物流成本管理論文

物流成本管理論文

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物流成本管理論文1

　　【摘要】企業(yè)的物資管理與物流成本的控制在企業(yè)正常生產(chǎn)運營(yíng)中占據著(zhù)十分重要的作用。企業(yè)相關(guān)工作人員必須加強對物資的管理以及物流成本的控制，提高相關(guān)方面的認識，注意人才培養，加強物流管理的信息化建設。本文就物流公司物資管理的重要性及問(wèn)題進(jìn)行闡述，分析了物資管理的相應措施，同時(shí)又對如何控制物流成本進(jìn)行概述，望可以降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，提升企業(yè)盈利空間，促進(jìn)企業(yè)實(shí)現更好的發(fā)展。

　　【關(guān)鍵詞】物資管理；物流成本；控制；對策

　　現階段，我國許多物流企業(yè)公司在物資管理工作及物流成本控制工作上仍存在一定的問(wèn)題，物資管理與物流成本控制效果并不是很理想，進(jìn)而增加了企業(yè)物流成本，給物流企業(yè)發(fā)展帶來(lái)一定阻礙。因此，為給企業(yè)帶來(lái)更多的盈利空間及企業(yè)的健康穩定發(fā)展，在物資管理及物流成本控制上仍需加強工作力度及相關(guān)改善，以?xún)?yōu)化物資管理工作，同時(shí)制定出相關(guān)的物流成本控制策略，降低企業(yè)物流成本，促進(jìn)企業(yè)的可持續發(fā)展。

　　一、物資管理的重要性

　　企業(yè)物資管理是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，在對企業(yè)所需物資的采購、使用、儲備等行為進(jìn)行計劃、組織和控制。物資管理主要包括定制物資計劃、采購物資、使用物資及物資儲備等重要環(huán)節。在現階段激烈的企業(yè)競爭環(huán)境下，加強企業(yè)物資管理已成為促進(jìn)企業(yè)健康發(fā)展、提高經(jīng)濟效益的重要環(huán)節之一。在我國部分企業(yè)之中，“重生產(chǎn)、輕物流”的觀(guān)念較為嚴重，因此一些企業(yè)領(lǐng)導人對物資的管理工作認識不夠深入，企業(yè)物資管理跟不上，供應鏈優(yōu)化較難，在很大程度上影響了企業(yè)的綜合競爭能力。企業(yè)物資管理工作作為企業(yè)正常生產(chǎn)運營(yíng)的重要組成部分，是企業(yè)發(fā)展壯大的重要基礎，同時(shí)又是企業(yè)控制成本的力利器，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常運作的重要保證。

　　二、當前物資管理工作中存在的問(wèn)題

　　1、物資儲備不合理。在很多物流企業(yè)公司正常運行中，存在著(zhù)物資儲備過(guò)大，庫存管理不科學(xué)，占用大量的庫存資金等問(wèn)題。另外，清倉利庫工作滯后，工作人員庫存管理意識薄弱，甚有市場(chǎng)淘汰物資超儲擠壓、有的物資庫存短缺，嚴重影響企業(yè)正常生產(chǎn)，為企業(yè)增加一定負擔。

　　2、物資管理意識薄弱。物資工作管理人員管理觀(guān)念淡薄，人員素質(zhì)仍有待提升。一些物資管理人員缺乏專(zhuān)業(yè)的物資管理技能，同時(shí)在相關(guān)專(zhuān)業(yè)的計算機技能落后，對企業(yè)物資管理只能按部就班進(jìn)行，只管物資發(fā)放不管流向，急需對相關(guān)物資管理人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)知識培訓，以全面提升管理人員的管理素質(zhì)及專(zhuān)業(yè)水平。

　　3、物資管理規章制度不健全。部分企業(yè)在物資管理工作上沒(méi)有健全的規章管理制度。不健全的規章管理制度導致企業(yè)各業(yè)務(wù)部門(mén)之間分工不明確，沒(méi)又相關(guān)的職責劃分，對不相容職務(wù)和授權審批制度沒(méi)有進(jìn)行嚴格的控制，同時(shí)物資管理手段落后及管理環(huán)節的不規范，都對企業(yè)造成了一定的經(jīng)濟損失。

　　4、物資計劃不明確。物資管理部門(mén)在制定采購計劃時(shí)未能進(jìn)行充分的調查和分析，進(jìn)而盲目采購。往往由于計劃的不嚴謹、不科學(xué)、不合理及缺少時(shí)效性，造成了供貨期和采購量的不準確，因此出現了提前或延期交貨現象，“三清”活動(dòng)開(kāi)展的不及時(shí)、不隨時(shí)、不到位，使得物資屯壓，提升了物流成本。

　　三、物資管理工作相應措施

　　1、加強物資管理，從物資管理工作的源頭抓起。加強物資計劃管理環(huán)節。計劃管理作為物資管理工作的源頭和主線(xiàn)，需要科學(xué)合理進(jìn)行物資計劃編制，以確保所需物資按時(shí)、保質(zhì)、保量地供應，以維持正常生產(chǎn)所需，進(jìn)而加速企業(yè)資金運轉速度，降低采購成本，同時(shí)減少開(kāi)支費用。加強物資管理計劃必須提高對物資計劃重要性的認識，明確物資計劃在物資管理中的重要作用，另外對物資市場(chǎng)供求情況進(jìn)行分析，結合物資消耗及市場(chǎng)變化等可觀(guān)規律，合理計劃物資的儲備時(shí)間和儲備數量，以維持企業(yè)供應鏈平衡，減少不必要的資金占用，進(jìn)而獲得最大經(jīng)濟效益。

　　2、提高領(lǐng)導重視，轉變固有觀(guān)念。只有得到企業(yè)領(lǐng)導對物資管理工作的重視，才能帶動(dòng)員工最物資管理工作的重視。企業(yè)領(lǐng)導要從較高的立足點(diǎn)來(lái)正確看待物資管理工作，并按照一定的標準將物資管理工作進(jìn)行量化分解，做到各個(gè)部門(mén)、科室及個(gè)人的職責明確，獎懲分明，并建立相應的物資管理獎懲機制，轉變固有的物資管理觀(guān)念，把各項物資管理工作落到實(shí)處。

　　3、加強儲備管理工作。在物資管理工作之中，物資的儲備管理工作十分重要。緊密結合“5S”管理，促進(jìn)企業(yè)物資存儲的科學(xué)化、條理化、規范化、系統化。首先，入庫驗收工作。入庫驗收工作是倉庫管理的基礎，驗收工作必須嚴格按照采購計劃，對物資的品種、數量、規格及質(zhì)量進(jìn)行嚴格檢查，不合格物資進(jìn)行隔離處理或退回；其次，保管保養工作。倉儲管理必須對倉儲物資進(jìn)行定期保管保養，根據倉儲物資的物理性能、化學(xué)成本以及體積大小等進(jìn)行分類(lèi)，通過(guò)科學(xué)的方法加以妥善保管，確保倉儲物資各項使用價(jià)值；再次，出庫工作。出庫工作作為倉儲的重要環(huán)節，必須對出庫物資品種、數量、質(zhì)量等進(jìn)行嚴格把關(guān)，并根據相應的出庫單據進(jìn)行出貨，并定期進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，以確保帳卡物相符；最后，合理計劃物資儲備量。在倉儲管理工作中，儲備過(guò)多，不僅占用企業(yè)大量資金及場(chǎng)地，同時(shí)產(chǎn)生大量保管費用，使周轉資金受阻，若儲備過(guò)少，則容易致使產(chǎn)品供應鏈脫節，進(jìn)而為企業(yè)帶來(lái)巨大損失。因此，需要對物資儲備量進(jìn)行合理計劃，確保保持正常供應的前提下，對整個(gè)倉庫庫存進(jìn)行結構調整，降低倉庫存儲量，加速企業(yè)資金周轉，進(jìn)而為企業(yè)帶來(lái)更多經(jīng)濟效益。

　　四、物流成本的構成

　　物流成本的.構成主要分為倉儲作業(yè)成本、存貨成本、運輸成本和管理成本四部分。倉儲作業(yè)成本包括裝卸成本、檢貨成本、物流加工成本、補貨成本、進(jìn)貨入庫成本和驗收成本；存貨成本包括庫存占壓資金的利息，把庫存占壓資金的利息加入物流成本是現代物流與傳統物流費用計算的區別，它把降低物流成本與加速資金周轉統一起來(lái)；運輸成本包括公路運輸及其它運輸形式產(chǎn)生的費用及貨主費用，貨主費用又包括運輸部分運作和裝卸費用；管理成本費用即物流管理費用，包括訂單處理成本和采購處理成本。

　　五、物流成本控制相關(guān)策略

　　1、建立健全物流管理機制。樹(shù)立現代物流理念，完善人才激勵機制，強化物流成本意識。將個(gè)人利益與企業(yè)物流成本管理績(jì)效掛鉤，推行市場(chǎng)經(jīng)濟體制下的“年薪制”，同時(shí)克服“月薪制”造成的人員短期行為，對做出相應突出表現人員給予精神和物質(zhì)褒獎。重新審視本企業(yè)的物流系統及物流動(dòng)作方式，吸收借鑒先進(jìn)的物流管理方法，并結合自身實(shí)際進(jìn)行改善，制定出適合企業(yè)管理的物流管理機制，以最大程度降低物流成本。

　　2、實(shí)施TCM戰略，建立物流成本管理組織體系。實(shí)施全面的成本管理戰略，將員工的個(gè)人目標融入企業(yè)整體目標之中。突出“以人為本”的現代管理理念，綜合利用系統觀(guān)點(diǎn)、現代管理技術(shù)和目標管理策略，對物流成本進(jìn)行整體管理和控制，克服物流成本的“二律背反”現象。企業(yè)需加大對TCM戰略宣傳，樹(shù)立全體員工的物流成本意識，營(yíng)造良好的TCM實(shí)施氛圍，確立物流成本管理的應有地位，并全面負責和協(xié)調物流管理工作。

　　3、系統分析市場(chǎng)，實(shí)現供應鏈一體化�，F代物流成本控制不僅需要注意強調局部控制，更要加強系統化的綜合控制。物流聯(lián)盟和第三方物流（TPL）等新型物流模式可將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)物流機構，利用TPL專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢、規模效應和增值服務(wù)有效節約物流成本，提高資金周轉率。20xx年，歐盟TPL約占其物流總量的35%，而我國僅為15%左右，在日益激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟競爭下，新型物流供應鏈不斷發(fā)展，需要考慮到從產(chǎn)品到最終客戶(hù)整個(gè)過(guò)程的優(yōu)化，并協(xié)調企業(yè)與供貨商、運輸商、客戶(hù)之間的關(guān)系，實(shí)現資源共享、資源優(yōu)化。

　　4、多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本。第一，加快物流速度降低物流成本。提高物流速度不僅可減少資金占用，同時(shí)縮短物流周期，降低存儲費用，進(jìn)而節約物流成本。如海爾公司的“零運營(yíng)資本”靠的就是加快采購物流、生產(chǎn)物流及銷(xiāo)售物流的速度來(lái)縮短整個(gè)物流周期，提高資金利用率。在美國生產(chǎn)企業(yè)的物流速度平均每年16－18次，而我國企業(yè)還不到2次，相比下來(lái)通過(guò)提高物流效率降低物流成本空間之大；第二，通過(guò)優(yōu)化物流服務(wù)降低物流成本。提高客戶(hù)服務(wù)水平來(lái)降低物流成本，但又不能超過(guò)一定的必要量，充分與客戶(hù)協(xié)調物流配送及降低物流成本問(wèn)題，同時(shí)注意減少退貨量；第三，實(shí)現物流管理信息化。運用現代化信息技術(shù)實(shí)現物流管理的信息化，有效提升物流管理工作質(zhì)量，降低物流成本。企業(yè)需對物流管理信息化投入一定資金進(jìn)行信息化建設，及時(shí)與供應商及客戶(hù)建立聯(lián)系，實(shí)現信息資源共享。綜上所述，在現代化企業(yè)管理中，物資管理及控制物流成本都是為企業(yè)提供更大經(jīng)濟效益的重要環(huán)節，相關(guān)部門(mén)單位必須給予足夠重視，并將相應的管理措施落到實(shí)處，以提高企業(yè)資金周轉，促進(jìn)企業(yè)健康可持續發(fā)展。

　　【參考文獻】

　�。�1］鐘志云．探析物資管理及控制物流成本的有效對策［J］．經(jīng)貿實(shí)踐，20xx（7）

　�。�2］沈洪明．物資管理及物流成本環(huán)節控制及解決對策［J］．經(jīng)濟管理：文摘版，20xx（9）。

物流成本管理論文2

　　經(jīng)濟全球化驅使作用下，各類(lèi)現代管理手段和科學(xué)技術(shù)接連衍生，加劇市場(chǎng)競爭激烈性，相關(guān)企業(yè)相繼將注意力集中投射在長(cháng)期、規模效益贏(yíng)取，以及區域、全球戰略制定實(shí)施等層面上。因為現代物流能夠持續挖掘相關(guān)企業(yè)物流利潤和服務(wù)潛能，因此開(kāi)始和品牌經(jīng)營(yíng)緊密關(guān)聯(lián)，共同成為企業(yè)核心競爭力提升的關(guān)鍵因素�？赏高^(guò)客觀(guān)層面審視，我國企業(yè)物流成本管理中存在各類(lèi)障礙因素，嚴重限制企業(yè)物流成本降低進(jìn)程，因此需要相關(guān)人員結合實(shí)踐盡快提供可靠的應對策略。

　　一、當前我國企業(yè)物流成本管理中遺留的弊端

　�。ㄒ唬┢髽I(yè)物流管理意識低下且缺乏健全的監管體制

　　因為管理理念差異，一直以來(lái)，許多經(jīng)營(yíng)主體都過(guò)分關(guān)注生產(chǎn)成本和市場(chǎng)促銷(xiāo)，對于物流成本管理明顯產(chǎn)生忽視，不能透過(guò)宏觀(guān)角度上精準化把握物流成本核心特征，不過(guò)隨著(zhù)各類(lèi)創(chuàng )新科技的推廣沿用，涉及生產(chǎn)工序中的成本得以快速下降，物流成本在總成本中占據的比例愈來(lái)愈大，開(kāi)始轉變成為企業(yè)提升市場(chǎng)競爭力的必要手段，可現實(shí)中許多企業(yè)還是不能深刻領(lǐng)悟物流成本管理的現實(shí)意義。如一些中小規模的企業(yè)，尚未設置專(zhuān)業(yè)化的物流成本管理機構，提供的現代物流手段也是屈指可數；同時(shí)經(jīng)營(yíng)主體更加忽視供應鏈管理思想，無(wú)法及時(shí)構筑起一類(lèi)以滿(mǎn)足多元化經(jīng)營(yíng)需求的供應鏈體系，長(cháng)時(shí)間令企業(yè)成本持續高漲，給企業(yè)造成高昂的損失。

　�。ǘ�）企業(yè)物流成本核算和控制秩序嚴重紊亂

　　因為許多企業(yè)財務(wù)會(huì )計體制中都不曾單獨設置物流成本管制項目，大多數狀況下會(huì )選擇將一切成本陳列在費用欄之中，幾乎無(wú)法針對企業(yè)階段化產(chǎn)生的各類(lèi)物流費用，提供較為清晰且完善的計算分析，如廠(chǎng)內運輸成本經(jīng)常記入生產(chǎn)成本、營(yíng)業(yè)費用囊括了定單處理成本、某些存貨持有成本包含在財務(wù)費用中的幾率也相當之大。在此類(lèi)背景下，根本不能完整化地統計出企業(yè)物流成本數量，相關(guān)企業(yè)即便是想要節約成本，也會(huì )感覺(jué)無(wú)從下手。

　　透過(guò)以往會(huì )計科目對比校驗，所謂物流成本核算，主要是企業(yè)對外部、倉庫支付的運輸和商品管理費用，即傳統物流費用。而企業(yè)內部物流基礎性設施的建設，利用自己車(chē)輛、庫房運輸并保管貨物，以及安排自己工人包裝、裝卸等消耗的`資金，都沒(méi)有列入到物流費用科目之中，所以關(guān)于精準化物流成本還是難以予以掌控。

　　二、處理好現代企業(yè)物流成本控制和管理任務(wù)的科學(xué)對策

　�。ㄒ唬�樹(shù)立起完善樣式的現代物流管理理念

　　當前物流成本管理已經(jīng)成為企業(yè)提升市場(chǎng)競爭實(shí)力的必要途徑，因此有關(guān)主管人員必須盡快將物流自身發(fā)展關(guān)鍵性因素，并將其提升至企業(yè)日常管理的高度，全面認知到企業(yè)主動(dòng)降低成本的現實(shí)意義。在開(kāi)展物流成本管制事務(wù)期間，任何責任到要落實(shí)到個(gè)人之上，使得物流成本降低工作透過(guò)物流管理機構拓展到企業(yè)所有單位，并借助各類(lèi)通信媒介加以推廣宣傳，力求配合人性化的激勵引導舉措，令單位員工都能夠透過(guò)企業(yè)物流成本降低和經(jīng)濟、社會(huì )效益提升中獲得實(shí)惠，保證今后順利地將物流成本降低轉變?yōu)橐活?lèi)自覺(jué)的行為。

　　同時(shí)，企業(yè)要竭盡全力地透過(guò)不同渠道籌集建設資金，保證對自身物流基礎性設施的投資力度，令物流技術(shù)改造資金投入數量得以適度增加，方便后期持續沿用高端物流設備和管理技術(shù)，將物流管理對企業(yè)的支持效應予以全數發(fā)揮。如進(jìn)行計算機、信息技術(shù)全方位推廣，自主發(fā)展專(zhuān)用車(chē)輛、先進(jìn)裝卸、倉儲技術(shù)項目等。歸結來(lái)講，唯獨企業(yè)關(guān)注并沿用創(chuàng )新式的物流管理技術(shù)，有關(guān)物流操作技術(shù)、設施設備、配送工具、過(guò)程控制、信息處理等決策細節，才能盡量地迎合現代物流發(fā)展和企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等多重需求。

　�。ǘ�）強化企業(yè)物流成本核算力度，降低企業(yè)物流成本數量

　　想要順利貫徹企業(yè)物流管理體制健全和物流成本降低等指標，第一要務(wù)就是盡快明確物流成本的構成機理，爭取透過(guò)原本財務(wù)成本中劃分出屬于物流成本范圍的內容，妥善規劃控制物流系統內部的成本要素，并依照運費、保管費、包裝材料費、企業(yè)內部配送費、人事費等支付形態(tài)予以記賬控制，或者是配合包裝、配送、保管、搬運、信息等功能精準化計算企業(yè)物流費用。

　　另一方面，企業(yè)仍有必要不斷加大對收集整理專(zhuān)業(yè)化物流人才培養的投入支持力度，透過(guò)既有人員培訓改造，穩固和管理咨詢(xún)企業(yè)的合作基礎，保證積極參加咨詢(xún)公司舉辦的高水準物流培訓班，從中培養合理數量的高等級物流技術(shù)型人才，或是直接透過(guò)專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)和高校進(jìn)行專(zhuān)業(yè)人才引進(jìn)，進(jìn)一步全面負責本企業(yè)的物流成本管理事務(wù)，使得成本核算意識得以有機強化，提升物流運作效率并降低成本。

　　綜上所述，持續快速降低企業(yè)物流運輸和倉儲成本，是開(kāi)展現代企業(yè)物流成本管理工作的先行之路。唯獨如此，企業(yè)才能盡量降低階段化經(jīng)營(yíng)成本，為今后市場(chǎng)競爭實(shí)力持續大幅度提升，做足充分的準備工作。

物流成本管理論文3

　　摘要：隨著(zhù)我國改革開(kāi)放帶動(dòng)市場(chǎng)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國各行各業(yè)迎來(lái)了空前的繁榮發(fā)展期限，其中作為新時(shí)期背景下我國服務(wù)行業(yè)的“后起之星”，物流行業(yè)正在不斷的進(jìn)步和發(fā)展。進(jìn)入二十一世紀，信息技術(shù)和計算機技術(shù)帶動(dòng)電子商務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā)展，給我國物流行業(yè)又注入了“一汪活水”，現階段物業(yè)企業(yè)的發(fā)展具有非常廣闊的空間。

