汽車(chē)調查報告15篇
在當下社會(huì )，大家逐漸認識到報告的重要性，報告中提到的所有信息應該是準確無(wú)誤的。那么你真正懂得怎么寫(xiě)好報告嗎？以下是小編幫大家整理的汽車(chē)調查報告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
汽車(chē)調查報告1
在計劃經(jīng)濟時(shí)代，產(chǎn)業(yè)政策是領(lǐng)導機關(guān)意志的體現。如今已進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟，產(chǎn)業(yè)政策仍是上級機關(guān)制定的，但必須以市場(chǎng)調查為基礎了。
1、當前中國家用汽車(chē)市場(chǎng)有多大？
當前中國年銷(xiāo)摩托車(chē)1000多萬(wàn)輛，三輪農用汽車(chē)300萬(wàn)輛，拖拉機200萬(wàn)輛（加上拖斗就可乘人載貨），轎車(chē)、微型汽車(chē)400萬(wàn)輛。
為什么將二輪車(chē)、三輪車(chē)、拖拉機都算作家用汽車(chē)呢？
按照國際慣例，這些安全性差的二輪車(chē)、三輪車(chē)、拖拉機乘載任務(wù)遲早都要被安全性高而售價(jià)低的四輪汽車(chē)所取代，這就是家用四輪車(chē)的市場(chǎng)。就像美國當年福特T型車(chē)打下了農村市場(chǎng)以后就用新型福特車(chē)來(lái)接管原是T型車(chē)的市場(chǎng)一樣。
2 、中國近2000萬(wàn)輛家用汽車(chē)的市場(chǎng)是如何分布的？
在6億人口的農村和4億人中的中小城鎮是1500萬(wàn)輛農用車(chē)、摩托車(chē)、拖拉機的天下。3億人口的大中城市是轎車(chē)、微型汽車(chē)的天下。
城市家用汽車(chē)有二大功能：消費功能；生產(chǎn)功能；服務(wù)功能。轎車(chē)是少數先富起來(lái)的人群的消費工具。我們將微型車(chē)稱(chēng)作城市小康車(chē)，其排放要達到城市排放標準。它的售價(jià)低，可作為城市人口用來(lái)賺錢(qián)奔小康用。
3、這個(gè)年銷(xiāo)2000萬(wàn)輛家用汽車(chē)意味著(zhù)什么？
�。�1）盡管按13億人口攤派，萬(wàn)人擁有家用汽車(chē)數很低，比多數國家都少。但這個(gè)數字意味著(zhù)中國擁有比美國還大的國內家用汽車(chē)市場(chǎng)。
�。�2）隨著(zhù)小康經(jīng)濟發(fā)展，家用汽車(chē)總量還要加大，按人口攤還是少的，但總量就不得了，我們從現在起就應該對這有所準備。
�。�3）中國是貧油國，汽車(chē)用油主要靠進(jìn)口，現在已是世界第二大石油進(jìn)口國，美國是世界第一大石油進(jìn)口國，但美國石油礦藏豐富，石油工業(yè)也發(fā)達，現在還在鉆探石油礦，打出石油摸清儲量就封井，藏油于地下。繼續進(jìn)口石油，這叫戰略?xún)�。我國油源就少，無(wú)法和美國比，但美國除了制定平均油耗法，迫使汽車(chē)公司生產(chǎn)節油車(chē)，還制定油老虎車(chē)稅法，專(zhuān)門(mén)打擊進(jìn)口耗油車(chē)，我們至今沒(méi)有汽車(chē)節油法規，這哪里像要發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的樣子？從現在起，中國汽車(chē)稅制的主要特點(diǎn)應是重獎節油車(chē)，重罰油老虎車(chē)，不讓外國油老虎車(chē)在中國浪費中國石油、敗壞中國人用車(chē)風(fēng)氣。
為迎奧運會(huì )，有人建議用大排量出租車(chē)。我出差日本時(shí)，東京火車(chē)站出口有兩個(gè)出租車(chē)停車(chē)站，一個(gè)是大車(chē)，一個(gè)是小車(chē)，我一個(gè)人就到小出租車(chē)站去等車(chē)了。一些日本朋友告訴我，他是在北京才第一次坐上皇冠牌轎車(chē)的，可見(jiàn)好風(fēng)氣是要培養的，聽(tīng)信跨國公司的宣傳，是自己沒(méi)知識的緣故，為辦奧運會(huì )，雅典不建賓館而租用商船當旅館，不去浪費資源，而是節約資源，我們是貧油國，放棄用節油出租車(chē)卻要用費油出租車(chē)，還規定要排量1。8L以上的，我們是京都議定書(shū)的簽約國，卻主張采用增加CO2排放量的大排量出租車(chē)，來(lái)迎奧運會(huì )，這說(shuō)得過(guò)去嗎？出租車(chē)是行駛里程最長(cháng)的汽車(chē)，用大排量出租車(chē)就是表明城市限用小排量汽車(chē)有理了？這歪理是中國國產(chǎn)外國品牌對我們政府有重大影響力的.表現。外國品牌轎車(chē)油耗都高，是貧油的中國人承受不起的，這筆大定單將交給誰(shuí)家？誰(shuí)能正面回答這個(gè)問(wèn)題？
4、中國汽車(chē)工業(yè)應如何實(shí)現技術(shù)創(chuàng )新？
1993年9月29日由美國總統、副總統和美國三大公司，在白宮南草坪聯(lián)合宣布成立“新一代汽車(chē)合伙契約”，簡(jiǎn)稱(chēng)PNGV，其目標就是用新技術(shù)來(lái)實(shí)現汽車(chē)的安全、節能、環(huán)保，以加強美國汽車(chē)的市場(chǎng)競爭能力。
我國汽車(chē)市場(chǎng)的競爭條件不同于美國汽車(chē)市場(chǎng)的競爭條件，但仍然是安全、節能、環(huán)保。
我們的汽車(chē)安全性是將全部三輪車(chē)、全部拖拉機的拖斗和絕大部分的二輪車(chē)都用四輪小康車(chē)來(lái)替換，為幾千萬(wàn)駕駛員和乘員提供安全保障。
節能是下大力量改進(jìn)小排量發(fā)動(dòng)機燃油經(jīng)濟性。由于我們在能量轉換、能量?jì)Υ嫜b置、高效電器系統、廢熱回換等環(huán)節上起步晚了爭取時(shí)間，使中國的內燃機成為世界最后一批內燃機。與此同時(shí)還要開(kāi)發(fā)多種石油代用燃料，以補助我們石油資源短缺的缺點(diǎn)。我在美國時(shí)，美國聯(lián)邦政府已規定紐約市市政用車(chē)一律不準用石油產(chǎn)品作燃料。
我國在京都議定書(shū)上簽字多年了，對汽車(chē)廢氣中排放量一直不作任何控制，CO2是要隨油耗加大而增加的，是否將CO2列入廢氣檢測指標？
美國的PNGV關(guān)注點(diǎn)和中國不同，但PNGV這種組織形式對中國很有參考價(jià)值。PNGV由聯(lián)邦政府和美國汽車(chē)研究委員會(huì )組成，有商務(wù)部、能源部、運輸部、國防部、內政部、國家宇航局、環(huán)保署、國家科學(xué)基金會(huì )等8個(gè)部門(mén)組成。我國可以由國家科技部組織國家有關(guān)部門(mén)組成汽車(chē)技術(shù)發(fā)展委員會(huì )。
5、外國政府根據市場(chǎng)調查制定相應汽車(chē)政策的例子
�。�1）美國政府能源部根據市場(chǎng)調查制定“平均油耗法”，促使美國家用汽車(chē)全面降低油耗，以恢復被外國節油車(chē)占領(lǐng)的國內家用汽車(chē)市場(chǎng)。
�。�2）美國議會(huì )以外國豪華轎車(chē)在城市車(chē)速下污染城市空氣為名，制定“油老虎車(chē)稅法”以限制外國豪華轎車(chē)的市場(chǎng)。
�。�3）日本汽車(chē)工業(yè)起步時(shí)，人民買(mǎi)不起轎車(chē)，于是摩托車(chē)、三輪車(chē)盛行，但二輪車(chē)、三輪車(chē)安全性不足。日本政府制定“輕四輪車(chē)法”，鼓勵生產(chǎn)輕四輪車(chē)。輕四輪車(chē)法實(shí)施10年，三輪車(chē)完全退出日本市場(chǎng)，摩托車(chē)在國內市場(chǎng)也從賺錢(qián)工具變成青少年的文體娛樂(lè )工具，大大縮小了國內市場(chǎng)，只是個(gè)出口項目。許多工廠(chǎng)移到海外去生產(chǎn)了。
汽車(chē)調查報告2
1.汽車(chē)后市場(chǎng)規模：8000億
汽車(chē)后市場(chǎng)細分分向，產(chǎn)值規模約為6000億---80000億元，預計隨著(zhù)平均年齡逐漸延長(cháng)、汽車(chē)保有量穩步增長(cháng)，汽車(chē)后市場(chǎng)的產(chǎn)值將突破萬(wàn)億。
2.汽車(chē)后市場(chǎng)投資增長(cháng)：10倍
20xx年全年資本市場(chǎng)共產(chǎn)生了1756次投資事件。
據統計，有150多件與汽車(chē)行業(yè)相關(guān)，在汽車(chē)后市場(chǎng)的投資是20xx年的10倍，逾67次。
3.維修年產(chǎn)值：5000億
交通部公布的數據，截止20xx年底，全國共有機動(dòng)車(chē)維修業(yè)戶(hù)48萬(wàn)家，從業(yè)人員近300萬(wàn)人，完成年維修量3.3億輛次，年產(chǎn)值達5000億元以上。據預測，到20xx年，我國汽車(chē)保有量將達到2.5億輛，維修市場(chǎng)需求規模將再翻一番，維修產(chǎn)值有望超過(guò)1萬(wàn)億元。
4.大型汽修廠(chǎng)比例：20%
按官方統計，我國共有44萬(wàn)家汽車(chē)維修廠(chǎng)，分為以、二、三類(lèi)。
一類(lèi)維修廠(chǎng)包括汽車(chē)品牌授權的4S店以及一些規模較大的汽修廠(chǎng)，占維修廠(chǎng)總量的'15%--20%。
二類(lèi)維修廠(chǎng)包括部分4S店所設立的維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，以及具體一定規模和技術(shù)水平的維修廠(chǎng)，占到總量的25%--30%。
三類(lèi)維修廠(chǎng)就是規模較小，技術(shù)水平較低的維修廠(chǎng)，占到總量的50%以上。
5.超過(guò)保修期：6700萬(wàn)
目前全國約有1.3億輛汽車(chē)，平均年齡3.23年，預計20xx年超過(guò)保修期的汽車(chē)數量約為6700萬(wàn)輛，占汽車(chē)保有量的比重為54%，市場(chǎng)主要集中于維修、養護等方面。
6.龍頭平均營(yíng)業(yè)額：1/1000
投資者們預測，未來(lái)十年汽車(chē)后市場(chǎng)規模有望達到4--5萬(wàn)億。有調查顯示，相比于成熟市場(chǎng)上百億市場(chǎng)的售后服務(wù)企業(yè)，當前行業(yè)內龍頭平均營(yíng)業(yè)額也只占市場(chǎng)千分之一的份額。
7.二手車(chē)服務(wù)業(yè)：48億
從20xx年到20xx年，國內市場(chǎng)大約有20億美金投資在汽車(chē)服務(wù)領(lǐng)域，而僅20xx年在二手車(chē)創(chuàng )投領(lǐng)域的投資金額就超過(guò)了以往所有年份的總和，數額大概在48億左右，但中國的市場(chǎng)潛力還遠沒(méi)有得到釋放。
8、改裝車(chē)市場(chǎng)：3000億
今后兩至三牛內，將有3000億元左右的改裝車(chē)市場(chǎng)，由于汽車(chē)改裝純屬于汽車(chē)消費或高消費，完全不屬于汽車(chē)總量增加，允許改裝車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，更重要的對拉動(dòng)內需將起到巨大的推動(dòng)作用。
9、車(chē)聯(lián)網(wǎng)規模：1500億
據預計，20xx年車(chē)聯(lián)網(wǎng)滲透率將從20xx年的4.67%增長(cháng)至10%，市場(chǎng)規模有望突破1500億元；20xx年車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)數將超過(guò)4000萬(wàn)，滲透率超過(guò)20%，市場(chǎng)規模突破4000億元。
據預測，到20xx年，我國汽車(chē)保有量將達到2.5億量，維修市場(chǎng)需求規模將再翻一番，維修產(chǎn)值有望突破1萬(wàn)億元。
10、旅游人數：32億
據統計，20xx年全年國內旅游人數達32億人次，其中54%的人選擇了自駕游，自駕游產(chǎn)業(yè)在各地已經(jīng)初具規模。
從數據中不難發(fā)現，未來(lái)對于汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)企業(yè)來(lái)講，潛力巨大。
無(wú)論從市場(chǎng)規模，投資熱度，車(chē)齡老化，還是從行業(yè)平均水平來(lái)看，可發(fā)展的空間還很大。另外，車(chē)聯(lián)網(wǎng)，二手車(chē)，改裝車(chē)等也存在巨大商機。
汽車(chē)調查報告3
一、中國汽車(chē)零部件市場(chǎng)狀況
