物流專(zhuān)業(yè)論文
引導語(yǔ)：物流是人們日常生活中經(jīng)常接觸到的東西，那么物流專(zhuān)業(yè)的學(xué)生要怎樣寫(xiě)一篇畢業(yè)論文呢？接下來(lái)是小編為你帶來(lái)收集整理的文章，歡迎閱讀！
摘要：在全球經(jīng)濟一體化的趨勢下，國際貿易對世界經(jīng)濟形勢的影響力也日漸深入。影響國際貿易物流活動(dòng)經(jīng)濟效益的原因有很多，其中物流成本是國際貿易成本水平的直接影響因素，它也決定了國際貿易業(yè)的整體利潤發(fā)展。本文主要通過(guò)介紹當下國際貿易物流成本的主要構成要素以及其對國際貿易的影響，最后提出相應的優(yōu)化措施，從而最終實(shí)現國際貿易的整體優(yōu)化。
關(guān)鍵詞：國際貿易;物流成本;成本分析;優(yōu)化措施
一、國際貿易物流成本的構成要素及其影響分析
1.國際貿易物流成本的構成要素。
從一般的理論上來(lái)說(shuō)，國際物流成本是指為了實(shí)現國際貿易，產(chǎn)品在從生產(chǎn)完畢到投入銷(xiāo)售的整個(gè)物流過(guò)程中所需支出的成本總和。它的主要構成要素有運輸成本、倉儲成本、清關(guān)成本和匯兌風(fēng)險成本四部分。運輸成本指產(chǎn)品利用交通運輸工具在兩地之間轉移而涉及的費用。一方面，主要以海運和空運為主，還有公路、鐵路以及油氣管道運輸等等；另一方面還包括運輸部門(mén)的運作成本和產(chǎn)品裝卸搬運時(shí)的費用。倉儲成本是為了保管庫存產(chǎn)品而產(chǎn)生的費用，屬于相對穩定的物流成本構成要素。除了傳統意義上的倉儲，如倉管庫存費、產(chǎn)品調配費和稅收費用等，還包括了庫存產(chǎn)品的資金成本和積壓物資所占據的資金利息以及因庫存時(shí)間過(guò)久而產(chǎn)生產(chǎn)品貶值甚至報廢的成本代價(jià)。清關(guān)成本一般由報關(guān)費、提貨費、倉儲費，還有出口關(guān)稅和海關(guān)代征稅等海關(guān)費用組成。各國出于對自身發(fā)展的保護考慮，對不同產(chǎn)品有著(zhù)相應不同的關(guān)稅。匯兌風(fēng)險成本是由于外匯匯率波動(dòng)影響收益增減變化而產(chǎn)生的，是國際貿易交流中極為特殊的物流金融風(fēng)險成本。
2.物流成本構成要素對國際貿易的影響分析。
2.1影響貿易國的選擇。對于貿易雙方來(lái)講，為了獲得更多的利潤，一個(gè)國家在國際市場(chǎng)上選擇產(chǎn)品一般會(huì )從兩個(gè)方面進(jìn)行考慮：一是價(jià)格。質(zhì)量和服務(wù)等條件相同的前提下，優(yōu)先選擇具有價(jià)格競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品；二是地理位置。貿易雙方需要在原先只關(guān)注價(jià)格因素的基礎上，結合由于地理位置帶來(lái)的倉儲和運輸成本進(jìn)行綜合考慮，方能得到具有最優(yōu)利潤的方案。
2.2影響貿易量的多少。在國際貿易中，物流成本的高低與貿易量符合微觀(guān)經(jīng)濟學(xué)中“價(jià)格與需求量”的關(guān)系，即在一定條件下，需求量與價(jià)格成反向變化趨勢。另外，從倉儲成本出發(fā)考慮，一國在選購國外產(chǎn)品時(shí)必須嚴格衡量本國的需求量。企業(yè)可以利用經(jīng)濟訂購批量的數學(xué)模型以確定最優(yōu)訂貨數量，使得當運輸等費用最低，倉儲產(chǎn)品仍能可以滿(mǎn)足正常銷(xiāo)售。
