- 制造企業(yè)物流成本管理問(wèn)題的研究論文 推薦度：
- 相關(guān)推薦
有關(guān)物流成本的研究
一、 物流成本研究的目的
無(wú)論如何，企業(yè)物流管理的目的就是為了降低物流總成本（Total Logistics Costs）。我們之所以要研究企業(yè)物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強企業(yè)競爭優(yōu)勢的有效途徑。
在買(mǎi)方市場(chǎng)條件下，客戶(hù)具有終極話(huà)語(yǔ)權。因此，企業(yè)要保證其市場(chǎng)地位，就必須盡可能滿(mǎn)足客戶(hù)服務(wù)要求。顯然，滿(mǎn)足客戶(hù)服務(wù)要求的過(guò)程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。所以，企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶(hù)服務(wù)要求之間進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟權衡。
對企業(yè)物流經(jīng)理來(lái)說(shuō)，合理的控制存貨——既不能損害客戶(hù)服務(wù)水平，也不能使企業(yè)因為持有過(guò)多的存貨而增加成本——就成為物流管理或物流成本控制的首要任務(wù)。所以，把物流管理理解為“對處于運動(dòng)（運輸）和靜止（倉儲）過(guò)程中的存貨的管理”就更具有物流成本控制的操作性意義。
因為物流成本不是面向企業(yè)經(jīng)營(yíng)結果，而是面向客戶(hù)服務(wù)過(guò)程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶(hù)服務(wù)需求為基準的相對性特點(diǎn)。這是物流成本與企業(yè)其它成本在性質(zhì)上的最大區別。
毫無(wú)疑問(wèn)，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應對市場(chǎng)競爭和維護客戶(hù)關(guān)系的重要的戰略決策資源。我們對物流成本的研究就是為了掌控這一戰略資源。
二、跨越物流成本研究的障礙
由于企業(yè)現有的會(huì )計核算制度是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來(lái)分攤企業(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無(wú)物流成本的直接記錄。物料回運成本常常包含在貨物的購入成本或產(chǎn)品銷(xiāo)售成本之中；廠(chǎng)內運輸成本常常是計入生產(chǎn)成本的；訂單處理成本可能包含在銷(xiāo)售費用之中；部分存貨持有成本又可能包含在財務(wù)費用之中，等等�？墒�，如果我們不知道企業(yè)現在的物流成本是多少，所謂的節約物流成本又從何談起呢？物流成本管理的現實(shí)要求和現行會(huì )計制度之間的技術(shù)性沖突是顯而易見(jiàn)的。
一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景，另一方面是物流成本在現行會(huì )計制度的框架內很難確認和分離，所以，至少是在現階段，物流成本仍然是物流業(yè)界的一個(gè)“無(wú)法承受的愛(ài)”。
1、開(kāi)發(fā)物流成本測算的可操作性模型
從物流管理理論研究或學(xué)科體系建立和發(fā)展的角度來(lái)看，物流成本是與物流管理，物流系統，物流功能，客戶(hù)服務(wù)，物流信息和物流績(jì)效等具有同等重要性的基本概念。顯然，如果沒(méi)有對物流成本管理的研究，物流管理學(xué)的理論體系是難以建立的。
一個(gè)學(xué)界普遍認同的企業(yè)物流成本計算的概念性公式為：
企業(yè)物流總成本（Total Logistics Costs）= 運輸成本（Transportation Cost）+ 存貨持有成本（Inventory Carrying Cost）+ 物流行政管理成本（Logistics Administration Cost）
顯然，這是根據物流管理的基本功能活動(dòng)來(lái)分類(lèi)考慮的。
但是，由于物流管理運作具有跨邊界（由普遍的協(xié)同運作要求所決定）和開(kāi)放性（由客戶(hù)服務(wù)要求所決定）的特點(diǎn)，使得由一系列相互關(guān)聯(lián)的物流活動(dòng)產(chǎn)生的物流總成本既分布在企業(yè)內部的不同職能部門(mén)中，又分布在企業(yè)外部的不同合作伙伴那里。從企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)值實(shí)現過(guò)程來(lái)看，物流成本既與企業(yè)的生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)管理有關(guān)——實(shí)現產(chǎn)品的場(chǎng)所（Place ）和時(shí)間（Time ）效用，又與客戶(hù)的物流服務(wù)要求直接相關(guān)——作為與客戶(hù)互動(dòng)的界面要讓客戶(hù)滿(mǎn)意。所以，即使有了這樣一個(gè)看起來(lái)簡(jiǎn)單明了的概念性公式，但企業(yè)對物流總成本的準確把握實(shí)際上的難度很大。
