[精品]汽車(chē)維修的論文
在學(xué)習、工作中，大家都寫(xiě)過(guò)論文吧，論文是描述學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。一篇什么樣的論文才能稱(chēng)為優(yōu)秀論文呢？下面是小編整理的汽車(chē)維修的論文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
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汽車(chē)維修的論文1
1前言
隨著(zhù)歷史的指針指向21世紀，隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國不但在汽車(chē)的產(chǎn)量上不斷攀升，所產(chǎn)出的車(chē)輛在檔次上也有明確的提升。由于汽車(chē)工業(yè)的相關(guān)新穎技術(shù)的不斷涌現，所以對從事汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的技能型人才的質(zhì)量和數量也就有了更高更嚴格的要求。在我國的高等職業(yè)院校中，汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)是一種融合了機械、電子、以及計算機等學(xué)科于一身的專(zhuān)業(yè)學(xué)科，其具有理論性強與專(zhuān)業(yè)知識深的特點(diǎn)。由于多方的限制導致學(xué)生實(shí)踐機會(huì )比較少，直接影響了學(xué)生對專(zhuān)業(yè)理論的吸收與消化，往往是囫圇吞棗，因這種理論與實(shí)踐相孤立的學(xué)習現狀，不少同學(xué)付出了大量的經(jīng)歷卻還是成績(jì)平平，長(cháng)此以往逐漸失去了學(xué)習的勁頭和信心�；谶@一現實(shí)情況，在課程中采取理實(shí)一體化汽車(chē)維修教學(xué)已是勢在必行，其不僅可以改變傳統教學(xué)的單一模式，還可以培養學(xué)生超強的動(dòng)手能力以及創(chuàng )新能力，更重要的是能夠把學(xué)生培養成受企業(yè)青睞的高技能應用型復合人才。
2理實(shí)一體化在汽車(chē)維修教學(xué)中的具體應用
“理實(shí)一體化”是“理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)一體化”的簡(jiǎn)稱(chēng)，具體地說(shuō)它是一種理論知識和實(shí)踐技能訓練有機結合的全新教學(xué)模式，在對學(xué)生進(jìn)行知識講解的同時(shí)融入先關(guān)的`技能訓練科目，使學(xué)生在技能訓練的過(guò)程中逐步加深對知識的理解和掌握。
2.1提高對教學(xué)組織和教學(xué)管理的關(guān)注度
理實(shí)一體化在汽車(chē)維修教學(xué)中的應用，要求理論知識講解與實(shí)踐技能訓練二者同時(shí)存在缺一不可，為的是能夠在技能訓練過(guò)程中加深對理論知識的理解，且通過(guò)理論知識的講解為技能的實(shí)踐打下堅實(shí)的基礎。在開(kāi)展理實(shí)一體化汽車(chē)維修教學(xué)時(shí)，學(xué)生在學(xué)習的過(guò)程中擁有一定程度的自由，他們可以協(xié)助正在操作的學(xué)生。但是對于課堂的紀律教師應進(jìn)行有效的管理，防止因某幾個(gè)人的不遵守紀律而導致課堂秩序混亂，進(jìn)而影響到整體的教學(xué)效果。教師對教學(xué)過(guò)程的有效管理，是最終能否取得良好的教學(xué)效果的決定性因素。例如在關(guān)于變速器拆裝教學(xué)過(guò)程中，規范課堂紀律并正確引導學(xué)生正確使用相關(guān)的工具，對學(xué)生盡快的掌握拆裝的順序以及應注意的事項就至關(guān)重要。教師在緊抓教學(xué)組織和教學(xué)管理的同時(shí)，應秉著(zhù)不放棄任何一個(gè)學(xué)生的態(tài)度，使每一名學(xué)生都能夠學(xué)有所得學(xué)有所成。
2.2培養學(xué)生的學(xué)習積極性
理實(shí)一體化教學(xué)注重的是培養學(xué)生動(dòng)手能力與理論的有機結合，想要做到這一點(diǎn)就離不開(kāi)有效的調動(dòng)學(xué)生參與學(xué)習的積極性。我們可以想象一下，假如學(xué)生想干就干，想學(xué)就學(xué)，教師對此也不聞不問(wèn)，這樣長(cháng)此以往，一些學(xué)生肯定會(huì )一無(wú)所獲，經(jīng)過(guò)一定次數的實(shí)踐操作訓練，學(xué)生應該能夠學(xué)到不少相關(guān)的知識并積累大量的心得，并且可以較為熟練地進(jìn)行實(shí)際操作。但要是教師不注重課堂的教學(xué)質(zhì)量，漠視課堂效率，默認或無(wú)視學(xué)生的學(xué)習態(tài)度，學(xué)生在具體的操作訓練中裝錯了只需重新返工，致使學(xué)生在學(xué)習中沒(méi)有緊迫感，逐漸的就會(huì )失去對學(xué)習的積極性。作為一個(gè)教師應堅決這種心態(tài)與心理，在具體的課程中可以安排學(xué)生進(jìn)行分組操作比賽，并指派學(xué)習好的學(xué)生充當裁判的角色，并時(shí)刻表?yè)P動(dòng)手能力強的學(xué)生，鼓勵有待提高的學(xué)生，這樣以來(lái)既可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習積極性，又能夠滿(mǎn)足學(xué)生的好勝心，進(jìn)而好學(xué)生繼續努力，落后的學(xué)生奮力追趕。
2.3優(yōu)化課堂教學(xué)內容
傳統的乏味、枯燥的理論教學(xué)方法極其容易導致學(xué)生的學(xué)習疲勞與逆反心理。專(zhuān)業(yè)所要進(jìn)行的大量實(shí)踐所需的知識在教材中往往是沒(méi)有的，相關(guān)的理論介紹與實(shí)際的操作過(guò)程中存在很大的差距。為了更好地開(kāi)展理實(shí)一體化教學(xué)，這就需要教師的講接充分的與實(shí)踐相結合。例如，汽車(chē)維修中最為典型的怠速不良故障，針對這一故障的檢修教學(xué)難度很大，并且學(xué)生不易理解。如果教師在教學(xué)中先進(jìn)行實(shí)踐中處理怠速不良的相關(guān)操作，并告知學(xué)生哪些故障原因是最容易導致這一現象的，再加以理論知識指導具體的操作過(guò)程，就可以使學(xué)生很好地掌握故障發(fā)生的原因以及采取準確的解決辦法，從而取得優(yōu)異的教學(xué)成果。課堂教學(xué)離不開(kāi)實(shí)踐，更離不開(kāi)教師的正確引導。學(xué)生作為學(xué)習的主體，只有全身心投入到學(xué)習中去，才能夠學(xué)有所得學(xué)有所成。進(jìn)而使自身得到知識與實(shí)踐的全面均衡發(fā)展，從而逐步提高自身的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)。也就是說(shuō)，如果能把理論內容延伸到實(shí)踐中，是有利于提高教學(xué)效果的。
3結語(yǔ)
在我國經(jīng)過(guò)大量的教學(xué)實(shí)踐運用表明，理實(shí)一體化是一種非常有效的教學(xué)方法，不僅豐富了課堂教學(xué)的內容，還很好的融合了專(zhuān)業(yè)知識與實(shí)踐，使得學(xué)生在實(shí)踐中鍛煉自己的動(dòng)手能力、分析能力以及解決這些問(wèn)題的能力，其在整個(gè)汽車(chē)維修教學(xué)的體系中發(fā)揮著(zhù)重大的作用。盡管這是一種如此好的教學(xué)方法，但是理實(shí)一體化的教學(xué)中尚存在許多問(wèn)題，這當中最為突出的就是學(xué)生數量過(guò)多、相應的配套設備無(wú)法滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)的基本教學(xué)要求、教學(xué)課程設置不完善等等，這些問(wèn)題都有待于我們進(jìn)行不斷的探索與克服，進(jìn)而是這一整體教學(xué)模式得到不斷的完善。
汽車(chē)維修的論文2
【摘 要】在市場(chǎng)競爭激烈的形勢下，必須要不斷開(kāi)拓汽車(chē)維修市場(chǎng)，為了迎合市場(chǎng)的需求，要對設備管理方面進(jìn)行必要的市場(chǎng)分析，從而建立一個(gè)良好的修車(chē)維修設備新型模式。本文對傳統的汽車(chē)維修設備管理存在的不足之處進(jìn)習了分析，在此基礎上提出了新的模式所應該采取的管理方式和一些措施。
【關(guān)鍵詞】汽車(chē)維修;設備管理;新問(wèn)題;新模式
汽車(chē)設備是汽車(chē)維修企業(yè)的重要組成，設備管理的好壞，直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟效益，只有保持設備良好的工作狀態(tài)，才能保證設備維修質(zhì)量，完成生產(chǎn)任務(wù)，然后創(chuàng )造效益。隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟改革的不斷深化，汽修企業(yè)的經(jīng)營(yíng)機制也在不斷轉換，在市場(chǎng)經(jīng)濟的進(jìn)化過(guò)程中，多數汽修企業(yè)的設備管理工作被淡化，不適應市場(chǎng)經(jīng)濟的要求。
1.傳統汽車(chē)維修設備管理存在的弊端
由于維修設備的各種經(jīng)營(yíng)體制并存，給傳統的管理帶來(lái)了困難，許多管理模式暴露出一些矛盾和弱點(diǎn)。主要表現在以下幾個(gè)方面：設備管理工作的宏觀(guān)調控職能下降，比如有些維修單位承包經(jīng)營(yíng)，閑置設備難于調動(dòng)。設備管理職責欠明確，管理部門(mén)、使用單位難以有機配合，往往是自行其是，造成了設備管理的混亂。雖有行之有效的管理制度，但在被真正落實(shí)、被有效遵守方面存在不少問(wèn)題，資金投放不足，更新的步伐明顯較為緩慢。
隨著(zhù)時(shí)代的不斷發(fā)展，汽車(chē)維修設備的管理工作出現了的一些新的問(wèn)題，其工作不能適應企業(yè)發(fā)展的需要，多數還是采用計劃、經(jīng)濟下傳統的管理模式。在轉換經(jīng)營(yíng)機制，擴大自主權的情況下，有些廠(chǎng)家片面追求眼前利益，忽視設備管理，出現了以包代管、拼設備等不良行為。設備管理與維修人員的素質(zhì)偏低，不能滿(mǎn)足汽車(chē)維修企業(yè)設備管理與維修的需要，對設備管理工作的重要性認識不夠、管理部門(mén)和人員職能被削弱和忽視。
2.建立汽車(chē)維修設備管理新模式
2.1建立健全設備管理與維修的保證體系
為使設備始終處于良好的工作狀態(tài)，維修企業(yè)必須建立設備管理與維修的保證體系。必須做到組織落實(shí)、人員落實(shí)、責任落實(shí)、資金落實(shí)，實(shí)行歸口管理和分級負責制度。同時(shí)，還要各級設備管理機構與維修人員，當好領(lǐng)導的參謀和助手，在設備管理方面應認真貫徹預防為主和技術(shù)與經(jīng)濟相結合的原則，對設備實(shí)行擇優(yōu)選配、正確使用、合理改造，適時(shí)更新和報廢的全過(guò)程綜合管理。制訂并組織實(shí)施有關(guān)管好、維修好設備的一系列措施，層層落實(shí)目標責任制，形成嚴密的設備管理與維修網(wǎng)絡(luò )和強有力的管理指揮系統，保證設備的完好和有效。
2.2建立完備可行的管理制度
完備可行的管理制度是搞好設備管理的基礎和保障，制約和獎勵機制并舉的管理促進(jìn)汽車(chē)維修設備管理工作的.進(jìn)行。公司設立維修管理獎勵基金用來(lái)獎勵作出突出貢獻的單位和個(gè)人，還應制定公司直至基層單位操作工人的評選標準。調動(dòng)廣大員工的進(jìn)步意識。分公司經(jīng)理和基層設備管理操作人員之間簽訂責任制合同，明確各自的責任，嚴格落實(shí)定人定設備責任書(shū)，對具體管理和操作人員實(shí)行定人定機。嚴格汽車(chē)維修設備維護制度，汽車(chē)維修設備在明確管理權限的基礎上，三級維護制，保證設備的完好。汽車(chē)維修設備機械事故的鑒定權力在公司，完善設備責任事故的處理程序和管理辦法，出現責任事故，不要嚴格處理。
2.3加強設備管理與維修人員的技術(shù)培訓
加強設備管理、提高裝備素質(zhì)，關(guān)鍵在于設備管理人員和使用維修人員的素質(zhì)。企業(yè)一方面要教育廣大職工愛(ài)護設備，使大家能做到正確的操作，并能精心維護，明確責任。除此之外，還要提高設備管理與維修人員的技術(shù)素質(zhì)，提高維修人員的素質(zhì)是推進(jìn)設備現代化的關(guān)鍵，也是提高維修水平和經(jīng)濟效益的主要決定因素。設備管理人員，應具備組織協(xié)調能力、實(shí)際動(dòng)手能力、改革創(chuàng )新能力和綜合分析能力。達到上述能力，必須具備管理基本理論、技術(shù)經(jīng)濟管理知識、實(shí)際操作等知識，并做到融會(huì )貫通，才能形成新型的設備學(xué)科專(zhuān)長(cháng)。企業(yè)應把職工培訓作為一項戰略任務(wù)來(lái)抓，要有計劃，有步驟的開(kāi)展，如學(xué)習班、講座、技術(shù)比武等活動(dòng)，同時(shí)要組織落實(shí)培訓工作，采取多種形式，使維修工人能安裝、會(huì )檢修，操作工人能正確使用和保養各種汽車(chē)設備。
2.4使用科學(xué)的現代化管理工具
現代化的維修設備管理，離不開(kāi)現代化的管理工具。微機化管理，不僅僅是設備管理發(fā)展的方向，更是提高效益的手段。購置性能先進(jìn)的微機管理網(wǎng)絡(luò )系統，將公司維修設備管理提高到一個(gè)全新的水平，微機網(wǎng)絡(luò )系統由公司專(zhuān)業(yè)人才根據自身特點(diǎn)自行開(kāi)發(fā)，從基層公司職能處室決策中心，形成設備管理信息網(wǎng)絡(luò )。微機系統的應用，既使整個(gè)維修設備管理一目了然，又為決策機構掌握情況提供了數據化的材料，決策的準確性、工作效率和科學(xué)化管理得到了保障。
2.5切實(shí)搞好設備的維護與修理
保持設備良好的技術(shù)狀態(tài)，這是一個(gè)系統工程，在設備維護與修理方面，嚴格按照國家規定進(jìn)行設備維修管理，認真貫徹預防為主，維護與修理并重的方針，實(shí)行設備計劃預防制度，合理安排維修與生產(chǎn)工作，確保維護與修理費用的落實(shí)。除此之外，還要大力推行專(zhuān)業(yè)維修和群眾維修相結合的辦法，專(zhuān)修人員要認真聽(tīng)取生產(chǎn)工人的情況反映，采納合理化意見(jiàn)和建議，生產(chǎn)工人要虛心向專(zhuān)業(yè)維修人員學(xué)習維修技術(shù)，積極參加維修工作。開(kāi)展群眾性的設備管理與維修活動(dòng)，不僅能延長(cháng)設備的壽命，適當減少設備修理的工作量，而且有利于專(zhuān)業(yè)維修人員從事技術(shù)革新。最后，還應該制定并且完善各項規章制度，承包者要樹(shù)立長(cháng)遠的觀(guān)念，以對國家和企業(yè)高度負責的態(tài)度管好用好設備。
2.6采取有利于發(fā)展的更新措施
科技是第一生產(chǎn)力，傳統的耳聽(tīng)、手摸、眼看的汽車(chē)維修診斷方法已不適應現代汽車(chē)的發(fā)展。公司在加大設備管理力度的同時(shí)，在資金投放方面，制定了一系列的措施，保證了維修設備上等級、上水平，增加了科技含量。每年把維修設備的資金投放數額、可行性分析納入職代會(huì )討論議題，由職代會(huì )通過(guò)并負責監督實(shí)施，配置解碼器、綜合故障檢測設備，然后應該針對高科技設備的特點(diǎn)，實(shí)施特殊的管理措施。
2.7運用綜合工程學(xué)，對設備實(shí)行綜合管理
綜合工程學(xué)，是為了使設備壽命周期最經(jīng)濟，把適用于有形資產(chǎn)的工程技術(shù)管理，財務(wù)和其它實(shí)際業(yè)務(wù)加以綜合，對設備管理的全過(guò)程所進(jìn)行的研究，要轉變傳統的觀(guān)念，樹(shù)立對設備全過(guò)程綜合管理的新觀(guān)念。把設備的一生作為整體，進(jìn)行全面管理，不僅要做好維修工作，而且要抓好設備一些其它環(huán)節，綜合管理不僅要發(fā)揮專(zhuān)業(yè)管理職能，更要發(fā)揮統籌協(xié)調的職能。對設備綜合管理一是要從技術(shù)、經(jīng)濟和組織三個(gè)方面進(jìn)行管理，技術(shù)就是要搞好設備的技術(shù)管理，經(jīng)濟就是搞好設備的經(jīng)濟管理，組織核心是要調動(dòng)專(zhuān)職檢修人員和操作人員的積極性。這三個(gè)方面的管理內容必須有機地結合起來(lái)，才能不斷提高設備管理水平，保證維修設備的壽命周期費用最佳。在設備管理的過(guò)程中，特別要注重抓好設備的前期管理，并建立對企業(yè)的設備綜合管理的評價(jià)指標體系。
