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港口物流論文
無(wú)論是在學(xué)習還是在工作中，大家都有寫(xiě)論文的經(jīng)歷，對論文很是熟悉吧，借助論文可以達到探討問(wèn)題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的目的。怎么寫(xiě)論文才能避免踩雷呢？下面是小編為大家收集的港口物流論文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
港口物流論文1
【摘要】成本費用管理是企業(yè)內部管理的重要組成部分，是企業(yè)加強管理、提高效率的必然選擇，企業(yè)提高經(jīng)濟效益的根本途徑就是“開(kāi)源”和“節流”，“開(kāi)源”受市場(chǎng)競爭等外部因素限制較多，“節流”更多依賴(lài)于企業(yè)內部管理水平的提高，可控性相對較高。因此，成本費用管理是企業(yè)主動(dòng)實(shí)現扭虧增盈、增強企業(yè)競爭力等財務(wù)目標的有力武器。
【關(guān)鍵詞】成本費用管理 企業(yè)內部管理
一、成本費用管理的基本任務(wù)
實(shí)行長(cháng)期和短期、定期和不定期、綜合和專(zhuān)項的成本、
費用預測，研究成本、費用變化規律，預測成本、費用的發(fā)展趨勢，確定成本、費用目標。
編制切實(shí)可行的成本、費用預算，提出和制定降低成本、費用的任務(wù)和措施，控制和監督營(yíng)運生產(chǎn)過(guò)程中的各項支出，確保成本、費用預算的完成。
正確及時(shí)地計算各項業(yè)務(wù)的實(shí)際成本，反映港口物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成效，為經(jīng)營(yíng)管理決策提供基礎資料，分析、考核成本、費用預算完成情況，研究成本、費用升降的原因，為進(jìn)一步挖掘降低成本、費用潛力，持續改進(jìn)成本、費用管理提供支持。
二、做好成本費用管理的基礎工作
健全原始記錄。根據生產(chǎn)管理和成本、費用管理的需要，規定各項原始記錄的格式、內容、填制規則、簽署、傳遞程序和管理制度。加強定額管理。建立和健全各項技術(shù)經(jīng)濟定額，并應結合技術(shù)改進(jìn)、工藝變動(dòng)等影響生產(chǎn)效率的情況及時(shí)進(jìn)行修訂，不能制訂定額的各項支出，要定期編制預算，納入成本、費用預算，實(shí)行預算管理。加強分貨類(lèi)成本核算。生產(chǎn)單位加強專(zhuān)項成本核算管理，以貨種、專(zhuān)業(yè)碼頭為核算單位進(jìn)行細化成本核算。
嚴格計量、驗收制度。物資進(jìn)庫要核實(shí)數量、檢驗質(zhì)量，交接、出庫、消耗都要計量，收發(fā)、領(lǐng)退都要經(jīng)過(guò)有關(guān)人員審核、簽證，并建立定期和不定期的盤(pán)點(diǎn)制度，保證帳物完全相符。
嚴格遵守成本費用開(kāi)支原則和劃清成本費用界限，嚴格執行國家統一規定的各項成本費用開(kāi)支標準。
三、成本費用管理的責任
財務(wù)部：宣傳國家有關(guān)成本、費用管理方針、法規，嚴格執行財務(wù)制度；協(xié)助單位負責人組織領(lǐng)導本單位的成本費用管理工作，組織執行成本、費用預算，正確核算成本、費用，并對核算成果的真實(shí)性負責；組織審查成本、費用預算和重要的財務(wù)開(kāi)支，定期檢查各單位完成成本、費用預算情況，及時(shí)組織有關(guān)部門(mén)研究解決有關(guān)問(wèn)題；協(xié)調各部門(mén)在成本、費用管理方面的關(guān)系，督促有關(guān)單位降低消耗，節約費用，提高經(jīng)濟效益；分解下達有關(guān)成本、費用指標，編制成本、費用預算，指導和組織成本、費用核算，分析、預測、控制等綜合工作，提出降低成本、費用的意見(jiàn)和建議；參與企業(yè)重大經(jīng)濟活動(dòng)的研究調查，有效地控制成本、費用。
勞資部：負責制訂、控制、考核勞動(dòng)定額和人員定額；編制工資和勞動(dòng)生產(chǎn)率計劃；加強工資的日常管理，正確計算各種工資和獎金，改善勞動(dòng)組織，平衡、調劑勞動(dòng)力，嚴格執行勞保用品發(fā)放標準和范圍；按期提供工資費用核算及分析資料。
發(fā)展部：組織制訂承包經(jīng)營(yíng)目標，研究、分析經(jīng)營(yíng)管理中存在的問(wèn)題和改進(jìn)辦法，監控企業(yè)經(jīng)濟運行情況，定期提供成本管理和經(jīng)濟運行情況的調研分析；負責項目投資的可行性研究分析，為領(lǐng)導決策投資提供參考。
技術(shù)部：負責推廣新技術(shù)、新工藝的使用，促進(jìn)生產(chǎn)效率提高；加強定額管理，督促、指導生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位實(shí)施消耗定額管理；加強設備使用的監督檢查，加強設備完好的考核，促進(jìn)生產(chǎn)單位加強對設備的養用管理，提高設備完好率。
基建部：負責編制基本建設計劃、規劃，基建及港口設施維修管理，工程技術(shù)方案審核，工程進(jìn)度、質(zhì)量和預算控制，編制用款計劃，及時(shí)提供有關(guān)的統計資料。
業(yè)務(wù)調度部：合理安排船舶靠離，減少移泊、遠距離作業(yè)等不合理環(huán)節，有計劃、合理地調配庫場(chǎng)利用，減少重復作業(yè)和遠距離作業(yè)；合理調配各種生產(chǎn)資源的使用，協(xié)調碼頭生產(chǎn)高效率、有序地進(jìn)行；加強貨運質(zhì)量控制，減少貨損貨差，減少賠償；合理控制攬貨經(jīng)費開(kāi)支。
物資管理部：制訂物資采購計劃，有計劃地安排采購，廣泛收集、掌握采購信息，加強對采購過(guò)程的控制，批量采購應采用招標采購，不能采取招標采購的要貨比三家，在不影響質(zhì)量的前提下降低采購成本；嚴格控制庫存量，在不影響生產(chǎn)正常需求的情況下減少庫存資金占用。
辦公室：編制企業(yè)行政管理費用預算，加強辦公用品、低值易耗品領(lǐng)用的控制，及時(shí)提供有關(guān)的核算、分析資料。
生產(chǎn)單位：貫徹執行國家方針、法令、法規，遵守財經(jīng)紀律制度；組織建立成本、費用管理責任制，分解落實(shí)成本、費用指標，實(shí)行歸口、分級管理，努力增收節支，提高質(zhì)量，降低成本、費用，完成各自負責的成本、費用預算；加強生產(chǎn)現場(chǎng)管理，做好生產(chǎn)事前計劃，設計低成本生產(chǎn)組織。
四、成本費用管理的事前預算
成本、費用預算的編制原則。編制成本、費用預算要以合理的定額為基礎，并與企業(yè)其他計劃有關(guān)指標相銜接，保證成本、費用預算的可行性；編制成本、費用預算要嚴格遵守國家規定的成本、費用開(kāi)支范圍，并做到成本、費用預算和實(shí)際成本、費用計算所采用的方法一致，以保證正確分析和考核成本、費用預算完成情況。
成本、費用預算的編制程序。各單位根據年度生產(chǎn)計劃結合各項消耗定額編制合理的年度財務(wù)收支預算上報財務(wù)部，財務(wù)部確定成本、費用指標，進(jìn)行試算平衡，向各單位下達成本、費用控制指標，各單位根據下達成本、費用控制指標分解下達到各部門(mén)和責任人，按月度分解執行；制訂降低成本、費用的具體措施，努力降低成本、費用。
五、成本費用管理的事中控制
成本、費用控制的原則：企業(yè)成本、費用指標的`日常管理應堅持統一領(lǐng)導和分級、歸口管理相結合的原則，即以總部為主導，使總部與生產(chǎn)單位成本、費用指標的日常管理相結合。
成本、費用控制依據：分解下達的成本、費用預算指標是控制成本、費用的依據，下達的各成本、費用責任部門(mén)應將歸口管理的指標按所屬單位提出分項指標。
成本、費用控制措施：實(shí)行全員參與、全方位管理、全過(guò)程控制的成本費用核算管理體系；建立低值易耗品管理臺帳，加強物資領(lǐng)用管理，實(shí)行物資領(lǐng)用以舊換新；實(shí)施外請機械招標管理制度，嚴格規范外請機械作業(yè)工時(shí)和產(chǎn)量簽證工作；嚴格規范雜作業(yè)費工時(shí)的簽證管理工作；實(shí)施單機、單車(chē)、單船、分貨類(lèi)成本費用核算管理；實(shí)施目標成本管理和定額成本管理相結合；抓好質(zhì)量成本管理，通過(guò)質(zhì)量成本管理發(fā)現影響質(zhì)量成本的因素，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，降低故障成本；推行責任成本會(huì )計，劃分責任成本中心，確定責任范圍，編制責任預算，制定考核標準；實(shí)行財務(wù)網(wǎng)絡(luò )化管理，通過(guò)財務(wù)網(wǎng)絡(luò )化的實(shí)施，減少管理環(huán)節，降低管理成本；健全成本費用內控制度，強化財務(wù)成本監督機制。
六、成本費用管理的事后分析
按照成本、費用歸口、分級管理的原則進(jìn)行成本、費用分析，通過(guò)分析、及時(shí)掌握成本、費用升降的原因，指出降低成本、費用的途徑，改進(jìn)成本、費用管理工作。
成本費用分析采用指標對比分析法和因素分析法，對各項成本、費用及其升降情況的分析應包括：成本、費用預算完成情況；成本、費用降低任務(wù)完成情況；單位成本的分析；營(yíng)運支出項目的分析。
成本、費用預算完成情況和成本降低任務(wù)完成情況應重點(diǎn)分析：實(shí)際成本、費用與預算成本、費用、上期成本、費用的差異及原因；實(shí)際降低額、實(shí)際降低率與計劃降低額、計劃降低率的差異及原因；價(jià)格、費率、稅率、匯率、利率變化對成本、費用的影響；消耗定額或費用水平變化對成本、費用的影響；產(chǎn)量、操作量、遠距離運輸、重復作業(yè)量變和各項技術(shù)經(jīng)濟指標變化對成本、費用的影響；貨種構成變化對成本、費用的影響。
單位成本應著(zhù)重分析：?jiǎn)挝怀杀緲嫵勺兓约皩?shí)際單位成本與預算單位成本、上期單位成本比較的差異；成本各項目增減變動(dòng)對單位成本的影響；各項技術(shù)經(jīng)濟指標變動(dòng)對單位成本的影響。
營(yíng)運支出成本、費用的分析：外付費用，重點(diǎn)分析外付費操作量、計件工資單價(jià)、雜作業(yè)費和輪換工費對外付費總額及營(yíng)運支出升降的影響；燃料、潤料、材料、低值易耗品、輪胎及動(dòng)力費用，重點(diǎn)分析消耗數量變動(dòng)，價(jià)格變動(dòng)對營(yíng)運支出的影響；折舊費和修理費，著(zhù)重分析增減變動(dòng)原因和各項固定資產(chǎn)利用率對營(yíng)運支出項目的影響。
七、成本費用管理的考核和監督
成本、費用指標是考核企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果的重要技術(shù)經(jīng)濟指標。運輸、裝卸、堆存、港務(wù)管理業(yè)務(wù)考核成本降低率或單位成本，其他業(yè)務(wù)一般考核收入成本率或收入利潤率指標，計算單位成本的其他業(yè)務(wù)也可考核成本降低率指標，根據考核指標完成情況兌現獎懲。
實(shí)行定期和不定期成本、費用預算的執行和各項營(yíng)運支出的開(kāi)支檢查。成立內審機構對各單位的成本、費用管理進(jìn)行檢查和監督，對于擅自提高開(kāi)支標準，擴大開(kāi)支范圍，隨意攤提成本、費用，弄虛作假，成本、費用嚴重不實(shí)，增加成本、費用開(kāi)支的單位，情節較輕的，責令限期改正；情節嚴重的，追究單位負責人責任，屬財務(wù)人員的解聘財務(wù)工作崗位。
港口物流論文2
一、在物流管理中運用信息技術(shù)的優(yōu)勢
�。ㄒ唬┬畔⒓夹g(shù)能夠提升企業(yè)效益。建立了信息化管理平臺，就能夠充分的運用事務(wù)處理系統（TPS）以及決策支持系統（DSS）等信息系統，就能夠使物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及金融企業(yè)產(chǎn)生互動(dòng)，在信息平臺中交換信息，及時(shí)并準確的了解自己所需要的信息，并將物流與資金等結合起來(lái)，有效的提升了企業(yè)的經(jīng)濟效益。
�。ǘ┬畔⒓夹g(shù)能夠提高物流工作效率。在物流企業(yè)中運用信息技術(shù)，就能夠有效的提升工作效率。如在運輸環(huán)節中使用全球定位系統（GPS），不僅能夠有效的保證運輸船只與車(chē)輛的運營(yíng)質(zhì)量與安全，還能對運輸工具進(jìn)行優(yōu)化，對運輸網(wǎng)絡(luò )的重新組合，有效的提升了運輸的效率，提升了企業(yè)的經(jīng)濟效益[1]。
�。ㄈ┬畔⒓夹g(shù)能夠提升物流系統的運作效益。在物流管理中運用信息技術(shù)，就能夠提高物流系統的經(jīng)濟效益，由于在管理的過(guò)程中使用了電子數據交換系統（EDI），有效的實(shí)現了運輸、包裝以及搬運等環(huán)節中的數據交換，尤其是各部門(mén)間以及各單位間的數據交換。如此便將物流的整個(gè)環(huán)節貫穿起來(lái)，有效的發(fā)揮了物流系統的優(yōu)勢，提高了物流系統的運用效益。
二、物流管理中信息技術(shù)的類(lèi)別
�。ㄒ唬╇娮訑祿粨Q系統（EDI）。電子數據交換系統能夠使顧客與供應商通過(guò)計算機實(shí)現雙向溝通。想要有效的實(shí)現雙向溝通，就應當建立起通信網(wǎng)絡(luò )或者公共通信網(wǎng)絡(luò )等，想要實(shí)現計算機的相互“理解”，就應當有相關(guān)的網(wǎng)絡(luò )接收句法，這主要是因為顧客與供應商使用的軟件不同，因此必須對文件的信息進(jìn)行轉換，將其變?yōu)闃藴实木浞�，以此�?shí)現雙向溝通，提高工作效率[2]。
�。ǘl形碼等信息管理系統（POS）。在運輸過(guò)程中，給每個(gè)貨物都制定自己的條形碼是建立整個(gè)供應鏈的基礎，其能夠有效的實(shí)現倉儲自動(dòng)化，也是POS準確收集信息的關(guān)鍵。在日常工作中，貨物的條碼化能夠作為企業(yè)內部系統使用，也可以按照國際標準制定，具有互通性。
三、信息技術(shù)在港口物流管理中的應用
�。ㄒ唬l碼技術(shù)在物流管理中的應用。條碼技術(shù)在物流管理中的應用主要體現在以下幾個(gè)方面：第一，運輸管理。物流企業(yè)采用了管理系統后，就能夠及時(shí)的調出相同地點(diǎn)的貨物信息。采用了條碼技術(shù)后，就能夠對運輸的票據進(jìn)行管理，指導貨物的裝載與搭配。能夠快速的得出貨物在任何時(shí)間，任何地方，目的地是何處等，以此提升貨物的安全性。第二，生產(chǎn)管理。在生產(chǎn)任務(wù)上粘貼條形碼，任務(wù)單就能夠直接跟隨相應的產(chǎn)品流動(dòng)，每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節都可以使用條形碼，能自動(dòng)更改數據庫中心的產(chǎn)品狀態(tài)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。
�。ǘ╇娮訑祿粨Q系統在物流管理中的運用。電子數據交換系統是實(shí)現計算機與計算機之間數據傳遞的關(guān)鍵。在各單位進(jìn)行合作時(shí)，通過(guò)電子數據交換系統，就能夠實(shí)現數據交換，并將其作為應用基礎進(jìn)行物流作業(yè)。主要優(yōu)勢在于，其能夠有效的節約成本，減少資源的.浪費。在物流管理中的應用主要體現在以下幾個(gè)方面：
第一，發(fā)貨方面。在接到訂貨企業(yè)的計劃后，發(fā)貨企業(yè)就能夠直接下達發(fā)貨的指令，及時(shí)的分揀貨物，打印相應的條形碼，并直接粘貼在貨物的包裝上，隨后客戶(hù)就能夠接收到電子數據交換系統發(fā)送的貨物信息，收貨企業(yè)就能夠提前做好接收貨物的準備，提高工作效率。第二，物流運輸方面。由于發(fā)貨企業(yè)在貨物上粘貼了物流條形碼，運輸企業(yè)在提取貨物時(shí)，就能夠通過(guò)掃描讀取貨物條形碼，核對貨物信息。貨物會(huì )在運輸企業(yè)的物流中心得到重新的整理與包裝。隨后運輸企業(yè)會(huì )通過(guò)電子信息交換系統向收貨企業(yè)發(fā)送訂單的詳情，運輸工作結束后，貨物運輸企業(yè)就能夠通過(guò)電子信息交換系統向發(fā)貨企業(yè)確認合作完畢，有效的節省了成本，減少了資源浪費。
�。ㄈ╇娮佑嗀浵到y（EOS）等在物流管理中的運用。在零售商的日常工作中，每當貨物庫存下降到重新訂貨水平時(shí)，電子訂單就會(huì )通過(guò)電子訂貨系統自動(dòng)下單到公司的主機，所有零售商下達的訂單都會(huì )通過(guò)公司的主機歸集，隨后通過(guò)企業(yè)的倉庫或者供應商進(jìn)行批量發(fā)單。此種大批量的能力對于零售商以及供應商等都有一定的好處，零售商通過(guò)電子訂貨系統擁有了較強的采購能力，而供應商則可通過(guò)電子訂貨系統大批量的銷(xiāo)售貨物。增值網(wǎng)（VAN）是信息技術(shù)的基礎，其能夠支持電子訂貨系統以及企業(yè)的物流管理系統，從供應商到門(mén)店的整個(gè)供應鏈活動(dòng)都能夠以電子數據的形式展現，且還能夠實(shí)現衛星數據連接，對于地理分布較為廣泛的零售商進(jìn)行管理。
結束語(yǔ)：綜上所述，在港口物流管理中運用信息技術(shù)就能夠有效的提升運輸的效率與企業(yè)的經(jīng)濟效益，且條碼技術(shù)、電子數據交換系統以及電子訂貨系統（EOS）在物流管理中的運用有效的節約了交易成本，且還提高了信息交換的及時(shí)性，實(shí)現了利益最大化。由此可見(jiàn)，在港口物流管理中運用信息技術(shù)是非常有必要的。
港口物流論文3
摘要：人才資源是企業(yè)生存和發(fā)展的重要資源，而作為企業(yè)管理核心問(wèn)題的人力資源管理又以績(jì)效管理為核心。以下將從我的實(shí)踐經(jīng)驗出發(fā)，針對港口物流企業(yè)績(jì)效管理工作的相關(guān)問(wèn)題提出個(gè)人見(jiàn)解。
關(guān)鍵詞：港口物流企業(yè)；績(jì)效管理；績(jì)效評估指標
一、加強績(jì)效管理的意義
加強港口物流企業(yè)績(jì)效管理水平：可以提高員工積極性，使員工在工作過(guò)程中始終保持高度的工作熱情；可以加快員工作業(yè)效率，從而提高企業(yè)業(yè)績(jì)；可以從整體上把握各部門(mén)的工作進(jìn)度，促進(jìn)企業(yè)戰略目標的實(shí)現。