2.3影響貿易術(shù)語(yǔ)中的成本核算。用來(lái)描述商品價(jià)格構成和貿易雙方交易過(guò)程中的重要信息，叫做貿易術(shù)語(yǔ)。其中，運輸和倉儲費用是國際貿易物流成本的核心組成部分。所以，國際貿易雙方除了關(guān)注產(chǎn)品價(jià)格外，還要對伴隨交易產(chǎn)生的運輸、倉儲負擔和相關(guān)責任格外重視。對于貿易術(shù)語(yǔ)中承擔運輸、倉儲費用的一方而言，要盡可能地最大程度降低物流成本，從而提高收益。
二、控制國際貿易物流成本的重要性分析
國際貿易的成本控制不但能夠直接增加利潤，而且還可以提高貿易雙方的經(jīng)濟效益和整體效益，提升國際貿易流通領(lǐng)域的整體服務(wù)水平，以及合理優(yōu)化物流運作系統。因此，有效控制國際貿易物流成本具有現實(shí)和長(cháng)遠的意義。
1.提高貿易雙方的經(jīng)濟效益和整體效益。加強物流成本控制的最終目的就是要盡可能以少的費用實(shí)現好的服務(wù)，以確保貿易雙方的整體利益最大。換言之，在一定的顧客服務(wù)水平的條件之下，物流企業(yè)一方在單位產(chǎn)品和服務(wù)工作中要用最少的勞動(dòng)消耗，產(chǎn)生最多的經(jīng)濟成果。同時(shí)，增強物流總成本的意識有助于物流企業(yè)不單單把降低成本的眼光停留在某一項活動(dòng)環(huán)節上，而是放眼整個(gè)物流過(guò)程去控制各項成本，提升了自身的整體效益。
2.提升國際貿易流通領(lǐng)域的整體服務(wù)水平。在流通過(guò)程中，物流成本控制通過(guò)時(shí)間和空間上的服務(wù)來(lái)滿(mǎn)足不斷發(fā)展的物流需求。物流企業(yè)通過(guò)正確把握市場(chǎng)的需求導向，能夠相對靈活地應對物流變化，從而不斷進(jìn)行物流創(chuàng )新。有效控制物流活動(dòng)成本能夠滿(mǎn)足不斷發(fā)展的國際貿易物流需求，從而有利于提高國際貿易流通領(lǐng)域的整體服務(wù)水平。3.合理優(yōu)化國際貿易物流運作系統�？刂莆锪鞒杀臼前盐锪骰顒�(dòng)的各階段整合成為一個(gè)整體系統來(lái)分析和管理，以追求過(guò)程最優(yōu)化而進(jìn)行的。改善和優(yōu)化國際貿易物流活動(dòng)的各個(gè)功能環(huán)節可以合理控制物流成本。各階段之間的相互協(xié)調將使整個(gè)物流運作系統不斷得到優(yōu)化，并且逐步走向合理化。
三、國際貿易物流成本的優(yōu)化措施分析
1.合理選擇運輸方式。靈活運用多種運輸方式是控制物流成本的有效手段。物流運輸途徑可以分為公路、鐵路、海運、航空和管道運輸五大類(lèi)。涉及物流的一方要根據特定的業(yè)務(wù)內容，結合自身的經(jīng)營(yíng)特征，綜合衡量產(chǎn)品的各種情況，從而選擇最優(yōu)的運輸工具，科學(xué)決定具體的運輸方案，以有效降低物流成本。
2.減少產(chǎn)品庫存量。倉儲成本和庫存數量之間存在一種正比關(guān)系，所以進(jìn)行控制倉儲成本的關(guān)鍵點(diǎn)在于以下兩個(gè)條件：第一，產(chǎn)品庫存量保持在一定水平，使一定期間內的需求得到滿(mǎn)足。庫存量過(guò)大或者過(guò)小都會(huì )影響生產(chǎn)的正常進(jìn)行。第二，提高倉庫的利用程度。對于倉儲面積相對富裕，空置程度較高的貿易公司可以與第三方物流進(jìn)行合作，實(shí)施流程化和標準化生產(chǎn)。
