長(cháng)途汽車(chē)站發(fā)班情況及整改措施

(精)長(cháng)途汽車(chē)站發(fā)班情況及整改措施

　　在不斷進(jìn)步的社會(huì )中，措施對人們來(lái)說(shuō)越來(lái)越重要，措施是指針對問(wèn)題的解決辦法、方式、方案、途徑，可以分為非常措施、應變措施、預防措施、強制措施、安全措施。那么什么樣的措施才是有效的呢？以下是小編為大家收集的長(cháng)途汽車(chē)站發(fā)班情況及整改措施，歡迎大家分享。

xx市春運辦：

　　2月10日—2月12日，受驟降大雪惡劣天氣影響，xx周邊高速公路封閉，對我站營(yíng)運區域范圍內的旅客運輸工作造成很大影響，現將相關(guān)情況匯報如下：

　　一、發(fā)班情況：

　　由于受北方降雪影響，造成我站20xx年2月10日19：30以后發(fā)往河南、山東等地班車(chē)晚點(diǎn)嚴重，對方班車(chē)全部無(wú)法準時(shí)到達，旅客大面積積壓車(chē)站，運調部門(mén)緊急調集運力，直至次日凌晨1：30分，最后一班車(chē)發(fā)出。當日旅客全部運送完畢。

　　20xx年2月11日凌晨驟減暴雪，早上5：40，出城高速公路全部封路，所有車(chē)輛無(wú)法發(fā)出。車(chē)站立即通過(guò)廣播、顯示屏等各種方式告知旅客：由于暴雪，道路不暢，車(chē)站暫緩發(fā)車(chē)。

　　很快，車(chē)站積壓大量旅客，集團公司領(lǐng)導立即請求xx公安分局支援，暫時(shí)關(guān)閉候車(chē)室，并動(dòng)員旅客退票和換票。車(chē)站將所有售票窗口全部改為退換票窗口（包括臨時(shí)增開(kāi)的窗口及流動(dòng)售票車(chē)，共計25個(gè)窗口），但大部分旅客不愿退票，即便排隊退票的旅客，到了窗口后仍只堅持換票而不退票，為引車(chē)站告知旅客年初十以前均可來(lái)站辦理免費退票。

　　9：30后，車(chē)站及四周集聚大量的旅客，人流基本只進(jìn)不出、愈聚愈多。車(chē)站在接到高速公路通知：滬寧線(xiàn)、寧杭線(xiàn)、蘇南線(xiàn)通車(chē)，鑒于對急于返鄉旅客理解，車(chē)站立即組織發(fā)車(chē)。

　　10：00之后，車(chē)站再次接到通知，省內班線(xiàn)基本可以運行。但是10：00以后的大部分班線(xiàn)基本都是對方返程班車(chē)，由于早上封路，對方班車(chē)基本沒(méi)有開(kāi)出，故無(wú)法按時(shí)到達。為此，市局、市運管處及集團公司緊急調配機動(dòng)運力和旅游公司車(chē)輛，進(jìn)行緊急發(fā)車(chē)，下午3：30分左右車(chē)站秩序基本恢復。

　　至23：40，車(chē)站發(fā)出當晚最后一班車(chē)。2月11日，車(chē)站共計發(fā)出班車(chē)478班，運送旅客16726人次，退票11781張車(chē)票（尚有一些旅客暫時(shí)未退票）

　　20xx年2月12日，車(chē)站從早上5：40開(kāi)始發(fā)班，但由于昨天暴雪，道路不暢，大量發(fā)出的班車(chē)當天沒(méi)有回頭，造成從一大早開(kāi)始，班車(chē)就大面積晚點(diǎn)，車(chē)站在公安和部隊官兵的大力支持和協(xié)助下，采取限時(shí)進(jìn)站，但由于旅客太多，立交橋及人行道、慢車(chē)道全部擠滿(mǎn)了旅客，公安部門(mén)為防止發(fā)生意外，采取放客進(jìn)站，大量的旅客涌進(jìn)候車(chē)室，車(chē)站候車(chē)室內根本無(wú)法承受，許多旅客紛紛涌入發(fā)車(chē)場(chǎng)，造成正常的站務(wù)作業(yè)難以開(kāi)展。

　　在此情況下，江蘇省交通廳、xx市政府及市交通局主要領(lǐng)導來(lái)到車(chē)站。14：30左右，市交通局長(cháng)婁學(xué)全和副局長(cháng)喬海濱親自?huà)鞄�，坐鎮指揮，xx市運管處調集一百余輛班車(chē)支援車(chē)站，并現場(chǎng)辦公，將車(chē)輛調集到黑龍江路、江西路、南昌路、四川路周?chē)�發(fā)車(chē)，混亂場(chǎng)面逐漸平息。

　　至23：20，車(chē)站最后發(fā)出一班周口班車(chē)，49人次。當日，車(chē)站共計發(fā)出班車(chē)1027班，運送旅客42960人次，接受旅客退票共計6923張，當日滯留車(chē)站的旅客全部運送完畢。