二、建立績(jì)效評估指標體系
提高港口物流企業(yè)管理的水平，需要可靠的績(jì)效評估指標體系，而這是一難點(diǎn)。下文圍繞如何解決這一難點(diǎn)從三方面做出分析。
(一)績(jì)效評估指標
績(jì)效評估指標的三要素為：指標名稱(chēng)、指標定義、評估尺度。港口物流企業(yè)首先要對每個(gè)績(jì)效評估指標做出簡(jiǎn)潔明了、通俗易懂的定義，符合不同文化層次工作人員的理解要求，避免歧義和評價(jià)誤差。工作業(yè)績(jì)指標、工作能力指標、工作態(tài)度指標是港口物流企業(yè)績(jì)效評估指標的主要內容，在評價(jià)各項指標時(shí)要保證工作業(yè)績(jì)指標的權重最大。
(二)績(jì)效評估指標的選擇依據
參考績(jì)效評估目的、充分體現員工工作內容、獲取信息要高效快速、簡(jiǎn)單可行、穩定可靠都是港口物流企業(yè)進(jìn)行績(jì)效評估指標的選擇依據。
(三)績(jì)效評估指標的選擇方法
在工作分析法、個(gè)案研究法、問(wèn)卷調查法、專(zhuān)題訪(fǎng)談法、經(jīng)驗總結法五種績(jì)效評估指標方法中，港口物流企業(yè)應選擇最利于企業(yè)發(fā)展的工作分析法和專(zhuān)題訪(fǎng)談法。
三、注重績(jì)效評估結果的反饋
績(jì)效管理過(guò)程中應注重績(jì)效評估結果的反饋。為了使績(jì)效管理工作完整有效，港口物流企業(yè)在績(jì)效評估結果反饋過(guò)程中需著(zhù)眼于以下兩方面問(wèn)題。
(一)績(jì)效反饋
績(jì)效反饋按照反饋的'態(tài)度和內容可分成三種：正面反饋、負面反饋和自我反饋。正面反饋是針對員工正確行為做出反饋，其作用在于提高員工工作熱情，形成良好工作氛圍，因此企業(yè)要積極做好正面反饋，特別是當員工減少錯誤行為時(shí)。負面反饋即“批評”，是對員工錯誤行為做出反饋。其目的在于讓員工覺(jué)察自己的不足并做出相應的改進(jìn)。負面反饋要求管理者尊重員工，選擇合適的環(huán)境和恰當的尺度對員工錯誤行為進(jìn)行糾正。自我反饋就是員工按照原來(lái)制定好的一套規范明確的績(jì)效標準與自我工作做比較，發(fā)現自身優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，使員工高效完成任務(wù)的機制。它適于重復性和例行性的工作�？�(jì)效標準的制定要做到員工認可、可信易行。確定績(jì)效標準之后還要建立一套能夠形成良好氛圍，員工可以根據所形成的慣性思維對自身工作情況隨時(shí)進(jìn)行檢查并改進(jìn)的辦法。
(二)績(jì)效改進(jìn)計劃
績(jì)效評估結果是員工工作績(jì)效最直接的反應，因此要想提高員工的工作績(jì)效，港口物流企業(yè)必須依據評估結果制定改進(jìn)計劃�？�(jì)效改進(jìn)計劃應含有以下三方面內容：一、找出員工工作過(guò)程中存在的問(wèn)題，并從工作方法、工作能力和工作態(tài)度三個(gè)方向著(zhù)手；二、對已經(jīng)發(fā)現的問(wèn)題要積極改進(jìn)，制定針對性的改進(jìn)計劃，其中需要包括詳細的改進(jìn)措施和對員工的培訓內容。遇到特殊問(wèn)題時(shí)還要做到分階段、分步驟解決；三、確定績(jì)效改進(jìn)的目標。目標要落實(shí)到員工在某個(gè)績(jì)效評估指標上的評估得分結果�？�(jì)效改進(jìn)計劃的原則：首先，改進(jìn)計劃要從實(shí)際出發(fā)——簡(jiǎn)單的先列入計劃中改進(jìn)，難的要做長(cháng)期改進(jìn)計劃，不太緊急的則可稍后再列入計劃。第二，員工的認可是計劃改進(jìn)的前提。最后，企業(yè)要對員工績(jì)效改進(jìn)工作加強指導，采用分階段考察的方法第一時(shí)間發(fā)現員工的問(wèn)題，及時(shí)糾正，提高工作質(zhì)量，使工作向原來(lái)制定的目標靠近。
四、港口物流企業(yè)實(shí)行績(jì)效管理的相關(guān)建議
(一)需要把握的幾個(gè)原則
發(fā)展性原則。保證員工崗位目標、組織階段性目標與企業(yè)總體發(fā)展目標的一致性，使個(gè)人與企業(yè)一同向前發(fā)展。溝通性原則�？�(jì)效管理過(guò)程中，上下級相互溝通、管理人員與被管理人員間的相互交流能夠促進(jìn)員工和企業(yè)績(jì)效共同進(jìn)步。公正性原則�？�(jì)效評估要本著(zhù)公平、公正和客觀(guān)的原則，一切都要從事實(shí)出發(fā)。激勵性原則。激勵員工是考評的目的，考評結果不僅是對優(yōu)秀員工的獎勵和對出錯員工的處罰，同時(shí)也是員工職業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力�？刹僮餍栽瓌t�？�(jì)效指標設計及績(jì)效實(shí)施方案要做到現實(shí)可行，科學(xué)合理，同時(shí)實(shí)行分級考核。
(二)創(chuàng )造實(shí)施績(jì)效管理的理想環(huán)境
第一，保證每位員工都能參與績(jì)效管理。首先，各級管理者積極參與，嚴格遵守管理規范是績(jì)效管理成功的前提。其次，依靠宣傳到位，員工理解，員工有問(wèn)題可以及時(shí)解決的辦法提高員工參與的熱情。第二，為保證企業(yè)績(jì)效管理工作順利進(jìn)行，還要有針對性對管理者、人力資源管理者和績(jì)效考核人員輔導培訓。第三，擁有獨立的監督體系，評價(jià)員工要公平客觀(guān)，增加員工企業(yè)歸屬感，形成優(yōu)秀企業(yè)績(jì)效文化。
(三)其它建議
為節約人力、物力、高效完成企業(yè)目標，企業(yè)要積極和專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)機構合作，找到符合企業(yè)實(shí)際的績(jì)效管理方案和實(shí)施細則。實(shí)施績(jì)效管理的同時(shí)，也要及時(shí)調整完善內部人事制度、用工制度、分配制度和預算調整制度，保證績(jì)效管理與以上制度有機結合。企業(yè)HR系統及績(jì)效考評系統的開(kāi)發(fā)和完善，員工崗位說(shuō)明書(shū)和員工職業(yè)生涯的制定規范是績(jì)效管理全面實(shí)施的基礎。最后，做到先在條件相對成熟的地區試點(diǎn)，成功后再做全方位的推廣工作。五、結語(yǔ)績(jì)效管理是港口物流企業(yè)在未來(lái)發(fā)展過(guò)程中成敗與否的決定性因素，所以港口物流企業(yè)必須從現在起就要建立一套符合自身發(fā)展要求的績(jì)效管理體系。
參考文獻：
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港口物流論文4
世界港口物流發(fā)展模式由港口管理模式和港口物流運作模式構成，其中，港口管理模式是基礎，是港口物流運作模式的根本制約因素。本文擬對世界典型港口物流發(fā)展模式進(jìn)行歸納分析，以期對我國港口物流的發(fā)展有所啟示。
一、世界典型港口管理模式分析
伴隨著(zhù)港口的發(fā)展歷程，世界港口的管理模式也在逐步發(fā)生變化。目前，世界典型港口的管理模式主要可分為三種：即以香港港口為代表的私人企業(yè)管理模式，以中國港口為代表的政府機構和國有企業(yè)管理模式，以新加坡的港口為代表的各方共同管理模式。
(一)以香港港口為代表的私人企業(yè)管理模式
私人企業(yè)管理模式是指港口的基礎設施投資建設以及管理都是由私人企業(yè)進(jìn)行的管理模式。世界上完全由私人管理的港口并不多，比較有代表性的是香港港。香港港的港口設施幾乎全部由私人投資建設和管理，其集裝箱碼頭完全遵循自由港政策。以葵涌碼頭為例，該碼頭的19個(gè)集裝箱泊位分別由和記黃埔、美國海陸、韓國現代和中遠(與和記黃埔合營(yíng))四家公司經(jīng)營(yíng)，港口私營(yíng)企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)也極少受到政府干涉，完全實(shí)行市場(chǎng)化，自主定價(jià)。私人經(jīng)營(yíng)管理模式的主要特點(diǎn)是經(jīng)營(yíng)管理市場(chǎng)化，效率高，但由于私人企業(yè)資本規模與港口投資經(jīng)營(yíng)所需資本規模存在巨大差距，因此這種模式會(huì )在一定程度上制約港口的長(cháng)期投資和規劃發(fā)展。
(二)以中國港口為代表的政府機構和國有企業(yè)管理模式
政府機構和國有企業(yè)管理模式下的港口屬于國家，港口的投資建設和管理都是由政府機構和國有企業(yè)來(lái)進(jìn)行。在這種管理模式下，由于港口企業(yè)缺少自主經(jīng)營(yíng)權和財產(chǎn)權、缺少有效的競爭和監督機制等原因，往往存在投資浪費、服務(wù)質(zhì)量不好、效率低下等問(wèn)題，既給國家造成了極大的財政負擔，又影響了港口的經(jīng)營(yíng)效率和競爭力。因此，完全由政府和國有企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的港口為數不多，且主要集中在中國，在歐美發(fā)達國家極少，目前采用該模式的港口也都在進(jìn)行體制改革，逐步向各方共同管理模式轉變。
(三)以新加坡港口為代表的各方共同管理模式
在各方共同管理模式下，港口的投資建設和管理由政府、國有企業(yè)、私人企業(yè)共同進(jìn)行。這種模式既是世界上最普遍的港口管理模式，也是實(shí)行政府和國有企業(yè)管理模式的港口改革發(fā)展的方向和趨勢。這種趨勢也被稱(chēng)為港口的商業(yè)化或民營(yíng)化，特點(diǎn)主要是打破單一由國家或政府管理港口的模式，盡量減少政府直接參與港口的經(jīng)營(yíng)運作，目前新加坡等國的港口經(jīng)營(yíng)都屬于這種模式。新加坡港在1997年進(jìn)行港口管理體制改革，改革后，原港務(wù)局分為新加坡海運和港口局與新加坡港務(wù)集團。海運和港口局主要處理港口和海運方面的管制和技術(shù)問(wèn)題，港務(wù)集團則主要承擔港口的投資、經(jīng)營(yíng)管理職能。民營(yíng)化改革給新加坡港口帶來(lái)了巨大的效益，不僅增強了企業(yè)職工的服務(wù)意識，進(jìn)而降低了經(jīng)營(yíng)成本、提高了經(jīng)營(yíng)效率，而且增加了企業(yè)的海外投資，進(jìn)一步鞏固了新加坡港在國際航運中的優(yōu)勢地位。
二、世界典型港口物流運作模式分析
在港口管理模式的大背景下，經(jīng)過(guò)長(cháng)期摸索與實(shí)踐，世界上目前形成了四大典型的港口物流運作模式，包括地主型物流中心模式、共同出資型物流中心模式、獨立型物流中心模式和供應鏈型與聯(lián)合型物流中心模式。
(一)鹿特丹港物流運作模式——地主型物流中心
地主型物流中心模式是由鹿特丹港創(chuàng )造并發(fā)展的，所以亦稱(chēng)為鹿特丹港物流運作模式。在這種模式下，港口管理局擁有很大的經(jīng)營(yíng)管理自主權和土地使用權，由其統一港口地區的碼頭設施、臨港工業(yè)以及其他設施的用地管理。通常是由港口管理局拿出一部分倉庫和堆場(chǎng)開(kāi)辟為公共型港口物流中心，但其只負責管理和提供基礎設施及配套服務(wù)，本身不直接參與物流中心的經(jīng)營(yíng)。當物流中心建成后再由港口管理局有重點(diǎn)地選擇業(yè)務(wù)基礎牢固、信譽(yù)好的物流經(jīng)營(yíng)方加盟，逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心，使其將原材料采購、配送等職能交由物流中心負責，參與供應鏈管理。地主型物流中心的港口物流運作模式代表著(zhù)當今世界港口物流發(fā)展的一大方向，除鹿特丹港之外，目前美國的紐約/新澤西港、巴爾的摩港、德國的漢堡港和法國的馬賽港等世界著(zhù)名港口均采用了這種模式。
地主型物流中心模式主要有(1)政府統一規劃，企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)；(2)配套設施完全，運作效率高；(3)物流中心專(zhuān)業(yè)化、規�；�；(4)與港口腹地工業(yè)形成物流鏈；(5)靈活的港口運行管理模式等特點(diǎn)。
(二)安特衛普港物流運作模式——共同出資型物流中心
共同出資型物流中心即多方合資經(jīng)營(yíng)港口物流中心，該模式由安特衛普港創(chuàng )造與發(fā)展，所以亦稱(chēng)為安特衛普港物流運作模式。這種模式是以港口為依托，聯(lián)合數家水、陸運輸企業(yè)，或者以股份制形式組成現代物流中心，成為裝卸、倉儲、運輸、配送、信息處理的統一體，開(kāi)展一條龍、門(mén)到門(mén)、架到架的綜合性服務(wù)。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是一方面可以解決港口資金缺乏的困境，另一方面通過(guò)與國內外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行合作，更快的了解和掌握國際上現代物流中心的經(jīng)營(yíng)和管理技術(shù)以及運作方式。
共同出資型物流中心模式主要有：(1)港務(wù)局與私營(yíng)企業(yè)共同投資；(2)完善各項基礎設施，為物流中心發(fā)展提供條件；(3)超前建設大規模的物流中心；(4)大力發(fā)展臨港工業(yè)，擴展腹地等特點(diǎn)。
(三)香港港物流運作模式——獨立型物流中心
獨立型物流中心模式即由港口企業(yè)自行組建專(zhuān)業(yè)化物流中心，利用港口的設施、人力和上下游業(yè)務(wù)關(guān)系開(kāi)展物流業(yè)務(wù)。這種發(fā)展模式由香港港創(chuàng )造并發(fā)展，所以亦稱(chēng)為香港港物流運作模式。這種模式注重建立港與港、口岸與口岸之間的溝通管道，通常是以港口為聯(lián)結點(diǎn)，建立企業(yè)、城市、區域乃至全國性的現代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )體系，使其從單一的裝卸運輸及倉儲等分段服務(wù)，向原材料、產(chǎn)成品到消費全程的物流服務(wù)轉變，同時(shí)通過(guò)加強港口貨代、船代等方面的服務(wù)功能，建立能提供一條龍服務(wù)的完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。此外，目前香港也在大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò )型物流中心，即通過(guò)物流信息網(wǎng)絡(luò )，開(kāi)展電子商務(wù)，并發(fā)展成電子物流中心，形成離岸貿易和遠程物流。另外，鑒于物流設施與港口發(fā)展的'關(guān)系密切，香港港口及航運局在《如何加強香港作為全球及區域首選的亞洲區運輸及物流樞紐地位研究》中提出，在機場(chǎng)或港口后方規劃建設“增值物流園”。增值物流園不僅提供一般的倉儲服務(wù)，而且提供各種物流增值服務(wù)、時(shí)間必須準確的 貨物處理服務(wù)及電子商貿服務(wù)。
具體來(lái)說(shuō)獨立型物流中心模式主要有：(1)物流企業(yè)行業(yè)相關(guān)度高，實(shí)行“一條龍”經(jīng)營(yíng)和“一體化”服務(wù)；(2)圍繞主業(yè)提供多種增值服務(wù)；(3)物流自動(dòng)化水平高；(4)物流信息化水平高等特點(diǎn)。
(四)新加坡港物流運作模式——供應鏈型與聯(lián)合型物流中心模式
供應鏈型物流中心模式是由港口物流企業(yè)與航運物流企業(yè)共同組成物流中心，利用各自在供應鏈不同部位的優(yōu)勢，分工合作，共同投資組成緊密型物流集團或由同一大型集團公司同時(shí)經(jīng)營(yíng)航運與物流兩個(gè)供應鏈環(huán)節。聯(lián)合型物流中心模式則是由港口和保稅區，或者與所在城市共同組建的物流中心來(lái)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。該模式由新加坡港創(chuàng )造與發(fā)展，所以亦稱(chēng)為新加坡港物流運作模式。
供應鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心模式主要有：(1)執行自由港政策，政府直接投資建設港口設施；(2)物流分工明確，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)；(3)物流運作與管理高度現代化；(4)積極培育港口物流鏈；(5)物流服務(wù)形式多樣等特點(diǎn)。
三、世界典型港口物流發(fā)展模式對我國的啟示
世界典型港口物流發(fā)展模式對我國港口物流的發(fā)展具有以下啟示。
(一)高度重視并合理規劃港口管理模式
港口物流是現代港口發(fā)展的重要內容，其本身的發(fā)展經(jīng)歷了從傳統物流到配送物流、綜合物流和供應鏈物流幾個(gè)發(fā)展階段。港口物流的發(fā)展是以港口的發(fā)展為基礎的，是以港口具備的各項基礎設施以及運作和管理機制為背景進(jìn)行的，因此港口的發(fā)展會(huì )直接影響港口物流的發(fā)展。而港口管理模式對港口物流的運作效率有很大的影響，直接關(guān)系港口的發(fā)展，進(jìn)而也會(huì )極大的影響港口物流的發(fā)展。這從新加坡港和日本各港口的發(fā)展中可以得到很好的證明。與此同時(shí)，通過(guò)執行自由港政策，建設大型的專(zhuān)業(yè)化物流中心以及采取各種優(yōu)惠措施吸引跨國企業(yè)在港區建設物流或配送中心等，為港口物流的發(fā)展創(chuàng )造了便利的條件環(huán)境，逐漸成為國際物流的一個(gè)樞紐。由于多方共同管理模式能使政府對港口的權力控制與私人企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能力高效結合，兼顧社會(huì )利益與私人經(jīng)濟利益，克服公有公營(yíng)和私人企業(yè)經(jīng)營(yíng)的種種弊端和限制，近年來(lái)相當多國家的港口管理模式正積極轉向多方共同管理模式，即港口民營(yíng)化的趨勢。
(二)充分發(fā)揮政府的宏觀(guān)指導與協(xié)調作用
