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淺析企業(yè)物流成本管理的困境與優(yōu)化策略
企業(yè)物流也被稱(chēng)作企業(yè)自營(yíng)物流，其又可以分為第一方物流和第二方物流。在我國大力發(fā)展第三方物流的背景下，企業(yè)物流仍有存在的價(jià)值。結合本文主題，筆者將以科研單位的自營(yíng)物流為考察對象，并圍繞著(zhù)“降本增效”目標來(lái)展開(kāi)討論�；仡�2014年我國實(shí)體經(jīng)濟發(fā)展狀況可知，大多數企業(yè)都面臨著(zhù)市場(chǎng)萎縮、開(kāi)工率下降的局面，從而通過(guò)供應鏈逆向傳導便直接影響到科研單位的經(jīng)濟效益。在當前壓縮產(chǎn)能水平和優(yōu)化產(chǎn)能結構的戰略推動(dòng)下，科研單位需要大力管控物流成本。從企業(yè)經(jīng)營(yíng)形態(tài)來(lái)看，其中的自營(yíng)物流主要存在于生產(chǎn)領(lǐng)域，主要起到聯(lián)系各部門(mén)中間產(chǎn)品的倉儲和運輸作用。從這一職能中可以知曉，自營(yíng)物流環(huán)節并不直接為企業(yè)創(chuàng )造價(jià)值，因此物流成本管理的壓力較大�；谝陨纤�，筆者將就文章主題展開(kāi)討論。
1 相關(guān)文獻綜述
國外實(shí)證研究中具有代表性的便是提出了價(jià)值鏈觀(guān)點(diǎn)，價(jià)值鏈認為物流成本管理是企業(yè)所必須開(kāi)展的一項整體的工作，而不只是企業(yè)內部的簡(jiǎn)單作業(yè)。做好價(jià)值鏈的管理工作，提高價(jià)值鏈的運行效率可以極大幅度地提高企業(yè)對訂單的處理速度，降低物流成本。價(jià)值鏈論的核心觀(guān)點(diǎn)是將物流成本管理的工作視為一個(gè)整體，需要做到的是整體的優(yōu)化。這就有效地避免了效益背反現象的影響，著(zhù)眼于整體而不是部分，從而達到物流成本的最小化，挖掘出更多的潛在價(jià)值。
就國內文獻來(lái)看，企業(yè)成本控制作為企業(yè)管理研究的一個(gè)重要領(lǐng)域，國內外已經(jīng)有了相對成熟的研究方法，盡管如此企業(yè)還是經(jīng)常出現供不應求或供過(guò)于求的情況。筆者認為，面對瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)，如何準確地預測市場(chǎng)的需求以安排自身產(chǎn)能與其匹配一直是企業(yè)成本控制所面臨的一個(gè)難題。要解決這個(gè)問(wèn)題關(guān)鍵是要做好市場(chǎng)需求的預測和企業(yè)產(chǎn)能安排，使得他們能盡量吻合，從而避免過(guò)剩產(chǎn)能所導致的庫存量過(guò)大和產(chǎn)能不足所導致的市場(chǎng)占有率的流失。對于企業(yè)物流成本控制來(lái)說(shuō)，供應鏈所承接的價(jià)值鏈意味著(zhù)需要重視各節點(diǎn)的物流控制壓力，因此便需要從市場(chǎng)需求預測中逆向完成需求與產(chǎn)能匹配的工作。
2 企業(yè)物流成本管理的現實(shí)困境
相比較第三方物流，科研單位物流成本管理的現實(shí)困境如下：
2.1 物流資源難以合理配置
從物流成本管理的手段來(lái)看，提升物流資源的配置績(jì)效是實(shí)現物流成本控制的方式之一。但若要實(shí)現有效配置需要滿(mǎn)足兩項條件：（1）物流業(yè)務(wù)量達到飽和度；（2）物流業(yè)務(wù)量相對穩定。然而就科研單位自營(yíng)物流運作來(lái)看，前者直接受到單位研制任務(wù)的決定，因此無(wú)法始終達到飽和。與此同時(shí)，受到產(chǎn)品結構調整和國家需求的影響，物流業(yè)務(wù)量也是難以維持穩定。這樣一來(lái)，必然導致物流資源存在內耗，并因此使得物流成本虛高。
2.2 物流費用難以有效分割
根據物流成本管理原理可知，西澤修教授提出了“冰山效應”,這一效應在物流成本管理實(shí)踐中普遍存在。另外，因科研單位自營(yíng)物流在業(yè)務(wù)運作中缺乏有效的產(chǎn)權保護，便使得該業(yè)務(wù)在科研單位中成為了類(lèi)似于“公共品”的東西。這樣一來(lái)，自營(yíng)物流所釋放的外部性必然會(huì )消耗其自身資源，而且各部門(mén)在使用自營(yíng)物流時(shí)也較少考慮到它的成本核算問(wèn)題。
