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物流成本管理文獻綜述
隨著(zhù)經(jīng)濟全球化趨勢的增強,企業(yè)面臨的競爭環(huán)境日益激烈,傳統的生產(chǎn)管理模式已經(jīng)很難適應市場(chǎng)的需求;以下是PINCAI小編收集的物流成本管理文獻綜述，僅供大家閱讀參考!
對于現代企業(yè)而言，良好的物流已經(jīng)成為其實(shí)現利潤快速增長(cháng)的重要途徑。通過(guò)利用現代信息手段，我國已實(shí)現了高效、快捷、精準的物流配送方式，在為企業(yè)節省大量資金的同時(shí)，也為終端用戶(hù)帶來(lái)了諸多便利。然而，我國物流業(yè)起步較晚，物流成本過(guò)高，使其發(fā)展受阻�；诖�，筆者對當前我國物流成本控制現狀及物流成本控制所面臨的“瓶頸”問(wèn)題展開(kāi)深入分析，并提出了物流成本控制的優(yōu)化路徑。
一、文獻綜述
20世紀80年代，“物流”概念由日本傳入我國。隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，學(xué)者們的相關(guān)研究越來(lái)越多，特別是進(jìn)入21世紀以來(lái)，國內學(xué)者對物流成本管理的研究如火如荼。陳正林(2011)從會(huì )計核算角度對物流成本內涵、分類(lèi)及生成機理展開(kāi)研究，并采用案例分析方法，總結了物流公司在成本控制方面的經(jīng)驗與教訓，認為現代物流企業(yè)在控制成本過(guò)程中，既要有效降低各環(huán)節成本，又要不斷優(yōu)化流程、協(xié)調供應鏈關(guān)系。[1]
段瓊(2012)指出，在市場(chǎng)經(jīng)濟環(huán)境下，物流企業(yè)要想培育企業(yè)優(yōu)勢競爭能力，必須采取有效措施降低運營(yíng)成本。包括采用作業(yè)成本法(ABC法)加強物流成本核算，提高物資周轉率，控制并降低存儲費用;借助現代信息化技術(shù)，實(shí)現對訂單、配送等的高效處理。[2]季小立等人(2014)認為，要想振興國內物流企業(yè)，必須有效降低城市物流成本、提高流通效率。當務(wù)之急是提高城域之間的配送效率，實(shí)現物流成本控制。
二、我國物流成本控制現狀
21世紀以來(lái),隨著(zhù)經(jīng)濟全球化格局的形成,國內物流行業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展通道，物流需求規模持續保持較高增幅，物流業(yè)增加值平穩增長(cháng)。國家統計局數據顯示，2013年國內社會(huì )物流總額已經(jīng)達到197.8萬(wàn)億元，同比增長(cháng)9.3%,但物流成本過(guò)高成為了制約物流業(yè)持續、健康發(fā)展的重要因素。
(一)物流成本占GDP比重偏高
我國物流成本居高不下，《中國采購發(fā)展報告(2014)》統計數據顯示，2013年我國社會(huì )物流總費用達到10.2萬(wàn)億元，占GDP的比重為18%,美國這一比重僅為8.5%,發(fā)達國家平均比重為9%,發(fā)展中國家平均比重為6%.表1為2009年~2014年國內物流成本占GDP比重一覽表。
由表1可見(jiàn)，2009年~2013年我國物流成本占GDP的比重一直在18%左右徘徊，2014年這一比重降至16.9%,但仍明顯高于發(fā)達國家，甚至比一些發(fā)展中國家的這一比重還高。如印度物流成本占GDP的比重為13%,巴西物流成本占GDP的比重只有11.6%.
