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物流企業(yè)成本管理研究
快遞物流業(yè)在國際上普遍被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎產(chǎn)業(yè)和動(dòng)脈,其發(fā)展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一。以下是PINCAI小編收集的物流企業(yè)成本管理研究，僅供大家閱讀參考!
[摘 要]針對國內物流企業(yè)發(fā)展現狀以及存在的成本不能有效控制的問(wèn)題，結合所學(xué)知識與查閱的相關(guān)文獻資料，先對物流、物流企業(yè)以及物流成本的構成與特點(diǎn)進(jìn)行闡述，然后以物流公司為例制定相關(guān)措施，有效降低物流企業(yè)的成本費用。
[關(guān)鍵詞]物流;物流企業(yè);成本管理.
1 引言.
近幾年，隨著(zhù)我國物流業(yè)的迅速發(fā)展，物流已經(jīng)初具規模。加之國外各大知名物流企業(yè)的涌入，國內物流市場(chǎng)的競爭變得更加激烈。而物流企業(yè)卻普遍存在著(zhù)資源浪費、成本控制不合理等現象。物流企業(yè)只有結合企業(yè)自身實(shí)際，尋找降低物流成本的方法，才能適應市場(chǎng)發(fā)展，不斷增強企業(yè)的競爭力。
物流成本控制是物流管理中的重要組成部分，降低物流成本可以給企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟效益，提高物流企業(yè)的管理水平，從而不斷增強企業(yè)在市場(chǎng)上的競爭力。目前國內物流企業(yè)成本控制方面還存在諸多問(wèn)題，企業(yè)應當針對自身存在的問(wèn)題，尋找降低物流成本的途徑，努力采用最有效的控制策略，提高物流成本管理水平，節約成本，提高效率，減少不必要的資源浪費，提高經(jīng)濟效益，從而更好地發(fā)展下去。
隨著(zhù)我國物流市場(chǎng)競爭的不斷增強，企業(yè)物流呈現出專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò )化和標準化等特征，這也使得目前企業(yè)的內部物流成本管理逐漸成為判定企業(yè)競爭力高低的重要指標。
降低物流成本不僅可以為企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟效益，而且能不斷增強企業(yè)的綜合實(shí)力。
2 物流成本構成及其特點(diǎn).
2.1 物流成本的構成.
所謂物流成本，指的是產(chǎn)品在進(jìn)行外加工過(guò)程中，如包裝、運輸等所需要的人力以及物力資源，這些資源不僅僅包括原始資源，還包括所消耗的成本、保險和稅收等成本。物流成本可以分為營(yíng)運成本和非營(yíng)運成本。
如果按支付的形態(tài)分類(lèi)，物流成本構成主要包括：
①在物流一線(xiàn)工作的員工的薪資及各種津貼;②倉庫和物流設施設備相關(guān)的折舊費;③流通加工過(guò)程中的物資成本，包括包裝貨物的材料、運輸車(chē)輛消耗的燃料費用等;④物流信息費用，包括物流系統軟件的開(kāi)發(fā)和維護費等;⑤物流管理過(guò)程中產(chǎn)生的若干費用，包括差旅費用、辦公費用等;⑥銷(xiāo)售費用，主要包括銷(xiāo)售人員的工資、廣告費和相應的售后服務(wù)費用等。
2.2 物流企業(yè)成本的特點(diǎn).