　　關(guān)鍵詞：會(huì )計信息 物流成本 應用

　　目前我國正處于經(jīng)濟轉型時(shí)期，在電子商務(wù)業(yè)務(wù)高速發(fā)展的推動(dòng)下，各個(gè)地區不斷加強了經(jīng)濟合，在一定程度上，推動(dòng)了我國物流行業(yè)整體的快速發(fā)展。20xx年，我國商務(wù)部有關(guān)信息顯示：我國物流行業(yè)當年總體銷(xiāo)售額為158.4萬(wàn)億元，占當年的GDP的比值高達17.8%；按可比價(jià)格計算，與20xx年相比，增幅達2.7％，同比增長(cháng)12.3%。

　　從以上信息可以看出，目前我國物流行業(yè)整體發(fā)展形勢較好，發(fā)展速率整體較快。但是值得注意的是，單從數據上看，我國物流行業(yè)發(fā)展勢頭良好，但是在幾十年的發(fā)展中，物流企業(yè)尤其是中小型物流企業(yè)內部的財務(wù)管理以及成本、收入核算缺乏明確的行業(yè)規范，與行業(yè)發(fā)展速度相比，中小型企業(yè)出納工作遠遠落后，導致關(guān)于物流收入核算方面存在眾多糾紛的，在我國物流企業(yè)飛速發(fā)展的幾天，研究企業(yè)出納工作，給出相關(guān)建設性措施，對于物流企業(yè)穩定和高效發(fā)展具有重要的現實(shí)意義。

　　1、物流成本控制的主要內容

　�。ㄒ唬┪锪鞒杀镜亩�義

　　結合物流發(fā)展，物流成本概念也不斷更新。時(shí)至今日，較為普遍的看法是：目前中國物流成本現狀物流成本是指產(chǎn)品在空間位移(含靜止)過(guò)程中所耗費的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現。它是產(chǎn)品在實(shí)物運動(dòng)過(guò)程中，如包裝、裝卸、搬運、運輸、儲存、流通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節所支出的人力、財力、物力的總和�？梢哉f(shuō)，物流成本就是完成各種物流活動(dòng)所需的費用。概括講,物流總成本=運輸成本+庫存費用+物流管理費用。

　�。ǘ�）物流成本控制的背景

　　在當今的買(mǎi)方市場(chǎng)下,客戶(hù)具有終極話(huà)語(yǔ)權。因此,企業(yè)要保證其市場(chǎng)地位,就必須盡可能滿(mǎn)足客戶(hù)服務(wù)要求。顯然,滿(mǎn)足客戶(hù)服務(wù)要求的過(guò)程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。因此,企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶(hù)服務(wù)要求之間進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟權衡。物流成本控制是企業(yè)在物流活動(dòng)中依據物流成本標準,對實(shí)際發(fā)生的物流成本進(jìn)行嚴格審核,發(fā)現浪費,進(jìn)而采取措施不斷降低物流成本,實(shí)現預定物流成本目標的過(guò)程。進(jìn)行物流成本控制,應根據物流成本的特性和類(lèi)別,在物流成本的形成過(guò)程中,進(jìn)行事先規劃,事中指導、限制和監督,事后分析評價(jià)并總結經(jīng)驗教訓,不斷采取改進(jìn)措施,使企業(yè)的物流成本不斷降低。

　　2、物流管理會(huì )計存在的問(wèn)題

　�。ㄒ唬�無(wú)法取得完整的物流成本資料

　　現行的財務(wù)會(huì )計把企業(yè)的成本分為生產(chǎn)成本和銷(xiāo)售成本，而銷(xiāo)售成本只是生產(chǎn)成本的一種轉化形式，企業(yè)的費用分為管理費用、財務(wù)費用和營(yíng)業(yè)費用3種，沒(méi)有單獨的物流成本或物流費用之分。在供應過(guò)程中產(chǎn)生的運輸費、裝卸費、在庫存過(guò)程中產(chǎn)生的挑揀整理費、資金占用費、在生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的在制品運輸費、運輸設備的折舊費、在銷(xiāo)售過(guò)程中產(chǎn)生的運輸費、包裝費、裝卸費、在售后服務(wù)過(guò)程中產(chǎn)生的運輸費、裝卸費、在廢棄物（如生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的廢品、不合格品等）過(guò)程中產(chǎn)生的物流費用等等，均被肢解得支離破碎，有的進(jìn)入企業(yè)的生產(chǎn)成本， 有的進(jìn)入企業(yè)的管理費用，有的進(jìn)入企業(yè)的財務(wù)費用，有的進(jìn)入企業(yè)的營(yíng)業(yè)費用，要想從現行的會(huì )計核算體系框架中重新分離出企業(yè)的物流成本是件非常困難的事情。這應該成為物流管理會(huì )計重要的研究?jì)热荨?/p>

　�。ǘ�）物流管理會(huì )計意識淡薄

　　對比管理會(huì )計的框架，物流管理會(huì )計的框架應該包括物流管理會(huì )計基礎、物流管理的預測與決策會(huì )計、規劃與控制會(huì )計以及業(yè)績(jì)評價(jià)與責任會(huì )計4 大部份。目前，我國企業(yè)大多數人員對于物流成本不甚了解， 弄不清楚物流成本與生產(chǎn)成本以及促銷(xiāo)費用之間的關(guān)系，也不知道物流成本管理中的`效益背反，更無(wú)從談起對物流管理會(huì )計的認識與理解。物流企業(yè)計算物流成本只是單純地想了解物流費用，沒(méi)有達到怎樣利用已知的物流成本信息進(jìn)行有效的物流管理，也就是說(shuō)要利用物流管理會(huì )計這種內部管理會(huì )計的思想和方法為企業(yè)的決策服務(wù)。企業(yè)的物流成本管理不只是企業(yè)物流管理部門(mén)的事情，應該貫穿于企業(yè)每位員工的思想中，涉及到企業(yè)的每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節、生產(chǎn)階段、生產(chǎn)工序等角落，是企業(yè)整體的事情。

　�。ㄈ�）沒(méi)有企業(yè)物流成本測算規則和方法的參考標準

　　由于我國尚未制定物流成本計算標準，物流管理會(huì )計處于雜亂無(wú)章的狀態(tài)。對物流成本的計算和控制，每個(gè)企業(yè)都是分散進(jìn)行的，他們都是根據自己的認識和理解來(lái)把握物流成本。企業(yè)之間無(wú)法對物流成本進(jìn)行分析比較，也無(wú)法得出行業(yè)平均物流成本，沒(méi)有行業(yè)物流成本的標桿數據。

　�。ㄋ模┈F行國民經(jīng)濟統計信息體系缺乏物流管理數據

　　在國家的宏觀(guān)統計中，還沒(méi)有關(guān)于物流管理方面的完善數據。由于現行財務(wù)會(huì )計把企業(yè)的物流成本肢解得支離破碎，要想從現有的財務(wù)成本數據中計算出比較正確的物流成本數據，必須有一套行之有效的方法以及相關(guān)的機構與人員。

　　3、針對目前物流成本管理存在的問(wèn)題擬采取的對策

　　面對全球激烈的市場(chǎng)競爭，人們把探尋利潤的目光轉向以降低流通費用被譽(yù)為“第三利潤源泉”的物流領(lǐng)域，越來(lái)越多的企業(yè)對物流成本管理高度重視，力圖通過(guò)降低物流成本，增強競爭優(yōu)勢。針對企業(yè)物流成本管理中存在的問(wèn)題，可以采取以下措施：

　�。ㄒ唬┘哟髮�基礎設施的投入和構建物流信息平臺，提升信息化水平

　　應在目前交通網(wǎng)絡(luò )的基礎上，加強區域交通網(wǎng)絡(luò )的規劃，加快城際交通線(xiàn)路的建設，完善港口物流，構筑航空、水運、鐵路和公路等有機銜接的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò )�？梢圆捎枚嘣�投資渠道，動(dòng)員全社會(huì )的力量，打破行政限制、行業(yè)限制、所有制限制，在統一規劃和科學(xué)管理的基礎上，鼓勵和支持各種企業(yè)參與高標準、高效率的物流基礎設施建設和發(fā)展，盡快形成配套的綜合運輸網(wǎng)絡(luò )、完善的倉儲配送設施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò )平臺等，特別要兼顧近期運作和長(cháng)遠發(fā)展的需要，對現有資源進(jìn)行有效整合和重新配置，防止物流設施單一、投資分散或重復建設。

　　加快各地區網(wǎng)絡(luò )基礎設施的對接和銜接，逐步建立商業(yè)信息數據庫，形成電子商務(wù)平臺，并建立和完善相關(guān)的法規、制度，為網(wǎng)絡(luò )交易和結算提供法律保障。在整個(gè)物流的運作過(guò)程中，利用EDI、3G、RF、Internet等現代信息技術(shù)，圍繞采購、生產(chǎn)、倉儲、包裝、運輸、配送等物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節進(jìn)行信息的采集、交換、傳輸和處理，使各個(gè)節點(diǎn)能夠有效地相互協(xié)作和無(wú)縫對接，構造出合理優(yōu)化的物流供應鏈，降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)的物流效率。

　�。ǘ�）大力推廣國家標準并完善物流成本的核算

　　20xx年5月正式實(shí)施的國家標準《企業(yè)物流成本構成與計算》（GB/T20523-20xx），被專(zhuān)家譽(yù)為“填補了國內物流成本計算和管理的空白”，它為我國企業(yè)實(shí)施物流管理提供了重要的基礎手段，實(shí)現了企業(yè)物流成本管理由定性決策向定量分析的跨越，使企業(yè)可以準確了解自身的物流成本支出，并且使不同企業(yè)之間實(shí)施物流成本的比較成為可能，對提高物流管理水平、發(fā)展社會(huì )化物流具有重要的促進(jìn)作用。我國應加強該標準的宣傳和推廣力度，使標準盡快在實(shí)踐中發(fā)揮作用。在現行會(huì )計制度下，可增加企業(yè)物流成本的核算和報告，并按照上述標準設計《企業(yè)物流成本主表》和附表《企業(yè)自營(yíng)物流成本支付形態(tài)表》，為企業(yè)管理人員提供決策依據。

　�。ㄈ�）努力降低保管成本，大力發(fā)展第三方物流

　　目前，可以采取如下措施來(lái)降低保管成本：對現有倉庫設施進(jìn)行有效整合與改造，減少閑置倉庫，使之充分利用；對倉庫物品采用ABC分類(lèi)法，將企業(yè)的物流成本劃分為重點(diǎn)控制、一般控制、忽略控制三類(lèi)，重點(diǎn)控制A類(lèi)物流領(lǐng)域的成本發(fā)生源；合理控制庫存水平，選擇恰當的庫存訂貨模型，協(xié)調庫存成本和訂貨成本來(lái)加速資金周轉、降低庫存費用等。

　　中小企業(yè)的規模和實(shí)力決定了它們在建立企業(yè)物流服務(wù)鏈條和網(wǎng)絡(luò )時(shí)的不盡完善，如果它們也在內部投入大量資金進(jìn)行物流管理，既削弱了企業(yè)對核心生產(chǎn)能力的關(guān)注，也不能發(fā)揮社會(huì )化物流的規模經(jīng)濟優(yōu)勢。因此，可以采取對現有企業(yè)進(jìn)行重組、改造和制度創(chuàng )新的措施。同時(shí)，國家也應出臺財政稅收優(yōu)惠政策和相關(guān)法規予以支持，通過(guò)市場(chǎng)形成第三方物流或物流企業(yè)集團，達到規模效應，逐步實(shí)現由“企業(yè)物流”向“物流企業(yè)”的轉化。

　�。ㄋ模┻\用戰略管理思想實(shí)施物流企業(yè)的成本控制

　　傳統的物流管理方式使企業(yè)的采購、制造、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、配送等功能分割，物流成本的計算、管理與控制分塊進(jìn)行，無(wú)法對成本進(jìn)行權衡和控制。根據效益背反理論，由于物流各子系統間的成本存在此消彼長(cháng)的關(guān)系，因而子系統成本的降低并不一定能夠降低物流總成本。只有通過(guò)協(xié)調物流各子系統間的運作，將物流成本的管理與企業(yè)競爭戰略聯(lián)系起來(lái)，才能真正有效地降低包含在產(chǎn)品成本中的物流成本，實(shí)現企業(yè)資源的優(yōu)化管理。也就是采取從戰略以及全方位尋求并拓展成本控制的方法，實(shí)現成本管理的事前計劃、事中控制、事后分析，體現預測、計劃、決策、控制、分析、考核全方位的管理模式。同時(shí)，在物流活動(dòng)中組織實(shí)施作業(yè)成本管理法，深入到企業(yè)的作業(yè)層次，對運輸、庫存、包裝、裝卸、流通加工等多項作業(yè)環(huán)節分析、挖掘成本動(dòng)因，消除作業(yè)鏈中一切非增值作業(yè)，并融入戰略管理思想，才能促進(jìn)企業(yè)整體價(jià)值鏈的優(yōu)化，保持長(cháng)久的競爭力，獲得更多的市場(chǎng)份額。

　　4、結束語(yǔ)

　　管理會(huì )計不僅全面提供物流管理信息，為科學(xué)合理地進(jìn)行物流管理奠定基礎；還能動(dòng)地參與經(jīng)營(yíng)決策，為決策者提供有用信息；最后通過(guò)對內部責任單位的績(jì)效考評，強化內部管理，提高經(jīng)濟效益。因此，發(fā)揮好管理會(huì )計的作用，是經(jīng)濟發(fā)展和科技進(jìn)步對企業(yè)實(shí)現現代化管理的迫切需要，也是會(huì )計科學(xué)成功跨入新的歷史階段的重要標志�？梢灶A見(jiàn)，隨著(zhù)社會(huì )發(fā)展，管理會(huì )計的基本原理和基本方法將不斷發(fā)展完善，在現代化企業(yè)中的地位和作用也將更加重要。

　　參考文獻

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　　[2] 齊偉超.企業(yè)物流成本控制問(wèn)題及思路[J].中國鄉鎮企業(yè)會(huì )計,20xx,(3)

物流成本管理論文4

　　一、我國物流成本以及物流成本管理的現狀及其存在的問(wèn)題

　　1.物流核算不準確。在很多企業(yè)中，都存在著(zhù)核算不夠準確的問(wèn)題，其財務(wù)報表中一般物流核算只是對企業(yè)對外運輸業(yè)或者向倉庫支付對外運輸業(yè)者所支付的運輸費用，對于企業(yè)內部物流中心相關(guān)人員的產(chǎn)生的費用、設備折舊費用、固定資產(chǎn)稅等各種費用并沒(méi)有單獨計算，而是與企業(yè)的其他經(jīng)營(yíng)費用統一進(jìn)行計算，這就導致很多企業(yè)很難掌握企業(yè)的實(shí)際物流成本，并不符合現代物流管理的要求。

　　2.企業(yè)物流核算標準不統一。多數企業(yè)在進(jìn)行企業(yè)成本計算和控制的過(guò)程中，一般都是根據自己企業(yè)不同的理解和認識來(lái)進(jìn)行把握和進(jìn)行的，企業(yè)之間很少對物流成本進(jìn)行必要的對比和分析，這就導致很難對企業(yè)的物流成本進(jìn)行一個(gè)橫向的成本比較，很難算出產(chǎn)業(yè)平均物流成本，使得企業(yè)物流成本計算和控制缺乏一個(gè)基準，很難達到物流成本控制的效果。

　　3.企業(yè)物流成本責任不明確。由于很多企業(yè)在財務(wù)報表中只是簡(jiǎn)答對各項經(jīng)營(yíng)成本進(jìn)行統一計算，并沒(méi)有單獨的將物流成本進(jìn)行必要的計算，這就導致很難對企業(yè)的各項物流費用做出很明確的計算和分析，企業(yè)的物流部門(mén)也不能全面的掌握其中成本成分。舉一個(gè)突出的例子來(lái)說(shuō)，就像物流成本中的保管費用，很多都將進(jìn)貨過(guò)量和一些銷(xiāo)售殘留品放在倉庫中維持，很多也將緊急輸送的產(chǎn)品也納入其中，這就給物流成本的管理增加了很大的難度，也使得物流過(guò)量服務(wù)產(chǎn)生的成本及標準服務(wù)混雜在一起很難區分。

　　二、作業(yè)成本法的基本概述

　　作業(yè)成本法產(chǎn)生的時(shí)間較早，可以追溯到上世紀，由美國的會(huì )計大師埃里克.科勒教授提出的。其發(fā)展一共經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段，第一個(gè)階段主要是強調產(chǎn)品成本的計算，其將產(chǎn)品的動(dòng)因分為數量成本動(dòng)因和交易成本動(dòng)因，通過(guò)不斷改善基本消除了不增加價(jià)值的成本動(dòng)因以及不增加價(jià)值的作業(yè)，相對以外的成本計算方法要科學(xué)準確很多，但是其還沒(méi)有做到將各種動(dòng)因成本聯(lián)系起來(lái)，也很難滿(mǎn)足企業(yè)長(cháng)期的發(fā)展決策的需要。第二個(gè)階段，除了重視產(chǎn)品成本外，還更加重視對成本形成過(guò)程的分析，這一舉措極大拓展了企業(yè)內部的作業(yè)范圍，雖然還沒(méi)有深入到企業(yè)外部作業(yè)及其成本動(dòng)因的分析，但是對于企業(yè)內部作業(yè)及其成本動(dòng)因的分析就要科學(xué)很多。第三階段的發(fā)展，主要針對的是整個(gè)企業(yè)本身，而并不是某一特定的程序，有效的將企業(yè)的整個(gè)作業(yè)鏈包括如何利用輔助作業(yè)來(lái)取得競爭優(yōu)勢，這種分析方式可以有效的將企業(yè)的戰略目標以及作業(yè)管理相結合起來(lái)，對企業(yè)的長(cháng)期發(fā)展來(lái)說(shuō)具有著(zhù)非比尋常的戰略意義。當前，在很多物流發(fā)達的國家，作業(yè)成本法是最常用的一種方法，被認為是加強物流成本控制的最有效方法，運用作業(yè)成本法來(lái)核算物流成本管理，可以通過(guò)不同作業(yè)的間接成本使用差異性的間接費率進(jìn)行必要的分配，更加強調成本的功能和結構性特點(diǎn)，可以有效的彌補現代會(huì )計制度的各種缺陷，適應了現代成本管理的新思想。

　　三、作業(yè)成本法在物流管理中的應用的必要性

　　基于作業(yè)成本法在成本核算中的巨大優(yōu)勢，加之我國物流行業(yè)成本管理方面存在的不足和問(wèn)題，將作業(yè)成本法運用到物流成本核算中就顯得非常必要，具體分析有以下幾點(diǎn)。

　　1.傳統的物流核算方法存在重大的缺陷。隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展，生活服務(wù)環(huán)境不斷發(fā)生著(zhù)變化，這就導致很多間接費用的產(chǎn)生，騎在總成本中的比例也大幅提高，致使很多簡(jiǎn)單以數量為基礎的成本核算方法產(chǎn)生的核算信息失真，影響企業(yè)的決策。傳統的物流成本核算方法存在的弊端具體有：首先就是以單一的時(shí)間或者數量作為分配基礎或者產(chǎn)生的間接費用，極大的扭曲了物流服務(wù)的最終成本；其次，傳統的物流核算方法在按標準或者一定比例抽取成本或者區分物流和非物流活動(dòng)的時(shí)候，人的主觀(guān)性過(guò)強，缺乏必要的科學(xué)性，不夠準確合理；再次，其管理的層面主要集中在外部物流費用，比如物資的儲存、運輸或者采購等方面的計算和管理，但是對于內部的物流費用計算和管理就非常的模糊，缺乏精確性，例如物資的搬運費用、保管費用或者管理人員的費用方面；另外，傳統的物流成本核算對于物流的劃分、核算以及最后的評價(jià)都比較不足；最后，其以生產(chǎn)或者流通部門(mén)作為核算的對象，不考慮企業(yè)內部部門(mén)之間的產(chǎn)生費用的關(guān)聯(lián)性，也使得企業(yè)物流成本管理很難深入下去。