3.依靠信息技術(shù)，減少物流環(huán)節。在全球經(jīng)濟一體化的背景下，物流信息技術(shù)在國際貿易物流活動(dòng)中的應用變得愈來(lái)愈重要，其為現代物流業(yè)向更大范圍的信息交互與資源共享提供了平臺。國際貿易物流中信息技術(shù)的推廣和應用使全球范圍內的物流資源形成一個(gè)較為完整的系統，它使各種物流信息能夠及時(shí)準確地傳遞給貿易主體，根據物流不同狀況適時(shí)調整物流計劃，同時(shí)極大降低顯性或隱性的成本費用，從而有效控制物流成本，提高物流績(jì)效。
4.保稅物流園區及物流港口的運用。保稅物流園區成為溝通國際市場(chǎng)的重要橋梁，其物流功能和優(yōu)惠政策為國際貿易物流創(chuàng )造條件。同時(shí)，港口則是維系國際貿易物流關(guān)系的重要載體。所以，各方應建立并完善保稅物流園區與物流港口的聯(lián)動(dòng)機制，加強基礎設施建設，以降低物流成本。
5.優(yōu)化國際物流網(wǎng)絡(luò )。國際貿易的運輸距離相對較遠，不合理的物流網(wǎng)絡(luò )結構設計會(huì )直接增加貿易成本，因此必須優(yōu)化國際物流網(wǎng)絡(luò )。國際貿易的物流網(wǎng)絡(luò )設計需要考慮若干因素：一是對物流節點(diǎn)進(jìn)行適宜的選擇。只有全面掌握國際貿易物流活動(dòng)中的物流路線(xiàn)，結合時(shí)空層次結構，考慮各種環(huán)境因素，才能找到恰當的物流節點(diǎn)位置。二是正確把握運輸距離與運輸成本間的數理關(guān)系�？陀^(guān)上兩者呈現正相關(guān)關(guān)系，所以通過(guò)國際物流網(wǎng)絡(luò )的最短路徑設計，可以縮短物流活動(dòng)的運輸成本。
6.構建國際物流戰略聯(lián)盟。當下中的國際貿易活動(dòng)深受高交易費用的困擾，構建國際物流戰略聯(lián)盟迫在眉睫。物流戰略聯(lián)盟可從以下方面著(zhù)手：其一，合理運用運輸資源，實(shí)現規�；\輸。物流企業(yè)應把運輸任務(wù)集中于范圍內有能力的交通運輸承運商處，同時(shí)該承運商應根據產(chǎn)品特質(zhì)確定經(jīng)濟高效的運輸線(xiàn)路。其二，整合物流倉儲資源，優(yōu)化鏈接點(diǎn)布局。采用資源整合機制，實(shí)現倉儲成本各個(gè)鏈接點(diǎn)的暢通。其三，統一物流標準，提升物流運作的標準化水平。不同地區在政治、經(jīng)濟和文化等方面存在較大的差異使其物流活動(dòng)往往有著(zhù)自身特點(diǎn)。通過(guò)對物流運作過(guò)程中的車(chē)輛和裝卸設備等基礎設施以及工作人員作業(yè)水平的標準化管理，可以降低多余費用消耗。
四、結語(yǔ)
通過(guò)以上分析可得，國際貿易活動(dòng)中的諸多因素都對物流成本有著(zhù)重要影響。所以，國際貿易企業(yè)要對其中要素進(jìn)行更為全面且細致的研究，并采用合理有效的優(yōu)化措施。隨著(zhù)國際貿易活動(dòng)的不斷發(fā)展，如何降低國際貿易活動(dòng)的物流成本勢必成為一項復雜且具有挑戰性，值得進(jìn)行長(cháng)期討論的深遠課題。
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