汽車(chē)維修論文

汽車(chē)維修論文15篇【經(jīng)典】

　　在平平淡淡的日常中，大家都接觸過(guò)論文吧，論文是探討問(wèn)題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的一種手段。那么你有了解過(guò)論文嗎？下面是小編精心整理的汽車(chē)維修論文，希望能夠幫助到大家。

汽車(chē)維修論文1

　　摘要：校企合作使得產(chǎn)學(xué)結合更加緊密，讓學(xué)生有更加真實(shí)的實(shí)踐環(huán)境。學(xué)生的技能能夠更加貼近社會(huì )的需求。在校企合作班采用項目教學(xué)法培養學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，使學(xué)生學(xué)會(huì )溝通、善于合作，從而提升學(xué)生在未來(lái)社會(huì )中的競爭力。

　　【關(guān)鍵詞】項目教學(xué)法；校企合作；汽車(chē)維修

　　隨著(zhù)我國快速的經(jīng)濟發(fā)展與汽車(chē)的迅速普及。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也隨之發(fā)生了翻天覆地的變化。汽車(chē)維修行業(yè)的競爭日趨白熱化，企業(yè)對于從業(yè)者的各個(gè)方面都有了更加嚴苛的要求。如何在職業(yè)院校培養出職業(yè)素養過(guò)硬、維修技能突出、與企業(yè)需求相符合的技能人才。我認為在校企合作班，應用項目教學(xué)法是培養人才的最好方法。

　　一、項目教學(xué)法的學(xué)習方式及其特征

　　項目教學(xué)法是以學(xué)生為主體，教師將問(wèn)題或任務(wù)交由學(xué)生，使學(xué)生獨立解決問(wèn)題或完成所指定的任務(wù)，教師在整個(gè)過(guò)程中負責方向的引導。學(xué)生需根據實(shí)際的情況，自主收集解決問(wèn)題或完成任務(wù)所需的相關(guān)信息，制定可行的實(shí)施計劃并按計劃進(jìn)行實(shí)施，最后學(xué)生和教師對整個(gè)過(guò)程共同進(jìn)行評價(jià)。特征：1.項目教學(xué)法注重“做中學(xué)、學(xué)中做”。在項目開(kāi)展的過(guò)程中，學(xué)生利用已有的知識體系完成相應的項目。在加深原有知識的理解時(shí)也熟練了原有知識的應用。在完成項目時(shí)遇到的新問(wèn)題、新困難可以激發(fā)學(xué)生對新知識的強烈渴求和學(xué)習愿望。2.項目教學(xué)法注重培養學(xué)生的綜合素質(zhì)。在完成項目過(guò)程中會(huì )涉及學(xué)識、技能、品格、交際能力、應變能力、創(chuàng )新能力等，在不斷的磨礪中極大的提高學(xué)生各個(gè)方面的素質(zhì)，為今后學(xué)生快速適應社會(huì )奠定堅實(shí)的基礎。3.項目教學(xué)法注重反饋。項目教學(xué)法是以學(xué)生為主體的教學(xué)方法，學(xué)生在完成項目后將實(shí)施過(guò)程中的相關(guān)信息反饋給教師。例如：完成情況、應用知識點(diǎn)、反思等。教師可以根據實(shí)際情況和學(xué)生的反饋情況對學(xué)生進(jìn)行指導和點(diǎn)評。閉環(huán)式的教學(xué)使得教師的指導和點(diǎn)評更具針對性，學(xué)生的成長(cháng)和進(jìn)步更加迅速。

　　二、項目教學(xué)法在教學(xué)中的具體運用

　　1.項目設計：項目設計是教師的課前準備，是完成好項目教學(xué)的先決條件。項目設計有以下要求：①教師要有完備的專(zhuān)業(yè)知識。校企合作過(guò)程中，企業(yè)對教師的專(zhuān)業(yè)培訓能夠使教師的專(zhuān)業(yè)知識不斷深化和提升。在這一過(guò)程中教師對課程會(huì )有新的理解和認識，這樣在設計項目時(shí)才能夠從更高的角度體現課程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。使學(xué)生在完成項目時(shí)達到課程所要求的目標。②教師應了解學(xué)生的能力情況。對于學(xué)生能力情況的了解使教師在設計項目時(shí)可以更具有層次性，讓學(xué)生在完成項目的過(guò)程中不斷提升自己的能力。③項目的設計要符合當前行業(yè)的實(shí)際需求。通過(guò)和企業(yè)的交流引進(jìn)真實(shí)項目，既可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習興趣又能夠在今后的工作中學(xué)以致用。2.項目實(shí)施：項目實(shí)施是項目教學(xué)法的主要組成部分，是學(xué)生學(xué)習和實(shí)踐的過(guò)程。在項目實(shí)施過(guò)程中應做到以下幾點(diǎn)：①項目?jì)热萸逦�明確。汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)學(xué)習的內容涉及車(chē)輛的各個(gè)系統，各系統間也存在千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。如果學(xué)生不能夠清晰的了解項目的內容，在實(shí)施項目過(guò)程中很容易誤入歧途，浪費大量的時(shí)間。從而達不到實(shí)際應有的教學(xué)效果。②關(guān)注學(xué)生參與度。受教學(xué)場(chǎng)地、設施的限制，很難做到每一個(gè)學(xué)生獨立完成一個(gè)項目。所以多數項目是以小組形式來(lái)完成。由于學(xué)生個(gè)體差異會(huì )使的學(xué)生在完成項目時(shí)的參與度有所不同。參考企業(yè)的日常生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)為小組成員設定特定職責的崗位，可以最大限度提升每個(gè)學(xué)生的參與度也可以讓學(xué)生了解今后的工作狀況。以汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)為例小組成員崗位可分為：記錄員（負責完成項目時(shí)所需信息的收集和過(guò)程的.記錄），主修（負責完成項目的操作內容），輔修（負責配合主修進(jìn)行相關(guān)操作），工具管理員（負責完成項目過(guò)程中工具的準備、借用和整理），質(zhì)檢員（負責對完成的項目進(jìn)行復查）。每個(gè)崗位對完成好一個(gè)項目都不可或缺。③情景的導入要有吸引力。情景的導入要在第一時(shí)間吸引學(xué)生的眼球，調動(dòng)起學(xué)生的學(xué)習興趣。作為校企合作辦學(xué)在此方面有極大的優(yōu)勢，學(xué)�？梢愿�加方便快捷的收集企業(yè)的相關(guān)案例、技術(shù)公告等。以實(shí)際問(wèn)題作為情景在調動(dòng)學(xué)生學(xué)習興趣的同時(shí)也可為學(xué)生積累一定的工作經(jīng)驗。3.項目評價(jià)：項目評價(jià)是對項目實(shí)施情況有針對性的完善和總結。在此過(guò)程中學(xué)生的自評和互評往往存在局限性，不一定能夠很好的反應項目實(shí)施的實(shí)際情況。但學(xué)生的自評和互評可以激發(fā)學(xué)生的思考、分享過(guò)程中的經(jīng)驗。教師在做項目評價(jià)時(shí)應注意：①做到客觀(guān)公正，讓學(xué)生知道對與錯、好與壞，學(xué)生才能夠信服。②在評價(jià)學(xué)生時(shí)要有藝術(shù)性，以激勵學(xué)生進(jìn)步為主。③對共性的問(wèn)題詳細講解，也不能忽視對個(gè)性的問(wèn)題的分析。④在注重學(xué)生掌握知識和技能的同時(shí)也要對過(guò)程中學(xué)生表現出的良好品格予以肯定。項目教學(xué)法是汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)中最普遍的教學(xué)方法，而校企合作辦學(xué)是目前職業(yè)院校的發(fā)展方向。兩者有機的結合不但讓學(xué)生能夠勤學(xué)善思，也為學(xué)生提供了更多的機會(huì )。促進(jìn)了學(xué)生、學(xué)校和汽車(chē)行業(yè)的共同發(fā)展。

　　參考文獻：

　　[1]易新河，文益民，陳志勇.我國校企合作研究二十年綜述[J].高教論壇.20xx（2）：36-41.

　　[2]賀平.項目教學(xué)法的實(shí)踐探索[J].中國職業(yè)技術(shù)教育.20xx(22)：43-44.

汽車(chē)維修論文2

　　本人自參加工作以來(lái)，一直從事汽車(chē)維修工作。在工作中認真學(xué)習專(zhuān)業(yè)理論知識和交通法規，積極研究探索汽車(chē)相關(guān)理論知識，使自己的維修技術(shù)得到了提高，到目前無(wú)論是技術(shù)水平還是業(yè)務(wù)素質(zhì)都得到了有效的提高。在具體工作中主要做到以下幾點(diǎn) ：

　　1．通過(guò)“看”發(fā)現車(chē)輛的使用狀況

　　(1)檢查儀表板上故障燈的亮或熄，可判斷是電控系統的故障，還是機械系統的故障。例如一輛富康988Ex—1轎車(chē)怠速抖動(dòng)，加速性能不良，油耗大，儀表燈顯示正常。通過(guò)檢查發(fā)現，其空氣流量導流網(wǎng)積塵，清洗后加速性能恢復正常。

　　(2)常規的“五油、三液、一媒”的檢查不可忽視，即對透平油、機油、自動(dòng)變速器油、轉向助力油、齒輪油、制動(dòng)液、冷卻液，刮水清洗液以及冷媒的檢查。絕大部分高級轎車(chē)上儀表燈全部用英文顯示，如wash fluid燈亮，應檢查清洗液和儲存器內液面，添加后即可消除該警報燈亮。如一輛奧迪A62．8L轎車(chē)ABS燈點(diǎn)亮，似乎是一個(gè)大的故障，車(chē)主急忙趕往奧迪A6維修中心檢修，經(jīng)檢查發(fā)現就是制動(dòng)液容器內的液體低于警戒線(xiàn)，補充完制動(dòng)液后故障排除，解決起來(lái)多么簡(jiǎn)單。

　　(3)通過(guò)車(chē)用零件液體的品質(zhì)，來(lái)判斷故障。一輛廣州本田車(chē)雅閣7230轎車(chē)的自動(dòng)變速器油液變紫，而且有少量的混蝕物，此時(shí)行車(chē)中動(dòng)力不足，起速過(guò)慢。因此根據油液的顏色可斷定故障的原因是自動(dòng)變速器的故障而不是發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足，拆油底殼，檢查證明判斷是正確的。

　　(4)檢查線(xiàn)路也一樣重要。一輛雪鐵龍轎車(chē)左前輪不升也不降，而其他三輪傳動(dòng)正常。檢查發(fā)現該車(chē)左前空氣彈簧減振器排氣閥線(xiàn)斷開(kāi)，接通線(xiàn)路后左前輪活動(dòng)恢復正常。在看的過(guò)程應該仔細地看，認真地看，結合分析地看，而不是走馬觀(guān)花，這樣才能達到事半功倍的效果。

　　2．對車(chē)主或駕駛員進(jìn)行故障產(chǎn)生前和故障產(chǎn)生后車(chē)輛情況的查問(wèn)

　　駕駛員對自己駕駛的車(chē)輛情況最了解，是判斷故障的第一手資料。一般高級轎車(chē)駕駛員對車(chē)輛的重視程度甚高，一點(diǎn)點(diǎn)微小的變化，他都會(huì )到修理廠(chǎng)查詢(xún)，這一點(diǎn)是可以理解的，所以說(shuō)他們提供的情況是重要的。如一輛北京切諾基4．0L吉普車(chē)，加速性能差，并且起動(dòng)困難、耗油量大、排氣管冒黑煙。通過(guò)詢(xún)問(wèn)得知，

　　該車(chē)己運行12萬(wàn)km，除進(jìn)行機油和三濾維護外，沒(méi)有進(jìn)行過(guò)其他的項目作業(yè)；該故障從出現至今已行駛1萬(wàn)km，故障不斷加重，排氣冒黑煙更嚴重，因此斷定火花塞間隙太大，拆檢發(fā)現兩電極間隙接近2．5mm，更換火花塞后，故障排除。又如一輛林肯大陸轎車(chē)，加速性能很差，經(jīng)詢(xún)問(wèn)駕駛員得知，是由于更換火花塞后所引起的。拆下火花塞觀(guān)其型號也符合要求，斷定其點(diǎn)火順序搞錯，更正后，行駛正常。再如，一輛奔馳560ES轎車(chē)，在更換火花塞后不易起動(dòng)。經(jīng)詢(xún)問(wèn)，裝用的火花塞間隙與普通火花塞的間隙相同，更正后，起動(dòng)正常。

　　總之，上述都是一些特例，也并不是說(shuō)通過(guò)“問(wèn)”可以完全得到正確的依據。由于駕駛員的資歷、經(jīng)驗以及對車(chē)輛、性能的掌握處于不同層次，因此在“問(wèn)”時(shí)，要尋找關(guān)鍵、重要的現象詢(xún)問(wèn)，并且對駕駛員的回答要能去偽存真。這一點(diǎn)對維修人員來(lái)說(shuō)是很困難的，關(guān)鍵在于對車(chē)輛結構、性能是否理解透徹。這就需要維修人員平時(shí)對理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗的積累，只有具備了這一點(diǎn)，“問(wèn)”的重要性才能得以充分體現。

　　3．利用“聞”來(lái)判斷故障點(diǎn)

　　通過(guò)對油液的“聞”可知油液的品質(zhì)及該系統基本的工作情況，通過(guò)對發(fā)動(dòng)機的排放氣體的聞，可以感覺(jué)發(fā)動(dòng)機的工作情況，從而為故障判斷提供指導。如一輛桑塔納20xxGSi轎車(chē)，怠速不穩，且急加速抖動(dòng)嚴重。通過(guò)對排放氣體氣味的分析，認為是高壓線(xiàn)有時(shí)斷火，更換后，故障排除“聞”在維修中比其他手段用得相對較少，但并不是說(shuō)它不重要，運用恰當在故障判斷上可以讓我們少走許多彎路。

　　4．“聽(tīng)”這也是維修人員常用的技能

　　最常聽(tīng)的一句話(huà)是“某某的水平真高，坐在大門(mén)口，車(chē)輛從他旁邊經(jīng)過(guò)就知道毛病在哪兒”。此話(huà)雖有些夸張，這也顯示了維修中聽(tīng)的重要性。聽(tīng)，首先要弄清故障的部位，分清響聲的類(lèi)型，況且現在的故障分析中，最多的是機械故障，所以說(shuō)“聽(tīng)功”是維修人員的基本功。如果找不準故障部位，維修中就會(huì )走許多彎路，浪費人力、物力和財力。如果是發(fā)動(dòng)機故障，就不能判為是自動(dòng)變速器故障。如一輛上海帕薩特轎車(chē)熱車(chē)后有輕微的響聲，由于該車(chē)搭載的是自動(dòng)變速器，無(wú)法用踩下離合器踏板的方法來(lái)判斷故障的部位。經(jīng)過(guò)聽(tīng)診，最后拆檢發(fā)現6缸連桿軸承間隙過(guò)大造成發(fā)動(dòng)機異響。一個(gè)成熟的維修人員，應該認真總

　　結各種響聲的`特性，如連續性響與間斷性響、脆響與悶響、有規則與無(wú)規則響等，判斷出響聲，是學(xué)習一些特殊結構所必須的，掌握好它是很實(shí)用的。比如不能對裝備空氣懸掛的車(chē)輛談減振器泄油，對裝備自動(dòng)變速器的車(chē)輛不能談手動(dòng)擋的離合器。通過(guò)對聽(tīng)的經(jīng)驗不斷積累，可以把已有的理論上升為一種實(shí)際的技能，自己的水平才能得到不斷提高。

　　5．試車(chē)

　　以前的維修人員，只從事修理，對車(chē)輛維修和修竣后情況沒(méi)有一個(gè)感性認識，對故障的認識深度不夠，對故障的判斷準確性差。試車(chē)應該成為維修人員的基本技能。通過(guò)試車(chē)可以學(xué)到許多書(shū)本上沒(méi)有的知識。如自動(dòng)變速器的維修，在修竣后無(wú)負荷運轉正常，有負荷時(shí)很可能掛擋后車(chē)輛不能行駛、高速斷火與換擋發(fā)闖，制動(dòng)時(shí)方向發(fā)抖等，如沒(méi)有切身的感覺(jué)，就會(huì )使故障的判斷蒙上一層面紗，造成判斷故障時(shí)的猶豫和不肯定。因此，試車(chē)可以給我們的維修工作帶來(lái)靈感，加快對故障的排除。

　　以上方法不是獨立的，綜合應用的效果肯定會(huì )讓你在維修、判斷故障方面走在別人的前列，成為維修高級轎車(chē)的行家。

汽車(chē)維修論文3

　　一、引言

　　隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展，生產(chǎn)制造等領(lǐng)域也發(fā)生了深刻變化，同時(shí)汽車(chē)維修技術(shù)也在悄然發(fā)生變化。近些年我國汽車(chē)制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)得到了迅猛發(fā)展，汽車(chē)數量在不斷增加，這客觀(guān)上對汽車(chē)檢測診斷和維修技術(shù)提出了較高要求，所以對如何保障通過(guò)汽車(chē)維修確保車(chē)輛運行盡量不造成或少造成社會(huì )公害問(wèn)題得到了更多的社會(huì )關(guān)注。本文結合自己的認識和體會(huì )，對這個(gè)問(wèn)題暢談一下想法。

　　二、汽車(chē)維修技術(shù)存在的問(wèn)題

　　1.維修技術(shù)有待提高汽車(chē)維修診斷和維修自身整體發(fā)展落后于汽車(chē)設計和汽車(chē)制造技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)是一個(gè)不爭的事實(shí)。