現實(shí)的來(lái)看，我國企業(yè)物流總成本管理的概念比較淡薄，往往只關(guān)心直接的倉儲和運輸成本，而不考慮存貨持有成本的其它部分和物流行政管理成本（Mercer，2002）。這不僅是現代物流管理知識普及不夠的問(wèn)題，把握物流總成本在實(shí)際操作上的難度恐怕也是一個(gè)主要原因。
順便指出，基于活動(dòng)的物流成本測算（Activity-Based Costing）方法也是為了適應物流服務(wù)的過(guò)程特點(diǎn)和跨越現行會(huì )計制度的缺陷而被采用的。但是，這種管理會(huì )計方法的有效使用首先必須弄清楚物流成本和物流服務(wù)行為的互動(dòng)關(guān)系，其次必須有一套能夠控制物流活動(dòng)過(guò)程的預算體系和物流服務(wù)績(jì)效管理指標體系相配套。
如Ray Mundy教授（2002）給出的一個(gè)基于A(yíng)BC管理原理的物流總成本計算的概念性公式為：
物流總成本 = 物流費用 + 所動(dòng)用的物流服務(wù)資產(chǎn)的總價(jià)值x資產(chǎn)占用費率
雖然這一類(lèi)方法為我們研究物流總成本提供了新的思路，但它們的實(shí)際應用離物流成本管理實(shí)踐的要求還存在相當的距離（Bowersox，1998）。
2、跨越現行會(huì )計核算體系的障礙
盡管發(fā)達國家的企業(yè)物流成本在銷(xiāo)售額中的比重平均在9.5~10%之間（一般認為，我國企業(yè)的物流成本占銷(xiāo)售額的比重在20~40%之間），但還是有專(zhuān)家認為這個(gè)水平不僅是太高了，而且對企業(yè)供應鏈管理的未來(lái)發(fā)展構成了最大的挑戰（Caltagirone 2002）。
更為嚴重的是，自從管理大師Peter Drucker（1962）首次提出物流管理是“一塊尚未被開(kāi)墾的處女地”以來(lái)，已經(jīng)過(guò)去整整40年。雖然從那時(shí)以來(lái)物流管理理論，企業(yè)的物流管理運作和物流服務(wù)市場(chǎng)均取得了很大的發(fā)展，如美國的物流成本占當年GDP的比重從1962年的14.9%降到了2001年的9.5%，同時(shí)，第三方物流（3PL）市場(chǎng)的份額在2001年也已經(jīng)達到了6.3%的份額，即608億美元的規模。但是，我們不無(wú)遺憾的看到，即使在美國這樣一個(gè)物流管理比較成熟，其物流支出占當年GDP的比重幾乎成為我們進(jìn)行物流研究的唯一參照系的國家，在《工業(yè)周刊》（Industry Week）雜志于2002年進(jìn)行的一項關(guān)于價(jià)值鏈（Value-Chain）的調查中仍然發(fā)現，有40%的被調查者回答說(shuō)不知道本企業(yè)的物流成本是多少。不知道物流成本的大小和結構，企業(yè)管理者又是依據什么來(lái)決策降低物流成本和增強企業(yè)的核心競爭力呢？我們也不能過(guò)于迷信。
由此可見(jiàn)，恐怕不少美國企業(yè)在物流管理方面也是采取的“摸著(zhù)石頭過(guò)河”的方法，而且一摸就是40年。只不過(guò)河水清一些，摸的經(jīng)驗比我們多一些罷了。應該說(shuō)，資本主義生產(chǎn)關(guān)系的逐利本質(zhì)，市場(chǎng)經(jīng)濟體系的競爭壓力和比較完善的會(huì )計核算制度，在某種程度上增強了美國企業(yè)對物流成本的模糊控制能力。
這實(shí)際上也給我們的物流成本研究以啟示：
�。�1）、物流成本研究的重點(diǎn)應該放在對企業(yè)物流成本數值的精確性的追求上，還是應該放在對物流成本關(guān)系的研究上呢？顯然，答案應該是后者。
�。�2）、物流成本的總量研究不能代替微觀(guān)的企業(yè)物流成本的支出研究。
正如“黑箱理論”告訴我們的：當我們由于知識的局限性還無(wú)法弄清一個(gè)系統的內部結構的時(shí)候，我們就把研究的重點(diǎn)放在對其行為的觀(guān)察上。確定系統的輸入，測定系統的輸出，建立輸入與輸出之間的關(guān)系，反過(guò)來(lái)推斷該系統的內部結構。這類(lèi)輸入/輸出關(guān)系即物流成本與物流服務(wù)系統行為之間的關(guān)系往往就是各種經(jīng)驗性的數據積累和模型建構，以及由這些模型給出的所謂物流成本結構或分配公式。
雖然IT技術(shù)的發(fā)展為我們更準確的測算物流成本提供了技術(shù)上的可能性，但現實(shí)的來(lái)看，對物流成本的正確把握比精確計算更為重要。
3、物流成本測算的三要素