在港口物流的發(fā)展中，政府扮演著(zhù)重要角色�，F代港口物流的發(fā)展需要政府與企業(yè)的互相配合與共同協(xié)作。這是與世界港口管理模式逐步向政府、國有企業(yè)和私人企業(yè)多方共同管理模式發(fā)展的趨勢相吻合的，也是與以鹿特丹、新加坡等為代表的世界各大港口的物流運作模式相一致的�？v觀(guān)國外典型港口現代物流的發(fā)展，無(wú)一不是以政府的規劃投資和各項有利發(fā)展政策與措施為基礎的，即使像香港這樣的世界上極少數完全由私人企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的國際性大港口，政府也設立了港口發(fā)展局，負責港口的規劃和發(fā)展。因此，政府在港口物流的發(fā)展過(guò)程中，必須充分發(fā)揮其總體規劃者與調控者的作用。
在港口現代物流的發(fā)展過(guò)程中，政府的巨大作用主要體現在以下幾個(gè)方面：一是港口整體發(fā)展的規劃者。港區及腹地的用地規劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃，具體行業(yè)的發(fā)展規劃，具體區域的發(fā)展規劃等都需要政府綜合考慮和統一實(shí)施。二是基礎設施建設的投資者。由于港口各項基礎設施及各項生活配套設施等都需要巨額投資，且這些投資周期長(cháng)、見(jiàn)效慢、利潤低，是單個(gè)私人企業(yè)無(wú)力投資也不愿投資的，因此需要政府的財政的大力支持。三是政府法規的制定者。制定完善的物流和各項市場(chǎng)法律法規，規范企業(yè)、市場(chǎng)、行業(yè)運行，整頓和維護經(jīng)營(yíng)秩序，制定各項優(yōu)惠政策扶持物流企業(yè)發(fā)展等。四是物流人才的培養者和引進(jìn)者。港口物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的匱乏是制約港口物流發(fā)展的最主要因素，物流意識不足是制約港口物流發(fā)展的瓶頸，所以對物流專(zhuān)業(yè)人才的培養和引進(jìn)是港口物流發(fā)展策略的重中之重，而這主要依靠政府的政策和財政支持，需要政府來(lái)主導和實(shí)施。五是良好服務(wù)的提供者。政府各職能部門(mén)的高效運作，行業(yè)管理機構的健全管理，良好的招商引資、咨詢(xún)服務(wù)，暢通快捷的海關(guān)通關(guān)服務(wù)等等，都會(huì )有力地促進(jìn)現代物流的發(fā)展。
雖然港口、港口物流的發(fā)展都離不開(kāi)政府的規劃、協(xié)調和管理，但是值得注意的是，政府的規劃管理也必須尊重市場(chǎng)規律，運用經(jīng)濟和法律手段而不是直接通過(guò)行政命令去過(guò)多地干預市場(chǎng)，否則反而會(huì )事與愿違，阻礙港口和港口物流的發(fā)展。
(三)認真研究現代港口物流發(fā)展的目標定位
從香港、新加坡港等國際化大港口來(lái)看，現代港口物流逐步在向全方位和一體化的方向發(fā)展。其中，全方位主要體現在各港口物流中心均圍繞業(yè)主提供多種形式的增值服務(wù)，包括提供各種金融、保險服務(wù)，提供貨物在港口、海運及其他運輸過(guò)程中的最佳物流解決方案，提供公正驗貨以及餐飲休閑娛樂(lè )、各項零售服務(wù)等。
一體化主要體現在兩個(gè)方面：一方面是物流企業(yè)內部的一體化，即物流企業(yè)將碼頭裝卸、堆場(chǎng)、倉儲、運輸、包裝等各環(huán)節的單一經(jīng)濟活動(dòng)集中為“一條龍”經(jīng)營(yíng)，為客戶(hù)提供“一體化”服務(wù)。在這一方面，香港亞洲貨柜物流中心最具代表性。另一方面是物流企業(yè)與港口、其他產(chǎn)業(yè)乃至腹地發(fā)展的一體化。港口物流發(fā)展是以港口及其腹地的發(fā)展為基礎和依托的，同時(shí)，港口物流的發(fā)展又反過(guò)來(lái)促進(jìn)港口及腹地的發(fā)展，從而實(shí)現其一體化發(fā)展�，F代港口物流的發(fā)展除了需要對傳統裝卸業(yè)務(wù)進(jìn)行改革和深化外，還要求在港區內或毗鄰港區建立相應的配送園區、貨物深加工區等各項服務(wù)區，從而有效地對來(lái)自全球的運輸鏈的各個(gè)環(huán)節加以整合，使之成為無(wú)縫對接的一體；同時(shí)還要求走港區聯(lián)動(dòng)之路，把港口經(jīng)濟與以提供關(guān)稅和優(yōu)惠待遇為基礎特征的自由貿易區或保稅區的功能加以配套，使之在發(fā)展中互相依存、緊密配合、互相促進(jìn)，成為息息相關(guān)的利益共同體，實(shí)現共同發(fā)展。這一點(diǎn)在香港、新加坡港、鹿特丹港和釜山港都有很好的體現。
(四)加強與班輪公司合作，大力發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)
在現代航運中，班輪公司由于受營(yíng)運成本、集裝箱運量增長(cháng)速度、運輸安全性及追求規模效益等因素的影響，對集裝箱船大型化的追求日趨強勁，投入營(yíng)運的超大型集裝箱船舶數量與日俱增。集裝箱運輸的普及與集裝箱船舶的大型化不僅要求更深的港口航道、更大的泊位、更高效的裝卸設備，而且對港口物流產(chǎn)生了如下深遠的影響：
一是促進(jìn)了港口 倉儲功能的分化。一方面，集裝箱的采用為貨物的裝卸、倉儲、保存、保管創(chuàng )造了更好的條件，也為海關(guān)的檢驗和監管提供了便利，從而促進(jìn)了保稅倉庫、出口監管倉庫的發(fā)展；另一方面，由于貨物運輸集裝箱化率的不斷提高，貨物運輸中散貨的比重不斷下降，對一般的普通散貨倉庫的需求相對減少，因而要求港口物流企業(yè)改變其現有倉庫的結構，促使一般倉庫向現代自動(dòng)化倉庫發(fā)展。
二是對物流企業(yè)的生產(chǎn)能力和運作效率提出了新的要求。由于超大型船舶的規模效應，一般每航次的裝卸量都會(huì )在3000標準箱以上。船舶運輸公司為了自身利益的最大化，往往要求船舶的裝卸效率達到每小時(shí)300吊次，而這是現在一般集裝箱碼頭效率的2倍以上。與此同時(shí)，配套的堆場(chǎng)設備及運輸設備也必須十分充裕，因而要求港口后勤物流系統有更大的倉儲面積，更先進(jìn)的自動(dòng)化、信息化的操作系統，以提高作業(yè)的準確性和效率。
三是促進(jìn)了碼頭和船舶運輸公司的合作。為了適應集裝箱船舶大型化的發(fā)展趨勢，港口新建或改建集裝箱碼頭的投資風(fēng)險大大增加，為降低投資風(fēng)險，許多碼頭公司都會(huì )考慮與班輪公司合作。就全球航運業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢而言，班輪公司與碼頭合作、投資港口物流等也正成為一種發(fā)展趨勢。
(五)積極構建國際物流中心
建立國際物流中心是現代港口物流發(fā)展的要求。建立國際物流中心有利于提高港口的國際競爭力，推動(dòng)集裝箱干線(xiàn)樞紐港的建設和發(fā)展，吸引大型班輪公司投資港口產(chǎn)業(yè)；有利于完善港口及港口城市的信息服務(wù)功能；有利于加強港口與腹地的聯(lián)系，推動(dòng)綜合運輸的發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)現代物流在更廣的范圍和更高的層次上發(fā)展，為國際物流經(jīng)營(yíng)者的投資創(chuàng )造良好條件；還有利于帶動(dòng)港口及腹地相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而促進(jìn)區域經(jīng)濟乃至整個(gè)國民經(jīng)濟的發(fā)展。
國際物流中心是第三代港口的基本特征，也是港口物流功能拓展的方向。當然，港口拓展建立現代物流中心并不意味著(zhù)港口自身發(fā)展成為涵蓋現代物流一切領(lǐng)域的物流企業(yè)，而是要充分利用可能推動(dòng)現代物流發(fā)展的優(yōu)勢，發(fā)揮筑巢引鳳的作用，如建設物流基地、物流園區或物流中心，吸引各類(lèi)物流企業(yè)落戶(hù)，由物流企業(yè)提供貨物的增值服務(wù)，而港口只是為物流企業(yè)提供完善的基礎設施和良好的發(fā)展軟環(huán)境。當前港口處理的主要貨物是集裝箱，服務(wù)的主要對象是班輪公司聯(lián)盟，生產(chǎn)的特點(diǎn)是為貨物流動(dòng)、物流全程提供全方位高增值的服務(wù)。實(shí)現網(wǎng)絡(luò )化的物流運輸組織方式，通過(guò)EDI系統進(jìn)行信息傳遞等，港口的范圍將進(jìn)一步擴大，不僅包括港區、臨港工業(yè)區，而且包括物流中心區在內。
港口物流論文5
摘要：我國經(jīng)濟體制正在逐步實(shí)現由計劃經(jīng)濟向市場(chǎng)經(jīng)濟和增長(cháng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉變。同時(shí)，港口面對日趨復雜的國際國內市場(chǎng)環(huán)境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運輸競爭相當激烈。本文主要分析我國港口物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境及其面臨的挑戰。
關(guān)鍵詞：港口物流業(yè) 發(fā)展 環(huán)境 挑戰
目前，我國港口發(fā)展建設的最大弱點(diǎn)是：缺乏統一規劃，地方自治特點(diǎn)極為突出。盡管交通部已正式發(fā)布港口下放的文件，但上述現象在一定時(shí)期內還難以根除。目前，我國的港口配置在不少區域出現失衡狀態(tài)，與國外先進(jìn)港口相比，在通訊導航、燈浮標設置和綜合管制等方面也存在著(zhù)明顯的滯后現象;深水港口、后方堆場(chǎng)、公路及鐵路集疏運系統建設由于資金缺乏或其他原因也受到很大限制。因此，大力發(fā)展現代港口物流業(yè)，是加快提升港口服務(wù)功能、增強在區域港口群中的競爭力、建設港航強省的基本要求和重要內容。
1發(fā)展現代港口物流業(yè)的重要意義
1.1降低物流成本要求發(fā)展現代港口物流
伴隨著(zhù)包括港口物流在內的現代物流業(yè)發(fā)展，先進(jìn)國家物流費用正逐漸降低。例如，美國物流成本相當于GDP 的比重，已由20世紀90年代的11.5%左右，下降到20xx年的11%左右，20xx年的l0%左右。我國物流成本相當于GDP的比重，雖已由20世紀90年代的20%左右，下降到20xx年的18.6%，浙江下降到17.5%，但相比歐美等發(fā)達國家，物流成本仍顯著(zhù)偏高。特別是在金融危機背景下，積極發(fā)展現代港口物流，提高綜合運輸效率，降低貨物全程物流費用，對增強現代經(jīng)濟競爭力，具有重要意義。
1.2現代物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)港口物流業(yè)的形成
隨著(zhù)世界經(jīng)濟全球化。貿易自由化和國際運輸市場(chǎng)一體化的形成，尤其是現代物流的發(fā)展，港口不再是僅具有傳統的裝卸、倉儲功能，被游離于生產(chǎn)、貿易和運輸之外的企業(yè)，而是經(jīng)濟、貿易發(fā)展的催化劑，港口能對周?chē)貐^和腹地產(chǎn)生巨大的輻射功能，推動(dòng)地區乃至世界經(jīng)濟和貿易發(fā)展。由此可以看出，目前世界各國政府的高度重視現代物流，因為這是目前的先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)的組織方式。在一些港口，一種大型泊位不足，但在另一些港口在這些大型泊位能力富裕，但處理船，大材小用。也可能有相同的端口，與缺乏大型和小型貨物碼頭泊位利用率高，煤炭，礦石和原油等專(zhuān)業(yè)化泊位表現得特別明顯，加入世貿組織后，適箱貨物的比例將迅速上升，港口頭傾向明顯，散堆貨物碼頭因為其功能是空閑的，而在同一時(shí)間，港口公用碼頭將出現嚴重短缺的情況，集裝箱專(zhuān)用泊位不足，超負荷運行的情況進(jìn)一步加劇。為此，我國港口必須制定嚴密長(cháng)遠的發(fā)展規劃，多方籌措資金，進(jìn)一步加強基礎設施建設，為現代物流的發(fā)展掃清硬件障礙。一是要把重點(diǎn)放在構建深水碼頭或深水泊位上，以滿(mǎn)足船舶大型化、深水化需要;二是要加強臨港物流基礎設施的建設，尤其要注意完善與港口相配套的鐵路及公路集疏運系統、倉儲配送中心和大型信息平臺，并使之逐步成為一個(gè)集購、運、儲、銷(xiāo)、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統。
2當前港口物流業(yè)所面臨的環(huán)境
港口物流的發(fā)展目標是：以服務(wù)于國內外企業(yè)提高經(jīng)濟效益為宗旨，充分發(fā)揮深水港和保稅區的優(yōu)勢，以國際和國內貨物運輸為載體，以現代電子商務(wù)為支撐，國際物流與國內物流并舉，大力發(fā)展物流經(jīng)營(yíng)主體，引進(jìn)國際著(zhù)名的物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)及其資金技術(shù)、管理和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò )，加快港口和以港口為中心的集疏運網(wǎng)絡(luò )、倉儲、信息網(wǎng)絡(luò )等物流基礎設施建設，積極探索港區一體化和自由貿易區，培育物流市場(chǎng)，健全物流法規，努力把港口一個(gè)集購、運、儲、銷(xiāo)、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統。由于我國經(jīng)濟體制正在逐步實(shí)現由計劃經(jīng)濟向市場(chǎng)經(jīng)濟和增長(cháng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉變。當前港口面對日趨復雜的國際國內市場(chǎng)環(huán)境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運輸競爭也非常激烈。根據現代運輸業(yè)的發(fā)展趨勢，港口將成為裝卸、儲存、運輸、中轉、裝拆集裝箱、信息處理、倉儲的綜合物流中心。同時(shí)，港口擁有豐富的運作經(jīng)驗、廣泛而固定的貨源和信息源，港口通過(guò)發(fā)揮經(jīng)濟的聚集效應和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應，最有可能發(fā)展成為整合各種生產(chǎn)要素功能的全方位增值服務(wù)中心。目前港口建設有存在過(guò)熱現象，甚至出現“三無(wú)”的狀況，一些地方盲目上項目而造成“有港無(wú)流”的現象。主要表現在：一是港口規劃不科學(xué)、布局不合理，碼頭布點(diǎn)過(guò)密，腹地交叉、重疊，功能雷同，已有港口功能得不到充分的`發(fā)揮;二是港口岸線(xiàn)使用不合理，深水淺用，優(yōu)線(xiàn)劣用，岸線(xiàn)資源浪費大;三是港口結構不盡合理，適應大型船舶靠泊的集裝箱碼頭和大宗散貨碼頭仍顯不足，現有能力已趨飽和，而一般散雜碼頭則明顯過(guò)剩;四是有的港口經(jīng)營(yíng)人經(jīng)營(yíng)行為不規范，盲目競爭。五是有的港口經(jīng)營(yíng)人安全生產(chǎn)意識薄弱，安全隱患較多。
3港口物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰
3.1區域性港口競爭勢態(tài)更趨激烈
中國港口總吞吐量的增加，并不意味著(zhù)每一個(gè)港口的貨物吞吐量都會(huì )增長(cháng)，區域性港口競爭態(tài)勢依然存在，甚至會(huì )更加激烈。
雖然能促進(jìn)港口競爭，加快港口運輸市場(chǎng)的發(fā)育，但也使航線(xiàn)和貨源向優(yōu)勢港口集中，航運中心和主樞紐港將獲得更多好處。目前，我國現在正處于工業(yè)化過(guò)程當中，第二產(chǎn)業(yè)即加工制造業(yè)是經(jīng)濟增長(cháng)的主要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，必將導致以制成品為主的集裝箱運輸需求的迅速穩定增長(cháng)。國家產(chǎn)業(yè)結構調整可直接對運輸市場(chǎng)的貨源結構和數量及運輸方式產(chǎn)生影響。因而加快港口運輸市場(chǎng)的發(fā)育，但也使航線(xiàn)和貨源向優(yōu)勢港口集中，航運中心和主樞紐港將獲得更多好處。加入WTO以后，這樣的格局使港口在物流業(yè)務(wù)上中處于劣勢。
3.2港口物流結構性矛盾日趨明顯
港口結構性矛盾本質(zhì)上是港口與供應(能力)和需求之間的矛盾。結構性矛盾的涵義是在港口市場(chǎng)上雖然供給和需求在總量上基本是平衡的或略有富裕，但在結構上卻不完全適應。例如，一些物種供大于求，另一些物種卻供不應求。在某些貨種中一些港口供不應求，而另一些港口則供大于求。在某些港口中，某些貨種的大型泊位不足，而在另一些港口中這些大型泊位的能力有富裕，只好裝卸小船，大材小用。也可能有同一港口、同一貨種缺少大型泊位而小型泊位利用率又過(guò)高的情況，這在煤炭、礦石和原油等專(zhuān)業(yè)化泊位表現得特別明顯，加入WTO以后，適箱貨物比重將急劇提高，港口集箱化的趨勢明顯，許多散垛貨碼頭因其功能原因將導致閑置，而同時(shí)港口公共碼頭又會(huì )出現嚴重不足的局面，集裝專(zhuān)用泊位短缺，超負荷動(dòng)作的情況進(jìn)一步加劇。
4推進(jìn)現代港口物流發(fā)展的思路
4.1著(zhù)力提升港口物流業(yè)服務(wù)功能
在大力培育壯大本地物流企業(yè)的同時(shí)，積極引進(jìn)具有國內外以至世界性經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò )和強大供應鏈管理能力的物流龍頭企業(yè)，近期要重點(diǎn)推動(dòng)物流項目。同時(shí)加強與物流龍頭企業(yè)的聯(lián)系，爭取這些企業(yè)投資新型港口物流業(yè)。要加大支持服務(wù)力度，優(yōu)化港口物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，盡快給予當地標準建立物流企業(yè)，建立物流企業(yè)整體協(xié)會(huì )，規范物流市場(chǎng)秩序物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為，建立物流公共信息平臺，促進(jìn)電子商務(wù)、社會(huì )化配送和第三方物流發(fā)展，加快融入發(fā)達地區物流網(wǎng)絡(luò )。