　　2.這是我國物流業(yè)快速發(fā)展的需要。隨著(zhù)我國物流行業(yè)的快速發(fā)展，其也迫切需要一種與之相適應的.管理方法，而一種全新的管理方法和工具的使用，就意味著(zhù)要接受一種新的管理思想，物流業(yè)的發(fā)展，以及物流思想的提出，就必然要求物流企業(yè)運用作業(yè)成本計算法更加徹底的對企業(yè)的作業(yè)流程進(jìn)行改造，具體的表現就是作業(yè)成本法的革新。加強物流成本管理，降低物流成本，從微觀(guān)角度上看，可以提高企業(yè)的物流管理水平，加強企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理，促進(jìn)經(jīng)濟效益的提高，增強競爭力；從宏觀(guān)角度上看，降低物流成本對提高國民經(jīng)濟的總體運行質(zhì)量和競爭力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構的調整，支撐新型工業(yè)化，發(fā)展國民經(jīng)濟，提高人民生活水平，都具有重要意義。

　　3.物流成本核算的困難性使得實(shí)行作業(yè)成本法非常的必要。在現代會(huì )計核算體系方面，最困難的成本分配就是物流成本的分配，物流活動(dòng)的成本預算也是預料的，這種困難就導致作業(yè)成本法核算的運用是為了適應物流服務(wù)過(guò)程的特點(diǎn)。并且，在實(shí)際的工作之中，作業(yè)成本法也具有非常強的可操作性，可以有效的彌補現行的會(huì )計制度方面存在的缺陷，提高物流行業(yè)成本核算水平和質(zhì)量，促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。

　　4.實(shí)行作業(yè)成本法也是與國際接軌的需要。當前，在國際上，作業(yè)成本法的運用也是非常廣泛的，其已經(jīng)成為一種潮流了。例如：美國在1991年，就有11%的企業(yè)應用了作業(yè)成本法，而這一數據道1993年就增加到36%，1996年增加到55%，而目前，美國大部分企業(yè)都運用了作業(yè)成本法。除了美國，作業(yè)成本法已經(jīng)迅速擴展到澳洲、亞洲、歐洲以及美洲的各個(gè)國家。因此，逐步推廣和應用作業(yè)成本法也是與國際接軌的需要。

　　四、作業(yè)成本法在物流管理中的具體應用

　　作業(yè)成本法在物流管理中的應用是非常全面廣泛的，主要體現在物流成本核算方面、物流服務(wù)定價(jià)決策方面、供應商選擇和評價(jià)決策方面、物流成本預算體系以及物流基礎績(jì)效評價(jià)中應用五個(gè)方面。具體有：

　　1.作業(yè)成本法在物流成本核算中的應用。隨著(zhù)我國經(jīng)濟和社會(huì )的不斷發(fā)展，對于成本計算的精確度的要求越來(lái)越高。作業(yè)成本法核算物流成本主要包括兩個(gè)層面，一個(gè)是物流成本的匯集過(guò)程，另一個(gè)就是物流成本的分配過(guò)程，這是一個(gè)先后的過(guò)程，這兩個(gè)過(guò)程都是建立在作業(yè)成本思想為指導的作業(yè)成本核算系統，這一系統的核心就是對于作業(yè)成本核算模型和方法的建立以及選擇，其關(guān)鍵制約點(diǎn)是動(dòng)因的選擇，這主要包括動(dòng)因的數量和類(lèi)型的選擇；另外，就是對于作業(yè)分析及其確定、數據的收集和動(dòng)因率的確定。

　　2.作業(yè)成本法在物流服務(wù)定價(jià)中的決策應用。相對于產(chǎn)品的定價(jià)，物流服務(wù)定價(jià)過(guò)程要復雜的多，這是因為產(chǎn)品的定價(jià)一般其定價(jià)對象比較固定，只是產(chǎn)品本身，但是物流服務(wù)定價(jià)卻會(huì )隨著(zhù)定價(jià)的對象的不同有著(zhù)很大的服務(wù)，而且物流服務(wù)是多樣性的，其包括采購定價(jià)、運輸定價(jià)、倉儲定價(jià)以及各類(lèi)的綜合性物流服務(wù)定價(jià)。這種內容的不同，可以將物流服務(wù)分為較單一的物流服務(wù)和綜合性物流服務(wù)，這兩種物流服務(wù)由于固定成本長(cháng)期保持不變，使得物流服務(wù)的定價(jià)不能簡(jiǎn)單的使用變動(dòng)成本加成定價(jià)法，也不適合成本加成定價(jià)法，也應當采用變動(dòng)與作業(yè)成本的加成定價(jià)法，而需要把計算得到的價(jià)格作為一種定價(jià)基礎，最后實(shí)際價(jià)格圍繞這個(gè)價(jià)格并根據市場(chǎng)的情況上下波動(dòng)。另外，根據不同物流服務(wù)應該根據服務(wù)特性以及市場(chǎng)情況，并且考慮使用不同的加成率。

　　3.作業(yè)成本法在供應商選擇與評價(jià)決策的應用。一般來(lái)說(shuō)，供應商包括產(chǎn)品及原材料的供應商和物流服務(wù)供應商，而從供應鏈的角度來(lái)看，不管是原料、產(chǎn)品的供應還是服務(wù)的供應都屬于供應物流鏈，導致供應商的選擇仍然屬于物流的范疇決策。從實(shí)踐來(lái)看，對于供應商的選擇和評價(jià)的標準和方法，其變化趨勢經(jīng)歷了由價(jià)格到標準，再由購買(mǎi)價(jià)格為主，并兼顧質(zhì)量、送貨及時(shí)性以及物流售后服務(wù)等一系列的標準，從中選擇最優(yōu)者。通過(guò)應用作業(yè)成本法評價(jià)供應商的主要思想是指通過(guò)作業(yè)成本法計算供應商引起的各個(gè)總成本，并根據各個(gè)供應商的總成本對其評價(jià)。其應用的主要步驟是：首先可以對初步要參加的評價(jià)供應商，以此來(lái)確定購買(mǎi)的數量和供應商供給凈銷(xiāo)售價(jià)格，并確定客戶(hù)企業(yè)的對于供應商基本作用、計算成本的動(dòng)因率及其成本動(dòng)因的各類(lèi)數量的計算，以計算出額外作業(yè)成本動(dòng)因率以及成本動(dòng)因的數量，最后根據作業(yè)成本法計算出最優(yōu)的供應商。

　　4.作業(yè)成本法在物流成本預算中體系中的應用。企業(yè)物流成本預算管理一般包括制定企業(yè)戰略目標和業(yè)績(jì)目標，在激烈的市場(chǎng)競爭中通過(guò)根據市場(chǎng)動(dòng)態(tài)并結合變動(dòng)與作業(yè)成本法制定的企業(yè)物流目標價(jià)格可以通過(guò)企業(yè)既定的期望實(shí)現邊際利潤倒推出目標成本，并將上述的目標轉化為作業(yè)層次的目標，在這一過(guò)程可以有效防止出現改進(jìn)特定作業(yè)而造成業(yè)務(wù)流程次優(yōu)化；其次，可以有效的進(jìn)行價(jià)值鏈分析與作業(yè)分析，這種分析的作業(yè)鏈可以有效判斷最終產(chǎn)品質(zhì)量的形成是否必要，以消除不必要的作業(yè)，這一過(guò)程主要包括作業(yè)的必要性分析和作業(yè)有效性的分析；再次可以為每一項流程或者作業(yè)制定出一套平衡的績(jì)效標準，即通過(guò)作業(yè)成本這一財務(wù)計量方法，或者作業(yè)績(jì)效率、時(shí)間差等一些因素定量出各類(lèi)非財務(wù)性的計量手段。另外，可以把企業(yè)目標和個(gè)部門(mén)職責落實(shí)到每一個(gè)具體的分級體系中去，這種分級分層主要有四個(gè)方面，第一層就是全公司的范圍，第二層就是作業(yè)流程，第三層就是各項作業(yè)具體過(guò)程，最后一層就是每個(gè)流程的各項任務(wù)；最后，其還可以用于企業(yè)預算執行過(guò)程的分析和控制，以及其后的評價(jià)和考核，以用于監控作業(yè)預算的具體執行情況，加強企業(yè)有關(guān)部門(mén)對于成本有效控制和調節，保證企業(yè)預算目標的最終實(shí)現。

　　5.作業(yè)成本法在物流作業(yè)基礎績(jì)效評價(jià)中的應用。具體來(lái)說(shuō)，績(jì)效評價(jià)是指對于企業(yè)各項工作以及總結經(jīng)驗和實(shí)現目標不可或缺的重要環(huán)節，其需要解決的一個(gè)最重要問(wèn)題就是績(jì)效考核的客觀(guān)化和定量化，雖然，將所有的績(jì)效考核定量化并不現實(shí)也不科學(xué)，但是將作業(yè)成本法有效的應用到物流管理中，可以使得績(jì)效評價(jià)指標更加的有效準確，有助于企業(yè)管理者更加全面的理解成本和資本，提高決策的準確性，給績(jì)效管理帶來(lái)了革命性的變化，并且其在評價(jià)效果方面也更加的準確，也得業(yè)績(jì)評價(jià)符合實(shí)際。

　　五、結語(yǔ)

　　當前，很多企業(yè)的物流管理多數還處于在成本核算方面，而對于成本的控制方面還有著(zhù)很多的缺陷和不足，作業(yè)成本法作為一種有效的先進(jìn)的成本管理方法可以有效彌補當前物流管理中存在的缺陷，促進(jìn)我國物流管理的水平，促進(jìn)物流行業(yè)的持續健康快速發(fā)展。

物流成本管理論文5

　　摘要:制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的基礎和支柱產(chǎn)業(yè)，是我國經(jīng)濟增長(cháng)的主導部門(mén)，也是我國城鎮就業(yè)的主要渠道。制造企業(yè)物流是企業(yè)為提供產(chǎn)品而進(jìn)行的對原料、中問(wèn)庫存、產(chǎn)品及相關(guān)信息，從原材料地到消費地的有效流動(dòng)與儲存的計劃、實(shí)施和控制的整個(gè)過(guò)程。其物流成本是伴隨著(zhù)企業(yè)以上各項物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費用。對于制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流成本有其特殊的特性，使得物流成本的核算與控制難度加大，也是制造全業(yè)物流成本控制的主要問(wèn)題所在。本文針對制造企業(yè)物流成本的概念及構成，探討制造企業(yè)物流成本管理的現狀及存在問(wèn)題，提出相應對策建議，以對制造企業(yè)物流成本管理提供理論框架及決策依據。

　　關(guān)鍵詞：制造企業(yè) 物流成本 管理控制

　　一、 制造企業(yè)物流成本概念及構成

　�。ㄒ唬┲圃鞓I(yè)物流成本概念

　　制造企業(yè)物流成本指的是物流活動(dòng)(如運輸，包裝，倉儲，配送等)在進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)(如供應，生產(chǎn)，銷(xiāo)售，回收等)過(guò)程中所發(fā)生的各種費用。目前，對于物流成本的內涵，是很清晰的，但是在制造企業(yè)對于物流成本的管理實(shí)踐中，對于物流成本的核算，物流成本控制等方面.還缺乏很多實(shí)際經(jīng)驗。

　�。ǘ�）制造業(yè)物流成本的構成

　　要對制造業(yè)的物流成本會(huì )計核算模式以及有關(guān)賬戶(hù)的設置進(jìn)行一個(gè)正確有效的選擇，必須首先對制造行業(yè)的物流成本進(jìn)行分類(lèi)界定。制造企業(yè)物流成本按成本范圍分類(lèi)主要包括以下幾個(gè)方面:

　　1.供應物流成本，將企業(yè)所需生產(chǎn)材料通過(guò)采購從供給方輸送回企業(yè)所發(fā)生的物流費用。

　　2.生產(chǎn)物流成本，產(chǎn)品在企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中所發(fā)生的一系列物流費用

　　3.銷(xiāo)售物流成本，從產(chǎn)成品包裝一人庫一銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)一客戶(hù)，及其反向的退貨物流活動(dòng)過(guò)程所發(fā)生的成本。

　　4.回收物流成本，退貨、返修物品和周轉使用的包裝容器等從需方返回供方的物流活動(dòng)過(guò)程中所發(fā)生的物流費用。

　　5.廢棄物流成本，將經(jīng)濟活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類(lèi)、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專(zhuān)門(mén)處理場(chǎng)所的物流活動(dòng)過(guò)程中所發(fā)生的物流費用。

　　二、制造企業(yè)物流成本控制的現狀和存在的問(wèn)題

　�。ㄒ唬┲圃炱髽I(yè)物流成本控制的現狀

　　現行的會(huì )計報表分類(lèi)方法將物流成本與銷(xiāo)售成本混在一起。到目前為止，我國制造企業(yè)成本仍分為生產(chǎn)成本、銷(xiāo)售成本和管理費用等，物流成本是銷(xiāo)售成本的一部分。制造企業(yè)物流活動(dòng)貫穿從原材料采購到銷(xiāo)售的整個(gè)過(guò)程，物流成本不僅發(fā)生在銷(xiāo)售環(huán)節，還發(fā)生在供應、生產(chǎn)、售后等環(huán)節，物流成本的各個(gè)項目實(shí)際分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì )計賬戶(hù)中。顯然，這樣簡(jiǎn)單的歸并并不科學(xué)，直接導致難以了解和控制企業(yè)物流成本�，F有會(huì )計報表中所能體現的“物流成本”并不全面。在我國大多企業(yè)財務(wù)報表中，物流成本為可視成本開(kāi)支，屬顯性成本。但物流環(huán)節中實(shí)際還存在很多隱形成本，如庫存積壓降價(jià)處理、庫存呆滯產(chǎn)品、回程空載缺貨損失等。

　　由于制造企業(yè)財務(wù)報表都必須遵循現行會(huì )計準則的要求，直接導致物流成本的“被隱含”和“不完全”缺陷，因此難以按照其內涵完整地計算出來(lái)，使企業(yè)物流成本管理無(wú)從下手。

　�。ǘ�）制造企業(yè)物流成本存在的問(wèn)題

　　1、企業(yè)重視不夠目前

　　我國大多數企業(yè)對物流成本管理的認識不足，甚至存在誤解。重生產(chǎn)輕流通在我國是一種普遍現象，很多生產(chǎn)制造企業(yè)重視對新產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)工藝的改進(jìn)以及生產(chǎn)設備的更新，但對與此相關(guān)的生產(chǎn)物流路線(xiàn)優(yōu)化、供應鏈的設計與優(yōu)化以及商品與物料的庫存控制等方面，卻關(guān)注甚少，降低成本的視角很少落在物流環(huán)節，更不會(huì )投資建設與改進(jìn)物流系統，導致生產(chǎn)中產(chǎn)生過(guò)多的車(chē)問(wèn)物流費用、采購費用以及銷(xiāo)售物流費用，增加了企業(yè)生產(chǎn)成本。受輿論影響，當前雖然有一些大中型制造企業(yè)逐步建立了企業(yè)內部的物流系統，但也還處于摸索階段，從企業(yè)領(lǐng)導到員工對物流管理的理論和方法的認識還不清楚，從而也影響了物流管理對生產(chǎn)總成本的降低作用。

　　2、管理模式不當

　　物流管理模式直接影響制造企業(yè)物流成本管理的效果。根據對物流設施的所有權，物流管理模式一般分為自營(yíng)物流模式、物流聯(lián)盟模式和第三方物流模式。制造企業(yè)在選擇物流管理模式時(shí)，應該以物流總成本最小化為最終目標，從企業(yè)的戰略定位、管理能力、資金實(shí)力、交易成本等四個(gè)方面進(jìn)行綜合權衡，選擇合理物流模式。除此之外，還須慎重考慮不同物流模式的互補性，應用兩種或兩種以上合適的物流管理模式來(lái)提高物流管理的效益和服務(wù)水平，從而提高企業(yè)競爭力。但是，由于多種原因，我國很多制造企業(yè)對物流模式的選擇存在問(wèn)題，如過(guò)于相信自營(yíng)物流，或物流模式過(guò)于單一，或選擇的'物流模式過(guò)于超前等，導致物流成本居高不下。

　　3、管理手段落后

　　我國物流各個(gè)環(huán)節勞動(dòng)力和設備成本都遠遠低于發(fā)達國家，而綜合成本卻大大高于發(fā)達國家，主要原因之一就是物流各環(huán)節信息化、自動(dòng)化程度低，管理手段落后，造成運力浪費、庫存大，物流費用高。長(cháng)期以來(lái)，由于我國制造企業(yè)缺乏現代物流觀(guān)念，一些現代化的物流手段如計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、電子標簽揀貨系統、無(wú)線(xiàn)射頻技術(shù)、GPS、管理信息系統(MIS)等的使用還不是很廣泛。特別是與發(fā)達國家相比，我國很多中小企業(yè)物流信息化建設剛剛起步，大多企業(yè)對物流信息化建設認識不清、重視不夠，發(fā)展緩慢。雖有一些制造企業(yè)已經(jīng)在了解的基礎上有了一定投入，但因為人才缺乏或沒(méi)有合適的信息管理軟件系統，使用效果欠佳。與國外大型制造企業(yè)先進(jìn)的物流管理系統相比，管理手段差距很大。

　　三、解決制造企業(yè)物流成本管理問(wèn)題的對策

　�。ㄒ唬┟鞔_找國制造企業(yè)物流成本核算目的

　　明確物流成本核算口的，是選擇物流成本核算對象、確定物流成本的核算內容以及選擇物流成本核算方法的基礎。其次，通過(guò)計算，進(jìn)行對比分析，掌握物流成本管理中存在的問(wèn)題，并找出原因，為企業(yè)內部提供準確的財務(wù)信息，為物流管理預測、決策做準備。同時(shí)，按照物流成本訓一算的口徑訓一算各期物流的實(shí)際成本，為企業(yè)外部提供可比信息;最后，通過(guò)對企業(yè)物流成本的全而核算，掌握不同成本核算對象物流成本的大小，從而提高企業(yè)內部對物流成本管理的重視程度。

　　(二)改進(jìn)物流管理手段，提高物流成本管理效率

　　在傳統管理模式下，制造企業(yè)的各環(huán)節物流成本不可能實(shí)現最優(yōu)控制�，F代物流的特征就是信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化，通過(guò)借助現代化的物流手段是改進(jìn)物流成本管理的一個(gè)重要措施。一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理更準確、迅速;另一方面，通過(guò)物流信息系統的數據匯總、分析與預測，可提前控制不必要的物流費用發(fā)生。例如，通過(guò)現代物流信息管理系統，可以將企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等環(huán)節的物流信息在網(wǎng)絡(luò )上進(jìn)行傳輸，使相關(guān)企業(yè)或部門(mén)得以共享，從而共同、充分應對市場(chǎng)變化，實(shí)現物流成本的供應鏈管理。

　�。ㄈ�）做好物流成本費用的歸集分配

　　對于訓入物流成本的內容，企業(yè)根據取得或填制的原始憑證，做相應的賬務(wù)處理，及時(shí)登記物流成本賬戶(hù)及相應的二級、三級、四級和費用專(zhuān)欄，歸集物流成本，分別反映物流成本項口、物流范圍和物流支付形態(tài)作為歸集動(dòng)因的物流成本數額。凡能直接訓一入物流成本計算對象、不能分清受益對象的成本，按因果關(guān)系及受益原則，選擇合理的方法，分配訓入各成本計算對象相應的成本項目。對于間接費用的分配，比較理想的分配方法是作業(yè)成本法。因為作業(yè)成本法使間接物流成本的可歸屬性明顯提高，提高了計算結果的準確性，使產(chǎn)品或服務(wù)所耗費的作業(yè)情況及相應的成本情況能清晰地顯示出來(lái).