前市場(chǎng)，主要是指汽車(chē)制造業(yè)和汽車(chē)的整車(chē)銷(xiāo)售業(yè)；后市場(chǎng)，則主要是指汽車(chē)的維修保養、配件供應、美容養護和汽車(chē)改裝等服務(wù)，這兩個(gè)市場(chǎng)對汽車(chē)零部件的需求均十分龐大。汽車(chē)市場(chǎng)良好的產(chǎn)銷(xiāo)狀況無(wú)疑推動(dòng)了零部件市場(chǎng)發(fā)展。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃的出臺以及汽車(chē)以舊換新、汽車(chē)下鄉等優(yōu)惠措施對汽車(chē)消費增長(cháng)作出一定貢獻。汽車(chē)消費的增長(cháng)拉動(dòng)了國內汽車(chē)零部件及配件市場(chǎng)需求的增長(cháng)。中國作為一個(gè)新興汽車(chē)大國，汽車(chē)保有量近年來(lái)迅速擴大。由于中國的汽車(chē)保有總量大，所代表的后市場(chǎng)需求潛力相當大。二手車(chē)市場(chǎng)對零部件市場(chǎng)的需求旺盛，其持續繁榮有力帶動(dòng)了零部件市場(chǎng)的進(jìn)一步擴張。隨著(zhù)整車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的不斷擴大，從其中分得一杯羹的零部件產(chǎn)業(yè)獲利也必將隨之增長(cháng)。中國相關(guān)部門(mén)對節能與新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)已經(jīng)基本形成了共識，即以純電動(dòng)汽車(chē)作為汽車(chē)工業(yè)轉型的主要戰略取向。
二、汽車(chē)零部件的銷(xiāo)售渠道
1、零部件品牌專(zhuān)營(yíng)店管道
為了避免產(chǎn)品層層批發(fā)帶來(lái)的價(jià)格混亂，并樹(shù)立零部件品牌的良好形象，一些零部件廠(chǎng)商已經(jīng)開(kāi)始設立零部件品牌專(zhuān)賣(mài)店或授權經(jīng)銷(xiāo)商。在專(zhuān)賣(mài)店體系內，零部件產(chǎn)品執行統一銷(xiāo)售價(jià)，這樣就避免了不良價(jià)格競爭，而且產(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象都能夠得到保證。
2、汽修連鎖店管道
汽車(chē)維修連鎖店是集汽車(chē)維修、零部件銷(xiāo)售以及快速養護為一體的綜合性修理廠(chǎng)，成為以整車(chē)廠(chǎng)為主導的4S店模式的強有力競爭者和補充。4S店包含整車(chē)銷(xiāo)售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(wù)(Service)、資訊回饋等(Survey)，相當于專(zhuān)賣(mài)店，是由廠(chǎng)家統一設計，根據廠(chǎng)家的模式經(jīng)營(yíng)管理的。
3、網(wǎng)路行銷(xiāo)尚處起步階段
據市場(chǎng)調查顯示，網(wǎng)路行銷(xiāo)意識最強的是乘用車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商，80%以上的轎車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商對網(wǎng)路行銷(xiāo)十分重視，絕大多數都制定了專(zhuān)門(mén)的互聯(lián)網(wǎng)行銷(xiāo)戰略；意識最弱的是汽車(chē)零部件的制造商，大約只有10%不到的汽車(chē)零部件公司有利用網(wǎng)路電子商務(wù)來(lái)為公司帶來(lái)商機和品牌提升的意識。 ⑴、汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)的現狀
目前，有極少一部分汽配經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)展了網(wǎng)上交易，任何與汽車(chē)配件銷(xiāo)售相關(guān)的服務(wù)均可在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現。此類(lèi)經(jīng)銷(xiāo)店的銷(xiāo)售員們都具有豐富的網(wǎng)絡(luò )知識，他們耐心地幫助沒(méi)有網(wǎng)上交易經(jīng)驗的顧客完成在互聯(lián)網(wǎng)上的買(mǎi)賣(mài)。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關(guān)網(wǎng)上交易的知識�？蛻�(hù)只需坐在自己公司的電腦前進(jìn)入該公司的網(wǎng)站，然后就可以完成所有想做的事，觀(guān)看該店全貌、下載所需車(chē)款配件的圖片、了解價(jià)格、下訂單等。然后就可以安坐在自己的維修店里收到由銷(xiāo)售員送貨上門(mén)的汽車(chē)配件。
�、�、汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)的優(yōu)點(diǎn)
首先，對于汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)可以更方便地收集顧客購買(mǎi)汽車(chē)配件過(guò)程中所提的各種問(wèn)題，并及時(shí)將這些信息反饋給汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)企業(yè)可以據此分析出顧客的購買(mǎi)意愿，從而盡早生產(chǎn)出符合市場(chǎng)需求的汽車(chē)配件。這樣既節約了時(shí)間和費用，又搶得了市場(chǎng)先機。其次，利用互聯(lián)網(wǎng)的信息和便捷服務(wù)，生產(chǎn)企業(yè)可以及時(shí)得知配件銷(xiāo)售商的庫存情況和銷(xiāo)售情況，從而調整
自己的生產(chǎn)和汽車(chē)配件調配計劃�；ヂ�(lián)網(wǎng)汽車(chē)配件銷(xiāo)售商可以給生產(chǎn)企業(yè)提供顧客實(shí)時(shí)實(shí)地的'信息。事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)還可起到一定的廣告促銷(xiāo)作用。有了互聯(lián)網(wǎng)的便捷服務(wù)，不僅僅節約了時(shí)間和費用，更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)還可引起一種觀(guān)念的變革，使汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)、銷(xiāo)售商和顧客貼得更近。
�、�、汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)是發(fā)展的必由之路和改革之路
中國汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售的發(fā)展應該適合中國的國情，走有中國特色的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營(yíng)之路。如何結合中國的國情和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特點(diǎn)，踏踏實(shí)實(shí)地去做一些實(shí)事，才是當今汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò )經(jīng)營(yíng)發(fā)展的當務(wù)之急。中國的汽車(chē)配件電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)必須走企業(yè)聯(lián)合之路－網(wǎng)絡(luò )公司與實(shí)體企業(yè)結合，實(shí)現機構調整以及采購、配送、財務(wù)、市場(chǎng)信息的重新構建，只有這樣才會(huì )是實(shí)實(shí)在在的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營(yíng)。目前，汽車(chē)配件的網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)還有比較長(cháng)的一段路要跋涉，但是，傳統企業(yè)一定要順應互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代作出選擇，網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)必然是汽車(chē)配件營(yíng)銷(xiāo)的必由之路和改革之路。
三、汽配城
1、汽配城面臨的挑戰
汽配城內所集中的經(jīng)銷(xiāo)商大多數是中小級別業(yè)者，其資金實(shí)力有限，不可能在短期內達到采購的規�；�，從而在上游壓縮成本，所以該模式將在未來(lái)競爭中處于成本劣勢。汽配城內經(jīng)銷(xiāo)商大量聚集，供需雙方往往不穩定，各經(jīng)銷(xiāo)商之間相互拿貨現象相當普遍，直接影響了個(gè)配件經(jīng)銷(xiāo)商的獲利能力。由于汽配城內部相互拿貨以及各經(jīng)銷(xiāo)商本身的進(jìn)貨渠道混亂，市場(chǎng)內缺乏有力的監督體系，使汽配城內產(chǎn)品的質(zhì)量品質(zhì)以及售后服務(wù)無(wú)法得到有效的保證。國內汽配市場(chǎng)競爭的日益激烈，新型流通模式不斷出現，汽配城的發(fā)展潛力非常有限，雖然不會(huì )被新模式完全取代，但影響力將逐漸下降。
2、經(jīng)營(yíng)者積極探索出路
�、�、加大整頓力度
打擊假冒偽劣產(chǎn)品，整頓散戶(hù)等措施。
�、�、擴大規模
汽配城的區域性特征決定了其自身發(fā)展的局限性，而城城聯(lián)營(yíng)、自身擴建或自建新的汽配城能夠為優(yōu)秀經(jīng)營(yíng)模式的復制和汽配城的擴張提供可能
�、�、優(yōu)化商戶(hù)組成
引進(jìn)品牌生產(chǎn)商、經(jīng)銷(xiāo)商和汽配超市。品牌引進(jìn)，提供優(yōu)惠條件吸引與汽配城進(jìn)駐商戶(hù)產(chǎn)品互補品牌零配件生產(chǎn)商和經(jīng)銷(xiāo)商；品牌支持，建立品牌產(chǎn)品展銷(xiāo)中心，幫助企業(yè)進(jìn)行品牌宣傳，并為品牌經(jīng)銷(xiāo)商免費提供經(jīng)營(yíng)管理、營(yíng)銷(xiāo)、及相關(guān)政策法規的專(zhuān)門(mén)培訓，加快其發(fā)展；品牌提升，品牌生產(chǎn)商、銷(xiāo)售商業(yè)務(wù)得到快速發(fā)展，品牌形象不斷提升，汽配城的影響力也由此提高；從而實(shí)現汽配城與引進(jìn)汽配品牌的共贏(yíng)。
�、�、多元化經(jīng)營(yíng)
建立汽車(chē)交易綜合服務(wù)區
3、汽車(chē)交易綜合服務(wù)區的優(yōu)勢
汽車(chē)交易服務(wù)綜合區的建立能夠充分兼顧汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、汽配件經(jīng)銷(xiāo)商、汽車(chē)修理企業(yè)和汽配城的利益需求。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)謀求產(chǎn)品銷(xiāo)售量的增加；汽配件經(jīng)銷(xiāo)商追求規模效應，降低物流成本；汽車(chē)修理企業(yè)欲增加業(yè)務(wù)量，降低服務(wù)成本；汽配城積極拓展新的市場(chǎng)發(fā)展空間。
汽車(chē)調查報告4
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟影響重大其對其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用、對科技的促進(jìn)作用、對收入消費水平的提高作用以及對于我國國民經(jīng)濟安全的穩定作用都是明顯且重要的。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依據其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性促進(jìn)我國其他產(chǎn)業(yè)（汽車(chē)金融服務(wù)、鋼鐵工業(yè)、石油工業(yè)）發(fā)展、依據其科技集中性促進(jìn)我國科技的發(fā)展，生產(chǎn)率的提高、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依據其對勞動(dòng)力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入，促進(jìn)國民消費、依據其內需擴大作用以及科技創(chuàng )新維系國民經(jīng)濟安全。一些數據表明，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其對中國經(jīng)濟的促進(jìn)作用占各大行業(yè)之首，說(shuō)明了其對中國經(jīng)濟的重要性。
此次調查目的是為了要更好地發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車(chē)市場(chǎng)。如今我國，汽車(chē)已經(jīng)完全走進(jìn)我們的生活，并影響著(zhù)我們的生活，隨處可見(jiàn)，從而形成了一個(gè)龐大的汽車(chē)市場(chǎng)。
一、我國汽車(chē)發(fā)展狀況分析