4.2政府加強引導，企業(yè)自主運作
發(fā)揮政府鼓勵、支持和引導的作用，加強政府間的組織協(xié)調;
打破部門(mén)和地區分割，統一技術(shù)標準，促進(jìn)港口物流的市場(chǎng)化和資源利用的社會(huì )化。建立利益誘導機制，調動(dòng)企業(yè)的積極性，從滿(mǎn)足物質(zhì)需求實(shí)際出發(fā)，注重投資的經(jīng)濟效益分析。
4.3依托港口物流發(fā)展“大物流”
全球經(jīng)濟一體化的趨勢，促使港口物流必須向國際化、規�；�、系統化發(fā)展，港口物流產(chǎn)業(yè)內部的整合，與路域、航空物流的全方位的合作都是勢在必行，通過(guò)聯(lián)合規劃與作業(yè)，形成高度整合的供應鏈通道關(guān)系，進(jìn)一步降低物流成本，提高物流效率，為客戶(hù)提供更為滿(mǎn)意的服務(wù)。因此，應盡快提高配套設施的機械化作業(yè)水平，以信息系統為紐帶將公路、鐵路等運輸方式進(jìn)行合理組織，形成以港口為依托的綜合集疏運系統，解決港口后方路網(wǎng)銜接問(wèn)題，為港口現代物流延伸業(yè)務(wù)的開(kāi)展，創(chuàng )造良好的條件。
4.4加快港口物流基礎設施的完善工作
加強港口物流基礎設施的規劃與建設，形成現代物流業(yè)發(fā)展的物質(zhì)支撐。目前，全球物流時(shí)代即將來(lái)到，新型現代運輸技術(shù)的發(fā)展與壯大也是日新月異，其中特別是船舶大型化對港口自然條件和設備要求逐步提高，我們需要加強和壯大集裝箱碼頭、裝卸能力、碼頭堆場(chǎng)航道水深等基礎設施建設。要加快海峽兩岸港口、交通、能源等基礎設施建設，盡快形成暢通的綜合運輸網(wǎng)絡(luò )、完善的倉儲配送設施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò )平臺等，大力發(fā)展包括各種運輸方式的多式聯(lián)運，拓展港口的綜合功能，并從港口實(shí)際出發(fā)，把完善服務(wù)和信息功能放在優(yōu)先地位，加快發(fā)展以工業(yè)園區為依托的臨江產(chǎn)業(yè)群。我國經(jīng)濟體制正在逐步實(shí)現由計劃經(jīng)濟向市場(chǎng)經(jīng)濟和增長(cháng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉變。同時(shí)，港口面對日趨復雜的國際國內市場(chǎng)環(huán)境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運輸競爭相當激烈�，F代物流對港口企業(yè)的主要需求是必須擁有與航運、經(jīng)貿、口岸信息網(wǎng)絡(luò )相連接，可以供物流信息暢通無(wú)阻和供物流企業(yè)操作的信息平臺。我們要不斷改進(jìn)和更新集裝箱碼頭操作管理系統、散貨碼頭業(yè)務(wù)管理系統、集裝箱場(chǎng)站業(yè)務(wù)管理系統、公路集裝箱運輸管理系統、海運貨代業(yè)務(wù)管理系統等港口物流信息系統。
4.5培養港口物流業(yè)管理人才
高素質(zhì)的物流管理專(zhuān)業(yè)人才是推動(dòng)港口物流向現代化物流發(fā)展的關(guān)鍵所在，肯定迫切的需要熟悉物流管理的理論知識和掌握物流信息技術(shù)，精通國際貿易專(zhuān)業(yè)知識和良好的外語(yǔ)溝通能力。必須采取多種途徑，加強人才資源的開(kāi)發(fā)與培養力度。
參考文獻
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港口物流論文6
摘 要：為了更好地發(fā)揮港口在推動(dòng)海洋經(jīng)濟建設中的龍頭作用，基于現代港口競爭實(shí)質(zhì)，對港口物流服務(wù)創(chuàng )新的內涵作了界定。針對浙江省海洋經(jīng)濟發(fā)展現狀，分析港口物流服務(wù)創(chuàng )新的內外驅動(dòng)力及在發(fā)展海洋經(jīng)濟中的重要性，提出了港口物流服務(wù)創(chuàng )新五大策略：港口物流柔性化服務(wù)策略、港口物流定制化服務(wù)策略、港口物流可視化服務(wù)策略、港口物流聯(lián)運化服務(wù)策略以及港口物流網(wǎng)絡(luò )化服務(wù)策略。港口物流五大策略的實(shí)施，將提升港口整體服務(wù)水平，促進(jìn)海洋經(jīng)濟可持續發(fā)展。
關(guān)鍵詞：交通運輸經(jīng)濟學(xué)；海洋經(jīng)濟；港口；物流服務(wù)；創(chuàng )新；策略
港口是海洋經(jīng)濟的重要組成部分，是發(fā)展海洋經(jīng)濟，助推經(jīng)濟轉型升級的重要載體和有效途徑。
港口服務(wù)業(yè)是海洋現代服務(wù)業(yè)的核心，是發(fā)展海洋經(jīng)濟的優(yōu)勢所在和潛力所在。港口物流服務(wù)創(chuàng )新可以改善港口的市場(chǎng)運作效益和內部成本效益，使港口獲得新的競爭優(yōu)勢[1]。在海洋經(jīng)濟戰略背景下深入研究港口服務(wù)創(chuàng )新策略，對于提升現代港口整體服務(wù)水平，成功融入海洋經(jīng)濟發(fā)展帶，成為和保持國際物流樞紐港的戰略地位意義重大。寧波—舟山港是浙江港口的龍頭，開(kāi)展寧波—舟山港的港口物流創(chuàng )新是提升浙江港口競爭力的重中之重[2]。
基于現代港口競爭實(shí)質(zhì)，對港口物流服務(wù)創(chuàng )新的內涵作了界定，重點(diǎn)提出海洋經(jīng)濟戰略下港口物流服務(wù)創(chuàng )新五大策略。
1 海洋經(jīng)濟與港口物流服務(wù)創(chuàng )新
1.1 浙江海洋經(jīng)濟
20xx年3月，國務(wù)院批復同意《浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區規劃》，標志著(zhù)浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區建設上升為國家戰略。目前，浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展較快，海洋經(jīng)濟產(chǎn)值在GDP中的比重也越來(lái)越高，以寧波、舟山為中心，以溫臺、杭嘉為兩翼的海洋經(jīng)濟發(fā)展新格局已經(jīng)初步形成[3]。
浙江海洋經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強項是海洋服務(wù)業(yè)，而海洋服務(wù)業(yè)最具優(yōu)勢的就是港口物流業(yè)。
1.2 港口物流服務(wù)創(chuàng )新的涵義
隨著(zhù)供應鏈全球化進(jìn)程的加速，港口的角色也發(fā)生了變化�，F代港口被認為是集合了絕大部分供應鏈流程的綜合物流中心，港口功能也正朝著(zhù)提供全方位的增值服務(wù)方向演變[4]�，F代港口競爭力的主要決定因素是港口物流服務(wù)水平，而非港口費率和裝卸效率等傳統因素[5]。
港口物流服務(wù)創(chuàng )新就是指港口運用新的物流服務(wù)理念，借助新的物流技術(shù)，開(kāi)辟新的物流服務(wù)流程和管理模式，在新的競爭環(huán)境中滿(mǎn)足客戶(hù)對物流服務(wù)產(chǎn)品不斷變化的需求，從而產(chǎn)生新的物流服務(wù)價(jià)值。
2 浙江港口物流服務(wù)創(chuàng )新的驅動(dòng)力和重要性
2.1 浙江港口物流服務(wù)創(chuàng )新的內外驅動(dòng)力
港口物流服務(wù)創(chuàng )新的驅動(dòng)力是港口進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng )新的基礎�？v觀(guān)國際、國內經(jīng)濟發(fā)展形勢，結合浙江海洋經(jīng)濟戰略構想的提出背景，浙江港口進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng )新的基本驅動(dòng)力可以歸納為兩個(gè)方面：
1）海洋經(jīng)濟的轉型升級是外部驅動(dòng)力。
2）“三位一體”港口服務(wù)體系的構建是內部驅動(dòng)力。
2.1.1 海洋經(jīng)濟的轉型升級
全球性的經(jīng)濟危機給國內產(chǎn)業(yè)轉型提出了迫在眉睫的要求，國際貿易量的萎縮和需求結構的快速調整，給浙江經(jīng)濟的發(fā)展提出了巨大挑戰。從促進(jìn)海洋生態(tài)建設到六大海洋牧場(chǎng)的建設規劃，從承接國際高端產(chǎn)業(yè)轉移的寧波杭州灣新區到打造長(cháng)三角資源配置中心的梅山保稅港區，從培育臨港工業(yè)循環(huán)發(fā)展到拓展港口服務(wù)業(yè)發(fā)展新空間，浙江正通過(guò)大力調整和改造傳統海洋產(chǎn)業(yè)、培育一批具有特色的優(yōu)勢海洋產(chǎn)業(yè)，全面推進(jìn)海洋經(jīng)濟的轉型升級。
這為浙江港口物流服務(wù)創(chuàng )新活動(dòng)的實(shí)施創(chuàng )造了良好的外部環(huán)境，成為其重要的外部驅動(dòng)力。
2.1.2 “三位一體”港口服務(wù)體系的構建建設
“三位一體”港口服務(wù)體系的實(shí)質(zhì)是突破傳統港口中轉和產(chǎn)品分撥運輸功能的限制，向提供全方位附加值功能的方向來(lái)推進(jìn)浙江港口的發(fā)展，其目標是把浙江港口建設成為物流中心、貿易中心和資源配置中心，從而更好地服務(wù)于浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展帶建設，服務(wù)長(cháng)三角、全國乃至世界經(jīng)濟的發(fā)展。
2.2 港口物流服務(wù)創(chuàng )新對于浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展的重要性
港口是海洋經(jīng)濟的重要組成部分，是發(fā)展海洋經(jīng)濟，助推經(jīng)濟轉型升級的重要載體。由于客戶(hù)對于多樣化的定制產(chǎn)品或服務(wù)需求不斷上升，港口作為供應鏈的重要結點(diǎn)，必須通過(guò)創(chuàng )新來(lái)獲得新的競爭優(yōu)勢。而港口物流服務(wù)的創(chuàng )新被認為是港口取得競爭優(yōu)勢的最有效方法之一[6]。
浙江港口要建設成為海洋經(jīng)濟良性發(fā)展的運作平臺，就必須通過(guò)創(chuàng )新，在服務(wù)理念、服務(wù)技術(shù)、服務(wù)流程、服務(wù)管理、服務(wù)品種等方面進(jìn)行全方位的物流服務(wù)創(chuàng )新，為客戶(hù)提供不同于競爭者的服務(wù)產(chǎn)品，吸引更多的貨源和船舶掛靠。
3 港口物流服務(wù)創(chuàng )新的策略
現代港口作為提供各種物流增值活動(dòng)的服務(wù)場(chǎng)所，匯集了各種運輸方式，也聚集了各個(gè)供應鏈渠道成員。以寧波—舟山港為核心的浙江港口群，面對強大的全球碼頭運營(yíng)商和航運集團的競爭，必須通過(guò)柔性化、定制化、可視化、聯(lián)運化以及網(wǎng)絡(luò )化的物流服務(wù)創(chuàng )新策略來(lái)提升競爭力，集聚與海洋經(jīng)濟發(fā)展相關(guān)的生產(chǎn)要素，從而打造國際綜合樞紐型、要素資源集聚型的現代貿易物流港。
3.1 基于客戶(hù)分類(lèi)的港口物流柔性化服務(wù)策略
柔性化的港口物流服務(wù)策略強調的是港口根據不同客戶(hù)類(lèi)型的需求特征，在提供各種物流服務(wù)過(guò)程中，面對短期內無(wú)法預測的需求、供應和環(huán)境的變化，能積極主動(dòng)地做出迅速且有效的響應。港口物流服務(wù)柔性化是港口應對供應鏈全球化和復雜化的重要策略，也是港口物流服務(wù)發(fā)展的必然趨勢和高級形態(tài)[7]。
面對迅速演變的全球競爭，在靜態(tài)環(huán)境中建立的港口物流靜態(tài)能力已經(jīng)無(wú)法實(shí)現港口的可持續發(fā)展，取而代之的是港口物流動(dòng)態(tài)能力的培養[8]。浙江港口有效實(shí)施柔性化的港口物流服務(wù)創(chuàng )新，首先應對港口提供物流服務(wù)的對象分成三大類(lèi)：船公司、腹地貨主企業(yè)和國際采購商；其次，針對船公司、腹地貨主企業(yè)和國際采購商的不同物流服務(wù)需求，制定不同的港口物流服務(wù)細則；再次，根據運行狀況和關(guān)系程度，分別對船公司、腹地貨主企業(yè)和國際采購商進(jìn)行關(guān)鍵客戶(hù)、潛力客戶(hù)和普通客戶(hù)的劃分。對于如中外運、馬士基或國際大型采購商等關(guān)鍵客戶(hù)的需求，港口應建立動(dòng)態(tài)的、敏捷響應的完全柔性化的物流服務(wù)機制，即在物流需求管理、采購管理、配送方式和增值服務(wù)品種等各方面進(jìn)行柔性化服務(wù)，以持續地滿(mǎn)足不斷變化的需求；而對于普通客戶(hù)，港口可以按照其固有的服務(wù)內容和服務(wù)流程提供常規的一般柔性化服務(wù)，如固定的配送時(shí)間和配送路線(xiàn)等，以降低物流成本；對于潛在客戶(hù)，因其具備轉變成關(guān)鍵客戶(hù)的潛能，港口可以采取有限柔性化的服務(wù)策略[9]，即介于完全柔性化和一般柔性化之間的部分柔性化服務(wù)（見(jiàn)圖1）。因此，根據不同的客戶(hù)性質(zhì)，靈活地作出不同程度的響應，是浙江港口進(jìn)行柔性化服務(wù)創(chuàng )新的關(guān)鍵，也是確保在較長(cháng)時(shí)間內獲得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。
3.2 基于客戶(hù)關(guān)聯(lián)的港口物流定制化服務(wù)策略
以客戶(hù)為導向的物流服務(wù)不是一個(gè)新的服務(wù)理念，但卻沒(méi)有廣泛應用于具體的物流服務(wù)中。究其原因，一方面是由于物流服務(wù)提供商缺乏對于客戶(hù)所需求的服務(wù)進(jìn)行準確定位的能力；另一方面是由于物流服務(wù)提供商無(wú)法持續、主動(dòng)地對于服務(wù)產(chǎn)品進(jìn)行更新，以滿(mǎn)足當前客戶(hù)和潛在客戶(hù)的需求。以客戶(hù)關(guān)聯(lián)為導向的定制化物流服務(wù)策略強調的是港口通過(guò)與客戶(hù)建立關(guān)聯(lián)，對客戶(hù)需求進(jìn)行準確定位，并聯(lián)合客戶(hù)共同更新物流服務(wù)產(chǎn)品、共同創(chuàng )造新的服務(wù)價(jià)值[10]，從而保持持續的市場(chǎng)競爭力。
浙江港口進(jìn)行定制化服務(wù)創(chuàng )新可分為三個(gè)階段:
1）加強溝通與了解。通過(guò)為腹地貨主企業(yè)建立檔案、利用客戶(hù)關(guān)系管理系統建立貨主企業(yè)資源數據庫、與貨主企業(yè)進(jìn)行對話(huà)等手段，讓彼此之間對于需求和能力的了解更加深入。
2）共同參與服務(wù)革新。一方面使貨主企業(yè)知曉浙江港口物流服務(wù)的內容和發(fā)展趨勢；另一方面有效地調整港口物流服務(wù)策略以適應貨主企業(yè)需求的變化。
3）共同創(chuàng )造服務(wù)價(jià)值。共同實(shí)現港口物流服務(wù)價(jià)值，而非簡(jiǎn)單意義上的港口向貨主企業(yè)提供港口物流服務(wù)。
通過(guò)以客戶(hù)關(guān)聯(lián)為導向的定制化物流服務(wù)創(chuàng )新策略，提高了腹地貨主企業(yè)對浙江港口的信任，加強了彼此間的溝通和聯(lián)系，從而提升了浙江港口的競爭力。
3.3 基于信息技術(shù)革新的港口物流可視化服務(wù)策略
隨著(zhù)全球物流業(yè)務(wù)快包的迅速蔓延，供應鏈成員要求供應鏈流程可視化的呼聲越來(lái)越高。港口物流可視化服務(wù)創(chuàng )新強調港口作為整合的物流中心，要借助于射頻識別、多維條碼、衛星定位、貨物跟蹤、電子商務(wù)等，讓上、下游客戶(hù)不僅掌握貨物進(jìn)出港口的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，而且要與供應鏈成員進(jìn)行有效的信息共享和轉換，實(shí)現供應鏈整體效能最大化。
浙江港口進(jìn)行可視化物流服務(wù)創(chuàng )新，可從以下幾方面開(kāi)展：
1）建立現代港口物流虛擬可視化公共服務(wù)平臺，對于海港及腹地無(wú)水港的物流業(yè)務(wù)過(guò)程進(jìn)行可視化實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監控。
2）利用多維無(wú)線(xiàn)射頻技術(shù)，實(shí)現港口物流企業(yè)之間的電子商務(wù)交互、港口物流企業(yè)與政府相關(guān)各部門(mén)間的電子政務(wù)交互，并向客戶(hù)提供個(gè)性化信息服務(wù)。
3）將分散的運輸和港口物流資源有效地整合到公共物流信息交換平臺上，為腹地制造企業(yè)、國外大型采購商等客戶(hù)提供可視化采購、可視化貿易、可視化金融、可視化電子通關(guān)等“一站式”服務(wù)。
3.4 基于越庫作業(yè)理念的港口物流聯(lián)運化服務(wù)策略
貨物的'有效流動(dòng)不僅與區域經(jīng)濟系統的發(fā)展狀況有關(guān)，而且與港口在整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò )中的有效運作有關(guān)[11]。雙向的港口物流系統要求港口具備較佳的與各種運輸方式之間協(xié)調、交換和合作的能力[12]。聯(lián)運化物流服務(wù)策略強調的是港口作為綜合物流中心，充分發(fā)揮越庫作業(yè)的優(yōu)點(diǎn)，為腹地貨主企業(yè)或海外大型采購商提供多種運輸的規劃和優(yōu)化組合服務(wù)，真正實(shí)現各運輸方式之間的無(wú)縫銜接（見(jiàn)圖3）。
浙江港口有效實(shí)施聯(lián)運化物流服務(wù)策略可分為三個(gè)階段：