　　現在汽車(chē)已經(jīng)是高度的機電一體化，尤其微電子技術(shù)、電子控制技術(shù)在汽車(chē)上已經(jīng)廣泛應用，可就現在大部分汽車(chē)維修人員現有的維修技術(shù)，和他們所接受的一些職業(yè)教育和職業(yè)培訓，已經(jīng)不能滿(mǎn)足現代汽車(chē)維修技術(shù)的要求；汽車(chē)維修中，維修人員確定維修思路由于受到自身先天條件(維修技術(shù))的制約，顯得較慢，且又不準確，所以遇到棘手的、錯綜復雜的故障就會(huì )感到束手無(wú)策，這種情況下許多人往往采用碰的方式，毫無(wú)頭緒地對一些部件進(jìn)行更換，給車(chē)主帶來(lái)不必要的經(jīng)濟損失。就現在的一些頂級車(chē)而言，敲打維修只能是捉襟見(jiàn)肘，毫無(wú)意義。 同時(shí)，制約汽車(chē)維修技術(shù)發(fā)展的另一個(gè)重要因素是維修中環(huán)境保護問(wèn)題得不到落實(shí)。我們知道，汽車(chē)廢氣排放的標準對現代汽車(chē)技術(shù)的要求越來(lái)越高，對于汽車(chē)維修業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅要求一些部件的重裝質(zhì)量非常好，而且要體現維修人員的高超的維修技巧，否則一般的維修水平就不能通過(guò)排放標準所規定的要求。綜上所述，由于汽車(chē)職業(yè)教育跟不上維修行業(yè)一線(xiàn)上不斷發(fā)展的形勢，客觀(guān)上已經(jīng)導致了很多問(wèn)題和爭議，目前汽車(chē)維修行業(yè)人員的素質(zhì)問(wèn)題，特別是汽車(chē)維修職業(yè)教育問(wèn)題日益突顯，如何培養優(yōu)秀的汽車(chē)維修工人，提高行業(yè)的整體素質(zhì)，已經(jīng)是擺在整個(gè)行業(yè)面前較為突出的問(wèn)題。

　　2.維修手段有待更新縱觀(guān)我國汽車(chē)維修行業(yè)，多少年來(lái)，一直無(wú)法擺脫手工作坊式工作模式，實(shí)現質(zhì)的飛躍。

　　特別是由于汽車(chē)擁有量的不斷增加，維修行業(yè)業(yè)務(wù)過(guò)程愈顯復雜、數據信息量大，人力往往難以對維修各部門(mén)工作進(jìn)程進(jìn)行有效監督和對企業(yè)經(jīng)營(yíng)數據進(jìn)行準確的統計和分析。以一個(gè)三十人的維修行業(yè)的月度工時(shí)統計，如采用人工計算，需要一個(gè)工作人員一到兩天的時(shí)間，加之維修周期長(cháng)的統計報表，更是大大增加了管理者主觀(guān)判斷上的失誤性，因此極大挫傷了維修員工的工作積極性，弱化了汽修行業(yè)的凝聚力；較為零散的管理也弱化了本行業(yè)在顧客心目中的形象，不利于為長(cháng)期、靈活的客戶(hù)服務(wù)奠定堅實(shí)的基礎；行業(yè)維修手段的普遍落后無(wú)疑使修車(chē)時(shí)間延長(cháng)，勞動(dòng)效率降低，工時(shí)費增多，引起消費者不悅，這可以說(shuō)是現在汽車(chē)維修業(yè)普遍存在的問(wèn)題。 同時(shí)汽車(chē)維修資料信息查詢(xún)也一直以來(lái)處于原始、落后的現狀，這一點(diǎn)是公認的，傳統的汽車(chē)維修資料查詢(xún)形式，如主要借助圖書(shū)、雜志、報刊等落后傳統媒體沒(méi)有改變，其結果只能是信息量小、查詢(xún)速度慢、資料更新遲緩，特別對于近幾年來(lái)大量涌入的進(jìn)口汽車(chē)，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來(lái)很大的困難，就相當一部分汽車(chē)維修技術(shù)人員而言，他們根本不可能將數千種車(chē)型的維修資料、數據、程序等記憶在大腦中，汽車(chē)維修現有落后的維修手段越來(lái)越顯示出自身的局限性。

　　三、解決對策

　　1.維修人才的積極培養汽車(chē)維修行業(yè)的健康有序發(fā)展維修人才是關(guān)鍵，任何離開(kāi)或忽視了人自身發(fā)展的因素去尋求企業(yè)內部的所謂發(fā)展只能是空中樓閣。所以我們除了要求維修人員參加日常的維修培訓外，使他們通過(guò)汽車(chē)維修專(zhuān)項技能認證體系來(lái)提高他們的維修水平也是行之有效的方法。 誠然，我國曾經(jīng)有類(lèi)似于汽車(chē)修理工國家職業(yè)標準對資格證書(shū)汽車(chē)從業(yè)人員的.認證考核，且早在本世紀初期就大約有十幾萬(wàn)人通過(guò)鑒定并取得，但是原有的職業(yè)教育知識體系陳舊，沒(méi)有充分體現現代汽車(chē)技術(shù)的閃光點(diǎn)和發(fā)展趨勢，因此考慮新的適合汽車(chē)維修發(fā)展趨勢的職業(yè)教育以及考試模式顯得特別重要。 同時(shí)，現在的職業(yè)技能鑒定是全科式的，幾乎和汽車(chē)設計，制造，維修有關(guān)聯(lián)的所有科目都得掌握，根據現代汽車(chē)設計和制造技術(shù)的發(fā)展情況來(lái)看，做汽車(chē)維修的專(zhuān)才顯然不夠，特別是隨著(zhù)汽車(chē)維修業(yè)的發(fā)展，以往對維修人員考核中比較弱化的項目，如汽車(chē)配件和估損以及維修企業(yè)管理，在現代維修業(yè)發(fā)展形勢下顯得格外重要，將它們加入對維修人員的考試行列應該是趨勢。事實(shí)上通過(guò)有關(guān)機構的調查表明，大部分行業(yè)內人士對這這考核項目都表現出極大的興趣。而且我們認為，汽修考核應該涵蓋目前汽車(chē)技術(shù)最新的發(fā)展要求，體現規范的診斷思路和操作流程，對于考試合格人員應統一頒發(fā)由國家勞動(dòng)和社會(huì )保障部職業(yè)技能鑒定中心制訂的證書(shū)，以確保國家職業(yè)資格證書(shū)的效力，只有這樣才能確保對汽車(chē)維修從業(yè)人員的教育符合形勢發(fā)展的要求。

　　2.現代手段的有效運用隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，我們應嘗試將以計算機為主要載體的現代信息技術(shù)運用到汽車(chē)維修業(yè)中去，以實(shí)現把汽車(chē)維修業(yè)推向現代管理模式和管理方式的高潮。我們有理由相信現代信息技術(shù)的運用將預示著(zhù)汽車(chē)維修革命的到來(lái)，這種革命的到來(lái)會(huì )讓汽車(chē)維修從業(yè)人員的維修服務(wù)意識不斷根深蒂固，他們也將會(huì )切身體會(huì )到先進(jìn)維修手段的運用所造就的是“高端服務(wù)”，這種服務(wù)將勢必成為汽車(chē)維修行業(yè)將來(lái)競爭最重要的手段。 當然，基于強勢維修手段下的維修體系應該包含良好的維修服務(wù)、售前服務(wù)及售后服務(wù)，缺一不可。事實(shí)上現代信息技術(shù)的運用不僅可以加強維修人員的服務(wù)意識，也將有助于提高整個(gè)維修行業(yè)的運行效率，特別是有助于建立快捷，方便的客戶(hù)維修信息和維修檔案；建立穩定的客戶(hù)關(guān)系和科學(xué)準確的維修經(jīng)營(yíng)數據。 可以說(shuō)，汽車(chē)維修行業(yè)運用先進(jìn)的現代信息技術(shù)進(jìn)行建檔、管理，不僅速度快，時(shí)間短，資料全，效率高，而且準確及時(shí)的汽車(chē)維修報表在客觀(guān)上也能減少管理者主觀(guān)判斷上可能造成的失誤，這有利于加強維修全體員工的工作積極性，加強行業(yè)的凝聚力。伴隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)通將可以更迅速、快捷地提供維修配件、維修設備、維修資料、維修技術(shù)與管理人才等方面的供需信息，使維修行業(yè)經(jīng)營(yíng)者和管理者能夠及時(shí)獲得信息，作出正確的選擇和決策，而互聯(lián)網(wǎng)上的行業(yè)之間的技術(shù)交流和人才互訪(fǎng)，也將加速汽車(chē)維修技術(shù)人員的整體技術(shù)水平提高。

　　四、結束語(yǔ)

　　隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展和人們消費理念的逐漸更新，汽車(chē)已成為現代社會(huì )中人們工作、生活不可缺少的一種重要交通工具。然而，當我們在盡情享受現代汽車(chē)。工業(yè)發(fā)展給我們生活帶來(lái)種種便利的同時(shí)，我們也無(wú)法回避這么一個(gè)現實(shí)，那就是汽車(chē)隨著(zhù)行駛里程的增加和使用時(shí)間的延續，其技術(shù)狀況將不斷惡化。因此，我們不僅要不斷研制性能優(yōu)良的汽車(chē)，也要借助維護和修理水平的提高來(lái)恢復其技術(shù)狀況。

汽車(chē)維修論文4

　　近年來(lái)，隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)隨之日益的壯大，對汽車(chē)維修人員的需求量也越來(lái)越大，而當前汽車(chē)維修行業(yè)從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)技能和綜合能力則跟不上汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展速度。中職學(xué)校最初的辦學(xué)理論就是為社會(huì )培養更多實(shí)用性的人才。而當前從中職學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生來(lái)看，其動(dòng)手操作能力較差，解決實(shí)際問(wèn)題的能力較弱，造成這種現象的原因與當前中職學(xué)校汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)的教學(xué)模式有著(zhù)重要的關(guān)聯(lián)�，F今職校學(xué)生有以下特征：理論根基薄弱，同學(xué)們靈活多變的能力較差，欠缺自主學(xué)習的意識，對新事物有強烈的好奇心。但以前的教學(xué)行為都是圍繞書(shū)本進(jìn)行的，課堂教學(xué)在教育培訓中的所占比例較大，而同學(xué)們的實(shí)踐操作所占比例很小，要么老師就選擇以前的專(zhuān)業(yè)技術(shù)和設施來(lái)做培訓，導致了教學(xué)與社會(huì )基本脫離，在社會(huì )進(jìn)步中滯后。根據當前中職學(xué)校汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)的現狀，中職學(xué)校應該重視培養學(xué)生的動(dòng)手實(shí)踐能力。但是基礎理論學(xué)習必不可少，否則教學(xué)就缺乏了活力。因此，傳統的汽車(chē)教學(xué)模式無(wú)法滿(mǎn)足現階段中職學(xué)校教學(xué)的需求，開(kāi)展一體化教學(xué)改革勢在必行。

　　一我國中職汽車(chē)維修傳統教學(xué)方式存在的問(wèn)題

　　(一)中職學(xué)生缺乏文化基礎，抽象能力不強

　　目前我國中職學(xué)校學(xué)生普遍缺乏文化基礎和對知識的抽象能力，在進(jìn)行教學(xué)的過(guò)程中，盡管很注重教學(xué)的直觀(guān)性，但是學(xué)生對于汽車(chē)零件之間的相互聯(lián)系和形體狀態(tài)及其原理缺乏系統完整的認識。例如在進(jìn)行汽車(chē)原理的學(xué)習時(shí)，過(guò)于死記硬背，并沒(méi)有完全理解，缺乏思考，會(huì )出現學(xué)習困難容易忘記的情況，久而久之會(huì )產(chǎn)生厭倦心理。當學(xué)生進(jìn)入現場(chǎng)實(shí)物教學(xué)階段時(shí)，雖然會(huì )比學(xué)習理論知識興趣更大，但是由于理論知識基礎不夠，學(xué)習起來(lái)難度也很大。

　　(二)理論學(xué)習的跨度較大

　　目前我國的中職汽車(chē)維修在理論教學(xué)上的安排跨度較大，通常來(lái)說(shuō)，理論教學(xué)是分多個(gè)學(xué)期進(jìn)行，這容易使學(xué)生對于理論知識整體上缺乏認識，缺乏邏輯性、系統性，學(xué)習深度不夠。

　　(三)理論學(xué)習與實(shí)踐教學(xué)由不同教師各負其責

　　目前，中職汽車(chē)維修教學(xué)在理論和實(shí)踐教學(xué)上都是由不同的教師進(jìn)行授課，往往教學(xué)方式不同，自成體系，對學(xué)生對于系統知識的形成很不利，容易出現脫節，在目標、方法上不同的教師很難做到完全融合，因此邏輯混亂，內容不統籌的現象普遍存在。

　　二理實(shí)一體化教學(xué)的內涵

　　所謂理實(shí)一體化，顧名思義就是將理論與實(shí)踐有機融合，打破傳統的教學(xué)方式，根據不同的職業(yè)技能培養目標對教學(xué)資源進(jìn)行不同程度的整合。這種理實(shí)一體化的教學(xué)方式，很大程度上解決了理論與實(shí)踐的脫節問(wèn)題，使教學(xué)更加直觀(guān)，增強了學(xué)生的主體性，對于提高汽車(chē)維修教學(xué)質(zhì)量，培養更多的高素質(zhì)人才具有重要意義。

　　三理實(shí)一體化模式基礎下中職汽車(chē)維修的教學(xué)特點(diǎn)

　　基于理實(shí)一體化模式的基礎，在中職汽車(chē)維修教學(xué)過(guò)程中，更加注重學(xué)生的主體性，不僅僅要求學(xué)生對于知識和實(shí)踐技能有牢固的掌握，而且注重學(xué)生學(xué)習的途徑和其它觀(guān)念的形成。另外，教師教學(xué)過(guò)程中更注重的是學(xué)，在良好的教育環(huán)境下，真實(shí)場(chǎng)景的實(shí)踐教學(xué)更能讓學(xué)生記住，在學(xué)習中學(xué)會(huì )不斷探索，將理論與實(shí)踐有機融合，啟迪學(xué)生的思維方式，充分挖掘學(xué)生潛能，讓學(xué)生的學(xué)習更具有研究性。

　　四理實(shí)一體化在中職汽車(chē)維修教學(xué)中的應用策略

　　(一)確定合理的汽修技能培養目標

　　通過(guò)課改政策，確定需要進(jìn)行理實(shí)一體化改革的課程，通過(guò)進(jìn)行相關(guān)的市場(chǎng)調研，及時(shí)了解汽修發(fā)展的動(dòng)向和需求，采取合理的方式打破原有的教學(xué)模式，及時(shí)調整教學(xué)內容，以技能學(xué)習為主。例如在發(fā)動(dòng)機的保養過(guò)程中，“三濾”占據著(zhù)絕大部分的工作量，那在教學(xué)過(guò)程中就應當圍繞這項主要技能開(kāi)展教學(xué)，包括所用到的設備工具、相關(guān)的理論知識等，另外，在實(shí)際操作過(guò)程中，要注重操作的規范化和細節化，使其操作性更強，通過(guò)圖片、數據等方式讓學(xué)生盡可能牢固的掌握操作流程。除此之外，要根據教學(xué)的實(shí)際情況，依據市場(chǎng)需求，系統的進(jìn)行規劃建設，打破教師與學(xué)生的界線(xiàn)，讓學(xué)生在操作中掌握知識和技能，提高自身的職業(yè)技能水平。

　　(二)合理解決學(xué)生學(xué)習過(guò)程中的突出問(wèn)題

　　理實(shí)一體化教學(xué)能夠合理有效地運用演示教學(xué)、即講即練等方法，并且由于網(wǎng)絡(luò )等多媒體資源的充分涌現，教師在課堂教學(xué)中能夠較好地進(jìn)行組織和訓練，防止技術(shù)錯誤等安全事故的發(fā)生，并且能夠增加學(xué)生的學(xué)習興趣和主動(dòng)性，更好地掌握知識，做到在操作中教學(xué)，在操作中學(xué)習。在設備允許的.情況下，選擇合適的教學(xué)方法，不能因為重視實(shí)踐而忽略理論，對學(xué)生興趣特點(diǎn)把握好教學(xué)環(huán)節，少講多做，讓學(xué)生把握時(shí)間，用零件代替語(yǔ)言，切實(shí)解決學(xué)生在學(xué)習過(guò)程中存在的問(wèn)題。另外，由于手機等多媒體設備的普及，教師可以讓學(xué)生通過(guò)多媒體設備查閱資料，減少學(xué)生玩手機的時(shí)間，較為輕松的完成學(xué)習任務(wù)，提高自身技能素養。

　　(三)注重提高教師自身的教學(xué)水平

　　在中職汽車(chē)維修教學(xué)中教師的教學(xué)水平起著(zhù)重要作用，尤其是在實(shí)際技能訓練的過(guò)程中教師的作用更是不可忽視，理論和實(shí)踐，教師要做到統籌兼顧，不能只注重一方面的教學(xué)，教師要根據實(shí)際情況，合理安排理論和實(shí)踐在教學(xué)過(guò)程中所占的比重，在實(shí)際操作訓練中，確保好設備的安全性，保證所講內容正確無(wú)誤。教學(xué)中可以采取案例導入和實(shí)物演示、自主探究的方式，通過(guò)實(shí)物讓學(xué)生有基礎實(shí)際的了解，通過(guò)使學(xué)生自主查閱資料，讓學(xué)生了解所學(xué)器械零件的功能特點(diǎn)以及檢修需要注意的問(wèn)題等。另外不可忽視的是實(shí)踐的強化過(guò)程，對此學(xué)生可以采取分組的方式進(jìn)行操作的檢查與校正，每次完成后，分組輪換，這樣每個(gè)學(xué)生都能得到實(shí)際操作的機會(huì )，在操作過(guò)程中，教師要進(jìn)行指導，及時(shí)解決學(xué)生的問(wèn)題，做到全程監督。操作完畢后，教師要組織進(jìn)行評價(jià)，分為自評和互評以及教師評價(jià)，評價(jià)內容包括對于知識的掌握、現場(chǎng)的操作、動(dòng)作的規范性等方面。最后教師可以布置相關(guān)的思考題來(lái)拓寬學(xué)生涉及的知識面。