1、我國汽車(chē)行業(yè)發(fā)展背景分析
基本建設階段（1953~1978年），汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足并且在產(chǎn)品結構上凸顯出缺重少輕，轎車(chē)幾乎空白的畸形結構，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)初步形成體系。
探索成長(cháng)階段（1979~1993年），缺重少輕的結構有所緩解，但是過(guò)多的汽車(chē)廠(chǎng)家使得中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度較低，沒(méi)有形成規模經(jīng)濟。這一階段汽車(chē)技術(shù)有了明顯的提高。
調整發(fā)展階段（1994~1998年），汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨更大強度和廣泛的競爭與合作�？焖侔l(fā)展階段（1998年至今），中國汽車(chē)工業(yè)的社會(huì )環(huán)境、政策環(huán)境以及市場(chǎng)環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進(jìn)了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展�！笆舜蟆焙�，推進(jìn)新型城鎮化和收入分配制度改革等政策的推出，都將對汽車(chē)行業(yè)形成實(shí)質(zhì)性利好。
2、當前我國汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量規模分析
20xx年中國汽車(chē)銷(xiāo)量將較此前一年同比增長(cháng)20%，遠高于今年的增幅預期10%左右。畢爾巴鄂比斯開(kāi)銀行在報告中表示，20xx年中國的汽車(chē)普及率達到每千人56輛，幾乎達到20xx年的5倍。不過(guò)相形之下，20xx年全球汽車(chē)平均普及率為每千人125輛，因而中國市場(chǎng)潛力巨大。根據韓國等新興市場(chǎng)此前的路線(xiàn)，
比畢爾巴鄂比斯開(kāi)銀行預測，未來(lái)3年內，中國的汽車(chē)普及率將達到每千人113輛，為此，20xx年較20xx年銷(xiāo)量將同比增長(cháng)10%，而20xx年將較20xx年同比增長(cháng)近20%。
3、品牌銷(xiāo)量分析
20xx年5月份已經(jīng)悄悄走完，在這個(gè)鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國汽車(chē)市場(chǎng)以迅速而穩健的步伐，繼續演繹著(zhù)世界第一汽車(chē)消費大國的風(fēng)采，南北大眾、美系雙雄、日系三強，以及韓國現代所造就的市場(chǎng)格局，短期內難以撼動(dòng)�；厥�4月份的汽車(chē)市場(chǎng)，大眾汽車(chē)成功甩開(kāi)競爭對手，成為了中國車(chē)市的霸主，在銷(xiāo)量排行榜前十名的車(chē)型中，大眾汽車(chē)占據了6款，銷(xiāo)量之高，令對手羨慕不已。其次是通用汽車(chē)，攜凱越和賽歐，成功占據2席位置，福特和日產(chǎn)，也各有一款車(chē)型上榜。合資品牌激烈的混戰局面，并沒(méi)有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷(xiāo)量排行榜上可以看出，只有長(cháng)安逸動(dòng)、吉利帝豪EC7、比亞迪F3三款車(chē)型的銷(xiāo)量破萬(wàn)，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國政府出臺的一系列扶持自主品牌的政策，短期內難以見(jiàn)效，唯有自強不息，才能在激烈的市場(chǎng)競爭中奪得生存空間。
二、我國消費者對汽車(chē)關(guān)注點(diǎn)分析
消費者行為研究是營(yíng)銷(xiāo)決策和制定營(yíng)銷(xiāo)策略的基礎，與市場(chǎng)的發(fā)展密不可分。從營(yíng)銷(xiāo)角度看，市場(chǎng)機會(huì )就是未被滿(mǎn)足的消費者需求，通過(guò)消費者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場(chǎng)機會(huì )，開(kāi)發(fā)新的市場(chǎng)。
在此次市場(chǎng)調查以泉州為調查地點(diǎn)，設計了一些問(wèn)題通過(guò)現場(chǎng)詢(xún)問(wèn)收集第一手資料。詢(xún)問(wèn)了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費者，涉及各個(gè)行業(yè)，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個(gè)結論。
1、消費者的個(gè)人特質(zhì)
汽車(chē)市場(chǎng)有了較大的發(fā)展，現在已是不小一部分家庭所能夠負擔，但還有大部分不能夠負擔。根據調查，有39%的家庭擁有汽車(chē)，但近幾年打算購車(chē)的占40%，剩下的60%都是沒(méi)打算或是沒(méi)能力買(mǎi)車(chē)的。由此可以看出，泉州的汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì )有很大程度的擴大，由于經(jīng)濟和觀(guān)念方面的原因，汽車(chē)的普及還是一個(gè)比較漫長(cháng)的過(guò)程。
所有受訪(fǎng)者按性別分段，在已買(mǎi)車(chē)的人當中，男性占56。9%，女性43。1%；打算要買(mǎi)的人當中，男性占58%，女性占42%�？傮w上說(shuō)，在汽車(chē)購買(mǎi)上男女性別差異并不特別大。
所有受訪(fǎng)者按年齡分段，汽車(chē)的主要消費年齡群體之所在。根據調查結果，汽車(chē)購買(mǎi)者當中，30歲以下者占30%，3040歲占40%，4050歲占20%（受訪(fǎng)者大部分已買(mǎi)），50歲以上的占10%；而打算購買(mǎi)汽車(chē)的人當中，30歲以下占60%，3040的占26%，4050占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現在汽車(chē)的主要消費群體是3050歲，而潛在的消費群體則以40歲以下為主，占96%，但調查結果顯示他們的消費一般會(huì )在兩三年以后。所以，汽車(chē)市場(chǎng)的針對性恐怕是汽車(chē)廠(chǎng)商必須認真面對的問(wèn)題。
所有受訪(fǎng)者按月家庭收入分段，月家庭收入為20005000元者在已買(mǎi)車(chē)者中占12%，在打算買(mǎi)車(chē)者中占25%；月收入為500010000元的在已買(mǎi)車(chē)者中占55%，在打算買(mǎi)車(chē)者中占60%；加總起來(lái)分別占67和85%，都占了四分之三。由
此可以看出，這兩部分人現在是而且還將是汽車(chē)市場(chǎng)的主體，他們的意向與喜好必然左右著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)的走向。
2、消費者的購車(chē)理念
5成受訪(fǎng)者選擇10萬(wàn)以下經(jīng)濟車(chē)，一年內有購車(chē)計劃的消費人群中，超過(guò)一半的人選擇了經(jīng)濟型車(chē)代步，汽車(chē)的預購價(jià)格在5萬(wàn)—10萬(wàn)元。家庭月入6000元就有購車(chē)計劃，近8成有車(chē)家庭3年內欲買(mǎi)第二輛車(chē)，有近五成的汽車(chē)消費者會(huì )因為等待降價(jià)或打折而持幣觀(guān)望，而適度的降價(jià)或打折優(yōu)惠政策會(huì )直接促成這部分消費者的汽車(chē)購買(mǎi)。小排量車(chē)型受歡迎程度最高，不難想象，當今對于眾多汽車(chē)廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，小排量車(chē)型仍將面臨激烈的市場(chǎng)競爭。
所有受訪(fǎng)者按顏色分段，調查對象中，喜歡白色占12%；黑色占48%；紅色占8%，銀色占20%；藍色占10%；黃色占2%，三大主色調仍是黑白銀。
三、我國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展問(wèn)題
自主創(chuàng )新成發(fā)展短板，我國汽車(chē)業(yè)的迅猛發(fā)展離不開(kāi)繁榮的市場(chǎng)，但在5年間，用市場(chǎng)換技術(shù)并未讓中國汽車(chē)得到更多的實(shí)惠，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國汽車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng )新和品牌主要體現在載貨汽車(chē)上，而轎車(chē)方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創(chuàng )新的匱乏，依然是目前我國汽車(chē)的短板。
品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的`市場(chǎng)，中國汽車(chē)的消費者的品牌忠誠度依舊沒(méi)有形成，品牌忠誠度已成為國產(chǎn)車(chē)的現實(shí)之憂(yōu)。
出口規模亟待翻番，中國汽車(chē)及零部件出口也僅占世界汽車(chē)貿易總額一小部分，還要面對國際間技術(shù)性貿易壁壘、抑制惡性競爭等問(wèn)題和挑戰。
四、未來(lái)我國汽車(chē)行業(yè)分析及問(wèn)題的解決辦法
20xx年，面對錯綜復雜的國內外經(jīng)濟形勢，汽車(chē)行業(yè)認真貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院的戰略部署，堅持科學(xué)發(fā)展為主線(xiàn)，按照穩中求進(jìn)的工作總基調，加快推進(jìn)行業(yè)轉型升級，攻堅克難，銳意進(jìn)取，全行業(yè)呈現持續健康發(fā)展態(tài)勢。全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)跨上20xx萬(wàn)輛臺階，創(chuàng )全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一。20xx年我國汽車(chē)工業(yè)再次取得良好成績(jì)：全國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，比上年分別增長(cháng)14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn)，增速大幅提升，高于年初預計。產(chǎn)銷(xiāo)突破20xx萬(wàn)輛創(chuàng )歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續五年蟬聯(lián)全球第一。
在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，整車(chē)組裝部分難度不大，主要投資機會(huì )在于上游相關(guān)資源及重要原材料；電池、電機、電控系統三大核心零部件；充電站等配套設施的建設�？傮w來(lái)看，利潤和投資機會(huì )更多集中在技術(shù)壁壘較高的電池領(lǐng)域和各環(huán)節的電控系統。影響汽車(chē)行業(yè)運行的主要因素有：汽車(chē)保有量、經(jīng)濟發(fā)展水平、社會(huì )環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰略等因素。從這些因素來(lái)看，我國汽車(chē)銷(xiāo)量的天花板遠未達到。判斷“十二五”期間，汽車(chē)銷(xiāo)量年均增長(cháng)仍可維持在10%左右，20xx年銷(xiāo)量將接近3000萬(wàn)輛。展望“十二五”，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策將引導企業(yè)轉變增長(cháng)方式，盲目追求規模擴張的模式將難以持續，而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節能為宗旨，加強自主創(chuàng )新，提高增長(cháng)質(zhì)量才能順應潮流，脫穎而出。