　　二、原因分析及總結反思

　�。ㄒ唬�、客觀(guān)因素：

　　這場(chǎng)大雪影響x往西北方向的通行，對xx往東南方向的通行影響小。xx市區高速道路放行后，以東南走向為主的相關(guān)車(chē)站，因對方?jīng)]有封路，車(chē)輛正常發(fā)出，很快恢復正常。而xx市區以發(fā)往西北方向班車(chē)為主的xx站、橋北站全天關(guān)閉，對我站造成了很大的壓力，再加上與我站對開(kāi)的班車(chē)基本未向xx方向發(fā)班，更是雪上加霜。

　　這次惡劣天氣是在臨近春節前客流最高峰幾天出現，旅客返鄉心情迫切，恐慌情緒較重，旅客對中心車(chē)站期望值高，認為一旦退票，節前就無(wú)法返鄉過(guò)年，工作難度大。

　�。ǘ�）、主觀(guān)因素：

　　1、認識不足：

　　中央門(mén)站場(chǎng)假日高峰完成過(guò)從6萬(wàn)人、6.5萬(wàn)人、6.8萬(wàn)人至7.3萬(wàn)人的運輸，自認為應對大客流是有經(jīng)驗和辦法的，盡管春運客流高峰在5萬(wàn)人上下，經(jīng)驗主義的做法還是導致意外情況的發(fā)生。

　�、�. 站場(chǎng)安排上，河道蓋板用做發(fā)車(chē)場(chǎng)，沒(méi)做候車(chē)室，陽(yáng)光通道也沒(méi)有利用起來(lái)。

　�、�. 人員安排上：只有警察30名、部隊沒(méi)做安排，限時(shí)進(jìn)站及后場(chǎng)人手配備不足。

　　2、《應急預案》的落實(shí)、轉換不到位。

　�、�. 突發(fā)情況下禁止進(jìn)站的硬件設施和疏導辦法，包括廣播情緒疏導，場(chǎng)所人員疏導不力；

　�、�. 自身運力調配、兄弟公司運力調配、社會(huì )運力調配及政府資源求助運用不足，無(wú)法滿(mǎn)足應急需要。

　　3、危機管理的系統運作能力不強。

　�、�. 晚班晚點(diǎn)處理處于被動(dòng)狀態(tài)，沒(méi)有將可能觸發(fā)的危機消滅在萌芽狀態(tài)。不論是重視程度，還是應對響應的及時(shí)性上嚴重不足。

　�、�. 對社會(huì )資源的利用開(kāi)發(fā)不足，危機出現后沒(méi)有及時(shí)求助政府支持，從而增強危機的應變能力，去化解危機。

　　4、運輸組織不力

　�、�. 沒(méi)有調整好假日路牌與突發(fā)狀態(tài)下的矛盾.

　　客運班車(chē)在日常狀態(tài)下是按班次運行的，從而維護正常市場(chǎng)運輸秩序。春運假日高峰期間為提高車(chē)輛的利用力，采用假日路牌，在當今道路通行能力發(fā)生質(zhì)的轉變后，假日路牌是日常運輸能力的近兩倍，個(gè)別道路條件較好的線(xiàn)路高達三倍。這樣在突發(fā)情況下（道路因曝雪封閉時(shí)），其運力的缺口也就成倍的增長(cháng)。

　�、�. 沒(méi)有處理好班車(chē)對開(kāi)與突發(fā)狀態(tài)下應對的矛盾.

　　客運班車(chē)基本上實(shí)行異地對開(kāi)，為運行假日路牌時(shí)實(shí)現在對方站點(diǎn)的安排、為節后返程加班，各運輸公司節前均與異地對開(kāi)企業(yè)商定，對方在節前也運行假日路牌，這樣在突發(fā)情況下，運力缺口同樣成倍的增長(cháng)。同時(shí)異地運輸企業(yè)鑒于安全考慮，此次因曝雪處于應級狀態(tài)下的北方市、縣的運輸企業(yè)均未向xx發(fā)班，這樣不僅加懼了運力缺口，更嚴重的是在單向發(fā)班完成后，站場(chǎng)在數小時(shí)內就形成了人流只進(jìn)不出，人流瞬間聚集的狀態(tài)。

　　5、站務(wù)組織不當

　�、�. 沒(méi)有處理好車(chē)站日發(fā)送能力與即時(shí)發(fā)送能力的關(guān)系.

　　我站雖經(jīng)過(guò)了日發(fā)7.3萬(wàn)人次的大客流的考驗，但相對而言是全天分布的，即時(shí)聚集旅客一般未超過(guò)1.5萬(wàn)人，因此旅客聚集超過(guò)極限時(shí)，應采用特殊方式發(fā)送。

　�、�. 沒(méi)有充分意識到旅客心理與秩序管理的關(guān)系.