(1)無(wú)存貨成本。產(chǎn)品的運輸過(guò)程是指貨物的空間變化。
而對于物流企業(yè)而言，由于它自身沒(méi)有真實(shí)的產(chǎn)品存在，因此物流往往是與生產(chǎn)、銷(xiāo)售同時(shí)完成的。當企業(yè)完成一件產(chǎn)品的運輸，將產(chǎn)品順利投放到相應目的地時(shí)，整個(gè)銷(xiāo)售過(guò)程就結束了，因而一般不存在存貨的問(wèn)題，對企業(yè)來(lái)說(shuō)也就沒(méi)有存貨成本。
(2)營(yíng)運間接費用占比大。物流企業(yè)的營(yíng)運間接費用涉及的種類(lèi)多，項目范圍大，其在營(yíng)運成本中所占的比例也相當大。營(yíng)運間接費用是物流企業(yè)在營(yíng)運成本中，除去直接人工成本和直接材料成本后其它所有成本的統稱(chēng)。在物流企業(yè)為客戶(hù)提供物流服務(wù)時(shí)，其營(yíng)運間接費用主要包括：運輸車(chē)輛的運營(yíng)費、維護費、折舊費、倉庫和設備的折舊費、裝卸搬運費、物業(yè)管理和相關(guān)信息系統的開(kāi)發(fā)維護等所有費用。
(3)二律背反。在成本利益沖突與物流系統內部各要素之間普遍存在著(zhù)此消彼長(cháng)的關(guān)系。比如，企業(yè)采用批量運輸和整車(chē)裝運后，盡管能夠使企業(yè)的運輸成本降低到一定程度，但同時(shí)會(huì )增加庫存量及加工費用。另外，一旦企業(yè)將產(chǎn)品包裝費用降低，會(huì )讓產(chǎn)品缺乏安全性，給整個(gè)運輸過(guò)程帶來(lái)很多的危害。因此，物流企業(yè)在追求物流成本最小化的同時(shí)，也要充分考慮外部其他相關(guān)聯(lián)的因素，不能顧此失彼。
3 我國物流企業(yè)成本管理存在的問(wèn)題.
一般來(lái)說(shuō)，我國物流企業(yè)往往更關(guān)注自身的生產(chǎn)成本及經(jīng)濟效益，對產(chǎn)品的物流成本缺乏精準計算，這就導致目前我國物流會(huì )計核算制度存在很大問(wèn)題，如標準不統一、缺乏規范性等。此外，在新?tīng)I運工具推廣、物流信息系統的構建和物流戰略聯(lián)盟建立等方面都存在著(zhù)一定的問(wèn)題。
(1)成本的管理方法與管理范圍不一致。由于國內物流起步較晚，許多企業(yè)成本核算時(shí)，只注重企業(yè)財務(wù)成本核算，而忽略了管理成本的核算;或者只注重生產(chǎn)成本的核算，而忽視了產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中產(chǎn)生的成本。國內大部分物流企業(yè)成本管理的手段仍舊處于原始的手工操作階段，缺乏現代化管理方法。所以，要讓其滿(mǎn)足現代化成本管理需要是非常困難的，需要向國外物流企業(yè)學(xué)習。
國外物流企業(yè)如聯(lián)邦快遞都采用了先進(jìn)的成本核算方法，在核算企業(yè)成本時(shí)注重產(chǎn)品設計和產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中的成本核算，從而使得成本控制更為準確。
(2)會(huì )計成本核算標準的不統一。一般來(lái)講，物流企業(yè)都是根據企業(yè)高層管理者對物流成本的認識和理解來(lái)控制物流成本，企業(yè)間無(wú)法對物流成本進(jìn)行準確的比較和分析，從而使物流成本的計算模糊不準確，這就使得引進(jìn)較為科學(xué)的會(huì )計核算制度很有必要，傳統的會(huì )計核算標準不統一，在一定程度上阻礙了企業(yè)對自身成本的認識。