3.結語(yǔ)
面對新形勢下出現的一些新問(wèn)題和現象，汽車(chē)維修設備管理工作的主管部門(mén)與修理企業(yè)應該轉變觀(guān)念，不斷進(jìn)行改革。并且努力探索和建立適應設備管理與維修工作的運行機制，使設備綜合管理工作走向良性和健康的軌道，從而在激烈的市場(chǎng)競爭中取得更好的經(jīng)濟效益。
【參考文獻】
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汽車(chē)維修的論文3
本人自參加工作以來(lái)，一直從事汽車(chē)維修工作。在工作中認真學(xué)習專(zhuān)業(yè)理論知識和交通法規，積極研究探索汽車(chē)相關(guān)理論知識，使自己的維修技術(shù)得到了提高，到目前無(wú)論是技術(shù)水平還是業(yè)務(wù)素質(zhì)都得到了有效的提高。在具體工作中主要做到以下幾點(diǎn) ：
1．通過(guò)“看”發(fā)現車(chē)輛的使用狀況
(1)檢查儀表板上故障燈的亮或熄，可判斷是電控系統的故障，還是機械系統的故障。例如一輛富康988Ex—1轎車(chē)怠速抖動(dòng)，加速性能不良，油耗大，儀表燈顯示正常。通過(guò)檢查發(fā)現，其空氣流量導流網(wǎng)積塵，清洗后加速性能恢復正常。
(2)常規的“五油、三液、一媒”的檢查不可忽視，即對透平油、機油、自動(dòng)變速器油、轉向助力油、齒輪油、制動(dòng)液、冷卻液，刮水清洗液以及冷媒的檢查。絕大部分高級轎車(chē)上儀表燈全部用英文顯示，如wash fluid燈亮，應檢查清洗液和儲存器內液面，添加后即可消除該警報燈亮。如一輛奧迪A62．8L轎車(chē)ABS燈點(diǎn)亮，似乎是一個(gè)大的故障，車(chē)主急忙趕往奧迪A6維修中心檢修，經(jīng)檢查發(fā)現就是制動(dòng)液容器內的液體低于警戒線(xiàn)，補充完制動(dòng)液后故障排除，解決起來(lái)多么簡(jiǎn)單。
(3)通過(guò)車(chē)用零件液體的品質(zhì)，來(lái)判斷故障。一輛廣州本田車(chē)雅閣7230轎車(chē)的自動(dòng)變速器油液變紫，而且有少量的混蝕物，此時(shí)行車(chē)中動(dòng)力不足，起速過(guò)慢。因此根據油液的顏色可斷定故障的原因是自動(dòng)變速器的故障而不是發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足，拆油底殼，檢查證明判斷是正確的。
(4)檢查線(xiàn)路也一樣重要。一輛雪鐵龍轎車(chē)左前輪不升也不降，而其他三輪傳動(dòng)正常。檢查發(fā)現該車(chē)左前空氣彈簧減振器排氣閥線(xiàn)斷開(kāi)，接通線(xiàn)路后左前輪活動(dòng)恢復正常。在看的過(guò)程應該仔細地看，認真地看，結合分析地看，而不是走馬觀(guān)花，這樣才能達到事半功倍的效果。
2．對車(chē)主或駕駛員進(jìn)行故障產(chǎn)生前和故障產(chǎn)生后車(chē)輛情況的查問(wèn)
駕駛員對自己駕駛的車(chē)輛情況最了解，是判斷故障的第一手資料。一般高級轎車(chē)駕駛員對車(chē)輛的重視程度甚高，一點(diǎn)點(diǎn)微小的變化，他都會(huì )到修理廠(chǎng)查詢(xún)，這一點(diǎn)是可以理解的，所以說(shuō)他們提供的情況是重要的。如一輛北京切諾基4．0L吉普車(chē)，加速性能差，并且起動(dòng)困難、耗油量大、排氣管冒黑煙。通過(guò)詢(xún)問(wèn)得知，
該車(chē)己運行12萬(wàn)km，除進(jìn)行機油和三濾維護外，沒(méi)有進(jìn)行過(guò)其他的項目作業(yè)；該故障從出現至今已行駛1萬(wàn)km，故障不斷加重，排氣冒黑煙更嚴重，因此斷定火花塞間隙太大，拆檢發(fā)現兩電極間隙接近2．5mm，更換火花塞后，故障排除。又如一輛林肯大陸轎車(chē)，加速性能很差，經(jīng)詢(xún)問(wèn)駕駛員得知，是由于更換火花塞后所引起的。拆下火花塞觀(guān)其型號也符合要求，斷定其點(diǎn)火順序搞錯，更正后，行駛正常。再如，一輛奔馳560ES轎車(chē)，在更換火花塞后不易起動(dòng)。經(jīng)詢(xún)問(wèn)，裝用的火花塞間隙與普通火花塞的間隙相同，更正后，起動(dòng)正常。
總之，上述都是一些特例，也并不是說(shuō)通過(guò)“問(wèn)”可以完全得到正確的依據。由于駕駛員的資歷、經(jīng)驗以及對車(chē)輛、性能的掌握處于不同層次，因此在“問(wèn)”時(shí)，要尋找關(guān)鍵、重要的現象詢(xún)問(wèn)，并且對駕駛員的回答要能去偽存真。這一點(diǎn)對維修人員來(lái)說(shuō)是很困難的，關(guān)鍵在于對車(chē)輛結構、性能是否理解透徹。這就需要維修人員平時(shí)對理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗的積累，只有具備了這一點(diǎn)，“問(wèn)”的重要性才能得以充分體現。
3．利用“聞”來(lái)判斷故障點(diǎn)
通過(guò)對油液的“聞”可知油液的品質(zhì)及該系統基本的工作情況，通過(guò)對發(fā)動(dòng)機的排放氣體的聞，可以感覺(jué)發(fā)動(dòng)機的工作情況，從而為故障判斷提供指導。如一輛桑塔納20xxGSi轎車(chē)，怠速不穩，且急加速抖動(dòng)嚴重。通過(guò)對排放氣體氣味的分析，認為是高壓線(xiàn)有時(shí)斷火，更換后，故障排除“聞”在維修中比其他手段用得相對較少，但并不是說(shuō)它不重要，運用恰當在故障判斷上可以讓我們少走許多彎路。
4．“聽(tīng)”這也是維修人員常用的技能
最常聽(tīng)的一句話(huà)是“某某的水平真高，坐在大門(mén)口，車(chē)輛從他旁邊經(jīng)過(guò)就知道毛病在哪兒”。此話(huà)雖有些夸張，這也顯示了維修中聽(tīng)的重要性。聽(tīng)，首先要弄清故障的部位，分清響聲的類(lèi)型，況且現在的`故障分析中，最多的是機械故障，所以說(shuō)“聽(tīng)功”是維修人員的基本功。如果找不準故障部位，維修中就會(huì )走許多彎路，浪費人力、物力和財力。如果是發(fā)動(dòng)機故障，就不能判為是自動(dòng)變速器故障。如一輛上海帕薩特轎車(chē)熱車(chē)后有輕微的響聲，由于該車(chē)搭載的是自動(dòng)變速器，無(wú)法用踩下離合器踏板的方法來(lái)判斷故障的部位。經(jīng)過(guò)聽(tīng)診，最后拆檢發(fā)現6缸連桿軸承間隙過(guò)大造成發(fā)動(dòng)機異響。一個(gè)成熟的維修人員，應該認真總
結各種響聲的特性，如連續性響與間斷性響、脆響與悶響、有規則與無(wú)規則響等，判斷出響聲，是學(xué)習一些特殊結構所必須的，掌握好它是很實(shí)用的。比如不能對裝備空氣懸掛的車(chē)輛談減振器泄油，對裝備自動(dòng)變速器的車(chē)輛不能談手動(dòng)擋的離合器。通過(guò)對聽(tīng)的經(jīng)驗不斷積累，可以把已有的理論上升為一種實(shí)際的技能，自己的水平才能得到不斷提高。
5．試車(chē)
以前的維修人員，只從事修理，對車(chē)輛維修和修竣后情況沒(méi)有一個(gè)感性認識，對故障的認識深度不夠，對故障的判斷準確性差。試車(chē)應該成為維修人員的基本技能。通過(guò)試車(chē)可以學(xué)到許多書(shū)本上沒(méi)有的知識。如自動(dòng)變速器的維修，在修竣后無(wú)負荷運轉正常，有負荷時(shí)很可能掛擋后車(chē)輛不能行駛、高速斷火與換擋發(fā)闖，制動(dòng)時(shí)方向發(fā)抖等，如沒(méi)有切身的感覺(jué)，就會(huì )使故障的判斷蒙上一層面紗，造成判斷故障時(shí)的猶豫和不肯定。因此，試車(chē)可以給我們的維修工作帶來(lái)靈感，加快對故障的排除。
以上方法不是獨立的，綜合應用的效果肯定會(huì )讓你在維修、判斷故障方面走在別人的前列，成為維修高級轎車(chē)的行家。
汽車(chē)維修的論文4
論文摘要：汽車(chē)保有量的快速增長(cháng)和汽車(chē)技術(shù)的飛速發(fā)展，現階段的維修企業(yè)人才結構及高職汽車(chē)檢測與維修專(zhuān)業(yè)人才培養方案已經(jīng)不能適應現代汽車(chē)維修業(yè)的發(fā)展需求，為了改變這種現狀，高職汽車(chē)檢測與維修專(zhuān)業(yè)人才培養方案應該走模塊教學(xué)道路。
論文關(guān)鍵詞:教學(xué)改革 模塊教學(xué) 汽車(chē)維修 高職
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，作為我國國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展也十分迅猛。繼20xx年全國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破700萬(wàn)輛大關(guān)后，20xx年超過(guò)870萬(wàn)輛，20xx年達到930余萬(wàn)輛，今年1至5月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)483.77萬(wàn)輛和495.68萬(wàn)輛，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量有望突破1000萬(wàn)輛大關(guān)。截至20xx年6月底，全國汽車(chē)保有量為6962.6萬(wàn)輛。同時(shí)，汽車(chē)技術(shù)也日新月異、飛速發(fā)展，大量高新技術(shù)產(chǎn)品和電子裝置在汽車(chē)上的應用越來(lái)越普及，特別是微機控制技術(shù)在汽車(chē)上的廣泛應用�，F代汽車(chē)已發(fā)展成為集計算機技術(shù)、光電傳輸技術(shù)、新工藝和新材料為一體的高科技載體，其動(dòng)力性、經(jīng)濟性、排放凈化性、安全性和舒適性等各方面，正逐步進(jìn)入智能化高級控制階段。這給高職汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)的人才培養目標提出了新的要求。
1現代汽車(chē)維修對技術(shù)人才的要求
作為第三產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)維修業(yè)，其技術(shù)發(fā)展雖滯后于新車(chē)開(kāi)發(fā)，但也緊隨汽車(chē)技術(shù)現代化的步伐邁入了高科技領(lǐng)域，傳統的維修設備和檢測手段將被現代汽車(chē)新技術(shù)、新設備、新工藝所替代，各種現代化檢測診斷儀器、設備和新的維修技術(shù)應運而生。面對現代汽車(chē)的高技術(shù)含量和維修工藝規程化，以及維修、檢測診斷設備的智能化和自動(dòng)化，決定了直接參與汽車(chē)維修人員，必須以技術(shù)型為主，既需要掌握機電一體化技術(shù)的專(zhuān)業(yè)人員，熟悉現代汽車(chē)結構原理、傳感技術(shù)、液壓控制及自動(dòng)控制技術(shù)，掌握計算機應用知識且操作熟練，能判斷并解決現代汽車(chē)出現的各種疑難雜癥；當然，同時(shí)也需要有實(shí)踐經(jīng)驗，會(huì )利用各種工具及設備檢修或更換各零部件的技術(shù)工人，要求技術(shù)工人逐步向“一專(zhuān)多能，機電合一”的方向發(fā)展。
2我國維修企業(yè)人才結構及高職教育現狀
2.1我國維修企業(yè)的人才現狀
從我國汽修行業(yè)的人才結構來(lái)看,遠遠不能適應現代汽車(chē)維修技術(shù)發(fā)展的需要：從業(yè)人員文化基礎落后,技術(shù)素質(zhì)不高,大量未經(jīng)任何培訓或學(xué)習的人員從事汽修技術(shù)崗位。調查數據顯示:汽修行業(yè)人員中,初中及以下為38.5%,高中階段51.5%,專(zhuān)科及以上10%，并且目前我國現有的技術(shù)工人中,有22.4%無(wú)任何技術(shù)證書(shū),且技師和高級技工比例偏低,僅為8%,這就導致我國汽修人才還是以初級人才占多數，中、高級人才緊缺，復合型優(yōu)秀人才稀缺的`局面！
2.2現行教育體制滯后
高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車(chē)檢測與維修專(zhuān)業(yè)承擔著(zhù)培養“汽車(chē)醫生”的艱巨任務(wù),但由于受普通高等教育的影響和高等職業(yè)教育各種因素的局限,現行高職汽車(chē)檢測與維修專(zhuān)業(yè)的教學(xué)計劃和教學(xué)大綱與實(shí)際需求差距較大,不僅教材因編寫(xiě)出版周期過(guò)長(cháng)而遠遠跟不上技術(shù)發(fā)展,而且存在專(zhuān)業(yè)課程設置不合理、知識面狹窄、重機輕電與重理論輕實(shí)踐等通病。
3高職汽車(chē)檢測與維修專(zhuān)業(yè)的教學(xué)改革設想
為了培養適應現代維修企業(yè)，適合市場(chǎng)需求的高素質(zhì)實(shí)用型技術(shù)人才，高職汽車(chē)檢測與維修專(zhuān)業(yè)必須根據自己的專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)和實(shí)際情況，在教學(xué)改革上大膽嘗試，積極探索模塊教學(xué)新模式。
在劃分模塊時(shí)，從學(xué)生應該掌握的基礎理論和基本技能入手，把最重要的、基礎的、必須的內容提出來(lái)，打通各種知識，將學(xué)生應該掌握的理論知識和實(shí)踐技能分成多個(gè)模塊，模塊與模塊之間形成一定的梯度，改革目前的教學(xué)模式，不求多而全，只求精而專(zhuān)。真正讓學(xué)生學(xué)有所成，成有所專(zhuān)，專(zhuān)有所用。
3.1實(shí)施模塊教學(xué)的意義
從現實(shí)和長(cháng)遠兩個(gè)角度來(lái)看，實(shí)施“模塊教學(xué)模式”改革，打破了傳統教學(xué)模式在時(shí)間、空間、思想、行為等四個(gè)方面的限制，對于提高學(xué)生的基本素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)技能，對于提高教師的教學(xué)能力，倡導“雙師型”教師都具有重要的意義。第一，通過(guò)整合課程和教學(xué)內容的知識點(diǎn)，形成知識集團，將每一知識集團的前期教學(xué)與后期專(zhuān)業(yè)技能實(shí)訓、實(shí)操緊密結合，有助于提高課堂教學(xué)與學(xué)生實(shí)際技能培養之間的針對性、實(shí)效性。第二，通過(guò)精簡(jiǎn)整合課程，縮減了課堂教學(xué)時(shí)數，讓學(xué)生擁有更多的學(xué)習時(shí)間和條件開(kāi)展實(shí)踐教學(xué)、專(zhuān)業(yè)實(shí)訓、技能實(shí)操、專(zhuān)業(yè)實(shí)習等學(xué)習活動(dòng)，有助于學(xué)生的專(zhuān)業(yè)動(dòng)手技能和創(chuàng )造能力的培養和提高，使得學(xué)生在就業(yè)過(guò)程中能夠盡快地找到工作、適應工作要求。第三，這種模式可以一定程度克服現行單向性課堂教學(xué)中學(xué)生的學(xué)習被動(dòng)性，給了學(xué)生更多的時(shí)間和條件進(jìn)行自主學(xué)習、自行組織實(shí)操活動(dòng)，既有利于在現階段提高學(xué)生學(xué)習的積極性和效率，又有利于培養學(xué)生自己分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的長(cháng)遠自我發(fā)展的方法、能力。
3.2推行模塊教學(xué)改革的指導思想及基本原則
采用模塊教學(xué)方法，以學(xué)生的基本素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)技能切實(shí)提高為中心，著(zhù)力培養適應生產(chǎn)、建設、管理、服務(wù)等行業(yè)第一線(xiàn)的高素質(zhì)應用型人才。第一、深刻領(lǐng)悟“模塊教學(xué)”的本質(zhì)內涵�！澳K教學(xué)”不能僅理解為一種教學(xué)方法，它是對我國傳統教育觀(guān)念、教學(xué)內容、教學(xué)方法、教學(xué)手段的全面改革與創(chuàng )新后產(chǎn)生的教學(xué)模式。第二、結合專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)，扎實(shí)穩步推進(jìn)。我們應當聯(lián)系院內外實(shí)際，結合專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)、年級具體情況，分頭實(shí)施，制定培養目標、教學(xué)計劃、課程整合方案。第三、教學(xué)計劃的制定、課程知識模塊的整合以專(zhuān)業(yè)培養目標為中心，著(zhù)眼于學(xué)生的基本素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)技能，適應社會(huì )發(fā)展的需要；基礎理論知識強調“必需夠用”，實(shí)踐能力越強越好。