3 企業(yè)物流成本管理的優(yōu)化機制
從現實(shí)困境中可以發(fā)現，單純從技術(shù)層面來(lái)解決企業(yè)物流成本管理問(wèn)題是難以到達預期效果的，這也是筆者在梳理現階段有關(guān)文獻時(shí)所感知到的。不少作者都在物流工程學(xué)范疇來(lái)試圖探究企業(yè)物流成本控制途徑，而忽略了企業(yè)物流成本虛高的制度因素。為了彌補這一不足，以下從兩個(gè)方面展開(kāi)優(yōu)化機制分析：
3.1 解決物流資源配置問(wèn)題的優(yōu)化機制
不難發(fā)現，企業(yè)物流資源配置屬于企業(yè)計劃體制下的資源配置模式，這種依賴(lài)于企業(yè)管理者決策的物流資源配置模式，必然會(huì )受到管理者有效理性的負面影響，因此，優(yōu)化機制可從在企業(yè)內部引入市場(chǎng)機制來(lái)解決。企業(yè)內部的市場(chǎng)機制主要體現在獨立核算方面。
3.2 解決物流費用難以分割的優(yōu)化機制
物流成本因供應鏈正向傳導的連續性和技術(shù)流的不可分性，而出現了成本難以分割的事實(shí)。但這并不影響從整體上來(lái)解決物流成本管理問(wèn)題，即將互補性較強的物流節點(diǎn)合并構成一個(gè)完整的物流活動(dòng)，針對這一完成的物流活動(dòng)來(lái)展開(kāi)成本管理。這樣一來(lái)，就能在物流運作的異質(zhì)性基礎上分割物流成本。事實(shí)表明，運輸與倉儲之間形成了互補態(tài)勢，物流信息系統單獨成為了一個(gè)異質(zhì)的成本構成要素。
從以上對優(yōu)化機制的分析中可以知曉，需要在制度和技術(shù)兩個(gè)領(lǐng)域來(lái)解決企業(yè)物流成本管理問(wèn)題。
4 優(yōu)化途徑構建
根據上文所述，優(yōu)化途徑可從以下三個(gè)方面來(lái)構建：
4.1 引入市場(chǎng)機制方面
針對科研單位若干個(gè)部門(mén)都將使用企業(yè)物流這一事實(shí)，需要將自營(yíng)物流部門(mén)獨立出來(lái)，每年與各個(gè)部門(mén)簽訂業(yè)務(wù)合作協(xié)議。鑒定協(xié)議的目的在于，增強自營(yíng)物流資源的產(chǎn)權保護力度，同時(shí)也對各個(gè)部門(mén)使用物流服務(wù)建立約束條件。由于是企業(yè)內部管理，因此各個(gè)部門(mén)可以按月或季度支付物流使用費用，并在科研單位的二級財務(wù)賬戶(hù)中進(jìn)行劃賬。這樣一來(lái)，通過(guò)產(chǎn)權保護激勵了物流部門(mén)的工作熱情，也強化了企業(yè)物流成本管理制度。
4.2 建立費用單元方面
企業(yè)物流部門(mén)盡管獨立出來(lái)，但仍需要在增強成本控制績(jì)效上下功夫。根據物流成本管理所面臨的難題，需要在整體視域下來(lái)進(jìn)行成本管理。由于企業(yè)物流或者處于采購物流環(huán)節，或者處于生產(chǎn)物流環(huán)節，或者處于銷(xiāo)售物流環(huán)節，需要將各個(gè)環(huán)節作為整體來(lái)看待�？蒲袉挝坏淖誀I(yíng)物流幾乎涵蓋了這三個(gè)環(huán)節，但可以將運輸與倉儲子部門(mén)合并統一進(jìn)行成本核算，將物流信息系統操作、維護作為一個(gè)子部門(mén)進(jìn)行成本核算，將銷(xiāo)售物流中的流通加工作為一個(gè)子部門(mén)進(jìn)行成本核算。
4.3 增強業(yè)務(wù)能力方面
提升企業(yè)物流成本管理績(jì)效，仍主要發(fā)揮人的主觀(guān)能動(dòng)性。因此，需要對物流部門(mén)的員工進(jìn)行業(yè)務(wù)能力方面的培訓。培訓的重點(diǎn)包括：讓他們認識到物流成本管理可分為直接途徑和間接途徑。其中提高物流資源的配置效率以及維護好物流硬件和軟件設施都間接提升了成本管理績(jì)效，且這些也是顯性的，容易被掌握和應用。
5 結語(yǔ)
本文認為，科研單位自營(yíng)物流成本管理存在著(zhù)兩大現實(shí)困境。破解困境需要在制度和技術(shù)兩個(gè)領(lǐng)域中尋找方法，為此需要強化引入市場(chǎng)機制、建立費用單元、增強業(yè)務(wù)能力三個(gè)方面的內容。
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