從消費層面看，維持我國汽車(chē)消費快速增長(cháng)的基本因素依然存在：人們的收入將進(jìn)一步提高，二、三線(xiàn)城市乃至四、五線(xiàn)城市的汽車(chē)消費增長(cháng)超過(guò)一線(xiàn)城市，工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，我國的汽車(chē)消費將繼續維持在一個(gè)較高水平。雖然還有如油價(jià)、停車(chē)費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車(chē)欲望。當前，我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展面臨的國內外環(huán)境仍然十分嚴峻和復雜：國際金融危機影響仍在持續，各種形式的保護主義明顯抬頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約；同時(shí)，國內經(jīng)濟發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結構性矛盾仍然突出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結構不合理、技術(shù)水平較低等矛盾和問(wèn)題。優(yōu)化調整產(chǎn)業(yè)結構，實(shí)現企業(yè)重組，增強汽車(chē)行業(yè)的國際競爭能力，是汽車(chē)行業(yè)長(cháng)期以來(lái)努力爭取的目標。盡管目前我國汽車(chē)行業(yè)基本建立了包括轎車(chē)、載貨車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)和零部件在內的初步的工業(yè)體系，形成了一批骨干企業(yè)和集團，但整體實(shí)力與汽車(chē)行業(yè)的發(fā)達國家相比，差距十分巨大。汽車(chē)工業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，要堅定發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的信心。當前，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已位居世界第一，但汽車(chē)工業(yè)大而不強。汽車(chē)強國的標志主要有三個(gè)：一是具有自主創(chuàng )新能力，掌握核心技術(shù)和共性技術(shù)；二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競爭力強，要有能與國際一流汽車(chē)企業(yè)比肩的企業(yè)；三是在國際市場(chǎng)上占有一席之地。要通過(guò)不斷努力，推動(dòng)我國由汽車(chē)大國向汽車(chē)強國邁進(jìn)。
汽車(chē)調查報告5
報告名稱(chēng)：全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀調查報告
調查地點(diǎn)：全國
調查方法：網(wǎng)上調查
調查時(shí)間：年月日至月日
樣本量：
被訪(fǎng)者：網(wǎng)民
調查機構：北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)
報告內容：
此次調查活動(dòng)自月日至月日共為期一個(gè)月，調查內容涉及當前汽車(chē)消費現狀以及今后汽車(chē)消費取向等多方面的題目共計個(gè)，百多個(gè)選項。接受本次調查的人員遍及全國個(gè)省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷份。其中，北京接受調查人數最多為人，占．％；西藏自治區最少。接受調查的人員特點(diǎn)如下：主要以－歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關(guān)心汽車(chē)，是私人汽車(chē)購買(mǎi)特別是轎車(chē)的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。
由全國最大汽車(chē)交易市場(chǎng)——北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)主辦家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀網(wǎng)上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費者。
我為什么現在不買(mǎi)車(chē)
�。邇r(jià)格、低收入影響購車(chē)
在調查受訪(fǎng)者影響其購買(mǎi)汽車(chē)的主要因素是什么時(shí)，有％的受訪(fǎng)者選擇了汽車(chē)價(jià)格，有％的受訪(fǎng)者選擇了收入水平，選擇政策影響的有％，環(huán)境影響的占％，道路限制的只占％。
從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車(chē)的主要原因仍是過(guò)高的汽車(chē)價(jià)格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有％的消費者認為國內汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià)；有％的人認為現在國內汽車(chē)價(jià)格合適。在調查影響消費者選購汽車(chē)的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有％的人認為他們在購車(chē)時(shí)會(huì )考慮價(jià)格因素；排第二位的是售后服務(wù)，有％；而汽車(chē)的品牌因素只占％，排第三位；考慮汽車(chē)性能因素的排第四，有％。而購車(chē)方式、購車(chē)服務(wù)、汽車(chē)實(shí)用性等因素則分別只有％、％和％的人考慮到。
�。徿�(chē)、用車(chē)環(huán)境都不好
汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境也是除汽車(chē)價(jià)格外影響私人購車(chē)的主要因素，在此次調查中受訪(fǎng)者對汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境絕大部分都表示不滿(mǎn)意，在購車(chē)環(huán)境方面只有％的受訪(fǎng)者表示了滿(mǎn)意。北京、天津、上海三地，天津的滿(mǎn)意度最高也就只有％。在表示不滿(mǎn)意的原因上，有％的人認為購車(chē)環(huán)節的價(jià)外費用過(guò)高，％的人認為購車(chē)手續煩瑣，％的人對地方限制性措施不滿(mǎn)。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車(chē)牌照拍賣(mài)政策，使上海人在汽車(chē)價(jià)外費用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿(mǎn)意度都最高，其中對價(jià)外費用不滿(mǎn)的人達到％，而北京因為實(shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車(chē)程序更加復雜，因此北京人最不滿(mǎn)意的是購車(chē)手續的煩瑣，有％的人選擇了此項。
在用車(chē)環(huán)境方面只有％的人認為滿(mǎn)意，北京和上海表示滿(mǎn)意的只有％和％，遠遠低于平均值，北京人最不滿(mǎn)的是道路堵塞和無(wú)停車(chē)位，分別占％和％，上海則有％的受訪(fǎng)者對用車(chē)費用過(guò)高表示不滿(mǎn)。
�。�(chē)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊
在對國產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調查中，雖然分別有％和％的受訪(fǎng)者認為滿(mǎn)意，但表示不滿(mǎn)意的也達到％和％。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例比對汽車(chē)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例高近％，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商在售后服務(wù)體系的建立和加強服務(wù)上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪(fǎng)者對汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的'不滿(mǎn)意度都最高，分別達到％和％，上海的不滿(mǎn)意度最低，分別只有％和％，北京的不滿(mǎn)意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)、消費市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車(chē)其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車(chē)分別在本地區的銷(xiāo)售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車(chē)與中高檔轎車(chē)在汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著(zhù)差異。
從年的分期付款到年的貸款購車(chē)，進(jìn)入年后，汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商都希望消費信貸能夠成為開(kāi)啟國內汽車(chē)消費市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車(chē)消費信貸能為低迷的汽車(chē)消費市場(chǎng)帶來(lái)一些生機，但現實(shí)卻是消費信貸這一購車(chē)方式咨詢(xún)的多而實(shí)際成交的少。
本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車(chē)方式是因為％的消費者對現在實(shí)行的信貸購車(chē)方式都表示不滿(mǎn)意。在調查所不滿(mǎn)的原因時(shí)，有％的受訪(fǎng)者認為手續復雜、％認為費用較高、％的人認為擔保方式太少、％的人認為還貸時(shí)間過(guò)短、％的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會(huì )現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽(yù)，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔保時(shí)都不得不面對巨大的風(fēng)險，為了規避風(fēng)險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車(chē)的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車(chē)方式，如按年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車(chē)所需費用的％左右，對于一輛萬(wàn)元左右的國產(chǎn)普通轎車(chē)需多花萬(wàn)多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車(chē)銷(xiāo)售商為了開(kāi)展貸款購車(chē)業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務(wù)，對汽車(chē)的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪(fǎng)者并不多熤揮校�；付嗟氖茉L(fǎng)者選擇了固定資產(chǎn)擔保和汽車(chē)擔保方式，分別為％和％，雖然大部分受訪(fǎng)者希望采取此兩種方式貸款購車(chē)，但現在此兩種方式實(shí)現起來(lái)并不容易，這也是影響汽車(chē)消費信貸的原因。
隨著(zhù)城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì )逐漸增多；即將新出臺的機動(dòng)車(chē)登記管理辦法，會(huì )讓通過(guò)所購汽車(chē)進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費用上此次調查顯示，受訪(fǎng)者希望還貸時(shí)間越長(cháng)越好，其中希望在年和年以上的占％；而％的受訪(fǎng)者認為每月還貸費用在元以下可以接受。
我會(huì )何時(shí)、何地、買(mǎi)什么車(chē)
�。旰筚徿�(chē)時(shí)間最佳
在制定購車(chē)計劃方面，有％的受調查人員表示將在年內購車(chē)，％的人員表示會(huì )在三年內購車(chē)，年內的占％，年內的占％。選擇在年～年內購買(mǎi)汽車(chē)的占％，這表明了廣大私人購車(chē)者對中國加入國際關(guān)貿總協(xié)議后對中國汽車(chē)工業(yè)影響的看法，年后可能將是中國私人購車(chē)的最佳時(shí)間的開(kāi)始，年后按照中美簽訂的協(xié)議，中國的汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅將下降到％，國內汽車(chē)的價(jià)格將會(huì )大幅度下調。由于私人購車(chē)者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車(chē)者外，大部分購買(mǎi)者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家及經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)巨大壓力。
