橋的發(fā)展歷史

橋的發(fā)展歷史

　　橋是一種架空的人造通道。由上部結構、下部結構和基礎三部分組成。上部結構包括橋身和橋面；下部結構包括橋墩、橋臺；基礎有明挖基礎、樁基礎、沉井基礎、沉箱基礎、管柱基礎和承臺等構成。以下是小編整理的橋的發(fā)展歷史，希望對大家有所幫助。

　　我們人類(lèi)最早始用的橋是獨木橋，它是由木頭而作成的，它一般出現在水溝，山崖……它也是最不安全的橋，這還有一個(gè)小故事呢！有兩只小山羊同時(shí)過(guò)橋，一只去那邊一只去這邊。半路上，它們吵了起來(lái)，一只羊說(shuō)：“你讓開(kāi)，我要過(guò)去！”另一只也說(shuō)：“你讓?zhuān)�我走！”它們打了起�?lái)，后來(lái)獨木橋承受不了，斷了，兩只小山羊都被摔死了。

　　人們經(jīng)過(guò)總結經(jīng)驗，做出了石拱橋，與獨木橋相比，它可結實(shí)多了（石頭做的當然比木頭強了）。有一次，一位老大爺挑著(zhù)扁擔過(guò)獨木橋，可是腳下一滑，差點(diǎn)就摔死了，可是同樣的條件過(guò)石拱橋就不會(huì )摔下去了。另外，它還更美觀(guān)了呢！它猶如一條彩虹橫跨在兩岸之間，與水中的倒影一起看，仿佛就像一個(gè)圓圓的月亮，一半在水中，一半在岸上。

　　長(cháng)江大橋都知道，人們發(fā)現石拱橋如果駕在長(cháng)江上，那還不拱到“天上去了！”所以，大家要把拱地方“壓平”，成了一條“鋼鐵巨龍！”臥在長(cháng)江上。它最大的特點(diǎn)是：上通汽車(chē)，下通火車(chē)，江上還有輪船過(guò)，而輪船不會(huì )把橋碰到！可想而知，橋有多么高��！

　　為了使咱們的交通更加流暢，便捷，漸漸地，橋被我們大家“請”到岸上來(lái)了，它四通八達，這就是立交橋。

　　我們都知道，立交橋是互相交雜的，為了讓交通方便，有的立交橋可有五六層呢！它不僅方便，而且如果從上面看它，它還非常美，可以組成一個(gè)個(gè)美麗的圖片，有的像花，有的像奧運五環(huán)，環(huán)環(huán)相扣。真是太美麗了。

　　通過(guò)這一次我的介紹，你們一定感覺(jué)到了咱們科技越來(lái)越發(fā)達了。

　　主要作用

　　即為了解決跨水或產(chǎn)生與發(fā)展者越谷的交通，以便于運輸工具或行人在橋上暢通無(wú)阻。若從其最早或者最主要的功用來(lái)說(shuō)，橋應該是專(zhuān)指跨水行空的道路。故說(shuō)文解字段玉裁的注釋為：“梁之字，用木跨水，今之橋也�！闭f(shuō)明橋的最初含意是指架木于水面上的通道，以后方有引申為架于懸崖峭壁上的“棧道”和架于樓閣宮殿間的“飛閣”等天橋形式�，F代的橋又在城市交通中發(fā)揮著(zhù)重要作用，平地起橋（立交橋），貫通東西南北，不僅有助于緩解交通堵塞，還成為現代化城市一道亮麗的風(fēng)景。中國是橋的故鄉，自古就有“橋的國度”之稱(chēng)，發(fā)展于隋。

　　主要特點(diǎn)

　　中國山川眾多、江河縱橫，是個(gè)橋梁大國，在古代無(wú)論是建橋技術(shù)，還是橋梁數量都處于世界領(lǐng)先地位。千百年來(lái)，橋梁早已成為人們社會(huì )生活中不可缺少的組成部分。但由于我國幅員遼闊，從南到北，從東到西，在地理氣候、文化習俗以及社會(huì )生產(chǎn)力發(fā)展水平上，都存在較大的差異。因此，各自立足于自己的實(shí)際條件和根據自己的需要，經(jīng)過(guò)長(cháng)期的時(shí)間，遂創(chuàng )造出多種多樣的橋梁形式，并逐步形成了自己的特色，具體說(shuō)來(lái)大致有如下特點(diǎn)：