　　五總結與展望

　　隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的不斷發(fā)展，社會(huì )對于高素質(zhì)人才的要求和需求越來(lái)越高，為了培養出更多的高素質(zhì)人才，中職學(xué)校需要在理實(shí)一體化的基礎上不斷改革教學(xué)模式以滿(mǎn)足社會(huì )需求，同時(shí)注重理論和實(shí)踐，強化學(xué)生的動(dòng)手操作能力，將實(shí)踐效果作為學(xué)生的考核成績(jì)一部分，提高學(xué)生和教師對實(shí)踐的重視程度，全面提高學(xué)生的素質(zhì)和技能水平。

汽車(chē)維修論文5

　　摘要：在新的歷史時(shí)期，中職教育迎來(lái)了改革發(fā)展的新機遇，但同時(shí)也面臨發(fā)展的新挑戰。中職汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)存在諸多問(wèn)題，這些問(wèn)題的出現，一方面是教育改革推動(dòng)下的必然顯現。

　　關(guān)鍵詞：汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè);教學(xué)質(zhì)量

　　1中職汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)存在的問(wèn)題分析

　　1.1學(xué)生主體地位不突顯，實(shí)踐教學(xué)開(kāi)展不深入

　　汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)強調理論與實(shí)踐并重的教學(xué)模式。在實(shí)際的教學(xué)中，以教師為教學(xué)主體的現象比較明顯，無(wú)論是在課堂理論教學(xué)，還是在實(shí)訓練習之中，教師牽引學(xué)生如何學(xué)、如何做，缺乏學(xué)生主體地位下的自主學(xué)習與實(shí)踐。與此同時(shí)，理論與實(shí)踐并重的教學(xué)形態(tài)不平衡，出現理論與實(shí)踐相脫節的問(wèn)題，往往出現理論與技能訓練不同步，技能訓練明顯滯后。這樣一來(lái)，出現了“學(xué)生理論沒(méi)學(xué)好，實(shí)踐技能沒(méi)鍛煉”的教學(xué)現狀，讓中職汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)質(zhì)量堪憂(yōu)。

　　1.2教學(xué)方式單一，難以激發(fā)學(xué)生興趣

　　中職汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)人才培養，以市場(chǎng)需求為導向，強調學(xué)生就業(yè)能力的培養。當前，中職學(xué)校在汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)的教學(xué)中，雖然廣泛應用了多媒體教學(xué)，但單一的教學(xué)現狀仍未改變。教師教得累、學(xué)生學(xué)得枯燥的教學(xué)尷尬比較突出。多媒體成為教師教學(xué)的萬(wàn)能教學(xué)工具，單向的教學(xué)輸出，逐漸弱化了學(xué)生學(xué)習的興趣，在學(xué)習中出現疲憊感與厭倦感，在學(xué)習上缺乏積極主動(dòng)性。

　　1.3教學(xué)一體化欠缺，實(shí)際教學(xué)效果不理想

　　一體化教學(xué)模式是當前中職汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教育教學(xué)改革的重要方向。當前，汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)一體化教學(xué)模式強調依托現代教育技術(shù)，實(shí)現理論與實(shí)訓教學(xué)的一體化。而從實(shí)際情況來(lái)看，中職學(xué)校由于教學(xué)資源有限、辦學(xué)條件限制等諸多因素的影響，在一體化教學(xué)模式的構建上比較欠缺。一方面，教師專(zhuān)業(yè)水平欠缺，在理論與實(shí)踐教學(xué)中存在較大的不適應性;另一方面，中職教育存在短板，一體化教學(xué)模式的實(shí)現仍需時(shí)間，是一個(gè)教學(xué)改革發(fā)展的過(guò)程，需要人力、物力各方資源的積極投入。

　　2新時(shí)期優(yōu)化汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)質(zhì)量的策略

　　隨著(zhù)中職教育教學(xué)改革的不斷深入，新時(shí)期的汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)，更加強調以市場(chǎng)需求為導向，培育綜合型應用人才的重要性。當前，中職汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)質(zhì)量欠佳，實(shí)現教學(xué)的優(yōu)化與調整，關(guān)鍵在于人才培養模式的創(chuàng )新，并在此基礎之上，加強教師隊伍建設，以及優(yōu)化課程設置與實(shí)現系統的模塊訓練，推動(dòng)教育教學(xué)的改革發(fā)展。一方面，在汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)的教學(xué)中，一定要針對市場(chǎng)的需求，制定完善的教學(xué)目標、內容及方法，并不斷地優(yōu)化學(xué)生學(xué)習的環(huán)境;另一方面，要深化改革的力度，對于傳統教學(xué)模式，要逐一擊破，轉而以創(chuàng )新的教學(xué)形態(tài)，實(shí)現教學(xué)質(zhì)量的有效提升。那么，具體而言，新時(shí)期優(yōu)化汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)質(zhì)量的策略，主要在于落實(shí)以下幾點(diǎn)工作：

　　2.1以市場(chǎng)需求為導向，創(chuàng )新人才培養模式

　　中職教育以培養應用型人才為主，以市場(chǎng)需求為導向的人才培養模式，更加強調實(shí)踐教學(xué)的重要性。一方面，中職學(xué)校要依據市場(chǎng)需求、立足專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢，確定汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)人才的培養目標，以便于教學(xué)的全面開(kāi)展;另一方面，以就業(yè)為主軸，提高學(xué)生的就業(yè)競爭力。對此，中職學(xué)校要圍繞市場(chǎng)需求的導向性和就業(yè)競爭的主導性，制定合理的人才培養計劃，培育綜合性應用人才。那么，首先，中職學(xué)校要強化校企合作，通過(guò)聯(lián)合辦學(xué)、頂崗實(shí)習的方式，確保人才培養模式“落地”，如圖1所示，是基于校企合作下的人才培養升級，突出理論與實(shí)踐并重、同步的教學(xué)形態(tài);其次，中職學(xué)校要注重學(xué)生專(zhuān)業(yè)素養、專(zhuān)業(yè)能力的培養，學(xué)生不僅熟練地掌握汽車(chē)維修技能，而且具備良好的職業(yè)道德，愛(ài)崗敬業(yè)、勤勤懇懇，這些品質(zhì)都是就業(yè)中的競爭優(yōu)勢。

　　2.2強化教師隊伍建設，推動(dòng)教學(xué)一體化進(jìn)程

　　教師隊伍建設，是優(yōu)化中職汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)質(zhì)量的重要基礎。首先，中職學(xué)校要狠抓骨干教師培養，強化對專(zhuān)業(yè)教師的培養與選拔。通過(guò)安排教師繼續深造或參加省級培訓等方式，逐漸強化其專(zhuān)業(yè)水平。并且鼓勵教師到企業(yè)中去，通過(guò)掛職頂崗的方式，提高實(shí)踐水平。其次，落實(shí)好“雙師型”教師隊伍建設，從本質(zhì)上推動(dòng)教學(xué)一體化進(jìn)程。落實(shí)好“雙師型”教師隊伍建設，有助于提高中職學(xué)校汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)的教學(xué)質(zhì)量，推動(dòng)教育教學(xué)的改革發(fā)展。再次，注重人才的引進(jìn)與培養，通過(guò)聘請專(zhuān)業(yè)技術(shù)、專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗以及專(zhuān)業(yè)理論過(guò)硬的人才，作為專(zhuān)業(yè)教師。并且切實(shí)做好專(zhuān)業(yè)帶頭人的.遴選工作，依托帶頭人的專(zhuān)業(yè)素養和學(xué)術(shù)影響力，推動(dòng)汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)的建設與發(fā)展。3.3優(yōu)化已有課程設置，實(shí)現系統的模塊訓練實(shí)踐性是汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)，也是契合人才培養的重要基礎。當前，為優(yōu)化中職汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)質(zhì)量，應注重實(shí)踐教學(xué)的開(kāi)展，進(jìn)一步優(yōu)化已有課程，為學(xué)生構建系統的模塊訓練。是相應實(shí)驗室或實(shí)訓室下，學(xué)生綜合實(shí)踐能力的培養。從表1可知，汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)強調學(xué)生綜合實(shí)踐能力的培養，不僅需要學(xué)生熟練操作技術(shù)，而且需要學(xué)生了解汽車(chē)結構，實(shí)現有效教學(xué)。

　　3結語(yǔ)

　　綜上所述，在新的歷史時(shí)期，中職教育迎來(lái)了改革發(fā)展的新機遇，但同時(shí)也面臨發(fā)展的新挑戰。中職汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)存在諸多問(wèn)題，這些問(wèn)題的出現，一方面是教育改革推動(dòng)下的必然顯現;另一方面，說(shuō)明中職汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)在教學(xué)理念、教學(xué)方法等方面仍存在不足。對此，在中職教育教學(xué)改革發(fā)展的新時(shí)期，優(yōu)化汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)質(zhì)量，應切實(shí)做到：

　　(1)以市場(chǎng)需求為導向，創(chuàng )新人才培養模式;

　　(2)強化教師隊伍建設，推動(dòng)教學(xué)一體化進(jìn)程;

　　(3)優(yōu)化已有課程設置，實(shí)現系統的模塊訓練，從本質(zhì)上推動(dòng)中職汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)的改革發(fā)展，提升實(shí)際教學(xué)的質(zhì)量。

　　參考文獻

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　　2、3D打印技術(shù)在汽車(chē)制造與維修領(lǐng)域應用研究王菊霞吉林大學(xué)20xx-06-01

汽車(chē)維修論文6

　　摘要：分析了現代汽車(chē)維修企業(yè)人才狀況，指出了汽車(chē)維修企業(yè)人才結構存在的問(wèn)題以及高技能人才的缺乏，并對汽車(chē)維修高技能人才應具備的素質(zhì)進(jìn)行了闡述，指出高等院校應承擔起培養汽車(chē)維修高技能人才的重要責任。

　　關(guān)鍵詞：汽車(chē)維修；高技能人才；狀況；素質(zhì)

　　高技能人才是我國人才隊伍的重要組成部分，是各行各業(yè)產(chǎn)業(yè)大軍的優(yōu)秀代表，是技術(shù)工人隊伍的核心骨干。更為重要的是，高技能人才在加快產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級、提高企業(yè)競爭力、推動(dòng)技術(shù)創(chuàng )新和科技成果轉化等方面具有不可替代的重要作用。目前，我國高技能人才嚴重短缺，已成為制約經(jīng)濟社會(huì )持續發(fā)展和阻礙產(chǎn)業(yè)升級的“瓶頸”。

　　隨著(zhù)我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車(chē)的生產(chǎn)和消費20xx年已突破1000萬(wàn)輛，我國已成為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)和消費國。與此同時(shí)，隨著(zhù)高新技術(shù)的不斷引入和開(kāi)發(fā)，汽車(chē)技術(shù)已步入高科技領(lǐng)域，更為先進(jìn)和智能化的汽車(chē)不斷地涌入我國汽車(chē)市場(chǎng)，現代汽車(chē)已是集計算機技術(shù)、光電傳輸技術(shù)、新工藝、新材料為一體的高科技載體，其動(dòng)力性、經(jīng)濟性、排放性、安全性和舒適性等已步入智能化高級控制階段。作為第三產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)維修業(yè)，也緊跟汽車(chē)技術(shù)現代化的步伐，各種現代化檢測儀器和新的維修技術(shù)應運而生�，F代汽車(chē)維修已由傳統的憑經(jīng)驗維修轉變到靠資料、設備和檢測儀器。同時(shí)，隨著(zhù)維修管理的不斷科學(xué)化，以定期檢測、強制維護、視情修理為基本原則，以不解體檢測診斷為前提，高質(zhì)量、快速維修的維修方式已成為汽車(chē)維修業(yè)的服務(wù)準則。面對越來(lái)越多的現代化汽車(chē)，我國急需大量的高技能汽車(chē)修理技術(shù)人才。

　　汽車(chē)維修高技能人才是汽車(chē)維修企業(yè)一線(xiàn)從業(yè)者中具備較高的專(zhuān)業(yè)理論知識水平，掌握精湛操作技能，能手腦并用的高級應用型人才，包括汽車(chē)維修高級工、技師和高級技師。

　　現代汽車(chē)維修企業(yè)高技能人才狀況分析

　　汽車(chē)維修企業(yè)人才結構調研與分析 在我國汽車(chē)維修企業(yè)中，從事一線(xiàn)作業(yè)的維修人員主要包括維修電工、機修工、鈑金工、保修員、汽車(chē)技術(shù)總監、配件經(jīng)理、車(chē)間主任等。通過(guò)調研發(fā)現，這些從業(yè)人員中，持有汽車(chē)維修中級工證書(shū)的不足50%，而具有技師以上資格證的不足10%。從業(yè)人員接受過(guò)中等職業(yè)教育的不多，接受過(guò)高等教育的更少。由于經(jīng)過(guò)系統學(xué)習的汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)人員供不應求，導致大量未經(jīng)任何培訓的人員進(jìn)入汽車(chē)維修行業(yè)。據中國汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì )對部分一二類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)的抽樣調查，從事技術(shù)管理工作的人員中，文化程度在初中以下的占26.2%；在一線(xiàn)工人中，文化程度在初中以下的占38.5%，接受過(guò)新技術(shù)培訓的為11.7%，接受過(guò)管理經(jīng)營(yíng)培訓的為9.3%，經(jīng)過(guò)維修基礎培訓的為38.7%。二三類(lèi)維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是農民工、中學(xué)畢業(yè)生、轉崗工人，文化水平不高、服務(wù)意識不強、專(zhuān)業(yè)知識匱乏的問(wèn)題帶有普遍性，即使是一些大型修理廠(chǎng)也存在同樣的問(wèn)題。目前，到汽車(chē)維修企業(yè)求職的人員中，絕大多數是中專(zhuān)和技校畢業(yè)生，這類(lèi)人員在維修企業(yè)中已趨于飽和，而具有中、高級水平的汽車(chē)維修人員遠遠不能滿(mǎn)足用人單位的需求。因此，現代汽車(chē)維修企業(yè)缺少的不是中專(zhuān)、技校培養的汽車(chē)“護士”，即普通維修工，而是高校培養的汽車(chē)“醫生”，即高技能人才。當前，汽車(chē)維修從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高，汽車(chē)維修高技能人才缺乏，已成為制約汽車(chē)維修企業(yè)持續發(fā)展的“瓶頸”。

　　汽車(chē)維修企業(yè)人才結構存在的問(wèn)題 （1）高技能人才比例偏低。五部委（教育部、原信息產(chǎn)業(yè)部、國防科工委、交通部、衛生部）聯(lián)合發(fā)布的技能型人才需求報告指出：在一二類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)中，以具備技術(shù)等級證書(shū)的技術(shù)工人為樣本比較，初級工、中級工、高級工及以上（含技師、高級技師）的比例分別為30.4%、43.1%、26.5%，而發(fā)達國家分別為15%、50%、35%。另外，還有相當一部分從業(yè)人員不具備任何技術(shù)等級證書(shū)。（2）文化程度偏低。初中、高中、專(zhuān)科及以上的比例分別為38.5%、51.5%、10%，而發(fā)達國家分別為20%、20%、40%。（3）培訓不足。由于國內汽車(chē)維修企業(yè)在人才培訓上投入不足，汽車(chē)維修人員的培養大多采用師傅帶徒弟的方式，經(jīng)過(guò)系統技術(shù)培訓的人員比例極低。即使是職業(yè)技術(shù)學(xué)校畢業(yè)生，由于企業(yè)與學(xué)校存在差異，也需要接受相關(guān)技能培訓。因此，我國汽車(chē)維修人員技術(shù)水平低。（4）惡性競爭。競爭導致優(yōu)勝劣汰，但是，汽車(chē)維修企業(yè)之間的惡性競爭造成企業(yè)為降低維修成本而不重視維修質(zhì)量，在人員方面大量聘用工薪低的農民工，從而使維修人員的素質(zhì)全面下降。（5）收入偏低。維修行業(yè)從業(yè)人員的收入偏低，缺乏對高學(xué)歷、高技能人才的吸引力，技術(shù)人才主要來(lái)自中等職業(yè)學(xué)校的畢業(yè)生。（6）流動(dòng)性大。高技能人才、維修工甚至企業(yè)高管頻繁跳槽，這種流動(dòng)不僅發(fā)生在行業(yè)內部，也發(fā)生在汽修行業(yè)與其他行業(yè)之間、維修專(zhuān)業(yè)崗位與其他崗位之間。汽車(chē)維修企業(yè)生命周期較短和收入偏低，是導致人員流動(dòng)性大的主要原因。流動(dòng)性大，不僅造成大量汽修專(zhuān)業(yè)人才流失，而且影響了汽車(chē)維修企業(yè)的可持續發(fā)展。

　　現代汽車(chē)維修人才應具備的素質(zhì)

　　汽車(chē)技術(shù)的飛速發(fā)展帶動(dòng)了汽車(chē)檢測設備的更新?lián)Q代和維修技術(shù)的進(jìn)步。維修模式已由傳統的以機械維修為主轉變?yōu)椤靶阅軝z測，故障診斷，換件維修”為主。有資料表明，現代汽車(chē)維修需要40%的精力查閱資料，30%的精力分析故障，而拆裝零件的作業(yè)由過(guò)去的70%下降到30%以下，“七分診斷、三分修理”已成為現代汽車(chē)維修的特征。維修對象高科技化、維修設備現代化、維修人員高素質(zhì)化、維修資訊網(wǎng)絡(luò )化、維修管理電腦化、故障診斷專(zhuān)家化，已成為現代汽車(chē)維修的發(fā)展趨勢。這對汽車(chē)維修技術(shù)人員，特別是作為高層次的汽車(chē)維修工程技術(shù)人員提出了更高要求。因此，高技能汽車(chē)維修人才應具備以下素質(zhì)：