(二)運輸費用長(cháng)期居高不下
由表1可見(jiàn)，伴隨國內物流業(yè)發(fā)展，物流運輸費用長(cháng)期居高不下。2009年~2014年，運輸費用占物流總成本的比重均超過(guò)了50%.在居高不下的運輸成本構成中，燃油費占比46%,公路、橋梁收費占比25%,兩者占比合計達到7成多，其余人工成本、車(chē)輛保險損耗占比不到3成。究其原因：一方面，國內交通運輸配套設施建設滯后，大大增加了物流企業(yè)成本支出。另一方面，國內物流面臨嚴峻的收費問(wèn)題，并呈現出“亂、多、高”現象，大大加劇了企業(yè)物流成本負擔。
(三)保管費用連年增長(cháng)
一般情況下，物流總費用主要由運輸費用、保管費用、管理費用三部分組成。以保管費用為例，如表2所示，國內物流成本構成中，保管費用連年增長(cháng)，與運輸費用一起幾乎占據社會(huì )物流總費用的一半。原因在于國內物流企業(yè)的搬運、裝卸、倉儲等水平偏低，基本沒(méi)有實(shí)現自動(dòng)化與信息化管理，尤其是中小物流企業(yè)的這些問(wèn)題表現突出，導致我國物流保管費用長(cháng)期居高不下。再來(lái)看國內物流管理費用，以2013年為例，管理費用占到社會(huì )物流總費用的14.4%,同年美國的這一數據僅為4.8%.由此可見(jiàn)，國內物流成本管理水平較低，必須采取有效措施，提高行業(yè)管理能力。
三、產(chǎn)生國內物流成本控制問(wèn)題的原因分析
通過(guò)以上分析，不難發(fā)現物流成本管理滯后已經(jīng)嚴重制約了我國物流企業(yè)發(fā)展。在經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展中，效率與公平的博弈總是傾向于效率，故物流企業(yè)效率提升必須依靠成本控制來(lái)實(shí)現。我國物流成本控制問(wèn)題原因分析如下。
(一)基礎設施建設滯后，發(fā)展動(dòng)力不足
21世紀以來(lái)，國家加大了對交通運輸等基礎設施的投入力度，但由于我國地廣人多、基礎薄弱，基礎設施建設仍舊滯后于經(jīng)濟發(fā)展速度。[6]對于現代物流發(fā)展而言，交通運輸等基礎設施建設是其實(shí)現快速發(fā)展的根本保證。交通運輸等基礎設施建設愈完善，物流運輸成本控制就愈科學(xué)、愈有效。實(shí)踐中，由于國內交通運輸等基礎設施建設滯后，物流業(yè)發(fā)展嚴重阻礙。
(二)信息管理技術(shù)落后，甚至缺位
現代信息管理技術(shù)對物流業(yè)持續、健康發(fā)展至關(guān)重要�，F代物流企業(yè)通過(guò)購置、配備先進(jìn)技術(shù)設備，實(shí)現數據信息化處理，可以大大提升訂單處理效率和物資配送效率，同時(shí)實(shí)現對庫存的優(yōu)化配置，甚至實(shí)現“零庫存”,有效降低成本，創(chuàng )造利潤空間。[7]
對于終端用戶(hù)而言，通過(guò)先進(jìn)的信息管理技術(shù)可以實(shí)時(shí)了解訂單處理、貨物配送情況，實(shí)現用戶(hù)與企業(yè)之間的信息共享。當前由于信息管理設備價(jià)格高昂、維護成本較高，物流企業(yè)特別是中小物流企業(yè)根本無(wú)力承擔這一昂貴的費用。此外，國內由于專(zhuān)業(yè)管理人員匱乏導致物流信息管理技術(shù)水平較低，很多物流企業(yè)即使配備了先進(jìn)信息管理設備，使用效率卻十分低下，甚至沒(méi)有人會(huì )操作。一些物流企業(yè)因此認為無(wú)需使用信息管理技術(shù)，先進(jìn)信息管理技術(shù)在物流行業(yè)推廣、應用因此受阻。
(三)物流成本控制手段單一