1）利用寧波—舟山港的港口資源優(yōu)勢與大型航運公司和多式聯(lián)運營(yíng)運商之間進(jìn)行信息流、產(chǎn)品流和資金流的整合，主動(dòng)擔當起各種運輸方式的匯編者或組合者角色。
2）為長(cháng)三角地區的貨主企業(yè)提供貨物整合和國內多種運輸的優(yōu)化組合服務(wù)。
3）為海外大型采購商提供貨物整合和國際多種運輸的優(yōu)化組合服務(wù)。聯(lián)運化的港口物流服務(wù)加速了貨物在港區內的有效流動(dòng)，為腹地和海外客戶(hù)減少了物流成本，降低了多式聯(lián)運的復雜性和風(fēng)險，縮短了訂貨前置期，發(fā)揮了全球供應鏈的整體效益。
3.5 基于全球供應鏈管理的港口物流網(wǎng)絡(luò )化服務(wù)策略隨著(zhù)全球供應鏈的縱深發(fā)展，供應鏈成員之間已經(jīng)從簡(jiǎn)單的線(xiàn)性關(guān)系，演變成有多條供應鏈組成的星羅棋布式的網(wǎng)絡(luò )關(guān)系[13]。港口作為多條供應鏈的成員，其面對的不僅僅是貨主或貨代、船公司或船代這些直接使用港口的客戶(hù)，而是包括了那些所有經(jīng)港口流通產(chǎn)品的直接或間接使用者。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò )中，一個(gè)業(yè)務(wù)流程的輸出是另一個(gè)業(yè)務(wù)流程的輸入，網(wǎng)絡(luò )成員彼此之間是持續的相互依存的關(guān)系[14]（見(jiàn)圖4）。
在海洋經(jīng)濟戰略思想的指導下，以寧波—舟山港為龍頭，溫臺港和嘉興港為兩翼的浙江港口體系可通過(guò)以下途徑進(jìn)行港口物流網(wǎng)絡(luò )化服務(wù)的創(chuàng )新：
1）選擇與造船企業(yè)及船公司合作，加強精品船型的研發(fā)，以提高浙江港口集疏運體系的競爭力。
2）可選擇與旅游、娛樂(lè )休閑等公司合作，開(kāi)發(fā)濱海游樂(lè )項目，提高浙江港口綜合配套服務(wù)競爭力。
3）與腹地食品制造業(yè)和保健品制造業(yè)合作，發(fā)展與海洋經(jīng)濟有關(guān)的海洋食品產(chǎn)業(yè)、海洋保健品產(chǎn)業(yè)等特色產(chǎn)業(yè)，以拓寬浙江港口的物流服務(wù)領(lǐng)域。
4 結 語(yǔ)
港口服務(wù)創(chuàng )新是未來(lái)港口發(fā)展的關(guān)鍵，也是浙江實(shí)施海洋經(jīng)濟戰略的重要內容。浙江海洋經(jīng)濟的轉型升級給港口物流服務(wù)創(chuàng )新創(chuàng )造了一個(gè)良好的外部環(huán)境，而“三位一體”港口服務(wù)體系的構筑從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)就是鼓勵港口拓展功能、創(chuàng )新服務(wù)。當代港口的運行環(huán)境是動(dòng)態(tài)的、復雜多變的，對于產(chǎn)品周期縮短以及全球競爭中的不確定性，浙江港口應基于客戶(hù)分類(lèi)進(jìn)行柔性化服務(wù)創(chuàng )新、基于客戶(hù)關(guān)聯(lián)進(jìn)行定制化服務(wù)創(chuàng )新、基于信息技術(shù)革新進(jìn)行可視化服務(wù)創(chuàng )新、基于越庫作業(yè)理念進(jìn)行聯(lián)運化服務(wù)創(chuàng )新以及基于全球供應鏈管理進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )化服務(wù)創(chuàng )新。
港口物流論文7
摘 要：港口物流人才的培養必須適應現代服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平，突出崗位技能操作教學(xué)，強化實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，為現代服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展提供智力保障�，F代服務(wù)業(yè)人才市場(chǎng)大多以勝任崗位工作來(lái)進(jìn)行招聘的，只有完善港口物流專(zhuān)業(yè)考評體系，才能滿(mǎn)足現代服務(wù)業(yè)對人才的需求。
關(guān)鍵詞：服務(wù)業(yè) 港口 物流人才 培養
大力發(fā)展現代服務(wù)業(yè)已經(jīng)成為港口城市產(chǎn)業(yè)結構調整、經(jīng)濟發(fā)展方式轉變、推動(dòng)港口城市新興產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的必然趨勢。港口作為城市現代服務(wù)業(yè)中的龍頭，必將成為這一區域經(jīng)濟發(fā)展的物流樞紐。高職辦學(xué)就是要服務(wù)地方經(jīng)濟發(fā)展，為地方經(jīng)濟發(fā)展提供智力保障。因此，積極探討、重新審視高職港口物流專(zhuān)業(yè)人才培養模式，已成為滿(mǎn)足現代服務(wù)業(yè)對港口物流人才需求的重要課題。
一、適應地方現代服務(wù)業(yè)發(fā)展，突出物流技能教學(xué)
物流人才的培養，應面向地方經(jīng)濟建設，突出技能教學(xué)重點(diǎn)。針對港口物流業(yè)不斷擴大、高職物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生畢業(yè)能否勝任物流工作崗位的雙向對接問(wèn)題，高職院校就必須在物流技能教學(xué)上認真加以研究。
1.港口物流專(zhuān)業(yè)設置要適應物流專(zhuān)門(mén)化的需要
應進(jìn)一步細化港口物流專(zhuān)業(yè)的設置，使之針對性更強。要把現有開(kāi)設的港口物流專(zhuān)業(yè)細化成如物流管理、國際航運業(yè)務(wù)管理、集裝箱運輸管理、交通運輸管理等，形成港口物流專(zhuān)業(yè)群，滿(mǎn)足現代服務(wù)業(yè)市場(chǎng)對各種物流人才的需求。專(zhuān)業(yè)設置也可以按物流工作崗位來(lái)進(jìn)行設置，專(zhuān)業(yè)設置越接近崗位越能使培養出來(lái)的學(xué)生畢業(yè)就能走上工作崗位。
2.物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)要立足于崗位教學(xué)
高職物流專(zhuān)業(yè)具有很強的.實(shí)務(wù)性，只有結合物流工作崗位進(jìn)行施教才能使學(xué)生學(xué)得明白。授課中要結合現代物流業(yè)的發(fā)展水平，講解如何掌握物流業(yè)的職能，課堂上采用多媒體教學(xué)就能把物流職能的全過(guò)程展示出來(lái)，特別是港口物流的操作過(guò)程更能體現出來(lái)。結合課堂上的講解，應讓學(xué)生掌握物流模擬軟件，去虛擬經(jīng)歷物流作業(yè)的全過(guò)程。在教學(xué)中，要重視港口物流業(yè)的模擬教學(xué)環(huán)節，按物流工作崗位進(jìn)行輪換模擬操作。例如“包裝——裝卸搬運——運輸——倉庫管理——流通加工——配送”全過(guò)程模擬學(xué)習，學(xué)生通過(guò)在學(xué)校模擬物流崗位操作的學(xué)習，就能很好地掌握物流各項作業(yè)技能。
3.教學(xué)內容要突出港口物流業(yè)務(wù)操作
操作的水平、效率直接影響著(zhù)物流質(zhì)量。在港口物流從業(yè)人員中，75％～85％的人員是在從事操作崗位的工作。而由于交通限制、客戶(hù)需求、服務(wù)質(zhì)量要求等原因，港口物流操作往往是需要全天候24小時(shí)作業(yè)，這種作業(yè)特點(diǎn)使得物流操作人員的需求成倍增加。并且隨著(zhù)信息技術(shù)、自動(dòng)倉儲技術(shù)、包裝技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)及相應設備大量在物流活動(dòng)中的應用，以及市場(chǎng)物流服務(wù)質(zhì)量的要求，對物流操作人員的素質(zhì)要求也在迅速提高，因此，港口物流業(yè)務(wù)操作是專(zhuān)業(yè)必備的一項技能。例如，港口貨物入庫和出庫的辦理，船代、貨代的辦理等。在課堂教學(xué)中要運用各種教學(xué)手段和形式，結合崗位提高學(xué)生的技能操作水平。
二、強化實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，為現代服務(wù)業(yè)提供智力保障
為滿(mǎn)足現代服務(wù)業(yè)發(fā)展對港口物流人才的需求，港口物流專(zhuān)業(yè)必須突出技能操作教學(xué)。
1.以崗位教學(xué)促進(jìn)港口物流專(zhuān)業(yè)群實(shí)踐活動(dòng)的開(kāi)展
崗位教學(xué)就是把課堂搬到港口物流企業(yè)之中，開(kāi)展校企合作，借助港口物流企業(yè)讓學(xué)生在實(shí)踐中學(xué)習掌握專(zhuān)業(yè)技能。由于學(xué)生頂崗學(xué)習，接受操作技能傳授就易于掌握，崗位教學(xué)方法能夠帶動(dòng)港口物流專(zhuān)業(yè)群實(shí)踐活動(dòng)的開(kāi)展。在開(kāi)展崗位教學(xué)中，一是要制定好教學(xué)目標，根據港口物流專(zhuān)業(yè)群的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，編制好教學(xué)計劃，完成工作任務(wù)目標。二是要突出崗位教學(xué)的應用性和自主性，緊密聯(lián)系專(zhuān)業(yè)要求進(jìn)行技能操作，把所學(xué)到的專(zhuān)業(yè)知識應用于崗位之中，在工作崗位中進(jìn)一步印證專(zhuān)業(yè)技能的掌握程度。 同時(shí)在崗位教學(xué)中要以學(xué)生為主體，讓學(xué)生在實(shí)踐活動(dòng)中自主地進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能操作、進(jìn)行各種崗位角色的轉換和實(shí)際操作，讓學(xué)生自主學(xué)習、自我構建知識能力體系，提升學(xué)生的應用能力和管理決策能力。三是要具有崗位教學(xué)的整體性。在專(zhuān)業(yè)教學(xué)實(shí)施過(guò)程中要按照“資訊、計劃、決策、實(shí)施、檢查、評估”的過(guò)程來(lái)進(jìn)行，真正使學(xué)生在工作崗位上學(xué)到技能操作的本領(lǐng)。
2.實(shí)施專(zhuān)業(yè)實(shí)訓一體化，綜合提高學(xué)生港口物流業(yè)務(wù)技能
專(zhuān)業(yè)實(shí)訓一體化就是為了滿(mǎn)足港口物流業(yè)的不斷發(fā)展，整合港口物流專(zhuān)業(yè)群業(yè)務(wù)教學(xué)內容，對學(xué)生所學(xué)的專(zhuān)業(yè)業(yè)務(wù)操作技能進(jìn)行綜合、系統的一種實(shí)際訓練。以學(xué)生所學(xué)的現代集裝箱運輸管理為例，可把各種單證、貨流、箱務(wù)管理、多式聯(lián)運等實(shí)際管理業(yè)務(wù)集合成一個(gè)實(shí)訓整體，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能訓練、崗位技能訓練、職業(yè)資格考證技能訓練等。實(shí)訓一體化內容：一是船代、貨代業(yè)務(wù)，主要有海運出口整箱委托及完整流程、海運出口拼箱委托及完整流程、海運進(jìn)口委托、貨主委托、報關(guān)報檢、船代單證流程、船代進(jìn)出口業(yè)務(wù)；二是堆場(chǎng)管理業(yè)務(wù)，如代碼維護、進(jìn)場(chǎng)計劃修定、場(chǎng)地計劃制定、場(chǎng)吊調度、進(jìn)場(chǎng)場(chǎng)吊轉堆作業(yè)等；三是CFS管理軟件應用，有空箱進(jìn)場(chǎng)、貨物信息錄入及入庫、內裝箱預配、確認、出場(chǎng)、散貨出庫；四是集裝箱碼頭管理業(yè)務(wù)，如道口管理、港務(wù)管理、船舶配積載、進(jìn)出口業(yè)務(wù)等。實(shí)訓一體化形式可以由多名學(xué)生充當不同的港口企業(yè)工作崗位職員，按照崗位工作技能操作流程進(jìn)行業(yè)務(wù)辦理，同時(shí)適時(shí)開(kāi)展輪換崗位實(shí)訓，使每一名學(xué)生的專(zhuān)業(yè)技能都能夠得到訓練與提高。
三、完善港口物流專(zhuān)業(yè)考評體系，滿(mǎn)足現代服務(wù)業(yè)人才需求
現代服務(wù)業(yè)人才市場(chǎng)大多以勝任崗位工作來(lái)進(jìn)行招聘的，高職院校培養出來(lái)的學(xué)生能否滿(mǎn)足現代港口物流服務(wù)業(yè)的人才要求，是學(xué)校全面考核學(xué)生的金標準。
1.綜合考核學(xué)生崗位業(yè)務(wù)技能水平
高職院校港口物流專(zhuān)業(yè)的考核要突出崗位技能操作，進(jìn)行全方位考核，真正全面檢驗高職物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生所掌握的港口物流業(yè)務(wù)能力。首先，對港口物流綜合實(shí)踐過(guò)程考核要求學(xué)生完成一篇實(shí)習報告，以檢驗學(xué)生通過(guò)在校的實(shí)踐性教學(xué)活動(dòng)對港口物流業(yè)務(wù)的認知能力和判斷能力。其次，模擬多家港口物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程技能操作作為畢業(yè)作業(yè)，看其對港口物流企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)的處理能力如何，業(yè)務(wù)數字不能千篇一律，防止相互抄襲。在考核上既要看業(yè)務(wù)技能操作的準確性，又要看業(yè)務(wù)處理的完整性。最后，在頂崗實(shí)習考核上要同港口物流企業(yè)有關(guān)部門(mén)協(xié)作，由物流企業(yè)相關(guān)部門(mén)給出每一名學(xué)生在崗實(shí)習的操評。在此基礎上，要對實(shí)習報告、模擬作業(yè)、頂崗實(shí)訓給予不同的權數，綜合定性、定量出每一名學(xué)生的綜合實(shí)踐考核總成績(jì)。
2.綜合實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節畢業(yè)答辯要以勝任崗位為標準
高職港口物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)答辯，要依據學(xué)生綜合實(shí)踐過(guò)程考核成績(jì)來(lái)進(jìn)行，要求成績(jì)在60分以上方可進(jìn)入畢業(yè)答辯環(huán)節。學(xué)生答辯的最終目的就是看其是否能夠勝任港口物流崗位工作，是否具有一定的業(yè)務(wù)技能操作能力。首先要組成港口物流專(zhuān)業(yè)綜合實(shí)踐答辯委員會(huì )，成員應由學(xué)校具有高級職稱(chēng)的物流專(zhuān)業(yè)教師、企業(yè)在崗高級物流師、高級經(jīng)濟師、人力資源管理部門(mén)經(jīng)理組成。其次，學(xué)生答辯自述部分要包括實(shí)習報告、模擬作業(yè)、頂崗實(shí)習三部分內容，并向答辯委員會(huì )提交這三部分書(shū)面材料，答辯委員會(huì )成員就其三方面內容向學(xué)生提出問(wèn)題。最后，答辯委員會(huì )根據學(xué)生的答辯情況和提交的綜合實(shí)踐過(guò)程書(shū)面材料，對學(xué)生的綜合能力給予評價(jià)，給出畢業(yè)總成績(jì)。由于港口物流企業(yè)參與了高職院校港口物流專(zhuān)業(yè)綜合實(shí)踐教學(xué)的考核和答辯環(huán)節，真正保證了港口物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生的“出口”質(zhì)量，就能夠滿(mǎn)足現代服務(wù)業(yè)港口物流工作崗位專(zhuān)門(mén)人才的用人需求。
3.立足港口物流工作崗位，綜合檢驗物流人才培養成果
高職院校要對走上港口物流工作崗位的畢業(yè)生定期進(jìn)行抽樣調查，隨機抽選若干名已在物流崗位工作的畢業(yè)生為樣本，對他們就業(yè)后能否適應所在單位物流崗位工作的情況進(jìn)行走訪(fǎng)，看其物流崗位工作能力、創(chuàng )新能力、綜合管理能力等能否得到發(fā)揮。對于調查中搜集到的畢業(yè)學(xué)生工作中出現的問(wèn)題，要及時(shí)研究解決，以便對綜合實(shí)踐教學(xué)環(huán)節進(jìn)行改革，不斷創(chuàng )新高職院校港口物流專(zhuān)業(yè)人才培養模式，為現代服務(wù)業(yè)提供符合港口物流工作崗位要求的合格人才。
參考文獻
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港口物流論文8
1調查方法和調查內容
本次調查采用的是問(wèn)卷調查法，調查的對象為管理系物流管理兩個(gè)專(zhuān)業(yè)方向和其他經(jīng)貿類(lèi)專(zhuān)業(yè)選修的164名學(xué)生。調查問(wèn)卷由任課老師隨堂發(fā)放，現場(chǎng)回收的方法，總共發(fā)出調查問(wèn)卷164份，實(shí)際收回163份，其中男生87份，女生76份，回收率達99.3％。調查內容分為三部分：第一部分為實(shí)踐型教學(xué)方法實(shí)施的總體效果調查，由前4個(gè)單項選擇題組成；第二部分為對五種實(shí)踐型教學(xué)方法作用效果分別進(jìn)行個(gè)別調查，分別從提高學(xué)習興趣、鞏固專(zhuān)業(yè)知識、獨立思考和分析、組織協(xié)調、團隊合作五個(gè)能力方面進(jìn)行調查和對比；第三部分是自由問(wèn)答題，主要是了解學(xué)生對該課程實(shí)踐型教學(xué)不滿(mǎn)意的原因。
2調查結果及分析
2.1實(shí)踐型教學(xué)在該課程教學(xué)中的重要性