　　掌握必備的專(zhuān)業(yè)理論知識主要包括機械基礎、汽車(chē)運行材料、電工電子技術(shù)、計算機控制技術(shù)、汽車(chē)構造、汽車(chē)電子技術(shù)、汽車(chē)維修技術(shù)、汽車(chē)故障診斷檢測、汽車(chē)使用性能、汽車(chē)維修與檢測設備、汽車(chē)排放與控制等。掌握這些知識需要經(jīng)過(guò)在高等院校的系統學(xué)習。

　　具有較強的專(zhuān)業(yè)基本技能和實(shí)際操作能力主要包括汽車(chē)維修通用基本技術(shù)、特定車(chē)型維修技術(shù)、故障診斷與排除能力、檢測設備操作能力等。技能好壞是評價(jià)汽車(chē)維修高技能人才水平的重要標準之一，這不僅要求汽車(chē)維修人員獲得汽車(chē)維修高級工以上的資格證書(shū)，而且要求具備一定的實(shí)際工作經(jīng)驗。

　　具備獨立解決問(wèn)題的能力和再學(xué)習的能力汽車(chē)維修高技能人才對實(shí)際工作中遇到的.疑難雜癥，能夠獨立分析、研究和解決。對于新的車(chē)型和進(jìn)口車(chē)輛，能通過(guò)網(wǎng)絡(luò )獲取信息。另外，應善于通過(guò)自主學(xué)習或進(jìn)修，掌握汽車(chē)發(fā)展的新技術(shù)和成果，保持知識不斷更新。

　　具有良好的職業(yè)態(tài)度主要包括熱愛(ài)專(zhuān)業(yè)，不斷鉆研提高，自覺(jué)遵守企業(yè)規章制度，自覺(jué)遵守職業(yè)道德規范，自覺(jué)遵守國家相關(guān)法律法規，對客戶(hù)誠實(shí)、守信、熱情等。這也是汽車(chē)維修企業(yè)健康發(fā)展的重要標志。

　　具有團隊意識和交際能力現代汽車(chē)是一個(gè)高科技的綜合產(chǎn)品，汽車(chē)維修人員不可能在各個(gè)方面都具有嫻熟的技術(shù)和操作能力，現代汽車(chē)維修需要整個(gè)維修團隊成員的相互配合，取長(cháng)補短。另外，汽車(chē)維修作業(yè)需要經(jīng)常與汽車(chē)使用客戶(hù)打交道，詢(xún)問(wèn)汽車(chē)的使用情況和故障征兆等，這就要求汽車(chē)維修人員善于交際并與人融洽相處。

　　對于汽車(chē)維修企業(yè)來(lái)說(shuō)，人才是最重要的因素，高技能的汽車(chē)維修人才是企業(yè)的支柱與靈魂。培養汽車(chē)維修高技能人才，不僅要靠汽車(chē)維修企業(yè)加大人才培養的投入，而更主要的是要依靠全社會(huì )的力量。目前，大中專(zhuān)和技校對汽車(chē)維修人員的培養達不到高技能人才的要求，具備高技能人才的素質(zhì)必須接受高等教育，同時(shí)還要接受良好的專(zhuān)業(yè)技能培訓。這樣，對于培養汽車(chē)維修高技能人才的高等院校提出了更高的要求。為滿(mǎn)足社會(huì )需求，高等院校要針對汽車(chē)維修高技能人才應具備的素質(zhì)，對汽車(chē)維修人才的培養模式進(jìn)行深入研究和改革，承擔起培養汽車(chē)維修高技能人才的社會(huì )責任。

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汽車(chē)維修論文7

　　發(fā)展汽車(chē)保有量，促進(jìn)汽車(chē)維修行業(yè)的發(fā)展，中小型汽車(chē)修理業(yè)務(wù)的數量日益增加。與大型汽車(chē)維修企業(yè)不同的是，中小企業(yè)在汽車(chē)維修網(wǎng)點(diǎn)深入到社區街道和鄉鎮，為車(chē)主提供了更便捷的汽車(chē)維修服務(wù)。

　　1中小型汽車(chē)維修企業(yè)的發(fā)展現狀

　　曾經(jīng)的十年，是中國汽車(chē)市場(chǎng)呈現高速增長(cháng)勢頭的十年，汽車(chē)保有量數量逐年迅增。最近兩年，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)受到影響，銷(xiāo)售量增速下滑，市場(chǎng)競爭日益激烈。從行業(yè)來(lái)看，中國汽車(chē)后市場(chǎng)的利潤，已經(jīng)從銷(xiāo)售開(kāi)始向售后維修轉移。從國外發(fā)達國家來(lái)看，以美國為例，美國汽車(chē)維修行業(yè)基本是小型企業(yè)，汽車(chē)維修企業(yè)約30多萬(wàn)元，年營(yíng)業(yè)額$5萬(wàn)-10萬(wàn)美元（約41億-83億元人民幣）其中個(gè)人所有的中小企業(yè)占總額的85.8％。從汽車(chē)維修企業(yè)數量以及中小型企業(yè)比例來(lái)看，國內汽車(chē)維修市場(chǎng)與國外發(fā)達國家發(fā)展情況差不多。目前，國內汽車(chē)維修市場(chǎng)比較混亂，仍處于重組和擴張的早期階段。國內汽車(chē)維修市場(chǎng)，與國外汽車(chē)維修市場(chǎng)相比，差距不是數量，而是質(zhì)量，即企業(yè)的管理水平。

　　2中小型汽車(chē)維修企業(yè)管理過(guò)程中存在的問(wèn)題

　　2.1汽車(chē)維修技術(shù)管理資料不齊備

　　這里所指的汽車(chē)維修技術(shù)管理資料包括兩個(gè)方面：其一，中小型汽車(chē)維修企業(yè)忽視對汽車(chē)維修資料的投入和建設，不進(jìn)行維修經(jīng)驗的總結和案例檔案的分析；其二，中小型汽車(chē)維修企業(yè)的管理資料不齊備，整個(gè)企業(yè)的管理制度文件欠缺，管理混亂、落后。

　　2.2汽車(chē)維修質(zhì)量管理意識淡薄

　　在小型汽車(chē)維修企業(yè)往往忽視質(zhì)量管理，汽車(chē)維修，缺乏質(zhì)量管理意識，質(zhì)量管理體系不健全。雖然國內汽車(chē)維修行業(yè)已經(jīng)引進(jìn)了ISO9000國際質(zhì)量標準，但行業(yè)面臨的推廣和應用的阻力較大，只有一些大型汽車(chē)維修企業(yè)嘗試使用ISO9000標準，但實(shí)際效果并不是很理想。

　　2.3汽車(chē)維修保障的質(zhì)量管理體系脆弱

　　多數汽車(chē)維修企業(yè)并沒(méi)有設置專(zhuān)門(mén)的質(zhì)量管理機構的，質(zhì)量管理和檢驗人員的數量也嚴重不足，導致質(zhì)量管理保證體系脆弱的現象。為了應付更高水平的檢驗單位，多數汽車(chē)維修企業(yè)只是將質(zhì)量管理體系作為一項必須制定的制度，沒(méi)有將其融入企業(yè)的日常經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)，尤其是在一些中小型的民營(yíng)，個(gè)體汽車(chē)維修企業(yè)，長(cháng)期存在“三無(wú)”的問(wèn)題，沒(méi)有工藝要求，沒(méi)有流程管理，沒(méi)有工藝文件，這將不可避免地導致質(zhì)量管理體系沒(méi)用的企業(yè)，也很難發(fā)揮出應有的作用。

　　3提高中小企業(yè)的汽車(chē)維修企業(yè)管理優(yōu)化策略

　　3.1注重維修資料的檔案化管理和管理制度文件化

　　第一，要注重維修資料的檔案化管理。中小型汽車(chē)維修企業(yè)，要注重對汽車(chē)維修資料的投入，特別是網(wǎng)絡(luò )化的維修資料資源整理，建立汽車(chē)維修資源庫，并定期更新、定期對從業(yè)員工進(jìn)行內部培訓與總結。第二，要注重對管理制度文件的制定與執行，可以借鑒成熟汽車(chē)維修企業(yè)的管理模式，制定企業(yè)的各項規章流程制度。傳統的汽車(chē)維修企業(yè)主要依靠人工管理，行政費用高昂，效率低，容易統計數據出錯。隨著(zhù)信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò )時(shí)代的到來(lái)，計算機應用的普及日益成熟，在其不可比擬的優(yōu)勢的各個(gè)方面，它已普遍被各行各業(yè)應用，如對于汽修企業(yè)中快速的`數據傳輸速度，處理大量數據的和更高的精度，采用計算機管理，不僅降低了維護成本，也縮短工作部門(mén)之間的等待時(shí)間，可大大提高工作效率。因此，計算機，網(wǎng)絡(luò )汽車(chē)維修管理手段，將有力地促進(jìn)中國的汽車(chē)維修技術(shù)水平和企業(yè)管理水平再上新臺階。

　　3.2將汽車(chē)維修質(zhì)量管理納入企業(yè)的發(fā)展戰略規劃中

　　中小型汽車(chē)維修企業(yè)要注重質(zhì)量管理控制，健全質(zhì)量管理制度。要配備好專(zhuān)職的質(zhì)量管理與質(zhì)量檢驗工作人員，發(fā)揮汽車(chē)維修質(zhì)量管理的作用，提高企業(yè)的維修服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而打造汽車(chē)的核心競爭力。當前比較流行的汽車(chē)維修質(zhì)量管理模式有ISO9000標準、5S管理思想、6S管理思想等，都值得借鑒與參考。

　　3.3托管引入第三方機制，盤(pán)活中小型汽車(chē)維修企業(yè)管理現狀

　　在中小型汽車(chē)維修企業(yè)中，因為企業(yè)規模有限，往往難以投入更多的資金和人力進(jìn)行管理建設。在這樣的情況下，委托管理也許是解決當前中小型汽車(chē)維修企業(yè)管理問(wèn)題的最直接、最有效途徑。委托管理，是指將企業(yè)的管理權部分或全部委托給專(zhuān)業(yè)的第三方機構。其實(shí)，在中小型汽車(chē)維修企業(yè)中，會(huì )計事務(wù)的第三方委托管理早已出現。

汽車(chē)維修論文8

　　隨著(zhù)社會(huì )進(jìn)步和科技的發(fā)展，現代汽車(chē)正逐步進(jìn)入智能化控制階段，汽車(chē)維修業(yè)也緊隨汽車(chē)新技術(shù)的現代化步伐邁入了高科技領(lǐng)域，汽車(chē)檢測和故障診斷成為現代汽車(chē)維修工作的關(guān)鍵所在。20xx年，汽車(chē)維修人員的培養培訓被列入國家“技能型緊缺人才培養培訓工程”，對汽修行業(yè)技能型緊缺人才的培養提出了更新、更高的要求。以往的教學(xué)中采取傳統的“課堂+實(shí)踐”的教學(xué)模式，這種方式在實(shí)際教學(xué)中暴露了許多弊端，為此將該課程的理論教學(xué)和實(shí)操教學(xué)相結合，合理設計教學(xué)模塊，采用以行動(dòng)導向教學(xué)，能力本位考核的一體化教學(xué)模式。

　　一、一體化教學(xué)內容

　　“一體化”教學(xué)，是指理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相互融合，在教中做、做中學(xué)、邊學(xué)邊練，培養學(xué)生的職業(yè)技能水平。教學(xué)內容的選取在一體化的教學(xué)中是至關(guān)重要的。為此在一體化的教學(xué)中應根據汽車(chē)檢測與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)高素質(zhì)技能型人才培養目標的要求，結合職業(yè)崗位能力分析，找出職業(yè)崗位所必需的專(zhuān)業(yè)知識與技能，開(kāi)發(fā)相應的課程單元，再結合學(xué)生的.需要，靈活地加以整合，構建“模塊化”的教學(xué)內容，并在每個(gè)模塊或課程的設計中，都要貫穿工作任務(wù)和工作過(guò)程，體現工學(xué)結合的人才培養模式，滿(mǎn)足一體化教學(xué)和技能型人才培養的要求。

　　通過(guò)對維修企業(yè)汽車(chē)電器設備維修典型工作任務(wù)分析，結合學(xué)生的認知規律，汽車(chē)電器設備維修學(xué)習領(lǐng)域設計了11個(gè)學(xué)習情境。

　　二、工作過(guò)程導向的教學(xué)設計

　　工作過(guò)程導向的教學(xué)設計是基于行動(dòng)導向的教學(xué)觀(guān)而提出的。整個(gè)教學(xué)過(guò)程遵循“資訊、計劃、決策、實(shí)施、檢查、評估”這一完整的“行動(dòng)”過(guò)程序列，讓學(xué)生獨立獲取信息、制定計劃、實(shí)施計劃、評估計劃，使學(xué)生在自己動(dòng)手實(shí)踐中掌握職業(yè)技能和專(zhuān)業(yè)知識。教師根據培養目標，重新把握理論知識與實(shí)踐課的結合，有意識地利用工作導向的教學(xué)設計，訓練學(xué)生逐步熟悉和掌握六環(huán)節，并以此為依據指導學(xué)生當前的學(xué)習行動(dòng)，從而為學(xué)生從事將來(lái)的職業(yè)打下堅實(shí)的基礎。

　　以汽車(chē)電器氣設備維修中學(xué)習情境4中“起動(dòng)系統的檢修”中的項目2“起動(dòng)機的不轉動(dòng)檢修”為例，介紹其教學(xué)過(guò)程的設計。第1個(gè)環(huán)節以案例的形式引出課題。第2個(gè)環(huán)節閱讀電路圖、電路符號、電流路徑，接觸位置，開(kāi)關(guān)和繼電器，告知所要操作的起動(dòng)機的型號、電路以及所用的設備與工具。第3個(gè)環(huán)節是對著(zhù)起動(dòng)機和電路圖，確定需要檢修的部件。第4個(gè)環(huán)節是操做，操做1是拆起動(dòng)機，第1步教師演示，第2步學(xué)生分組自己動(dòng)手拆，第3步學(xué)生總結拆的注意事項;操練2是檢修起動(dòng)機，第1步學(xué)生討論檢修項目，第2步學(xué)生獨立完成檢修任務(wù)，第3步填寫(xiě)工單;操練3是裝配起動(dòng)機。第5個(gè)環(huán)節是深化訓練，讓學(xué)生獨立分析檢測結果，處理故障。第6個(gè)環(huán)節是歸納，讓學(xué)生歸納總結起動(dòng)系統使用與檢修時(shí)應注意哪些問(wèn)題，進(jìn)行自我評價(jià)、小組評價(jià)和教師評價(jià)。

　　三、一體化教學(xué)的教學(xué)方法及評價(jià)方法

　　(一)教學(xué)方法

　　為了提高學(xué)生的就業(yè)競爭力和發(fā)展潛力，本課程采取任務(wù)驅動(dòng)、項目導向、一體化等教學(xué)模式。借助現代信息技術(shù)，全課程引入“核心實(shí)例”，通過(guò)真物實(shí)訓等手段，學(xué)生全過(guò)程參加核心實(shí)例的訓練，提高操作技能，接受職業(yè)氛圍熏陶。

　　(二)教學(xué)過(guò)程運行機制

　　為了充分體現教學(xué)場(chǎng)所的實(shí)踐氛圍，設置一體化實(shí)訓車(chē)間，將一體化實(shí)訓車(chē)間劃分為理論教學(xué)區、訓練區和討論區，實(shí)行企業(yè)化的環(huán)境布局，進(jìn)行開(kāi)放式管理。采用分組教學(xué)和集中教學(xué)相結合、教師主導教學(xué)和學(xué)生自主學(xué)習相結合、規定項目訓練和自選項目訓練相結合等教學(xué)組織形式。校內專(zhuān)業(yè)教師、校外技術(shù)骨干參與教學(xué)全過(guò)程，實(shí)現學(xué)生技能的逐步提高。

　　(三)考核方式改革

　　為了檢查教學(xué)效果，促進(jìn)教學(xué)質(zhì)量提高，我們對課程考試和考核的方法進(jìn)行了研究和改革。采用知識和技能相結合的考核方式。改變原來(lái)一門(mén)課程由一份試卷定成績(jì)的傳統考核方式，采用知識和技能相結合，期末理論考試和過(guò)程考核相結合的考核方式。

　　四、課程改革成效

　　(一)促進(jìn)了課程建設

　　本課程改革，推動(dòng)了教學(xué)改革的進(jìn)一步深化，20xx年11月本課程被評為院級精品課程，同年，編寫(xiě)了符合教學(xué)內容的《汽車(chē)電氣設備與維修》教材，這將更好地促進(jìn)本課程建設和發(fā)展。

　　(二)促進(jìn)了專(zhuān)業(yè)的建設和發(fā)展

　　課程改革促進(jìn)了專(zhuān)業(yè)的整體建設和發(fā)展。20xx年，汽車(chē)檢測與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)順利通過(guò)湖北省重點(diǎn)專(zhuān)業(yè)驗收。這對教師的要求有明顯地提高，進(jìn)一步促進(jìn)了師資隊伍的建設。每學(xué)期教學(xué)評價(jià)中，課程組教師優(yōu)良率都名列前茅。

　　(三)鍛煉了一批優(yōu)秀的雙師型教師

　　在項目化教學(xué)中，教師由理論型轉變?yōu)椤半p師型”，由傳教變?yōu)橹笇�。由于教改課程的結構和教學(xué)內容非常貼近汽車(chē)維修實(shí)際情況，教師如果只懂理論而沒(méi)有維修實(shí)踐經(jīng)驗，沒(méi)法完成這種課程的教學(xué)任務(wù)。因此要求專(zhuān)業(yè)教師既能講解理論又能指導學(xué)生動(dòng)手操作，尤其能在現場(chǎng)教學(xué)中運用專(zhuān)業(yè)知識去解決遇到的實(shí)際技術(shù)問(wèn)題。通過(guò)教改課程的實(shí)施，已初步形成一支“雙師型”教師隊伍。