模塊教學(xué)是一種理論和實(shí)踐有機結合且用在教育教學(xué)中的系統化教學(xué)模式，其中不僅包括傳統的理論、實(shí)踐教學(xué)的內容和方法，也結合了當今具有高科技含量的仿真模擬教學(xué)技術(shù)，使得整個(gè)模塊教學(xué)既能很好的完成教學(xué)任務(wù)，又能提升教學(xué)質(zhì)量，教學(xué)相長(cháng)。通過(guò)模塊教學(xué)，使學(xué)生應用能力得到提升，學(xué)生走入社會(huì )所具備的素質(zhì)得到提高，使學(xué)生能成為汽車(chē)維修企業(yè)所需要的技能型人才，真正做到學(xué)以致用。
汽車(chē)維修的論文5
一、引言
進(jìn)入21世紀，隨著(zhù)我國汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，不僅汽車(chē)產(chǎn)量急劇增加，汽車(chē)檔次也有很大提高。汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展和汽車(chē)領(lǐng)域不斷涌現的先進(jìn)技術(shù)，對汽車(chē)專(zhuān)業(yè)技能人才的數量和素質(zhì)都提出了更新、更高的要求。中等職業(yè)學(xué)校汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)是融汽車(chē)、機械、電子、液壓及計算機等多門(mén)學(xué)科為一體的專(zhuān)業(yè)，理論性強，專(zhuān)業(yè)知識深。在實(shí)踐較少的情況下，學(xué)生對抽象的理論總是一知半解，找不到合適的學(xué)習方法，付出了很多努力卻成績(jì)平平，不少學(xué)生對汽車(chē)專(zhuān)業(yè)逐漸失去了信心�；谶@種情況，進(jìn)行理實(shí)一體化汽車(chē)維修教學(xué)顯得尤為重要，它能改變傳統教學(xué)的單一模式，面向學(xué)生，以技能為中心，注重培養學(xué)生的動(dòng)手能力、創(chuàng )新能力，能夠把學(xué)生培養成受企業(yè)青睞的出色的高技能應用型復合人才。
二、理實(shí)一體化在汽車(chē)維修教學(xué)中的應用
“理實(shí)一體化”是“理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)一體化”的簡(jiǎn)稱(chēng)，是一種理論知識講解和實(shí)踐技能訓練并行的教學(xué)模式，在知識講解的過(guò)程中融入技能訓練，在技能訓練的過(guò)程中加深對知識的理解和掌握。
(一)重視教學(xué)組織與教學(xué)管理
理實(shí)一體化要求在汽車(chē)維修教學(xué)過(guò)程中，理論知識講解和實(shí)踐技能訓練兩者并行，在技能訓練中理解理論知識，在理論知識講解中訓練技能。如在學(xué)習發(fā)動(dòng)機的曲柄連桿機構時(shí)，整個(gè)模塊教學(xué)安排在汽車(chē)實(shí)訓室進(jìn)行，教學(xué)思路是理論講解、動(dòng)手實(shí)踐、實(shí)踐中針對各部件分析講解、總結提高。學(xué)生先在教師的指導下開(kāi)始規范操作，完成對曲柄連桿機構的拆卸，熟悉曲柄連桿機構的各部件;教師再針對各實(shí)物部件具體講解其結構及工作原理。這樣，教師就能在學(xué)生操作時(shí)及時(shí)發(fā)現他們在理論知識方面的缺陷，糾正學(xué)生組裝操作中的不規范行為，及時(shí)解答學(xué)生組裝時(shí)遇到的實(shí)際問(wèn)題。
開(kāi)展理實(shí)一體化汽車(chē)維修教學(xué)時(shí)，學(xué)生有相對的自由，他們可以只是觀(guān)看或協(xié)助正在操作的學(xué)生。如果教師不能有效管理，一些不遵守紀律的學(xué)生就會(huì )擾亂課堂秩序，影響教學(xué)效果。教師的教學(xué)過(guò)程管理，對教學(xué)的最終效果起到?jīng)Q定性的作用。如在變速器拆裝教學(xué)中，引導學(xué)生正確使用工具，掌握拆裝的順序和注意事項;對于提前完成變速器拆裝任務(wù)的學(xué)生，教師可以提出一些問(wèn)題來(lái)檢驗學(xué)生的掌握情況，也可以引導學(xué)生思考“假如拆裝其他形式的變速器，可能會(huì )遇到什么問(wèn)題”。教師應秉著(zhù)不放棄培養任何一個(gè)學(xué)生的態(tài)度，盡量不讓個(gè)別學(xué)生的不好表現影響課堂教學(xué)。
(二)激發(fā)學(xué)生的積極性
理實(shí)一體化教學(xué)強調培養學(xué)生的動(dòng)手操作能力，這就必須充分調動(dòng)學(xué)生參與的積極性。如果學(xué)生想干就干，不干也無(wú)所謂，教師不督促，這樣，一學(xué)期下來(lái)，有的學(xué)生就會(huì )一無(wú)所獲。通常情況下，經(jīng)過(guò)幾次課的操作訓練，學(xué)生應能學(xué)到很多東西，并能較熟練地進(jìn)行實(shí)際操作。如果教師不講究課堂教學(xué)質(zhì)量，不講效率，允許學(xué)生操作時(shí)邊練邊講話(huà)，邊練邊玩，裝錯了只需重新返工，學(xué)生就沒(méi)有緊迫感，也會(huì )失去學(xué)習的積極性和興趣。教師應改變這種狀態(tài)，可安排學(xué)生分組進(jìn)行操作比賽，自己在一旁給學(xué)生計時(shí)打分，并挑選幾個(gè)好學(xué)生協(xié)助教師當裁判，表?yè)P干得好的學(xué)生，鼓勵干得差一些的學(xué)生，這樣既能激發(fā)學(xué)生學(xué)習的`積極性，又能滿(mǎn)足學(xué)生的好勝心，使干得好的學(xué)生信心百倍，更想露一手，干得不好的學(xué)生也不甘落后，想努力趕上。
(三)優(yōu)化課堂教學(xué)過(guò)程
以往單調、枯燥的理論教學(xué)方法很容易使學(xué)生產(chǎn)生學(xué)習疲勞。許多實(shí)踐知識在教材中是沒(méi)有的，理論介紹和實(shí)際操作有很大的差距。開(kāi)展理實(shí)一體化教學(xué)，教師的講授必須結合實(shí)踐。例如，汽車(chē)維修中怠速不良是一個(gè)典型且常見(jiàn)的故障，其檢修的教學(xué)難度較大，學(xué)生不易理解。如果先介紹實(shí)踐中怠速不良的處理過(guò)程，分析哪些故障原因是最常見(jiàn)的，再用理論知識來(lái)解釋實(shí)踐操作過(guò)程，就能讓學(xué)生很好地掌握故障發(fā)生的原因和排除辦法，以取得較好的教學(xué)效果。
課堂教學(xué)需要實(shí)踐，教師應引導學(xué)生積極主動(dòng)地參與學(xué)習過(guò)程。作為學(xué)習主體的學(xué)生，只有全身心投入學(xué)習活動(dòng)，才能將被動(dòng)的學(xué)習逐漸轉變?yōu)樽杂X(jué)的學(xué)習，才能使自身得到知識和智能的全面發(fā)展，不斷提高自身素質(zhì)。如維修曲軸是汽車(chē)維修的一項重要內容，但教材只是介紹了如何進(jìn)行磨修，卻沒(méi)有提到在磨修曲軸后還需對曲軸進(jìn)行打磨處理，而這一環(huán)節卻是必不可少的，許多汽修企業(yè)都因為忽視了這一環(huán)節而造成大的事故。當與學(xué)生談到這些事情時(shí)，學(xué)生表現得異常認真，注意力一下子集中到課堂上。由此看來(lái)，如果能把理論內容延伸到實(shí)踐中，是有利于提高教學(xué)效果的。
三、總結
理實(shí)一體化是一種有效的教學(xué)方法，豐富了課堂教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的內容，使學(xué)生在實(shí)踐中“學(xué)會(huì )”與“會(huì )學(xué)”，能夠鍛煉學(xué)生的動(dòng)手能力、分析能力和解決問(wèn)題的能力，在汽車(chē)維修教學(xué)中發(fā)揮了重要作用。但理實(shí)一體化教學(xué)還存在一些問(wèn)題，如學(xué)生數量多、設備配置不能完全滿(mǎn)足相關(guān)專(zhuān)業(yè)的教學(xué)要求、課程設置不合理等，都有待于我們不斷探索、不斷克服、不斷完善。
汽車(chē)維修的論文6
摘要：隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)在社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟中所占據的地位逐漸穩固，汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)的教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)效率也受到了各領(lǐng)域的廣泛關(guān)注。本文基于以上因素，對汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)模塊式一體化教學(xué)模式進(jìn)行相關(guān)研討，旨在從根本上提升汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)過(guò)程中的高效性與實(shí)效性，并為汽車(chē)行業(yè)輸送一批具有綜合素質(zhì)人才，以供參考。
關(guān)鍵詞：汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)；模塊式一體化教學(xué)
就目前來(lái)看，原有汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)模式及教學(xué)內容已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足社會(huì )及大眾對于汽車(chē)行業(yè)的需求，故為切實(shí)發(fā)揮出汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)的社會(huì )效益、經(jīng)濟效益及服務(wù)效益，現階段教育工作人員就應結合實(shí)際教學(xué)活動(dòng)中存在的問(wèn)題，明確社會(huì )及汽車(chē)行業(yè)對汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)人才的需求，積極應用汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)模塊一體化教學(xué)模式，深化教學(xué)內容，構建起一系列更為完善且具體的汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)體系。
1汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)局限性分析
1.1理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)比重配置不合理
就目前來(lái)看，在汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)中存在著(zhù)理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)比重配置不合理的問(wèn)題，同時(shí)由于理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相隔較遠，學(xué)生在實(shí)踐教學(xué)的過(guò)程中已經(jīng)遺忘過(guò)去所學(xué)過(guò)的知識點(diǎn)[1]，不僅大大降低了汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)的實(shí)際教學(xué)效率，同時(shí)也會(huì )讓學(xué)生在重復記憶與掌握的過(guò)程中喪失對學(xué)習興趣，使得其難以依靠課堂中的學(xué)習串聯(lián)起專(zhuān)業(yè)知識的鏈條。
1.2學(xué)生綜合素質(zhì)有待提升
由于汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)學(xué)生學(xué)習能力與學(xué)習基礎存在著(zhù)一定的差異性，因此在實(shí)際學(xué)習的過(guò)程中會(huì )出現比較吃力的現象，難以掌握理論知識中的難點(diǎn)及重點(diǎn)，嚴重制約了教學(xué)活動(dòng)的進(jìn)度。不僅如此，汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)需要學(xué)生擁有一定的空間構建及分析能力，并完善且準確的繪制出汽車(chē)結構及零件圖紙，故缺乏此些綜合素質(zhì)的學(xué)生就會(huì )逐漸對學(xué)習喪失自信心，難以應對后期工作中遇到的問(wèn)題。
1.3教師教學(xué)理念過(guò)于落后
汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)與普通專(zhuān)業(yè)的教學(xué)活動(dòng)類(lèi)似，因此也往往存在著(zhù)教師教學(xué)理念過(guò)于落后的問(wèn)題，過(guò)于重視理論知識的講解，忽視了學(xué)生的學(xué)習興趣與實(shí)踐能力。同時(shí)在日常的課堂中，教師也始終占據著(zhù)課堂中心的地位，并利用生硬的手段讓學(xué)生通過(guò)大量的練習及記憶去掌握理論知識中的難點(diǎn)，造成學(xué)生對學(xué)習產(chǎn)生抵觸心理。
2汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)模塊一體化教學(xué)模式的具體應用
2.1模塊式一體化教學(xué)模式在理論教學(xué)中的應用
在將模塊化教學(xué)模式應用在汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)中時(shí)，教師應注重掌握好課堂的節奏，結合教學(xué)任務(wù)設計出每節課堂中的教學(xué)計劃，有效改善課堂中理論知識傳授過(guò)多造成學(xué)生無(wú)法深入理解的問(wèn)題。舉例來(lái)說(shuō)，在講解汽車(chē)內部結構的過(guò)程中，教師就可依據此些汽車(chē)結構的復雜順序進(jìn)行分層次講解，讓學(xué)生能夠循序漸進(jìn)的掌握更加深層次的知識點(diǎn)。
2.2模塊式一體化教學(xué)模式在實(shí)踐教學(xué)中的應用
實(shí)踐動(dòng)手能力是汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)學(xué)生必須要掌握的技能之一，因此在此教學(xué)活動(dòng)中應用模塊式一體化教學(xué)模式的重要性便昭然所示。同時(shí)在教師實(shí)際講解及操作示范期間，應注重語(yǔ)言的簡(jiǎn)練及合理性，并依照教學(xué)活動(dòng)計劃及順序讓學(xué)生更加明確實(shí)際操作的'一系列步驟[2]。例如在講解活塞連桿組的過(guò)程中，教師應在步驟較多的演示環(huán)節中放慢速度，確保學(xué)生理解之后在講解下一部分內容。
2.3模塊式一體化教學(xué)模式在構建評價(jià)機制中的應用
在將模塊式一體化教學(xué)模式應用在建構評價(jià)機制的過(guò)程中時(shí)，教師應在進(jìn)行的階段性考核之前幫助學(xué)生整合出關(guān)于理論知識及實(shí)踐能力的重點(diǎn)內容，從而使得學(xué)生能夠依靠主觀(guān)能動(dòng)性意識進(jìn)行學(xué)科的學(xué)習。同時(shí)在評價(jià)機制的健全過(guò)程中，教師也需聯(lián)系學(xué)生的日常表現及點(diǎn)滴進(jìn)步，并基于學(xué)生最為客觀(guān)的評價(jià)，從而提升學(xué)生自身的學(xué)習積極性。
3提升汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)應用模塊式一體化教學(xué)有效性的建議