另外在對購買(mǎi)國產(chǎn)車(chē)還是進(jìn)口車(chē)的調查上，有％的受訪(fǎng)者選擇了國產(chǎn)車(chē)，而有％的人選擇了進(jìn)口車(chē)，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例分別為％、％、％。由此可見(jiàn)中國加入世貿組織后，有關(guān)汽車(chē)的相關(guān)條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車(chē)計劃。
�。走x萬(wàn)元以下轎車(chē)
在調查受訪(fǎng)者希望購買(mǎi)何種汽車(chē)時(shí)，有％的人選擇了購買(mǎi)普通型轎車(chē)（萬(wàn)元左右），％選擇購買(mǎi)吉普車(chē)，％選擇微型客貨車(chē)，選擇高檔轎車(chē)的只占％。在詢(xún)問(wèn)所能接受的汽車(chē)價(jià)格時(shí)，選擇萬(wàn)元以下的占％，萬(wàn)～萬(wàn)的占％，萬(wàn)以上的只有％。
從以上調查情況來(lái)看，今后萬(wàn)元以下的經(jīng)濟型轎車(chē)將是私人購車(chē)的首選，將會(huì )成為市場(chǎng)主打車(chē)型。曾經(jīng)因價(jià)格便宜、方便適用而廣受私人消費者歡迎的微型客貨車(chē)，在此次調查中的歡迎度只有％，在北京等大城市只有％，與從前相比已大大下降。這說(shuō)明微型客貨車(chē)面對各大城市不斷加強的環(huán)保、安全方面的管理力度，和農村市場(chǎng)新崛起的農用汽車(chē)的競爭，如不積極加強技術(shù)改進(jìn)、車(chē)型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入后可能暫時(shí)影響不大，但其價(jià)格優(yōu)勢面對市場(chǎng)的變化和競爭已不容樂(lè )觀(guān)。
�。茉L(fǎng)者三成購買(mǎi)了舊車(chē)
本次在對受訪(fǎng)者進(jìn)行希望購買(mǎi)新車(chē)還是舊車(chē)的調查中，％的受訪(fǎng)者都選擇了將購買(mǎi)新車(chē)，然而在對已擁有汽車(chē)的受訪(fǎng)者的第一輛車(chē)是新車(chē)還是舊車(chē)的調查中我們發(fā)現，真正購買(mǎi)新車(chē)的比例只有％，也就是說(shuō)有％的消費者雖然希望購買(mǎi)新車(chē)，但由于種種原因在實(shí)現購車(chē)夢(mèng)時(shí)還是從舊車(chē)開(kāi)始的，這也意味著(zhù)今后中國在除新車(chē)市場(chǎng)外還存在著(zhù)一個(gè)巨大的舊車(chē)消費市場(chǎng)。而購買(mǎi)舊車(chē)的一個(gè)最主要的原因就是舊車(chē)比較便宜，在調查受訪(fǎng)者可以接受的舊車(chē)價(jià)格問(wèn)題上，有％的人認為舊車(chē)的價(jià)格在萬(wàn)～萬(wàn)元之間比較合適，是一個(gè)可以接受的價(jià)位。
�。行纹�(chē)市場(chǎng)中的品牌專(zhuān)賣(mài)店最受歡迎
有形汽車(chē)交易市場(chǎng)是具有中國特色的一種汽車(chē)交易場(chǎng)所和模式，是在中國傳統的汽車(chē)流通模式的基礎上發(fā)展建立起來(lái)的，是適應我國市場(chǎng)經(jīng)濟初級階段和中國現狀的產(chǎn)物；汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)店是國外實(shí)行了幾十年的一種普遍采用的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式，但在國內是近年隨著(zhù)汽車(chē)廠(chǎng)家品牌營(yíng)銷(xiāo)戰略的推動(dòng)而逐漸出現的。有形汽車(chē)交易市場(chǎng)的出現使傳統分散的小型門(mén)臉式的汽車(chē)銷(xiāo)售形式面對變革的壓力，品牌專(zhuān)賣(mài)店的出現使有形汽車(chē)交易市場(chǎng)與專(zhuān)賣(mài)店出現了一種既競爭又合作的市場(chǎng)多元化并存局面。面對幾種銷(xiāo)售模式消費者最喜歡誰(shuí)？在此次調查中我們對此問(wèn)題對受訪(fǎng)者進(jìn)行了調查，調查結果發(fā)現，消費者最歡迎的銷(xiāo)售模式是建立在有形汽車(chē)交易市場(chǎng)內的品牌專(zhuān)賣(mài)店，有％的受訪(fǎng)者愿意選擇在此購買(mǎi)汽車(chē)，有形市場(chǎng)內的普通銷(xiāo)售商排第二，有％的受訪(fǎng)者愿意選擇在此購買(mǎi)；有形市場(chǎng)外的獨立品牌專(zhuān)賣(mài)店排第三，有％的受訪(fǎng)者選擇在此購買(mǎi)，而傳統門(mén)臉式的經(jīng)銷(xiāo)方式只有％的受訪(fǎng)者選擇。
在對所選擇相應經(jīng)銷(xiāo)商原因的調查中，選擇有形市場(chǎng)內專(zhuān)賣(mài)店和市場(chǎng)外專(zhuān)賣(mài)店的受訪(fǎng)者都認為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽(yù)（占．％和．％）、售后服務(wù)好（占．％和．％），而在購買(mǎi)方便、便于比較兩個(gè)因素上，場(chǎng)內的專(zhuān)賣(mài)店都分別高于場(chǎng)外專(zhuān)賣(mài)店．個(gè)和．個(gè)百分點(diǎn)。在對有形市場(chǎng)內的普通經(jīng)銷(xiāo)商的評價(jià)上，占第一位的是購買(mǎi)方便，然后是有信譽(yù)、便于比較和售后服務(wù)好。
從以上調查情況表明，有形市場(chǎng)內的專(zhuān)賣(mài)店經(jīng)銷(xiāo)商因為很好地吸收了交易市場(chǎng)和專(zhuān)賣(mài)店兩種營(yíng)銷(xiāo)方式的優(yōu)點(diǎn)，所以最受消費者的歡迎，也是當前順應國際上新的汽車(chē)銷(xiāo)售理念和銷(xiāo)售模式的一種潮流。而在有形市場(chǎng)內設立經(jīng)銷(xiāo)點(diǎn)的傳統經(jīng)銷(xiāo)商因為借助了有形市場(chǎng)整體的優(yōu)勢、在信譽(yù)度、售后服務(wù)上有了很大改進(jìn)，在便于比較和交易方便的優(yōu)勢下仍比場(chǎng)外的品牌專(zhuān)賣(mài)店對消費者略有吸引力。但今后哪種銷(xiāo)售方式更適合中國國情，能成為汽車(chē)流通的主流，還有待于時(shí)間和實(shí)踐來(lái)檢驗。
我買(mǎi)車(chē)的目的是什么
汽車(chē)在中國的計劃經(jīng)濟時(shí)期一直被作為重要的生產(chǎn)資料對其進(jìn)行管理，是以團體使用為主的生產(chǎn)、工作工具。然而，在本次調查中％的人員表示希望購買(mǎi)私車(chē)，其中將購買(mǎi)汽車(chē)的用途作為交通工具和改變家庭生活質(zhì)量的占到了％，純作為經(jīng)營(yíng)工具的只有％。
雖然調查結果反映出人們的觀(guān)念已經(jīng)發(fā)生變化，但現實(shí)生活中要真正使這一觀(guān)念成為現實(shí)，還需有一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程。
汽車(chē)調查報告6
暑假轉眼就過(guò)去了，一個(gè)月的時(shí)間說(shuō)長(cháng)不長(cháng)，說(shuō)短不短，在這個(gè)假期里我體會(huì )到了很多，感受也很深，通過(guò)自己的親身體驗社會(huì )實(shí)踐，讓自己更進(jìn)一步的了解社會(huì )，在實(shí)踐中，增長(cháng)了見(jiàn)識，鍛煉了自己的勇氣，培養自己的韌性，寒假放假后，經(jīng)過(guò)熟人的介紹來(lái)到一家汽車(chē)公司，而我在公司里做最簡(jiǎn)單的工作，每天在公司的吧臺售賣(mài)飲料，給客戶(hù)倒茶，通過(guò)這次實(shí)踐更進(jìn)一步了解社會(huì )。
首先簡(jiǎn)單介紹一下公司，它是廣州賽弗汽車(chē)公司中長(cháng)城的汽車(chē)一個(gè)代售店，前面汽車(chē)展廳，展賣(mài)汽車(chē)，中間是吧臺和客戶(hù)休息區，后面是汽車(chē)維護部，而我就在公司中間的吧臺工作，由于以前沒(méi)干過(guò)類(lèi)似的工作，對商品的價(jià)格和其它方面都了解甚少，所以還需要接受他們正式員工的培訓，幾天后，對工作有所了解，對一些的基本的禮儀也有所熟悉，但是通過(guò)幾天實(shí)踐，我發(fā)現在與客戶(hù)交流與接待方面還有所欠缺，同樣的工作在其他同事手中則流利進(jìn)行，而我則不能。通過(guò)一個(gè)假期的實(shí)踐我總結吃以下幾點(diǎn)：
第一：服務(wù)態(tài)度至關(guān)重要，作為一個(gè)服務(wù)行業(yè)，顧客就是上帝，更何況是來(lái)公司買(mǎi)車(chē)的客戶(hù)，對其態(tài)度一定要好，因此良好的服務(wù)態(tài)度是必須的，要想獲得更多的利潤就必須提高銷(xiāo)售量，這就要求我們想客戶(hù)之所想，急所其之所急，提高服務(wù)質(zhì)量，語(yǔ)言要禮貌文明，待客要熱情周到，要盡可能滿(mǎn)足客戶(hù)的要求，比如說(shuō)為客戶(hù)倒茶，一般廣東人都喜歡喝茶，因此，給他們倒茶，一定要注意茶的溫度和茶的香味，讓客戶(hù)滿(mǎn)意，而如果不恰當的水溫則會(huì )讓客戶(hù)不滿(mǎn)意，因此，也就必須好好為客戶(hù)服務(wù)，讓他們滿(mǎn)意。
第二：要好好遵守公司的規矩。俗話(huà)說(shuō)：國有國法，家有家規。自然，作為一個(gè)公司也有很多的規定，比如說(shuō)：上班時(shí)間不可以串崗，不可以閑聊，不可以隨意接聽(tīng)手機等等。所謂不可以串崗就是不可以擅自離開(kāi)自己的崗位。為什么不可以隨便串崗呢？因為各個(gè)崗位各個(gè)人都有各自的工作，如果隨便串崗，則會(huì )出現某個(gè)崗位缺人，如果客戶(hù)剛好找某個(gè)崗位的人而又恰好不在，則會(huì )給公司帶來(lái)負面影響，同樣不可以閑聊是因為如果在工作時(shí)間員工都在一起嘰嘰喳喳閑談，公司就像一個(gè)菜市場(chǎng)，毫無(wú)紀律可言，那樣下去，公司就會(huì )日益散漫，不利于公司的發(fā)展，而不準接聽(tīng)電話(huà)也是相同的理由吧，如果被經(jīng)理發(fā)現，少則挨批，多則扣薪水，遵守規矩還是很重要的，所謂沒(méi)有規矩不成方圓。要嚴格要求自己，既然進(jìn)了公司就得按規矩辦事，即使只是去公司做寒假工是非正式員工，也應用公司的紀律要求自己。 第三：要真誠的對待身邊的人。你可以偽裝你的面孔，偽裝你的'心，但你絕不可以忽視真誠的力量，第一天去上班的時(shí)候，心里不可避免的有些疑惑，畢竟以前沒(méi)做過(guò)類(lèi)似的工作，心里就沒(méi)底，不知道應該去怎么做，要去干些什么等等，剛踏進(jìn)公司的時(shí)候，只見(jiàn)幾個(gè)陌生的臉孔用莫名的眼光看著(zhù)我，我微笑著(zhù)和他們打招呼，問(wèn)他們早安，尷尬的局面立刻得到了緩解，大家多用很友善的眼光和善的微笑歡迎我的到來(lái)。從那天起，我養成了一個(gè)習慣，每天早上見(jiàn)到他們都要微笑的說(shuō)聲早上好，那是我心底真誠的問(wèn)候，發(fā)自?xún)刃牡�，真正的微笑，是一種能打動(dòng)人的真誠問(wèn)候，我總覺(jué)得經(jīng)常有一些東西容易被我們忽略，比如一個(gè)甜美的微笑，一聲輕輕的問(wèn)候，一句關(guān)心的話(huà)語(yǔ)，但他們卻表達了對一個(gè)人的尊重和關(guān)心，也讓別人感覺(jué)到被重視與關(guān)心，僅僅幾天的時(shí)間，我就和同事打成一片，很好的跟他們交流與溝通，我想，應該是我的真誠換得了同事們的信任吧，他們都把我當朋友，也愿意指導我，教我應該怎么去做，也跟我談現在的就業(yè)形勢等與工作無(wú)關(guān)的事情，短短的一個(gè)月，使我受益匪淺，讓我懂得了如何更好的為人處事，當今社會(huì )一直處在發(fā)展中，所以對人才的要求也越來(lái)越高，我們應該用發(fā)展的眼光看問(wèn)題，就要不斷提高思想認識，更好的完善自己，要用真誠的力量去感動(dòng)別人。
第四：我們也需要有工作的激情與耐心，激情與耐心就像火與冰，看似兩種完全不同的東西，卻能碰撞出最美麗的火花，在公司時(shí)，同事跟我說(shuō)想做好服務(wù)這一類(lèi)，一定要有激情與耐心，這一行需要有恒久的耐心去不斷學(xué)習新的知識，用知識武裝自己，提高自己的專(zhuān)業(yè)水平，要用耐心去處理好每件事，用耐心去把事情做得有條有理，那樣做事才有效率。