　　(四)提高了教學(xué)質(zhì)量

　　用教學(xué)改革提升技能大賽競技水平，用技能大賽促進(jìn)和驗證教學(xué)改革。在20xx年湖北省高職院�！皝嘄埍�”汽車(chē)維修技能大賽中，我院代表隊榮獲二等獎。學(xué)生的動(dòng)手能力及工程實(shí)踐能力得到很大提升。

　　通過(guò)該課程教學(xué)改革也帶動(dòng)了汽車(chē)檢測與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)其它課程的教學(xué)改革，對教學(xué)質(zhì)量整體提高起到了一定的推進(jìn)作用。

汽車(chē)維修論文9

　　對于職業(yè)教育而言，其本質(zhì)就是強化就業(yè)教育，根本目的是滿(mǎn)足社會(huì )服務(wù)，教學(xué)的目標就是更好地服務(wù)于就業(yè)。因此，重視面向社會(huì )，結合社會(huì )需求，為社會(huì )培養具有專(zhuān)業(yè)技能的實(shí)踐型人才。在中職教學(xué)中，除了要進(jìn)行學(xué)術(shù)認證之外，還要強化實(shí)踐的作用。為此，中職汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)需要立足行業(yè)發(fā)展需求，發(fā)揮學(xué)生主體地位，培養學(xué)生實(shí)踐能力，優(yōu)化課堂教學(xué)質(zhì)量，對教學(xué)資源進(jìn)行全面整合，形成高效性的人才培養訓練系統。

　　1 全面分析當前中職汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)存在的不足和問(wèn)題

　　1.1 教學(xué)形式缺乏多樣性

　　中職汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)注重學(xué)生就業(yè)能力的培訓，立足市場(chǎng)需求，將其定為教學(xué)目的，雖然也發(fā)揮了多媒體教學(xué)手段的輔助作用，但是，教學(xué)形式多元化建設不到位，單一性問(wèn)題突出，甚至對多媒體產(chǎn)生了較為嚴重的依賴(lài)性，只是進(jìn)行乏味的專(zhuān)業(yè)傳授，教學(xué)氣氛不佳，學(xué)生倍感厭倦，很難進(jìn)行主動(dòng)性地學(xué)習。

　　1.2 學(xué)生的主體性地位沒(méi)有得到重視，彰顯薄弱性

　　當前，汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)中，較為普遍的現象是強調教師的主體地位，忽視學(xué)生的主體作用，學(xué)生處于被動(dòng)接受的狀態(tài)，需要嚴格按照教師的思維進(jìn)行學(xué)習，學(xué)生學(xué)習主動(dòng)性不強，實(shí)踐能力很難得以提升。理論與實(shí)踐存在嚴重的不均衡性，二者脫節突出，很難實(shí)現理論與技能的同步，技能訓練彰顯滯后性，教學(xué)質(zhì)量無(wú)法保證。

　　1.3 教學(xué)一體化建設不完善

　　中職汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)質(zhì)量的提升與一體化教學(xué)模式的構建關(guān)系密切，結合現代教育技術(shù)與實(shí)訓教學(xué)。當前，中職院校存在的諸多問(wèn)題中，很多問(wèn)題制約了一體化教學(xué)模式的發(fā)展，如教學(xué)資源不足、辦學(xué)條件較差等。

　　2 如何提高中職汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)的教學(xué)質(zhì)量

　　2.1 積極開(kāi)展對學(xué)生的教育，讓學(xué)生對中職院校形成端正的認識

　　對于中職院校的學(xué)生，對所在院校存在偏見(jiàn)和看法，使得其很難以更加健康的心態(tài)投入學(xué)習。很多學(xué)生認為，中職院校學(xué)習的目的就是獲取畢業(yè)證，而后進(jìn)入社會(huì )進(jìn)行就業(yè)，學(xué)習與否關(guān)系不大。在這種思想的引領(lǐng)下，學(xué)生的學(xué)習態(tài)度不端正，產(chǎn)生消極的學(xué)習狀態(tài)。因此，為了切實(shí)提升課堂教學(xué)效率，要重視對學(xué)生的觀(guān)念教育。在開(kāi)展教學(xué)的時(shí)候，教師需要重視向學(xué)生滲透中職教育的目的以及對于整個(gè)社會(huì )的價(jià)值，使得學(xué)生能夠形成健康的認識，樹(shù)立科學(xué)的學(xué)習觀(guān)念，對學(xué)習充滿(mǎn)熱情與信心，其實(shí)提升自己的'理論水平和實(shí)踐能力，為未來(lái)走向社會(huì )打下堅實(shí)基礎。

　　2.2 明確教學(xué)關(guān)鍵點(diǎn)，大量推進(jìn)教學(xué)課件的研發(fā)與制作

　　在汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)中，需要分清重點(diǎn)，找準側重點(diǎn)，分清主次，更加關(guān)注功能、結構和基本原理的傳授。要加大實(shí)訓練習的比重，使得學(xué)生有機會(huì )進(jìn)行實(shí)際操作，實(shí)現對知識的全面鞏固，動(dòng)手能力得以增強，強化基礎課程與專(zhuān)業(yè)課程的結合，促進(jìn)學(xué)習積極性的提升，強化學(xué)生對維修知識的理解。

　　2.3 實(shí)現理論與實(shí)踐的積極結合，切實(shí)提升學(xué)生的實(shí)踐能力

　　鑒于汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)理論知識的枯燥性與復雜性，如果能夠實(shí)現理論與實(shí)踐的融合，學(xué)生在強化知識學(xué)習的同時(shí)，對知識進(jìn)行有效拓展和延伸，二者相互推進(jìn)，教學(xué)效率德銀提升。另外，強化學(xué)生實(shí)踐能力的增強，促使實(shí)習更加貼近社會(huì )需求。汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)目標是培養學(xué)生動(dòng)手實(shí)踐能力，強化基礎知識，改善基礎教學(xué)項目，深入地掌握汽車(chē)的構造和結構。

　　2.4 全面提升教學(xué)的專(zhuān)業(yè)水平

　　立足雙師型教師的培養，加快教學(xué)一體化模式的發(fā)展，切實(shí)提升專(zhuān)業(yè)教學(xué)效率，加快中職院校的教學(xué)改革。另外，要重視教學(xué)的選拔和引進(jìn)，教師要具有專(zhuān)業(yè)的技能，經(jīng)驗豐富，理論知識淵博，只有滿(mǎn)足這些素質(zhì)，才能更好地勝任教學(xué)工作。由此可見(jiàn)，具備專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和學(xué)術(shù)影響力的教師才能促進(jìn)汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展。

　　2.5 推動(dòng)教學(xué)方式的多元化

　　對于汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)，需要立足學(xué)生的主體性地位，發(fā)揮學(xué)生主體角色，對傳統教學(xué)方式進(jìn)行改變，強化層次化教學(xué)，實(shí)現工學(xué)結合的一體化教學(xué)模式。要立足學(xué)生差異，提升教學(xué)的針對性，結合不同學(xué)生的層次，采取差異化的教學(xué)手段，因材施教。要根據學(xué)生具體情況，應用合理的教學(xué)方法，切實(shí)提升學(xué)生的實(shí)踐能力，培養分析和判斷能力，提升教學(xué)質(zhì)量。

　　2.6 加大信息化設備的應用，有效提升教學(xué)效果

　　在實(shí)際教學(xué)中，教學(xué)需要對教學(xué)思路進(jìn)行轉變，積極思考教學(xué)方式的多樣化，采取多種教學(xué)手段，切實(shí)激發(fā)學(xué)生的積極性與熱情。在教學(xué)進(jìn)程中，要發(fā)揮信息技術(shù)的優(yōu)勢，實(shí)現抽象知識的具體化與生動(dòng)化，借助更加形象的方式進(jìn)行呈現，使得學(xué)生更容易接受知識，加深對知識的理解和掌握。例如，在進(jìn)行汽車(chē)發(fā)動(dòng)機和電子控制系統講解的時(shí)候，要發(fā)揮信息技術(shù)的特點(diǎn)，實(shí)現對發(fā)動(dòng)機零部件的全面展示，形成有機的控制系統。在實(shí)物展示下，學(xué)生能夠更加準確地掌握零部件構造，了解其形狀與性能，顯著(zhù)提升學(xué)生的學(xué)習興趣，激發(fā)不斷探索的積極性。

　　3 結束語(yǔ)

　　綜上，對于中職汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)而言，鑒于其對于整個(gè)社會(huì )的價(jià)值，要千方百計提升教學(xué)質(zhì)量。要促使學(xué)生形成端正的認識，發(fā)揮主體性學(xué)習地位。教師要積極探索多種教學(xué)方式和手段，加快一體化教學(xué)發(fā)展速度。同時(shí)，教師要注重自身素養的提升，強化專(zhuān)業(yè)技能。只有教師與學(xué)生共同努力，教學(xué)質(zhì)量才能得到有效提升。

汽車(chē)維修論文10

　　摘 要：根據汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)，汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)改革要從教材的整合、教師的培養、多媒體教學(xué)、實(shí)訓實(shí)踐教學(xué)環(huán)節等諸方面進(jìn)行，注重學(xué)生動(dòng)手能力的培養，充分調動(dòng)學(xué)生的學(xué)習積極性，促進(jìn)教學(xué)改革取得好成果。

　　關(guān)鍵詞：汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)實(shí)訓實(shí)踐教學(xué)能力培養

　　近年來(lái)隨著(zhù)中國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)在我國迅猛發(fā)展。中國汽車(chē)在保有量連續數年的持續激增后，已逐漸步入維修期，隨之汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)迅速擴增。汽車(chē)檢測與維修專(zhuān)業(yè)在高職院校中一直是一個(gè)受到重點(diǎn)關(guān)注并不斷發(fā)展的專(zhuān)業(yè)。所以，高職院校的汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)一定要結合我國汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展和需求，與時(shí)俱進(jìn)，進(jìn)行改革與探索，盡快培養各類(lèi)急需的中、高級人才，滿(mǎn)足未來(lái)汽車(chē)行業(yè)人才的需要。

　　一、對現有教材進(jìn)行科學(xué)的整合

　　首先要對教學(xué)活動(dòng)的范本教材進(jìn)行科學(xué)整合。一是要發(fā)揮教材的引導性。因為教材畢竟花費了編撰者們大量的心血，有它本專(zhuān)業(yè)的系統性特點(diǎn)。二是在教材的基礎上，增新內容，刪舊知識。汽車(chē)業(yè)的迅猛發(fā)展，使得教材有它不可避免的滯后性。所以在教材整合時(shí)，要打破專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課的區分，以技能知識為中心，把教材中的過(guò)時(shí)知識略去，把相關(guān)的文化科學(xué)和新技術(shù)知識融會(huì )進(jìn)去。還要打破原有學(xué)科教材的常規，充分考慮實(shí)踐教學(xué)的.要求，將教材按照不同的技能劃分為多個(gè)模塊，各個(gè)模塊既包含了理論知識，同時(shí)又插入了實(shí)踐操作的方法和步驟，配有大量的圖片、圖表，并且加入了針對性的工作頁(yè)以供練習和教學(xué)效果檢驗。教材寫(xiě)作過(guò)程中，強調激發(fā)學(xué)生的學(xué)習積極性、注重學(xué)生的動(dòng)手能力，力求使教材更貼緊汽修行業(yè)，更具實(shí)用性和可讀性。

　　二、加強師資隊伍建設，大力無(wú)培養“雙師型”教師

　　我們的教學(xué)改革不僅需要一定的硬件資源，還需要有很強的軟件資源，需要既能精通教學(xué)理論，又能掌握汽車(chē)維修技能的“雙師型”教師。專(zhuān)業(yè)課教師是新型課程的實(shí)施者，傳統的教師素質(zhì)已經(jīng)不適應以實(shí)踐環(huán)境為主、任務(wù)為中心的教學(xué)，他們需要在技能上有大幅度提高，在教學(xué)方法上要實(shí)現轉型，在能力結構上具有“雙師型”隊伍的特征。所以師資隊伍的建設是課改成敗的關(guān)鍵。應該主要通過(guò)以下幾條渠道實(shí)現隊伍建設的目標：

　　一是校內培訓。以教研組為單位，組織教師開(kāi)展研討和內部培訓。明確教學(xué)改革的目的、方式以及對老師的要求等。

　　二是組織教師到企業(yè)實(shí)習和實(shí)訓。為了進(jìn)一步提高教師的動(dòng)手能力，了解企業(yè)的需求，每學(xué)期派汽車(chē)專(zhuān)業(yè)教師到企業(yè)調研、培訓。

　　通過(guò)培訓或調研，教師們了解到各類(lèi)不同企業(yè)對職工的特殊要求，企業(yè)崗位的能力要求等，對教學(xué)計劃的制定、工學(xué)結合教材的編寫(xiě)，以及教學(xué)方法的改革都有了更貼近生產(chǎn)第一線(xiàn)的方案。

　　三是聘請企業(yè)的能工巧匠到學(xué)校擔任兼職教師和教學(xué)指導，帶動(dòng)教師總體素質(zhì)的提高。請維修企業(yè)的技術(shù)總監來(lái)校幫助專(zhuān)業(yè)教師了解企業(yè)對人員素質(zhì)的具體要求，并指導專(zhuān)業(yè)教師按企業(yè)的規范要求進(jìn)行技能操作。四是重視教師的教科研的探討和交流。 三、充分采用多媒體提高教學(xué)效果

　　在教學(xué)中，盡可能采用多媒體教學(xué)，充分發(fā)揮多媒體聲像并茂的優(yōu)勢，這樣，既可以使教學(xué)內容簡(jiǎn)練直觀(guān)，又能提高學(xué)生的學(xué)習熱情。例如將汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的拆裝過(guò)程制成錄像，在教學(xué)過(guò)程中引領(lǐng)學(xué)生根據錄像演示的方法和步驟進(jìn)行發(fā)動(dòng)機拆裝訓練，會(huì )取得事半功倍的效果。在講解汽車(chē)零件工作原理時(shí)，通過(guò)可視化模擬軟件，動(dòng)態(tài)的演示，使復雜、枯燥的理論知識由簡(jiǎn)單到復雜、由理想模式到實(shí)用模式的逐步分析，使學(xué)生不但理解原理，而且了解和掌握了學(xué)習汽車(chē)工作原理的基本步驟和方法。

　　四、加強實(shí)訓實(shí)踐教學(xué)，強化學(xué)生動(dòng)手能力培養

　　在實(shí)訓教學(xué)中堅持以下幾點(diǎn)：

　　1、專(zhuān)業(yè)理論課和實(shí)訓課同時(shí)在實(shí)訓室進(jìn)行，全部專(zhuān)業(yè)課程用多媒體進(jìn)行教學(xué)。有問(wèn)題現場(chǎng)提問(wèn)，現場(chǎng)得到解答，師生互動(dòng)，這樣既鍛煉了同學(xué)“真槍實(shí)干”的動(dòng)手能力，又增強了師生感情交流。

　　2、課堂教學(xué)與課后學(xué)生動(dòng)手實(shí)訓相結合,積極創(chuàng )造條件,確保學(xué)生創(chuàng )新能力的培養。學(xué)校正常上班時(shí)間，汽車(chē)實(shí)訓室針對汽車(chē)專(zhuān)業(yè)學(xué)生實(shí)行工作時(shí)間全方位開(kāi)放。這樣一來(lái)，學(xué)生沒(méi)課時(shí)可以到實(shí)訓室自行拆裝，了解汽車(chē)各零部件及各系統的工作原理，加深對理論知識的理解。有什么不懂的地方可以幾個(gè)同學(xué)一起討論研究，如仍然不懂可以問(wèn)實(shí)訓老師或上課時(shí)問(wèn)老師；有時(shí)實(shí)訓室有什么汽車(chē)要保養或維修時(shí)，學(xué)生可以和老師一起動(dòng)手參與。

　　3、學(xué)校教育與社會(huì )實(shí)踐相結合,加強培養學(xué)生實(shí)際解決問(wèn)題的能力。

　　(1)汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)學(xué)生在畢業(yè)前最后一個(gè)學(xué)期是安排學(xué)生的生產(chǎn)實(shí)習。

　　(2)學(xué)生在寒暑假時(shí)，可以自己或請老師一起與廠(chǎng)家聯(lián)系，到維修廠(chǎng)實(shí)習。這讓學(xué)生學(xué)到許多在學(xué)校學(xué)不到的知識，培養學(xué)生實(shí)際解決問(wèn)題的能力。

　　針對社會(huì )對當前汽車(chē)后市場(chǎng)人才需求及學(xué)生的實(shí)際情況，我校對該專(zhuān)業(yè)的實(shí)訓教學(xué)作了較大改革探索，取得了良好效果，得到了家長(cháng)、學(xué)生、社會(huì )企業(yè)的充分認可，該專(zhuān)業(yè)也成為了學(xué)校的骨干專(zhuān)業(yè)。

汽車(chē)維修論文11

　　淺談傳統點(diǎn)火系故障的診斷

　　一、摘要

　　本文介紹一臺豐田海獅IRZ汽車(chē)點(diǎn)火系斷電器觸點(diǎn)經(jīng)常被燒蝕，造成發(fā)動(dòng)機排氣消聲器放炮，廢氣排放嚴重，功率下降的故障，通過(guò)采用修理斷電器和更換電容器的修復方法，克服了車(chē)輛斷電器經(jīng)常燒蝕的現象，消除了由此而引起的故障。

　　關(guān)鍵詞：燃燒充分、徹底；接觸不良；電火花不強；點(diǎn)火正時(shí)

　　二、前言

　　隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，汽車(chē)保有量不斷提高，大城市對使用的汽車(chē)要求也越來(lái)越高，不僅對汽車(chē)的技術(shù)性能(如動(dòng)力性、經(jīng)濟性)有更高的要求，而且對車(chē)輛的廢氣排放和噪音也有新的要求。因此我們在檢修汽車(chē)的過(guò)程中，不能忽略各個(gè)方面的故障影響。