物流成本的測算，就如同企業(yè)制造產(chǎn)品或提供服務(wù)一樣，必須要有材料——數據，工藝設備——模型，和最重要的設計——物流管理知識這三個(gè)資源要素的共同投入。如果說(shuō)在物流成本的研究過(guò)程中也有管理要素在起作用的話(huà)，那就是以為企業(yè)提供物流管理決策依據為目的的三要素之間的互動(dòng)權衡——物流成本研究技能。就目前的情況來(lái)看，我們的物流成本研究在這三個(gè)方面的條件都還比較欠缺。
三、物流成本總量的測算
為了比較全面的了解物流成本總量的測算方法，我們還是選擇信息披露比較充分的美國物流成本研究為例。
我們經(jīng)常引用美國的物流成本占GDP 的比例來(lái)評判我國總體的物流管理水平。這本身就是一種現實(shí)可行的比較管理方法——標桿管理法或基準管理法（Benchmark Management）。那么，美國的宏觀(guān)物流成本數據是怎么測算出來(lái)的呢？
眾所周知，美國權威的物流市場(chǎng)年度報告撰稿人Robert V. Delaney先生已經(jīng)連續13年編纂出版《美國物流年度報告》（Annual “State Of Logistics Report”），而對美國物流成本測算的年代則已經(jīng)上溯到1960年。
Delaney先生給出的美國2001年的物流總成本的結構如表1所示。
表1. 2001年美國商業(yè)物流系統總成本
�。▎挝唬簝|美元）
一、存貨持有成本（全部商業(yè)存貨價(jià)值14400億美元）
3280
1 利息550 2 稅費、過(guò)時(shí)、貶值、保險1950 3 倉儲成本780
二、運輸成本6050
1 公路運輸4940 2 城際卡車(chē)運輸3330 3 本地卡車(chē)運輸1610 4 鐵路運輸380
5 水路運輸（國際190，國內90）280 6 油料管道運輸90 7 航空運輸（國際70，國內170）240
8 貨運代理70 9 與發(fā)貨人相關(guān)的成本50
三、物流行政管理成本370
四、全部物流成本9700
資料來(lái)源：Rosalyn Wilson & Robert V. Delaney，Understanding Inventoy—Stay Curious，13th Annual“State Of Logistics Report”（2002）。
下面我們就結合《報告》的內容對這些數據的來(lái)源做一簡(jiǎn)要的分析，以期從中獲得我們研究物流成本總量的線(xiàn)索和借鑒。
1、有關(guān)物流成本管理知識
物流就是對處于運動(dòng)和靜止過(guò)程中的存貨的管理。物流總成本由運輸成本，存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構成。這就是Delaney先生一貫所持有的物流總成本研究的基本理念。
我們還注意到Delaney先生在給出物流成本結構時(shí)，特別注明了所使用的方法來(lái)自于哈佛大學(xué)教授James L. Heskett博士等的專(zhuān)著(zhù)《Business Logistics》第二版，還用了一個(gè)“方法論”（Methodology）這樣的大詞�？梢�(jiàn)該書(shū)的內容對其研究的影響是巨大而深遠的。
事實(shí)上，Heskett教授等（1973）在《Business Logistics》一書(shū)中闡述的研究物流的方法就是系統論的方法。其主要的觀(guān)點(diǎn)可以歸納為以下三點(diǎn)：
�。�1）、企業(yè)的各種物流活動(dòng)之間，企業(yè)物流活動(dòng)與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和客戶(hù)服務(wù)之間存在著(zhù)普遍的內在聯(lián)系。所以，在考察個(gè)別物流系統要素的行為變化時(shí)，應盡可能的進(jìn)行多方案的分析比較，以發(fā)現相關(guān)系統要素之間的互動(dòng)關(guān)系。
�。�2）、企業(yè)物流系統管理的模型包括四個(gè)層次：一是系統要素：存貨設施，運輸設施，物流費率和服務(wù)。二是系統關(guān)系：采購策略，產(chǎn)品定價(jià)策略和客戶(hù)服務(wù)標準。三是系統設計：系統需求，存貨模型，選址模型，調度模型和整合模型。四是系統管理：訂單處理，包裝和物料搬運，從此，交通和運輸，組織結構，績(jì)效評估和控制，以及跨組織邊界的管理。
�。�3）、所謂對物流活動(dòng)的系統管理就是在進(jìn)行物流管理決策時(shí)，要對各種物流活動(dòng)成本及它們相互間的關(guān)系，在既定客戶(hù)服務(wù)水平的約束下，進(jìn)行有效的技術(shù)經(jīng)濟權衡（Trade-off）。換句話(huà)說(shuō)，所有的物流活動(dòng)和結果都可以換算成物流運作成本，不管是直接的運輸成本，還是存貨占用資金的機會(huì )成本，還是客戶(hù)“用腳投票”所產(chǎn)生的缺貨成本。
由此可見(jiàn)，Delaney 先生在研究報告中使用“美國商業(yè)物流系統”（U. S. Business Logistics System）這個(gè)術(shù)語(yǔ)，并以全部商業(yè)系統的存貨管理水平及其對宏觀(guān)經(jīng)濟運行質(zhì)量的影響為始終不變的研究主題就毫不奇怪了。