為從根本上提升汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)模塊式一體化的有效性，現有教師還應注重以下三個(gè)方面：第一，縮短理論教學(xué)與實(shí)際教學(xué)之間的時(shí)間差距，進(jìn)而提升學(xué)生對理論知識實(shí)際應用的能力；第二，注重培養學(xué)生的綜合素質(zhì)，針對學(xué)生所欠缺的基礎調整不同學(xué)科的課時(shí)時(shí)間[3]；第三，堅持以學(xué)生為中心，強化與學(xué)生之間溝通及交流，找尋出學(xué)生的興趣所在并將其帶入到課堂之中。從而激發(fā)出學(xué)生對汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)的學(xué)習興趣，提升課堂授課效率。
4結束語(yǔ)
總而言之，通過(guò)對汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)模塊一體化教學(xué)模式進(jìn)行相關(guān)研究，我們不難發(fā)現，隨著(zhù)社會(huì )與國民對汽車(chē)行業(yè)需求的日益攀升，使得汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)模塊式一體化教學(xué)模式的應用已然成為各職業(yè)院校必然的發(fā)展趨勢之一，同時(shí)為從根本上提升汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)的教學(xué)質(zhì)量及水平，現有相關(guān)教育人員也應做到以學(xué)生為中心，以提升學(xué)生的專(zhuān)業(yè)技能與職業(yè)素養為科學(xué)教育觀(guān)，從而推動(dòng)汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)又好又快的發(fā)展進(jìn)程。
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汽車(chē)維修的論文7
隨著(zhù)我國汽車(chē)工業(yè)的蓬勃發(fā)展和人們生活水平的提高，國內汽車(chē)保有量迅速增長(cháng)，汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)人才緊缺。同時(shí)，汽車(chē)技術(shù)日新月異，大量電子技術(shù)的應用正在推動(dòng)汽車(chē)向智能化發(fā)展，諸如車(chē)道保持輔助系統、前方碰撞警示系統、自適應巡航控制系統、后十字路口交通警示系統、盲點(diǎn)檢測警示系統、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統、電控懸架、電子車(chē)身穩定控制系統、衛星巡航定位系統等一系列高科技裝置，正在使汽車(chē)結構發(fā)生翻天覆地的變化。這一切都對汽車(chē)維修行業(yè)人員提出了更高的要求——不僅是能夠利用各種專(zhuān)業(yè)工具進(jìn)行零部件更換和對汽車(chē)進(jìn)行保養的“護士”，更要成為熟悉現代汽車(chē)技術(shù)，能夠利用智能化檢測設備，具備機電一體化維修能力的“汽車(chē)醫生”。目前，我國的汽車(chē)維修職業(yè)教育與發(fā)達國家相比還存在一定的差距，同時(shí)培養出的人才在一定程度上也很難適應市場(chǎng)的實(shí)際需求，因此許多職業(yè)院校把教學(xué)改革作為迫在眉睫的研究課題，大膽嘗試新思路突破現狀。
一、職業(yè)教育的現狀
1.教材內容較陳舊
目前職業(yè)院校配備的教材部分內容陳舊甚至已經(jīng)淘汰，涉及的新車(chē)型、新技術(shù)、新工藝、新材料較少，比如發(fā)動(dòng)機課本中的化油器、傳統式點(diǎn)火系統等知識在實(shí)際生活中已經(jīng)無(wú)用武之地。教材中文字內容繁多，插入圖片較少，車(chē)型老化，難以吸引中職學(xué)生的學(xué)習興趣。
2.教學(xué)方法缺少創(chuàng )新
大部分專(zhuān)業(yè)教師從大學(xué)畢業(yè)直接進(jìn)入職業(yè)學(xué)校工作，缺乏實(shí)際維修經(jīng)驗，理論課授課基本以灌輸知識、照本宣張為主，很難激發(fā)學(xué)生的學(xué)習興趣；實(shí)訓課分組教學(xué)，師資力量不夠、設備不足，導致小組人數較多，教師在維護課堂安全和秩序管理方面耗費過(guò)多精力，教學(xué)中忽視了學(xué)生的主導地位。
3.雙師型教師匱乏
目前汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教師嚴重缺乏，特別是既有豐富的理論知識又有實(shí)際維修經(jīng)驗的教師嚴重不足，聘請企業(yè)技術(shù)骨干擔任專(zhuān)職教師存在一定的困難，同時(shí)這些技術(shù)人員缺少教學(xué)理念，掌握的專(zhuān)業(yè)理論知識不一定準確和規范，而懂理論的專(zhuān)業(yè)教師可能存在動(dòng)手能力不足的短板，講實(shí)訓課的老師也不一定具備講理論課的能力�？傊�，專(zhuān)業(yè)理論知識和動(dòng)手能力都有較高水準的教師比較稀缺。
4.部分學(xué)習內容脫離實(shí)際
部分課程內容較深較難，比如自動(dòng)變速器構造與維修、自動(dòng)變速器故障診斷與排除，課程內容復雜，學(xué)生理解困難，同時(shí)在實(shí)際維修實(shí)踐中很少用到，即便是在維修企業(yè)也是將自動(dòng)變速器的故障問(wèn)題轉交給廠(chǎng)家或自動(dòng)變速器的專(zhuān)修機構，對這些內容的學(xué)習往往只是增加了學(xué)生的學(xué)習負擔，甚至是打消了學(xué)生的學(xué)習信心。
5.學(xué)生普遍基礎薄弱、素質(zhì)較差目前
從實(shí)際情況來(lái)看，選擇職業(yè)學(xué)校的學(xué)生大多是中考的落榜生，要么沒(méi)有良好的學(xué)習態(tài)度和學(xué)習習慣，要么由于家庭環(huán)境或其他原因影響了學(xué)習。作為職業(yè)教育者，首先要實(shí)事求是，正確分析學(xué)生學(xué)情，如果片面追求高深知識的講解，學(xué)生聽(tīng)起來(lái)云里霧里，再加上部分活躍的學(xué)生在課堂上搗亂，教學(xué)效果只能是讓家長(cháng)和社會(huì )失望。
二、關(guān)于教學(xué)改革的探討
1.教材的配套
職業(yè)教育的目標是培養生產(chǎn)一線(xiàn)高素質(zhì)、高技能的專(zhuān)業(yè)人才，應該以市場(chǎng)需要為導向，教材的選用或編寫(xiě)也應該從實(shí)際出發(fā)，內容緊密貼合生產(chǎn)實(shí)踐，換句話(huà)說(shuō)就是企業(yè)需要什么技能，學(xué)生就應當重點(diǎn)掌握什么技能。同時(shí)，要充分考慮到學(xué)情，教材內容要避免冗長(cháng)篇幅、知識落后、內容重復，提倡彩色印刷，插入大量緊密貼近生活的車(chē)型彩圖，盡可能地提高學(xué)生的閱讀興趣。
2.充分運用多媒體技術(shù)
中等職業(yè)學(xué)校的學(xué)生缺乏學(xué)習的主動(dòng)性、積極性，文化基礎薄弱，缺乏想象，理解能力較差，自信心不夠。汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的理論知識比較抽象，尤其是電控技術(shù)方面涉及電子元件工作原理和電路分析更加難以理解，很難刺激學(xué)生的學(xué)習熱情。充分利用現代多媒體技術(shù)手段，大量運用3D動(dòng)畫(huà)和模擬視頻演示，再配合教師生動(dòng)的講解，使抽象的構造原理更加直觀(guān)和易于理解，同時(shí)提高了學(xué)生的學(xué)習興趣。課程講解過(guò)程中，通過(guò)利用汽車(chē)仿真軟件，加深學(xué)生對汽車(chē)構造和工作原理的理解，提高學(xué)生的感性認識。通過(guò)二維碼掃碼、微課、師生互動(dòng)平臺等手段，增加課堂的趣味性，激發(fā)學(xué)生主觀(guān)能動(dòng)性。
3.師資力量的培養
職業(yè)院校應該定期為專(zhuān)業(yè)教師提供專(zhuān)業(yè)培訓的平臺和機會(huì )，保障教師的知識儲備和專(zhuān)業(yè)技能緊跟行業(yè)發(fā)展的步伐�？梢越ㄔO校內或校外生產(chǎn)實(shí)訓基地，開(kāi)展自主培訓；鼓勵教師積極參加教育行政部門(mén)舉辦的`各類(lèi)專(zhuān)業(yè)技能培訓或比賽；選派骨干教師到職業(yè)教育發(fā)達的地區學(xué)習和進(jìn)修；開(kāi)展同類(lèi)院校的國際交流，互相開(kāi)展教研；深度開(kāi)展校企合作，教師下企業(yè)實(shí)習，或者聘請企業(yè)專(zhuān)家到學(xué)校培訓講座；創(chuàng )建教學(xué)資源庫，廣泛開(kāi)展大教研和大比武，縮短青年教師的成長(cháng)時(shí)間。通過(guò)以上途徑，加快雙師型教師隊伍的建設。
4.優(yōu)化課程設置
理論課的目的是讓學(xué)生掌握一定的理論知識，進(jìn)而指導技能實(shí)踐；實(shí)習課的目的是讓學(xué)生掌握基本的操作技能，進(jìn)而加深對理論的理解。理論和實(shí)習相結合，最終培養具備故障診斷與排除能力的維修技師。筆者認為，課程的設置要從市場(chǎng)需求出發(fā)，打破理論和實(shí)習的限制，精簡(jiǎn)理論內容，實(shí)習項目重在培養實(shí)用技能，盡可能地提高理論轉化實(shí)踐的效率。比如理論課學(xué)習發(fā)動(dòng)機構造，實(shí)習課學(xué)習發(fā)動(dòng)機檢修，將理論課和實(shí)習課交叉進(jìn)行排課，邊理論邊實(shí)習，進(jìn)而讓學(xué)生掌握發(fā)動(dòng)機構造與維修這門(mén)課程。實(shí)習課中刪掉自動(dòng)變速器故障診斷與排除等這些生活中幾乎不會(huì )用到的課題，把課時(shí)補償到整車(chē)維護與保養這門(mén)實(shí)用性較強的課程上。
5.實(shí)習課程與現場(chǎng)管理的優(yōu)化
汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)大部分學(xué)生為男生，天性好動(dòng)，實(shí)習課堂上的現場(chǎng)管理要把安全放在首要位置，同時(shí)還要保障課堂秩序和學(xué)習效果。在實(shí)訓設備不足、實(shí)訓學(xué)生較多的客觀(guān)條件下，實(shí)習指導教師有責任想辦法讓人人都有事干。比如設計相關(guān)的理論知識工單，一部分學(xué)生下工位實(shí)習，另一部分學(xué)生查找資料、完成工單的填寫(xiě)。還可以讓小組同學(xué)分角色輪流完成工作任務(wù)，有的準備工具、有的檢查安全、有的查閱資料、有的診斷故障、有的記錄結果、有的恢復工位等等�？傊�，課堂上設備少學(xué)生多的情況下，教師要想辦法給每位學(xué)生分配任務(wù)，避免個(gè)別學(xué)生無(wú)所事事，影響學(xué)習效果。
6.逐步完善硬件設施
中職學(xué)校汽車(chē)專(zhuān)業(yè)硬件設施的落后很大程度上阻礙專(zhuān)業(yè)的發(fā)展，實(shí)訓設備不能與時(shí)俱進(jìn)會(huì )導致學(xué)生掌握的知識和技能滯后，不能滿(mǎn)足社會(huì )發(fā)展的需求。隨著(zhù)汽車(chē)電控技術(shù)的發(fā)展，先進(jìn)的綜合診斷儀、解碼器、示波器、汽車(chē)性能檢測設備等專(zhuān)用設備在企業(yè)得到了廣泛的應用，因此學(xué)校也應該逐步完善硬件設施，定期購買(mǎi)相應的設備和儀器改善教學(xué)條件。
7.實(shí)習基地建設
單獨靠學(xué)校的投資很難滿(mǎn)足教學(xué)對設備的要求，可以尋求與4S店、大型修理廠(chǎng)、汽車(chē)美容店的校企合作，建立校外實(shí)習基地，實(shí)現校方和企業(yè)的共贏(yíng)，學(xué)生可以在基地實(shí)習，在實(shí)際工作環(huán)境中學(xué)習和提高，保證了教學(xué)質(zhì)量。同時(shí)，考核合格后的學(xué)生可以直接在企業(yè)就業(yè)，降低了企業(yè)招聘員工、培養員工的成本。
8.模塊式一體化教學(xué)改革
模塊式一體化教學(xué)打破了傳統的學(xué)科體系和教學(xué)模式，將理論教學(xué)和實(shí)訓教學(xué)有機地結合起來(lái)，重新整合教學(xué)資源，突出學(xué)生的主體地位，這種教學(xué)模式可以避免理論教學(xué)與實(shí)習教學(xué)的脫節，減少課與課之間的內容重復，有助于提高人才培養的質(zhì)量。將汽車(chē)專(zhuān)業(yè)課程劃分為發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、電器、新能源四大模塊。每個(gè)模塊的內容涵蓋了結構、工作原理、拆裝、故障診斷與排除、維修等汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)人才必備的知識和技能。課程中利用多媒體、教具、實(shí)物、仿真軟件、演示、拆裝訓練、排故訓練等手段，綜合運用案例分析法、任務(wù)驅動(dòng)法、頭腦風(fēng)暴法，使每位學(xué)生參與到學(xué)習中來(lái)，將枯燥的理論學(xué)習轉化為用所學(xué)知識解決實(shí)際問(wèn)題的一體化過(guò)程，實(shí)現理論和實(shí)踐高度融合，培養學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。
三、小結
中等職業(yè)學(xué)校汽車(chē)專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革的宗旨在于培養新形勢下適合行業(yè)發(fā)展的高素質(zhì)、高技能人才。為了使學(xué)生成為合格的機電一體化“汽車(chē)醫生”，教學(xué)改革應從教材、師資、硬件設施這些基礎方面著(zhù)手，優(yōu)化課程設置和課堂管理，豐富教學(xué)方法，推行一體化教學(xué)，還要尋求校企合作。筆者相信，通過(guò)大膽創(chuàng )新和實(shí)踐，職業(yè)院校一定會(huì )探索出一條適合自身特點(diǎn)的發(fā)展道路。
汽車(chē)維修的論文8
隨著(zhù)電子技術(shù)的發(fā)展，現代汽車(chē)從結構到其工作原理都滲透著(zhù)電子技術(shù)的精華，其故障的維修難度日益加大。下面以江淮S3汽車(chē)發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)故障的診斷與排除過(guò)程為例來(lái)說(shuō)明當前的汽車(chē)維修原理。
1、故障現象
江淮S3發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)出現劇烈抖動(dòng)，并且沒(méi)有故障碼顯示，加速時(shí)抖動(dòng)減弱，但抖動(dòng)現象仍存在。
2、故障存在的原因分析
根據車(chē)主所反映的情況，能夠導致發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生抖動(dòng)的原因有：
2.1、火花塞點(diǎn)火不良或點(diǎn)火線(xiàn)圈內部故障
火花塞是發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火的重要部件，發(fā)動(dòng)機正常運轉時(shí)，火花塞絕緣體裙部溫度一般在500℃到600℃之間。溫度過(guò)高過(guò)低都對火花塞影響不好，常見(jiàn)的火花塞故障為火花塞嚴重燒蝕、積碳、機油沉淀、鉛沉淀、灰分沉積等。點(diǎn)火線(xiàn)圈也可能是發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)的的一個(gè)重要原因，點(diǎn)火線(xiàn)圈故障會(huì )感覺(jué)缺缸現象，進(jìn)而感覺(jué)抖動(dòng)厲害。
2.2、正時(shí)調整不當，存在錯亂現象
點(diǎn)火正時(shí)是發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火的重要參數，不同的發(fā)動(dòng)機轉速，所需的點(diǎn)火正時(shí)也不同，一般情況下，轉速越高，負荷越大，點(diǎn)火越提前；反之轉速越低，負荷越小，點(diǎn)火提前也越小，否則就因點(diǎn)火與噴油不符而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)。
2.3、缸壓不在正常值內或各個(gè)缸壓力不一