目前我國物流成本控制手段較為單一。根據企業(yè)性質(zhì)，物流企業(yè)成本控制主要分為兩類(lèi)：一是獨立第三方物流成本控制，二是企業(yè)內部控制。從前者來(lái)看，第三方物流企業(yè)成本又可分為三類(lèi)，即運輸費用、保管費用、管理費用。在實(shí)際運作中，這些費用都會(huì )受到外在因素包括環(huán)境因素、制度因素等的影響，由此造成企業(yè)物流成本控制手段單一、效果欠佳。從后者來(lái)看，受?chē)鴥痊F有會(huì )計制度限制，企業(yè)內部往往無(wú)法實(shí)現物流各項成本的單獨、分類(lèi)核算。目前企業(yè)的主要做法是將運輸成本作為一個(gè)整體，即將其視作組成產(chǎn)品成本的一個(gè)整體部分來(lái)進(jìn)行核算。由此，導致企業(yè)無(wú)法對企業(yè)物流成本進(jìn)行全局規劃，進(jìn)而無(wú)法對各項成本進(jìn)行精確核算。
(四)物流會(huì )計核算制度缺乏
物流會(huì )計核算制度缺乏會(huì )導致物流企業(yè)成本核算不準確。從宏觀(guān)角度來(lái)看，在對國內物流總費用進(jìn)行統計時(shí)，往往將其占產(chǎn)品成本的比例作為一項核心指標。
從微觀(guān)角度來(lái)看，國內絕大部分物流企業(yè)成本核算方式單一，導致企業(yè)難以采取有效措施實(shí)施成本控制。目前國內物流企業(yè)在會(huì )計核算具體操作中，往往將與物流活動(dòng)相關(guān)的各類(lèi)支出直接作為產(chǎn)品費用，將所消耗的材料、制造費用支出等項目直接作為產(chǎn)品制造成本，由此導致企業(yè)低估物流成本。正是由于國內物流會(huì )計核算制度缺乏，才導致物流成本信息不暢通、物流企業(yè)無(wú)法有效實(shí)施成本控制。此外，物流成本會(huì )計核算制度對會(huì )計人員提出了更高要求。隨著(zhù)會(huì )計制度日臻完善，會(huì )計人員必須不斷優(yōu)化自身知識結構，不斷提升專(zhuān)業(yè)素養，如此才能真正適應當前經(jīng)濟發(fā)展需求。
四、我國物流成本控制的優(yōu)化路徑
通過(guò)對我國物流成本的深入剖析，筆者建設性描繪了未來(lái)物流企業(yè)成本控制優(yōu)化路徑(具體路徑如圖1所示)，以期為國內物流業(yè)發(fā)展提供有益借鑒。從圖1可以看到，要想有效提升企業(yè)物流成本控制成效和水平，必須同時(shí)從以下兩條路徑進(jìn)行運作。一是加大物流成本控制投入，二是提升物流成本控制效果。筆者從以下4個(gè)方面逐一進(jìn)行分析。
(一)有效利用交通運輸基礎設施
交通運輸基礎設施在物流成本控制中是以外生變量形式而存在的，即它并不受主體內在因素約束。當前國內交通運輸基礎設施尤其是一些中小城市的交通運輸基礎設施薄弱，基于此，我國物流業(yè)發(fā)展首先必須對當前的物流運輸路徑進(jìn)行合理規劃，以減少運輸里程、有效實(shí)現運輸費用降低。最為理想的方案是由國家從政策層面對相關(guān)線(xiàn)路進(jìn)行科學(xué)規劃，不斷加大基礎設施建設建設力度。國內很多第三方物流企業(yè)都選擇與大型配送中心合作，對配送線(xiàn)路進(jìn)行科學(xué)規劃，制定出了更為合理、高效的運輸路線(xiàn)，以實(shí)現物流成本科學(xué)、高效管理。在物流服務(wù)中，有效提升配送環(huán)節效率至關(guān)重要，其對降低物流運輸成本有著(zhù)重要意義。通過(guò)采取運輸線(xiàn)路優(yōu)化、科學(xué)制定配置規劃、提升裝載率等措施，真正實(shí)現運輸、配送科學(xué)化管理，從而降低物流運營(yíng)成本。
(二)合理選擇裝卸設備與運輸手段