2、有關(guān)數據來(lái)源
就運輸成本而言， Delaney 先生是直接從美國ENO運輸基金會(huì )（ENO Transportation Foundation）出版的《美國運輸年度報告》（Transportation in America）中獲取得。ENO運輸基金會(huì )是一個(gè)成立于1921年的非盈利的慈善組織。該基金會(huì )的定期出版物為《運輸季刊》。迄今，已經(jīng)出了第19版《美國運輸年度報告》（Transportation in America）（2002）。其中，與發(fā)貨人相關(guān)的成本包括了貨主企業(yè)運輸管理部門(mén)的運營(yíng)費用和貨物裝卸費用。雖然該項物流成本的份額比較小，但該項成本是如何估計和測算的，目前還不得而知。
就存貨持有成本而言，注明的數據來(lái)源包括美國商務(wù)部的“國民收入和生產(chǎn)核算報告”（National Income and Product Account），《當前商業(yè)狀況調查》（Survey of Current Business March 2002）和《美國統計摘要》（U. S. Statistical Abstract）等。但是，有兩點(diǎn)要特別注意：一是倉儲成本測算時(shí)涉及到公共倉庫和企業(yè)自有倉庫這兩塊。公共倉庫的倉儲成本數據可以從美國商務(wù)部人口普查局（U. S. Department of Commerce ，Census Bureau）的《服務(wù)業(yè)年度調查報告》（Service Annual Survey Report）中獲取。而企業(yè)自有倉庫的倉儲成本數據則是Delaney 先生自己測算的。二是全部商業(yè)存貨，包括了農業(yè)，采礦業(yè)，建筑業(yè)，服務(wù)業(yè)，制造業(yè)，批發(fā)業(yè)和零售業(yè)的數據。
3、有關(guān)計算方法
就物流行政管理成本而言，Delaney 先生自1973年開(kāi)始撰寫(xiě)《美國物流年度報告》時(shí)起就是按照全部物流成本的4% 來(lái)測算的。即用4%乘以存貨持有成本和運輸成本之和。
但是，有關(guān)存貨持有成本的測算就不那么簡(jiǎn)單了。Delaney 先生一直是用Alford-Bangs 公式來(lái)測算存貨持有成本的。所謂Alford-Bangs 公式實(shí)際上是一個(gè)由L. P. Alford and John R. Bangs 創(chuàng )立于1955年的企業(yè)存貨持有成本的分配模型。如表2所示。
表2. 企業(yè)存貨持有成本占存貨價(jià)值的 %
1保險（Insurance）0.25%
2倉儲（Storage facilities）0.25
3稅費（Taxes）0.50
4運輸（Transportation）0.50
5搬倒（Handling costs）2.50
6貶值（Depreciation）5.00
7利息（Interest）6.00
8過(guò)時(shí)（Obsolescence）10.00
9總計 （ Total ）25.00%
資料來(lái)源： L. P. Alford and John R. Bangs （eds.），Production
Handbook（New York： Ronald，1955），pp.396-397.
雖然該公式問(wèn)世已接近50年，雖然后來(lái)也有許多學(xué)者和咨詢(xún)機構從不同的角度或使用不同的方法對其作了進(jìn)一步的研究，并提出了一些可以使用的修正公式，如認為倉儲成本的費率被低估了，而貶值和過(guò)時(shí)費率卻估高了。為了防止運輸成本和存貨持有成本的重復計算，公式中屬于企業(yè)存貨點(diǎn)之間的或倉庫內部的運輸成本，以及收發(fā)貨時(shí)產(chǎn)生的搬倒成本可以不予考慮。應該用銀行年均最優(yōu)惠貸款利率的1.5倍來(lái)代替6%的利率取值等（Heskett，1973）。但是，大多數研究的結論都差不多，即企業(yè)存貨持有成本約為其年均存貨價(jià)值的25%左右。所以，該公式是一個(gè)目前仍被普遍接受的企業(yè)存貨持有成本的測算公式。
歷史的來(lái)看，存貨持有成本的波動(dòng)主要是由于利率的波動(dòng)引起的，所以，該公式在使用的時(shí)候必須根據實(shí)際的經(jīng)濟環(huán)境，企業(yè)類(lèi)型和金融市場(chǎng)條件等因素對某些參數加以修正。這里主要是對利率取值的修正。Delaney 先生選擇的是當年商業(yè)匯票貼現率。在計算2001年存貨占用資金利息時(shí)，就是根據當年商業(yè)匯票貼現率3.8%的水平測算的。2000年的取值是6.4%.1999年則為5.1%.顯然，商業(yè)匯票貼現率是一個(gè)比銀行同期貸款利率低的資金占用成本費用率。這種與存貨變現能力相關(guān)的考慮似乎比銀行貸款利率更符合企業(yè)資產(chǎn)管理和存貨流動(dòng)的實(shí)際情況。相應的，存貨持有成本占存貨價(jià)值的比例從1999~2001年分別為24.1%，25.4%和22.8%.