　　結語(yǔ)：

　　對制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流成本管理是一項需要持續進(jìn)行的，細致而意義深遠的工作。歸根到底，物流服務(wù)于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)，不能簡(jiǎn)單地以物流成本的大小來(lái)評判企業(yè)物流做的好與壞。物流成本管理控制是隨著(zhù)物流技術(shù)的變化而變化的。相信對物流管理的進(jìn)一部科學(xué)化，物流成本控制會(huì )面臨更復雜的計算和評判。物流成本管理控制也將隨著(zhù)物流管理的發(fā)展而發(fā)展。

物流成本管理論文6

　　摘要:煙草企業(yè)的現代化物流建設對于物流效率與成本的要求的進(jìn)一步提升,同樣也促進(jìn)了定額管理制度在企業(yè)物流成本控制過(guò)程中的應用。在企業(yè)內部實(shí)行積極有效的定額管理制度,不僅可以節約使用原材料,還可以通過(guò)合理的組織勞動(dòng)來(lái)調動(dòng)勞動(dòng)者的積極性,從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。因此研究定額管理在煙草企業(yè)物流成本控制中的應用,具有非常積極的現實(shí)意義。

　　 關(guān)鍵詞:定額管理;煙草企業(yè);物流成本;內部控制

　　 一、緒言

　　定額管理具體是指利用定額制度來(lái)對人力、物力、財力使用進(jìn)行安排的一種管理方法,定額是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中所必須要遵守的一種標準或者說(shuō)必須要達到的水平,它具體的應用在對人力、物力、財力的配備、使用以及消費上。定額管理主要依靠以下幾種方式來(lái)實(shí)現:建立或健全定額體系;通過(guò)對技術(shù)或者管理方法的革新來(lái)制定與修改相關(guān)的技術(shù)經(jīng)濟定額;采取積極有效的措施來(lái)保證定額制度的貫徹與執行;通過(guò)對定額制度完成情況的分析與檢查,來(lái)詳細的總結定額管理經(jīng)驗等。定額管理是企業(yè)運營(yíng)過(guò)程中計劃管理、成本的核算、控制與分析的基礎。在企業(yè)內部實(shí)行積極有效的定額管理制度,不僅可以節約使用原材料,還可以通過(guò)合理的組織勞動(dòng)來(lái)調動(dòng)勞動(dòng)者的積極性,或者提高設備的利用率以及相應的勞動(dòng)生產(chǎn)率,從而在最終降低企業(yè)的生產(chǎn)成本,提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

　　二、定額管理在煙草企業(yè)物流成本控制中的具體作用

　　近些年來(lái),煙草企業(yè)的現代化物流建設對于物流效率與成本的要求的進(jìn)一步提升,同樣也促進(jìn)了定額管理制度在企業(yè)物流成本控制過(guò)程中的應用。在未來(lái)的一段時(shí)間內,定額管理這種運營(yíng)模式必定會(huì )廣泛的應用于煙草企業(yè)物流管理的消耗控制、作業(yè)時(shí)間控制、操作效率控制、貨物移動(dòng)距離控制以及成本費用控制等一系列的管理環(huán)節之中,從這個(gè)角度來(lái)看,定額管理對于煙草企業(yè)來(lái)說(shuō),具有非常重要的作用,而研究定額管理在煙草企業(yè)物流成本控制中的應用,也同樣具有非�，F實(shí)和積極的意義。具體說(shuō)來(lái),在煙草企業(yè)的物流管理過(guò)程中,定額管理主要在下列幾個(gè)方面有著(zhù)非常重要的積極作用:

　　(一)物流資源消耗控制

　　眾所周知的是,綠色物流一直是包括煙草行業(yè)在內的所有行業(yè)物流發(fā)展的方向,而節能降耗則是發(fā)展綠色物流的最為基本的要求。在現時(shí),通過(guò)對物流運行過(guò)程中的包裝過(guò)程的投入與回收、能源消耗、燃油消耗、辦公消耗和相應的卷煙裝載量以及各種設備的使用時(shí)間進(jìn)行定額化的管理,不僅可以降低物流成本,還能在一定程度上減少不必要的資源消耗,從而節省大量的物流資源,不斷地推進(jìn)行業(yè)物流朝綠色物流的方向發(fā)展。

　　(二)物流作業(yè)效率控制

　　煙草企業(yè)可以通過(guò)對物流作業(yè)效率的各個(gè)有效的環(huán)節進(jìn)行精確到位的控制,從而明確每一個(gè)作業(yè)環(huán)節所需要的時(shí)間,從而使物流的管理者能夠夠非常準確而有效的發(fā)現物流系統效率低下的各個(gè)環(huán)節,并利用定額的時(shí)間來(lái)對具體的原因進(jìn)行查找與分析,從而不斷地改善工作狀況,提高系統的效率以及物流的速度,最終為客戶(hù)提供迅捷而又高質(zhì)量的物流服務(wù)。

　　(三)物流人員崗位設置

　　在煙草企業(yè)的物流成本控制的過(guò)程中,人員的費用通常占據了很大的比重,但是很多的煙草企業(yè)物流的人員非常之多,很大一部分又沒(méi)有實(shí)際工作崗位,人力資源浪費的狀況非常的普遍化,這也在一定程度上極大的增加了人力成本。石市定額管理就是通過(guò)對物流中心的各項工作的作業(yè)效率、工作量以及勞動(dòng)強度,來(lái)核定物流崗位人員的具體編制情況,從而為企業(yè)確立合乎編制的用工數量標準,也可以為空閑的人員進(jìn)行分流與轉崗,補充進(jìn)缺的崗位。這樣不僅可以發(fā)揮人力資源的優(yōu)勢,避免了閑置浪費情況的發(fā)生,又杜絕了一人多崗、超負荷工作的狀況,真正意義的實(shí)現了以崗定人、人盡其責。

　　(四)物流費用管理控制

　　在物流費用管理控制的環(huán)節中,通過(guò)對物流過(guò)程中產(chǎn)生的每一項費用進(jìn)行管理與控制,特別是一些變動(dòng)費用的各部分更要加以嚴格的管理與控制,通過(guò)這樣來(lái)使每一個(gè)管理人員對每個(gè)環(huán)節所需要的費用都能夠了解與掌握,可以很容易的從中找到存在問(wèn)題或者管理比較薄弱的環(huán)節,采取有效的措施進(jìn)行改正與修護,從而將成本控制活動(dòng)有效的貫穿在物流活動(dòng)的事前、事中以及事后,從而在最終提升物流成本的控制能力。

　　 三、定額管理在煙草企業(yè)物流成本控制中的'具體應用策略

　　雖然定額管理對與煙草企業(yè)的物流運行具有非常大的輔助作用,但是它的實(shí)施過(guò)程卻非常復雜,對于從上到下的各級員工的執行力也有著(zhù)非常嚴格的要求,具體來(lái)說(shuō),會(huì )遇到以下幾個(gè)問(wèn)題:首先是數據很難定,這其中的主要原因是由于定額的標準的制定過(guò)程對于指定人員的素質(zhì)要求非常之高,同時(shí)也涉及到了很多人的利益問(wèn)題,很難做到公正科學(xué);其次是數據很難做到完整無(wú)缺,這主要是由于,定額標準制定涉及的人員比較多,企業(yè)要想整理出所有的業(yè)務(wù)環(huán)節的相關(guān)數據,很難在短時(shí)間內完成,一般都要經(jīng)過(guò)與形形色色的人進(jìn)行反復的溝通與交流之后才可能確定下來(lái),工作量非常大;最后一個(gè)難點(diǎn)則是數據很難改變,這其中的主要原因則是由于定額標準本身就是一個(gè)動(dòng)態(tài)性的指標,它會(huì )隨著(zhù)企業(yè)的運營(yíng)水平以及經(jīng)營(yíng)管理的具體環(huán)境的改變而不斷的改變。在這個(gè)過(guò)程中,由于定額標準制定的過(guò)程中涉及的人員非常多,而人員的各種利益也非常廣泛,協(xié)調起來(lái)難度非常大,定額標準按照實(shí)際情況不斷變化的難度也就會(huì )相應的增加了。要想順利解決這些難題,就需要積極的對現時(shí)的定額制度進(jìn)行改革,改革的方向主要應該包含以下幾個(gè)方面:

　　(一)結合整體預算,積極的推行定額管理制度

　　定額管理是在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中對包括人力、物力、財力等資源的有效配置、利用以及消耗所應該遵循的標準或者達到的具體水準。煙草企業(yè)在進(jìn)行定額編制的過(guò)程中,能夠有效的對企業(yè)的技術(shù)以及經(jīng)營(yíng)管理水平等因素進(jìn)行較為準確的測算和控制,從而預測出企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本。從某種角度我們可以講,定額使企業(yè)編制預算的重要的依據與標準,如果沒(méi)有定額的支持,預算就只能是“無(wú)本之源”。定額管理也能夠實(shí)現企業(yè)資源的優(yōu)化、成本代價(jià)誒額曰和能耗的降低,最終提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。鑒于定額管理的重要性以及它和企業(yè)預算編制的密不可分的關(guān)系,煙草企業(yè)的負責人應該轉變思想,將定額管理與預算編制過(guò)程有效的結合起來(lái),切實(shí)加強定額管理制度,促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟效益的提高。

　　(二)要有一個(gè)執行力強的執行機構

　　煙草企業(yè)要想在物流過(guò)程中順利的實(shí)現定額化管理,就必須在事先成立起一個(gè)執行力強的執行機構,企業(yè)高層要認真的關(guān)注此事,在思想上高度認同實(shí)行定額管理制度的有效性,給于必要的鼓勵與支持,從而成立起一個(gè)強有力的、負責定額管理的推行組織,任命具備較強和領(lǐng)導協(xié)調能力的人員來(lái)?yè)�任領(lǐng)導者,結合本單位的具體情況,制定和開(kāi)展具體的實(shí)施方案,要做到責任到人,積極的督促各部門(mén)管理人員以及員工配合小組工作,并下達考核控制指標,加強對定額標準的維護,努力總結經(jīng)驗,開(kāi)展培訓活動(dòng)來(lái)提升物流人員的職業(yè)素養。

　　(三)在企業(yè)整體預算的基礎上制定合理的標準

　　制定合乎實(shí)際的定額指標是開(kāi)展具體的定額管理工作的基礎和前提,管理者要分清哪些指標是可以研究與控制的對象,杜絕那種一刀切和片面化的處理方式,根據某一個(gè)關(guān)鍵性的控制點(diǎn)進(jìn)行分級設置,從而形成一個(gè)完整而有效的體系,將最低的級別或者說(shuō)是最小的單元來(lái)作為研究控制的主要對象,繼而確定為定額指標。在這個(gè)過(guò)程中還要講究指標的可控制性,同時(shí)要弱化一些不可控制的環(huán)節,保證最終確定的指標要是那些有控制性和操作性的指標,指標選定之后就可以開(kāi)始著(zhù)手來(lái)研究定額標準的確定與配備,從而為煙草企業(yè)的物流活動(dòng)制定出合理的定額指標和定額標準。除此之外,鑒于定額管理與全面預算的關(guān)系,在標準制定的過(guò)程中,必須認真考慮整體預算的具體情況,在預算的基礎上和相關(guān)的要求下,制定定額管理的標準。

　　(四)健全各項制度保障措施

　　要實(shí)施有效的定額管理,就必須在定額管理制度的基礎上,來(lái)建立定額標準的制定、管理與改進(jìn)的流程與制度,并將責任明確到人,與績(jì)效考核進(jìn)行掛鉤處理,提高定額管理實(shí)施者的積極性和生產(chǎn)效率,也只有這樣才會(huì )刺激他們運用各種新方法挖掘自身潛力,從而提高他們的工作效率。要積極的引入激勵體制,建立開(kāi)放性的管理流程,改變以往的那種以控制為中心的管理方式,督促員工將自己的工作收益與企業(yè)的效益相結合、相掛鉤,使定額管理真正的起到提高煙草企業(yè)效率以及效益的有效作用。也只有通過(guò)這種方式,才能促使定額管理工作以及定額管理水平不斷的呈現出螺旋式上升的趨勢,最終促進(jìn)煙草企業(yè)流成本控制的有效推行。

　　 參考文獻

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　　[3]董祥俊.煙草商業(yè)企業(yè)物流定額管理實(shí)施效用分析[J].物流工程與管理,20xx,(1

物流成本管理論文7

　　【摘 要】入世以后，中國煙草業(yè)面臨著(zhù)日趨激烈的國際市場(chǎng)競爭。打造完善高效的煙草現代物流體系已成為中國煙草行業(yè)應對挑戰，提高市場(chǎng)競爭力不可或缺的重要手段，也是國際煙草企業(yè)核心競爭力的重要標志。近年來(lái)，為服務(wù)廣大的零售客戶(hù)，重慶市煙草公司提出了24小時(shí)送貨到戶(hù)的物流服務(wù)標準，但物流成本也不斷攀升，卷煙的高效益與物流運行的高成本矛盾越來(lái)越突出。本文立足于重慶市煙草公司物流實(shí)際，以我國煙草行業(yè)及重慶市煙草公司概況為背景，針對重慶市煙草公司物流整體及管理成本現狀，突破傳統物流成本管理方法，運用定額與標準化管理的方法，采取契合重慶市煙草公司實(shí)際的定額與標準化管理措施，以人員因素，效率因素、消耗因素、技術(shù)因素進(jìn)行物流費用定額的梳理，充分體現了物流成本費用定額的科學(xué)性、完整性。通過(guò)對這套定額管理辦法的實(shí)踐，重慶市煙草公司物流成本的控制已初顯成效，取得了較為明顯的經(jīng)濟效益，從實(shí)踐上證明這一方法的可行性與有效性，為卷 煙物流成本的有效控制找到了一條新的途徑。

　　【關(guān)鍵詞】煙草 物流 定額 標準化 成本

　　一、定額管理釋義

　　定額管理是指利用定額來(lái)合理安排和使用人力、物力、財力的一種管理方法。它是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，對人力、物力、財力的配備、利用和消耗以及獲得的成果等方面所應遵守的標準或應達到的水平。

　　物流定額標準是物流部門(mén)在一定的配送量和配送戶(hù)數的條件下，各種資源的消耗達到的數量界限。定額標準的建立是成本控制基礎工作的核心，龐大的標準體系建立來(lái)源于物流各個(gè)環(huán)節不同運行數據的多次采集，從而選取其中既符合實(shí)際又能最大程度降低成本的數據建立標準。例如：通過(guò)對車(chē)輛一定時(shí)期內維修與耗油量的數據采集，建立車(chē)輛維修及油料定額標準，控制運輸成本。

　　二、重慶市煙草公司物流成本管理現狀

　　1.定額管理缺失。物流成本管理對于煙草企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)嶄新的.課題，重慶市煙草公司對物流成本管理的研究也尚處于起步階段，沒(méi)有建立專(zhuān)門(mén)的物流成本核算體系，特別是沒(méi)有建立定額管理，對各項指標設定定額標準，造成執行預算管理難度較大，很多預算指標都與實(shí)際執行的情況相差甚遠。

　　2.單箱物流成本偏高。作為煙草行業(yè)中卷煙物流發(fā)展較塊的城市，重慶煙草的物流單條成本還在0.62元/條上下徘徊，和上海煙草的物流水平差距甚遠。上海煙草建立的海煙物流是全國建成最早、規模最大、管理水平最高的卷煙分揀配送中心。海煙物流對成本費用指標高度重視，物流預算、核算走在了行業(yè)的前列，對單箱物流成本、運輸費、倉儲費等各項指標嚴格預算，特別是衡量物流管理水平指標的單箱物流成本一直控制在0.48元/條，大大低于全國平均單箱物流成本0.

　　55元/條的水平為全國最低，體現了較高的管理水平和運營(yíng)水平。

　　3.耗材使用粗放。由于沒(méi)有建立起相應的低值易耗品管理制度，在耗材的使用上面形成了耗材的消耗率極高。低值易耗品由于不象固定資產(chǎn)那樣占用空間大、價(jià)值大，性能穩定難消耗，又沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的管理人員建立臺帳進(jìn)行領(lǐng)用使用管理，所以使用非常粗放，PE膜、封口膠等生產(chǎn)性耗材更是浪費嚴重。

　　三、重慶市煙草公司物流費用定額管理措施

　　1.重慶市煙草公司物流費用總定額

　　由儲配費用定額、送貨費用定額、后勤保障費用定額三部分組成，以技術(shù)標準、人員定額標準、效率標準、消耗標準為支撐，按配送作業(yè)量歸集物流運行單箱成本定額。

　　2.計算公式。

　　Z=F+G+M

　　2.1單箱儲配費用定額。重慶市煙草公司物流儲配費用，按照作業(yè)流程分別由出入庫環(huán)節、儲存環(huán)節、分揀環(huán)節、理貨環(huán)節、回收環(huán)節、皺損環(huán)節、管理環(huán)節所產(chǎn)生的費用構成。各環(huán)節根據職責完成不同的儲配作業(yè)任務(wù)。單箱儲配費用定額是根據各環(huán)節作業(yè)量與配送作業(yè)量的比例，累計歸集各環(huán)節單箱費用所形成的單箱成本費用定額標準。包括單箱出入庫費用定額、單箱儲存費用定額、單箱分揀費用定額、單箱理貨費用定額、單箱回收費用定額、單箱皺損費用定額、單位儲配管理費用定額。

　　2.2單箱送貨費用定額。重慶市煙草公司物流送貨費用，分別由卷煙運輸、裝卸搬運、流通加工所產(chǎn)生的費用構成。單箱送貨費用定額是以配送作業(yè)量為基數，累計歸集各作業(yè)單元單箱費用所形成的單箱成本費用定額標準。單箱送貨費用定額是重慶市煙草公司物流部門(mén)在一定卷煙送貨量和送貨客戶(hù)數的條件下，單箱各項送貨費用達到的數額界限。包括單箱卷煙運輸費用定額、單箱卷煙裝卸搬運費用定額、單箱卷煙流通加工費用定額、單箱卷煙送貨管理費用定額。

　　2.3單箱后勤管理費用定額。重慶市煙草公司單箱后勤管理費用定額由后勤管理人員費用定額、消耗費用定額、固定資產(chǎn)折舊費用定額及維修費用定額四部分組成，以配送作業(yè)量為基數，累計歸集各作業(yè)單元單箱費用所形成的單箱成本費用定額標準。

　　四、實(shí)施定額管理后對經(jīng)濟效益的影響分析

　　重慶市煙草公司通過(guò)執行定額管理，以標準化、一體化為主題，以制定定額和創(chuàng )新標準為突破口，努力控制物流成本，取得了明顯的成效。公司將卷煙物流的過(guò)程細分為儲配、送貨、后勤保障三個(gè)部分，在送貨道路、配送規模、車(chē)輛設備、工價(jià)等不同的情況下，把現有設備、車(chē)輛、電子標簽輔助人工分揀線(xiàn)的管理經(jīng)費作為主要分析對象，通過(guò)對比來(lái)評價(jià)各物流作業(yè)單元管理水平的差異，多角度分析各物流環(huán)節的有效性。如果說(shuō)定額管理破除了物流進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸，那么效率、技術(shù)、用工、能耗四大標準的出臺則為物流實(shí)現更高水平更高層次的運作提供了制度保障。標準的制定和執行不僅降低了物流的運行成本、提高了運行效率，而且大大提升了客戶(hù)服務(wù)水平，在獲得巨大經(jīng)濟效益的同時(shí)，取得了良好的社會(huì )效益。

　　1.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況。20xx年重慶市煙草公司物流費用總額8150萬(wàn)元，同比降低17.54%，比上年減少1400多萬(wàn)元開(kāi)支;配送量624，399箱(5萬(wàn)支/箱，下同)，同比增加3.62%。單箱物流費用130.52元/箱，同比下降21.97%，單條物流費用0.52元/條，較上年0.64元/條下降0.12元/條。

　　2.物流環(huán)節費用情況。20xx年倉儲分揀費用1756.68萬(wàn)元，較去年同期減少196.78萬(wàn)元，降幅12.61%;配送費用2522.14萬(wàn)元，較去年同期減少952.4萬(wàn)元，降幅60.67%;管理費用3870.71萬(wàn)元，較去年同期減少552.32萬(wàn)元，降幅16.64%。從上圖看，4月份物流費用水平高于其他各月，原因主要是兌現了07年方針目標獎和支付1-3月干線(xiàn)運輸費用529萬(wàn)元;12月份因支付職工年金及獎金等導致費用水平有所攀升。

　　五、結語(yǔ)

　　重慶市煙草公司實(shí)施定額與標準化管理以來(lái)，單條物流費用水平0.52元/條，較上年0.64元/條有所下降，在物價(jià)指數不斷攀升的經(jīng)濟環(huán)境下，說(shuō)明運用定額與標準化管理對物流成本控制逐見(jiàn)成效。本文的研究只是控制重慶市煙草公司物流成本的措施之一，控制物流成本是一個(gè)復雜的過(guò)程，由于筆者理論知識和研究水平以及研究資料有限，本文尚存在不足之處，希望在今后的學(xué)習和研究中進(jìn)一步完善。