物流企業(yè)如果仍然采用傳統的會(huì )計核算方法，不利于企業(yè)長(cháng)遠發(fā)展。
(3)物流企業(yè)規范化、標準化程度高低不一。先進(jìn)的管理模式和高科技手段是提高物流系統效率的非常有效的方法。
國內大多數物流企業(yè)對市場(chǎng)變化及企業(yè)內部的資源不能準確評估，在業(yè)務(wù)流程、運作程序、操作指引方面缺乏規范的操作指引，因此很少能夠為客戶(hù)提供一個(gè)準確的成本核算方案。另外，企業(yè)崗位設置不合理，對人員、業(yè)務(wù)的管理比較混亂，無(wú)形中增加了無(wú)效作業(yè)環(huán)節，造成一定的資源浪費。
(4)物流企業(yè)在實(shí)際成本管理當中，作業(yè)模式單一，營(yíng)運工具落后。
近幾年來(lái)，市場(chǎng)發(fā)展迅速，競爭日益激烈，單一的作業(yè)模式會(huì )影響到企業(yè)自身的物流成本控制，從而不能及時(shí)有效地滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。另外，企業(yè)高層管理者在尋找降低企業(yè)內部物流成本的方法時(shí)，會(huì )發(fā)現與國外先進(jìn)物流企業(yè)相比，自身營(yíng)運工具的落后導致無(wú)論制定多么有效的措施，實(shí)際執行時(shí)都十分困難。
(5)物流網(wǎng)絡(luò )設備相對落后、信息化水平較低。信息化建設發(fā)展速度迅猛，對傳統的管理運作模式提出了嚴峻的考驗。
現代化先進(jìn)的物流信息技術(shù)正大量應用于物流企業(yè)的實(shí)際操作中。網(wǎng)絡(luò )設備及信息化的不斷完善，不僅能提高物品在運輸途中的安全性，而且能提高物流企業(yè)物流處理的速度。然而，目前國內物流企業(yè)信息技術(shù)應用水平較低，網(wǎng)絡(luò )技術(shù)老化，造成企業(yè)上下游間的信息流通存在障礙，無(wú)形中增加了企業(yè)的總成本。
(6)物流企業(yè)自搞一套，未能建立良好的物流合作聯(lián)盟體系，沒(méi)有形成一個(gè)統一的科學(xué)化操作指引和標準化的運作流程，導致物流企業(yè)經(jīng)常遇到發(fā)展戰略和現有的資源不相匹配，企業(yè)管理者不能夠準確預測和評估市場(chǎng)的變化等問(wèn)題，在一定程度上也影響到對企業(yè)內部資源的整合。物流企業(yè)更應該建立良好的物流合作聯(lián)盟體系來(lái)適應市場(chǎng)的發(fā)展。
4 物流企業(yè)降低物流成本的途徑.
物流企業(yè)擁有強大的物流信息系統、先進(jìn)的物流設施設備和核心價(jià)值觀(guān)，在物流成本管理方面，應采取多種降低成本的有效措施。
4.1 推廣新作業(yè)模式.
多種營(yíng)運模式的運用是提升物流企業(yè)在最后一公里的服務(wù)水平和競爭能力的關(guān)鍵因素。在當前激烈的市場(chǎng)競爭環(huán)境和資源有限性的情況下，如何有效利用各種資源，進(jìn)一步挖掘收派終端的服務(wù)能力，提升響應客戶(hù)需求的速度，為客戶(hù)提供多樣化的服務(wù)，是當前物流成本管理中非常重要的研究和實(shí)踐課題。物流企業(yè)必須積極推進(jìn)多種新型作業(yè)模式，從而減少不必要的資源浪費，節約成本。以快遞公司為例目前的新型作業(yè)模式主要有：
(1)分班模式。分班是指從時(shí)間維度上，將服務(wù)區域工作時(shí)間劃分成幾個(gè)時(shí)段，不同時(shí)段由不同收派員負責收件、派件或者輔之收派件分離的一種作業(yè)模式。