從實(shí)踐型教學(xué)在該課程教學(xué)中的重要性方面來(lái)看，在被調查的學(xué)生中，58%的學(xué)生認為是重要的；34%的學(xué)生認為是比較重要的；7%的學(xué)生認為是一般重要的；1%的學(xué)生認為是比較不重要的；沒(méi)有學(xué)生認為是不重要的。由此可見(jiàn)，認為重要或者比較重要的學(xué)生遠遠超過(guò)認為一般重要或比較不重要的學(xué)生，說(shuō)明學(xué)生很重視該課程的實(shí)踐型教學(xué)，認為實(shí)踐型教學(xué)對他們學(xué)習該課程的影響是比較大而且比較有幫助作用的。
2.2提高該課程實(shí)踐型教學(xué)效果的教學(xué)模式
從提高該課程實(shí)踐型教學(xué)效果的教學(xué)模式來(lái)看，在被調查的學(xué)生中，64%的學(xué)生認為小課的教學(xué)模式效果更好；29%的學(xué)生認為大小課的教學(xué)模式效果更好；只有7%的學(xué)生認為大課的教學(xué)模式效果更好。大部分學(xué)生認為小課的教學(xué)模式更有利于展開(kāi)和組織各種實(shí)踐教學(xué)方法，而且這樣效果也更好；一部分學(xué)生認為大課上理論小課完全組織實(shí)踐型教學(xué)的教學(xué)模式也對他們的學(xué)習起到比較大的幫助。
2.3實(shí)踐型教學(xué)課時(shí)占該課程總課時(shí)的合理比例
從實(shí)踐型教學(xué)課時(shí)占該課程總課時(shí)的合理比例來(lái)看，在被調查的學(xué)生中，22.8%的學(xué)生認為實(shí)踐型教學(xué)的合理比重應該占總課時(shí)的50%以上；33.7%的學(xué)生認為實(shí)踐型教學(xué)的合理比重應該占總課時(shí)的40%-50%；27.6%的學(xué)生認為實(shí)踐型教學(xué)的合理比重應該占總課時(shí)的30%-40%；15.3%的學(xué)生認為實(shí)踐型教學(xué)的合理比重應該占總課時(shí)的20%-30%；只有0.6%的學(xué)生認為實(shí)踐型教學(xué)的合理比重應該占總課時(shí)的20%以下。由此可見(jiàn)，學(xué)生對實(shí)踐型教學(xué)所占比重期望很高，而目前我們的實(shí)踐型教學(xué)所占比重大概是該課程總學(xué)分的30%，說(shuō)明和學(xué)生期望的實(shí)踐型教學(xué)比重有著(zhù)一定的差距。
2.4對該課程實(shí)踐型教學(xué)的滿(mǎn)意程度
從學(xué)生對該課程實(shí)踐型教學(xué)的滿(mǎn)意程度來(lái)看，在被調查的163份調查報告中，9%的學(xué)生滿(mǎn)意該課程已采用的實(shí)踐型教學(xué)方法；39%的學(xué)生認為比較滿(mǎn)意；43%的學(xué)生認為一般滿(mǎn)意；僅有7%和2%的學(xué)生認為不太滿(mǎn)意和不滿(mǎn)意。由此可見(jiàn)，本學(xué)期將近一般學(xué)生對已經(jīng)采用的實(shí)踐型教學(xué)方法表示滿(mǎn)意和比較滿(mǎn)意，但還有超過(guò)一半的學(xué)生表示一般滿(mǎn)意和不滿(mǎn)意。
2.5五種實(shí)踐型教學(xué)方法培養的主要能力
為了更好地采用這五種實(shí)踐型應用能力，我們對這五種實(shí)踐型教學(xué)方法培養的主要能力從提高學(xué)習興趣的能力、鞏固專(zhuān)業(yè)知識的能力、獨立思考和分析的能力、組織協(xié)調能力、團隊合作的能力五個(gè)方面來(lái)進(jìn)行調查和分析，學(xué)生對這五項均可多選。由表1可以看出，學(xué)生對這五種實(shí)踐型教學(xué)方法的培養能力有著(zhù)較好的肯定，其中企業(yè)實(shí)習培養實(shí)踐能力的綜合效果最好，平均百分比達到了63.2%；現場(chǎng)參觀(guān)訪(fǎng)問(wèn)法，平均百分比達到了43.9%；綜合效果平均百分比最低的是實(shí)驗室軟件操作，平均百分比為37.4%。這五種實(shí)踐型教學(xué)方法培養能力的綜合作用平均百分比為45.0%，說(shuō)明有45.0%的學(xué)生認為五種實(shí)踐型教學(xué)方法有多種作用，可以同時(shí)起到培養提高學(xué)習興趣、鞏固專(zhuān)業(yè)知識、獨立思考和分析、組織協(xié)調、團隊合作五個(gè)方面的能力。從表1的單項培養能力分析可知，這五種實(shí)踐型教學(xué)方法培養的能力又各有側重點(diǎn)，其中現場(chǎng)參觀(guān)訪(fǎng)問(wèn)法在提高學(xué)生學(xué)習興趣能力方面百分比最高，為80.4%；實(shí)驗室軟件操作在鞏固學(xué)生專(zhuān)業(yè)知識能力方面百分比最高，為66.9%；案例分析法在培養學(xué)生獨立思考和分析能力方面百分比最高，為68.7%；企業(yè)實(shí)習在培養學(xué)生組織能力和團隊合作能力方面百分比最高，分別為66.3%和73.0%。
2.6對該課程實(shí)踐型教學(xué)不滿(mǎn)意的原因
這是一項自由問(wèn)答題，共有35位學(xué)生做了回答。原因歸納起來(lái)主要有以下幾個(gè)原因：理論知識課時(shí)太多，實(shí)踐課時(shí)太少；實(shí)踐型教學(xué)針對性不強；當前的大課教學(xué)模式由于人數太多，師生互動(dòng)較少，很難達到良好的'上課效果；課程設計教師占主導地位，學(xué)生主體性發(fā)揮不足；現有的教學(xué)條件無(wú)法滿(mǎn)足實(shí)踐型教學(xué)方法的有效開(kāi)展，現場(chǎng)參觀(guān)和實(shí)際動(dòng)手機會(huì )太少；多種實(shí)踐型教學(xué)方法沒(méi)有綜合交叉運用等，由此可見(jiàn)，學(xué)生對實(shí)踐型教學(xué)的認可度和要求都比較高，和現在的實(shí)踐教學(xué)方法存在一定的差距。
3總結和建議
從本文的數據分析可以看出，學(xué)生對于該課程的實(shí)踐型教學(xué)是非常重視的，期望也比較高；絕大多數學(xué)生認為該課程應該采用小課的授課模式，且實(shí)踐型教學(xué)課時(shí)應該占該課程總課時(shí)的30%-50%；大多數學(xué)生對該課程的實(shí)踐型教學(xué)方法是一般滿(mǎn)意以上，同時(shí)認為這五種實(shí)踐型教學(xué)方法可以培養不同的能力，應該綜合使用；最后指出了對該課程實(shí)踐型教學(xué)方法不滿(mǎn)意的主要原因。為了提高本課程實(shí)踐型教學(xué)的質(zhì)量和有效性，結合本地區和本校的實(shí)際情況，本人提出以下建議：
3.1從課程設置上強化和落實(shí)實(shí)踐型教學(xué)
理論課是實(shí)踐課的基礎，實(shí)踐課要通過(guò)理論課的知識來(lái)解決實(shí)踐中的問(wèn)題，無(wú)論是學(xué)生還是教師均要明白兩者之間的關(guān)系，改變過(guò)去重理論、輕實(shí)踐的教學(xué)思想，提高對實(shí)踐型教學(xué)重要性的認識，建立相對獨立的實(shí)踐教學(xué)大綱來(lái)指導和執行該課程的實(shí)踐型教學(xué)。本課程的實(shí)踐教學(xué)大綱應從物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養目標和培養模式的特點(diǎn)出發(fā)，結合本課程的教學(xué)大綱、教學(xué)計劃和考核大綱，制訂出該課程明確的實(shí)踐教學(xué)內容和計劃，從而實(shí)現從課程設置上強化和落實(shí)港口物流管理實(shí)踐型教學(xué)。
3.2實(shí)踐型教學(xué)設計要有一定的針對性
課程性質(zhì)不同時(shí)采用的主要實(shí)踐型教學(xué)方法也會(huì )有所不同，但是實(shí)踐教學(xué)設計一定要結合本課程的教學(xué)目的、要求，選擇最適宜的實(shí)踐型教學(xué)方法和方式保證一步步落實(shí)，這樣才有針對性，才能實(shí)現教學(xué)的目標，達到理論與實(shí)踐相結合、學(xué)以致用的目的，真正起到鍛煉學(xué)生該課程的實(shí)踐能力。根據教學(xué)大綱的目的和要求每一章節都有相應的教學(xué)實(shí)踐環(huán)節和教學(xué)實(shí)踐內容，采用不同的實(shí)踐教學(xué)方法和方式，達到不同的實(shí)踐教學(xué)目標，保證該課程實(shí)踐教學(xué)目標和理論教學(xué)目標的一致性。
3.3實(shí)施大小課結合的教學(xué)模式
該課程現在采用大課的教學(xué)模式，由于人數太多，進(jìn)行實(shí)踐型教學(xué)時(shí)難以調動(dòng)和顧及全部學(xué)生的主動(dòng)性和積極性，在調動(dòng)一部分學(xué)生的積極性的同時(shí)有可能忽略其他的學(xué)生，甚至會(huì )挫傷一部分學(xué)生的積極性，同時(shí)也很難展開(kāi)各種靈活性的教學(xué)方法，因此也很難達到良好的教學(xué)效果。調查顯示學(xué)生比較喜歡小課的教學(xué)模式，但是由于當今的大眾化教育以及學(xué)校自身辦學(xué)條件的限制，建議實(shí)施大小課結合的教學(xué)模式。大小課相結合的教學(xué)方式是國外高等教育普遍采用的一種課堂教學(xué)模式。大小課相結合的教學(xué)模式是指一門(mén)課程采用兩種教學(xué)方式：大課和小課。大課采用傳統的授課方式，以講授新知識為主，上課人數較多，通常是150人以上。小課為指導課或實(shí)驗課，人數少，一般30人左右，不講授新的知識，以鞏固大課的內容、提高學(xué)生的應用能力為目的，與大課完全由教師講授形成強烈對比的是，在整個(gè)教學(xué)過(guò)程中，教師根據教學(xué)內容、任務(wù)和目標的不同靈活采用案例教學(xué)、小組學(xué)習、課堂練習、實(shí)驗等以學(xué)生為主體的教學(xué)方法，學(xué)生是課堂的主角，教師只是課堂的引導者和組織者。這樣既可以鞏固學(xué)生的專(zhuān)業(yè)知識，又可以在小課上滿(mǎn)足學(xué)生對實(shí)踐型教學(xué)效果的要求，調動(dòng)學(xué)生的積極性，提高學(xué)生的學(xué)習興趣，達到比較好的教學(xué)效果。
3.4發(fā)揮學(xué)生在實(shí)踐型教學(xué)方法中的主動(dòng)性作用
在各種的實(shí)踐型教學(xué)方法中，充分發(fā)揮學(xué)生的主動(dòng)作用，建構一種既能發(fā)揮教師的主導作用又能充分體現學(xué)生學(xué)習主體作用的大小課新型教學(xué)模式。如大課主要講授理論，小課可以采取調查分析報告法，讓學(xué)生進(jìn)行調研港口的情況經(jīng)驗之后做成課件上臺講解，同班同學(xué)和老師都可以提問(wèn)，該生解答不出來(lái)時(shí)，老師做引導。這樣以鞏固學(xué)生的專(zhuān)業(yè)知識，擴大學(xué)生的知識面，還可以鍛煉學(xué)生的邏輯思維和口頭表達能力；再比如大課主要講授理論知識，小課可以選取針對性的教學(xué)案例，讓學(xué)生分組分析討論后總結結論寫(xiě)在案例分析本上，然后由各個(gè)小組派代表（每次輪流的）發(fā)言；也可以讓學(xué)生參觀(guān)訪(fǎng)問(wèn)物流港口之后，寫(xiě)一篇小小的論文作業(yè)作為平時(shí)成績(jì)。對上述課件講述、小組代表發(fā)言者和小論文寫(xiě)作給予平時(shí)成績(jì)加分，表達和講述越清晰越正確，分值越高，期末考核平時(shí)成績(jì)大約占總成績(jì)的30%，實(shí)踐型教學(xué)的良好參與和課程期末考核掛鉤，這樣就調動(dòng)了學(xué)生的積極性和主動(dòng)性。
3.5加強實(shí)踐型教學(xué)條件的建設
如果學(xué)校沒(méi)有足夠的資金，那就循序漸進(jìn)地增加必要的經(jīng)費，建立港口物流實(shí)驗室，增加實(shí)驗室所需的硬件和軟件設備，滿(mǎn)足學(xué)生獨立實(shí)際操作動(dòng)手的需要，增強動(dòng)手操作技能。同時(shí)也可以請部分有實(shí)踐經(jīng)驗的現場(chǎng)人員來(lái)學(xué)校以授課的形式或者開(kāi)實(shí)踐講座的形式來(lái)擴展學(xué)生實(shí)踐的視野，提高學(xué)生的學(xué)習興趣，提高實(shí)踐型教學(xué)效率與教學(xué)質(zhì)量。
3.6建立校外實(shí)訓實(shí)習基地
校企共建實(shí)訓實(shí)習基地，對學(xué)校而言，可以彌補學(xué)校資金、場(chǎng)地的不足，使教學(xué)更貼近生產(chǎn)實(shí)際；對學(xué)生而言，既可完成實(shí)訓教學(xué)環(huán)節，又可實(shí)現由“在校學(xué)生”到“企業(yè)員工”的身份轉換；對企業(yè)而言，則可以解決新進(jìn)人員往往需要較長(cháng)適應期的問(wèn)題，節約崗前培訓成本和時(shí)間。為了實(shí)現實(shí)踐教學(xué)目標，要建立一批專(zhuān)業(yè)對口、信譽(yù)良好且實(shí)力雄厚的企業(yè)作為學(xué)生校外實(shí)訓實(shí)習基地。按照實(shí)踐教學(xué)大綱讓學(xué)生定期分批次到港口進(jìn)行實(shí)訓實(shí)習，學(xué)生將理論知識轉化為現場(chǎng)實(shí)踐技能，并鍛煉了學(xué)生適應社會(huì )的能力，為其真正走出校園、走入社會(huì )打下堅實(shí)的基礎。
3.7不斷提高教師的實(shí)踐管理技能
實(shí)踐型教學(xué)不僅要求教師要有扎實(shí)的理論基礎，又要有較強的實(shí)踐經(jīng)驗、管理組織能力和敏捷的反應能力。教師要能夠綜合靈活運用各種實(shí)踐型教學(xué)方法，就要不斷地提高自己的實(shí)踐管理技能。教師可以利用寒暑假或者周末到企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉，也可以深入企業(yè)里面進(jìn)行學(xué)習和調研，這些都可以加強教師的實(shí)踐能力，提高教師的實(shí)踐教學(xué)能力。
港口物流論文9
一、背景探討
眾所周知，物流滲透在我們生活中的方方面面，因此物流專(zhuān)業(yè)所涉及的學(xué)科和內容非常多，一般有包裝學(xué)、運輸學(xué)、倉儲管理、采購管理、供應鏈管理、管理學(xué)原理、物流客服服務(wù)、物流系統設計以及國際物流等，但物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生能否順禾蛀該行業(yè)找到工作成了我們關(guān)注的焦點(diǎn)。
通過(guò)對畢業(yè)生的回訪(fǎng)我們發(fā)現，有時(shí)候物流企業(yè)所需要的人才不一定是物流專(zhuān)業(yè)人員，或者物流專(zhuān)業(yè)人員在物流企業(yè)里從事物流市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的居多，在學(xué)校里學(xué)到的物流專(zhuān)業(yè)知識并未派上用場(chǎng)，最后一種情況是學(xué)生所具備的物流實(shí)踐技能較缺乏。特別是如今的社會(huì )需要實(shí)用型的人才，雖然我國近年來(lái)校企合作實(shí)訓基地的設施建設與校企合作模式探索得到了長(cháng)足的發(fā)展與推進(jìn)，但與發(fā)達國家相比，尚處于起步階段，實(shí)訓基地的建設還相對滯后。因此針對企業(yè)對物流專(zhuān)業(yè)人才的不同需求，有必要為物流專(zhuān)業(yè)設置具有崗位方向以及配套實(shí)訓項目的實(shí)施教學(xué)。
二、建設港口物流實(shí)訓室的必要性
隨著(zhù)我國對外貿易與經(jīng)濟合作交往的曰趨頻繁，港口物流得到了前所未有的發(fā)展，在地域上形成了以核心海港為主體，以江河商港為輔助，并集聚公路、觀(guān)、航空、管道等運輸方式，構成綜合立體式國際航運中心。物流涉及綜合運輸，夕卜貿貨物的物流更以港口為最好的交匯點(diǎn)。不少沿海港口和大的內河港口都是公鐵7iC聯(lián)運的貨運中心，是交通運輸的樞紐。港口是物流鏈上一個(gè)十分重要的部分，現今物流的開(kāi)展離不開(kāi)港口的務(wù)，而這對物流專(zhuān)業(yè)的學(xué)生又提出了新的機遇和要求。
北海職業(yè)學(xué)院（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“我�！�)位于濱海城市，其南臨北部灣，是中國第一批對外的14個(gè)沿海開(kāi)放的城市之一。其辦學(xué)特色是以^務(wù)北部灣區域社會(huì )和經(jīng)濟發(fā)展需求為宗旨，以沿海優(yōu)勢突顯自身特色。隨著(zhù)“廣西北部灣經(jīng)濟區”和“東盟自由貿易區”相繼成立，廣西北部灣港口城市群正在成為我國連接東南亞乃至世界的物流中心。眾多的物流公司如雨后春筍般出現，環(huán)北部灣各城1#的港口物流建設也進(jìn)入高潮，高素質(zhì)技能型的物流管理(港口物流方向）專(zhuān)門(mén)人才的需求量迅速增加，就業(yè)前景非常廣闊。同時(shí)針對目前實(shí)訓基地與教學(xué)現狀，港口物流專(zhuān)業(yè)應創(chuàng )建特色實(shí)訓基地，注重校企合作、工學(xué)結合，推行任務(wù)學(xué)習法與項目教學(xué)法，改革專(zhuān)業(yè)技能考核方式，提升辦學(xué)質(zhì)量。
1.實(shí)訓基地是港口物流的特色需求
港口物流無(wú)集物流、航運、加工、貿易、報關(guān)、商檢等專(zhuān)業(yè)在內的綜合月艮務(wù)行業(yè)。所涉及的知識內容非常多，這就*學(xué)生學(xué)會(huì )整合相關(guān)的知識點(diǎn)來(lái)解決問(wèn)題。但是在設置專(zhuān)業(yè)的時(shí)候，往往很多專(zhuān)業(yè)是分開(kāi)的，這樣在教學(xué)的過(guò)程中給學(xué)生了解和掌握港口物流的完整流程與操作加了一定的難度。如何把港口物撕涉及的知識嫩連面來(lái)讓學(xué)生可以全面地接觸港口物流十分重要。因此建立物流港口特色實(shí)訓室能夠滿(mǎn)足物流港口專(zhuān)業(yè)學(xué)生對熟悉港口物流流程的需要。
2.實(shí)訓基地是港口物流專(zhuān)業(yè)的實(shí)操技能保證.