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物流成本管理論文8

　　制造業(yè)是指根據市場(chǎng)需求，通過(guò)制造過(guò)程，將原材料等制造資源轉化為可供人們使用的工業(yè)品與生活消費品的行業(yè)。制造業(yè)直接體現了一個(gè)國家的生產(chǎn)力和國際競爭力水平。我國有“世界工廠(chǎng)”之稱(chēng)，制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的基礎和支柱產(chǎn)業(yè)，是我國經(jīng)濟增長(cháng)的主導部門(mén)，也是我國城鎮就業(yè)的主要渠道。制造企業(yè)物流是企業(yè)為提供產(chǎn)品而進(jìn)行的對原料、中間庫存、產(chǎn)品及相關(guān)信息，從原材料地到消費地的有效流動(dòng)與儲存的計劃、實(shí)施和控制的整個(gè)過(guò)程。其物流成本是伴隨著(zhù)企業(yè)以上各項物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費用。據統計，我國制造企業(yè)的物流成本占生產(chǎn)成本的40%左右，而發(fā)達國家僅占10%，因此，降低物流成本是我國制造型企業(yè)的“第三利潤源”，是其提升競爭力的重要途徑，研究我國制造型企業(yè)物流成本管理問(wèn)題具有重要的現實(shí)意義。

　　一、制造企業(yè)物流成本管理現狀

　�。ㄒ唬┈F行財會(huì )制度與核算方法不利于物流成本管理 日本早稻田大學(xué)的西澤修教授早在1970年提出的“第三利潤源”論指出，在制造成本降低空間不大的情況下，降低物流成本成為企業(yè)的“第三利潤源”。而現行的財務(wù)會(huì )計制度和會(huì )計核算方法對物流費用缺乏了解和細分，并不能掌握物流費用的實(shí)際情況，因而難以管理和控制物流費用。

　　首先，現行的會(huì )計報表分類(lèi)方法將物流成本與銷(xiāo)售成本混在一起。到目前為止，我國制造企業(yè)成本仍分為生產(chǎn)成本、銷(xiāo)售成本和管理費用等，物流成本是銷(xiāo)售成本的一部分。然而根據我國20xx年制定的《物流術(shù)語(yǔ)標準》，制造企業(yè)物流活動(dòng)貫穿從原材料采購到銷(xiāo)售的整個(gè)過(guò)程，物流成本不僅發(fā)生在銷(xiāo)售環(huán)節，還發(fā)生在供應、生產(chǎn)、售后等環(huán)節，物流成本的各個(gè)項目實(shí)際分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì )計賬戶(hù)中。顯然，這樣簡(jiǎn)單的歸并并不科學(xué)，直接導致難以了解和控制企業(yè)物流成本。

　　其次，現有會(huì )計報表中所能體現的“物流成本”并不全面。在我國大多企業(yè)財務(wù)報表中，物流成本為可視成本開(kāi)支，屬顯性成本。但物流環(huán)節中實(shí)際還存在很多隱形成本，如庫存積壓降價(jià)處理、庫存呆滯產(chǎn)品、回程空載缺貨損失等。

　　綜上所述，由于制造企業(yè)財務(wù)報表都必須遵循現行會(huì )計準則的要求，直接導致物流成本的“被隱含”和“不完全”缺陷，因此難以按照其內涵完整地計算出來(lái)，使企業(yè)物流成本管理無(wú)從下手。

　�。ǘ�）效益背反規律增加了物流成本管理難度 物流管理是一項系統工程。由于在物流系統中存在明顯的效益背反規律，增加了物流成本管理難度。一方面，物流活動(dòng)中各個(gè)環(huán)節存在效益背反規律，各環(huán)節成本往往形成矛盾，此消彼長(cháng)，某一環(huán)節成本的降低，會(huì )引起另一環(huán)節成本的增加。如運輸成本與包裝成本、包裝成本與裝卸成本、庫存管理成本與失銷(xiāo)成本等都構成二律背反的關(guān)系。因此，在進(jìn)行物流成本管理與控制時(shí)若不全面地、綜合地、系統地考慮，必然會(huì )造成整體物流成本的增大。另一方面，物流成本與服務(wù)水平之間也是一對矛盾，存在類(lèi)似的效益背反關(guān)系，必須正確處理和協(xié)調它們之間的關(guān)系。高水平、高標準的物流服務(wù)要求必須有大量的庫存、較高的費用和較多的服務(wù)內容，這勢必產(chǎn)生較高的物流服務(wù)成本。而較低的物流服務(wù)成本要求有少量的庫存、低廉的運費和較少的服務(wù)項目，必然會(huì )降低物流服務(wù)水平和標準。因此，在物流系統管理中，既不能片面強調服務(wù)水平而不計成本和經(jīng)濟效益，也不能單純地追求低成本而忽視服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)必須在服務(wù)與成本之間取得一個(gè)平衡。

　　二、制造企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題

　�。ㄒ唬┢髽I(yè)重視不夠 目前，我國大多數企業(yè)對物流成本管理的認識不足，甚至存在誤解。重生產(chǎn)輕流通在我國是一種普遍現象，很多生產(chǎn)制造企業(yè)重視對新產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)工藝的改進(jìn)以及生產(chǎn)設備的更新，但對與此相關(guān)的生產(chǎn)物流路線(xiàn)優(yōu)化、供應鏈的設計與優(yōu)化以及商品與物料的庫存控制等方面，卻關(guān)注甚少，降低成本的視角很少落在物流環(huán)節，更不會(huì )投資建設與改進(jìn)物流系統，導致生產(chǎn)中產(chǎn)生過(guò)多的車(chē)間物流費用、采購費用以及銷(xiāo)售物流費用，增加了企業(yè)生產(chǎn)成本。受輿論影響，當前雖然有一些大中型制造企業(yè)逐步建立了企業(yè)內部的物流系統，但也還處于摸索階段，從企業(yè)領(lǐng)導到員工對物流管理的理論和方法的認識還不十分清楚，從而也影響了物流管理對生產(chǎn)總成本的降低作用。

　�。ǘ�）管理模式不當 物流管理模式直接影響制造企業(yè)物流成本管理的效果。根據對物流設施的所有權，物流管理模式一般分為自營(yíng)物流模式、物流聯(lián)盟模式和第三方物流模式。制造企業(yè)在選擇物流管理模式時(shí)，應該以物流總成本最小化為最終目標，從企業(yè)的戰略定位、管理能力、資金實(shí)力、交易成本等四個(gè)方面進(jìn)行綜合權衡，選擇合理物流模式。除此之外，還須慎重考慮不同物流模式的互補性，應用兩種或兩種以上合適的物流管理模式來(lái)提高物流管理的效益和服務(wù)水平，從而提高企業(yè)競爭力。但是，由于多種原因，我國很多制造企業(yè)對物流模式的選擇存在問(wèn)題，如過(guò)于相信自營(yíng)物流，或物流模式過(guò)于單一，或選擇的物流模式過(guò)于超前等，導致物流成本居高不下。

　�。ㄈ�）管理手段落后 我國物流各個(gè)環(huán)節勞動(dòng)力和設備成本都遠遠低于發(fā)達國家，而綜合成本卻大大高于發(fā)達國家，主要原因之一就是物流各環(huán)節信息化、自動(dòng)化程度低，管理手段落后，造成運力浪費、庫存大，物流費用高。長(cháng)期以來(lái)，由于我國制造企業(yè)缺乏現代物流觀(guān)念，一些現代化的物流手段如計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、電子標簽揀貨系統、無(wú)線(xiàn)射頻技術(shù)、GPS、管理信息系統（MIS）等的使用還不是很廣泛。特別是與發(fā)達國家相比，我國很多中小企業(yè)物流信息化建設剛剛起步，大多企業(yè)對物流信息化建設認識不清、重視不夠，發(fā)展緩慢。雖有一些制造企業(yè)已經(jīng)在了解的基礎上有了一定投入，但因為人才缺乏或沒(méi)有合適的信息管理軟件系統，使用效果欠佳。與國外大型制造企業(yè)先進(jìn)的物流管理系統相比，管理手段差距很大。

　　三、制造企業(yè)物流成本管理水平提升對策

　�。ㄒ唬┙�立物流成本核算體系，加強物流成本考核管理 應根據國家頒布的最新物流標準和現代會(huì )計準則，將企業(yè)物流成本核算與企業(yè)現有會(huì )計制度有機結合，確定核算物流成本應遵循的基本原則，統一物流成本核算口徑與方法，建立科學(xué)合理的現代物流成本核算體系，從會(huì )計手段上突破物流成本管理難題。首先，要統一物流成本內涵，界定物流成本的范圍，建立統一的物流成本計算標準，完善物流成本的分類(lèi)。其次，要以成本會(huì )計為基礎，在企業(yè)的成本核算體系中專(zhuān)門(mén)設立“物流成本”的核算科目。并將物流成本內容從現行的成本會(huì )計及財務(wù)會(huì )計賬戶(hù)中分離出去，實(shí)現物流成本的單獨、全面核算。最后，要加強物流成本考核管理，通過(guò)建立物流成本數據庫，對物流成本進(jìn)行系統分析，將有關(guān)費用分解到相關(guān)不同的.活動(dòng)、環(huán)節和部門(mén)，以正確評價(jià)物流績(jì)效，明確物流成本上升的原因與責任，發(fā)現問(wèn)題并加以改進(jìn)。

　�。ǘ�）改進(jìn)物流管理手段，提高物流成本管理效率 在傳統管理模式下，制造企業(yè)的各環(huán)節物流成本不可能實(shí)現最優(yōu)控制�，F代物流的特征就是信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化，通過(guò)借助現代化的物流手段是改進(jìn)物流成本管理的一個(gè)重要措施。一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理更準確、迅速；另一方面，通過(guò)物流信息系統的數據匯總、分析與預測，可提前控制不必要的物流費用發(fā)生。例如，通過(guò)現代物流信息管理系統，可以將企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等環(huán)節的物流信息在網(wǎng)絡(luò )上進(jìn)行傳輸，使相關(guān)企業(yè)或部門(mén)得以共享，從而共同、充分應對市場(chǎng)變化，實(shí)現物流成本的供應鏈管理。

　�。ㄈ�）系統分析物流成本，創(chuàng )新企業(yè)物流管理方式 由于效益背反規律的客觀(guān)存在，制造企業(yè)物流成本控制不能僅僅強調局部控制，而應重視系統化的綜合控制。企業(yè)通過(guò)系統工程的管理方法，結合企業(yè)自身實(shí)際，研究物流各環(huán)節的成本關(guān)系，優(yōu)化企業(yè)的物流運作方式，進(jìn)行流程再造、機構與業(yè)務(wù)整合，實(shí)現整個(gè)物流系統的效率最大化、成本最小化。一方面，要盡快設置專(zhuān)門(mén)的物流管理部門(mén)，實(shí)現物流活動(dòng)的專(zhuān)門(mén)管理，全面協(xié)調企業(yè)內生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各部門(mén)之間的關(guān)系，使各個(gè)部門(mén)在優(yōu)化物流系統的過(guò)程中相互配合，變分散管理為集中管理，提升物流效率。另一方面，要考慮以物流成本最小化為最終目標，選擇物流聯(lián)盟和第三方物流等新型物流模式，通過(guò)實(shí)施第三方物流戰略，將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)，利用第三方物流專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢、規模效應和增值服務(wù)有效節約物流費用，提高資金周轉率。

　�。ㄋ模�樹(shù)立現代物流新觀(guān)念，增強全員物流成本管理意識 當前，我國很多制造企業(yè)對現代物流的還未形成概念，更不了解物流先進(jìn)技術(shù)和管理方式，在思想上不可能引起重視。因此，從某種意義來(lái)說(shuō)，提高對現代物流的認識，建立現代物流新概念，意識到降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤源”，是我國制造企業(yè)目前物流成本管理中最迫切需要解決的首要問(wèn)題。同時(shí)，當前物流管理已經(jīng)進(jìn)入供應鏈管理階段，企業(yè)物流成本管理不僅貫穿產(chǎn)品的全過(guò)程，還貫穿于整個(gè)供應鏈。因此，要改變物流成本管理僅僅依靠采購部門(mén)或銷(xiāo)售部門(mén)的傳統觀(guān)念，樹(shù)立全方位、全過(guò)程、多企業(yè)管理的物流成本系統管理、戰略成本管理新觀(guān)念，切實(shí)加強企業(yè)全員（甚至整個(gè)供應鏈成員）物流成本的管理意識。把降低物流成本的重任從物流管理部門(mén)擴展到企業(yè)的所有部門(mén)和節點(diǎn)企業(yè)，讓每個(gè)部門(mén)、每位職工都關(guān)心物流成本，最終將物流總成本降至最低。

物流成本管理論文9

　　近年來(lái)，我國汽車(chē)產(chǎn)量逐步增加，但在核心技術(shù)方面汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍比較欠缺，且自主品牌相對較少，相比于國際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)水平相差甚遠，且在汽車(chē)成本、銷(xiāo)售價(jià)格方面仍無(wú)較大的優(yōu)勢，這嚴重制約了汽車(chē)生產(chǎn)的發(fā)展。

　　對汽車(chē)成本進(jìn)行科學(xué)、合理地管理，有助于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對所需的成本進(jìn)行合理地規劃，并能及時(shí)解決成本過(guò)高的問(wèn)題，有利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效益最大化的實(shí)現。因此，在企業(yè)汽車(chē)生產(chǎn)管理中，應明確汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的物流成本構成，并采用較為合理的控制措施，才能使汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)高效穩定的發(fā)展。

　　一、成本管理在汽車(chē)生產(chǎn)中的現狀分析

　�。ㄒ唬┢�車(chē)生產(chǎn)企業(yè)成本控制

　　汽車(chē)是將多種高科技技術(shù)集于一體的產(chǎn)品，其生產(chǎn)成本均是由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)所承擔。而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有較多的特點(diǎn)，如集群式、高投入、長(cháng)鏈條等，這些特點(diǎn)有利于推動(dòng)我國經(jīng)濟的發(fā)展。自改革開(kāi)放至今，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化，其發(fā)展可謂是蒸蒸日上，但在汽車(chē)成本控制、車(chē)型研發(fā)方面，與德國、美國等西方國家還存在著(zhù)巨大的差距，汽車(chē)生產(chǎn)成本一直處于居高不下的狀態(tài)，導致自主品牌車(chē)企與合資車(chē)企難以抗衡。

　�。ǘ�）汽車(chē)生產(chǎn)成本控制問(wèn)題的成因分析

　　以往的成本控制著(zhù)重于事后控制，缺乏制度性、規范性的成本決策和成本預測，以及缺乏科學(xué)、合理地成本計劃，以致于事中、事后在成本控制方面產(chǎn)生盲目性。另外，一些企業(yè)對開(kāi)展汽車(chē)生產(chǎn)前的采購成本和研發(fā)設計成本活動(dòng)很少進(jìn)行分析，因而生產(chǎn)前對采用成本控制和研發(fā)設計成本控制沒(méi)有進(jìn)行仔細地考慮。由于成本控制缺乏市場(chǎng)觀(guān)念，且在市場(chǎng)需求方面，沒(méi)有對產(chǎn)品進(jìn)行深思熟慮，僅僅以企業(yè)的實(shí)際情況作為出發(fā)點(diǎn)，并依靠汽車(chē)銷(xiāo)量而獲得短期內的資金收入。然而，隨著(zhù)我國經(jīng)濟迅猛發(fā)展，市場(chǎng)的需求也逐漸出現多樣化的格局，導致以往統一化的產(chǎn)品已達不到客戶(hù)的需求，而是需要具有特色并適合于自己的汽車(chē)產(chǎn)品。

　　二、物流管理在汽車(chē)生產(chǎn)中所存在的問(wèn)題

　�。ㄒ唬﹨^域性

　　我國國內多數汽車(chē)生產(chǎn)商主要依靠政府提供的政策而建立物流公司。其中在物流和特種車(chē)輛運輸方面，大多數都是重復的建設和購置，且資源的使用率相對較低，資源浪費比較嚴重。我國第三方汽車(chē)物流服務(wù)市場(chǎng)處于不完全競爭狀態(tài)，多數的汽車(chē)企業(yè)因為各種原因無(wú)法采用公開(kāi)透明的投標方式?jīng)Q定第三方物流服務(wù)，而僅僅只能選擇本地的物流公司。這種區域性的保護措施，使第三方物流市場(chǎng)不能在其他地區汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中得到物流業(yè)務(wù)訂單，同時(shí)在跨域運輸時(shí)，也會(huì )產(chǎn)生單向載貨的現象，導致成本增加。

　�。ǘ�）非標準化的物流工作

　　近年來(lái)，汽車(chē)物流是新發(fā)展起來(lái)的一項產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展較為迅猛，但在行業(yè)標準制定方面，進(jìn)步較為緩慢。在汽車(chē)物流服務(wù)和運輸方面也沒(méi)有統一的標準。在這種非標準化的物流工作中，使各汽車(chē)企業(yè)的物流設施不能兼容，極大地降低了物流設施的使用率，大幅度地提高了物流成本。如在汽車(chē)零部件方面的物流工作，發(fā)達國家早已實(shí)施了專(zhuān)業(yè)化和標準化的物料容器具，便于機械化的倉儲和搬運技術(shù)，便于裝卸和運輸，以防止物流運輸過(guò)程中遭到損壞。然而，由于我國無(wú)統一的物流標準，導致汽車(chē)物流產(chǎn)生混亂的現象，浪費了許多不必要的資源，極大地提高了企業(yè)物流成本。

　�。ㄈ�）物流專(zhuān)業(yè)性人才較少

　　汽車(chē)物流是一個(gè)較為復雜的主體，其主要包括運輸、包裝、倉儲、搬運、卸載、保管、信息共享跟產(chǎn)品流通等方面的管理，實(shí)現產(chǎn)品由生產(chǎn)到消費的全過(guò)程。在汽車(chē)物流方面，汽車(chē)零部件及整車(chē)都需要物流具有較高的技術(shù)含量，在國際物流業(yè)中，它是被公認為最復雜且最具有專(zhuān)業(yè)技術(shù)的行業(yè)領(lǐng)域。而汽車(chē)企業(yè)的物流工作人員大多數都是從其他行業(yè)轉入過(guò)來(lái)做物流工作的，在專(zhuān)業(yè)理論知識、專(zhuān)業(yè)技能培訓方面非常的.缺乏，在物流工作中，工作效率低、失誤多、返工比例大，直接性地提高了物流的成本。

　　三、物流優(yōu)化管理在汽車(chē)成本管理中的解決措施

　�。ㄒ唬┐蚱频胤奖Ｗo

　　地方保護是阻礙汽車(chē)發(fā)展的重要因素，為了使汽車(chē)物流變得更為完善，汽車(chē)企業(yè)應打破這種阻礙物流服務(wù)的各個(gè)區域，進(jìn)而全面發(fā)展汽車(chē)物流市場(chǎng)。同時(shí)我國各汽車(chē)企業(yè)之間必須相互交流、合作，從而實(shí)現共同降低汽車(chē)生產(chǎn)成本的目標，進(jìn)而提升企業(yè)的核心競爭力。對于汽車(chē)企業(yè)外租的物流服務(wù)，應在投標招標中，遵守公平、公正原則，利用物流服務(wù)外包方式，有效降低汽車(chē)產(chǎn)生成本。

　�。ǘ�）制定相關(guān)物流標準

　　實(shí)現汽車(chē)物流企業(yè)標準化發(fā)展是物流成本控制的問(wèn)題所在，因此，必須加強物流和汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )之間的交流、合作，實(shí)現汽車(chē)物流標準建設。汽車(chē)物流標準化建設涉及范圍較廣，主要包括汽車(chē)物流技術(shù)、專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)等方面的建設。在實(shí)際生產(chǎn)運營(yíng)中，企業(yè)應建立較為完善的汽車(chē)物流標準，這有利于降低汽車(chē)產(chǎn)生成本，實(shí)現汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展。

　�。ㄈ�）培養物流專(zhuān)業(yè)人才素質(zhì)

　　在汽車(chē)實(shí)際成產(chǎn)運營(yíng)中，企業(yè)應結合自身實(shí)際情況，制定完善的人才培養計劃。應采用短期集訓和長(cháng)期培養相結合的方式，增強企業(yè)在職培訓與高校系統培養的相關(guān)性。企業(yè)在培養專(zhuān)業(yè)性人才的同時(shí)，要學(xué)習西方國家在物流方面的工作經(jīng)驗，有利于提高汽車(chē)企業(yè)內部凝聚力。

　　四、結語(yǔ)

　　隨著(zhù)我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，科技已成為經(jīng)濟時(shí)代的第一生產(chǎn)力，而集高科技于一體的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，已逐步向國際化方向發(fā)展，有利于企業(yè)對物流成本進(jìn)行科學(xué)合理地管理，從而促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展。在物流成本管理方面，汽車(chē)企業(yè)還需要對管理過(guò)程中所出現的問(wèn)題進(jìn)行仔細地分析、研究，并采取多種汽車(chē)產(chǎn)生成本的控制措施。在培養專(zhuān)業(yè)性人才方面，應在最大程度上降低成本，進(jìn)而實(shí)現經(jīng)濟效益的最大化。

　　參考文獻：

　　[1]余蕾。我國汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理探討[J].價(jià)值工程，20xx,19（31）：154-155.