該作業(yè)模式的推廣很好地解決了員工的通班問(wèn)題，也保障了員工的休息時(shí)間，縮短收派員工作時(shí)間，降低員工勞動(dòng)強度，提高工作效率，同時(shí)也會(huì )為公司節約一定的直接人工費用。
(2)節假日作業(yè)模式。假日作業(yè)模式是指在國家法定節假日期間，基于快件流量及服務(wù)區域疏密度狀況，對營(yíng)運環(huán)節進(jìn)行科學(xué)管理，采用不同形式的營(yíng)運模式，為客戶(hù)提供基本服務(wù)，以達到合理的投入和產(chǎn)出比。
節假日班模式的推廣能夠節約直接人工費用以及公司其它相關(guān)營(yíng)運成本。
(3)自寄自取作業(yè)模式。自寄自取作業(yè)模式即公司設定自寄自取網(wǎng)點(diǎn)，在運費上給予客戶(hù)一定的價(jià)格優(yōu)惠，引導并鼓勵客戶(hù)自己上門(mén)寄取快件，不再由公司人員上門(mén)服務(wù)，完成整個(gè)快件收取與寄送。自寄自取作業(yè)模式的推廣有利于公司品牌的建立和知名度的提升，也大大減少了公司的各項物流費用支出。
(4)利用社會(huì )資源作業(yè)模式。利用社會(huì )資源的作業(yè)模式是指通過(guò)與便利店、加油站、酒店等連鎖經(jīng)營(yíng)機構、高校、物業(yè)公司等社會(huì )資源合作，利用其場(chǎng)地、人員等，解決公司網(wǎng)點(diǎn)覆蓋低、單件平均收派時(shí)間過(guò)長(cháng)、部分區域收派作業(yè)難度大等問(wèn)題的一種作業(yè)模式。采用利用社會(huì )資源模式的根本目的在于為客戶(hù)提供更便捷的服務(wù)，通過(guò)部分讓利實(shí)現公司和合作方的雙贏(yíng)，從而節約成本，提升公司競爭力。
(5)二程接駁作業(yè)模式。二程接駁作業(yè)模式是指在多個(gè)收派員服務(wù)區域之間設定固定的�？奎c(diǎn)，安排車(chē)輛負責在分點(diǎn)部與�？奎c(diǎn)之間的快件運送，收派員在約定時(shí)間在�？奎c(diǎn)集中交件和取件，減少收派員往返分點(diǎn)部次數，提高運輸時(shí)間的作業(yè)模式，這種模式直接減少了車(chē)輛的運輸費用和人工費用。
(6)中轉倉和流動(dòng)汽車(chē)點(diǎn)作業(yè)模式。中轉倉和流動(dòng)汽車(chē)點(diǎn)作業(yè)模式指在組合區域內租賃固定場(chǎng)地或利用現有營(yíng)運車(chē)輛，配置一定的營(yíng)運工具和人員，完成發(fā)件操作，并安排司機負責中轉倉與分部之間的快件中轉，減少收派員往返分點(diǎn)部次數從而提高工作效率的作業(yè)模式。中轉倉和流動(dòng)汽車(chē)點(diǎn)作業(yè)模式確保了員工工作效率的提升，解決營(yíng)運過(guò)程中的實(shí)際問(wèn)題。推廣這一模式的主要目的如下：①減少收派員往返分點(diǎn)部次數，延長(cháng)有效收派件時(shí)間，提高收派時(shí)效;②降低收派員因頻繁往返分點(diǎn)部的潛在風(fēng)險，提高快件和人員的安全性。
(7)小組作業(yè)模式。小組作業(yè)模式又名作業(yè)小分隊模式，將收派員按服務(wù)區域、收派工具、特長(cháng)、客戶(hù)發(fā)件規律等因素進(jìn)行有效的整合，將區域內的收派員組成合作小組，明確組員的收派、接駁等工作職責與分工，提升單位時(shí)間的快件處理量，同時(shí)減少工作時(shí)間的作業(yè)模式。
通過(guò)小組作業(yè)模式對資源進(jìn)行集中處理管控，一方面可以提高員工工作效率，提升工作熱情，另一方面也會(huì )減少資源的浪費，節約一些不必要的間接成本。
4.2 構建完善的網(wǎng)絡(luò )信息平臺.