　　三、正文

　　(一)發(fā)動(dòng)機在運行時(shí)，發(fā)出無(wú)節奏“突突”聲

　　我單位有臺豐田海獅IRZ汽車(chē)(采用傳統的蓄電池點(diǎn)火系)，行駛約8萬(wàn)km后，出現發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)，排氣消聲器發(fā)出無(wú)節奏的“突突”聲，而且轉速越高聲音越大，并伴有化油器回火；排氣消聲器放炮等現象，造成車(chē)輛廢氣排放污染嚴重，發(fā)動(dòng)機動(dòng)力明顯下降，并且發(fā)動(dòng)機出現了經(jīng)常熄火的現象，經(jīng)濟性明顯變差。

　　(二)造成發(fā)動(dòng)機故障的原因分析

　　要使發(fā)動(dòng)機能發(fā)出最高動(dòng)力且排放污染小，則要確保發(fā)動(dòng)機能充分燃燒。發(fā)動(dòng)機充分燃燒的主要條件，就是點(diǎn)火系點(diǎn)火正時(shí)并能夠產(chǎn)生足夠強的火花去燃燒混合氣。因為只有點(diǎn)火正時(shí)，燃燒充分，才能保證發(fā)動(dòng)機做功時(shí)能產(chǎn)生足夠大的爆炸力，去帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機曲軸以高速運轉，同時(shí)，燃燒充分、徹底才能保證最大限度減少有害廢氣的產(chǎn)生，減少環(huán)境污染。由此得出結論，發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火系出現故障會(huì )使點(diǎn)火不正時(shí)，產(chǎn)生的電火花減弱，從而降低燃燒的充分性。燃料不能在氣缸內完全燃燒，未燃燒的廢氣就會(huì )在排氣喉補燃或排出，造成排氣喉放炮或廢氣排放嚴重，最終使發(fā)動(dòng)機輸出功率下降。

　　根據以上分析，我拔下一個(gè)缸的高壓線(xiàn)進(jìn)行跳火試驗，發(fā)現火花顏色發(fā)紅，證明點(diǎn)

　　火火花過(guò)弱。這是燃燒不充分故障的原因。造成發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火系點(diǎn)火火花過(guò)弱的原因大致有以下幾點(diǎn)：

　　1．高壓電線(xiàn)接觸電阻過(guò)大

　　點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn)生的高壓電由高壓線(xiàn)配送到火花塞的中心電極，由于經(jīng)點(diǎn)火線(xiàn)圈變壓形成高壓電，火花塞旁電極連接地線(xiàn)，高壓電可以跳過(guò)間隙到火花塞旁電極接地，在電壓跳過(guò)間隙的瞬間產(chǎn)生火弧。如果高壓電線(xiàn)接觸電阻變大，會(huì )減低電壓，電壓低，產(chǎn)生的火花能量也必然減少，造成電火花能量減弱，令電火花不強。

　　2．分電器蓋短路漏電故障

　　分電器蓋將中央高壓線(xiàn)傳來(lái)的高壓電配送到各缸的分高壓線(xiàn)上，如果其漏電或中心炭精，以及各高壓導電柱燒蝕造成接觸不良，則也會(huì )令高壓電能量減少，從而降低電火花能量，令電火花不強。

　　3．分火頭燒焦造成接觸不良故障

　　分火頭用于將分電器蓋中心炭極傳來(lái)的高壓電，送至分電器蓋的各個(gè)導電樁。高壓電由分火頭的導電片傳導，當導電片燒蝕、燒焦而導至高壓電傳導不良時(shí)，便會(huì )造成電壓下降，令高壓電能下降，從而降低電火花能量，令電火花不強。

　　4．斷電器觸點(diǎn)臟污、燒蝕造成接觸不良故障

　　斷電器觸點(diǎn)臟污或燒蝕，造成接觸電阻過(guò)大。斷電器觸點(diǎn)用于控制點(diǎn)火線(xiàn)圈初級電路周期性通斷，其接觸電阻增大，必造成點(diǎn)火系初級電流減少，最終造成偶合的.高壓電減少。高壓電減少，產(chǎn)生的電火花也就減少。

　　5．電容器斷路故障

　　電容器是用來(lái)并聯(lián)斷電器觸點(diǎn)，吸收觸點(diǎn)打開(kāi)時(shí)產(chǎn)生的火花的。如果電容器短路故障，則斷電器觸點(diǎn)不能打開(kāi)切斷初級電流，也就無(wú)高壓電產(chǎn)生，點(diǎn)火系不工作；如果電容器斷路，則斷電器觸點(diǎn)燒蝕，導致接觸不良，從而降低電火花能量，令電火花不強。

　　6．點(diǎn)火系提前角自動(dòng)調節機構有故障

　　發(fā)動(dòng)機活塞上行至此點(diǎn)時(shí)，可燃混合氣壓縮比最大，這時(shí)所產(chǎn)生的壓力最大，爆炸時(shí)產(chǎn)生的功率也最大。由于發(fā)動(dòng)機高速運轉時(shí)，活塞在氣缸內移動(dòng)，每一個(gè)行程只需約O.Ols，而可燃混合氣由電火花產(chǎn)生到混合氣點(diǎn)燃爆炸約需0.003s，如果按理論設計，活塞上行至壓縮終了的上止點(diǎn)時(shí)，點(diǎn)火系開(kāi)始產(chǎn)生電火花到電火花點(diǎn)燃混合爆炸，則活塞已下移了約1／3位置，這時(shí)的壓力相對減少，這樣產(chǎn)生的爆炸力必減弱，所以要想發(fā)動(dòng)機能輸出最大動(dòng)力，則要求活塞上移至上止點(diǎn)，混合氣剛好點(diǎn)燃爆炸。要使發(fā)動(dòng)機活塞剛好在上止點(diǎn)時(shí)爆炸，則點(diǎn)火系必須在活塞離上止點(diǎn)還需約0.003s時(shí)就開(kāi)始產(chǎn)生電火花，這就是所指的發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火提前。發(fā)動(dòng)機的點(diǎn)火提前是通過(guò)曲軸控制分電器總成來(lái)完成的，活塞還未到上止點(diǎn)時(shí)，所對應的曲軸轉角，即點(diǎn)火提前角。也就是說(shuō)，當活塞到達壓縮沖程上止點(diǎn)之前已相當于曲軸轉過(guò)了一定的角度，點(diǎn)火提前到上止點(diǎn)的一定角度，氣體壓力就能達到最大值，因此，點(diǎn)火時(shí)刻應在活塞到達壓縮沖程上止點(diǎn)之前相對于曲軸一定轉角。但點(diǎn)火提前角過(guò)大，混合氣點(diǎn)燃過(guò)早，氣體的壓力將阻礙活塞向上運動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機功率下降，燃料消耗增多，工作不穩定，怠速不良，大負荷工況時(shí)，產(chǎn)生易爆易燃現象。點(diǎn)火提前角過(guò)小，混合氣點(diǎn)燃過(guò)遲，即活塞到達上止點(diǎn)時(shí)，混合氣還未點(diǎn)燃，活塞從上止點(diǎn)下移后才點(diǎn)燃混合氣，由于壓縮力減少，則爆炸力必減少，會(huì )造成未燃燒的混合氣在發(fā)動(dòng)機排氣管外燃，使功率下降。所以點(diǎn)火系的點(diǎn)火提前角調節不當或不起作用，也會(huì )導致發(fā)動(dòng)機排氣喉放炮，廢氣排放嚴重。

　　(三)排除故障的措施和方法

　　根據以上原因分析，圍繞著(zhù)發(fā)動(dòng)機燃燒不充分時(shí)出現的故障現象，我反復學(xué)習了有關(guān)維修保養資料，并虛心向有經(jīng)驗的師傅請教，對逐個(gè)可能產(chǎn)生的原因進(jìn)行

　　檢查分析，對可能會(huì )產(chǎn)生故障的部位采取先易后難的方法進(jìn)行檢查。檢查方法和步驟如下：

　　1．高壓電線(xiàn)檢查

　　觀(guān)察高壓電線(xiàn)和端子，沒(méi)有發(fā)現腐蝕、斷裂或變形。每條線(xiàn)電阻(沒(méi)有脫開(kāi)蓋時(shí)電阻)，測得電阻值如表所列，均屬正常。

　　2．分電器蓋檢查

　　先檢查分電器蓋中心炭精觸點(diǎn)、蓋內分布的導電樁和蓋上各高壓點(diǎn)火線(xiàn)插孔，沒(méi)發(fā)現燒蝕和熏黑現象。把火花塞上的所有高壓線(xiàn)撥掉，拆下分電器蓋(如圖所示)，將所有高壓線(xiàn)端頭距離氣缸3～4mm，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，撥動(dòng)斷電器觸點(diǎn)臂，此分線(xiàn)頭與氣缸體沒(méi)有跳火。再拔掉分電器蓋上的所有高壓線(xiàn)，將中央高壓線(xiàn)插到任一高壓線(xiàn)插孔中，并在其分線(xiàn)孔鄰近的插孔中再插上一根高壓分線(xiàn)，使其端頭距氣缸體3～4mm。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，撥動(dòng)斷電器觸點(diǎn)臂，此分線(xiàn)端頭與氣缸體沒(méi)有跳火，然后以此方法檢查其他高壓分線(xiàn)插孔，都沒(méi)有漏電，證明分電器蓋不存在漏電故障。

　　3．分火頭檢查

　　先觀(guān)察分火頭導電片端頭，沒(méi)有發(fā)現有燒缺、燒焦現象，再將分火頭反放于氣缸蓋上(如圖所示)，使其導電片與氣缸接觸，然后將高壓線(xiàn)的端頭距分火頭座孔約2～3mm，同時(shí)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，撥動(dòng)斷電器觸點(diǎn)臂，使其一開(kāi)一閉。此時(shí)高壓線(xiàn)端頭分火頭座孔之間沒(méi)有火花跳過(guò)，說(shuō)明分火頭工作正常。

　　4．點(diǎn)火調節裝置檢查

　　拆下分電器總成解體檢查，離心式調節器的離心重塊甩動(dòng)靈活、平穩、無(wú)卡滯和松曠現象，將分電器軸固定不動(dòng)，使凸輪向正常旋轉方向轉到極限位置，在突然放松時(shí)，凸輪立即返回原位，證明離心式調節器工作正常。檢查真空式調節器，膜片無(wú)裂損，拉桿與彈簧連接牢固，管接螺母無(wú)漏氣，說(shuō)明真空式調節器良好。

　　5．斷電器檢查

　　在觸點(diǎn)閉合時(shí)，用彈簧秤的掛鉤鉤住活動(dòng)觸點(diǎn)的尖端(如圖所示)，沿著(zhù)觸點(diǎn)的軸向拉動(dòng)彈簧，張力讀數為57.8N(5.9kgf)，說(shuō)明觸點(diǎn)臂張力正常。再撥動(dòng)斷電器觸點(diǎn)臂觀(guān)察其觸點(diǎn)，發(fā)現觸點(diǎn)有嚴重燒蝕現象。用萬(wàn)用表測量觸點(diǎn)之間電阻，指示數為5Ω，證明觸點(diǎn)電阻增大，以致初級電流減少，高壓電降低，造成了電火花減少的故障。

　　6．電容器檢查

　　拆下電容器放在氣缸蓋上(如圖所示)，使點(diǎn)火線(xiàn)圈上的高壓總線(xiàn)端頭距電容器引線(xiàn)3～5mm。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，撥動(dòng)斷電器觸點(diǎn)，使其一開(kāi)一閉約3～4次，此時(shí)高壓總線(xiàn)端頭與電容器引線(xiàn)之間有火花跳過(guò)。立即將電容器引線(xiàn)與其外殼刮火(即放電)，不能產(chǎn)生強烈的籃白色火花，確定其已損壞。

　　經(jīng)過(guò)以上的綜合檢測與判斷，找出了引起發(fā)動(dòng)機在各種轉速下發(fā)出無(wú)節奏的“突突”聲、發(fā)動(dòng)機有熄火故障的主要原因是電容器損壞，引致斷電器觸點(diǎn)經(jīng)常燒蝕。點(diǎn)火系統工作時(shí)，當斷電器觸點(diǎn)打開(kāi)，隨著(zhù)初級電流減小，磁場(chǎng)發(fā)生變化，次級繞組產(chǎn)生高壓電的同時(shí)，在初級繞組中也產(chǎn)生自感電動(dòng)勢，其值可達200～300V，它將作用在觸點(diǎn)間隙，擊穿觸點(diǎn)間隙產(chǎn)生火花，使觸點(diǎn)迅速燒蝕，同時(shí)使初級電流不能迅速中斷，磁場(chǎng)變化減慢，使次級電壓降低。為了消除這一影響，在觸點(diǎn)兩端并聯(lián)一個(gè)電容器，當觸點(diǎn)打開(kāi)時(shí)，初級繞組產(chǎn)生的自感電動(dòng)勢向電容器充電。由于電容器適當，充電時(shí)間極短，不僅減小了觸點(diǎn)間火花，延長(cháng)了觸點(diǎn)的使用壽命，而且加速了初級電流消失，提高了磁場(chǎng)變化速率，從而使次級電壓提高。所以，斷電器觸點(diǎn)燒蝕和電容器損壞，導致低壓電流減小，次級電壓下降，火花能量減小，引致了點(diǎn)火系這一故障。

　　經(jīng)過(guò)以上對故障的分析與判斷，我決定更換電容器，對斷電器觸點(diǎn)進(jìn)行修復。觸點(diǎn)燒蝕嚴重，拆下斷電器對觸點(diǎn)進(jìn)行修磨并在細油石上加少許機油磨平，發(fā)現觸點(diǎn)厚度＜0.5mm的極限要求。更換新的斷電器，裝復后再調整觸點(diǎn)間隙為0.35~0.45mm，其接觸面積)85％，裝回分電器總成試車(chē)，發(fā)動(dòng)機在各種轉速下，消聲器無(wú)發(fā)出“突突”聲，也無(wú)出現熄火現象，一切正常。

　　四、結論

　　通過(guò)以上的方法和步驟，終于將我單位的這臺車(chē)發(fā)動(dòng)機排氣放炮、功率下降的故障修復好。并從中得出結論，造成這一故障的原因是點(diǎn)火系電容器有故障，使觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)產(chǎn)生火花燒蝕觸點(diǎn)，令觸點(diǎn)接觸電阻增大，導致產(chǎn)生的高壓電不高，產(chǎn)生的電火花不強，混合氣在氣缸內燃燒不徹底。所以作為一名駕駛員不僅要遵守交通法規，保證行車(chē)安全，還要熟悉、掌握所駕駛車(chē)輛的技術(shù)狀況，對一般汽車(chē)的故障特征，懂得其產(chǎn)生的原因和解決方法，并通過(guò)曰常勤保養，確保車(chē)況良好。

汽車(chē)維修論文12

　　1 引言

　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟的較快發(fā)展，國民經(jīng)濟以及消費水平不斷提高，在單線(xiàn)多品種的混線(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程中，因產(chǎn)品的不同，共線(xiàn)制造中存在錯裝、錯位和錯接等潛在風(fēng)險，增加了汽車(chē)的檢驗和維修工作，影響生產(chǎn)效率和制造成本。在汽車(chē)維修中也存在一些問(wèn)題，下面將具體分析汽車(chē)維修中存在的問(wèn)題，同時(shí)提出一些可操作的解決這些問(wèn)題的對策。

　　2 汽車(chē)維修中的問(wèn)題

　　(1) 火燒加熱活塞裝配全浮式活塞銷(xiāo)。在裝配發(fā)動(dòng)機全浮式活塞銷(xiāo)時(shí)，有用油棉線(xiàn)燃火來(lái)加熱活塞的，以方便裝活塞銷(xiāo)。這樣做容易使活塞變形，造成活塞金相組織改變，并使鍍錫的減磨作用。

　　(2) 氣焊烤割重要部位。應銹蝕、變形或裝配過(guò)緊而難拆卸的零部件，采用氧氣焊烤、割以配合拆卸。這樣做會(huì )使重要零部件產(chǎn)生形變、退火，使其精度和力學(xué)性能降低，從而降低了使用壽命，并易產(chǎn)生故障。

　　(3) 單片更換曲軸主軸承或在軸承背墊紙。由于曲軸主軸承多數上片磨損小，故又采用只更換下片軸承。這樣做會(huì )使曲軸軸承圓度、圓柱度誤差加大，加劇軸承和軸頸的磨損。在軸承背墊紙同樣會(huì )破壞軸承圓度、圓柱度及其與曲軸的同軸度，同時(shí)還影響軸承散熱，容易燒壞軸承。

　　(4) 用砂紙打磨軸承。用砂紙打磨曲軸、連桿和凸輪軸的軸承時(shí)，會(huì )使砂紙上的硬質(zhì)沙粒嵌入較軟的軸承合金內，形成磨料磨損。故應用機械刀具鉸削或刮刀手工刮削為宜。

　　(5) 用粉筆著(zhù)色檢查齒輪嚙合印痕。硬粉筆中含有硬粒，容易使齒輪表面產(chǎn)生磨料磨損。故應用紅丹油等油質(zhì)顏料著(zhù)色，檢查齒輪的嚙合印痕。

　　(6) 截短油環(huán)中的內脹簧。有的維修人員將組合式油環(huán)中的內脹簧截短，因內脹簧起著(zhù)徑向、軸向的彈性作用，在截短后，使其作用下降，刮油能力也會(huì )下降，從而會(huì )過(guò)早產(chǎn)生氣缸竄油現象。

　　(7) 應該做裝配記號的不做。汽車(chē)各配合件經(jīng)磨合后，形成了相互適應的配合狀況，在拆卸前應對某些件( 軸承蓋、主減速器從動(dòng)圓錐齒輪、差速器殼、離合器總成與飛輪等) 做好裝配記號，以免安裝時(shí)裝錯造成元配件間隙破壞或出現故障，破壞平衡。

　　(8) 不按順序拆卸。汽車(chē)許多零件是經(jīng)若干螺栓緊固于一體。拆卸不當，會(huì )造成盤(pán)類(lèi)、板類(lèi)零件的翹曲變形。如氣缸螺栓(螺母) 等，對扭矩大的螺栓應分多次逐步拆卸，以保證這些零部件不發(fā)生變形或斷裂。故應按拆卸順序和要求進(jìn)行拆卸。