在港口物流專(zhuān)業(yè)建設里，師資隊伍的建立、教學(xué)條件和教學(xué)設施設備的情況以及實(shí)訓基地的建設，而實(shí)訓基地應屬非常關(guān)鍵的一項。在港口物流操作中，集裝箱運輸、集裝箱裝卸、集裝箱調度、貨運組織等港口作業(yè)都需要工作人員具備一定的操作技能。在走上工作崗位前，學(xué)生在實(shí)訓基地得到實(shí)況操作訓練是非常重要的。
三、港口物流實(shí)訓基地的特色建設
實(shí)訓基地是一種集教學(xué)、技能鑒定和技術(shù)服務(wù)為一體的多功能職業(yè)教育中心，通過(guò)校企合作承接企業(yè)生產(chǎn)加工業(yè)務(wù)、參與企業(yè)生產(chǎn)和產(chǎn)品研發(fā)，把學(xué)校的日常實(shí)訓融人企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，使教學(xué)與生產(chǎn)、學(xué)生與企業(yè)“近距離”接觸，是實(shí)訓的基本內涵和實(shí)質(zhì)所在。
1.實(shí)訓室建設的不足
(1)現有的實(shí)訓室的實(shí)訓項目比較簡(jiǎn)單或單一，往往只是針對某一專(zhuān)業(yè)的實(shí)訓項目，缺乏物流的綜合特性。例如模擬倉庫設施設備’往往設置的只是普通貨物倉儲。但是在現實(shí)情況下，貨品有可能是鮮活貨物、危險貨物、放射性貨物等，面對這種特殊貨物的倉儲管理知識未能展現出來(lái)。
(2)學(xué)校有限的經(jīng)費需要分配于各個(gè)專(zhuān)業(yè)建設實(shí)訓室，因此在經(jīng)費不夠充足的情況下，需要給實(shí)訓室配備的設施設備，例如電腦、軟件、貨架、叉車(chē)等，可能會(huì )讓專(zhuān)業(yè)團隊無(wú)法選擇真正適合的實(shí)訓室設施設備。
(3)模擬港口物流設施設備是大多數實(shí)訓室的考慮，購進(jìn)大量的港口運輸與裝卸的設施設備模型，學(xué)生可以進(jìn)行參觀(guān)了解，但缺少親自動(dòng)手操作的環(huán)節，學(xué)生未能了解操作流程，缺乏實(shí)訓室的實(shí)用性。
2.建設特色港口物流專(zhuān)業(yè)實(shí)訓基地
面對目前實(shí)訓室所遇到的問(wèn)題，我們可以尭針對以前港口物流專(zhuān)業(yè)的實(shí)訓室教學(xué)實(shí)施情況進(jìn)行總結和分析，根據高職院校培養實(shí)用型港口物流人才的方案，將理論教學(xué)和實(shí)操有機聯(lián)系，訓練學(xué)生的綜合素質(zhì)培養和專(zhuān)業(yè)技能兩個(gè)方面，建立一個(gè)特色港口物流專(zhuān)業(yè)的實(shí)訓基地。
(1)目前在我校已通過(guò)“校企聯(lián)合、訂單培養”等校企合作方式，建立了校內和校外的實(shí)訓基地。校內的實(shí)訓設備始終跟不上技術(shù)設備的更新?lián)Q代，和企業(yè)合作建立校外的實(shí)訓基地是最好的選擇方式。一方面可以減輕學(xué)校的資金壓力，另一方面，可以確保學(xué)生的實(shí)訓內容是最新最及時(shí)的。企業(yè)也可以通過(guò)與學(xué)校合作，提前“培養”適合企業(yè)的理想人才。
(2)加強實(shí)訓教師的隊伍建設是保證良好教學(xué)質(zhì)量的'基礎和前提。一種方法是讓教師到港口物流企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉，這有助提升教師的實(shí)踐教學(xué)技能，且教師能對港口物流的發(fā)展狀況有個(gè)良好的掌握。另一種方法是邀請企業(yè)經(jīng)驗豐富的工作人員到校園進(jìn)行實(shí)踐指導’可以更加系統、全面地將行業(yè)發(fā)展的狀況以及企業(yè)對人才的招聘及要求信息帶給學(xué)生。
(3)實(shí)訓教材增加仿真軟件，讓學(xué)生可以親身：參與到企業(yè)項目去練習。建立港口物流仿真體系可以改變原有的實(shí)訓室的運作模式。企業(yè)提供真實(shí)案例，學(xué)生利用仿真軟件參與案例的分析和設計，然后再與企業(yè)的解決方寒進(jìn)行對比，這樣可以達到身臨其境的感覺(jué),讓教學(xué)在真實(shí)的氛圍中進(jìn)行。這樣也增加學(xué)校和企業(yè)的交流，讓學(xué)�？梢耘c企業(yè)保持一種緊密的關(guān)系。
港口物流業(yè)的高職物流物流專(zhuān)業(yè)需要培養適合企業(yè)與社會(huì )發(fā)展的實(shí)用型人才，就應該將港口物流的實(shí)訓基地設置出自己的特色。企業(yè)的加入無(wú)疑加大了實(shí)訓基地的建設力度，與企業(yè)合作建立實(shí)訓基地、教師到企業(yè)頂崗學(xué)習、仿真軟件處理企業(yè)真實(shí)案例等教學(xué)方式都為學(xué)生的學(xué)習提供了一個(gè)真實(shí)的企業(yè)工作環(huán)境，也為企業(yè)準備一批專(zhuān)業(yè)人才�！w化的教學(xué)模式將本來(lái)繁雜的教學(xué)資源通過(guò)系統的整合，建設高質(zhì)量的教學(xué)模式，最終滿(mǎn)足高職物流管理專(zhuān)業(yè)的特色需求。
港口物流論文10
一、高職“港口物流管理”課程教學(xué)概述
港口是物流網(wǎng)絡(luò )中重要的節點(diǎn)，是對外貿易進(jìn)出口貨物的集散中心。隨著(zhù)經(jīng)濟的高速發(fā)展以及中國加入世界貿易組織，國際貿易活動(dòng)進(jìn)一步擴大，國際貿易貨物日益增多。海港和航空港作為國際貿易貨物進(jìn)出國境的門(mén)戶(hù)，集合多種運輸方式，承擔著(zhù)國際貿易八成以上貨物的運輸和加工處理的重任。目前，海港和航空港是我國重點(diǎn)投資領(lǐng)域，建設投資保持持續增長(cháng)態(tài)勢，已經(jīng)初步建成“布局合理、層次合理、功能齊全”的港口格局。伴隨著(zhù)港口快速發(fā)展，港口物流業(yè)已經(jīng)成為企業(yè)挖掘利潤的主要源泉，全球經(jīng)濟的飛速發(fā)展和國際貿易的快速增長(cháng)對傳統的港口物流是不小的挑戰�，F代港口物流只有不斷適應經(jīng)濟發(fā)展的需要，才能充分發(fā)揮其對經(jīng)濟的帶動(dòng)作用。
高職教育要以適應社會(huì )需要為目標、以培養技術(shù)應用能力為主線(xiàn)、以應用為主旨和特征構建課程和教學(xué)內容體系，學(xué)校與企業(yè)結合、師生與勞動(dòng)者結合、理論與實(shí)踐結合是人才培養的基本途徑。
高職“港口物流管理”課程承載了港口物流專(zhuān)業(yè)操作人才的核心能力的培養任務(wù)，是港口物流操作員從事實(shí)際業(yè)務(wù)操作必須具備學(xué)習專(zhuān)業(yè)核心課程。它以港口物流企業(yè)真實(shí)港口物流操作業(yè)務(wù)為情境、以實(shí)際港口物流業(yè)務(wù)操作技能訓練為主線(xiàn)、以職業(yè)能力培養為重點(diǎn)，主要面向報關(guān)企業(yè)、貨代企業(yè)、集裝箱運輸企業(yè)、船舶理貨公司、保稅港區進(jìn)出港業(yè)務(wù)公司、港務(wù)公司等，培養從事港口進(jìn)出口貨物相關(guān)船舶理貨、報關(guān)、商檢、碼頭裝卸、集裝箱運輸等流程及其相應單位的協(xié)調工作的港口物流操作員。通過(guò)本課程的學(xué)習，學(xué)生可以熟悉港口物流業(yè)務(wù)流程，熟練港口物流操作員崗位業(yè)務(wù)操作，最終形成職業(yè)崗位所要求的'“客戶(hù)服務(wù)、單證制作、現場(chǎng)操作”三種職業(yè)核心能力。
武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院是教育部批準、交通部審核的公辦綜合性普通高等院校，是以航海、旅游為品牌，以汽車(chē)、物流、信息技術(shù)為特色的綜合類(lèi)高職院校。本文以武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)為例，探析高職“港口物流管理”課程教學(xué)改革途徑。
二、高職“港口物流管理”課程教學(xué)存在問(wèn)題分析
1.教材偏重理論，弱化實(shí)踐環(huán)節
“港口物流管理”課程所配套的教材大多是理論性的，介紹港口基本知識、港口的功能、港口目前的發(fā)展狀況等，而不是從實(shí)踐出發(fā)全面介紹港口的工作流程、每個(gè)崗位的工作職責等。另外，港口包括海港和航空港，大多數教材只介紹了海港的基本知識，沒(méi)有涉及航空港的應用知識。
2.教師隊伍薄弱，教學(xué)方式傳統
目前高職院校中擔任“港口物流管理”課程教學(xué)的教師大多數是研究生畢業(yè)，學(xué)歷滿(mǎn)足教學(xué)要求，但是，大多數都是從學(xué)校直接到學(xué)校，沒(méi)有真正投入過(guò)企業(yè)實(shí)踐，大多數人只是走馬觀(guān)花參觀(guān)過(guò)港口的運營(yíng)流程，所以在教學(xué)上偏重理論教學(xué)。教學(xué)方式上雖然采用了多媒體教學(xué)，但是仍然是滿(mǎn)堂灌的方式，很難提高學(xué)生學(xué)習積極性。
3.實(shí)訓內容淺顯
目前，大多數高職院校配備了港口相關(guān)方面實(shí)訓室，擁有港口裝卸模擬設備，但是，由于資金有限和教學(xué)配套實(shí)訓設備缺乏等原因，學(xué)生在實(shí)訓室也不能得到全面的港口物流實(shí)踐的真正訓練。
三、高職“港口物流管理”課程教學(xué)改革對策
1.選擇合適的實(shí)踐教材，構建理論和實(shí)踐結合的教學(xué)內容體系
以武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，該�！案劭谖锪鞴芾怼痹趯�(shí)際教學(xué)中增加了一本實(shí)踐教材，即陳洋主編、人民交通出版社出版的《港口物流操作》，這本教材總共分為四個(gè)模塊，分別介紹件雜貨、集裝箱貨物、散貨以及石油碼頭的操作流程，從實(shí)際出發(fā)，探討每一種碼頭的操作流程，詳細介紹了操作時(shí)的機械選擇、單證的處理、每種崗位的職責。在教學(xué)中，教師可以基于港口的工作實(shí)際，設計工作流程，由教師選擇港口操作的實(shí)際案例為任務(wù)引導，讓學(xué)生扮演每種碼頭中的角色。
2.增強實(shí)訓環(huán)節，深入港口企業(yè)頂崗實(shí)習
以武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，“港口物流管理”課程實(shí)訓環(huán)節在專(zhuān)業(yè)港口實(shí)訓室內進(jìn)行，實(shí)訓室內配備交互式3D仿真港口物流實(shí)訓軟件、集裝箱堆場(chǎng)實(shí)訓室、港口碼頭實(shí)訓室、模擬貨代公司實(shí)訓室，學(xué)生在實(shí)訓環(huán)節可以根據實(shí)訓任務(wù)進(jìn)行一體化實(shí)訓流程操作。另外，學(xué)生可以深入武漢港口企業(yè)實(shí)習，這些企業(yè)有專(zhuān)門(mén)的學(xué)生實(shí)習培訓系統和培訓計劃，根據企業(yè)需求制訂相應的培養和教學(xué)方案，將理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的學(xué)時(shí)進(jìn)行合理化的分配，選拔優(yōu)秀學(xué)生作為訂單班學(xué)員，實(shí)施頂崗培訓，并設立企業(yè)獎學(xué)金，獎勵在學(xué)校學(xué)習和在企業(yè)實(shí)習“雙優(yōu)秀”的學(xué)生，根據每個(gè)學(xué)生的情況在實(shí)習結束后合理安排學(xué)生就業(yè)崗位，實(shí)現企業(yè)與學(xué)生的雙贏(yíng)。
3.構建科學(xué)的學(xué)習效果評價(jià)和考核體系
以武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，“港口物流管理”課程考核分為三個(gè)部分。其一，理論教學(xué)部分，主要由課后思考題的完成情況、課堂到課率以及期末卷面成績(jì)構成；其二，實(shí)訓環(huán)節的成績(jì)；其三，課業(yè)設計與企業(yè)調研報告。多重的考核體系讓學(xué)生具備必要理論知識和科學(xué)文化基礎，掌握港口物流相關(guān)知識的應用，培養學(xué)生團隊合作能力，強化港口物流操作職業(yè)技能訓練。
港口物流論文11
《現代港口物流管理實(shí)務(wù)》是港口物流管理專(zhuān)業(yè)核心課程，但教學(xué)效果一直不理想，很有必要實(shí)施項目化教學(xué)改革。從分析現代港口物流管理實(shí)務(wù)的項目教學(xué)目標出發(fā)，探索以任務(wù)驅動(dòng)、項目導向的項目課程教學(xué)設計，實(shí)現“教、學(xué)、做”一體化。
項目化教學(xué)是將課程的教學(xué)內容根據企業(yè)的實(shí)際工作過(guò)程，工作任務(wù)設計成具體的技能訓練項目，各項目相對獨立但又有機組合，形成與職業(yè)崗位、崗位職業(yè)能力對接的課程體系
《現代港口物流管理實(shí)務(wù)》是物流管理(港口物流方向)專(zhuān)業(yè)必修的專(zhuān)業(yè)核心課程，該課程立足于港口物流工作崗位流程的理論知識，在實(shí)踐環(huán)節方面，把港口物流行業(yè)進(jìn)出港流程實(shí)踐操作有機結合起來(lái)。主要培養適應船舶引航、港口調度、庫場(chǎng)業(yè)務(wù)管理、港口費收、港口報關(guān)報檢、保稅物流、港口行政事務(wù)管理等崗位工作的現代港口物流人才。
通過(guò)本項目課程教學(xué)，學(xué)生能進(jìn)行港口環(huán)境分析、港口裝卸工藝流程設計、港口生產(chǎn)計劃與調度、港口集裝箱業(yè)務(wù)管理、船舶理貨、港口庫場(chǎng)業(yè)務(wù)管理、船舶進(jìn)出港等技能，使學(xué)生掌握港口“一線(xiàn)經(jīng)營(yíng)管理人”應具備的港口物流管理知識、技能。
一、《現代港口物流管理實(shí)務(wù)》項目化教學(xué)的實(shí)施
1.確定項目化教學(xué)目標
根據對北海港股有限公司港口物流企業(yè)及相關(guān)部門(mén)、物流行業(yè)企業(yè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員調研、訪(fǎng)談，對崗位職責要求進(jìn)行分析，明確了《現代港口物流管理實(shí)務(wù)》課程的知識目標、能力目標和職業(yè)素養目標。
知識目標：
(1)了解港口與物流、港口物流與經(jīng)濟的關(guān)系;(2)了解世界、中國主要港口的基本情況;(3)了解港口裝卸機械、裝卸工藝的發(fā)展;(4)了解港口生產(chǎn)計劃與調度作用、類(lèi)型;(5)了解集裝箱檢查橋與貨運站的功能;(6)了解船舶理貨的產(chǎn)生、發(fā)展、原則、范圍、崗位職責;(7)了解港口庫存的功能、構成;(8)了解船舶類(lèi)型;(9)了解港口競爭主要因素、港口市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的方法;(10)掌握港口的`功能、港口的系統構成;(11)掌握對影響港口物流發(fā)展的經(jīng)濟因素的分析;(12)掌握港口裝卸工藝的基礎知識及裝卸設備選擇的基礎知識;(13)掌握集裝箱在港口進(jìn)出口所需單證及集裝箱進(jìn)出口流轉程序;(14)掌握港口生產(chǎn)計劃與調度調業(yè)務(wù)過(guò)程;(15)掌握港口庫場(chǎng)出入業(yè)務(wù)流程;(16)掌握理貨單證的使用;(17)掌握船舶進(jìn)出港業(yè)務(wù)流程。
能力目標：
(1)能對港口物流發(fā)展做出合理規劃;(2)能夠對世界發(fā)達國家港口和我國主要港口進(jìn)行對比分析;能夠為物流公司選擇合理的航線(xiàn);(3)能對港口裝卸工藝合理化進(jìn)行分析、應用;(4)能正確操作集裝箱進(jìn)出口業(yè)務(wù);(5)能對港口生產(chǎn)統計指標進(jìn)行分析，能編制港口生產(chǎn)計劃與調度;(6)能對船舶理貨的流程進(jìn)行優(yōu)劣分析;(7)能進(jìn)行港口庫場(chǎng)貨運作;(8)能辦理船舶進(jìn)出港手續;(9)能設計港口市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的基本策略
職業(yè)素養目標。(1)增強交流溝通，團隊合作意識;(2)創(chuàng )新能力.