發(fā)動(dòng)機缸壓也可能是發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)的一個(gè)重要原因，氣缸壓力高或者低，直接影響發(fā)動(dòng)機壓縮終了時(shí)的溫度。壓力如果太高，壓縮后混合氣或者純空氣的溫度也高，就會(huì )使燃料劇烈燃燒，甚至不用火花塞點(diǎn)火而提前燃燒，出現爆燃現象，爆燃發(fā)生后，當爆震傳感器不起作用時(shí)，就會(huì )出現抖動(dòng)；當各個(gè)缸的工作壓力不一致時(shí)，各個(gè)缸做功的最大值就不一樣，連桿對連桿軸徑的撞擊力就不一樣，致使發(fā)動(dòng)機更會(huì )出現抖動(dòng)。
2.4、燃油壓力過(guò)低
燃油壓力過(guò)低，會(huì )導致燃油噴射不均，燃油燃燒不充分，就會(huì )使得發(fā)動(dòng)機某缸的動(dòng)力與其他缸不一致，導致發(fā)動(dòng)機異常抖動(dòng)。
2.5、噴油器霧化不良、漏油或堵塞
噴油器霧化不良、漏油或堵塞等問(wèn)題，也會(huì )導致燃油不均，燃燒不充分，進(jìn)而導致動(dòng)力不均，發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)。
2.6、ECU控制存在故障
ECU是汽車(chē)電器系統的核心，ECU的電壓工作范圍一般在6.5-16V(內部關(guān)鍵處有穩壓裝置)、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振動(dòng)，因此ECU損壞的`概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有運算與控制的功能，發(fā)動(dòng)機在運行時(shí)，它采集各傳感器的信號，進(jìn)行運算，并將運算的結果轉變?yōu)榭刂菩盘�，控制被控對象的工作。但是ECU的損壞也會(huì )導致發(fā)動(dòng)機故障，出現抖動(dòng)現象。
3、故障診斷與排除
根據以上可能出現的原因，本著(zhù)先簡(jiǎn)單后復雜的排查原理，對故障車(chē)進(jìn)行逐一排查：
3.1、故障診斷
3.1.1、斷缸試驗
對故障車(chē)進(jìn)行斷缸試驗，在拔下任意一缸噴油器插頭后，發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)現象都有加劇，說(shuō)明各缸均能工作。
3.1.2、油路油壓檢測
對燃油系統壓力進(jìn)行檢查，使用油壓表檢測得到的結果顯示，在運轉過(guò)程中檢測燃油壓力為250Kpa，加速時(shí)上升到350Kpa，待轉速穩定后，油壓又下降至250Kpa左右后固定下來(lái)，說(shuō)明燃油壓力正常。
3.1.3、各缸工作都不正常的原因及其檢查
導致發(fā)動(dòng)機各缸工作都不正�？赡艿脑蛴腥缦聨c(diǎn)：
�。�1）汽缸壓力不足的檢測。先對缸壓進(jìn)行檢查，檢測四個(gè)缸的結果分別為12.3MPa、12.7MPa、12.1MPa、12.9MPa，缸壓正常值為1.2-1.6MPa之間且各缸間的缸壓不超過(guò)0.1MPa，從此標準來(lái)看缸壓正常。
�。�2）點(diǎn)火不正常。點(diǎn)火不正常的原因有兩種可能：火花塞和點(diǎn)火線(xiàn)圈。它們的檢查與診斷如下：拆下點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞，可以從火花塞頭部燃燒情況來(lái)分析發(fā)動(dòng)機各缸的燃燒情況，在將四個(gè)缸的火花塞都拆下后發(fā)現。一、四缸與二、三缸的火花塞燃燒情況明顯存在不同，其中一、四缸的火花塞頭部明顯有積炭現象，而二、三缸則呈現好像被油浸泡過(guò)一樣，從火花塞頭部的情況可以判斷發(fā)動(dòng)機各缸工作均不正常，發(fā)動(dòng)機正常燃燒的話(huà)，火花塞干燥無(wú)油漬，行駛里程較短時(shí)，火花塞中心負極應該為白色，行駛里程較長(cháng)時(shí)，火花塞中心負極應為黃棕色。于是對火花塞進(jìn)行跳火實(shí)驗，發(fā)現不論用哪一個(gè)火花塞或者是哪一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，跳火的結果都是不理想的，存在明顯的點(diǎn)火弱和不點(diǎn)火現象，但先前的斷火實(shí)驗卻沒(méi)有顯現，經(jīng)分析可能是發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)嚴重將此現象掩蓋，此時(shí)將其中的一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈拆下，將其裝在正常車(chē)上進(jìn)行實(shí)驗，發(fā)現抖動(dòng)現象又再次出現，換另外一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈現象依然存在，據此現象可以鎖定，故障原因出現在點(diǎn)火線(xiàn)圈身上，于是將兩個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈更換。
考慮到點(diǎn)火線(xiàn)圈現場(chǎng)出現故障的很少，為此我們詢(xún)問(wèn)車(chē)主，對方告訴我們，此車(chē)的主控制線(xiàn)先前曾出現著(zhù)火，更換后就出現抖動(dòng)的現象，分析點(diǎn)火線(xiàn)圈應該是著(zhù)火后因為短路，或其他原因將內部元件燒壞，經(jīng)查找相關(guān)資料顯示，點(diǎn)火線(xiàn)圈內部可供檢測的數據有初級線(xiàn)圈電阻與次級線(xiàn)圈電阻，其正確的范圍為初級線(xiàn)圈電阻0.45-0.55千歐之間，次級線(xiàn)圈電阻值在4.8-5.6千歐之間，但在對更換下的點(diǎn)火線(xiàn)圈進(jìn)行檢測顯示，兩個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈的次級線(xiàn)圈電阻值分別為5.5千歐、5.4千歐，但是檢測初級線(xiàn)圈電阻值時(shí)卻沒(méi)有數值顯示，分析應是在線(xiàn)束著(zhù)火時(shí)，內部元件燒壞所致。
3.2、故障排除
更換點(diǎn)火線(xiàn)圈后，發(fā)動(dòng)機運轉平穩，抖動(dòng)等不良現象，發(fā)動(dòng)機加速正常。發(fā)動(dòng)機運轉一會(huì )后，拆下火花塞檢查火花塞頭部的情況，其頭部干燥無(wú)積炭，故障排除。
參考文獻：
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汽車(chē)維修的論文9
引言
隨著(zhù)我國經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸的逐步完善，無(wú)論是運輸車(chē)輛還是私家車(chē)數量，正逐年呈上升趨勢發(fā)展，因此，近些年一些高職、中職和技工院校陸續開(kāi)設汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)課程，旨在培養專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)維修人才，滿(mǎn)足社會(huì )的需求。但在技工院校汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)的實(shí)際教學(xué)過(guò)程中存在一些問(wèn)題，例如教師專(zhuān)業(yè)水平有限、教學(xué)理論與實(shí)際脫節、實(shí)踐課程安排不合理、校企合作力度不夠等問(wèn)題逐漸凸顯出來(lái)，構建理論實(shí)踐一體化的教學(xué)模式是解決這些問(wèn)題的關(guān)鍵。
1、當前技工院校汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教育存在的問(wèn)題
1.1技工學(xué)校學(xué)生文化基礎較為薄弱
技工學(xué)校的學(xué)生多是初中畢業(yè)的學(xué)生，一些學(xué)生成績(jì)不是特別理想，才選擇技工院校接受教育，因此，學(xué)生的文化基礎比較薄弱，汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)知識理性較強，汽車(chē)零部件位置關(guān)系、空間結構、裝配關(guān)系、傳動(dòng)原理等學(xué)習內容較為枯燥和深奧，很多學(xué)生認識不夠深入，對汽車(chē)基本原理很難記憶和掌握，學(xué)生多是通過(guò)死記硬背的方式應對考試。其次，在實(shí)習階段，學(xué)生對于知識的運用能力較弱，無(wú)法形成系統的知識體系。
1.2教師專(zhuān)業(yè)水平有限，教學(xué)方法單一
目前，技工院校教師的專(zhuān)業(yè)水平還有待提升，教師作為教育活動(dòng)的組織者和實(shí)施者，對教學(xué)起著(zhù)重要的作用，教師的專(zhuān)業(yè)知識不夠扎實(shí)。其次，一些教師仍然采用傳統的教學(xué)方法，教師作為教學(xué)主體，學(xué)生被動(dòng)接受，這種傳統教學(xué)方式已經(jīng)不能適應社會(huì )的發(fā)展，也不符合素質(zhì)教育對專(zhuān)業(yè)教學(xué)的要求。教師的主導作用很明顯，但是學(xué)生主動(dòng)性卻被扼殺，學(xué)生的被動(dòng)接受使其學(xué)習積極性下降，影響教學(xué)效果。教師采用的教學(xué)手法相對落后，在汽車(chē)維修教學(xué)中對現代的教學(xué)手段應用很少，部分教師采用計算機進(jìn)行輔助教學(xué)，但在講解時(shí)不能與實(shí)務(wù)訓練連接在一起，實(shí)踐操作教學(xué)單一、反復，學(xué)生自主學(xué)習能力得不到鍛煉。
1.3理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)割裂開(kāi)來(lái)
目前，汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)存在一個(gè)問(wèn)題是理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)結合不夠緊密，二者呈現出脫節的現象，理論教學(xué)內容與實(shí)踐實(shí)際操作分開(kāi)，理論和實(shí)踐教學(xué)安排不夠合理和科學(xué)。教師在教授理論知識時(shí)過(guò)于依賴(lài)書(shū)本，教學(xué)內容較為死板，而實(shí)踐課程設置也不夠合理，沒(méi)有做到與理論知識有機協(xié)調，導致學(xué)生不能深入掌握汽車(chē)維修相關(guān)的理論，對于知識運用能力差，實(shí)踐也只是模仿教師的簡(jiǎn)單示范，難以養成系統的綜合技能。
2、理實(shí)一體化教學(xué)模式的基本含義與重要性
“理實(shí)一體化”其實(shí)是理論實(shí)踐一體化的簡(jiǎn)稱(chēng)，理實(shí)一體化教學(xué)是指將理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)有機結合，打破傳統教學(xué)模式的束縛，根據職業(yè)能力培養目標和國家人才戰略的要求，針對教育資源進(jìn)行整合，以培養學(xué)生綜合能力為目標的教學(xué)方式。這種教學(xué)模式可以有效地解決理論與實(shí)踐脫節的問(wèn)題，增強教學(xué)的互動(dòng)性、實(shí)踐性，充分挖掘學(xué)生的主體參與作用，提高學(xué)習質(zhì)量。
在教學(xué)上強調不僅要關(guān)注學(xué)生對理論知識的掌握，還要注重其實(shí)踐能力的培養，幫助學(xué)生建立正確的價(jià)值觀(guān)，培養具有綜合技能的復合型人才，理實(shí)一體化的教學(xué)模式有利于像汽車(chē)維修一類(lèi)的專(zhuān)業(yè)技能教育的開(kāi)展，使學(xué)生感受實(shí)踐過(guò)程的重要性，進(jìn)而指導自己提高職業(yè)能力，將理論與實(shí)踐的統一，有利于啟迪學(xué)生思維，挖掘學(xué)生潛能。
隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)的突飛猛進(jìn)，我國民用汽車(chē)數量呈逐年上漲的趨勢，汽車(chē)市場(chǎng)有著(zhù)巨大的潛力，汽車(chē)的增多導致維修維護工作量劇增，因此對于汽車(chē)維修人才的需求量也在逐步加大。目前我國汽車(chē)市場(chǎng)缺乏大批的汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)人才，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，汽車(chē)制造技術(shù)發(fā)展也很迅速，高新技術(shù)產(chǎn)品和電子設備在汽車(chē)方面的應用很廣泛，因此對于汽車(chē)維修人才又提出了新的要求，不但要掌握基礎的汽車(chē)運用與維修技術(shù)，還要掌握電子產(chǎn)品的操作、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的應用等等�，F代汽車(chē)維修項目很多，包括發(fā)動(dòng)機維修、底盤(pán)維護、車(chē)身修復、綜合檢測、質(zhì)量檢驗、裝飾美容等方面，可見(jiàn)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展對汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)人才提出了更高要求，因此，構建理實(shí)一體化的教學(xué)模式十分必要，技工院校要根據市場(chǎng)和企業(yè)需求，培養具備實(shí)踐動(dòng)手能力和創(chuàng )新能力的專(zhuān)業(yè)人才。
理實(shí)一體化教學(xué)模式的構建是教育改革的需要。我國大多數技工學(xué)校汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)理論課與實(shí)踐課是分割開(kāi)的，自成體系，互不干涉，理論教師和實(shí)習教師根據各自的教學(xué)目標開(kāi)展教學(xué)，在教學(xué)內容與時(shí)間安排上也不合理，因此，進(jìn)行技工學(xué)校教育改革是十分必要的。汽車(chē)維修理實(shí)一體化教學(xué)就是以教育改革理念為出發(fā)點(diǎn)，改變傳統的教學(xué)模式，有效將理論和實(shí)踐聯(lián)系在一起的高效的'教育模式，同時(shí)也符合我國符合素質(zhì)教育的要求。
3、強化理實(shí)一體化教學(xué)的有效策略探討
3.1轉變教學(xué)方式，運用多種教學(xué)手段
目前，技工汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)要轉變傳統的教學(xué)方式，教師在具體教學(xué)時(shí)要加強與學(xué)生的溝通和交流，提高學(xué)生學(xué)習的積極性，同時(shí)教師要學(xué)會(huì )采用多種教學(xué)手段進(jìn)行教學(xué)，例如，汽車(chē)的零部件結構圖可以通過(guò)多媒體課件的方式直觀(guān)的展現給學(xué)生，使學(xué)生體會(huì )到汽車(chē)的空間立體感受，提高學(xué)習效率;教師還可以將全班學(xué)生分成幾個(gè)小組，為每組布置學(xué)習任務(wù)，包括理論與實(shí)踐兩方面，鼓勵其針對維修方案進(jìn)行討論，進(jìn)而提高教學(xué)質(zhì)量。
3.2構建雙師型的教師隊伍
教師是教育的實(shí)施者，是保證人才培養的前提。理實(shí)一體化的教學(xué)模式需要專(zhuān)業(yè)的教育工作者來(lái)實(shí)現，任課教師必須具備扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)理論知識，具備規范的汽車(chē)維修操作技能。技工院�？梢远ㄆ诮M織教師去企業(yè)交流學(xué)習，掌握實(shí)踐技能。其次，技工學(xué)校還可以聘請在企業(yè)從事具體工作的領(lǐng)導和優(yōu)秀員工來(lái)學(xué)校任教，指導學(xué)生進(jìn)行汽車(chē)維修實(shí)踐，有效地將理論與實(shí)踐結合起來(lái)，提高學(xué)生的專(zhuān)業(yè)知識和實(shí)踐能力，鍛煉其分析故障和排除故障的能力。所以構建雙師型教師隊伍對于提高汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)有著(zhù)重要作用。
3.3理論聯(lián)系實(shí)際，充分發(fā)揮學(xué)生主體作用
