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物流成本管理發(fā)展趨勢
物流成本管理-物流成本管理(Logisticscostcontrol)是對物流相關(guān)費用進(jìn)行的計劃、協(xié)調與控制。以下是PINCAI小編收集的物流成本管理發(fā)展趨勢，僅供大家閱讀參考!
對于現代企業(yè)而言，良好的物流已經(jīng)成為其實(shí)現利潤快速增長(cháng)的重要途徑。通過(guò)利用現代信息手段，我國已實(shí)現了高效、快捷、精準的物流配送方式，在為企業(yè)節省大量資金的同時(shí)，也為終端用戶(hù)帶來(lái)了諸多便利。然而，我國物流業(yè)起步較晚，物流成本過(guò)高，使其發(fā)展受阻�；诖�，筆者對當前我國物流成本控制現狀及物流成本控制所面臨的“瓶頸”問(wèn)題展開(kāi)深入分析，并提出了物流成本控制的優(yōu)化路徑。
我國物流成本現狀分析
社會(huì )物流總成本增長(cháng)較快，物流成本依然較高。2012年全國社會(huì )物流總成本比2011年增長(cháng)11.4%，增幅比上年下降7.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，運輸費用4.9萬(wàn)億元，同比增長(cháng)10.7%，增幅比上年下降5.2個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì )物流總成本的比重為52.5%，同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn);管理費用1.2萬(wàn)億元，同比增長(cháng)13.1%，增幅比上年下降5.6個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì )物流總費用的比重為12.3%，同比提高0.1個(gè)百分點(diǎn);保管費用3.3萬(wàn)億元，同比增長(cháng)11.8%，增幅比上年下降10.8個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì )物流總費用的比重為35.2%，同比提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。在保管費用中，利息費用增長(cháng)13.3%，增幅比上年下降13個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，2012年我國GDP增長(cháng)率為7.8%，可見(jiàn)社會(huì )物流總成本及其三個(gè)組成部分(運輸費用、管理費用、保管費用)的增長(cháng)率與上年相比均有所回落，但依然超過(guò)了GDP的增長(cháng)率。
物流成本核算模糊，導致物流成本被低估。為了以較低的物流成本完成較高水平的物流服務(wù)，企業(yè)必須加強對物流成本的管理。但我國企業(yè)現行的財務(wù)會(huì )計制度主要是按照產(chǎn)品歸集成本，按照期間和部門(mén)核算費用，并沒(méi)有為物流成本的核算而單獨設置科目。物流成本的核算并不是以物流活動(dòng)為依據，而是包含在“財務(wù)費用”、“管理費用”、“銷(xiāo)售費用”等項目中，這樣就無(wú)法分辨每一項物流活動(dòng)的成本，不能獲取物流成本的準確數據。企業(yè)的利潤表中也沒(méi)有對物流成本進(jìn)行單獨核算，因而企業(yè)管理者無(wú)法對企業(yè)發(fā)生的物流成本進(jìn)行準確的計算和及時(shí)的反映，更無(wú)法對物流活動(dòng)做出相應的評價(jià)和監督。此外，由于不同企業(yè)所采用的物流成本核算方法各不相同，不僅導致企業(yè)間無(wú)法進(jìn)行物流成本的橫向比較，而且缺乏權威的行業(yè)數據。
物流基礎設施落后，導致物流成本居高。我國的物流基礎設施與發(fā)達國家相比較為落后，無(wú)法滿(mǎn)足日益增長(cháng)的物流需求。據2011年對我國15個(gè)省會(huì )城市倉儲面積的調查顯示，每市平均庫房擁有量為373.6萬(wàn)平方米，而人均只有0.57平方米，從而導致庫房租金上升。另?yè){查，我國僅有10%的肉類(lèi)、20%的水產(chǎn)品和少量的牛奶、豆制品通過(guò)規范的冷鏈系統流通，而發(fā)達國家這一比例卻高達85%。冷藏運輸設施的缺乏導致農產(chǎn)品在流通過(guò)程中的損耗率達到25%-30%。這都在無(wú)形中促使物流成本的攀升。另外，我國物流基礎設施大多集中在東部和中部，沒(méi)有形成遍布全國的合理的運輸網(wǎng)絡(luò )。
物流成本管理的政策建議
加強運輸管理，降低運輸費用。目前我國的物流運輸大多沒(méi)有經(jīng)過(guò)科學(xué)的規劃和設計，無(wú)法實(shí)現不同運輸方式的合理銜接，而且存在繞道運輸、小批量運輸和重復運輸等問(wèn)題，導致運輸費用和物流總成本的增加。為了提高運輸效率，應該對貨物的運輸方式和運輸路線(xiàn)進(jìn)行合理安排，使不同運輸方式之間能夠有效銜接，在保證物流服務(wù)質(zhì)量的前提下盡可能使運輸費用達到最少。
加強庫存管理，提高物資周轉率。最優(yōu)的庫存量既要盡可能壓縮資金占用，體現較高的周轉速度，又要滿(mǎn)足企業(yè)日常生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的需要，使缺貨成本達到最小。企業(yè)可以根據生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)具體情況，充分利用現代化的信息技術(shù)和財務(wù)管理軟件對庫存實(shí)施動(dòng)態(tài)科學(xué)的管理，實(shí)現采購、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等企業(yè)內部各部門(mén)的信息實(shí)時(shí)共享，最大限度地節約庫存資金占用、儲存費用和管理費用。
制定統一標準，對物流成本實(shí)行單獨核算。應在現有核算體系基礎上增設“運輸成本”、“庫存成本”、“物流管理成本”等與物流成本項目相應的會(huì )計科目來(lái)對物流成本相關(guān)數據進(jìn)行系統、全面、連續的反映，并且要設立相應的輔助賬戶(hù)來(lái)反映每項物流成本發(fā)生在哪些部門(mén)和物流活動(dòng)中。由于物流成本很難按照一定的標準分配到產(chǎn)品成本中去，所以在利潤表中，可以把物流費用作為期間費用的組成部分進(jìn)行體現。此外，國家還應制定統一的物流成本核算標準，便于企業(yè)之間進(jìn)行物流成本橫向比較和行業(yè)總體數據的收集和匯總。
加強物流基礎設施建設，有效控制物流成本。據最新資料顯示，2012年，我國物流業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額4萬(wàn)億元，同比增長(cháng)23.9%，增幅比去年同期提高16.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，交通運輸業(yè)投資回升明顯，完成投資額2.6萬(wàn)億元，同比增長(cháng)20.2%，增速同比提高18個(gè)百分點(diǎn)�？傮w上來(lái)看，我國物流基礎設施投資保持持續增長(cháng)，但與日益增加的物流需求相比仍顯不足。我國應在現有物流設施的基礎上，科學(xué)規劃和建設航空、鐵路、公路、水路、物流配送中心和物流園區等物流基礎設施，以信息化、現代化為導向，為物流成本的控制提供更為廣闊的空間。
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