　�。ㄒ唬� 地域性。我國土地遼闊，南北之間和東西之間的橋梁，受所在自然地理和人文社會(huì )的影響，因地制宜，都形成了各自相對獨立的風(fēng)格和特色。如北方中原地區，黃河流域，地勢較為平坦，河流水域較少，人們運輸物資多賴(lài)騾馬大車(chē)或手推板車(chē)。因此，這里的橋梁多為寬坦雄偉的石拱橋和石梁橋，以便于船只從橋下通過(guò)；西北和西南地區，山高水激、谷深崖陡，難以砌筑橋墩，因此，多采用藤條、竹索、圓木等山區材料，建造繩索吊橋或伸臂式木梁橋；嶺南閩粵沿海地區，盛產(chǎn)質(zhì)地堅硬的花崗巖石，所以石橋比比皆是；而云南少數民族地區，因竹材豐富，便到處可見(jiàn)別具一格的各式竹材橋梁。從橋梁的風(fēng)格上看，北方的橋如同北方的人，顯得粗獷樸實(shí)；南方的橋也同南方的人，顯得靈巧輕盈。當然，這跟自然地理也有極大關(guān)系，如北方的河流因水流量起伏變化很大，又有山洪冰塊沖擊，故橋梁必須厚實(shí)穩重；而南方河流水勢則較平緩，又要便于通航，故橋梁相對較纖細秀麗。

　�。ǘ�） 多種多樣性。我國是個(gè)文明古國，地大物博，山河奇秀，南北地質(zhì)地貌差異較大，因此對建橋的技術(shù)要求也高。大約在漢代時(shí)，橋梁的四種基本橋型：梁橋、浮橋、索橋、拱橋便已全部產(chǎn)生了。這四種橋根據其建筑材料和構造形式的不同，又分別演化出：木橋、石橋、磚橋、竹橋、鹽橋、冰橋、藤橋、鐵橋、葦橋、石柱橋、石墩橋、漫水橋、伸臂式橋、廊橋、風(fēng)雨橋、竹板橋、石板橋、開(kāi)合式橋、溜索橋、三邊形拱橋、尖拱橋、圓拱橋、聯(lián)拱橋、實(shí)腹拱橋、坦拱橋、徒拱橋、虹橋、渠道橋、曲橋、纖道橋、十字橋，以及棧道、飛閣等等，幾乎應有盡有，什么形式的古橋，在我國都能找到。

　�。ㄈ�） 多功能性。我國古代的匠師建橋，很注意發(fā)揮橋梁的最大效益，既能考慮到因地制宜、一切從實(shí)用出發(fā)，又能考慮使橋梁盡量起到多功能的作用。如江南的拱橋多為兩頭平坦，中間高拱隆起，使之既產(chǎn)生造型上的弧線(xiàn)美，又利于行舟。而南方地區廣見(jiàn)的廊式橋，則更充分反映了一橋多用的特點(diǎn)。南方雨多日照強，橋匠便在橋上修建廊屋，這不僅為過(guò)往行人提供了躲避風(fēng)雨日照、便于歇息的場(chǎng)所，而且還增加了橋梁的自重，以免洪水把橋沖掉，并起到保護木梁、鐵索不受風(fēng)雨腐蝕的作用。特別是很多此類(lèi)廊橋，因是人員過(guò)往要沖，故還利用它兼作集市、住宿和進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)。如廣東潮安縣的湘子橋，這座橋全長(cháng)五百余米，有著(zhù)“一里長(cháng)橋一里市”之稱(chēng)，橋中設一段可以開(kāi)合的浮橋，以利通航；橋上建廊屋、樓后做集市，其間店面櫛比，自晨至暮，熙熙攘攘，熱鬧非凡，以至不聞不見(jiàn)咆哮的潮水和寬闊的江面，故民間流傳有“到了湘橋問(wèn)湘橋”的笑話(huà)。

　�。ㄋ模� 群眾公益性。橋梁自產(chǎn)生始，便以屬于民眾共有的社會(huì )性出現。我國的傳統建筑，一般為私有性，唯有橋梁（除私有的園林中橋梁外），不管是官修私建的，都為社會(huì )所公有。故數千年來(lái)，愛(ài)橋護路成為一種良好風(fēng)尚，而“修橋鋪路”則是造福大眾的慈善行為，被民眾所推崇。因此，修橋或建橋具有廣泛的群眾性。查看史志，我國歷來(lái)修橋建橋的方式，大概有四種：一是民建，即由一家一姓獨立建橋；二是募捐集資，報經(jīng)官府支持，協(xié)力興建。此種最為多見(jiàn)，如著(zhù)名的趙州橋、泉州洛陽(yáng)橋等，都是用此方式建成的；三是官倡民修，由地方官倡導，士紳附和認捐，并指派官吏或商紳主持完成。此多屬較大的橋梁；四是全由官府撥款施工興建的。所以，我國古橋遍布各地，連窮鄉僻壤也多建橋。其數量之多，分布之廣，居世界首位。

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