　　[2]程志剛，張揚。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理探討[J].商場(chǎng)現代化，20xx,37（10）：23-23.

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物流成本管理論文10

　　一、中小企業(yè)在我國國民經(jīng)濟中的地位和作用

　　1.中小企業(yè)創(chuàng )造的社會(huì )價(jià)值大。

　　中小企業(yè)遍布我國國民經(jīng)濟的各個(gè)領(lǐng)域，由于自身發(fā)展具有靈活性，數量占據了我國企業(yè)總數的九成以上，因此在創(chuàng )造出的社會(huì )價(jià)值方面相較于大中型企業(yè)具有著(zhù)無(wú)可比擬的優(yōu)勢。其經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域和范圍廣、交易金額數量大等特點(diǎn)為國家經(jīng)濟建設提供了稅收基礎保證，是促進(jìn)我國國民經(jīng)濟建設的快速發(fā)展的主要力量之一。

　　2.有效的緩解了社會(huì )就業(yè)問(wèn)題所帶來(lái)的壓力。

　　由于中小企業(yè)本身的起點(diǎn)低，發(fā)展的速度比較快，在規模的擴大上就比較突出。這樣一來(lái)，其對于生產(chǎn)活動(dòng)中的勞動(dòng)力需求就比較大。不僅有效的安置了大量的城市下崗未就業(yè)人員，同時(shí)對于農村剩余勞動(dòng)力的吸引，也加快了農業(yè)改革的進(jìn)程，對于社會(huì )上出現的就業(yè)壓力大、就業(yè)形勢嚴峻等問(wèn)題起到了有效緩解的作用。

　　二、中小企業(yè)在日常運營(yíng)中，物流管理所存在的問(wèn)題

　　1.物流管理工作觀(guān)念落后。

　　由于中小企業(yè)為了自身的發(fā)展，對于資本的積累和利潤獲取方面投入了較多的精力，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理者的工作重心圍著(zhù)這個(gè)目的進(jìn)行企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的安排。對于物流管理，更多的處在淺顯的認識層面，認為主要的物流工作，就是將生產(chǎn)所需要的原材料及時(shí)的從庫房提出，運送到生產(chǎn)需要的部門(mén)，不耽誤生產(chǎn)活動(dòng)的開(kāi)展，同時(shí)及時(shí)的將商品運送到客戶(hù)手中，這就是物流工作的范疇。這種觀(guān)念上的差異導致了物流作為“第三大利潤源”的作用基本上沒(méi)有得到體現，存在著(zhù)諸多的問(wèn)題，不僅沒(méi)有促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，物流管理工作反而成為了企業(yè)的負擔和包袱。

　　2.管理的方式還停留在原始的階段。

　　目前我國的中小企業(yè)的物流管理，普遍停留在采用傳統的物流運輸方式，將生產(chǎn)建設所需要的原材料及時(shí)的輸送到指定的位置，對于物流運輸的方式和在存儲期間進(jìn)行的物流管理工作沒(méi)有有效的重視。殊不知，對于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流工作的開(kāi)展和進(jìn)行庫存管理，合理的存儲管理生產(chǎn)資料，不僅可以使企業(yè)得到生產(chǎn)加工過(guò)程中的直觀(guān)數據，還能夠起到有效的降低生產(chǎn)成本，加快生產(chǎn)要素的流通，促進(jìn)商品價(jià)值的實(shí)現。這些方面的作用都沒(méi)有在中小企業(yè)有效體現，阻礙了經(jīng)濟的發(fā)展和企業(yè)規模的擴大化。

　　3.專(zhuān)業(yè)性人才的匱乏。

　　二十一世紀最重要的資源就是人才，對于人才的掌握和吸收，能夠有效的促進(jìn)企業(yè)自身的發(fā)展和完善，對于工作效率的提高和經(jīng)濟效益的實(shí)現都有著(zhù)重要的促進(jìn)作用。中小企業(yè)由于自身規模等因素，導致了在實(shí)際的工作中，相關(guān)物流管理工作沒(méi)有得到有效開(kāi)展。由于物流管理工作具有著(zhù)較高的專(zhuān)業(yè)性，其所需要的知識和技能通常是沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓和學(xué)習的員工所無(wú)法掌握的，這就造成了物流工作進(jìn)展緩慢，其崗位出具的工資水平較低，無(wú)法吸引專(zhuān)業(yè)的人才加入，就使得中小企業(yè)只能用普通員工來(lái)頂替其工作，造成了工作效率低下，同時(shí)對于生產(chǎn)所需的原材料的流轉沒(méi)有有效運行起來(lái)，造成了中小企業(yè)在生產(chǎn)資料的資金占有率較高，不利于企業(yè)的日常運營(yíng)和管理工作的開(kāi)展。

　　三、針對中小企業(yè)普遍存在的問(wèn)題，提出的合理化建議

　　1.政府對于中小企業(yè)的支持和幫助是其發(fā)展壯大必不可少的保障。

　　中小企業(yè)作為我國國民經(jīng)濟的重要生力軍，其發(fā)展水平的高低，對于促進(jìn)當地經(jīng)濟生產(chǎn)都有著(zhù)不可忽視的作用，其發(fā)展理應受到行政部門(mén)的支持和幫助�？梢圆扇∫韵聨讉�(gè)方面來(lái)進(jìn)行引導和促進(jìn)。首先，物流管理相關(guān)政策的制定和實(shí)施。譬如在企業(yè)實(shí)施的物流管理標準的建立和完善，為企業(yè)提供政策上的扶持，稅收方面的減免來(lái)調動(dòng)企業(yè)的積極性，促進(jìn)其物流管理工作水平的提高，保證企業(yè)長(cháng)期穩定發(fā)展提供一個(gè)良好的外部環(huán)境。其次、規范完善中小企業(yè)物流市場(chǎng)。對于中小企業(yè)在日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中所需要進(jìn)行的物流工作的.行為進(jìn)行約束，從法律法規上給予違反物流工作管理規定的物流服務(wù)企業(yè)和單位進(jìn)行嚴肅處理，規范整個(gè)物流市場(chǎng)的健康有序運行，保證在其生產(chǎn)過(guò)程中，物流環(huán)節的高效和規范，為中小企業(yè)發(fā)展，提供一個(gè)良好的平臺。第三、完善中小企業(yè)的網(wǎng)絡(luò )信息化平臺的構建�，F在計算機技術(shù)已經(jīng)成熟，對于中小企業(yè)網(wǎng)絡(luò )平臺的建設掃清了障礙，這樣建立健全中小企業(yè)的網(wǎng)絡(luò )平臺，對于物流管理工作的推進(jìn)和展開(kāi)有著(zhù)巨大的影響。由于互聯(lián)網(wǎng)信息的共享，這樣不規范的物流企業(yè)就被標記，對其活動(dòng)范圍進(jìn)行限制，如果還不改進(jìn)，直接拉入黑名單，使其從激烈的市場(chǎng)競爭活動(dòng)中除名，規范和完善了經(jīng)濟秩序，也為中小企業(yè)物流工作帶來(lái)了極大的便利性。

　　2.對于物流管理工作認知的根本性轉變，是中小企業(yè)自身發(fā)展的內在因素。

　　由于我國目前的中小企業(yè)對于物流管理工作還處在相對初級的階段，因此，對于中小企業(yè)的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)導者的理念上的培訓和轉變是實(shí)現物流管理工作取得質(zhì)的飛躍的內在因素。只有觀(guān)念轉變了，才能樹(shù)立物流管理的正確模式。物流管理工作是一個(gè)循環(huán)型的流轉工作，從原材料到最終實(shí)現社會(huì )價(jià)值是在不斷的循環(huán)之中，因此，應該加強這方面的知識的培養和傳授，促使其建立良好的物流管理認知。

　　3.提高和完善中小企業(yè)的物流管理水平。

　　企業(yè)的存在目的就是為了利潤的獲取，中小企業(yè)在面對激烈的市場(chǎng)競爭環(huán)境下，想要發(fā)展壯大，就必須從成本上著(zhù)手。降低企業(yè)日常的生產(chǎn)成本，這樣才能有效的提高企業(yè)整體商品的競爭力。因此就必須在中小企業(yè)的管理方式和管理水平的提升下功夫。引進(jìn)先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗，吸引高素質(zhì)的物流專(zhuān)業(yè)人才參與到中小企業(yè)的日常生產(chǎn)活動(dòng)中來(lái)。運用合理的物流管理手段，專(zhuān)業(yè)的人才來(lái)應對專(zhuān)業(yè)的問(wèn)題，這樣就有效的在企業(yè)生產(chǎn)資料流通環(huán)節降低了生產(chǎn)成本，提高了工作效率，改善了中小企業(yè)生產(chǎn)資料積壓導致流動(dòng)資金運轉困難的問(wèn)題。

　　四、結語(yǔ)

　　綜上所述，中小企業(yè)由于自身的原因，只能在生產(chǎn)成本上下功夫，吸收引進(jìn)專(zhuān)業(yè)的人才，運用科學(xué)的管理方式來(lái)進(jìn)行物流管理，達到降低企業(yè)日常運營(yíng)成本的目的，推動(dòng)中小企業(yè)向前快速健康的發(fā)展，為我國的國民經(jīng)濟可持續發(fā)展提供有力的支持。

物流成本管理論文11

　　論文關(guān)鍵詞:

　　物流成本 成本核算 物流成本管理

　　論文摘要：

　　在21世紀經(jīng)濟全球化的環(huán)境下,物流產(chǎn)業(yè)已成為新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。而長(cháng)期以來(lái),物流一直被稱(chēng)為企業(yè)的第三大利潤源泉,加強物流活動(dòng)的管理、控制和降低企業(yè)各種物流費用,對我國企業(yè)有著(zhù)至關(guān)重要的現實(shí)意義。本文闡述了物流成本的概念以及其核算現狀,并提出物流成本管理的重要性和降低物流成本的對策。

　　一、物流成本的概念

　　1、物流成本的概念。我國對物流成本的定義是根據20xx年8月1日起正式實(shí)施的由國家質(zhì)量技術(shù)監督局發(fā)布的《中華人民共和國國家質(zhì)量標準物流術(shù)語(yǔ)》中的規定:“物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現,即產(chǎn)品在實(shí)物運動(dòng)過(guò)程中,如運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個(gè)環(huán)節所支出的人力、物力和財力的總和�！�

　　根據上述概念可將物流成本劃分為保管成本、運輸成本和物流管理成本。保管成本是指花費在保存貨物上的費用,既包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收,又包括庫存占壓資金的利息。運輸成本主要指貨運費用,即運輸部門(mén)的運作和裝卸費用。物流管理成本是指企業(yè)為了保證其物流部門(mén)能夠合理有效的運作而進(jìn)行的一系列管理活動(dòng)所耗費的成本,它的核算一般是根據行業(yè)以及歷史情況確定一個(gè)固定比例,乘以保管成本和運輸成本的總和計算得出。

　　2、傳統物流成本與現代物流成本的區別。傳統物流成本主要包括企業(yè)對外支付的物流費用,如支付的運輸費、保管費以及材料的購買(mǎi)費、裝卸費等,是物流成本中易于企業(yè)核算的一小部分費用。而現代物流成本既包含企業(yè)對外的物流費用,還包括企業(yè)內部發(fā)生的物流費用。企業(yè)內部的物流費用包括企業(yè)內與物流中心相關(guān)的人員費用、設備折舊費用、庫存占壓資金的利息以及流通過(guò)程中的基礎設施投資等,其中把庫存占壓資金的利息加入物流成本,這是現代物流與傳統物流費用計算的'最大區別。由于企業(yè)內部的物流費用一般會(huì )分散統計于制造費用、管理費用和銷(xiāo)售費用當中,使得企業(yè)難以明確劃分和單獨核算這一部分物流成本,如何降低這部分物流費用便成為了企業(yè)成本管理的重點(diǎn)。

　　二、物流成本的核算

　　由于物流成本的客觀(guān)存在及其重要性要求企業(yè)應對其進(jìn)行合理有效的核算。物流成本核算的作用體現在以下兩個(gè)方面:首先,通過(guò)對物流成本的核算,可以提供全面、系統的物流成本信息,使得企業(yè)能夠準確把握物流成本大小和它在生產(chǎn)成本中所占的地位,進(jìn)而及時(shí)發(fā)現企業(yè)物流活動(dòng)中存在的問(wèn)題,有利于企業(yè)采取措施加以解決;其次,利用物流成本會(huì )計核算所提供的資料,可以為企業(yè)編制物流預算和預算控制提供所必需的資料。正確地核算物流成本,可以提供物流成本的準確信息,提高物流管理的效率,降低物流成本。因此,加強物流成本的會(huì )計核算和管理,將對提高企業(yè)物流成本管理水平打下堅實(shí)的基礎。

　　由于目前我國尚未制定關(guān)于物流成本會(huì )計核算辦法,使物流成本的核算在理論上尚沒(méi)有統一的方法,企業(yè)大都根據自己對物流成本概念的理解,運用傳統的成本核算方法核算企業(yè)成本,這造成物流成本核算的隨意性,使企業(yè)所核算的物流成本信息缺乏準確性和可比性。此外,目前我國大多數企業(yè)還沒(méi)有真正計算過(guò)物流成本,尚不了解物流成本占總成本的多大比重,即便是個(gè)別企業(yè)計算過(guò),也是由于采用的計算標準不統一,對物流成本中的顯性成本和隱性成本各自?xún)群�的確認不統一等,造成其核算結果間缺乏可比性。要解決我國企業(yè)物流成本核算的困惑,一方面需要政府部門(mén)盡快制定出物流成本會(huì )計核算的規范和計算標準,使企業(yè)對物流成本的核算有統一的標準規范,計算結果相互可比;另一方面企業(yè)應提高對物流成本會(huì )計核算重要性的認識,建立、健全相關(guān)的核算制度和方法,加強對內部物流成本的控制和監督力度。

　　三、物流成本管理及其意義

　　物流成本管理,就是以成本為手段去管理物流,即管理的對象是物流而不是成本。按其目的和方法可分為物流成本控制和物流成本降低。物流成本管理是物流管理的重要內容,降低物流成本與提高物流服務(wù)水平,是物流管理最基本的內容。加強物流成本管理對降低物流成本和提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟效益有著(zhù)十分重要的意義。通過(guò)對物流成本的有效把握,科學(xué)合理地組織物流活動(dòng),加強對物流活動(dòng)過(guò)程中費用支出的有效控制以及根據物流成本計算的結果制定物流計劃,從而達到降低物流總成本,提高企業(yè)和社會(huì )經(jīng)濟效益的目的。

　　四、降低物流成本的途徑

　　第一,企業(yè)要根據物流成本的會(huì )計核算對象確定本企業(yè)物流成本核算的具體項目。按照物流成本會(huì )計核算管理的要求,設置相應的會(huì )計科目、憑證和賬簿,這是物流成本會(huì )計核算的關(guān)鍵。企業(yè)還應根據物流成本的核算特點(diǎn)設置適合本企業(yè)的物流成本會(huì )計報表,編制其物流成本會(huì )計報表,提供本企業(yè)的物流成本信息。

　　第二,通過(guò)實(shí)現供應鏈管理來(lái)降低物流成本。隨著(zhù)當今企業(yè)間價(jià)格競爭的激化,現代物流成本控制不僅強調局部控制,更應重視系統化的綜合控制。伴隨著(zhù)ECR等新型供應鏈體制的出現,企業(yè)應考慮在新型物流供應鏈管理體制下從產(chǎn)品制造到最終用戶(hù)整個(gè)過(guò)程的整合優(yōu)化,協(xié)調企業(yè)與其他企業(yè)(如零件供應商)、運輸商以及客戶(hù)之間的關(guān)系,實(shí)現整個(gè)供應鏈活動(dòng)的效率化,從而降低物流成本。

　　第三,從流通全過(guò)程的視角降低物流成本。對于物流企業(yè)或是企業(yè)的物流部門(mén)來(lái)說(shuō),控制物流成本不僅僅是本企業(yè)或其物流部門(mén)的事情,而且還應該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶(hù)整個(gè)流通過(guò)程的物流成本效率化。隨著(zhù)折扣店的迅速發(fā)展,客觀(guān)上要求廠(chǎng)商必須適應零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式,展開(kāi)直接面向零售店鋪的物流活動(dòng)。在這種情況下,要求企業(yè)建立新型的符合現代物流發(fā)展趨勢的物流中心和自動(dòng)化設施,這些投資可能從短期來(lái)看增加了物流成本,但從企業(yè)整個(gè)流通過(guò)程的長(cháng)期發(fā)展來(lái)看,卻在很大程度上提高了物流績(jì)效。

　　第四,通過(guò)建立物流責任會(huì )計管理制度降低物流成本。物流責任會(huì )計制度是根據不同級別的物流管理部門(mén)和人員應負的責任,搜集、匯總及報告有關(guān)資料的一種會(huì )計制度,它能把責任實(shí)體控制與物流成本核算有效地結合在一起,以“誰(shuí)受益誰(shuí)負擔”的原則歸集成本,進(jìn)而實(shí)現物流成本的降低。

　　主要參考文獻:

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物流成本管理論文12

　　摘要：我國高職院�！段锪鞒杀竟芾怼氛n程在技能考核方面存在諸多問(wèn)題，使得進(jìn)行課程技能考核改革刻不容緩。本文提出了《物流成本管理》課程技能考核改革的具體方案，即小組模式重點(diǎn)考核法和個(gè)人與小組聯(lián)合考核法，指出了這些方法的基本思路及實(shí)施的具體方式，并總結了課程技能考核改革的效果。

　　關(guān)鍵詞：《物流成本管理》課程；技能考核；改革；具體方案

　　《物流成本管理》課程是高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)的一門(mén)專(zhuān)業(yè)課程，專(zhuān)業(yè)性和運用性都很強，傳統的課堂教學(xué)主要是通過(guò)理論教授來(lái)完成，但學(xué)生學(xué)完教授內容后遇到物流實(shí)際業(yè)務(wù)時(shí)還是不能進(jìn)行具體的物流成本預測、決策、分析和核算等業(yè)務(wù)，因此在進(jìn)行《物流成本管理》課程的教學(xué)時(shí)，如何加強對課程中相關(guān)職業(yè)技能的考核，從而提升學(xué)生的實(shí)際操作能力，已經(jīng)成為當前《物流成本管理》課程教學(xué)所面臨的最關(guān)鍵問(wèn)題。