近幾年來(lái)，物流公司投入大量資金購置營(yíng)運車(chē)輛GPS導航監控系統、大型網(wǎng)絡(luò )服務(wù)器等 IT相關(guān)設備。目前我國快遞企業(yè)的軟件信息系統已經(jīng)實(shí)現了對快件從客戶(hù)下單、收件入庫、裝卸車(chē)、中轉到上門(mén)派件等全程監控，在信息設備上占有一定的優(yōu)勢，部分企業(yè)還為此專(zhuān)門(mén)成立了 IT 部門(mén)，與客戶(hù)的系統實(shí)現數據對接，保證更準確、更高效的工作。物流公司的所有運輸網(wǎng)絡(luò )均是由自己組建，能夠全方位跟蹤貨物在各個(gè)環(huán)節的運輸狀況。物流網(wǎng)絡(luò )的建立使得每一票快件不論到了哪里都會(huì )受到監控，為后期事中介入及處理問(wèn)題件等節約相當大的費用.
當公司的業(yè)務(wù)員上門(mén)收件以后，會(huì )逐個(gè)用巴槍掃描運單上的條形碼，掃描后與之相關(guān)的巴槍數據會(huì )在 5 分鐘內自動(dòng)上傳到總部服務(wù)器。同時(shí)，快件在運輸途中的每個(gè)交接環(huán)節都會(huì )由巴槍對其進(jìn)行掃描，相關(guān)的數據都會(huì )存儲于物流信息數據庫中，客戶(hù)可以通過(guò)短息、電話(huà)、互聯(lián)網(wǎng)等，隨時(shí)進(jìn)行查詢(xún)。
4.3 應用先進(jìn)的營(yíng)運工具.
物流企業(yè)目前普遍存在著(zhù)營(yíng)運工具落后的現象，在實(shí)際操作中往往會(huì )給工作人員帶來(lái)不必要的麻煩。為了減少員工的勞動(dòng)強度，提升工作效率，物流公司開(kāi)始購買(mǎi)大批較為先進(jìn)的營(yíng)運工具，陸續投入到各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。從短期來(lái)看，大批營(yíng)運工具的購買(mǎi)需要大量資金作支撐，并且可能不會(huì )起到立竿見(jiàn)影的效果。但從長(cháng)遠利益來(lái)看，大批營(yíng)運工具的投放無(wú)疑是決策管理者的明智之選，有了先進(jìn)的工具才會(huì )有先進(jìn)的生產(chǎn)力，也相當于給公司降低了直接成本費用，提升了公司競爭力。
4.4 采取科學(xué)的成本核算方法.
建立物流成本核算管理體系的目的就是為了準確計算企業(yè)物流成本。然而由于傳統成本計算一般都是將所有成本都列在費用一欄,沒(méi)有進(jìn)行科學(xué)的分類(lèi)，從而導致對物流成本數據進(jìn)行單獨核算非常困難。對比傳統物流，以往的成本計算包括運輸、包裝、倉儲等費用類(lèi)別,而沒(méi)有和物流服務(wù)水平聯(lián)系在一起，導致物流成本增加的責任劃分不夠明確。企業(yè)為了解決以上問(wèn)題，可以采用以作業(yè)為基礎的物流成本核算方法來(lái)核算企業(yè)物流成本。依照作業(yè)成本計算法，物流成本分為直接費用和間接費用。對于直接費用，可設計專(zhuān)門(mén)的物流成本計算單，分配特定產(chǎn)品或服務(wù)的人工費用、材料費用以及折舊費用等;對于間接費用，則可以采用作業(yè)成本法，依據物流系統中填寫(xiě)的各項作業(yè)的成本分配來(lái)計算其間接費用。
物流公司主營(yíng)業(yè)務(wù)成本包括：直接成本和間接成本。以快遞企業(yè)為例，其中直接成本包括收派員費用以及直接用于快件運輸的費用及報關(guān)服務(wù)費用等，包括航空費用、關(guān)務(wù)費(除中轉場(chǎng)、航空組、關(guān)務(wù)組人員工資及發(fā)生的一些日常費用)、營(yíng)運車(chē)輛費用、包裝材料、快遞業(yè)的公路及水路等運費、各快件環(huán)節外包費用、運輸理賠費用。間接成本即操作費用，主要包括分點(diǎn)部、中轉場(chǎng)、關(guān)務(wù)組、航空組人員(除收派員、客服人員費用外)日常費用及資產(chǎn)類(lèi)費用。其他費用如管理費用，主要包括部分稅金、業(yè)務(wù)招待費、專(zhuān)業(yè)費、人事招聘費、保險費等;銷(xiāo)售費用主要包括所有的宣傳費及資產(chǎn)類(lèi)費用;還有 IT硬件、軟件、維護等費用。如此多的間接費用如果仍然按照傳統的成本核算方法會(huì )導致成本計算的不準確，所以引進(jìn)較為科學(xué)的作業(yè)成本核算法，將使物流成本的核算更為準確。
4.5 建立物流戰略聯(lián)盟.
