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天海物流成本管理案例
在世界經(jīng)濟一體化的今天,企業(yè)物流已向網(wǎng)絡(luò )化、專(zhuān)業(yè)化和標準化發(fā)展,物流成本管理已成為企業(yè)獲取競爭關(guān)鍵因素。以下是PINCAI小編收集的天海物流成本管理案例，僅供大家閱讀參考!
上海某公司從國外進(jìn)口6個(gè)集裝箱的廢銅，進(jìn)口提單上注明CY-CY;“SLAC”字樣，該公司從碼頭堆場(chǎng)將箱子拉到拆箱地點(diǎn)，打開(kāi)箱門(mén)發(fā)現箱內裝載的是廢鋼鐵。在收到這批貨6個(gè)月后，該公司才遲遲向國外發(fā)貨人提出索賠，理由：一是提單加注“SLAC”，發(fā)貨人明知裝卸的是廢鋼鐵，而提單貨物內容加注的是費銅。國外發(fā)貨人事后兩個(gè)月向該公司出具了兩份證書(shū)“，一份是該國的海關(guān)出具的”海關(guān)監裝證書(shū)，另一份是公證行出具的“裝箱證明書(shū)“。這兩份證書(shū)分別證明貨主實(shí)際裝載出口的貨物確系廢銅，而且數量與單證記載相符。作為收貨人有理由懷疑發(fā)貨人工中做手腳，但不能懷疑發(fā)貨人與海關(guān)、公證行一起出具假證明。在發(fā)貨人出具有效證書(shū)并明確表示不承擔責任情況下，該公司向國外保險人提出保險賠償(因該批貨物成交價(jià)是CIF價(jià)，由國外賣(mài)方投保)，但國外保險人拒賠，理由：一是投保人向保險人申報的標的是廢銅，并非廢鋼鐵，而箱內實(shí)際裝載的是廢鋼鐵，標的不一。二是投保人有可能向保險公司做欺詐保險，如是這樣，保險公司不但不賠，必要時(shí)保留追訴權利。顯然，該公司也無(wú)法從保險人那里得到賠償。于是該公司向承運人提出賠償要求，但船公司同樣拒賠。理由：一是進(jìn)口提單上記載CY-CY條款，收貨人在碼頭堆場(chǎng)提貨時(shí)，只有對箱子外表狀況、關(guān)封沒(méi)有提出任何異議，承運人責任即告終止。二是收貨人在將箱子拉出堆場(chǎng)時(shí)，設備交接單上沒(méi)有任何批注，這表明承運人已履行完整交貨責任。該案由于收貨人無(wú)法舉證確定責任方，最終只能自行承擔損失。
天海物流成本管理案例
杭州一家公司出口一批工藝品去意大利，提單上注明CY-CY;“SLCAS”;并由承運人加注“SAY ONE CONTAINER”，收貨人打開(kāi)箱門(mén)拆箱時(shí)，發(fā)現箱內裝載的并非工藝品，而是石頭和磚頭，收貨人即通知警方。經(jīng)過(guò)一系列的偵破，最終查明是碼頭堆場(chǎng)的工人與海關(guān)勾結搗箱后偽造關(guān)封所致。杭州工藝品公司出口裝載的確系工藝品，而且進(jìn)口國海關(guān)也知道這一裝箱情況，于是在該箱子卸船運至堆場(chǎng)堆存期間，海關(guān)在驗貨后沒(méi)有將關(guān)封扣死，然后由碼頭工人利用工作之便進(jìn)行搗箱裝載后再將關(guān)封扣死, 如警方?jīng)]有偵破這一案例，收貨人也五法舉證責任方，同樣只能由自己承擔責任。類(lèi)似案例國內也已發(fā)生多起，所以，從事此項工作的'人員務(wù)必加強工作責性，做到單箱相符、單單相符、箱貨相符。 綜上所述，對于集裝箱整箱貨運輸下“隱藏損害”責任之確定應依據如下原則：
1 發(fā)貨人責任之確定
對發(fā)貨人來(lái)說(shuō)，在整箱貨運輸主要責任有三個(gè)方面。一是在選用集裝箱時(shí)，應保證該箱子具備適航或適貨條件，即在裝箱之前，應對箱子進(jìn)行外部檢查和內部檢查，如該箱子不能滿(mǎn)足貨物裝載運輸，則應拒裝，如事實(shí)上該箱子不能滿(mǎn)足貨物裝載運輸，發(fā)貨人仍將貨物裝載箱內，一旦造成貨損事故，該貨損事故則由發(fā)貨人承擔。二是裝載箱內的貨物包裝應牢固，標志清晰、內容完整，以保證運輸的安全性、牢固性、可靠性，三是在將裝載貨物后的箱子交由承運人時(shí)，箱子外表狀況應良好、關(guān)封完整，箱號、關(guān)封號與單證記載一致。此外，在“隱藏損害”發(fā)生后，力求出具由海關(guān)或公證行驗貨、裝箱的證書(shū)。這樣，即使收貨人向發(fā)貨人提出“隱藏損害”賠償，發(fā)貨人也可解除責任。除非收貨人確有證據證明該貨物滅失或損害確由發(fā)貨人過(guò)失所致。