我的經(jīng)理在我走之前也給我一些指點(diǎn)，他說(shuō)：一個(gè)人在他的學(xué)生時(shí)代要好好學(xué)習，但也要適時(shí)的增長(cháng)見(jiàn)識，去實(shí)踐，去體驗社會(huì )，專(zhuān)業(yè)知識是重要的，但把專(zhuān)業(yè)知識運用于實(shí)踐也重要，在大學(xué)學(xué)習的時(shí)候鍛煉自己的能力很重要，在寒假參與社會(huì )實(shí)踐是一個(gè)很好的機會(huì )，賺錢(qián)不是主要的，作為學(xué)生，能賺到多少，等到畢業(yè)后，有的是賺錢(qián)的機會(huì )，做寒假工主要的目的是鍛煉自己的能力。然后他跟我說(shuō)了他讀書(shū)時(shí)的事，他說(shuō)他讀書(shū)的時(shí)候求知欲很強，想方設法的想多學(xué)點(diǎn)東西，在假期的時(shí)候經(jīng)常去打工，目的就是為了鍛煉自己，體驗社會(huì )生活。我想在學(xué)生時(shí)代，多鍛煉自己是十分重要的。
經(jīng)過(guò)這一個(gè)暑假的打工生活，我收獲了很多，走出了美麗的象牙塔感受外面的世界，去體會(huì )社會(huì )競爭的現實(shí)與殘酷，而不要做一只井底蛙，絲毫感覺(jué)不到社會(huì )工作的復雜與艱辛。通過(guò)這一個(gè)多月的打工生活讓我懂得了許多做人的道理，也讓我看到了自己的不足和缺點(diǎn)，所以在今后的學(xué)習中要嚴格要求自己，提高自己的素質(zhì)，努力學(xué)習專(zhuān)業(yè)技能，做一個(gè)能適應社會(huì )的人。
汽車(chē)調查報告7
在人們素養不斷提高的今天，報告的適用范圍越來(lái)越廣泛，報告具有語(yǔ)言陳述性的特點(diǎn)。那么家知道標準正式的報告格式嗎？以下是小編收集整理的北京服裝市場(chǎng)各種品牌牛仔裝調研報告.調研報告，僅供參考，歡迎家閱讀。
7月10日，電視臺經(jīng)濟頻道《贏(yíng)在中國》欄目播出的創(chuàng )業(yè)比賽中沒(méi)有一個(gè)選手被評選中直接晉級，唯一晉級的一個(gè)選手是現場(chǎng)觀(guān)眾評選出來(lái)的，他叫李海鏞，他帶來(lái)的是高檔鋁合金門(mén)窗的制造和銷(xiāo)售項目，此前他的產(chǎn)品已經(jīng)銷(xiāo)往美國�，F場(chǎng)的評認為他的項目沒(méi)有技術(shù)壁壘，別人很容易克隆而沒(méi)有選擇他直接晉級。
在參賽中，他對做企業(yè)有著(zhù)這樣的看法：不是我們做不好，很多時(shí)候是我們不想做，現在我做的就是把一點(diǎn)點(diǎn)的細節全部理平，把質(zhì)量做好，我相信如果有人跟我一樣地做，一定也會(huì )做得很好。
當時(shí)我想，或許就是這點(diǎn)以及他的真誠感染了現場(chǎng)的觀(guān)眾，使他得到了唯一的晉級機會(huì )。
我們不去評論評選擇項目的想法，只想說(shuō)說(shuō)企業(yè)打造品牌的問(wèn)題。
或許李海鏞的創(chuàng )業(yè)項目本身真的沒(méi)有什么壁壘式的核心競爭力，但是我相信他做事情的態(tài)度以及所奉行的做質(zhì)量好的產(chǎn)品的承諾，一定會(huì )是他的企業(yè)的核心競爭力之一，并且就是品牌。
對于品牌我們總有著(zhù)各種各樣的詮釋和實(shí)現品牌的想法。無(wú)論怎樣，品牌總是要有核心競爭力的，可能是很多，也可能只有一個(gè)。而簡(jiǎn)單、實(shí)際的核心競爭力，其實(shí)就是我們所要塑造的品牌能夠給別人帶來(lái)什么，這是做品牌的基礎。當然這不是主觀(guān)的臆想加上一時(shí)的激情就可以做到的，當我們知道目標客戶(hù)的真正需求并能夠為他們解決需求的時(shí)候，我們如果能夠長(cháng)久地堅持下去，那么，我們就是在為品牌注入活力，這些也是品牌最為寶貴的財富。
對于國外品牌，很多人認為是時(shí)間的積累而形成的。在我看來(lái)他們創(chuàng )牌之初便已是品牌，他們知道自己能夠解決和滿(mǎn)足目標客戶(hù)的需求。時(shí)間只不過(guò)是一個(gè)驗證，時(shí)間歷練只不過(guò)是他們?yōu)榭蛻?hù)帶來(lái)有價(jià)值的東西的信心、恒心和能力，時(shí)間也使我們在某個(gè)階段之后忽然發(fā)現它竟然成了引領(lǐng)人們某種生活方式的向導。
曾經(jīng)有個(gè)做服裝品牌的人問(wèn)我，為什么他的服裝賣(mài)不好。我問(wèn)他是否知道自己以前賣(mài)出去的.產(chǎn)品被什么地方、什么人買(mǎi)走了。他說(shuō)只是致了解哪些區域、哪些款式賣(mài)的好，其余的一無(wú)所知。我給他的意見(jiàn)是把先把這些事情弄清楚，知道實(shí)際購買(mǎi)者是一群什么樣的人，然后來(lái)具體研究一下他煤買(mǎi)服裝的真正原因，包括他們對產(chǎn)品的需求和附加價(jià)值的需求等，之后衣服自然就會(huì )好賣(mài)。同時(shí)也告訴他，不要想著(zhù)把衣服賣(mài)給所有人。
相信同這家一樣的企業(yè)在中國的服裝業(yè)一定不會(huì )太少。當我們感嘆生意不好、品牌難做的同時(shí)，是否也和他一樣未曾想過(guò)我們服裝為什么能被消費者買(mǎi)走，我們最終的目標客戶(hù)到底需要什么，而我們又能為他們解決和帶來(lái)什么的問(wèn)題呢？
這些應該不是很難做的事情，做品牌其實(shí)就是這么簡(jiǎn)單。做個(gè)至少能夠被別人認可的品牌，我們不是不能，而是我們沒(méi)有看到真實(shí)而又簡(jiǎn)單的問(wèn)題而已！
做oem的企業(yè)是否能為客戶(hù)真正的提供貨期準、質(zhì)量好的產(chǎn)品；做渠道的企業(yè)是否能夠真正的為加盟商帶來(lái)真正的財富；做終端的企業(yè)是否能夠只為目標消費者帶來(lái)他們真正需求的產(chǎn)品和價(jià)值體驗。
如果我們能做到，那么堅持著(zhù)做，我們就會(huì )是真正的品牌。
汽車(chē)調查報告8
一、調查情況
去年12月底，深圳幾乎在一夜之間實(shí)施限牌政策，緊接而來(lái)的后果是，十二萬(wàn)分小汽車(chē)公證申請如雪花般堆積到公證部門(mén)。到現在七十天過(guò)去了，有些人如愿拿到了公證書(shū)，有些人的公證申請被退回，還有相當一部分市民在焦急地等待公證結果。月度輿情調查——申請限牌小汽車(chē)公證的問(wèn)卷調查，就是將焦距對準這群申請小汽車(chē)公證的市民，在調查基礎上完成本次研究報告。
二、統計數據分析
網(wǎng)絡(luò )問(wèn)卷調查自3月5日開(kāi)始，截至4月5日，包括論壇在內累計近點(diǎn)擊率18793次。其中，一共有4000位網(wǎng)民參與了調查。
1、公證類(lèi)型
二類(lèi)公證所占比例為77.04%，所謂二類(lèi)公證即針對銷(xiāo)售方和購買(mǎi)方雙方共同申請的“車(chē)輛銷(xiāo)售合同公證”。
2、購車(chē)時(shí)間
雖然在限牌決定公布后的較短時(shí)間內，市面上出現了市民哄搶汽車(chē)的現象，但從調查結果可以看出，89.55%被調查申請公證市民是在限牌消息出來(lái)前已購買(mǎi)汽車(chē)。因限牌而購買(mǎi)汽車(chē)的被調查網(wǎng)民所占比例不到百分之十。
3、從申請公證到拿到公證書(shū)的時(shí)間
公證部門(mén)在限牌事件中的公證效率一直為市民所詬病，特別是引發(fā)申請限牌公證群體的不滿(mǎn)。根據調查數據，77.87%的'被調查網(wǎng)民表示，截至參與調查時(shí)仍未取得相關(guān)公證書(shū)。
4、申請公證的所在部門(mén)
從調查結果來(lái)看，大部分限牌公證事項由深圳公證處負責，所占比例高達75.39%。
5、對申請公證的公證部門(mén)表現打分
由于公證部門(mén)的表現受到輿論普遍不滿(mǎn)，深圳還出現市民上街維權的事件。在調查中，77.56%的網(wǎng)民只給相關(guān)公證部門(mén)10分以下的評價(jià)，這既反映了公證部門(mén)的辦事能力受質(zhì)疑，某種意義上也是市民情緒化的表達。
6、了解公證進(jìn)展的渠道
根據統計結果，68.46%的被調查網(wǎng)民通過(guò)網(wǎng)站作為來(lái)了解公證進(jìn)展的渠道。除此之外，分別有37.02%、23.16%的被調查網(wǎng)民通過(guò)媒體報道、現場(chǎng)詢(xún)問(wèn)來(lái)了解相關(guān)情況。即便公證部門(mén)網(wǎng)站查詢(xún)系統被吐槽雞肋，但它仍是市民認為較為可靠的信息渠道。
7、等待公證結果的表現
在等待限牌公證的過(guò)程中，不少市民采取加入QQ維權群、到有關(guān)部門(mén)申訴和網(wǎng)上發(fā)帖吐槽等方式表達不滿(mǎn)，但根據調查情況，近半數被調查網(wǎng)民寧愿選擇“平靜地等待”，說(shuō)明多數受影響市民雖然不滿(mǎn)公證進(jìn)度，但不至于采取激進(jìn)手段表達意見(jiàn)。
8、查詢(xún)公證信息遇到的困難
從輿論反饋情況來(lái)說(shuō)，公證信息“查詢(xún)難”是輿論槽點(diǎn)之一。具體來(lái)說(shuō)，“查詢(xún)系統很雞肋”、“聯(lián)系電話(huà)無(wú)人接聽(tīng)”成為“查詢(xún)難”的兩類(lèi)突出表現形式。
9、在公證過(guò)程中，最不滿(mǎn)意的方面
從調查結果可知，超過(guò)半數的被調查網(wǎng)民認為在公證過(guò)程中最不滿(mǎn)意的是“公證效率低下”，另外，24.51%的被調查網(wǎng)民對“公證部門(mén)沒(méi)有回答市民問(wèn)題，缺乏對話(huà)溝通”最不滿(mǎn)意�？梢哉f(shuō)，提高公證效率對緩和申請限牌公證群體的怨氣有釜底抽薪之效。
10、申請公證的心情
在本次由汽車(chē)限牌公證引發(fā)的輿情中，公證部門(mén)一直處于風(fēng)口浪尖，申請公證的群體的負能量可想而知。從調查結果可以發(fā)現，60.81%的被調查網(wǎng)民認為在申請公證中心情“憤怒”，其次，24.61%的被調查網(wǎng)民表示“焦慮”。
三、總結
從總體調查結果來(lái)看，大部分被調查網(wǎng)民對公職部門(mén)持負面評價(jià)，市民對公證部門(mén)的低評分及其在公證過(guò)程中表現出來(lái)的“憤怒”情緒就是最好的證明。究其原因，一是限牌政策引發(fā)官方公信力危機，部分市民對該政策有不滿(mǎn)情緒；二是限牌公證事件中，公證部門(mén)辦事效率低、缺乏與民眾溝通等引起如潮抨擊，加上輿情應對荒腔走板，更加激起民怨。因此，此次的申請限牌小汽車(chē)公證的調查，涉及的公職部門(mén)自然難以得到被調查網(wǎng)民的好評。它甚至可以被認為是受事件影響的網(wǎng)民的一次集中吐槽。
所以，本次申請限牌小汽車(chē)公證的調查不但是為市民提供一個(gè)發(fā)聲的平臺，一個(gè)民意表達的渠道，而且是對公職部門(mén)良性的鞭策。民意的表達促使公職部門(mén)更好地回應市民的訴求，更加積極主動(dòng)德維護市民的利益，從而真正實(shí)現“執政為民”的宗旨。
汽車(chē)調查報告9
行業(yè)研究是通過(guò)深入研究某一行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)、規模結構、競爭格局以及綜合經(jīng)濟信息等，為企業(yè)自身發(fā)展或行業(yè)投資者等相關(guān)客戶(hù)提供重要的參考依據。
企業(yè)通常通過(guò)自身的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )了解到所在行業(yè)的微觀(guān)市場(chǎng)，但微觀(guān)市場(chǎng)中的假象經(jīng)常誤導管理者對行業(yè)發(fā)展全局的判斷和把握。一個(gè)全面競爭的時(shí)代，不但要了解自己現狀，還要了解對手動(dòng)向，更需要將整個(gè)行業(yè)系統的運行規律了然于胸。
行業(yè)研究報告的構成
一般來(lái)說(shuō)，行業(yè)研究報告的核心內容包括以下五方面：
行業(yè)研究的目的及主要任務(wù)
行業(yè)研究是進(jìn)行資源整合的前提和基礎。
對企業(yè)而言，發(fā)展戰略的制定通常由三部分構成：外部的行業(yè)研究、內部的企業(yè)資源評估以及基于兩者之上的戰略制定和設計。
行業(yè)與企業(yè)之間的關(guān)系是面和點(diǎn)的關(guān)系，行業(yè)的規模和發(fā)展趨勢決定了企業(yè)的成長(cháng)空間；企業(yè)的發(fā)展永遠必須遵循行業(yè)的經(jīng)營(yíng)特征和規律。
行業(yè)研究的主要任務(wù)：
解釋行業(yè)本身所處的發(fā)展階段及其在國民經(jīng)濟中的地位 分析影響行業(yè)的各種因素以及判斷對行業(yè)影響的力度 預測并引導行業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢 判斷行業(yè)投資價(jià)值 揭示行業(yè)投資風(fēng)險 為投資者提供依據
20xx-20xx年中國汽車(chē)零配件市場(chǎng)調查及行業(yè)前景預測報告
【出版日期】20xx年
【交付方式】Email電子版/特快專(zhuān)遞