　　此次的一場(chǎng)曝雪，在陰歷臘月29，即年三十前一天，雪中旅客的乘車(chē)心理與國慶、五一運輸中的旅客乘車(chē)心理不同，加上x(chóng)x向西北方向通班的其它車(chē)站未發(fā)班，更加大了旅客恐慌心理，乘上車(chē)的迫切程度達到了極致，這樣勢必增大秩序管理的難度。（候車(chē)室超過(guò)極限后，站務(wù)作業(yè)就很難正常開(kāi)展）因此、爭對旅客不同乘車(chē)心理，應相應加以疏導，調整管理力度。

　�、�.沒(méi)有處理好突發(fā)性復班與正常站務(wù)作業(yè)的關(guān)系.

　　對于旅客聚集人數已經(jīng)遠遠超過(guò)車(chē)站極限候車(chē)人數，特別是后續班車(chē)已預計不能到達時(shí)，復班前應充分研究情況，爭對性的似定方案后，方可復班。

　　三、整改措施：

　　1、對《惡劣天氣應急預案》要進(jìn)一步強化、細化和完善，將《預案》措施快速落在實(shí)處。

　　2、在危機發(fā)生時(shí)，及時(shí)向上級主管部門(mén)匯報，在自身運力不足的情況下，除向兄弟單位請求支援外，盡早從快向政府部門(mén)反映情況，請求支援。

　　3、對外方來(lái)寧不進(jìn)站發(fā)班、站外高價(jià)私自組客的部分承包經(jīng)營(yíng)班車(chē)，我站將會(huì )同運管部門(mén)依據相關(guān)法規規定及《班車(chē)進(jìn)站協(xié)議》，從重處罰和處理，以杜絕此類(lèi)事情再發(fā)生。

　　4、在運調組織調配方面，應加強靈活性和應變能力，打破傳統的組織運作模式，以化解危機為第一要務(wù)，及時(shí)有序地疏散旅客。

　　5、成立一支由車(chē)站領(lǐng)導和業(yè)務(wù)骨干組成的應急應對組織，在突發(fā)情況發(fā)生后，能快速調動(dòng)所有的站務(wù)資源，及時(shí)化解危機和矛盾。

　　6、加強站務(wù)、運輸、調度的配合度及協(xié)調性，快速解決旅客運輸中的各類(lèi)問(wèn)題，把為旅客服務(wù)作為第一要素，確立為所有行動(dòng)的宗旨，將可能發(fā)生的事故隱患消除在萌芽狀態(tài)。

　　7、具體工作：

　�、�. 小運輸、大組織、方案與預案有機結合

　　我們每個(gè)假日運輸都有方案與預案，但方案與預案能否有機結合和實(shí)時(shí)的轉換，均未做過(guò)真真嘗試，因此實(shí)行小運輸、大組織，在實(shí)施方案中融入預案。

　　A.增設發(fā)車(chē)站場(chǎng)：

　�。�1）河道蓋板用作候車(chē)場(chǎng)地，利用好陽(yáng)光通道，在原下客公廁附近增設十至十五個(gè)發(fā)車(chē)位；

　�。�2）將二樓東廳的旅客通過(guò)陽(yáng)光通過(guò)引入AB樓前，這樣在A(yíng)B樓前又可增設十至十五發(fā)車(chē)位。

　　B.調整車(chē)輛進(jìn)入通道：

　　場(chǎng)內班車(chē)通行分為3股通道：一道為1-2號檢票口班車(chē)通道，一道為3-4號檢票口班車(chē)通道，一道為其余班車(chē)通道。

　　C.加強培訓、適應增設后的人員需求：

　　爭對增大后的發(fā)車(chē)場(chǎng)地，在人員配置上，集中集團公司內財務(wù)、結算人員進(jìn)行驗票、發(fā)班、結算單開(kāi)據的培訓，使其能在假日運輸期間在車(chē)站工作的帶領(lǐng)下能臨時(shí)頂崗、發(fā)車(chē)、導乘。

　�、�. 完善站場(chǎng)秩序管理設施，加強有效控制

　　A. 限時(shí)護欄系統:

　　a. 進(jìn)站限時(shí)護欄：在進(jìn)站道閘改造后，一層大廳限時(shí)護欄進(jìn)行改造和維修；

　　b. 河道廣場(chǎng)限時(shí)護欄和檢票口已具備，只是使用前要進(jìn)行組裝。

　　B. 廣播系統:

　　a. 室內廣播系統進(jìn)行改造；

　　b. 河道廣場(chǎng)設廣播系統；

　　c. 內廣場(chǎng)前后設立廣播系統（停、發(fā)車(chē)場(chǎng)）。

　�、�. 加強智能車(chē)站建設，實(shí)現車(chē)輛的科學(xué)運調

　　A. GPS在運調管理中運用及時(shí)，準確把握車(chē)輛動(dòng)態(tài)。

　　B. 門(mén)進(jìn)系統運用，指揮車(chē)輛有序進(jìn)入指定區域。

　　C. 運調系統在高峰運輸中及時(shí)了解晚班晚點(diǎn)情況。

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