　　一、《物流成本管理》課程技能考核存在的問(wèn)題

　　1.高職院校的生源問(wèn)題。當前，我國的高考升學(xué)制度是高校依據考生分數由高到低分別錄取考生，高考分數高的考生常常由傳統本科高校錄取，唯有分數處于最底端的考生才由高職院校錄取。目前，高職院校處于我國高考升學(xué)錄取的最后一個(gè)批次，它們?yōu)榱四苷惺諏W(xué)生，分數線(xiàn)降得很低，致使其成為很多高考落榜生的選擇。這就導致傳統的本科院校的重理論輕實(shí)踐的教學(xué)和考核模式不適合高職院校，對學(xué)生進(jìn)行技能考核時(shí)必須考慮學(xué)生的知識結構和能力，改變當前高職院校沿襲本科高校的考核模式。2.高職院校學(xué)生的職業(yè)規劃問(wèn)題。筆者曾對湖北十多所高職院校約4000名學(xué)生進(jìn)行過(guò)問(wèn)卷調查，結果顯示，約40%的學(xué)生基本上未考慮過(guò)未來(lái)的職業(yè)發(fā)展方向。很多學(xué)生對職業(yè)生涯發(fā)展的規劃認識不足，再加上專(zhuān)業(yè)課較難，理論性較強，高職學(xué)校的課余生活很豐富，學(xué)生的自我約束能力不足，致使他們在課上聽(tīng)不懂，課下不用功，從而導致《物流成本管理》的課堂上出現睡覺(jué)、低頭族玩手機、沉溺于網(wǎng)吧游戲及大量逃課等不良現象。在這樣的情形下，無(wú)法對學(xué)生進(jìn)行全方位的技能考核。3.《物流成本管理》課程內容構成，致使學(xué)生難以理解和知識掌握不全面。在當前高職院�！段锪鞒杀竟芾怼返恼n程教學(xué)中，學(xué)生必須理解和掌握物流成本的核算、物流成本的預測與決策、物流成本的計劃、物流成本的分析、物流成本的控制等內容。但實(shí)際情況是，學(xué)生通常在開(kāi)始學(xué)習物流成本的核算時(shí)就已經(jīng)很難理解，學(xué)習更深的內容時(shí)就愈發(fā)難以聽(tīng)懂。這是因為物流成本的核算涉及會(huì )計學(xué)的基礎知識，雖然很多《物流成本管理》的教材詳細介紹和講述了倉儲、運輸、配送、包裝、裝卸搬運、流通加工等物流功能環(huán)節的物流成本組成，但對物流成本管理和控制的方法卻介紹不多，導致學(xué)生學(xué)習課程之后只知道物流成本的構成，不知如何進(jìn)行物流成本的控制。

　　二、《物流成本管理》課程技能考核改革的具體方案

　　1.小組模式重點(diǎn)考核法。（1）小組模式重點(diǎn)考核法的基本思路。小組模式重點(diǎn)考核法的意圖是更注重學(xué)生在教學(xué)過(guò)程中的主體地位，使學(xué)生的積極主動(dòng)性和創(chuàng )造性得以充分調動(dòng)。這種考試方式強調對重點(diǎn)內容進(jìn)行考核，意味著(zhù)學(xué)生必須掌握重點(diǎn)內容，從而擴大知識面，培養自學(xué)能力、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。在進(jìn)行《物流成本管理》課程的考核時(shí)，可把期末考試轉化為每次上課或者分階段的具體測試，考核內容包含學(xué)生平時(shí)聽(tīng)課、提交的個(gè)人作業(yè)和集體作業(yè)、課堂討論的參與程度、平時(shí)進(jìn)行的重點(diǎn)測驗等情況，每次上完課都進(jìn)行一次成績(jì)評定（或每上幾次課即進(jìn)行階段性評定）。課程教學(xué)結束后，把上課的成績(jì)評定情況匯總，再與學(xué)生的平時(shí)成績(jì)綜合，即構成學(xué)生的課程總成績(jì)，而不用進(jìn)行課程的期末考試。這可以將考核化繁為簡(jiǎn)，降低學(xué)生期末考試的壓力。（2）小組模式重點(diǎn)考核法實(shí)施的具體方式。小組的成績(jì)可由小組的共同作業(yè)、集體實(shí)訓、課堂討論、平時(shí)的重點(diǎn)測驗等方式進(jìn)行評定，并以對各小組進(jìn)行抽查或者通過(guò)各小組派代表的方式進(jìn)行。對小組內各成員的成績(jì)進(jìn)行分檔，即可以通過(guò)各成員的作業(yè)、測驗、出勤率、實(shí)訓報告等區分。這種考核方式的執行，要求授課教師比較細致，每項考核在平時(shí)就認真評定并積累起來(lái)，打分相對公正，注重先期根據學(xué)生的具體情況設計實(shí)施的具體方式，具體實(shí)施過(guò)程可依據學(xué)生人數來(lái)設計考核時(shí)間段和具體分組方式，倘若學(xué)生人數較多，可多采用分組模式來(lái)提高考試效率。為了實(shí)施這種考核方式，《物流成本管理》課程可實(shí)施“兩結合、三階段”的教學(xué)方式�！皟山Y合”就是將課堂教學(xué)與實(shí)訓操作相結合�！叭�階段”總結如下：第一階段是教師在多媒體教室里講授《物流成本管理》課程的基礎理論和知識（課堂講授）；第二階段是教師編寫(xiě)符合物流成本實(shí)際運作情況的'案例，講述不同類(lèi)型企業(yè)物流成本管理實(shí)際業(yè)務(wù)的處理方法，包括不同類(lèi)型企業(yè)物流成本賬戶(hù)的設置、物流業(yè)務(wù)中間接成本的分配以及制作物流成本報表（演示教學(xué)）；第三階段是教師根據課堂演示教學(xué)的內容，編寫(xiě)符合不同類(lèi)型企業(yè)實(shí)際運行情況的案例，即在《物流成本管理》課程教學(xué)中，穿插一些物流成本管理的實(shí)際應用案例，將物流成本管理的基本理論和方法寓于案例教學(xué)之中，使學(xué)生通過(guò)案例教學(xué)加深對理論知識的理解，同時(shí)又能通過(guò)理論知識對案例進(jìn)行更透徹的解析，使得學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力得以提高。此外，教師要在物流管理實(shí)訓室里指導學(xué)生操作軟件來(lái)處理由這些案例形成的物流成本管理實(shí)際業(yè)務(wù)（實(shí)訓教學(xué)）。2.個(gè)人與小組聯(lián)合考核法。①個(gè)人與小組聯(lián)合考核法的基本思路。在這種考核方式中，可設置《物流成本管理》課程的配套部分———《物流成本管理閱讀課》。它的目的是為了全面加強學(xué)生學(xué)習課程新知識的自學(xué)能力、口頭表達能力、文字表述能力和寫(xiě)作論文能力的培養。這是一種注重綜合能力培養的考核方式。閱讀課與期末論文結合開(kāi)設，在平時(shí)的教學(xué)中，學(xué)生可通過(guò)自學(xué)寫(xiě)讀書(shū)筆記，這些筆記可用于教師對學(xué)生進(jìn)行個(gè)體考核；在學(xué)期末，教師可布置課程結業(yè)論文，讓學(xué)生通過(guò)小組的形式完成。②考核實(shí)施的具體方式。這種方式的主要考核內容包含兩個(gè)部分：第一部分是團隊模式學(xué)生信息檢索能力考核，即教師給定一個(gè)具體的主題，在團隊里隨機抽取一名學(xué)生，讓學(xué)生利用電腦免費或有償在網(wǎng)絡(luò )數據庫中收集該主題的相關(guān)書(shū)籍和期刊等信息，教師根據結果直接給出考核成績(jì)，成績(jì)分為及格、不及格兩個(gè)檔次或者優(yōu)秀、良好、中等、及格和不及格五個(gè)等級；第二部分是在學(xué)期的每個(gè)月月末提交一篇1000字左右的讀書(shū)筆記，在學(xué)期末撰寫(xiě)一篇3000字左右的課程結業(yè)論文，作為通過(guò)該課程的必要條件。讀書(shū)筆記和結業(yè)論文要依據是否有清楚的問(wèn)題、是否找到相應的解決方法、是否形成有益的結果及是否與要求的規范格式相符合，評為優(yōu)秀、良好、中等、及格、不及格五個(gè)等級。讀書(shū)筆記以個(gè)體考核為主，課程結業(yè)論文適合以團隊為對象進(jìn)行考核。為了實(shí)施這種考核方式，《物流成本管理》課程的教學(xué)內容要緊貼物流行業(yè)，教師要定期在物流市場(chǎng)進(jìn)行調查，按照市場(chǎng)需求定期調整《物流成本管理》課程的授課計劃和教學(xué)內容。在每個(gè)學(xué)生完成基本學(xué)習任務(wù)的基礎上，教師可根據每個(gè)學(xué)生的學(xué)習特點(diǎn)和興趣，量身定制學(xué)習目標和計劃，指導學(xué)生通過(guò)自學(xué)拓寬專(zhuān)業(yè)理論知識的范圍，著(zhù)力培養專(zhuān)業(yè)技能。此外，教師也應不斷地學(xué)習新的教學(xué)理念和教學(xué)方法，結合專(zhuān)業(yè)特色，探索新的教學(xué)方法，即不斷探索和嘗試網(wǎng)絡(luò )教學(xué)、微課教學(xué)、慕課教學(xué)、翻轉課堂等方式，以提高學(xué)生的自學(xué)質(zhì)量。

　　三、《物流成本管理》課程技能考核改革的效果

　　《物流成本管理》課程的考核方式改革，是一個(gè)基于新教學(xué)環(huán)境下的嘗試，目的是在物流管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革的實(shí)施過(guò)程中，加強學(xué)生創(chuàng )新精神和創(chuàng )造能力的培養。從課程考核方式改革的效果來(lái)看，改革考核方式可達到以下效果：①提高《物流成本管理》課程的考試效率，適應學(xué)生數量不斷增長(cháng)情況下的考核要求；②適度降低物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生應對期末考試的壓力，使他們在學(xué)期內合理配置有效學(xué)習時(shí)間；③加強學(xué)生自主學(xué)習能力；④增強團隊協(xié)作能力，使學(xué)生能在學(xué)校學(xué)習期間模擬物流成本管理的實(shí)際業(yè)務(wù)；⑤加強教師和學(xué)生之間的聯(lián)系；⑥促使教師提高理論教學(xué)水平和實(shí)踐教學(xué)水平。

　　參考文獻：

　　[1]龐凌.高職物流成本管理課程改革與創(chuàng )新[J].物流工程與管理,20xx,(8).

物流成本管理論文13

　　摘要：在經(jīng)濟快速發(fā)展的今天，面對各種機遇和挑戰，企業(yè)對物流成本進(jìn)行有效的管理，不僅可以在很大程度上降低企業(yè)自身的成本，還可以提升企業(yè)的物流服務(wù)價(jià)格優(yōu)勢，提高企業(yè)的競爭實(shí)力，創(chuàng )造更大的經(jīng)濟利潤空間，促進(jìn)企業(yè)的長(cháng)久發(fā)展。本文旨在通過(guò)對企業(yè)物流成本管理存在的主要問(wèn)題進(jìn)行分析，提出相應的應對策略，期望對提高企業(yè)經(jīng)濟效益及自身競爭優(yōu)勢有一定的借鑒意義。

　　關(guān)鍵詞：物流成本；成本管理；策略

　　隨著(zhù)世界經(jīng)濟全球化的發(fā)展，行業(yè)之間的競爭日益加劇，如何在激烈的角逐中占據一席之地值得企業(yè)思考和研究。很多企業(yè)逐漸認識到對物流成本進(jìn)行有效管理不僅能推動(dòng)企業(yè)物流的合理化進(jìn)程，還能提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

　　1.企業(yè)物流成本管理存在的主要問(wèn)題

　　1.1物流成本核算體系不健全

　　很多企業(yè)的物流成本核算體系只能反映各種物流成本數據而不能客觀(guān)反映物流各個(gè)活動(dòng)環(huán)節的成本過(guò)程，使得對物流成本難以進(jìn)行評估、分析和控制。大多數企業(yè)的物流成本常和企業(yè)的生產(chǎn)費用、銷(xiāo)售費用、管理費用和其他費用等混在一起卻不單獨列出，不列入成本項目中，因而容易被忽視；此外，企業(yè)的物流成本內容頁(yè)面不清楚，只簡(jiǎn)單反映儲存成本、運輸費用和固定資產(chǎn)折舊等。因此導致了物流管理成本不具有主動(dòng)性和準確性，無(wú)法清楚地了解物流成本的多少，企業(yè)的物流成本在財務(wù)記入方面的數據不準確，影響了會(huì )計信息的真實(shí)性，不利于相關(guān)利益者以及企業(yè)內部管理者的決策，不利于企業(yè)的穩定持續發(fā)展。

　　1.2物流成本管理信息化水平不高

　　目前，很多企業(yè)在物流成本管理的信息化建設上投入少，水平低，往往使得物流活動(dòng)和成本信息脫節，這不僅不利于物流成本信息的詳細記錄，而且無(wú)法為企業(yè)提供詳細準確有效的物流成本管理信息，不利于企業(yè)的決策者根據物流成本信息進(jìn)行有效的決策。有一些企業(yè)自己開(kāi)發(fā)的物流成本軟件功能不夠完善，信息處理方式落后，傳遞速度慢，準確性不高，共享性差，使得物流的各個(gè)作業(yè)環(huán)節不能環(huán)環(huán)相扣。

　　1.3 物流環(huán)節過(guò)多流程復雜

　　物流就是根據客戶(hù)的需求，將儲存、搬運、運輸、裝卸、流通加工、配送、信息處理和包裝等功能結合在一起的活動(dòng)。每個(gè)活動(dòng)環(huán)節消耗的時(shí)間越多，相應的成本也會(huì )增加。例如：物資存儲時(shí)間長(cháng)，租用倉庫的時(shí)間長(cháng)就要增加租金。在產(chǎn)品的包裝環(huán)節，工人工作效率低，工作時(shí)間長(cháng)，就要增加工人的工資。運輸環(huán)節應充分考慮各種運輸方式的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，選擇最適合的方式節省成本企業(yè)物流成本。物流環(huán)節過(guò)多，流程不明確，可能造成多個(gè)物流環(huán)節的交叉重復性工作，增加物流成本。物流環(huán)節的越多流程越復雜需要投入的時(shí)間、人力、物力、資金等就會(huì )越多，成本隨之升高。

　　1.4 物流成本管理理念落后

　　企業(yè)應當從思想觀(guān)念上和管理體制上加以轉變，研究制定可行的程序和方法， 對物流成本進(jìn)行控制。很多企業(yè)管理物流成本的意識不強，管理方法落后，往往把能源和資金都用在了倉儲和運輸等基礎建設上，并沒(méi)有開(kāi)發(fā)專(zhuān)門(mén)的物流成本管理軟件，也沒(méi)有開(kāi)設單獨的部門(mén)來(lái)管理物流成本。這些現象的存在，都對物流企業(yè)進(jìn)行物流成本控制、提高成本管理水平產(chǎn)生了不利影響。物流成本管理模式落后不能從根源上解決成本控制問(wèn)題。企業(yè)內部缺乏健全合理的成本控制體系，沒(méi)有規范的規章制度，部門(mén)人員分工不明確，積極性不高，成本管理控制人員沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓，這些因素都阻礙了企業(yè)物流成本管理水平的提升。堅持運用系統化的方法綜合考慮以得出合理的方案，最終追求總成本的最小化。

　　2.提高企業(yè)物流成本管理水平的對策

　　2.1 完善物流成本核算模式與體系

　　首先，企業(yè)應設立標準化的物流成本核算模式，對自身現行的會(huì )計核算體系與流程進(jìn)行改進(jìn)，確定每一級的成本項，再在每個(gè)成本項下設明細科目，對不同環(huán)節、不同形態(tài)的物流成本進(jìn)行明細分類(lèi)核算。這樣才能夠對物流總體成本進(jìn)行了解及明確掌握，同時(shí)可以對各個(gè)組織結構及具體生產(chǎn)活動(dòng)擁有明確的認識，有利于進(jìn)一步根據其特點(diǎn)采取有力的控制措施，為物流成本分析與決策提供翔實(shí)的基礎資料。如此，物流企業(yè)的成本核算內容就會(huì )得以明確。

　　此外，企業(yè)可以組建專(zhuān)業(yè)且獨立的會(huì )計核算單位，錄用專(zhuān)業(yè)能力強的人員進(jìn)行此項工作，自企業(yè)的作業(yè)活動(dòng)之初，就將物流成本計算納入工作計劃之中，在企業(yè)的諸多費用合算的基礎之上，全面精準地分析各類(lèi)費用構成，并嚴格按照核算流程，詳細記錄各項費用支出以及成本，直到年末，將所有的支出與成本記錄進(jìn)行分析，總結歸納作業(yè)活動(dòng)中的各項支出，提出符合企業(yè)實(shí)情的優(yōu)化方案，最大限度地減少資源浪費，提升物流活動(dòng)中的管理能力。

　　2.2 加強物流成本信息化建設

　　物流成本管理信息化是實(shí)現物流管理信息化的重要支撐，加強物流成本信息化建設，才能提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。物流信息化是企業(yè)的技術(shù)支持，信息化的進(jìn)程是物流發(fā)展不可逾越的過(guò)程，及時(shí)進(jìn)行信息化建設是企業(yè)的機遇。企業(yè)應將先進(jìn)的成本管理軟件和信息技術(shù)應用于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中，運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通信技術(shù)和實(shí)時(shí)監控等技術(shù)手段，通過(guò)采購系統、運輸管理系統和倉儲管理系統等實(shí)現物流全過(guò)程的可視性、可控性，從而大大降低企業(yè)運行成本。建立綜合物流成本信息系統，實(shí)現在不同部門(mén)信息的雙向流通，保證信息的及時(shí)反饋。調整與伙伴企業(yè)的合作關(guān)系，實(shí)行戰略聯(lián)盟，能高效率的掌握物流活動(dòng)中的各個(gè)環(huán)節，提升企業(yè)現代化信息水平。

　　同時(shí)，與軟件企業(yè)合作開(kāi)發(fā)相關(guān)物流軟件，以市場(chǎng)需求為導向結合市場(chǎng)特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)具有針對性的軟件，提供差異化服務(wù)，提升顧客滿(mǎn)意度。企業(yè)只有以信息化為基礎結合科學(xué)客觀(guān)的物流成本管理，才能提升企業(yè)的提升競爭力，從而更好地實(shí)現發(fā)展。

　　2.3 簡(jiǎn)化流程提高運作效率

　　企業(yè)要優(yōu)化物流活動(dòng)的工作順序，主次分明，簡(jiǎn)化工作流程，減少資源浪費。加快資金流與物流的周轉速度，最大限度地實(shí)現零庫存，確保企業(yè)利潤最大化，減少不必要的資源浪費。對各個(gè)物流環(huán)節進(jìn)行功能整合，可以采用聯(lián)合運輸、共同配送、延遲物流、加工配送一體化等有效形式，使得物盡所需，人盡所用，合理的資源利用可以很大程度上減少物流成本。

　　為使物流的過(guò)程更加完善，應規劃專(zhuān)業(yè)的作業(yè)流程圖，提升工作效率，使用切合企業(yè)實(shí)情的`作業(yè)標準流程，提升生產(chǎn)速度。制定符合企業(yè)的作業(yè)流程，可以將工作程序規范化，高質(zhì)量的管理模式有助于企業(yè)的發(fā)展，減少物流成本，增強競爭力與凝聚力。

　　2.4 轉變體制提高物流成本管理意識

　　為使得企業(yè)的物流成本管理活動(dòng)能夠更好地運行，使其不斷地提高管理方面的水平，物流企業(yè)應該在細化分工合作機制的同時(shí)提高物流成本管理意識。

　　物流企業(yè)要細化分工合作機制。為保證會(huì )計核算準確，其次，企業(yè)應該認識到物流成本管理意識的重要性。為保證物流成本管理工作的順利進(jìn)行，企業(yè)應該設置專(zhuān)門(mén)的物流管理部門(mén)，努力實(shí)現物流成本管理的專(zhuān)門(mén)化，重新審視企業(yè)的物流系統和物流運作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流成本管理方法，有效管理企業(yè)物流成本。企業(yè)在相關(guān)的物流活動(dòng)中，要正確認識成本管理的重要性，建立健全高效的管理體系，結合企業(yè)的實(shí)際情況，真正提升企業(yè)的管理效率，增加企業(yè)的競爭力。

　　結語(yǔ)

　　我國物流業(yè)雖然獲得了迅速的發(fā)展，但是與眾多國際物流行業(yè)相比還有著(zhù)明顯的不足，還有許多地方需要改進(jìn)和提升，尤其是成本管理方面。物流企業(yè)必須尋求適合企業(yè)自身特點(diǎn)的成本核算和控制系統，結合企業(yè)的運作模式、產(chǎn)品特性和管理方式等等，明確企業(yè)物流成本控制的目標，最終選擇符合企業(yè)本身特點(diǎn)的物流成本控制方式。

　　企業(yè)在考慮物流成本控制的具體物流環(huán)節時(shí)，不應該孤立地考慮某一環(huán)節的物流成本控制。還應該考慮物流系統內部各個(gè)要素之間存在此消彼長(cháng)的關(guān)系。物流企業(yè)必須充分認識到這一點(diǎn)，否則很有可能達不到物流成本控制的目的。