【價(jià) 格】紙介版：7000元電子版：7200元紙介+電子：7500元 【訂購電話(huà)】400-600-8596010-60343812 【報告編號】R307522
報告目錄：
第一章 20xx-20xx年中國汽車(chē)零配件運行概況 第一節 20xx-20xx年汽車(chē)零配件重點(diǎn)產(chǎn)品運行分析 第二節 中國汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)特征與行業(yè)重要性 一、在第二產(chǎn)業(yè)中的.地位 二、在GDP中的地位
第二章 宏觀(guān)經(jīng)濟對汽車(chē)零配件行業(yè)影響分析
第一節 20xx-20xx年新經(jīng)濟形勢對中國經(jīng)濟的影響 一、新經(jīng)濟形勢對中國實(shí)體經(jīng)濟的影響 二、通脹現象之后將迎來(lái)通貨緊縮 三、中國宏觀(guān)經(jīng)濟政策變動(dòng)及趨勢
第二節 20xx-20xx年汽車(chē)零配件行業(yè)融資環(huán)境分析 一、企業(yè)融資環(huán)境總體概述 二、融資渠道分析 三、企業(yè)融資建議
第三節 國內汽車(chē)零配件行業(yè)相關(guān)政策及影響分析 一、汽車(chē)零配件行業(yè)的具體政策 二、政策特點(diǎn)與影響分析
第四節 20xx年新經(jīng)濟形勢對汽車(chē)零配件行業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境影響分析 第三章 汽車(chē)零配件行業(yè)政策環(huán)境變化分析 第一節 國內宏觀(guān)經(jīng)濟形勢分析 第二節 國內宏觀(guān)調控政策分析
第三節 國內汽車(chē)零配件行業(yè)政策分析
一、行業(yè)具體政策
二、政策特點(diǎn)與影響分析
第四章 20xx-20xx年國際汽車(chē)零配件行業(yè)發(fā)展分析 第一節 世界汽車(chē)零配件生產(chǎn)與消費格局分析
第二節 20xx-20xx年世界汽車(chē)零配件市場(chǎng)存在的問(wèn)題 第五章 中國汽車(chē)零配件行業(yè)供需狀況分析 第一節 汽車(chē)零配件行業(yè)市場(chǎng)需求分析 第二節 汽車(chē)零配件行業(yè)供給能力分析 第三節 汽車(chē)零配件行業(yè)進(jìn)出口貿易分析 一、產(chǎn)品的國內外市場(chǎng)需求態(tài)勢 二、國內外產(chǎn)品的比較優(yōu)勢
第六章 汽車(chē)零配件行業(yè)競爭績(jì)效分析 第一節 汽車(chē)零配件行業(yè)總體效益水平分析 第二節 汽車(chē)零配件行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度分析
第三節 汽車(chē)零配件行業(yè)不同所有制企業(yè)績(jì)效分析 第四節 汽車(chē)零配件行業(yè)不同規模企業(yè)績(jì)效分析 第五節 汽車(chē)零配件市場(chǎng)分銷(xiāo)體系分析 一、銷(xiāo)售渠道模式分析 二、產(chǎn)品最佳銷(xiāo)售渠道選擇
第七章 汽車(chē)零配件行業(yè)重點(diǎn)區域市場(chǎng)調查分析 第一節 華北地區 一、產(chǎn)銷(xiāo)情況 二、行業(yè)市場(chǎng)規模 三、行業(yè)銷(xiāo)售渠道 四、行業(yè)發(fā)展趨勢 第二節 華東地區 一、產(chǎn)銷(xiāo)情況 二、行業(yè)市場(chǎng)規模 三、行業(yè)銷(xiāo)售渠道 四、行業(yè)發(fā)展趨勢 第三節 東北地區 一、產(chǎn)銷(xiāo)情況 二、行業(yè)市場(chǎng)規模 三、行業(yè)銷(xiāo)售渠道 四、行業(yè)發(fā)展趨勢 第四節 華中地區 一、產(chǎn)銷(xiāo)情況 二、行業(yè)市場(chǎng)規模 三、行業(yè)銷(xiāo)售渠道
汽車(chē)調查報告10
一、前言
隨著(zhù)世界的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行。正值建國六十周年暨東風(fēng)汽車(chē)公司建廠(chǎng)四十周年之際，結合現有的專(zhuān)業(yè)需求和未來(lái)的就業(yè)前景計劃，我們參加了中國地質(zhì)大學(xué)（北京）大學(xué)生暑假社會(huì )實(shí)踐，赴湖北xx市東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司進(jìn)行調研。
東風(fēng)汽車(chē)公司（前身為中國第二汽車(chē)制造廠(chǎng)）始建于1969年，是中國汽車(chē)行業(yè)三大集團之一。主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、發(fā)動(dòng)機、零部件、裝備等方面。經(jīng)過(guò)近四十年的發(fā)展建設，公司已擁有實(shí)力強大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷(xiāo)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局。主要廠(chǎng)區分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽(yáng)、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè)。
近年來(lái)，東風(fēng)汽車(chē)公司根據汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規模實(shí)力的定位，確立了建設“永續發(fā)展的百年?yáng)|風(fēng)，面向世界的國際化東風(fēng)，在開(kāi)放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車(chē)制造商；創(chuàng )造國際居前、中國領(lǐng)先的盈利率；實(shí)現可持續成長(cháng)，為股東、客戶(hù)、員工和社會(huì )長(cháng)期創(chuàng )造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想。目前，公司各項事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國汽車(chē)工業(yè)做出新的更大貢獻。
此次我們調研了東風(fēng)汽車(chē)公司的一個(gè)子公司，即東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司。該廠(chǎng)主要生產(chǎn)商用車(chē)等各種標準車(chē)廂及特定車(chē)廂，廠(chǎng)內效益與東風(fēng)其他廠(chǎng)相比屬中下水平，在xx市團委及東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司領(lǐng)導的幫助下，我們對該廠(chǎng)現狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察，活動(dòng)進(jìn)展順利。
二、調查過(guò)程
7月7日上午，與xx市團委有關(guān)人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會(huì )實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長(cháng)給我們開(kāi)出了介紹信，并與東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司相關(guān)負責人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對即將展開(kāi)的調研活動(dòng)安排就緒。
7月9、10日，由東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司負責我們在廠(chǎng)內活動(dòng)的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠(chǎng)內一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀(guān)了廠(chǎng)房，結合我們機械專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)特別對工廠(chǎng)內部車(chē)銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀(guān)摩，并認真聽(tīng)工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng )新點(diǎn)等。
7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠(chǎng)內老領(lǐng)導進(jìn)行了座談。不同于我們在網(wǎng)上查找的資料，聽(tīng)這老一輩人講述他們的創(chuàng )業(yè)史，更加體會(huì )到東風(fēng)汽車(chē)公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。
7月14、15日，和該廠(chǎng)已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息，從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面，以及他們對東風(fēng)的熱情和奉獻，對領(lǐng)導階層的意見(jiàn)和建議，使我們了解的東風(fēng)更全面，更真實(shí)。
7月16日，對東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的調研工作告一段落。我們對廠(chǎng)內職工進(jìn)行了自然災害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講，結合湖北xx當地地質(zhì)情況，我們重點(diǎn)講解了泥石流的'防御。
三、東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司發(fā)展歷程（四個(gè)階段）
第一階段：艱苦創(chuàng )業(yè)階段
時(shí)間：20世紀60年代末至70年代末
第二階段：發(fā)展輝煌階段
時(shí)間：20世紀80年代至90年代初期
20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績(jì)較為輝煌的時(shí)期。這一時(shí)期，二汽抓住改革開(kāi)放的先機，大膽探索，勇于創(chuàng )新和實(shí)踐，掙脫傳統體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時(shí)期，二汽汽車(chē)產(chǎn)量每年以一萬(wàn)輛的速度遞增，綜合實(shí)力躍居行列之首，并連續多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強的行列。
第三階段：改革調整階段
時(shí)間：20世紀90年代中前期至20世紀末
20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風(fēng)公司的改革調整期。1993年之后，國內經(jīng)濟體制轉軌、市場(chǎng)轉型，需求結構發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會(huì )負擔日益沉重，導致生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和經(jīng)濟效益不斷下滑，使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。
在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認識的基礎上，東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰略調整。其核心內容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結構，創(chuàng )新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開(kāi)展第三次創(chuàng )業(yè)，拓寬產(chǎn)品品種系列；另一方面，為適應經(jīng)濟體制轉軌要求，以建設現代企業(yè)體制為目標，全面推進(jìn)企業(yè)內部改革。公司按照“集中調控、分散經(jīng)營(yíng)”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進(jìn)行了一系列管理方面的規范和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。
汽車(chē)調查報告11
百德瑞祥（100derc）國際咨詢(xún)公司是一家綜合管理咨詢(xún)公司，為企業(yè)提供發(fā)展戰略、內部運營(yíng)系統、企業(yè)變革管理三個(gè)層面的咨詢(xún)服務(wù)。