　　(9) 不正確錘擊。某些零件因長(cháng)期的靜配和使用相互間發(fā)生銹蝕而難以拆卸，采用錘擊后可使兩個(gè)零件脫開(kāi)。但錘擊時(shí)要選擇正確的錘擊部位，既砸不壞機件，又能產(chǎn)生較好的錘擊效果。若錘擊不正確，必然不會(huì )得到好的效果。

　　(10) 用錘子釘蓄電池極樁。當電瓶線(xiàn)夾頭與極樁配合松動(dòng)后，用錘子擊打夾頭，或在夾頭與極樁縫隙間，用錘子擊入鐵釘來(lái)加固。這樣做一是會(huì )出現松動(dòng)，二是鐵釘使夾頭與極樁接觸面積減少，造成導電不良和使極板上活性物質(zhì)脫落。

　　(11) 反向裝插轉向節主銷(xiāo)的鎖緊螺栓。以鎖緊螺栓的圓弧面對著(zhù)轉向節主銷(xiāo)配裝平面，讓主銷(xiāo)壓貼在車(chē)橋主銷(xiāo)空一側，以排除因主銷(xiāo)孔磨損造成主銷(xiāo)內傾和前輪外傾發(fā)生的故障，但這樣容易造成轉向節銷(xiāo)孔偏磨合使轉向盤(pán)轉沉重的后果，應使螺栓和主銷(xiāo)兩面壓緊。

　　(12) 寧緊勿松，寧多不缺。寧緊勿松多表現在緊固某些螺栓時(shí)，怕擰不緊造成松動(dòng)，故在達到規定扭矩之后，再加力，結果使螺紋滑扣; 在對的輪胎充氣時(shí)，往往比規定胎壓高，在加注潤滑油、潤滑脂時(shí)，寧多勿少。其結果造成發(fā)動(dòng)機動(dòng)力無(wú)謂消耗，也會(huì )造成漏油和潤滑油、潤滑脂的浪費。

　　( 13) 只換不修。汽車(chē)往往只因一個(gè)零部件損壞，或是調整不當產(chǎn)生故障，便更換整個(gè)部件，甚至一個(gè)總成。久而久之，維修工變成換件工。

　　(14) 只割不拆。當零部件因銹蝕嚴重難以拆除時(shí)，便采用電割了之。這樣做會(huì )造成零部件的浪費，甚至使一些部件的強度、硬度下降，影響其使用壽命。

　　(15) 轎車(chē)前懸架不能同時(shí)更新。轎車(chē)前懸架要求比較高，故在更換時(shí)最好應同時(shí)更新。且換用同廠(chǎng)牌、同批次生產(chǎn)的懸架，以保證左右兩側平穩。若不同時(shí)更新將會(huì )產(chǎn)生不必要的故障。

　　(16) 利用試火方法檢查汽車(chē)電路�，F代汽車(chē)電路多數為電子化的，試火方法檢查電路容易損壞原件，所以采用萬(wàn)用表檢查為好。

　　(17) 對非耐油橡膠件涂潤滑脂。裝配水冷卻系、暖風(fēng)等處橡膠軟管時(shí)，為安裝方便，常在管口處涂抹潤滑脂。這樣做雖省力省時(shí)，但往往容易造成軟管過(guò)早老化或堵塞水道。

　　(18) 螺栓孔內的油、水、雜物不清理。螺栓孔內的雜物不清理，會(huì )使連接件不緊。雖然加大螺栓扭矩，但會(huì )因螺栓懸入時(shí)受阻而使連接件緊固不牢。故應在裝螺栓前，先清理螺栓孔，以保證螺栓的懸進(jìn)深度。

　　(19) 不用專(zhuān)用工具拆精密度較高的零件。在精密度零部件拆卸時(shí)，應運用配備的專(zhuān)用工具。若采用錘擊時(shí)，必須墊上軟金屬沖棒，以確保工作面不受損、不變形。

　　(20) 不運用各種拉壓具。在維修時(shí)，不分析具體情況，不正確選用有關(guān)專(zhuān)用拉壓具，而且硬拉、硬壓，結果會(huì )造成工具彎曲變形，螺紋劃扣或螺栓扭斷。

　　(21) 只有拆開(kāi)檢查才放心。在進(jìn)行維修時(shí)，往往誤認為只有拆開(kāi)檢查才能排除故障，卻不知道隨意拆檢則破壞了已經(jīng)磨合好的配合狀態(tài)，而且拆裝后還會(huì )縮短零部件的運用壽命。對能不解體檢測的一定不要解體。

　　(22) 氣門(mén)間隙調大不調小。在調整氣門(mén)間隙時(shí)，誤認為氣門(mén)間隙調大些比調小好，有利于發(fā)動(dòng)機又進(jìn)。但卻忽略了氣門(mén)間隙大會(huì )造成氣門(mén)開(kāi)度小，則進(jìn)排氣不暢。

　　(23) 拆卸螺栓、螺母用活動(dòng)扳手。對于拆卸螺紋連接的螺栓(螺母)，不選用合適的開(kāi)口扳手、梅花扳手或套筒扳手，而運用活動(dòng)扳手或手鉗，誤認為這樣操作不必拿多件工具，一個(gè)活動(dòng)扳手可“萬(wàn)能”，卻不知這樣做容易損害螺栓或螺母的棱角。

　　(24) 軸頸或承孔用掛錫等方法修復。所有軸承與軸頸或承孔配合超過(guò)標準規定時(shí)，不能采用掛錫、電火花拉毛或增加金屬墊片等不規范的方法進(jìn)行修復。

　　(25) 不能按原件原位安裝。對裝配上有專(zhuān)門(mén)要求的裝配件、耦合件，如飛輪殼與氣缸體、曲軸軸承蓋與氣缸體、連桿軸承蓋與連桿等，均應標明記號，按原件原位安裝，不能錯亂和互換。

　　(26) 保險鐵絲拉緊方向不正確。保險鐵絲防螺紋松動(dòng)較為可靠，但安裝時(shí)不注意保險鐵絲規格選擇和穿入螺釘孔后的拉緊方向，則會(huì )起不到應有的防松目的。正確的做法是: 鐵絲粗細要適當。當將某一螺母旋松，保險鐵絲應處在拉緊狀態(tài)，即旋松一螺母就將其相鄰的兩個(gè)螺母拉緊。此為正確的保險絲拉緊方向。

　　(27) 用普通螺栓代替專(zhuān)用螺栓。發(fā)動(dòng)機連桿、氣缸蓋、噴油器、飛輪、底盤(pán)傳動(dòng)軸等部位的螺栓，都應用一定材料并經(jīng)過(guò)特殊加工，有一定的扭矩要求。若用普通的螺栓代替，長(cháng)時(shí)間運用極易產(chǎn)生變形甚至折斷，而造成事故。

　　(28) 平墊代替彈簧墊。彈簧墊有防松作用，而平墊沒(méi)有。平墊代替彈簧墊會(huì )發(fā)生連接部位的.松脫，導致機械損壞。

　　(29) 粗牙螺栓代替細牙螺栓。細牙螺栓有的有防松作用，且用在一些關(guān)鍵部位; 而粗牙螺栓無(wú)此功能，會(huì )導致連接部位的松動(dòng)，或者造成螺栓的損耗等。

　　(30) 非標準高壓油管代用。因高壓油管的內徑、長(cháng)度的不同，會(huì )影響供油量和供油時(shí)間，以致影響發(fā)動(dòng)機的功率。

　　3 結論

　　隨著(zhù)客戶(hù)需求的多元化，各汽車(chē)制造企業(yè)不斷豐富現有的車(chē)型配置以滿(mǎn)足不同層次顧客的消費需求。因此我們要從現代汽車(chē)的發(fā)展方向和汽車(chē)維修行業(yè)的發(fā)展方向動(dòng)態(tài)入手，全面提高汽車(chē)維修行業(yè)管理人員的管理水平和汽車(chē)維修人員的汽車(chē)維修的技術(shù)，才能促進(jìn)汽車(chē)維修行業(yè)的全面、健康的發(fā)展，從而滿(mǎn)足為消費者服務(wù)的需求

汽車(chē)維修論文13

　　1 我國汽車(chē)維修行業(yè)的發(fā)展

　　1.1 行業(yè)概況

　　多年來(lái)，我國的汽車(chē)維修市場(chǎng)存在很多方面的問(wèn)題，譬如:收費不規范、配件質(zhì)量參差不齊、維修質(zhì)量缺乏保障等。據統計,我國每一家維修公司的維修數量只有七十到九十輛。但是，國內維修公司數量已經(jīng)超出次數據的幾千倍，當前的維修水平依舊無(wú)法滿(mǎn)足顧客的需求。在有關(guān)部門(mén)調查的將近 22 萬(wàn)家維修公司中，三分之二為 2、3 類(lèi)企業(yè)，規模小;未包含在統計內的有約八萬(wàn)家大多是僅有 2-3 人的路邊攤。大量維修能力不足,不規范的小維修點(diǎn),這些因素制約著(zhù)維修服務(wù)行業(yè)的發(fā)展。怎樣塑造服務(wù)品牌,維持品牌，怎樣管控整個(gè)維修體系，配件供給怎樣處理，多方面的問(wèn)題等待著(zhù)人們去解決。

　　1.2 我國維修服務(wù)行業(yè)的特點(diǎn)

　　當前，我國汽車(chē)維護服務(wù)按作業(yè)范圍分類(lèi)，一般分為 3 級：分別為日常、一級和二級維護;按修理對象可以分為汽車(chē)大修、汽車(chē)小修、零件修理和總成大修。汽車(chē)維修行業(yè)的服務(wù)對象和生產(chǎn)特點(diǎn)決定了它的特點(diǎn)。汽車(chē)維修行業(yè)具有勞動(dòng)和技術(shù)相結合的特征。汽車(chē)維修對技術(shù)要求較高，工藝復雜，歸納主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

　　(1)汽車(chē)維修行業(yè)是—個(gè)勞動(dòng)和技術(shù)雙密集的行業(yè)。立足于維修工種的層面，專(zhuān)業(yè)修理工種比如發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、鍍金、噴漆、電氣、輪胎、等都需要，同時(shí)鉗工、鉚工、車(chē)工、焊工機械通用修理工種，生產(chǎn)差異大。因此，汽車(chē)維修服務(wù)是勞動(dòng)密集型行業(yè)。

　　(2)流動(dòng)分散性。汽車(chē)維修服務(wù)行業(yè)的服務(wù)對象是汽車(chē),汽車(chē)的運輸性決定它的流動(dòng)性較強，分布城市與鄉村的每一個(gè)角落，所以汽車(chē)維修服務(wù)具有很大分散性。汽車(chē)小修和專(zhuān)修的商戶(hù)，分散表現更為突出。

　　(3)具有市場(chǎng)特性。隨著(zhù)運輸業(yè)和汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)維修服務(wù)業(yè)才發(fā)展壯大，并且汽修企業(yè)較多較分散.決定了該行業(yè)較強的市場(chǎng)性。小型汽車(chē)維修商戶(hù)穩定性差，維修商戶(hù)開(kāi)、停業(yè)時(shí)刻在動(dòng)態(tài)變化中自行調節，處于動(dòng)態(tài)平衡。

　　1.3 我國維修服務(wù)領(lǐng)域的問(wèn)題

　　維修管理是一項牽涉內容多、人員多并且互相關(guān)聯(lián)的系統工程，詳細而言，比如公司運營(yíng)記錄、管理維修周期，啟動(dòng)工程等，包括人、施工、檢驗、經(jīng)濟分析等步驟，一環(huán)節有問(wèn)題必會(huì )影響到最終結果。我國汽修服務(wù)行業(yè)的管理難適應發(fā)展需求，存在問(wèn)題主要總結為以下方面：

　　(1)各種規則、章程未曾嚴格落實(shí)。一些企業(yè)(特別是基層單位)的管理部門(mén)缺少健全的管理體系，或者有一些管理章程但是卻沒(méi)有嚴格落實(shí)，以致維修管理質(zhì)量不高。維修工藝規章、安全操作規章不但未得到科學(xué)改進(jìn)與健全，還弱化各種修理工藝與安全操控章程，公司在維修技術(shù)方面存在問(wèn)題，在安全技術(shù)方面存有安全隱憂(yōu)。

　　(2)維修工作者技術(shù)水平角度。維修工作者缺少繼續教育與修理技術(shù)培訓，知識老化，難以順應當代維修技術(shù)的發(fā)展，在崗維修人員知識結構老化，難以憑經(jīng)驗及時(shí)發(fā)現存在的故障。

　　(3)管理人員先進(jìn)技術(shù)不足。缺乏電腦技術(shù)與檢查技術(shù)，無(wú)法科學(xué)運用制造精度高、架構繁雜與技術(shù)先進(jìn)的現代化設施來(lái)輔助管理。某些企業(yè)，技術(shù)管控與安全管控忽略或者安全管控不科學(xué)，導致部分安全事故產(chǎn)生，加重了公司的負擔。

　　2 對策

　　2.1 與廠(chǎng)家直接對接建立特約服務(wù)站

　　現代汽修服務(wù)企業(yè)可以推出預約維修，走專(zhuān)業(yè)化道路，與制造廠(chǎng)商合作建立維修站或汽車(chē)服務(wù)點(diǎn)，依托廠(chǎng)家提供的制造維修技術(shù)、設備、資料等來(lái)建立自己的'優(yōu)勢，持續提高自己公司的關(guān)鍵競爭優(yōu)勢。對于本企業(yè)的修理廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，我們有數量眾多的汽車(chē)制造商特約維修站，在實(shí)際運營(yíng)過(guò)程中，領(lǐng)悟了走專(zhuān)業(yè)化道路的益處，1 年為企業(yè)與車(chē)主挽回 10 來(lái)萬(wàn)的損失，保障對應車(chē)型的正常運行。廠(chǎng)商通過(guò)服務(wù)站可以及時(shí)了解車(chē)輛實(shí)際使用情況，從而在設計方面進(jìn)行改善，提高車(chē)輛市場(chǎng)的競爭力。同廠(chǎng)家建立特約服務(wù)站，也有利于保障維修質(zhì)量，提高配件的可靠性。對于維護市場(chǎng)秩序也能起到事半功倍的效果。

　　2.2 服務(wù)意識的培養

　　汽修行業(yè)是服務(wù)行業(yè)，其競爭力在服務(wù)質(zhì)量。不僅要修好汽車(chē)，還得讓客戶(hù)滿(mǎn)意，廣大的修理人員應該培養服務(wù)意識。要修明白車(chē)，故障車(chē)來(lái)，我們必須對它進(jìn)行專(zhuān)業(yè)診斷，做出合理維修方案，收費要做公開(kāi)透明。倘若修理方案不能做到公開(kāi)透明有說(shuō)服力，很難取得信任。在某些修理廠(chǎng)，有著(zhù)這樣的事，原本是小故障，很快就可修好，但客戶(hù)卻被告知可能好幾個(gè)月不能交車(chē)。這通常是出于利益驅使，由于修理工無(wú)法判斷故障原因，為了獲利卻仍要接活，把每個(gè)零件統統翻一遍，這種事情必須要禁止，否則會(huì )給修理企業(yè)帶來(lái)很差的影響。所以一定要為客戶(hù)節約時(shí)間，要有質(zhì)量意識，更換零部件不能用次品充當正品。

　　2.3 加強現代管理

　　無(wú)論維修制度多完善，維修模式是多先進(jìn)，維修體制是多健全，維修的方式多適合，都不能離開(kāi)維修管理。

　　2.4 現代管理要利用新技術(shù)

　　可充分利用MIS系統，提升管理人員的工作效率，及時(shí)完成管理。加強管理人員的培訓，學(xué)會(huì )使用計算機進(jìn)行檔案管理、數據管理外、寫(xiě)報表、制定維護計劃、進(jìn)行故障診斷、在線(xiàn)監控機械狀態(tài)等工作。

　　3 結語(yǔ)

　　汽修服務(wù)企業(yè)要不斷強化管理水平，加強管理隊伍建設，提升員工對工作的思想認識水平，推出員工的獎勵制度，同時(shí)，汽車(chē)維修服務(wù)行業(yè)與汽車(chē)廠(chǎng)商聯(lián)合設立特約服務(wù)維修站，提高自身技術(shù)水平和運營(yíng)能力，增強其在維修服務(wù)行業(yè)的市場(chǎng)競爭力。汽修服務(wù)行業(yè)，依據自身的具體情況，選擇適合自身的發(fā)展模式，并不斷的拓展自己的經(jīng)營(yíng)范圍，力求在維修市場(chǎng)競爭上立于不敗之地，帶動(dòng)我國汽修服務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展。

汽車(chē)維修論文14

　　一、汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才繼續教育服務(wù)體系的內容

　　汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才進(jìn)行繼續教育的另一個(gè)非常關(guān)鍵的內容就是技術(shù)革新以及技術(shù)改造，通過(guò)技術(shù)革新以及技術(shù)改造，不僅可以促進(jìn)該技能人才創(chuàng )新能力的不斷提升，從而能夠為企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中解決實(shí)際問(wèn)題，不斷提升企業(yè)生產(chǎn)效率，實(shí)現高技能人才的自身價(jià)值。也是對具有創(chuàng )新能力的汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才進(jìn)行團隊培訓的方式。⑤企業(yè)可持續發(fā)展的原動(dòng)力就是具有創(chuàng )新能力的人才團隊，是企業(yè)進(jìn)行人力資源管理的核心工作。汽車(chē)維修技術(shù)該技能人才繼續教育，不僅可以使高技能人才在不同職業(yè)生涯階段人性發(fā)展以及能力提升的需求得到滿(mǎn)足，還可以使高技能人才在創(chuàng )業(yè)、升級以及就業(yè)等方面的教育需求得到滿(mǎn)足。