對于物流企業(yè)而言，盡管設備配備、基礎設施建設初期投入資金較大，但從長(cháng)遠來(lái)看，它對提升企業(yè)運輸、配送效率、降低運營(yíng)成本十分有益。如目前國內一些企業(yè)運輸量較大，采用集裝箱運輸方式，將商品運輸與裝卸有機結合起來(lái)，可以有效降低企業(yè)運輸成本、提升配送效率。再比如鐵路運輸企業(yè)與其他物流企業(yè)合作，采取拼裝方式，將商品化零為整、集中運貨，可以實(shí)現運輸資源充分利用。實(shí)踐中，為有效實(shí)現物流成本控制，很多企業(yè)采取了物流業(yè)務(wù)外包模式，即企業(yè)將與物流相關(guān)的業(yè)務(wù)如裝卸、搬運、配送等整體外包給更具專(zhuān)業(yè)性的獨立第三方物流企業(yè)，這種模式對雙方而言都有利：從企業(yè)角度看，物流成本得到有效控制，相關(guān)投入減少，對終端客戶(hù)的配送服務(wù)更專(zhuān)業(yè)、更有水準;從第三方物流企業(yè)角度來(lái)看，通過(guò)資源的優(yōu)化配置與充分利用，企業(yè)的盈利能力更強，利用自身專(zhuān)業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，可以最終實(shí)現企業(yè)做大、做強。
(三)充分發(fā)揮信息管理技術(shù)優(yōu)勢，提升效能
隨著(zhù)現代物流業(yè)發(fā)展，實(shí)施信息管理技術(shù)是必然趨勢。通過(guò)采用先進(jìn)信息技術(shù)手段，能夠有效提升物流企業(yè)運轉效能。一是事前成本控制。一方面，在對交通運輸路線(xiàn)進(jìn)行科學(xué)規劃的同時(shí)，借助信息技術(shù)手段，對不同貨物進(jìn)行分類(lèi)處理，切實(shí)降低貨物損壞率，有效控制成本;加強物流成本預算管理，在事前控制環(huán)節提升物流成本控制水平。二是事中成本控制。在物流配送過(guò)程中，應用信息技術(shù)實(shí)現對商品的實(shí)時(shí)跟蹤、記錄與處理，將商品配送信息實(shí)時(shí)傳遞給終端客戶(hù)，實(shí)現企業(yè)與終端客戶(hù)信息共享，切實(shí)降低物流成本、提升物流服務(wù)水平。加強庫存管理，合理控制存貨，有效降低企業(yè)倉儲成本。三是事后成本控制，利用信息管理技術(shù)，將終端客戶(hù)意見(jiàn)與建議實(shí)時(shí)反饋給企業(yè)，為物流企業(yè)更好發(fā)展奠定基礎。當前一些企業(yè)將信息管理水平與構建物流系統有機結合起來(lái)，這對物流企業(yè)而言戰略意義顯著(zhù)。物流系統涵蓋了運輸、倉儲、包裝、配送、物流信息等各個(gè)環(huán)節，企業(yè)在對物流成本進(jìn)行控制時(shí)，不能只針對某一個(gè)環(huán)節，而是要從全局出發(fā)，對各環(huán)節進(jìn)行統籌協(xié)調、改進(jìn)與優(yōu)化，才能實(shí)現“低成本，高服務(wù)”戰略目標。
(四)完善并提升物流企業(yè)內部成本控制水平
現代物流企業(yè)必須加強內部成本控制，它是實(shí)現企業(yè)成本管理的必經(jīng)路徑之一。當前物流企業(yè)成本核算過(guò)于籠統，不利于相關(guān)物流成本信息的深度挖掘與分析。鑒于企業(yè)性質(zhì)、業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營(yíng)渠道不同，其成本核算也各不相同。當前我國會(huì )計成本核算制度實(shí)行統一標準，給物流企業(yè)成本核算帶來(lái)諸多不便，往往導致企業(yè)低估成本消耗量。國家相關(guān)部門(mén)應針對物流企業(yè)實(shí)際運作情況，對成本核算制度進(jìn)行改革。如設立單獨“物流費用”科目，并在此基礎上依據物流消耗費用構成設立更為詳細的科目。搭建物流信息共享平臺，盡快構建與物流成本核算相配套的信息數據系統，提升相關(guān)信息統計、分析與處理水準。加強會(huì )計人員培訓，使其掌握扎實(shí)的會(huì )計理論與嫻熟的技能，包括掌握多學(xué)科知識與方法，如統計法、分析法等，靈活、系統地運用好會(huì )計核算制度，為提升物流企業(yè)內部成本控制水平作貢獻。
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