針對技工學(xué)校學(xué)生文化基礎較差的實(shí)際情況，汽車(chē)維修教師在教學(xué)過(guò)程中,要利用實(shí)物直觀(guān)的演示實(shí)踐操作方法和流程，用實(shí)物介紹汽車(chē)零件，會(huì )激發(fā)學(xué)生的學(xué)習興趣，同時(shí)能使學(xué)生對汽車(chē)知識記憶更深刻。其次，教師可以積極組織教學(xué)討論，讓學(xué)生發(fā)揮其主動(dòng)性;還可以組織汽車(chē)相關(guān)知識競賽，激發(fā)學(xué)生熱情，充分發(fā)揮主觀(guān)能動(dòng)性去提高理論知識與實(shí)踐技能，注定參與實(shí)踐訓練。教師要組織學(xué)生進(jìn)行技能實(shí)訓，讓學(xué)生盡快掌握汽車(chē)專(zhuān)業(yè)要求的專(zhuān)業(yè)技能，并獲得職業(yè)資格證書(shū)，為將來(lái)順利就業(yè)打下基礎。
4、結語(yǔ)
汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)是技工院校新興起的專(zhuān)業(yè)，隨著(zhù)經(jīng)濟和汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)人才面臨著(zhù)很大的挑戰，一些新技術(shù)被應用于汽車(chē)領(lǐng)域，提高技工學(xué)校汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)是一項勢在必行的工作，構建理實(shí)一體化教學(xué)模式是有效解決理論和實(shí)踐脫節的教育模式，是適應當代社會(huì )的教學(xué)理念。
汽車(chē)維修的論文10
1國外汽車(chē)維修連鎖企業(yè)的發(fā)展現狀
1.1專(zhuān)業(yè)分工明確。美國汽車(chē)連鎖維修企業(yè)按專(zhuān)業(yè)分工主要可分為汽車(chē)快速養護中心、事故車(chē)維修中心、汽車(chē)專(zhuān)項維修企業(yè)。車(chē)主可根據維修的技術(shù)復雜程度選擇合適的去處。
1.2連鎖總部能量強大，分店網(wǎng)絡(luò )密集，呈小型化，總體規�；�。國外連鎖店一般有很強大的背景和資金支持。但連鎖分店一般規模不大，美國人數在20-30人規模的占據大多數，而日本10人以下的店面比較為78.32%。
1.3品牌強大，市場(chǎng)穩定。在發(fā)達國家，汽車(chē)維修連鎖企業(yè)都具有強大的品牌效應，用戶(hù)看到品牌標識，可以放心地消費。
1.4運營(yíng)標準化、規范化、信息化。首先因為連鎖總部的強大力量，能夠給予連鎖企業(yè)統一的品牌形象、統一的設備配套、統一的宣傳推廣、統一的價(jià)格體系、統一的經(jīng)營(yíng)管理，統一的配件配送、統一的技術(shù)培訓，這使得連鎖店的運作有章可循，從而給消費者提供質(zhì)量可靠、環(huán)境親切、價(jià)格合理、便捷快速的服務(wù)。其次由于連鎖店有強有力的政策和法律的支持，對汽車(chē)維修企業(yè)技術(shù)作業(yè)標準、人員培訓考核等方面都有嚴格的規定，這使得連鎖的運作更加規范、可靠。再者，連鎖維修企業(yè)的信息化程度非常高，店面實(shí)體網(wǎng)絡(luò )、配件配送網(wǎng)絡(luò )和電子信息網(wǎng)絡(luò )三網(wǎng)合一。
2國內汽車(chē)維修連鎖企業(yè)的發(fā)展現狀
2.1起步階段，領(lǐng)導品牌尚未出現。我國汽車(chē)連鎖維修企業(yè)起步晚，起點(diǎn)低，除了傳統的汽車(chē)維修店，4S模式由于德系車(chē)輛率先引入、早期車(chē)型單一、資源設備和技術(shù)人員缺乏等原因先行在中國遍地開(kāi)花，而連鎖模式是伴隨著(zhù)對外開(kāi)放的深入、汽車(chē)保有量的增加和4S店模式的弊端日益顯現而后來(lái)出現的。但大批外資品牌表現水土不服，本土品牌又由于資金量小、連鎖運營(yíng)管理經(jīng)驗不足等原因無(wú)法快速成長(cháng)起來(lái)，故我國的連鎖服務(wù)企業(yè)還處于成長(cháng)初期，沒(méi)有形成領(lǐng)導品牌和規模效應。
2.2運營(yíng)不規范，管理水平差。我國汽車(chē)連鎖維修企業(yè)眾多品牌都處于嘗試階段，網(wǎng)絡(luò )建設的規范化程度，市場(chǎng)的穩定性不夠，連鎖總部的管理、控制、支持、服務(wù)能力不強，很多企業(yè)內容和形式不統一，沒(méi)有實(shí)現真正連鎖。
2.3時(shí)機已漸成熟，機遇與挑戰并存。我國發(fā)展連鎖維修企業(yè)的時(shí)機已經(jīng)成熟，首先從市場(chǎng)需求角度，由于消費者日趨理性和成熟，對服務(wù)的要求更高，而連鎖維修企業(yè)恰好能更好的滿(mǎn)足現代消費者對汽車(chē)維修服務(wù)的需求。另外隨著(zhù)車(chē)輛保有量的增加，市場(chǎng)需求量快速增長(cháng)，這為分散的連鎖企業(yè)提供了足夠的客源。第二從外圍條件來(lái)說(shuō)，我國的汽車(chē)零配件企業(yè)和維修設備企業(yè)獲得了長(cháng)足的發(fā)展，部分企業(yè)有一定的競爭力，另外網(wǎng)絡(luò )信息技術(shù)、物流技術(shù)、風(fēng)險投資等相關(guān)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)日趨完善。第三，企業(yè)日漸成熟，經(jīng)濟實(shí)力增強，大批高素質(zhì)的技術(shù)管理人員涌現。第四，有了政策法規支持。中央和一些經(jīng)濟發(fā)達地區省份，已經(jīng)認識到發(fā)展汽車(chē)維修連鎖企業(yè)，提高規模效應和品牌效應的重要性，相繼出臺了鼓勵和支持發(fā)展連鎖維修企業(yè)的政策。
3汽車(chē)連鎖維修企業(yè)的主要優(yōu)勢
3.1數量多，分布廣、門(mén)檻低。連鎖經(jīng)營(yíng)的核心在于實(shí)現了資源整合與共享，既能發(fā)揮大型團隊的整體優(yōu)勢，又不失中小個(gè)體的靈活，連鎖店面因為可以獲得總部的全方位支持，因而市場(chǎng)準入門(mén)檻較低，有利于集團整體規模的迅速擴張和占領(lǐng)市場(chǎng)�！包c(diǎn)多面廣”的連鎖店在為廣大客戶(hù)提供了方便快捷的服務(wù)的同時(shí)，也為連鎖企業(yè)創(chuàng )造了高額的利潤。
3.2規模優(yōu)勢帶來(lái)價(jià)格優(yōu)勢。汽修連鎖店把分散的經(jīng)營(yíng)主體組織起來(lái)，擴大了經(jīng)營(yíng)規模，并借助連鎖總部的規模優(yōu)勢，整合采購、配送、物流等渠道，精簡(jiǎn)管理、經(jīng)營(yíng)成本，實(shí)現了成本最小化，以成本領(lǐng)先帶動(dòng)價(jià)格優(yōu)勢，吸引更多消費者，進(jìn)而實(shí)現整體利潤最大化。
3.3網(wǎng)絡(luò )化和專(zhuān)業(yè)化使得“快速、便捷”的維修服務(wù)成為可能�！翱焖俜⻊�(wù)”是汽修連鎖企業(yè)典型的差異化戰略。另外，適度的專(zhuān)業(yè)化不僅使得汽車(chē)維修企業(yè)的經(jīng)營(yíng)靈活，廣泛布局的同時(shí)，提高了維修質(zhì)量，縮短了作業(yè)時(shí)間。
3.4規范化和標準化經(jīng)營(yíng)使得汽車(chē)維修服務(wù)的質(zhì)量得到保證。各分店在總部統一管理下按照分散自主經(jīng)營(yíng)、集中統一管理、統一采購配送物品的方式經(jīng)營(yíng)運作，由于擁有維修技術(shù)資料和技術(shù)人員的保障，配件來(lái)源相對穩定暢通，業(yè)務(wù)量充足，加之統一收費標準、統一形象、統一管理，規范化的經(jīng)營(yíng)模式不僅增強了企業(yè)誠信度和社會(huì )認知度，有利于提升企業(yè)市場(chǎng)競爭力，更為維修質(zhì)量提供了強有力的保障。
4目前我國建立汽車(chē)連鎖維修企業(yè)的具體路徑
4.1推行品牌戰略。品牌是對維修企業(yè)戰略、經(jīng)營(yíng)理念、追求、文化等的高度凝練和形象表示。推行品牌戰略的重要性已不言而喻，關(guān)鍵是我們要采取恰當的策略實(shí)現建立強勢品牌，創(chuàng )建一個(gè)品牌，不僅企業(yè)形象標識系統很重要，重中之重是企業(yè)的內涵建設，如推行汽車(chē)維修服務(wù)的標準化和規范化，采用國際先進(jìn)技術(shù)和管理系統，培育核心競爭力和企業(yè)文化等。
4.2與周邊環(huán)境相結合，建立強大的總部。國外知名連鎖品牌都有一個(gè)能量強大的總部，首先他們都依托強大的資金基礎，或整車(chē)廠(chǎng)家，或大型零配件企業(yè)或汽車(chē)維修設備企業(yè)，或風(fēng)險投資，或他們的組合。建立強大總部，意味著(zhù)建立強大的配送中心和配送網(wǎng)絡(luò )、信息系統、以及具有一流管理水平和技術(shù)水平的人才隊伍。
4.3與4S網(wǎng)絡(luò )相整合。中國的市場(chǎng)寬廣，地域差異大，車(chē)型多樣，布局分散，以及4S店本身投入大，管理不善等原因，造就了4S模式今天的窘境。但4S模式對于主流高端品牌汽車(chē)有不可磨滅的優(yōu)勢。眾多汽車(chē)品牌已經(jīng)建立的4S體系面臨著(zhù)經(jīng)營(yíng)困難，他們的出路在哪里？除了被淘汰出局，若能主動(dòng)與一些優(yōu)勢資源合作走連鎖服務(wù)道路也不失為一種好的選擇。而整車(chē)生產(chǎn)商若能夠充分認識到市場(chǎng)需求和競爭環(huán)境，他們是否也可以學(xué)習日本特約維修站的經(jīng)營(yíng)模式，日本的特約維修站模式其實(shí)也是一種連鎖模式，如果能借助廠(chǎng)家的.資金、配件和技術(shù)優(yōu)勢加上先進(jìn)的理念和管理方法，完全可以走出壟斷的桎梏，贏(yíng)得消費者和市場(chǎng)，在汽車(chē)后市場(chǎng)得到更多利潤。
4.4走適度專(zhuān)業(yè)化的道路。在美國汽車(chē)維修企業(yè)越來(lái)越傾向于專(zhuān)業(yè)化，但我國現階段不宜盲目追求專(zhuān)業(yè)化，要在投入和車(chē)流量上尋找一個(gè)相對平衡點(diǎn)，選擇合適的市場(chǎng)覆蓋策略，還要考慮到技術(shù)優(yōu)勢，做好市場(chǎng)定位。
4.5人才戰略。要建立強大的連鎖品牌，必須實(shí)行人才戰略。首先要有連鎖經(jīng)營(yíng)模式的管理需要現代化的管理人才，特別要做好總店龍頭的運作、處理好總店和分店的關(guān)系。再者汽車(chē)技術(shù)更新迅速，維修手段、方法和維修工具、設備不斷變化，這些都需要可持續發(fā)展能力比較強的技術(shù)人才。實(shí)行人才戰略，不僅在需要教育的支持，企業(yè)和行業(yè)也要投入很多。在日本和美國，對汽車(chē)維修技術(shù)人才都有非常嚴格的準入和考核機制，企業(yè)也特別注重培訓和人才的成長(cháng)。
4.6尋求政府與行業(yè)的進(jìn)一步支持。政府或者行業(yè)協(xié)會(huì )都要發(fā)揮領(lǐng)導和管理者的作用，高屋建瓴的制定一系列法規和政策，使企業(yè)規范經(jīng)營(yíng)，保護消費者的利益。在美國、日本和加拿大等國家，汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )在規范市場(chǎng)上都發(fā)揮了巨大的作用。
參考文獻：
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汽車(chē)維修的論文11
職業(yè)院校技能大賽舉辦至今已近十年,且已具規模和影響力。同時(shí)也為社會(huì )培養高技能人才提供一個(gè)載體。職業(yè)院校的技能大賽我院的汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)的教學(xué)已從多方面產(chǎn)生了積極的促進(jìn)作用。
1交通運輸類(lèi)技能大賽對我院汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)的促進(jìn)作用
1.1在提高人才培養的實(shí)用性方面
技能大賽體現出了職業(yè)院校人才的能力培養和就業(yè)導向。對于參賽的學(xué)生來(lái)說(shuō),要求是全面的不僅要有扎實(shí)的理論知識還應有較強的動(dòng)手實(shí)踐能力。就我院學(xué)生而言,針對大賽,將課堂搬進(jìn)車(chē)間,緊密的結合行業(yè)企業(yè)的要求,在完成基礎教學(xué)的同時(shí),聯(lián)系生產(chǎn)實(shí)踐,將為地方經(jīng)濟服務(wù)相結合。根據技能大賽的要求,理論聯(lián)系實(shí)際,結合企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐要求,考慮淮安市當地的市場(chǎng)需求,對人才培養方案進(jìn)行及時(shí)的修訂,體現出較高的實(shí)用性,更好的為教學(xué)服務(wù)。
1.2在增強實(shí)訓基地建設方面
我院復合型高技能型人才培養的目標,要求注重學(xué)生的技能培養。所以加強實(shí)訓基地的建設是必不可少的。實(shí)訓基地是技能訓練的關(guān)鍵所在。要想學(xué)技能、學(xué)好技能,必須要有相應的實(shí)訓作保障,否則技能訓練將是紙上談兵,參加競賽只是走個(gè)過(guò)場(chǎng)而已。結合大賽,根據實(shí)際需求,有選擇性地增加設備的臺套數及訓練工位數,模擬大賽情景,進(jìn)行訓練。目前,我們實(shí)訓實(shí)驗設備總值60萬(wàn)元,現計劃每年投入150萬(wàn)左右,連續3年就設備的先進(jìn)性進(jìn)行投入。學(xué)院充分挖掘各方面資源加強實(shí)訓基地的建設,將習淮汽車(chē)維修中心引入校內進(jìn)行聯(lián)合辦學(xué),實(shí)現資源共享,為培養高素質(zhì)的技能型人才奠定了堅實(shí)的基礎。
1.3在“雙師型”教師隊伍的建設方面
教師對于學(xué)生的大賽訓練起到主導作用。技能大賽有別于日常教學(xué),這就要求教師不僅要有豐富的理論知識結構,又要有突出的大賽實(shí)踐能力,這樣才能夠對大賽負責,更好的指導學(xué)生的實(shí)際訓練,爭取獲得好成績(jì)。圍繞技能大賽,就有必要建設好一支“雙師型”的教師隊伍。我院主要通過(guò)兩種措施進(jìn)行:一是聘請企業(yè)技術(shù)人員或高校教師作為兼職教師。二是規定所有專(zhuān)業(yè)課教師,均要取得汽車(chē)維修工高級以上職業(yè)資格證書(shū),目前10名專(zhuān)業(yè)課教師均達到“雙師型”標準。
1.4在教學(xué)方法的改革方面
技能大賽的實(shí)施過(guò)程是按組別分類(lèi),按選手完成工單任務(wù)的情況進(jìn)行考核的。對此,我們進(jìn)行專(zhuān)項調研和討論,最終教學(xué)理念的轉變上形成一致意見(jiàn),在今后的教學(xué)中應充分體現“以賽促教、以賽促學(xué)、教學(xué)做合一”的意識。對于教和學(xué),應不斷的探索,積極尋找科學(xué)合理的方法和手段是必需的。只有不斷地探索和運用科學(xué)的教學(xué)方法和手段,才能更好的進(jìn)行教學(xué),才能更好的提升學(xué)生的綜合能力。在教學(xué)過(guò)程中,應體現教師的主導作用,突出學(xué)生的主體地位。將“教、學(xué)、做”有機結合,融為一體,教學(xué)效果明顯提高。
1.5在省市級比賽中取得的成果方面
結合大賽,我院在硬件設備方面積極投入,同時(shí)引進(jìn)教師并加強師資隊伍建設,在平時(shí)的教學(xué)和實(shí)訓過(guò)程中,不斷的探求新的科學(xué)的教學(xué)方法和手段,利用一切可以利用的資源,近三年來(lái),我院師生在技能大賽中取得了一定的成績(jì)。
2我院技能大賽存在的兩個(gè)主要問(wèn)題
回顧以往,我院在交通運輸類(lèi)技能大賽取得的`成績(jì)呈上升趨勢,但仍有很大的提升空間,需要我們在今后不斷努力。
2.1技能大賽的普及性較差
設備和人員是目前制約我們參賽人員的主要因素。指導教師精力集中在參賽學(xué)生身上,而無(wú)暇他顧。參賽的學(xué)生只進(jìn)行專(zhuān)項訓練,只是點(diǎn)的強化而不是面的學(xué)習,喪失了職業(yè)教育的普及性功能。
2.2技能大賽指導教師實(shí)踐水平有待提高
目前我院10名交通運輸類(lèi)專(zhuān)業(yè)課教師雖然學(xué)歷提升了,但多數缺乏實(shí)踐鍛煉,致使實(shí)踐水平與大賽的要求還存在一定差距。所以,為了教學(xué)和大賽,我們應該建設一支綜合實(shí)力經(jīng)得起大賽檢驗的“雙師型”教師隊伍。
技能大賽對我院汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)的促進(jìn)作用是顯著(zhù)的,也是有目共睹的。鑒于此,我們應充分重視技能大賽對教學(xué)的促進(jìn)作用,但仍應不斷探索,通過(guò)大賽,進(jìn)行教育教學(xué)的深化改革,做好“以賽促學(xué),以賽促教,教學(xué)相長(cháng)”。