就目前的形勢來(lái)看，中小物流企業(yè)應積極參與到供應鏈建設中，把物流服務(wù)看成是供應鏈體系中必不可少的一個(gè)環(huán)節，建立物流戰略聯(lián)盟。在一個(gè)完整的供應鏈體系中，中小物流企業(yè)一般處于從屬地位，必須和供應鏈體系中其他企業(yè)建立良好的合作伙伴關(guān)系。中小物流企業(yè)只有在保障穩定的市場(chǎng)需求的前提下，才能更好地管理，實(shí)現做強、做大的目標，而穩定的市場(chǎng)需求則需要有一些大型企業(yè)的支持。就快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，在供應鏈體系當中，其上游是需要快遞服務(wù)的客戶(hù)或者大型企業(yè)，下游是快遞要送達的客戶(hù)或企業(yè)。此外，憑借戰略聯(lián)盟，物流企業(yè)還可以在進(jìn)行資金投入之前，通過(guò)共享物流聯(lián)盟中其它企業(yè)的服務(wù)資源，擴大自身的服務(wù)范圍，為客戶(hù)提供較為完善的物流服務(wù)，從而不斷提升自身的競爭力。
物流產(chǎn)業(yè)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是進(jìn)入還是退出這個(gè)行業(yè)所要花費的成本都比較高，盲目投資只會(huì )讓企業(yè)負擔加重、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險增加。隨著(zhù)經(jīng)濟全球化和市場(chǎng)競爭的不斷加劇，物流企業(yè)應該努力尋找能夠長(cháng)期合作的戰略伙伴，通過(guò)資源共享的方法來(lái)降低物流成本。
隨著(zhù)物流信息技術(shù)的不斷發(fā)展，物流企業(yè)也可以考慮與生產(chǎn)企業(yè)或銷(xiāo)售企業(yè)建立良好的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟關(guān)系，從而在共同的利益關(guān)系的前提下取長(cháng)補短，充分發(fā)揮合作雙贏(yíng)的戰略，盡可能降低企業(yè)之間的交易費用。例如：目前順豐快遞與中國郵政、德邦物流等物流企業(yè)已經(jīng)建立良好的合作關(guān)系，在一定程度上節約了費用，降低了各自的物流成本。
5 結論.
由于我國物流發(fā)展起步相對較晚，雖然已初具規模，但與發(fā)達國家相比還存在較大差距，物流成本高，管理水平低。本文以物流公司為例，提出推廣新?tīng)I運作業(yè)模式、構建完善的網(wǎng)絡(luò )信息平臺系統、應用先進(jìn)的營(yíng)運工具、采取科學(xué)的成本核算方法、建立物流戰略聯(lián)盟五項措施來(lái)降低企業(yè)物流成本。隨著(zhù)物流企業(yè)的不斷發(fā)展壯大以及物流意識的不斷增強，他們在提升自己的利潤空間時(shí)，應該更多地考慮通過(guò)降低物流成本的途徑來(lái)進(jìn)行。物流企業(yè)應該抓住機遇，不斷學(xué)習先進(jìn)的物流管理理念和技術(shù)，讓物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展得更好，走得更遠。
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