　　要想使我國物流業(yè)又好又快地發(fā)展，就必須要與時(shí)俱進(jìn)，不斷對物流管理模式進(jìn)行完善，查漏補缺，抓住機遇迎接挑戰，通過(guò)學(xué)習先進(jìn)的物流理念和運作模式，提升自身的工作效率，降低物流成本，提高企業(yè)物流成本管理的意識，提高物流成本管理水平，最終實(shí)現快速發(fā)展。

　　參考文獻：

　　[1]王永.論物流企業(yè)成本控制的現狀和對策[J].會(huì )計審計，20xx（02）

　　[2]孫丹，曲若含.試論物流企業(yè)成本管理現狀及控制對策[J].經(jīng)營(yíng)管理，20xx（02）

物流成本管理論文14

　　摘要：物流項目管理中時(shí)間、質(zhì)量、成本三要素之間的關(guān)系，三者對項目管理的影響因素分析，實(shí)現客戶(hù)的具體物流需求，實(shí)現物流項目管理中資源的優(yōu)化配置。

　　關(guān)鍵詞：物流項目；項目管理；時(shí)間；質(zhì)量；成本

　　物流項目是為了實(shí)現客戶(hù)的具體物流需求，整合優(yōu)化配置相應的資源，達到物流流程優(yōu)化、高效、綜合成本低等結果，實(shí)現產(chǎn)品的運輸、倉儲等一系列的流通活動(dòng)。

　　1時(shí)間、質(zhì)量、成本解析

　　時(shí)間、質(zhì)量、成本這三個(gè)要素簡(jiǎn)稱(chēng)TQC，作為項目管理的三個(gè)重要因素，三者相互依存又相互影響。實(shí)現項目管理的成功，首先分析時(shí)間、質(zhì)量、成本三個(gè)基本要素：（1）時(shí)間是指項目進(jìn)度計劃，進(jìn)度不僅規定完成項目范圍內所有工作需要的時(shí)間，也規定每個(gè)或階段活動(dòng)的具體開(kāi)始和完成時(shí)間。項目中的活動(dòng)是根據工作范圍確定，在確定活動(dòng)的開(kāi)始和完成時(shí)間時(shí)需要考慮對整體項目運營(yíng)效果的影響。當項目偏離規劃時(shí)，有效的時(shí)間管理應該階段性的及時(shí)糾偏，調整控制。（2）質(zhì)量是指項目滿(mǎn)足明確或隱含需求的程度結果。一般通過(guò)工作范圍中的交付物標準來(lái)明確定義，包括各種特性及這些特性需要滿(mǎn)足的要求。質(zhì)量對項目的運營(yíng)過(guò)程有明確要求，規定應該遵循的規范和標準，有效執行質(zhì)量所規定的內容。（3）成本指完成項目需要的所有資源及費用，包括人力成本、原材料、設備租金、分包成本和咨詢(xún)成本等。項目的總成本以預算為基礎，項目結束時(shí)的最終成本應控制在預算內。要求具備財務(wù)知識及經(jīng)營(yíng)技能，處理諸如費用估計、預算計劃、費用控制以及商務(wù)結算等事項。質(zhì)量是項目的重要目標之一，相對于過(guò)去的狹義的質(zhì)量，現在提到更多的是廣義的質(zhì)量，比如按時(shí)完成項目，花最少的成本完成項目等等。成本和時(shí)間的是達到質(zhì)量目標必不可少的前提和制約條件。在比較三個(gè)因素時(shí)，可以將它們都轉化成為成本來(lái)加以比較。質(zhì)量不達標會(huì )產(chǎn)生質(zhì)量成本例如返工成本，退貨產(chǎn)生的'運輸和報廢成本，甚至額外的溝通成本。時(shí)間的成本包括人力成本，資源的機會(huì )成本等等。作為目標，時(shí)間、質(zhì)量及成本都屬于一元目標，與客戶(hù)的滿(mǎn)意度和公司的利益為線(xiàn)性關(guān)系。時(shí)間越短，質(zhì)量越好，花費最少，公司利益也會(huì )也最大化。但是由于資源的有限性和約束性，在項目前期，時(shí)間和質(zhì)量以及費用那個(gè)和質(zhì)量近似于正相關(guān)。我公司的物流項目主要為客戶(hù)提供端到端的集裝箱多式聯(lián)物流服務(wù)，按產(chǎn)品的生命曲線(xiàn)對照分析，物流項目一樣可以按曲線(xiàn)分布，項目操作運營(yíng)時(shí)會(huì )依據外部的政策、客戶(hù)、供應商的變化而變化。

　　2以我公司實(shí)際操作的案例分析

　　物流項目主要分三個(gè)階段：（1）項目前期，客戶(hù)入駐內陸城市，首先多渠道了解客戶(hù)的物流需求，仔細研究客戶(hù)從中國內陸生產(chǎn)基地到全球各地（尤其是歐洲）的物流狀況，進(jìn)行多式聯(lián)運物流通道規劃，以鐵海聯(lián)運作為內陸銜接海運的運輸途徑，針對產(chǎn)品具有體積小、價(jià)值高、壽命期短的特點(diǎn)，分析了海鐵聯(lián)運、空運、鐵路大陸橋運輸（經(jīng)新疆—哈沙克斯坦—鹿特丹；經(jīng)內蒙—外蒙古—鹿特丹；經(jīng)內蒙—俄羅斯—鹿特丹）三種不同的運輸方案。經(jīng)過(guò)比較，創(chuàng )造性的選擇了多式聯(lián)運的服務(wù)模式。為了順利開(kāi)通了鐵路班列，又詳細地分析了在上海、寧波、深圳三個(gè)港口裝船的運輸經(jīng)濟成本，最終確定了鐵海聯(lián)運物流方案——工廠(chǎng)出貨后短駁到火車(chē)站，鐵路班列重箱至深圳，將深圳作為出�？�，再從深圳裝船到歐洲、美洲等目的地。其中優(yōu)化后的內陸鐵路方案在時(shí)間方面優(yōu)于原有從華東出貨的整體物流時(shí)間。鐵路班列的方案令客戶(hù)大為贊賞并大大縮短了運輸時(shí)間，由內陸至歐洲的時(shí)間比原先由上海至歐洲的時(shí)間節省了24小時(shí)。（2）項目中期，項目管理重視的是穩定運輸模式，保證運營(yíng)，協(xié)調運力匹配生產(chǎn)產(chǎn)量，優(yōu)化鐵路資源，當異常事件發(fā)生時(shí)（如冬季冰凍天氣原因，春運，國家調控鐵路運力運輸物資等），應該及時(shí)糾偏，及時(shí)控制，做階段性的監督調控。將信息流轉、人員調配、業(yè)務(wù)協(xié)同、方案優(yōu)化等流程科學(xué)管理，高效運行。項目管理水平的高低以及運營(yíng)方案的個(gè)性化將成為項目能否持續發(fā)展的核心要素�？蛻�(hù)的物流管理團隊按照不同環(huán)節和職能遍布全球。與客戶(hù)共同研究、制定了全程端到端的標準作業(yè)流程、異常情況處理程序和以此為核心的項目管理體系。（3）項目后期，由于多方面的影響因素及客戶(hù)的變化，導致內陸鐵路優(yōu)勢不再，需要重新設計符合自身優(yōu)勢的物流方案，才能保持項目的整體效益平衡。開(kāi)通新的物流通道，規劃新的物流節點(diǎn)，在客戶(hù)不同的產(chǎn)生地區，開(kāi)發(fā)可以延伸的客戶(hù)物流需求，例如在中歐地區開(kāi)發(fā)希臘的港口作為進(jìn)入中歐的通道，可以有效的降低客戶(hù)產(chǎn)品轉運到中歐地區的時(shí)間，當遠東到歐洲的貨量提升及鐵路形成班列后，希臘完全有可能成為地中海及東、南歐地區重要的轉運中心�？蛻�(hù)在地中海地區周邊新增的物流分撥中心，將打破中、東歐傳統的貨物配送方式。來(lái)自亞洲的產(chǎn)品無(wú)需繞道直布羅陀海峽在鹿特丹港上岸，可直接在希臘“登陸”，然后通過(guò)鐵路運送到內陸分撥中心，再分撥至歐洲各地，前后只需21天左右，相比在鹿特丹港上岸再轉運可節省一周左右的時(shí)間。對此，不僅創(chuàng )造性的滿(mǎn)足了原有客戶(hù)的需求，開(kāi)拓新的物流渠道以爭取更多的客戶(hù)業(yè)務(wù)，并且也為項目的持久運營(yíng)帶來(lái)了新的突破，可以延續此項目的周期，成為新的開(kāi)端階段。產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)是一個(gè)長(cháng)期持續的業(yè)務(wù)，推動(dòng)項目的進(jìn)展，同時(shí)完善項目管理理論的應用。針對于每個(gè)階段客戶(hù)的需求以及政策，競爭對手的影響，資源整合的變化，三要素都會(huì )有不同的變化，這樣也就要求公司要調整自己項目管理的策略。利潤曲線(xiàn)圖參考利潤曲線(xiàn)可知，在項目前期由于客戶(hù)在物流費用方面投入較高，物流公司能獲得較大的利潤，所以在滿(mǎn)足質(zhì)量的要求下，時(shí)間會(huì )成為主要矛盾，而成本控制就會(huì )相對寬松。正確的策略是保證質(zhì)量，加快時(shí)間，增加成本投入。所以在項目前期公司需要投入更多的資源來(lái)保證項目能按時(shí)完成，例如更多的加班，更多的人力投入。作為項目經(jīng)理在分解任務(wù)的時(shí)候，就需要考慮盡量平行的安排任務(wù)以節約時(shí)間。在項目中期，隨著(zhù)產(chǎn)品供應數量的增加，競爭者的加入，客戶(hù)會(huì )逐步要求降低物流的費用，從而導致整體利潤的下降。因此策略也需要作相應調整，在保持一定質(zhì)量水平的情況下，時(shí)間不再是主要矛盾，控制成本就成為關(guān)鍵。公司需要采取很多相應的措施，包括提高操作的效率，降低銷(xiāo)售和管理成本。在項目后期，利潤會(huì )隨著(zhù)業(yè)務(wù)量的走低而進(jìn)一步降低�？蛻�(hù)對質(zhì)量的期望和要求也會(huì )相應降低，成本就會(huì )成為最主要的矛盾，客戶(hù)會(huì )對價(jià)格更加敏感。從質(zhì)量角度來(lái)講，項目質(zhì)量理所當然會(huì )成為客戶(hù)考核物流公司的指標，從而成本的控制就會(huì )成為重中之重，在保證公司整體效益的情況下，也會(huì )對業(yè)務(wù)做出取舍。以上所說(shuō)只是從項目本身的短期收益來(lái)考慮。在實(shí)際情況下，很多時(shí)候還需要考慮長(cháng)久的戰略問(wèn)題。比如說(shuō)，有些時(shí)候為了長(cháng)期的合作會(huì )犧牲短期的收益，可以通過(guò)增加投入和花費來(lái)提高質(zhì)量，在通過(guò)高質(zhì)量贏(yíng)得口碑的時(shí)候，在通過(guò)高價(jià)格來(lái)獲取更高的利潤。項目初期，為了保證質(zhì)量，會(huì )增加投入，一切為了保證時(shí)效性，突出質(zhì)量很高的權重，然后是時(shí)間，最后是成本。在質(zhì)量方面，通過(guò)人員管理，優(yōu)化路徑，新的物流模式差異化來(lái)降低物流成本，從而帶來(lái)更高的利潤。

　　總之，針對第三方物流項目管理者而言，在管理物流項目時(shí)，一定要分析并找到時(shí)間、質(zhì)量和成本的制約關(guān)系，然后根據客戶(hù)和公司的要求找到最佳平衡點(diǎn)來(lái)安排項目計劃，項目利益最大化是衡量項目成敗的真正標準。

　　參考文獻：

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　　[3].克利福德格雷.項目管理（第4版）[M].北京：人民郵電出版社，20xx-7-1.

物流成本管理論文15

　　摘要：近幾年來(lái)隨著(zhù)中國市場(chǎng)經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國的鋼鐵行業(yè)競爭越來(lái)越激烈，鋼鐵市場(chǎng)上出現了產(chǎn)能過(guò)剩，鋼鐵材料價(jià)格不斷走低的現象，很多企業(yè)都出現了虧損大于盈利的局面。因此為了在激烈的市場(chǎng)競爭中能夠立于不敗之地，對企業(yè)進(jìn)行物流成本的管理具有十分重要意義。本文將對目前中國鋼鐵企業(yè)的物流成本管理現狀進(jìn)行分析，并在這些問(wèn)題的基礎上提出一些控制措施。

　　關(guān)鍵詞：市場(chǎng)經(jīng)濟；鋼鐵企業(yè)；物流；管理成本；控制措施

　　改革開(kāi)放以來(lái)，由于中國市場(chǎng)處于一個(gè)發(fā)展的階段，百廢待興，國家建設以及社會(huì )發(fā)展面臨著(zhù)極大的需求，所以鋼鐵行業(yè)面臨到了一個(gè)巨大的機遇。但是隨著(zhù)近幾年來(lái)，國家經(jīng)濟發(fā)展腳步的放緩，鋼鐵企業(yè)的不斷增多，鋼鐵市場(chǎng)出現了產(chǎn)能過(guò)剩的現象。市場(chǎng)上供大于求，導致鋼鐵產(chǎn)品的價(jià)格不斷的降低，產(chǎn)品效益越來(lái)越低下。在激烈的市場(chǎng)競爭中，一個(gè)良好企業(yè)想要得到發(fā)展，關(guān)系到方方面面，其中就設計到企業(yè)管理的優(yōu)化。對于企業(yè)管理的優(yōu)化可以降低企業(yè)的管理成本，同時(shí)通過(guò)合理科學(xué)的手段去降低生產(chǎn)成本。

　　一、企業(yè)物流成本管理的定義

　　物流成本管理也就是企業(yè)在進(jìn)行管理活動(dòng)的時(shí)候，既能夠保證物流原計劃的有效實(shí)施，又能夠讓企業(yè)的物力、人力以及財力等得到充分的利用，避免資源的消耗，從而達到物流資源的節約，物流成功的降低，進(jìn)而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。雖然物流成本管理并不像生產(chǎn)一樣，能夠產(chǎn)生出具有實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)品效益，但是從企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的角度來(lái)看，物流成本管理是一種增值服務(wù)活動(dòng)。鋼鐵企業(yè)正是運用這種管理理念，從而加速自身物流體系的升級發(fā)展，提高自己的物流運轉能力，降低自己的物流成本，提升自身的產(chǎn)品在國際競爭中的巨大優(yōu)勢。

　　二、鋼鐵企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題

　　隨著(zhù)國際市場(chǎng)鋼鐵行業(yè)的競爭越來(lái)越激烈，鋼鐵企業(yè)的物流成本管理已經(jīng)成為一種趨勢。但是由于我國鋼鐵企業(yè)的物流管理起步較晚，仍然處于一種摸索階段，在進(jìn)行物流管理方面，仍然存在著(zhù)各種各樣的問(wèn)題，物流管理上跟發(fā)達國家的鋼鐵企業(yè)相比，仍有較大的差距。目前我國鋼鐵企業(yè)在進(jìn)行物流管理時(shí)，存在的管理問(wèn)題有以下幾個(gè)方面。首先是物流的相關(guān)會(huì )計核算方法不夠準確。在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，會(huì )計核算方法是最核心的內容之一。它是做好一個(gè)企業(yè)物流管理的重要環(huán)節。但是由于中國工業(yè)起步較晚，在企業(yè)管理方面仍然存在許多問(wèn)題，因此很多鋼鐵企業(yè)在進(jìn)行物流會(huì )計核算上，存在許多方面的困難，而這一困難給企業(yè)的物流管理帶來(lái)了巨大的不良影響。鋼鐵企業(yè)之間沒(méi)有按照統一的標準來(lái)進(jìn)行物流成本的核算。由于不同企業(yè)之間對物流成本管理的理解不同，在進(jìn)行成本核算的時(shí)候，采用的方法也不同，因此無(wú)法將不同企業(yè)之間的物流成本管理進(jìn)行對比，無(wú)法衡量?jì)烧咧�間的一個(gè)物流績(jì)效，進(jìn)而不能對企業(yè)之間物流進(jìn)行統一的管理。其次就是鋼鐵企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，專(zhuān)業(yè)化程度不高，因此導致整個(gè)企業(yè)的物流體系布局不夠合理，搭建不夠完善，在進(jìn)行物流規劃的時(shí)候，缺乏戰略性的眼光。鋼鐵企業(yè)的周?chē)�環(huán)境在不斷地變化，以前的用地逐步被征用為建房用地，用地成本提高，環(huán)境污染嚴重，加上同行業(yè)之間競爭激烈，企業(yè)彼此之間不進(jìn)行任何交易和業(yè)務(wù)交流，鋼鐵市場(chǎng)對于物流資源難以進(jìn)行整合，無(wú)法形成一定規模的物流市場(chǎng)。最后就是缺乏專(zhuān)業(yè)的物流管理人才。鋼鐵企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，管理的核心主體正是專(zhuān)業(yè)的物流人才。這些人才是整個(gè)物流行業(yè)發(fā)展的'關(guān)鍵。但是目前在鋼鐵物流行業(yè)從業(yè)的人員普遍專(zhuān)業(yè)素質(zhì)都比較底下，高學(xué)歷高知識的從業(yè)人員很少。參與市場(chǎng)運營(yíng)的基本都不是專(zhuān)業(yè)的科班出身。同時(shí)鋼鐵行業(yè)的交易還處于傳統的交易模式，這鋼鐵企業(yè)大多處于電話(huà)聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運作階段，絕大數鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來(lái)傳遞信息，還不滿(mǎn)足物流信息要在相關(guān)企業(yè)進(jìn)行廣泛的交換、在相關(guān)交易者之間進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )連接的現代物流系統要求。

　　三、鋼鐵企業(yè)物流成本管理控制措施

　　首先是對于鋼鐵企業(yè)的物流成本管理進(jìn)行一體化推進(jìn)，將物流成本管理每一個(gè)環(huán)節都互相結合起來(lái)，對不同的資源進(jìn)行充分的利用，全面的提高物流管理的效率性以及安全性，消除各個(gè)環(huán)節之間的障礙，推進(jìn)物流體系的一體化進(jìn)程。在物流一體化成本管理模式下，企業(yè)可以從物流全局的角度進(jìn)行成本分析，有利于降低物流成本，而且還有利于實(shí)現生產(chǎn)、銷(xiāo)售和物流部門(mén)之間的溝通和協(xié)調，提高經(jīng)濟效益。其次是對鋼鐵企業(yè)物流成本管理的供應鏈進(jìn)行完善，通過(guò)當代先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和管理方法，對于整個(gè)企業(yè)物流供應鏈不斷的進(jìn)行完善，提高企業(yè)配置信息、物資、資金和人力資源的效率，將企業(yè)與客戶(hù)、供應商、生產(chǎn)商和分銷(xiāo)商整合成一個(gè)有機合作經(jīng)營(yíng)體，達到不斷提高產(chǎn)業(yè)綜合競爭力的目的。從整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展需求為出發(fā)點(diǎn)，提出互利共贏(yíng)的發(fā)展目標。最后就是建立鋼鐵電子商務(wù)平臺。電子商務(wù)能夠解決鋼鐵物流公司管理不夠規范化的問(wèn)題。面對近幾年來(lái)物流公司在運輸過(guò)程中資源整合力度不夠，資源無(wú)法有效協(xié)調，各個(gè)環(huán)節缺乏充分聯(lián)系的問(wèn)題，電子商務(wù)都能夠有效進(jìn)行解決，同時(shí)提高物流公司的競爭力。

　　四、結語(yǔ)

　　根據目前中國鋼鐵行業(yè)的一個(gè)現狀，僅僅靠壓低生產(chǎn)成本，對于企業(yè)經(jīng)濟效益的提高十分有限。但是物流成本的控制給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的利潤空間，因此鋼鐵企業(yè)要加強自己物流成本管理的控制。

　　參考文獻：

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　　[2]郭興斌.鋼鐵物流企業(yè)發(fā)展模式探討[J].交通企業(yè)管理，20xx（1）：61-63.

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