汽車(chē)維修的論文12
淺談傳統點(diǎn)火系故障的診斷
一、摘要
本文介紹一臺豐田海獅IRZ汽車(chē)點(diǎn)火系斷電器觸點(diǎn)經(jīng)常被燒蝕，造成發(fā)動(dòng)機排氣消聲器放炮，廢氣排放嚴重，功率下降的故障，通過(guò)采用修理斷電器和更換電容器的修復方法，克服了車(chē)輛斷電器經(jīng)常燒蝕的現象，消除了由此而引起的故障。
關(guān)鍵詞：燃燒充分、徹底；接觸不良；電火花不強；點(diǎn)火正時(shí)
二、前言
隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，汽車(chē)保有量不斷提高，大城市對使用的汽車(chē)要求也越來(lái)越高，不僅對汽車(chē)的技術(shù)性能(如動(dòng)力性、經(jīng)濟性)有更高的要求，而且對車(chē)輛的廢氣排放和噪音也有新的要求。因此我們在檢修汽車(chē)的過(guò)程中，不能忽略各個(gè)方面的故障影響。
三、正文
(一)發(fā)動(dòng)機在運行時(shí)，發(fā)出無(wú)節奏“突突”聲
我單位有臺豐田海獅IRZ汽車(chē)(采用傳統的蓄電池點(diǎn)火系)，行駛約8萬(wàn)km后，出現發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)，排氣消聲器發(fā)出無(wú)節奏的“突突”聲，而且轉速越高聲音越大，并伴有化油器回火；排氣消聲器放炮等現象，造成車(chē)輛廢氣排放污染嚴重，發(fā)動(dòng)機動(dòng)力明顯下降，并且發(fā)動(dòng)機出現了經(jīng)常熄火的現象，經(jīng)濟性明顯變差。
(二)造成發(fā)動(dòng)機故障的原因分析
要使發(fā)動(dòng)機能發(fā)出最高動(dòng)力且排放污染小，則要確保發(fā)動(dòng)機能充分燃燒。發(fā)動(dòng)機充分燃燒的主要條件，就是點(diǎn)火系點(diǎn)火正時(shí)并能夠產(chǎn)生足夠強的火花去燃燒混合氣。因為只有點(diǎn)火正時(shí)，燃燒充分，才能保證發(fā)動(dòng)機做功時(shí)能產(chǎn)生足夠大的爆炸力，去帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機曲軸以高速運轉，同時(shí)，燃燒充分、徹底才能保證最大限度減少有害廢氣的產(chǎn)生，減少環(huán)境污染。由此得出結論，發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火系出現故障會(huì )使點(diǎn)火不正時(shí)，產(chǎn)生的`電火花減弱，從而降低燃燒的充分性。燃料不能在氣缸內完全燃燒，未燃燒的廢氣就會(huì )在排氣喉補燃或排出，造成排氣喉放炮或廢氣排放嚴重，最終使發(fā)動(dòng)機輸出功率下降。
根據以上分析，我拔下一個(gè)缸的高壓線(xiàn)進(jìn)行跳火試驗，發(fā)現火花顏色發(fā)紅，證明點(diǎn)
火火花過(guò)弱。這是燃燒不充分故障的原因。造成發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火系點(diǎn)火火花過(guò)弱的原因大致有以下幾點(diǎn)：
1．高壓電線(xiàn)接觸電阻過(guò)大
點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn)生的高壓電由高壓線(xiàn)配送到火花塞的中心電極，由于經(jīng)點(diǎn)火線(xiàn)圈變壓形成高壓電，火花塞旁電極連接地線(xiàn)，高壓電可以跳過(guò)間隙到火花塞旁電極接地，在電壓跳過(guò)間隙的瞬間產(chǎn)生火弧。如果高壓電線(xiàn)接觸電阻變大，會(huì )減低電壓，電壓低，產(chǎn)生的火花能量也必然減少，造成電火花能量減弱，令電火花不強。
2．分電器蓋短路漏電故障
分電器蓋將中央高壓線(xiàn)傳來(lái)的高壓電配送到各缸的分高壓線(xiàn)上，如果其漏電或中心炭精，以及各高壓導電柱燒蝕造成接觸不良，則也會(huì )令高壓電能量減少，從而降低電火花能量，令電火花不強。
3．分火頭燒焦造成接觸不良故障
分火頭用于將分電器蓋中心炭極傳來(lái)的高壓電，送至分電器蓋的各個(gè)導電樁。高壓電由分火頭的導電片傳導，當導電片燒蝕、燒焦而導至高壓電傳導不良時(shí)，便會(huì )造成電壓下降，令高壓電能下降，從而降低電火花能量，令電火花不強。
4．斷電器觸點(diǎn)臟污、燒蝕造成接觸不良故障
斷電器觸點(diǎn)臟污或燒蝕，造成接觸電阻過(guò)大。斷電器觸點(diǎn)用于控制點(diǎn)火線(xiàn)圈初級電路周期性通斷，其接觸電阻增大，必造成點(diǎn)火系初級電流減少，最終造成偶合的高壓電減少。高壓電減少，產(chǎn)生的電火花也就減少。
5．電容器斷路故障
電容器是用來(lái)并聯(lián)斷電器觸點(diǎn)，吸收觸點(diǎn)打開(kāi)時(shí)產(chǎn)生的火花的。如果電容器短路故障，則斷電器觸點(diǎn)不能打開(kāi)切斷初級電流，也就無(wú)高壓電產(chǎn)生，點(diǎn)火系不工作；如果電容器斷路，則斷電器觸點(diǎn)燒蝕，導致接觸不良，從而降低電火花能量，令電火花不強。
6．點(diǎn)火系提前角自動(dòng)調節機構有故障
發(fā)動(dòng)機活塞上行至此點(diǎn)時(shí)，可燃混合氣壓縮比最大，這時(shí)所產(chǎn)生的壓力最大，爆炸時(shí)產(chǎn)生的功率也最大。由于發(fā)動(dòng)機高速運轉時(shí)，活塞在氣缸內移動(dòng)，每一個(gè)行程只需約O.Ols，而可燃混合氣由電火花產(chǎn)生到混合氣點(diǎn)燃爆炸約需0.003s，如果按理論設計，活塞上行至壓縮終了的上止點(diǎn)時(shí)，點(diǎn)火系開(kāi)始產(chǎn)生電火花到電火花點(diǎn)燃混合爆炸，則活塞已下移了約1／3位置，這時(shí)的壓力相對減少，這樣產(chǎn)生的爆炸力必減弱，所以要想發(fā)動(dòng)機能輸出最大動(dòng)力，則要求活塞上移至上止點(diǎn)，混合氣剛好點(diǎn)燃爆炸。要使發(fā)動(dòng)機活塞剛好在上止點(diǎn)時(shí)爆炸，則點(diǎn)火系必須在活塞離上止點(diǎn)還需約0.003s時(shí)就開(kāi)始產(chǎn)生電火花，這就是所指的發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火提前。發(fā)動(dòng)機的點(diǎn)火提前是通過(guò)曲軸控制分電器總成來(lái)完成的，活塞還未到上止點(diǎn)時(shí)，所對應的曲軸轉角，即點(diǎn)火提前角。也就是說(shuō)，當活塞到達壓縮沖程上止點(diǎn)之前已相當于曲軸轉過(guò)了一定的角度，點(diǎn)火提前到上止點(diǎn)的一定角度，氣體壓力就能達到最大值，因此，點(diǎn)火時(shí)刻應在活塞到達壓縮沖程上止點(diǎn)之前相對于曲軸一定轉角。但點(diǎn)火提前角過(guò)大，混合氣點(diǎn)燃過(guò)早，氣體的壓力將阻礙活塞向上運動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機功率下降，燃料消耗增多，工作不穩定，怠速不良，大負荷工況時(shí)，產(chǎn)生易爆易燃現象。點(diǎn)火提前角過(guò)小，混合氣點(diǎn)燃過(guò)遲，即活塞到達上止點(diǎn)時(shí)，混合氣還未點(diǎn)燃，活塞從上止點(diǎn)下移后才點(diǎn)燃混合氣，由于壓縮力減少，則爆炸力必減少，會(huì )造成未燃燒的混合氣在發(fā)動(dòng)機排氣管外燃，使功率下降。所以點(diǎn)火系的點(diǎn)火提前角調節不當或不起作用，也會(huì )導致發(fā)動(dòng)機排氣喉放炮，廢氣排放嚴重。
(三)排除故障的措施和方法
根據以上原因分析，圍繞著(zhù)發(fā)動(dòng)機燃燒不充分時(shí)出現的故障現象，我反復學(xué)習了有關(guān)維修保養資料，并虛心向有經(jīng)驗的師傅請教，對逐個(gè)可能產(chǎn)生的原因進(jìn)行
檢查分析，對可能會(huì )產(chǎn)生故障的部位采取先易后難的方法進(jìn)行檢查。檢查方法和步驟如下：
1．高壓電線(xiàn)檢查
觀(guān)察高壓電線(xiàn)和端子，沒(méi)有發(fā)現腐蝕、斷裂或變形。每條線(xiàn)電阻(沒(méi)有脫開(kāi)蓋時(shí)電阻)，測得電阻值如表所列，均屬正常。
2．分電器蓋檢查
先檢查分電器蓋中心炭精觸點(diǎn)、蓋內分布的導電樁和蓋上各高壓點(diǎn)火線(xiàn)插孔，沒(méi)發(fā)現燒蝕和熏黑現象。把火花塞上的所有高壓線(xiàn)撥掉，拆下分電器蓋(如圖所示)，將所有高壓線(xiàn)端頭距離氣缸3～4mm，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，撥動(dòng)斷電器觸點(diǎn)臂，此分線(xiàn)頭與氣缸體沒(méi)有跳火。再拔掉分電器蓋上的所有高壓線(xiàn)，將中央高壓線(xiàn)插到任一高壓線(xiàn)插孔中，并在其分線(xiàn)孔鄰近的插孔中再插上一根高壓分線(xiàn)，使其端頭距氣缸體3～4mm。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，撥動(dòng)斷電器觸點(diǎn)臂，此分線(xiàn)端頭與氣缸體沒(méi)有跳火，然后以此方法檢查其他高壓分線(xiàn)插孔，都沒(méi)有漏電，證明分電器蓋不存在漏電故障。
3．分火頭檢查
先觀(guān)察分火頭導電片端頭，沒(méi)有發(fā)現有燒缺、燒焦現象，再將分火頭反放于氣缸蓋上(如圖所示)，使其導電片與氣缸接觸，然后將高壓線(xiàn)的端頭距分火頭座孔約2～3mm，同時(shí)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，撥動(dòng)斷電器觸點(diǎn)臂，使其一開(kāi)一閉。此時(shí)高壓線(xiàn)端頭分火頭座孔之間沒(méi)有火花跳過(guò)，說(shuō)明分火頭工作正常。
4．點(diǎn)火調節裝置檢查
拆下分電器總成解體檢查，離心式調節器的離心重塊甩動(dòng)靈活、平穩、無(wú)卡滯和松曠現象，將分電器軸固定不動(dòng)，使凸輪向正常旋轉方向轉到極限位置，在突然放松時(shí)，凸輪立即返回原位，證明離心式調節器工作正常。檢查真空式調節器，膜片無(wú)裂損，拉桿與彈簧連接牢固，管接螺母無(wú)漏氣，說(shuō)明真空式調節器良好。
5．斷電器檢查
在觸點(diǎn)閉合時(shí)，用彈簧秤的掛鉤鉤住活動(dòng)觸點(diǎn)的尖端(如圖所示)，沿著(zhù)觸點(diǎn)的軸向拉動(dòng)彈簧，張力讀數為57.8N(5.9kgf)，說(shuō)明觸點(diǎn)臂張力正常。再撥動(dòng)斷電器觸點(diǎn)臂觀(guān)察其觸點(diǎn)，發(fā)現觸點(diǎn)有嚴重燒蝕現象。用萬(wàn)用表測量觸點(diǎn)之間電阻，指示數為5Ω，證明觸點(diǎn)電阻增大，以致初級電流減少，高壓電降低，造成了電火花減少的故障。
6．電容器檢查
拆下電容器放在氣缸蓋上(如圖所示)，使點(diǎn)火線(xiàn)圈上的高壓總線(xiàn)端頭距電容器引線(xiàn)3～5mm。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，撥動(dòng)斷電器觸點(diǎn)，使其一開(kāi)一閉約3～4次，此時(shí)高壓總線(xiàn)端頭與電容器引線(xiàn)之間有火花跳過(guò)。立即將電容器引線(xiàn)與其外殼刮火(即放電)，不能產(chǎn)生強烈的籃白色火花，確定其已損壞。
經(jīng)過(guò)以上的綜合檢測與判斷，找出了引起發(fā)動(dòng)機在各種轉速下發(fā)出無(wú)節奏的“突突”聲、發(fā)動(dòng)機有熄火故障的主要原因是電容器損壞，引致斷電器觸點(diǎn)經(jīng)常燒蝕。點(diǎn)火系統工作時(shí)，當斷電器觸點(diǎn)打開(kāi)，隨著(zhù)初級電流減小，磁場(chǎng)發(fā)生變化，次級繞組產(chǎn)生高壓電的同時(shí)，在初級繞組中也產(chǎn)生自感電動(dòng)勢，其值可達200～300V，它將作用在觸點(diǎn)間隙，擊穿觸點(diǎn)間隙產(chǎn)生火花，使觸點(diǎn)迅速燒蝕，同時(shí)使初級電流不能迅速中斷，磁場(chǎng)變化減慢，使次級電壓降低。為了消除這一影響，在觸點(diǎn)兩端并聯(lián)一個(gè)電容器，當觸點(diǎn)打開(kāi)時(shí)，初級繞組產(chǎn)生的自感電動(dòng)勢向電容器充電。由于電容器適當，充電時(shí)間極短，不僅減小了觸點(diǎn)間火花，延長(cháng)了觸點(diǎn)的使用壽命，而且加速了初級電流消失，提高了磁場(chǎng)變化速率，從而使次級電壓提高。所以，斷電器觸點(diǎn)燒蝕和電容器損壞，導致低壓電流減小，次級電壓下降，火花能量減小，引致了點(diǎn)火系這一故障。
經(jīng)過(guò)以上對故障的分析與判斷，我決定更換電容器，對斷電器觸點(diǎn)進(jìn)行修復。觸點(diǎn)燒蝕嚴重，拆下斷電器對觸點(diǎn)進(jìn)行修磨并在細油石上加少許機油磨平，發(fā)現觸點(diǎn)厚度＜0.5mm的極限要求。更換新的斷電器，裝復后再調整觸點(diǎn)間隙為0.35~0.45mm，其接觸面積)85％，裝回分電器總成試車(chē)，發(fā)動(dòng)機在各種轉速下，消聲器無(wú)發(fā)出“突突”聲，也無(wú)出現熄火現象，一切正常。
四、結論
通過(guò)以上的方法和步驟，終于將我單位的這臺車(chē)發(fā)動(dòng)機排氣放炮、功率下降的故障修復好。并從中得出結論，造成這一故障的原因是點(diǎn)火系電容器有故障，使觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)產(chǎn)生火花燒蝕觸點(diǎn)，令觸點(diǎn)接觸電阻增大，導致產(chǎn)生的高壓電不高，產(chǎn)生的電火花不強，混合氣在氣缸內燃燒不徹底。所以作為一名駕駛員不僅要遵守交通法規，保證行車(chē)安全，還要熟悉、掌握所駕駛車(chē)輛的技術(shù)狀況，對一般汽車(chē)的故障特征，懂得其產(chǎn)生的原因和解決方法，并通過(guò)曰常勤保養，確保車(chē)況良好。
汽車(chē)維修的論文13
1、注重學(xué)生個(gè)性化發(fā)展，培養學(xué)生樹(shù)立正確的創(chuàng )業(yè)觀(guān)
高職學(xué)生普遍具有文化課程基礎差，對純理論知識學(xué)習不感興趣，但動(dòng)手能力較強，對新鮮事物有較強的探索欲望。因此針對高職學(xué)生，應采取不同于本科院校學(xué)生的教育方法。根據高職學(xué)生的個(gè)體差異，踐行“以人為本，因材施教”的理念，充分挖掘自身潛力，提高畢業(yè)生的創(chuàng )業(yè)能力。同時(shí)注重心理素質(zhì)提升，所謂心里素質(zhì)是指人們在心里活動(dòng)方面的能力，即應付、調節及承受各種心里壓力的能力。創(chuàng )業(yè)是艱苦的，不僅會(huì )遇到各種各樣的困難，而且還有失敗的可能，所以再創(chuàng )業(yè)過(guò)程必須培養高職生良好的創(chuàng )業(yè)心里素質(zhì)。
2、建立校內模擬創(chuàng )業(yè)培訓基地
在創(chuàng )業(yè)能力培養過(guò)程中，如果學(xué)生能夠不出校園就能進(jìn)行創(chuàng )業(yè)模擬體驗，學(xué)生不僅能夠將學(xué)到的知識用于實(shí)踐，體驗到創(chuàng )業(yè)的不易，為走出校園創(chuàng )業(yè)成功打下基礎。根據調研統計分析，有創(chuàng )業(yè)意愿的畢業(yè)生三類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)創(chuàng )業(yè)項目選擇更傾向于汽車(chē)美容和車(chē)身修理，主要由于車(chē)身修理和汽車(chē)美容是汽車(chē)維修行業(yè)盈利空間較大的項目，而且具有投資少、風(fēng)險低等優(yōu)勢，成為畢業(yè)生首選創(chuàng )業(yè)項目。因此，選擇汽車(chē)美容項目作為開(kāi)展創(chuàng )業(yè)培訓的突破口，并以此帶動(dòng)其它創(chuàng )業(yè)培訓項目的開(kāi)展。與企業(yè)合作建立校內創(chuàng )業(yè)培訓基地，充分利用企業(yè)的技術(shù)、資本和學(xué)校的人力資源共同開(kāi)展創(chuàng )業(yè)培訓。
3、開(kāi)發(fā)創(chuàng )業(yè)培訓課程