事實(shí)上，雖然Alford-Bangs 公式是針對存貨持有成本所給出的測算模型，但是其中所傳遞的思維方式和成本分配結構卻對后來(lái)的物流成本研究，以及物流績(jì)效研究產(chǎn)生了廣泛的影響。關(guān)于該公式的擴展的應用我們在本文的后面部分還會(huì )提及。
四、第三方物流服務(wù)市場(chǎng)規模的測算
隨著(zhù)企業(yè)競爭戰略的變化和物流管理運作方式的發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)為了優(yōu)化企業(yè)資源配置和增強市場(chǎng)競爭優(yōu)勢，將不屬于企業(yè)核心競爭力范疇的物流業(yè)務(wù)外包（Outsourcing），使得所謂專(zhuān)業(yè)性的第三方物流服務(wù)（Third Party Logistics Services Provider）市場(chǎng)逐步形成。所以，從物流服務(wù)運作的市場(chǎng)關(guān)系來(lái)看，在美國的制造業(yè)和分銷(xiāo)業(yè)所支出的9700億美元的物流總成本中，有一部分是支付給了第三方物流公司。換句話(huà)說(shuō)，物流成本的總量中也包括了第三方物流企業(yè)的貢獻。
因此，所謂物流市場(chǎng)規模就是指第三方物流服務(wù)交易的規模，而不是物流成本支出的宏觀(guān)總量。
對美國第三方物流市場(chǎng)的總量和結構的測算， Armstrong & Associates 咨詢(xún)服務(wù)公司的研究是比較權威的，如表3所示。Delaney 先生也是直接引用其結論。
表3. 2001年美國第三方物流市場(chǎng)
3PL服務(wù)供應商總收入（億美元）
同比增長(cháng)率%
1專(zhuān)項合同運輸83 2.5
2國內運輸管理175 3.6
3增值的倉儲服務(wù)/分銷(xiāo)153 13.3
4本土的國際物流運作157 7.5
5 3PL軟件40
6總的合同物流市場(chǎng)608 7.4
資料來(lái)源：10th Who‘s Who In Logistics？ – Armstrong’s Guide to Third Party Logistics Sercice Providers， Armstrong & Associates Inc. Stoughton， WI
該研究結論是基于對占美國第三方物流市場(chǎng)55%以上份額的38家核心樣本企業(yè)的數據進(jìn)行深度分析的結果。
有關(guān)數據是通過(guò)第三方物流企業(yè)自己填報名為《第三方物流服務(wù)供應商簡(jiǎn)介》的調查問(wèn)券的方式獲取的。雖說(shuō)是簡(jiǎn)介，但實(shí)際的內容要求卻非常全面。包括公司背景，高管層人員，財務(wù)信息，資產(chǎn)狀況（運輸資產(chǎn)和倉儲資產(chǎn)），所使用的信息系統，運輸管理服務(wù)內容，倉儲管理服務(wù)內容，國際化服務(wù)內容，其它3PL增值服務(wù)，客戶(hù)群等。填報企業(yè)還可以隨時(shí)進(jìn)行有關(guān)數據的網(wǎng)上更新。
順便指出，該公司出版的《第三方物流企業(yè)大全——物流服務(wù)供應商指南》（Who‘s Who In Logistics？ - Armstrong’s Guide to Third Party Logistics Service Provider）實(shí)際上已經(jīng)成為一本百科全書(shū)式的第三方物流企業(yè)基本情況、服務(wù)能力特點(diǎn)、優(yōu)劣勢比較和重大事項分析的評估報告。2002年的第10版已經(jīng)從2001年的102 家企業(yè)增加到2002年的130家。所包含的第三方物流企業(yè)范圍已經(jīng)擴大到全球。
對我國第三方物流市場(chǎng)的測算，Mercer管理顧問(wèn)公司采取的是抽樣調查的方法。在對我國8個(gè)行業(yè)的48個(gè)大型客戶(hù)企業(yè)和至少 24家知名的第三方物流服務(wù)企業(yè)以及8家大企業(yè)的物流部門(mén)進(jìn)行問(wèn)券調查和深度訪(fǎng)談以后，得出了2001年中國第三方物流市場(chǎng)的規模約為400億元人民幣的結論（2002）。
五、行業(yè)物流成本水平的標桿測算