2.項目化教學(xué)的實(shí)施
第一，教學(xué)內容。明確項目化教學(xué)目標后，對現代港口物流管理實(shí)務(wù)的典型工作任務(wù)進(jìn)行分析、歸納，確定現代港口物流管理實(shí)務(wù)教學(xué)項目和課程內容。項目任務(wù)確定必須做到(1)任務(wù)必須與實(shí)際工作過(guò)程、工作任務(wù)為依據;(2)項目化任務(wù)不能過(guò)大，且具有可執行性;(3)項目完成時(shí)間不宜過(guò)長(cháng)，一般 4-8節課為宜�，F代港口物流管理實(shí)務(wù)項目的選取與任務(wù)見(jiàn)表2。
第二，教學(xué)方法。本課程的教學(xué)采用以課堂講授為主，實(shí)踐參觀(guān)為輔，模擬操作流程為依托，完成任務(wù)為目的。由任課教師根據教學(xué)計劃和選用教材，以多媒體授課方式進(jìn)行理論知識講授，體現教學(xué)內容的直觀(guān)性，港口物流的部分內容，如港口裝卸機械及工藝的組織，可以利用多媒體課件讓學(xué)生對港口裝卸機械進(jìn)行感性認識，再利用校外實(shí)訓基地，學(xué)生到實(shí)地參觀(guān)，學(xué)習整個(gè)裝卸工藝的流程，最后指導學(xué)生完成課程實(shí)訓任務(wù)。
第三，考核方式與標準
表2 《現代港口物流管理實(shí)務(wù)》項目教學(xué)內容
二、《現代港口物流管理實(shí)務(wù)》項目化教學(xué)實(shí)施存在問(wèn)題及解決措施
項目化教學(xué)實(shí)施使課堂效果有了極大改善，充分調動(dòng)了學(xué)生的學(xué)習積極性，同時(shí)培養學(xué)生的團隊協(xié)作精神、創(chuàng )新能力，更重要的是使學(xué)生提前適應職業(yè)崗位，有利于學(xué)生對社會(huì )及企業(yè)的認知。但同時(shí)也存在以一些問(wèn)題，下面主要就這些問(wèn)題及解決措施進(jìn)行分析。
1.教材不能體現項目驅動(dòng)，任務(wù)導向
目前，以項目為主的現代港口物流管理實(shí)務(wù)教材極少，且水平不高，教材設計的項目、工作任務(wù)與現代港口物流管理實(shí)際工作有諸多不符，很難體現其在準職業(yè)崗位中的地位，給教師組織教學(xué)帶來(lái)了極大困難。
因此，學(xué)校應給與一定的政策支持、鼓勵港口企業(yè)、行業(yè)專(zhuān)家、技術(shù)人員參與項目教材編寫(xiě)，強化校企合作同時(shí)，從分利用港口企業(yè)、行業(yè)專(zhuān)家、技術(shù)人員對現代港口物流管理工作任務(wù)所需的專(zhuān)業(yè)知識、職業(yè)能力的準確理解，設計項目、工作任務(wù)，構建項目化教學(xué)內容，并進(jìn)行項目教學(xué)教材的編寫(xiě)。
2.教師水平嚴重影響項目實(shí)施
由于實(shí)施項目化教學(xué)的教師缺乏現代港口物流管理實(shí)際工作經(jīng)驗，對該崗位、工作任務(wù)所需的知識能力、職業(yè)能力、職業(yè)素養的把握不夠全面、準確，不但影響項目設計，還影響教師對項目實(shí)施的控制。
建議學(xué)校創(chuàng )造條件，讓教師定期到港口企業(yè)掛職鍛煉，同時(shí)聘請港口企業(yè)專(zhuān)家、技術(shù)人員共同擔任項目化教學(xué)，共同學(xué)習、進(jìn)步。
3.學(xué)生的知識、素質(zhì)水平制約項目化教學(xué)的實(shí)施
由于本書(shū)專(zhuān)業(yè)部分學(xué)生知識基礎、學(xué)習態(tài)度、素質(zhì)水平有限，無(wú)法達到實(shí)施項目化教學(xué)的要去，導致出現部分學(xué)生不參與項目工作任務(wù)，不主動(dòng)創(chuàng )新，缺乏團隊精神。
建議教師在項目教學(xué)實(shí)施最初階段，對項目進(jìn)行分解，使其盡量簡(jiǎn)單化，有意識幫助和指導學(xué)生完成項目工作任務(wù)，培養學(xué)生學(xué)習興趣。隨著(zhù)教學(xué)實(shí)施，逐步加大項目，培養學(xué)生創(chuàng )新能力和團隊精神。
港口物流論文12
一、概述
(一)港口物流
1. 港口物流概念
2. 港口物流的模式
3. 港口物流功能
二、寧德三都澳港口物流發(fā)展的SWOT分析
(一)寧德三都澳港口物流發(fā)展----優(yōu)勢
1. 區位優(yōu)勢
2. 自然優(yōu)勢
3. 資源優(yōu)勢
(二)寧德三都澳港口物流發(fā)展----劣勢
1. 腹地小，區域經(jīng)濟落后
2. 吸引外商投資的環(huán)境不夠完善
(三)寧德三都澳港口物流發(fā)展----機遇
1. 加快環(huán)三都澳區域開(kāi)發(fā)建設已成共識
2. 周邊地區對港口運輸需求日益擴大
3. 重化產(chǎn)業(yè)呈現向深水港區集聚的趨勢
(四)寧德三都澳港口物流發(fā)展----挑戰
1. 全球經(jīng)濟不景氣的威脅
2. 其他物流業(yè)的競爭
3. 區域間的港口競爭
三、寧德港口物流發(fā)展存在的問(wèn)題及原因分析
(一)物流信息化水平低
(二)缺乏專(zhuān)業(yè)的'物流人才，員工素質(zhì)低
(三)缺乏科學(xué)的物流管理體制
(四)港口運輸條件落后
四、對寧德發(fā)展港口物流中存在問(wèn)題的解決對策
(一)加快信息發(fā)展，提高信息化水平
(二)大力培養多層次專(zhuān)門(mén)物流人才，提高員工的素質(zhì)
(三)建立健全的管理系統
(四)完善港口基礎設施
注意事項
思路大致如下：提出問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題，切忌脈絡(luò )不清晰
港口物流論文13
一、港口物流與區域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展的機制
港口是區域經(jīng)濟發(fā)展的出口，港口物流在一定程度上可以直接刺激區域經(jīng)濟的發(fā)展，為區域經(jīng)濟的發(fā)展提供充足的資金保障。港口物流是經(jīng)濟的一種形式，在其發(fā)展過(guò)程中，對于其他經(jīng)濟的發(fā)展是一種促進(jìn)的作用，也可以實(shí)現國民生產(chǎn)總值的增漲，還可以提供豐富的就業(yè)機會(huì )。就長(cháng)江港口物流的發(fā)展而言，其可以催生相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，給泰州市人口提供充足的就業(yè)機會(huì )，從而提升人民生活水平，促進(jìn)區域經(jīng)濟發(fā)展。長(cháng)江港口物流的發(fā)展，還可以推動(dòng)泰州市城市建設，特別是像交通運輸、道路、高架橋、快速鐵路等運輸設施。在長(cháng)江港口貿易不斷發(fā)展的條件下，泰州市的城市基礎設施只有不斷發(fā)展，才能匹配長(cháng)江港口的實(shí)際需求。如果不匹配相應的基礎設施建設，那么很有可能會(huì )阻礙長(cháng)江港口貿易的發(fā)展，因此在快速發(fā)展的港口貿易需求下，泰州市城市基建必須緊緊跟隨發(fā)展腳步，這樣才能有助于港口貿易發(fā)展與區域經(jīng)濟發(fā)展之間的平衡性。
二、泰州市港口物流與經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展的策略
1.在港口物流發(fā)展過(guò)程中要注重規劃建設
長(cháng)江港口連接河海，可以實(shí)現綜合運輸，這也是長(cháng)江港口重要性的集中體現。長(cháng)江港口不僅可以實(shí)現內內運輸，還可以實(shí)現內外運輸，是聯(lián)系我國中東部地區發(fā)展的核心區域。長(cháng)江港口的地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟條件相對較好，輻射范圍也比較廣泛，經(jīng)過(guò)長(cháng)期的發(fā)展，長(cháng)江港口已然成為我國中東部地區的重要港口，日漸發(fā)揮著(zhù)重要的作用。在長(cháng)江港口的`規劃建設中，要根據其港口位置、水深條件、水域環(huán)境、周邊設施等加強規劃建設，有針對性地進(jìn)行港口物流的發(fā)展。在港口規劃建設中，如果沒(méi)有根據港口物流的發(fā)展，沒(méi)有根據區域經(jīng)濟的發(fā)展，盲目構建規模宏大的港口，很容易造成資金、材料、設備、人力、物力等浪費，削弱了區域經(jīng)濟的發(fā)展、港口物流的發(fā)展的資金儲備。反之，如果港口規模較小，同樣難以提升港口貿易的發(fā)展和區域經(jīng)濟的發(fā)展。因此在港口建設過(guò)程中，要根據港口自然條件、人文條件、社會(huì )條件等綜合判斷，加強規劃設計，在水深條件不好的地方，規劃建設中小噸位的港口泊位，在水深條件良好的地方，規劃建設大噸位的港口泊位。長(cháng)江港口是一個(gè)比較重要的港口，在發(fā)展過(guò)程中，應該重點(diǎn)完善長(cháng)江港口的基礎設施建設，將長(cháng)江港口規劃建設成一個(gè)重要的物流、商業(yè)、產(chǎn)業(yè)集中地，有效縮短物流運輸距離，最大便利地推動(dòng)長(cháng)江港口的發(fā)展。
2.發(fā)展集裝箱運輸擴充港口的運輸能力
在港口物流的發(fā)展過(guò)程中，集裝箱運輸能夠最大程度地提升港口物流的運輸能力，集裝箱運輸也已經(jīng)成為大型港口物流運輸的主要途徑。對于長(cháng)江港口來(lái)說(shuō)，集裝箱運輸還不發(fā)達，集裝箱運輸量相比同類(lèi)港口還存在著(zhù)一定的差距，因此在長(cháng)江港口的發(fā)展過(guò)程中，應該注重發(fā)展集裝箱運輸。目前來(lái)看，長(cháng)江港口主要運輸礦產(chǎn)、礦建材料等大宗貨物為主，發(fā)展集裝箱運輸，能夠提升長(cháng)江港口運輸大宗貨物的綜合能力，同時(shí)還可以充分發(fā)揮其中轉功能，進(jìn)而實(shí)現長(cháng)江港口的全面能力提升。長(cháng)江港口的集裝箱運輸能力還有待進(jìn)一步提升，從相關(guān)統計來(lái)看，泰州市在運輸大宗貨物的過(guò)程中，可以采用集裝箱運輸的貨物總量可以占到總量的45%左右，但在實(shí)際的運輸過(guò)程中，只有不到20%，還有很大一部分提升的空間，可見(jiàn)長(cháng)江港口要想真正邁進(jìn)國際化的大港口，必須注重集裝箱運輸，提升自身的集裝箱運輸能力，進(jìn)而在運輸礦產(chǎn)、礦材料等大宗貨物時(shí)，充分發(fā)揮長(cháng)江港口的優(yōu)勢，在發(fā)展港口運輸的過(guò)程中，不斷地提升港口的貿易交易量，并進(jìn)而帶動(dòng)周邊地區經(jīng)濟的發(fā)展，協(xié)調相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展，實(shí)現泰州市乃至整個(gè)長(cháng)江三角洲地區經(jīng)濟的共同發(fā)展。
3.用信息化技術(shù)來(lái)武裝港口服務(wù)與運轉水平
隨著(zhù)對外貿易的不斷發(fā)展，隨著(zhù)貨物運輸量的不斷提升，港口物流在發(fā)展過(guò)程中，必須提升港口的信息化技術(shù)，以應對未來(lái)的挑戰。只有用信息化技術(shù)來(lái)提升港口的運轉能力和服務(wù)水平，才能實(shí)現港口的現代化建設。在長(cháng)江港口的發(fā)展過(guò)程中，能否為客戶(hù)提供實(shí)時(shí)追蹤查詢(xún)的有統一標準數據接口的電子信息平臺，實(shí)現信息的“桌到桌”交換，將成為未來(lái)港口的競爭焦點(diǎn)。因此長(cháng)江港口在建設過(guò)程中，要不斷提升自身的信息化水平，用信息化技術(shù)來(lái)構建互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )，從而實(shí)現貨物取、送、運、抵等多功能的查詢(xún)跟蹤服務(wù)，更好地提升港口的服務(wù)水平。在長(cháng)江港口信息化建設過(guò)程中，還應該注重構建與企業(yè)的網(wǎng)絡(luò )對接服務(wù)，加強貨物裝卸的自動(dòng)化水平，提升港口裝卸效率。
4.促進(jìn)金融行業(yè)發(fā)展為港口經(jīng)濟提供資金保障
在港口物流的發(fā)展過(guò)程中，在區域經(jīng)濟的發(fā)展過(guò)程中，應該根據二者的發(fā)展實(shí)際，注入一定量的資本、資金，通過(guò)資金保障與扶持來(lái)推動(dòng)港口物流的發(fā)展，因此需要不斷構建和促進(jìn)金融行業(yè)的發(fā)展。金融行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，也應該根據港口城市的發(fā)展特色來(lái)開(kāi)辟特色的貸款融資渠道，不斷進(jìn)行渠道建設，為港口經(jīng)濟發(fā)展和區域經(jīng)濟的發(fā)展提供資金支持。
三、總結
區域經(jīng)濟的發(fā)展離不開(kāi)港口貿易，港口貿易的發(fā)展也離不開(kāi)區域經(jīng)濟，港口物流可以為區域經(jīng)濟的發(fā)展助力，而區域經(jīng)濟的發(fā)展則在一定程度上可以推動(dòng)港口物流的發(fā)展，為港口物流提供充足的貨源、提供完善的基礎設施建設。長(cháng)江港口作為中東部的重要港口，在發(fā)展的過(guò)程中，應該注重規劃建設，根據港口輻射范圍、水深環(huán)境等，大力發(fā)展集裝箱運輸，提升港口的信息化服務(wù)水平，從而提升長(cháng)江港口的綜合實(shí)力。
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