創(chuàng )業(yè)培訓課程包括基礎知識課程和技術(shù)類(lèi)課程�；A知識課程主要依托《汽車(chē)維修企業(yè)管理》進(jìn)行，本門(mén)課程在第四學(xué)期開(kāi)設，主要講解維修企業(yè)資質(zhì)分類(lèi)、申請、注冊及企業(yè)管理等方面的知識，基本滿(mǎn)足創(chuàng )業(yè)培訓基礎知識課程的需要。通過(guò)定期聘請創(chuàng )業(yè)成功者來(lái)校授課，分享創(chuàng )業(yè)的經(jīng)歷，使學(xué)生獲取實(shí)戰性的創(chuàng )業(yè)成功經(jīng)驗。技術(shù)類(lèi)課程通過(guò)開(kāi)發(fā)校本教材，為創(chuàng )業(yè)培訓項目開(kāi)展提供教材支撐。針對汽車(chē)裝飾與美容行業(yè)面臨的挑戰與發(fā)展機遇，結合我國現有汽車(chē)美容市場(chǎng)現狀，在深入企業(yè)調研的基礎上，對各工作崗位所需的能力進(jìn)行分析，提煉各工作崗位的典型工作任務(wù)，對典型工作任務(wù)進(jìn)行重新整合序化，將企業(yè)工人的工作內容轉化為學(xué)生課堂的學(xué)習內容。著(zhù)重對汽車(chē)裝飾與美容的`工藝內容、工藝規程及相關(guān)產(chǎn)品的運用進(jìn)行介紹，注重實(shí)用性和可操作性，力求使教學(xué)貼近企業(yè)實(shí)際，解決實(shí)際問(wèn)題，因此具有基本理論與技術(shù)應用密切聯(lián)系的課程特色。
4、總結
高職院校開(kāi)展創(chuàng )業(yè)教育，培養學(xué)生的創(chuàng )業(yè)能力符合教育教學(xué)改革的要求，是高職院校改革發(fā)展的必然趨勢。創(chuàng )業(yè)教育是一個(gè)系統的工程，其核心是提高學(xué)生的創(chuàng )業(yè)能力。每個(gè)人自身都蘊藏了無(wú)窮的潛力，高職院校的學(xué)生也不例外，開(kāi)展創(chuàng )業(yè)教育的目的就是為了挖掘學(xué)生身上的潛力，讓有志于創(chuàng )業(yè)的學(xué)生敢于打破習慣領(lǐng)域，勇敢的開(kāi)拓自己的人生道路。通過(guò)創(chuàng )業(yè)教育，即使學(xué)生以后沒(méi)有從事創(chuàng )業(yè)活動(dòng)，不管在任何工作領(lǐng)域，也會(huì )因為其自身能力的提高而增加人生成功的幾率，實(shí)現人生的價(jià)值。
汽車(chē)維修的論文14
1 引言
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的較快發(fā)展，國民經(jīng)濟以及消費水平不斷提高，在單線(xiàn)多品種的混線(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程中，因產(chǎn)品的不同，共線(xiàn)制造中存在錯裝、錯位和錯接等潛在風(fēng)險，增加了汽車(chē)的檢驗和維修工作，影響生產(chǎn)效率和制造成本。在汽車(chē)維修中也存在一些問(wèn)題，下面將具體分析汽車(chē)維修中存在的問(wèn)題，同時(shí)提出一些可操作的解決這些問(wèn)題的對策。
2 汽車(chē)維修中的問(wèn)題
(1) 火燒加熱活塞裝配全浮式活塞銷(xiāo)。在裝配發(fā)動(dòng)機全浮式活塞銷(xiāo)時(shí)，有用油棉線(xiàn)燃火來(lái)加熱活塞的，以方便裝活塞銷(xiāo)。這樣做容易使活塞變形，造成活塞金相組織改變，并使鍍錫的減磨作用。
(2) 氣焊烤割重要部位。應銹蝕、變形或裝配過(guò)緊而難拆卸的零部件，采用氧氣焊烤、割以配合拆卸。這樣做會(huì )使重要零部件產(chǎn)生形變、退火，使其精度和力學(xué)性能降低，從而降低了使用壽命，并易產(chǎn)生故障。
(3) 單片更換曲軸主軸承或在軸承背墊紙。由于曲軸主軸承多數上片磨損小，故又采用只更換下片軸承。這樣做會(huì )使曲軸軸承圓度、圓柱度誤差加大，加劇軸承和軸頸的磨損。在軸承背墊紙同樣會(huì )破壞軸承圓度、圓柱度及其與曲軸的同軸度，同時(shí)還影響軸承散熱，容易燒壞軸承。
(4) 用砂紙打磨軸承。用砂紙打磨曲軸、連桿和凸輪軸的軸承時(shí)，會(huì )使砂紙上的硬質(zhì)沙粒嵌入較軟的軸承合金內，形成磨料磨損。故應用機械刀具鉸削或刮刀手工刮削為宜。
(5) 用粉筆著(zhù)色檢查齒輪嚙合印痕。硬粉筆中含有硬粒，容易使齒輪表面產(chǎn)生磨料磨損。故應用紅丹油等油質(zhì)顏料著(zhù)色，檢查齒輪的嚙合印痕。
(6) 截短油環(huán)中的內脹簧。有的維修人員將組合式油環(huán)中的內脹簧截短，因內脹簧起著(zhù)徑向、軸向的彈性作用，在截短后，使其作用下降，刮油能力也會(huì )下降，從而會(huì )過(guò)早產(chǎn)生氣缸竄油現象。
(7) 應該做裝配記號的不做。汽車(chē)各配合件經(jīng)磨合后，形成了相互適應的配合狀況，在拆卸前應對某些件( 軸承蓋、主減速器從動(dòng)圓錐齒輪、差速器殼、離合器總成與飛輪等) 做好裝配記號，以免安裝時(shí)裝錯造成元配件間隙破壞或出現故障，破壞平衡。
(8) 不按順序拆卸。汽車(chē)許多零件是經(jīng)若干螺栓緊固于一體。拆卸不當，會(huì )造成盤(pán)類(lèi)、板類(lèi)零件的翹曲變形。如氣缸螺栓(螺母) 等，對扭矩大的螺栓應分多次逐步拆卸，以保證這些零部件不發(fā)生變形或斷裂。故應按拆卸順序和要求進(jìn)行拆卸。
(9) 不正確錘擊。某些零件因長(cháng)期的靜配和使用相互間發(fā)生銹蝕而難以拆卸，采用錘擊后可使兩個(gè)零件脫開(kāi)。但錘擊時(shí)要選擇正確的錘擊部位，既砸不壞機件，又能產(chǎn)生較好的錘擊效果。若錘擊不正確，必然不會(huì )得到好的效果。
(10) 用錘子釘蓄電池極樁。當電瓶線(xiàn)夾頭與極樁配合松動(dòng)后，用錘子擊打夾頭，或在夾頭與極樁縫隙間，用錘子擊入鐵釘來(lái)加固。這樣做一是會(huì )出現松動(dòng)，二是鐵釘使夾頭與極樁接觸面積減少，造成導電不良和使極板上活性物質(zhì)脫落。
(11) 反向裝插轉向節主銷(xiāo)的鎖緊螺栓。以鎖緊螺栓的圓弧面對著(zhù)轉向節主銷(xiāo)配裝平面，讓主銷(xiāo)壓貼在車(chē)橋主銷(xiāo)空一側，以排除因主銷(xiāo)孔磨損造成主銷(xiāo)內傾和前輪外傾發(fā)生的故障，但這樣容易造成轉向節銷(xiāo)孔偏磨合使轉向盤(pán)轉沉重的后果，應使螺栓和主銷(xiāo)兩面壓緊。
(12) 寧緊勿松，寧多不缺。寧緊勿松多表現在緊固某些螺栓時(shí)，怕擰不緊造成松動(dòng)，故在達到規定扭矩之后，再加力，結果使螺紋滑扣; 在對的輪胎充氣時(shí)，往往比規定胎壓高，在加注潤滑油、潤滑脂時(shí)，寧多勿少。其結果造成發(fā)動(dòng)機動(dòng)力無(wú)謂消耗，也會(huì )造成漏油和潤滑油、潤滑脂的浪費。
( 13) 只換不修。汽車(chē)往往只因一個(gè)零部件損壞，或是調整不當產(chǎn)生故障，便更換整個(gè)部件，甚至一個(gè)總成。久而久之，維修工變成換件工。
(14) 只割不拆。當零部件因銹蝕嚴重難以拆除時(shí)，便采用電割了之。這樣做會(huì )造成零部件的浪費，甚至使一些部件的強度、硬度下降，影響其使用壽命。
(15) 轎車(chē)前懸架不能同時(shí)更新。轎車(chē)前懸架要求比較高，故在更換時(shí)最好應同時(shí)更新。且換用同廠(chǎng)牌、同批次生產(chǎn)的懸架，以保證左右兩側平穩。若不同時(shí)更新將會(huì )產(chǎn)生不必要的`故障。
(16) 利用試火方法檢查汽車(chē)電路�，F代汽車(chē)電路多數為電子化的，試火方法檢查電路容易損壞原件，所以采用萬(wàn)用表檢查為好。
(17) 對非耐油橡膠件涂潤滑脂。裝配水冷卻系、暖風(fēng)等處橡膠軟管時(shí)，為安裝方便，常在管口處涂抹潤滑脂。這樣做雖省力省時(shí)，但往往容易造成軟管過(guò)早老化或堵塞水道。
(18) 螺栓孔內的油、水、雜物不清理。螺栓孔內的雜物不清理，會(huì )使連接件不緊。雖然加大螺栓扭矩，但會(huì )因螺栓懸入時(shí)受阻而使連接件緊固不牢。故應在裝螺栓前，先清理螺栓孔，以保證螺栓的懸進(jìn)深度。
(19) 不用專(zhuān)用工具拆精密度較高的零件。在精密度零部件拆卸時(shí)，應運用配備的專(zhuān)用工具。若采用錘擊時(shí)，必須墊上軟金屬沖棒，以確保工作面不受損、不變形。
(20) 不運用各種拉壓具。在維修時(shí)，不分析具體情況，不正確選用有關(guān)專(zhuān)用拉壓具，而且硬拉、硬壓，結果會(huì )造成工具彎曲變形，螺紋劃扣或螺栓扭斷。
(21) 只有拆開(kāi)檢查才放心。在進(jìn)行維修時(shí)，往往誤認為只有拆開(kāi)檢查才能排除故障，卻不知道隨意拆檢則破壞了已經(jīng)磨合好的配合狀態(tài)，而且拆裝后還會(huì )縮短零部件的運用壽命。對能不解體檢測的一定不要解體。
(22) 氣門(mén)間隙調大不調小。在調整氣門(mén)間隙時(shí)，誤認為氣門(mén)間隙調大些比調小好，有利于發(fā)動(dòng)機又進(jìn)。但卻忽略了氣門(mén)間隙大會(huì )造成氣門(mén)開(kāi)度小，則進(jìn)排氣不暢。
(23) 拆卸螺栓、螺母用活動(dòng)扳手。對于拆卸螺紋連接的螺栓(螺母)，不選用合適的開(kāi)口扳手、梅花扳手或套筒扳手，而運用活動(dòng)扳手或手鉗，誤認為這樣操作不必拿多件工具，一個(gè)活動(dòng)扳手可“萬(wàn)能”，卻不知這樣做容易損害螺栓或螺母的棱角。
(24) 軸頸或承孔用掛錫等方法修復。所有軸承與軸頸或承孔配合超過(guò)標準規定時(shí)，不能采用掛錫、電火花拉毛或增加金屬墊片等不規范的方法進(jìn)行修復。
(25) 不能按原件原位安裝。對裝配上有專(zhuān)門(mén)要求的裝配件、耦合件，如飛輪殼與氣缸體、曲軸軸承蓋與氣缸體、連桿軸承蓋與連桿等，均應標明記號，按原件原位安裝，不能錯亂和互換。
(26) 保險鐵絲拉緊方向不正確。保險鐵絲防螺紋松動(dòng)較為可靠，但安裝時(shí)不注意保險鐵絲規格選擇和穿入螺釘孔后的拉緊方向，則會(huì )起不到應有的防松目的。正確的做法是: 鐵絲粗細要適當。當將某一螺母旋松，保險鐵絲應處在拉緊狀態(tài)，即旋松一螺母就將其相鄰的兩個(gè)螺母拉緊。此為正確的保險絲拉緊方向。
(27) 用普通螺栓代替專(zhuān)用螺栓。發(fā)動(dòng)機連桿、氣缸蓋、噴油器、飛輪、底盤(pán)傳動(dòng)軸等部位的螺栓，都應用一定材料并經(jīng)過(guò)特殊加工，有一定的扭矩要求。若用普通的螺栓代替，長(cháng)時(shí)間運用極易產(chǎn)生變形甚至折斷，而造成事故。
(28) 平墊代替彈簧墊。彈簧墊有防松作用，而平墊沒(méi)有。平墊代替彈簧墊會(huì )發(fā)生連接部位的松脫，導致機械損壞。
(29) 粗牙螺栓代替細牙螺栓。細牙螺栓有的有防松作用，且用在一些關(guān)鍵部位; 而粗牙螺栓無(wú)此功能，會(huì )導致連接部位的松動(dòng)，或者造成螺栓的損耗等。
(30) 非標準高壓油管代用。因高壓油管的內徑、長(cháng)度的不同，會(huì )影響供油量和供油時(shí)間，以致影響發(fā)動(dòng)機的功率。
3 結論
隨著(zhù)客戶(hù)需求的多元化，各汽車(chē)制造企業(yè)不斷豐富現有的車(chē)型配置以滿(mǎn)足不同層次顧客的消費需求。因此我們要從現代汽車(chē)的發(fā)展方向和汽車(chē)維修行業(yè)的發(fā)展方向動(dòng)態(tài)入手，全面提高汽車(chē)維修行業(yè)管理人員的管理水平和汽車(chē)維修人員的汽車(chē)維修的技術(shù)，才能促進(jìn)汽車(chē)維修行業(yè)的全面、健康的發(fā)展，從而滿(mǎn)足為消費者服務(wù)的需求
汽車(chē)維修的論文15
汽車(chē)維修質(zhì)量管理是為了保證和提高汽車(chē)維修質(zhì)量所進(jìn)行的調查、計劃、協(xié)調、控制、檢驗以及信息反饋等各項活動(dòng)的總稱(chēng)。其中汽車(chē)維修質(zhì)量檢驗是汽車(chē)維修質(zhì)量管理的最重要環(huán)節，對汽車(chē)維修質(zhì)量管理的結果起著(zhù)決定性的作用。
1、汽車(chē)維修質(zhì)量管理的重要性
汽車(chē)維修作為一種服務(wù)產(chǎn)品，全面質(zhì)量管理的理念完全對其適用。汽車(chē)維修是為維持或恢復汽車(chē)原設計性能而進(jìn)行的作業(yè)。就技術(shù)層面而言，汽車(chē)維修質(zhì)量是指汽車(chē)維修作業(yè)對車(chē)輛原設計性能維持或恢復的程度。
汽車(chē)維修質(zhì)量的優(yōu)劣受到諸多因素的影響。它既取決于汽車(chē)維修企業(yè)內部全體人員的工作質(zhì)量，也取決于社會(huì )的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和行業(yè)現狀等外部條件。因此，為保證汽車(chē)維修質(zhì)量，必須對影響汽車(chē)維修質(zhì)量的相關(guān)因素實(shí)施系統化的質(zhì)量管理。汽車(chē)維修質(zhì)量管理是汽車(chē)維修企業(yè)管理的重要內容之一。汽車(chē)維修質(zhì)量是對汽車(chē)本身質(zhì)量的維持和保障，汽車(chē)維修質(zhì)量的好壞決定著(zhù)汽車(chē)能否保持良好的技術(shù)狀態(tài)和行駛安全。因此，汽車(chē)維修企業(yè)必須高度重視汽車(chē)維修質(zhì)量管理，采取嚴格的技術(shù)手段和管理措施，保證和提高汽車(chē)維修質(zhì)量，保障人們的生命和財產(chǎn)安全。
2、汽車(chē)維修管理與維修質(zhì)量的措施
2.1樹(shù)立質(zhì)量意識。要想加強維修質(zhì)量管理，首先就要樹(shù)立起牢固的質(zhì)量意識，要認識到質(zhì)量是汽車(chē)維修企業(yè)的生命。俗話(huà)說(shuō)“質(zhì)量第一”、“質(zhì)量是企業(yè)的生命”質(zhì)量管理要求全員參與。高層管理者是維修廠(chǎng)責任、權利、利益主體，是質(zhì)量管理的驅動(dòng)者，他或他們的觀(guān)念、意識、態(tài)度以及行為方式是維修廠(chǎng)全體員工參照效仿的典范。他確立的“以客戶(hù)為導向”的總質(zhì)量方針和目標，以及對維修廠(chǎng)未來(lái)藍圖的描繪，將強烈激勵和調動(dòng)全體員工的積極性和創(chuàng )造力，促使大家朝著(zhù)一致的方向而努力工作，進(jìn)而保證質(zhì)量目標的順利實(shí)現。
2.2重視檢測站的作用。充分發(fā)揮各地汽車(chē)綜合性能檢測站在汽車(chē)維修質(zhì)量檢驗方面的主導作用，積極對社會(huì )提供維修質(zhì)量檢驗服務(wù)，應當鼓勵非營(yíng)運性車(chē)輛進(jìn)綜合性能檢測站進(jìn)行質(zhì)量檢驗。由于質(zhì)量檢驗工作大部分都是事后把關(guān)，這樣一來(lái)有些問(wèn)題不易發(fā)現。一旦發(fā)現問(wèn)題，事故已形成。所以，要避免事故就得把事后把關(guān)轉變?yōu)槭虑邦A防。加強平時(shí)的進(jìn)廠(chǎng)檢驗與過(guò)程檢驗，尋找控制影響質(zhì)量的因素，把不合格的維修操作、配件及原材料消滅在維修過(guò)程中。預防檢驗相結合，按操作程序、維修標準及竣工要求去工作。
2.3加強汽車(chē)維修技術(shù)隊伍的`建設。汽車(chē)維修企業(yè)在不斷的發(fā)展過(guò)程當中要注重對維修技術(shù)進(jìn)隊伍的建設以適應企業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)變化大需要。在建設過(guò)程當中應做好以下幾點(diǎn)：首先要嚴格把握維修技術(shù)人員招聘錄用工作，對不具備資質(zhì)的人員堅決不予錄用。其次要對維修技術(shù)人員進(jìn)行定期的培訓以提高他們的綜合素質(zhì)。最后要有留住維修技術(shù)人員的管理措施，對優(yōu)秀的維修技術(shù)人員應提供較好的工資以及福利待遇，要把重視人才作為企業(yè)發(fā)展的基本觀(guān)念，為其提供良好的成長(cháng)和發(fā)展環(huán)境。
3、結束語(yǔ)
汽車(chē)維修質(zhì)量不僅是保障人民群眾生命財產(chǎn)安全的基礎，也是促進(jìn)汽車(chē)維修管理現代化和技術(shù)創(chuàng )新的根本。面對競爭日趨激烈的汽車(chē)維修，只有樹(shù)立“服務(wù)至上，質(zhì)量第一”的思想，把提高汽車(chē)維修質(zhì)量納入經(jīng)營(yíng)管理的重要環(huán)節，從而確保社會(huì )效益和經(jīng)濟效益的“雙豐收”。
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