由于直接計算企業(yè)物流成本存在著(zhù)現實(shí)的困難，同時(shí)企業(yè)的市場(chǎng)競爭又要求建立企業(yè)物流成本管理的參照系，以便對其進(jìn)行控制，所以，采用標桿管理的理念，通過(guò)對企業(yè)的抽樣調查或問(wèn)券調查，應用統計學(xué)的分析方法來(lái)推斷經(jīng)驗性的物流成本參考標準就成為業(yè)界目前普遍使用的方法。顯然，建立分行業(yè)或分產(chǎn)品的物流成本參考標準，不僅在方法上可行，而且所給出的標桿數據會(huì )更接近企業(yè)的實(shí)際情況。
比如，Establish咨詢(xún)公司就是通過(guò)《物流成本和服務(wù)數據庫調查》（Logistics Cost And Service Database Survey）來(lái)獲取行業(yè)分析數據，進(jìn)而給出分行業(yè)的物流成本占銷(xiāo)售額比重之標桿值的。如工業(yè)耐用品行業(yè)為7.7%；非耐用工業(yè)品行業(yè)為9.3%；非耐用消費品行業(yè)為7.6%；制藥業(yè)為4.4%，等等（2000）。
迄今，該公司已經(jīng)積累了包括30個(gè)行業(yè)，為期28年的基礎數據。
為了鼓勵企業(yè)參加調查，該公司承諾凡完成調查問(wèn)券的企業(yè)都可以進(jìn)入數據庫，并獲得一份保密的有關(guān)本行業(yè)的物流成本標桿報告。這就使得其物流成本數據庫的信息量會(huì )越來(lái)越大，分析測算的物流成本標桿值的準確性會(huì )越來(lái)越高。
Establish咨詢(xún)公司得出2001年9月至2002年9月企業(yè)平均物流成本占銷(xiāo)售額的比重為7.65%，比2001年下降了近8%，是自1997年以來(lái)降幅最大的一年。相應的成本結構如表4 所示。同期制造業(yè)企業(yè)的物流成本占其銷(xiāo)售額的比重為7.36%，其成本結構如表5所示。
表4. 2002年平均企業(yè)物流成本占銷(xiāo)售額的比重
1運輸成本3.34%
2倉儲成本2.02%
3訂單處理/客戶(hù)服務(wù)成本0.43%
4行政管理成本0.41%
5存貨持有成本1.72%
6物流總成本7.65%
表5. 2002年制造業(yè)企業(yè)物流成本占銷(xiāo)售額的比重
1運輸成本3.15%
2倉儲成本1.19%
3訂單處理/客戶(hù)服務(wù)成本0.39%
4行政管理成本0.37%
5存貨持有成本1.74%
6物流總成本7.36%
該公司還通過(guò)對調查資料的分析發(fā)現：制造業(yè)公司的物流成本支出水平隨著(zhù)產(chǎn)品單位重量?jì)r(jià)值的增加而下降；隨著(zhù)公司年銷(xiāo)售額規模的下降而上升。
從該公司2002年調查問(wèn)券的結構來(lái)看并不復雜，主要內容包括四個(gè)方面：
�。�1）、公司業(yè)務(wù)性質(zhì)：制造商還是批發(fā)商，所經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品主要是耐用品還是非耐用品；
�。�2）、客戶(hù)：是消費者還是工業(yè)用戶(hù)，營(yíng)業(yè)額，發(fā)貨量，發(fā)貨點(diǎn)數目，發(fā)貨線(xiàn)路數，訂單數，和存貨單位數（SKUs），運費自付和客戶(hù)支付的比例等；
�。�3）、物流總成本：包括：a. 成品運輸費用，包括從工廠(chǎng)和供應商到配送中心的一次運輸，和送到客戶(hù)的二次運輸；b. 成品倉儲費用；c. 訂單處理/客戶(hù)服務(wù)成本；d. 分銷(xiāo)管理成本和e. 成品存貨持有成本（按平均存貨價(jià)值的18%計算）；
�。�4）、訂貨周期和成品的可得性，等。
綜上所述，采用問(wèn)券調查的方法來(lái)測算行業(yè)物流成本的支出水平，在理論和方法均合理的情況下，還要有長(cháng)期持續一致的跟蹤和積累。只有跟蹤積累才能發(fā)現變化的趨勢和規律。
六、重要的是趨勢
我們仍以Delaney 先生的美國物流研究年度報告為例。
Delaney 先生對物流成本總量研究的貢獻不僅在于他確定了物流成本總量與當年GDP 的比例關(guān)系，而且在于他對這種關(guān)系的變化趨勢的跟蹤研究。相應的Delaney物流成本指數變化趨勢如圖1所示。
圖1. 1981~2001年美國商業(yè)物流系統成本
占GDP比重關(guān)系——Delaney物流成本指數的變化趨勢圖
對變化趨勢的分析已經(jīng)超出本文的范疇，故這里不準備展開(kāi)對這張圖的詳細討論。但根據Delaney物流成本指數變化趨勢圖，我們不難看出：自1981年以來(lái)，美國的運輸成本占GDP 的比重基本上處于平穩狀態(tài)，導致物流成本波動(dòng)的主要因素是存貨持有成本（ICC）。所以，對物流成本控制的重點(diǎn)應該是存貨水平的控制。實(shí)際上，他所編纂的2001年美國物流年度報告的主標題就是《高度的保持對存貨的好奇心》（Understanding Inventory – Stay Curious）。