2 承運人責任之確定對承運人來(lái)說(shuō)，整箱貨運輸下只要在箱子外表狀況良好、關(guān)封完整下接貨并交貨，而收貨人在接收時(shí)并沒(méi)有對箱子外表狀況、關(guān)封狀況提出異議，則表明承運人對該箱子貨物責任告一終止，特別是在CY-CY條款下，因為條款由收貨人自行安排內陸運輸，除非收貨人對于貨物滅失或損害的“隱藏損害”確能舉證說(shuō)明承運人過(guò)失所致，但同樣承運人可反舉證解除自己責任，對于承運人整箱貨運輸下“隱藏損害”責任之確定，一是依據提單上的正面條款，二是依據提單上對整箱貨的批注。
3 收貨人責任之確定對收貨人來(lái)說(shuō)，在接收整箱貨時(shí)，應認真檢查箱號、關(guān)封號是否與單證記載一致，此外，箱子外表狀況是否良好，關(guān)封有無(wú)異常狀況，如箱子外表有損或關(guān)封有異常，則應在設備交接單、提貨單上加注，以便一旦發(fā)生“隱藏損害”時(shí)向責任方提出索賠。因為，收貨人在提取整箱貨時(shí)沒(méi)有提出任何異議，則表明承運人已完整交貨。
4 保險人責任之確定曾有人認為，在整箱貨運輸下，只要發(fā)生“隱藏損害”找保險人總能得到賠償，無(wú)疑，此種觀(guān)點(diǎn)是錯誤的，至少是非常片面的，也可以說(shuō)，誤解了保險人對“隱藏損害”賠償責任基礎。對保險人來(lái)說(shuō)，提賠人提出的賠償原則上具備兩個(gè)條件，保險人才給予賠償。一是貨物的滅失或損害發(fā)生在保險人責任期限內;二是貨物的滅失或損害屬保險人的賠償責任范圍內兩個(gè)條件不可缺一。如整箱貨運輸下無(wú)法確定貨損發(fā)生區段和責任方時(shí)，均向保險人提出賠償要求，事實(shí)上是讓保險人承擔“隱藏損害”賠償責任。這在保險法則上不盡合理，也不利于集裝箱運輸的發(fā)展。有人認為“隱藏損害”讓保險人承擔，只有在除正常保險之外，加�！半[藏損害”險后，保險人才給予賠償，應該說(shuō)，這一設想是合理的。但是否可行，這不僅取決于保險人是否受理還取決于貨主是否愿意支付這一費用。本文通過(guò)提單條款、提單批注、案例分析，以及交接雙方責任劃分，對集裝箱整箱貨運輸下“隱藏損害”作了敘述，希望其內容對集裝箱運輸業(yè)或相關(guān)人員能有借鑒作用。
天海物流成本管理案例
貨運險連鎖企業(yè)可加強集中采購，發(fā)揮規模優(yōu)勢，爭取供應商在價(jià)格上給予盡可能的優(yōu)惠，從而降低進(jìn)貨價(jià)格，降低銷(xiāo)售價(jià)格，提高商品的競爭力;企業(yè)應根據各方面的情況，采用科學(xué)的方法確定適當的采購時(shí)機與合理的采購批量，以降低采購成本;連鎖企業(yè)若有穩定的供貨渠道，與誠實(shí)可信、資信良好的'供應商合作，有利于降低訂貨費用和缺貨損失，當商品供不應求而生產(chǎn)周期又長(cháng)時(shí)，由于不確定因素增多，企業(yè)應增大保險儲備量;當購買(mǎi)新產(chǎn)品時(shí)，如果事先不了解市場(chǎng)反應，應減少購買(mǎi)量。
存貨成本的控制
定量訂貨控制法以庫存費用與采購費用總和最低為原則，事先確定出相對固定的經(jīng)濟訂貨批量和訂貨點(diǎn)。每當庫存量降到訂貨點(diǎn)，即按預定的經(jīng)濟訂貨批量組織訂貨;以存貨費用與采購費用總和最低為原則，采購為定期采購，采購批量為訂貨水準(訂貨后應達到的庫存量)與盤(pán)存量(實(shí)際庫存量)之差，根據盤(pán)存量來(lái)確定日訂貨數量，可以保持經(jīng)營(yíng)的靈活性，降低采購風(fēng)險。
配送成本的控制
配送成本的控制，應從以下三方面進(jìn)行：在配送活動(dòng)中，臨時(shí)配送、緊急配送或無(wú)計劃u>計劃u>申請u>方案u>方案u>
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