　　二、汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才進(jìn)行繼續教育的有效對策

　　2.1在國家人才戰略培養當中予以全面納入

　　汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才的繼續教育和培訓，不僅符合我國產(chǎn)業(yè)結構調整的政策，同時(shí)有利于推動(dòng)我國人才戰略的有效實(shí)施。⑥在國家人才戰略培養當中必須要對汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才進(jìn)行繼續教育予以全面納入，積極地對在現代企業(yè)結構調整中汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才對技術(shù)的開(kāi)發(fā)以及鉆研進(jìn)行引導。首先要在政府層面進(jìn)行制度體系建設，政府需要通過(guò)立法對其相關(guān)制度予以明確，應當在目前專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員繼續教育的體制、法制建設基礎上，增加高技能人才的繼續教育體系，只有這樣才可以使汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才繼續教育的發(fā)展得到有效的保證。其次，需要勞動(dòng)者個(gè)人、社會(huì )培訓機構、學(xué)校、企業(yè)、行業(yè)以及政府等利益共同體共同參與到汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才的繼續教育工作當中，要將吸引多方積極參與的機制、體制以及制度建立起來(lái)，這是實(shí)現汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才繼續教育的關(guān)鍵步驟。最后，還要對繼續教育管理體制繼續進(jìn)行改革深化，促進(jìn)公權部門(mén)績(jì)效評估與管理的不斷加強。⑦

　　2.2將教育資源落實(shí)，對汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才的教育基地予以建設

　�。�1）以汽車(chē)企業(yè)及汽車(chē)維修行業(yè)為依托，做好汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才繼續教育工作。首先要對企業(yè)將自有的職工培訓機構辦好。以新材料、新設備、新工藝以及新技術(shù)作為培訓內容的重點(diǎn)；大力扶持企業(yè)與合格培訓機構以及各類(lèi)職業(yè)學(xué)校建立校企合作模式，對社會(huì )教育資源進(jìn)行充分利用從而進(jìn)行培訓的組織。通過(guò)脫產(chǎn)學(xué)習與在職培訓相結合、學(xué)校培養與企業(yè)培訓相結合以及企業(yè)社會(huì )支持與個(gè)人自學(xué)相結合等各種途徑，對企業(yè)急需的汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才予以加快培養。⑧

　�。�2）將技工院校對企業(yè)技術(shù)工人培養的作用充分發(fā)揮出來(lái)。以對培訓資源進(jìn)行合理配置以及優(yōu)化結構的原則為根據，進(jìn)一步調整技工學(xué)校，將一批兼備鑒定、就業(yè)以及培訓功能的綜合職業(yè)培訓基地建設起來(lái)。⑨對高級技工學(xué)校、技師學(xué)院進(jìn)行繼續發(fā)展，從而真正讓技工院校成為對汽車(chē)維修高技術(shù)人才進(jìn)行培養的重要基地。

　　2.3促進(jìn)現有技師隊伍建設的不斷加強，推動(dòng)對復合型高技能人才的培養

　　企業(yè)當中的汽車(chē)維修技師隊伍建設與我國當前企業(yè)產(chǎn)業(yè)改革發(fā)展的需求不相適應，在相當一部分企業(yè)當中的技師具有較強的實(shí)踐動(dòng)手能力，但是缺乏專(zhuān)業(yè)以及學(xué)術(shù)帶頭人，而且普遍具有較差的計算機和外語(yǔ)應用能力，這種情況在很大程度上使我國汽車(chē)維修企業(yè)結構升級調整受到了嚴重的制約，并使企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程受到了不利的影響。⑩所以，我們必須要積極采取有效的措施，對現有技師隊伍的建設予以高度的重視，在建設技師隊伍的過(guò)程中，我們必須要將優(yōu)秀的管理人員以及本、專(zhuān)科工程技術(shù)人員吸引到技師隊伍中來(lái)，對具有技師以及工程師的技術(shù)骨干隊伍進(jìn)行建設。與此同時(shí)，在任職考核上必須要對技師的考核內容予以創(chuàng )新。比如高技能人才企業(yè)評價(jià)模式、創(chuàng )新社會(huì )化考評等。對考核內容的創(chuàng )新不僅可以使汽車(chē)維修高技能人才對新技能以及新工藝予以掌握，更重要的是還可以讓高技能人才隊伍成為新技能以及新工藝的傳播者甚至是創(chuàng )造者。

　　2.4促進(jìn)汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才儲備的不斷提升，加快培養體系的發(fā)展

　　要促進(jìn)汽車(chē)維修類(lèi)培訓機構加快改變效率低、規模小、重復建設以及自我封閉的現狀，將條塊分割徹底打破，對資源配置予以最大限度的.優(yōu)化，從而對培訓資源進(jìn)行有效的利用。要對計算機網(wǎng)絡(luò )以及多媒體等現代科學(xué)技術(shù)手段予以充分的運用，全面促進(jìn)汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才規模效益以及培訓質(zhì)量的不斷提升。與此同時(shí)，還要促進(jìn)對培養技能人才投入的加大，將高技能人才繼續教育培訓基地的作用充分發(fā)揮出來(lái)。促進(jìn)對職業(yè)培訓各項改革的繼續推進(jìn)，最終實(shí)現職業(yè)培訓機構以及技工學(xué)校辦學(xué)水平的不斷提升，使得汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才的培訓質(zhì)量得到保證。要將創(chuàng )造良好的成長(cháng)環(huán)境，落實(shí)各項對高技能人才的政策待遇，使汽車(chē)維修高技能人才的作用充分發(fā)揮出來(lái)。

　　三、結語(yǔ)

　　作為我國人才隊伍的關(guān)鍵組成部分之一，高技能人才不僅是各行各業(yè)的優(yōu)秀代表，同時(shí)還是技術(shù)工人隊伍的核心骨干成員。與此同時(shí)，高技能人才還是推動(dòng)科技成果轉化、技術(shù)常新、提高企業(yè)競爭力以及加快產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級的重要力量。目前，我國的汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才比較短缺，所以必須要采取有效的對策，加快對汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才的繼續教育工作，全面提升我國汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才的綜合素養以及專(zhuān)業(yè)能力，不斷加快培訓以及再培訓的進(jìn)程，從而使之真正地在社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮其應有的作用。

　　作者：楊宇峰 單位：廣州市交通高級技工學(xué)校

汽車(chē)維修論文15

　　1國外汽車(chē)維修連鎖企業(yè)的發(fā)展現狀

　　1.1專(zhuān)業(yè)分工明確。美國汽車(chē)連鎖維修企業(yè)按專(zhuān)業(yè)分工主要可分為汽車(chē)快速養護中心、事故車(chē)維修中心、汽車(chē)專(zhuān)項維修企業(yè)。車(chē)主可根據維修的技術(shù)復雜程度選擇合適的去處。

　　1.2連鎖總部能量強大，分店網(wǎng)絡(luò )密集，呈小型化，總體規�；�。國外連鎖店一般有很強大的背景和資金支持。但連鎖分店一般規模不大，美國人數在20-30人規模的占據大多數，而日本10人以下的店面比較為78.32%。

　　1.3品牌強大，市場(chǎng)穩定。在發(fā)達國家，汽車(chē)維修連鎖企業(yè)都具有強大的品牌效應，用戶(hù)看到品牌標識，可以放心地消費。

　　1.4運營(yíng)標準化、規范化、信息化。首先因為連鎖總部的強大力量，能夠給予連鎖企業(yè)統一的品牌形象、統一的設備配套、統一的宣傳推廣、統一的價(jià)格體系、統一的經(jīng)營(yíng)管理，統一的配件配送、統一的技術(shù)培訓，這使得連鎖店的運作有章可循，從而給消費者提供質(zhì)量可靠、環(huán)境親切、價(jià)格合理、便捷快速的服務(wù)。其次由于連鎖店有強有力的政策和法律的支持，對汽車(chē)維修企業(yè)技術(shù)作業(yè)標準、人員培訓考核等方面都有嚴格的規定，這使得連鎖的運作更加規范、可靠。再者，連鎖維修企業(yè)的信息化程度非常高，店面實(shí)體網(wǎng)絡(luò )、配件配送網(wǎng)絡(luò )和電子信息網(wǎng)絡(luò )三網(wǎng)合一。

　　2國內汽車(chē)維修連鎖企業(yè)的發(fā)展現狀

　　2.1起步階段，領(lǐng)導品牌尚未出現。我國汽車(chē)連鎖維修企業(yè)起步晚，起點(diǎn)低，除了傳統的汽車(chē)維修店，4S模式由于德系車(chē)輛率先引入、早期車(chē)型單一、資源設備和技術(shù)人員缺乏等原因先行在中國遍地開(kāi)花，而連鎖模式是伴隨著(zhù)對外開(kāi)放的深入、汽車(chē)保有量的`增加和4S店模式的弊端日益顯現而后來(lái)出現的。但大批外資品牌表現水土不服，本土品牌又由于資金量小、連鎖運營(yíng)管理經(jīng)驗不足等原因無(wú)法快速成長(cháng)起來(lái)，故我國的連鎖服務(wù)企業(yè)還處于成長(cháng)初期，沒(méi)有形成領(lǐng)導品牌和規模效應。

　　2.2運營(yíng)不規范，管理水平差。我國汽車(chē)連鎖維修企業(yè)眾多品牌都處于嘗試階段，網(wǎng)絡(luò )建設的規范化程度，市場(chǎng)的穩定性不夠，連鎖總部的管理、控制、支持、服務(wù)能力不強，很多企業(yè)內容和形式不統一，沒(méi)有實(shí)現真正連鎖。

　　2.3時(shí)機已漸成熟，機遇與挑戰并存。我國發(fā)展連鎖維修企業(yè)的時(shí)機已經(jīng)成熟，首先從市場(chǎng)需求角度，由于消費者日趨理性和成熟，對服務(wù)的要求更高，而連鎖維修企業(yè)恰好能更好的滿(mǎn)足現代消費者對汽車(chē)維修服務(wù)的需求。另外隨著(zhù)車(chē)輛保有量的增加，市場(chǎng)需求量快速增長(cháng)，這為分散的連鎖企業(yè)提供了足夠的客源。第二從外圍條件來(lái)說(shuō)，我國的汽車(chē)零配件企業(yè)和維修設備企業(yè)獲得了長(cháng)足的發(fā)展，部分企業(yè)有一定的競爭力，另外網(wǎng)絡(luò )信息技術(shù)、物流技術(shù)、風(fēng)險投資等相關(guān)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)日趨完善。第三，企業(yè)日漸成熟，經(jīng)濟實(shí)力增強，大批高素質(zhì)的技術(shù)管理人員涌現。第四，有了政策法規支持。中央和一些經(jīng)濟發(fā)達地區省份，已經(jīng)認識到發(fā)展汽車(chē)維修連鎖企業(yè)，提高規模效應和品牌效應的重要性，相繼出臺了鼓勵和支持發(fā)展連鎖維修企業(yè)的政策。

　　3汽車(chē)連鎖維修企業(yè)的主要優(yōu)勢

　　3.1數量多，分布廣、門(mén)檻低。連鎖經(jīng)營(yíng)的核心在于實(shí)現了資源整合與共享，既能發(fā)揮大型團隊的整體優(yōu)勢，又不失中小個(gè)體的靈活，連鎖店面因為可以獲得總部的全方位支持，因而市場(chǎng)準入門(mén)檻較低，有利于集團整體規模的迅速擴張和占領(lǐng)市場(chǎng)�！包c(diǎn)多面廣”的連鎖店在為廣大客戶(hù)提供了方便快捷的服務(wù)的同時(shí)，也為連鎖企業(yè)創(chuàng )造了高額的利潤。

　　3.2規模優(yōu)勢帶來(lái)價(jià)格優(yōu)勢。汽修連鎖店把分散的經(jīng)營(yíng)主體組織起來(lái)，擴大了經(jīng)營(yíng)規模，并借助連鎖總部的規模優(yōu)勢，整合采購、配送、物流等渠道，精簡(jiǎn)管理、經(jīng)營(yíng)成本，實(shí)現了成本最小化，以成本領(lǐng)先帶動(dòng)價(jià)格優(yōu)勢，吸引更多消費者，進(jìn)而實(shí)現整體利潤最大化。

　　3.3網(wǎng)絡(luò )化和專(zhuān)業(yè)化使得“快速、便捷”的維修服務(wù)成為可能�！翱焖俜�務(wù)”是汽修連鎖企業(yè)典型的差異化戰略。另外，適度的專(zhuān)業(yè)化不僅使得汽車(chē)維修企業(yè)的經(jīng)營(yíng)靈活，廣泛布局的同時(shí)，提高了維修質(zhì)量，縮短了作業(yè)時(shí)間。

　　3.4規范化和標準化經(jīng)營(yíng)使得汽車(chē)維修服務(wù)的質(zhì)量得到保證。各分店在總部統一管理下按照分散自主經(jīng)營(yíng)、集中統一管理、統一采購配送物品的方式經(jīng)營(yíng)運作，由于擁有維修技術(shù)資料和技術(shù)人員的保障，配件來(lái)源相對穩定暢通，業(yè)務(wù)量充足，加之統一收費標準、統一形象、統一管理，規范化的經(jīng)營(yíng)模式不僅增強了企業(yè)誠信度和社會(huì )認知度，有利于提升企業(yè)市場(chǎng)競爭力，更為維修質(zhì)量提供了強有力的保障。

　　4目前我國建立汽車(chē)連鎖維修企業(yè)的具體路徑

　　4.1推行品牌戰略。品牌是對維修企業(yè)戰略、經(jīng)營(yíng)理念、追求、文化等的高度凝練和形象表示。推行品牌戰略的重要性已不言而喻，關(guān)鍵是我們要采取恰當的策略實(shí)現建立強勢品牌，創(chuàng )建一個(gè)品牌，不僅企業(yè)形象標識系統很重要，重中之重是企業(yè)的內涵建設，如推行汽車(chē)維修服務(wù)的標準化和規范化，采用國際先進(jìn)技術(shù)和管理系統，培育核心競爭力和企業(yè)文化等。

　　4.2與周邊環(huán)境相結合，建立強大的總部。國外知名連鎖品牌都有一個(gè)能量強大的總部，首先他們都依托強大的資金基礎，或整車(chē)廠(chǎng)家，或大型零配件企業(yè)或汽車(chē)維修設備企業(yè)，或風(fēng)險投資，或他們的組合。建立強大總部，意味著(zhù)建立強大的配送中心和配送網(wǎng)絡(luò )、信息系統、以及具有一流管理水平和技術(shù)水平的人才隊伍。

　　4.3與4S網(wǎng)絡(luò )相整合。中國的市場(chǎng)寬廣，地域差異大，車(chē)型多樣，布局分散，以及4S店本身投入大，管理不善等原因，造就了4S模式今天的窘境。但4S模式對于主流高端品牌汽車(chē)有不可磨滅的優(yōu)勢。眾多汽車(chē)品牌已經(jīng)建立的4S體系面臨著(zhù)經(jīng)營(yíng)困難，他們的出路在哪里？除了被淘汰出局，若能主動(dòng)與一些優(yōu)勢資源合作走連鎖服務(wù)道路也不失為一種好的選擇。而整車(chē)生產(chǎn)商若能夠充分認識到市場(chǎng)需求和競爭環(huán)境，他們是否也可以學(xué)習日本特約維修站的經(jīng)營(yíng)模式，日本的特約維修站模式其實(shí)也是一種連鎖模式，如果能借助廠(chǎng)家的資金、配件和技術(shù)優(yōu)勢加上先進(jìn)的理念和管理方法，完全可以走出壟斷的桎梏，贏(yíng)得消費者和市場(chǎng)，在汽車(chē)后市場(chǎng)得到更多利潤。

　　4.4走適度專(zhuān)業(yè)化的道路。在美國汽車(chē)維修企業(yè)越來(lái)越傾向于專(zhuān)業(yè)化，但我國現階段不宜盲目追求專(zhuān)業(yè)化，要在投入和車(chē)流量上尋找一個(gè)相對平衡點(diǎn)，選擇合適的市場(chǎng)覆蓋策略，還要考慮到技術(shù)優(yōu)勢，做好市場(chǎng)定位。

　　4.5人才戰略。要建立強大的連鎖品牌，必須實(shí)行人才戰略。首先要有連鎖經(jīng)營(yíng)模式的管理需要現代化的管理人才，特別要做好總店龍頭的運作、處理好總店和分店的關(guān)系。再者汽車(chē)技術(shù)更新迅速，維修手段、方法和維修工具、設備不斷變化，這些都需要可持續發(fā)展能力比較強的技術(shù)人才。實(shí)行人才戰略，不僅在需要教育的支持，企業(yè)和行業(yè)也要投入很多。在日本和美國，對汽車(chē)維修技術(shù)人才都有非常嚴格的準入和考核機制，企業(yè)也特別注重培訓和人才的成長(cháng)。

　　4.6尋求政府與行業(yè)的進(jìn)一步支持。政府或者行業(yè)協(xié)會(huì )都要發(fā)揮領(lǐng)導和管理者的作用，高屋建瓴的制定一系列法規和政策，使企業(yè)規范經(jīng)營(yíng)，保護消費者的利益。在美國、日本和加拿大等國家，汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )在規范市場(chǎng)上都發(fā)揮了巨大的作用。

　　參考文獻：

　　[1]高玉民.美國汽車(chē)維修業(yè)的特點(diǎn)[J].汽車(chē)維修與保養.20xx.(6).

　　[2]趙恩濤.美國汽車(chē)服務(wù)業(yè)的特點(diǎn)與趨勢[J].連鎖與特許.20xx.(4).

　　[3]楊焱.學(xué)位論文：汽車(chē)后市場(chǎng)連鎖經(jīng)營(yíng)模式研究，天津大學(xué)管理學(xué)院，20xx.(2).

　　[4]吳淑麗.汽配連鎖經(jīng)營(yíng)模式在我國發(fā)展的機遇和挑戰.商業(yè)現代化.20xx.(8).

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