七、物流成本節約效果的測算模型
無(wú)論如何，物流成本研究本身只是手段而不是目的。從制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的角度來(lái)看，是為了降低成本和提高市場(chǎng)競爭力。但是，從第三方物流企業(yè)的立場(chǎng)來(lái)看，物流成本的研究是為了進(jìn)行物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)。事實(shí)上，客戶(hù)企業(yè)購買(mǎi)第三方物流企業(yè)的服務(wù)首先還是從節約物流成本的角度來(lái)考慮的。那么，第三方物流企業(yè)如何向客戶(hù)展示其物流服務(wù)的效果呢？
根據Heskett教授等關(guān)于所有的物流活動(dòng)過(guò)程和結果都可以換算成物流運作成本的觀(guān)點(diǎn)，我們在這里介紹一個(gè)基于A(yíng)lford-Bangs 公式的物流成本節約效果測算模型，以期進(jìn)一步拓展我們物流成本研究的思路（SRI International，2002）。
SRI國際研究所為了計算FedEx的服務(wù)對客戶(hù)物流成本節約的貢獻，首先根據Alford-Bangs 公式，測算其存貨持有成本費率。
該公司認為：物流管理就是對處于運動(dòng)和靜止過(guò)程中的存貨的管理。FedEx所遞送的貨品或包裹都是客戶(hù)企業(yè)的存貨。由于FedEx的快速運輸，以及定時(shí)和“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)，縮短了這些存貨的在途時(shí)間。因此，相對于那些非快遞的、非定時(shí)的和非門(mén)到門(mén)的運送方式來(lái)說(shuō)，FedEx為客戶(hù)節約了物流成本——存貨持有成本。這些在途存貨的持有成本仍然服從Alford-Bangs 模型。
根據使用FedEx快遞業(yè)務(wù)的客戶(hù)基本特點(diǎn)，該公司根據美國產(chǎn)業(yè)分類(lèi)標準（Standard Industry Classcification）將FedEx從1993~2000財政年度的運送業(yè)務(wù)數據分成高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和非高技術(shù)產(chǎn)業(yè)兩大類(lèi)，同時(shí)還認為，高技術(shù)企業(yè)產(chǎn)品因為過(guò)時(shí)特別快和物流運作條件要求高，其存貨持有成本應明顯高于一般企業(yè)產(chǎn)品。據此，該公司建立了這兩類(lèi)企業(yè)物品遞送的存貨持有成本結構，如表6所示。所節約的時(shí)間如表7所示。
表6. SRI存貨持有成本節約模型
存貨持有成本構成非高技術(shù)產(chǎn)業(yè)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)
資本成本3.1-5.9%
存貨服務(wù)成本1%
倉儲成本4% 8%
存貨風(fēng)險成本15% 30%
總成本23-26% 42-45%
表7. FedEx國內和國際服務(wù)所節約的時(shí)間（天）
服務(wù)類(lèi)型節約的時(shí)間
美國國內隔夜包裹4
經(jīng)濟包裹2
定時(shí)遞送4
國際遞送優(yōu)先貨和包裹8
經(jīng)濟貨和包裹4
機場(chǎng)到機場(chǎng)的定時(shí)遞送4
由此獲得使用FedEx快遞服務(wù)企業(yè)的存貨持有成本節約公式為：
FedEx 為客戶(hù)節約的存貨持有成本 =
包裹的價(jià)值 x （存貨持有成本 ÷ 365）
x 使用FedEx服務(wù)所節約的時(shí)間
據此，SRI計算出在2000財年，FedEx為其美國的客戶(hù)節約的存
貨持有成本價(jià)值2.68億美元，為出口客戶(hù)節約物流成本5700萬(wàn)美元。自1993年到2000年，FedEx累計為國內客戶(hù)節約物流成本11億美元，相應的為美國出口的物流運作節約成本2.56億美元。
在數碼物流的時(shí)代就是要用數字語(yǔ)言來(lái)說(shuō)話(huà)。
八、我們需要行動(dòng)
1、物流成本是企業(yè)參與市場(chǎng)競爭的重要戰略資源。但要獲取這一資源必須對大量的數據進(jìn)行知識化的提煉。相對而言，一次數據的獲取并不難，難的是對一次數據或二手資料的進(jìn)一步細化的處理、分析和判斷。所謂信息不對稱(chēng)的問(wèn)題實(shí)際上是知識的不對稱(chēng)問(wèn)題。所以，對物流成本的研究不僅要掌握調查統計理論和物流管理理論，而且要具備相應的制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的背景知識。
2、我們需要中國的物流成本指數。對物流成本的研究，無(wú)論是在宏觀(guān)總量的層面上，還是在微觀(guān)企業(yè)的層面上，重要的不在于時(shí)間斷面的數據測算是不是那么精確，而在于歷史過(guò)程數據測算的口徑和方法是不是能夠保持一致，在于所獲得的數據是不是具有可比性。我們不可能對所有的物流成本都實(shí)施有效的控制。也不可能對每一個(gè)物流活動(dòng)環(huán)節進(jìn)行精確的成本測定或分配。所以，有關(guān)物流成本的關(guān)鍵變量的變化趨勢比其在某個(gè)時(shí)點(diǎn)上的絕對值更有價(jià)值。
3、盡快建立我國企業(yè)物流成本測算規則和方法的參考標準。主要的任務(wù)有兩個(gè)：一是企業(yè)運輸成本的確認和會(huì )計科目單列。二是統一存貨持有成本的測算原則和方法。實(shí)際上，這不僅是企業(yè)物流成本管理的問(wèn)題，而且涉及到企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體系的變革——建立以預算和績(jì)效評估為核心的資源配置機制。顯然，我國企業(yè)目前在建立現代企業(yè)制度的大背景下廣泛展開(kāi)的業(yè)務(wù)流程重組（BPR），實(shí)行“購銷(xiāo)分離”和“運銷(xiāo)分離”變革的實(shí)踐為此提供了良好的條件和契機。
在這個(gè)事關(guān)我國物流產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展走向的重要問(wèn)題上，有關(guān)的行業(yè)中介組織扮演著(zhù)非常重要的角色。有關(guān)各方應盡快建立協(xié)調機制，設計統計框架，確定物流成本指標，統一測算方法，研究數據挖掘和組織實(shí)施物流行業(yè)信息管理工作。不要等納入政府統計序列以后再做，或者要求政府統計部門(mén)和經(jīng)濟管理部門(mén)去做。
4、加強對現行國民經(jīng)濟統計信息體系的物流管理數據接口研究。因為我國已經(jīng)加入WTO和參照國際標準頒布了新的《國家經(jīng)濟行業(yè)分類(lèi)》（2002）標準，所以，我們可以考慮參照Delaney先生的方法來(lái)測算我國物流成本總量和編制我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報告。并以此為參照系，充分利用現行統計體系和信息系統資源，
反向研究國民經(jīng)濟核算和統計體系的數據結構及其與物流管理基礎數據的接口，在此基礎上提出相應的數據剝離、補充專(zhuān)項調查統計和分析測算解決方案。該項工作的展開(kāi)應當有經(jīng)濟學(xué)家和經(jīng)濟統計和數據分析方面的專(zhuān)家直接參與。
5、選定行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，通過(guò)抽樣調查或問(wèn)券調查的方法來(lái)獲得行業(yè)物流成本的標桿數據。這是一個(gè)可行且有效的方法�；ヂ�(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應用也為獲得各種有關(guān)物流服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展變化的即時(shí)數據提供了很方便的工具。政府部門(mén)和企業(yè)應積極資助有關(guān)的行業(yè)中介組織，期刊雜志，咨詢(xún)機構和高等院校等開(kāi)展對物流管理服務(wù)市場(chǎng)的抽樣調查和分析研究工作。此外，也要創(chuàng )造條件展開(kāi)與國外咨詢(xún)機構等的合作。
【物流成本的研究】相關(guān)文章：
關(guān)于制造企業(yè)物流成本管理問(wèn)題的研究論文06-27
物流成本管理的意義06-28
物流成本管理的論文06-23
物流成本控制的方法03-23
物流戰略中的成本管理06-25
作業(yè)成本法在物流成本核算中的運用06-21
戰略成本管理在物流中的應用06-23
物流企業(yè)成本控制論文06-23
物流成本核算的方法介紹 06-27