百德瑞祥（100derc）國際奉行"國際水準、本土服務(wù)"基本準則，與具有國際一流的管理與咨詢(xún)經(jīng)驗的資深專(zhuān)家一起，結合中國咨詢(xún)與管理實(shí)踐，為500多家國內外客戶(hù)提供過(guò)管理功能咨詢(xún)，并以?xún)?yōu)秀的服務(wù)品質(zhì)贏(yíng)得了客戶(hù)、咨詢(xún)協(xié)會(huì )以及全球合作伙伴的高度評價(jià)，曾經(jīng)獲得中國top10金牌管理咨詢(xún)公司稱(chēng)號，"優(yōu)秀咨詢(xún)公司獎"、以及"管理變革年度最佳咨詢(xún)公司"和"中國咨詢(xún)業(yè)十大領(lǐng)導品牌"等獎項。
百德瑞祥（100derc）提供全球領(lǐng)先的一體化架構的咨詢(xún)方案，并結合眾多行業(yè)及業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗，在多個(gè)領(lǐng)域與中國企業(yè)展開(kāi)合作。服務(wù)涵蓋了戰略管理咨詢(xún)、集團管控咨詢(xún)、運營(yíng)管理咨詢(xún)、人力資源咨詢(xún)、財務(wù)管理咨詢(xún)、營(yíng)銷(xiāo)管理咨詢(xún)、it咨詢(xún)、企業(yè)文化咨詢(xún)及行業(yè)研究報告、公共管理咨詢(xún)及高級人才獵尋共11個(gè)服務(wù)領(lǐng)域，并成功搭建了產(chǎn)業(yè)研發(fā)及數據資源支持平臺，為百德瑞祥（100derc）的專(zhuān)業(yè)服務(wù)提供保障。
百德瑞祥（100derc）公司集十一年管理咨詢(xún)服務(wù)經(jīng)驗，從經(jīng)營(yíng)哲學(xué)、管理思想、運營(yíng)技術(shù)三個(gè)層面對企業(yè)進(jìn)行了大量的研究、思考與探索，并希望這些研究與探索在服務(wù)客戶(hù)、提升客戶(hù)能力的同時(shí)，與客戶(hù)共同完善與提高。在未來(lái)的咨詢(xún)服務(wù)中，百德瑞祥（100derc）公司將一如既往的秉承清華"自強不息、厚德載物"之風(fēng)范，不遺余力的幫助客戶(hù)提升企業(yè)價(jià)值。
百德瑞祥（100derc）國際咨詢(xún)旗下gbx行業(yè)報告(原北京國博訊國際經(jīng)濟信息咨詢(xún)有限公司于20xx年9月被公司收購)是以經(jīng)濟信息情報為主業(yè)的`專(zhuān)業(yè)信息咨詢(xún)機構。中心本著(zhù)"誠信服務(wù)，創(chuàng )造財富"的宗旨，在成立幾年來(lái)，依托國家權威部門(mén)、名牌院校、科研機構、知名企業(yè)的綜合資源優(yōu)勢；與著(zhù)名咨詢(xún)機構合作，全力打造一流的、專(zhuān)業(yè)信息服務(wù)平臺。
擁有眾多強大合作伙伴，在相關(guān)權威機構的支持下，為客戶(hù)提供近6500份年度研究報告、項目投資分析報告、季度報告、企業(yè)專(zhuān)題報告、戰略規化報告、34個(gè)主行業(yè)跟蹤、幾萬(wàn)種產(chǎn)品進(jìn)出口數據監測報告。憑借多年的企業(yè)研究調查經(jīng)驗，培養了一支具有良好素質(zhì)的調研團隊，他們不僅對國內外企業(yè)有較深的認知，而且每位調研員工均單獨完成調查案例在300例以上。在生產(chǎn)、流通、貿易、投資、咨詢(xún)、管理、服務(wù)等領(lǐng)域均有自己獨特的信息獲取渠道和獨到的研究分析方法。經(jīng)過(guò)多年的積累，目前我們同時(shí)已經(jīng)擁有了國內較為先進(jìn)的企業(yè)分析數據庫，在此基礎上，百德瑞祥（100derc）國際推出的行業(yè)研究報告更具備說(shuō)服力。
為了滿(mǎn)足企業(yè)對原始數據的需求，也為了能給企業(yè)提供更為全面和客觀(guān)的研究報告，百德瑞祥（100derc）國際與國內各大數據源（包括政府機構、行業(yè)協(xié)會(huì )、圖書(shū)館、信息中心等權威機構）建立起戰略合作關(guān)系。本著(zhù)"誠信服務(wù)，創(chuàng )造財富"的宗旨，依托國家權威部門(mén)、名牌院校、科研機構、知名企業(yè)的綜合資源優(yōu)勢；
百德瑞祥（100derc）在中國10多年的咨詢(xún)實(shí)踐，在30多個(gè)行業(yè)中積累的近千個(gè)咨詢(xún)案例，以及長(cháng)期鍛造的優(yōu)秀專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)團隊、成熟的項目管理經(jīng)驗和不斷創(chuàng )新的產(chǎn)品與服務(wù)，奠定了百德瑞祥（100derc）在咨詢(xún)行業(yè)的卓越之道。
汽車(chē)調查報告12
汽車(chē)已是逐漸普及，越來(lái)越多的家庭能夠擁有私家車(chē)。隨著(zhù)汽車(chē)保有量的增長(cháng)，其配件市場(chǎng)也越來(lái)越火熱。但散亂、假貨多等頑疾，一直困擾著(zhù)這一市場(chǎng)。近日，有相關(guān)的調查顯示，過(guò)半數消費者都買(mǎi)到過(guò)假配件，但有六成消費者不會(huì )選擇維權。
五成消費者買(mǎi)到過(guò)假配件
今年“3·15”前夕，記者就消費者購買(mǎi)汽車(chē)配件經(jīng)歷、是否購買(mǎi)到過(guò)假冒偽劣配件和如何維權等問(wèn)題進(jìn)行了消費者調查。通過(guò)此次調查發(fā)現，曾買(mǎi)到過(guò)假冒偽劣汽車(chē)配件的消費者超過(guò)了一半。此次參與調查的40位消費者，其中有22位消費者表示有過(guò)購買(mǎi)以次充好或假冒偽劣產(chǎn)品的經(jīng)歷，占總人數的55%。其中，有16位肯定自己沒(méi)有過(guò)這種遭遇，占總人數的40%。有些人表示自己購買(mǎi)新車(chē)不久，還維修過(guò)。也有人平時(shí)只去4S店，并表示對4S店完全放心。另外，還有少部分消費者因無(wú)法辨識真假而無(wú)法準確回答。
那么，消費者是如何發(fā)現購買(mǎi)的配件產(chǎn)品有問(wèn)題呢？調查表明，有三成消費者通過(guò)對比原廠(chǎng)件的做工、包裝進(jìn)行辨別而發(fā)現購買(mǎi)的產(chǎn)品有問(wèn)題，19%的消費者是經(jīng)朋友、維修廠(chǎng)、4S店人員告知才知曉，13%的消費者則需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才發(fā)現與原廠(chǎng)件有差異。此外，有兩位消費者是通過(guò)商品規格、型號，到網(wǎng)上查詢(xún)從而發(fā)現其為假冒偽劣產(chǎn)品。調查中一位消費者向表示，她購買(mǎi)的被稱(chēng)為“原廠(chǎng)件”的剎車(chē)片裝車(chē)使用一個(gè)月后聽(tīng)見(jiàn)異響。后經(jīng)專(zhuān)業(yè)人士鑒定，剎車(chē)片含鐵量過(guò)高，是偽劣產(chǎn)品。另一位消費者表示更換過(guò)的鍍金限量版進(jìn)氣格柵使用幾個(gè)月后變色，而之前原裝產(chǎn)品兩年都沒(méi)變色。
經(jīng)過(guò)調查，值得注意的是，很多消費者都不知道該如何辨別配件的真假。稍微理性的消費者認為通過(guò)貨比三家，從產(chǎn)品的包裝、做工、標識、價(jià)格等方面比較可以買(mǎi)到正品。但也有部分消費者對4S店抱有很大希望，認為貴自然有貴的道理，盡管4S店存在價(jià)格壟斷、霸王條款。
放棄維權與否取決于配件價(jià)格
當買(mǎi)到偽劣產(chǎn)品時(shí)我們總會(huì )義憤填膺，有時(shí)會(huì )找商家理論，有時(shí)則因種種原因放棄。那么在買(mǎi)到偽劣配件時(shí)消費者是否也這樣表現呢？經(jīng)過(guò)統計，大多數消費者認為是否維權取決于配件價(jià)格。若是非關(guān)鍵且涉及金額較小的配件，多數消費者會(huì )因怕麻煩而放棄維權。調查者中有65%的車(chē)主都選擇了不采取行動(dòng)。究其原因，包括不知如何維權、缺乏維權渠道、過(guò)程麻煩，非關(guān)鍵零部件、經(jīng)濟損失小及沒(méi)有證據證明配件有問(wèn)題等。還有35%的消費者選擇采取主動(dòng)維權，他們中的大多數是通過(guò)與商家反復溝通交涉才得到商家的彌補，補償經(jīng)濟損失或更換正品。另有少數消費者表示，曾通過(guò)撥打12315或汽車(chē)媒體熱線(xiàn)進(jìn)行維權。同時(shí)，所有維權的消費者都表示在維權過(guò)程中遇到過(guò)很多阻礙，如商家以沒(méi)有有效證據證明產(chǎn)品有問(wèn)題、以產(chǎn)品超出了質(zhì)保期為由拒絕賠償消費者或否認產(chǎn)品有問(wèn)題。還有在維權過(guò)程中相關(guān)部門(mén)互相推脫，踢皮球現象導致問(wèn)題無(wú)法解決。
盡管汽車(chē)三包政策已實(shí)施了一年半，但大部分消費者對這一政策仍不了解。其中，完全了解的還不到20%，63%的消費者表示完全不了解，剩下17%的消費者則了解甚少�？梢�(jiàn)汽車(chē)三包政策的普及程度有限，這也是消費者選擇不維權的原因之一。
價(jià)格透明，加強監管
當前國內汽車(chē)配件市場(chǎng)存在哪些問(wèn)題？根據此次調查消費者的反饋進(jìn)行了整理，主要表現在三方面：第一，配件產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊。山寨太多、真假難辨、標準缺乏等導致各等級產(chǎn)品充斥著(zhù)市場(chǎng)，缺乏質(zhì)量監管平臺導致市場(chǎng)幾近失控。第二，商家信譽(yù)難以被信任。相同商品在不同商家的價(jià)格猶如過(guò)山車(chē)，快修店幾百元的產(chǎn)品4S店要上千元�？煨薜陜r(jià)格低但翻新件、偽劣產(chǎn)品居多，4S店相對可信但價(jià)格虛高難以承受，甚至存在高價(jià)出售以次充好產(chǎn)品欺瞞消費者。第三，市場(chǎng)監管不嚴。參與調查的消費者認為市場(chǎng)監管不嚴導致假冒偽劣產(chǎn)品泛濫，對銷(xiāo)售假貨商家的處罰還是太小。
在如此不規范的`市場(chǎng)環(huán)境下消費者希望如何保障合法權益？有24位消費者希望配件商、4S店及整車(chē)廠(chǎng)能夠在源頭上有所作為。汽車(chē)制造商要制定合理統一的配件價(jià)目表并在各維修站與4S店對外公示，出廠(chǎng)產(chǎn)品有質(zhì)檢報告與防偽二維碼能協(xié)助消費者辨識真偽。同時(shí)汽車(chē)維修站、4S店的配件價(jià)格要統一透明并完善好售后。只有整車(chē)廠(chǎng)、配件經(jīng)銷(xiāo)商、4S店都能做到高度自律，市場(chǎng)亂象才能得以解決，消費者權益才能得到維護。有7位消費者認為要暢通投訴渠道，希望可以搭建專(zhuān)業(yè)的退貨渠道讓消費者在發(fā)現問(wèn)題后可以投訴、維權。5位消費者認為須加強市場(chǎng)監管，加大對不良商家的懲罰力度，嚴格杜絕生產(chǎn)、銷(xiāo)售假冒偽劣配件產(chǎn)品行為的存在。此外也有消費者認為，國內汽車(chē)配件價(jià)格虛高給假貨留下了太大的盈利空間。如果正品價(jià)格能夠下降50%-70%，假冒產(chǎn)品也將大大減少。政府管理部門(mén)可以引導汽車(chē)配件廠(chǎng)家制定更合理的零售價(jià)格。
對于汽車(chē)配件市場(chǎng)，相關(guān)部門(mén)還需要不斷的努力和改善。只有相關(guān)部門(mén)重視并嚴格監督，維修站及4S店等統一規格，相信不良商家的利益也大大減小。這樣，就不值得那些商家為了丁點(diǎn)利益而販賣(mài)假貨。在此我們也希望廣大消費者們能夠積極維權。
汽車(chē)調查報告13
福特汽車(chē)戰略管理分析報告
一、背景環(huán)境
20世紀90年代，隨著(zhù)世界各國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們對生活的質(zhì)量要求越來(lái)越高，汽車(chē)行業(yè)因此突飛猛進(jìn)。好的市場(chǎng)形勢令所有銷(xiāo)售汽車(chē)整車(chē)及零部件的企業(yè)都有所收獲�？梢哉f(shuō)是汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售和維修市場(chǎng)的黃金時(shí)期。然而資本總是流向熱點(diǎn)的地方，大量的資金投入迅速的導致了汽車(chē)行業(yè)的競爭加劇。然而由于消費市場(chǎng)的增長(cháng)更加的迅速，于是大家的投資回報率基本還都沒(méi)有下降。但是鋼材等原材料的價(jià)格上漲、汽車(chē)行駛所需燃油價(jià)格的急速上漲、各家商業(yè)銀行汽車(chē)消費貸款的緊縮、以及浪潮般密集的價(jià)格戰、高額的使用附加費用、愈來(lái)愈擁擠的城市道路、國家對排放標準的不斷提高的要求、以及回歸理性后的消費者的持幣待購等等諸多問(wèn)題也一點(diǎn)點(diǎn)的擺在了所有的汽車(chē)廠(chǎng)商面前。為了生存與發(fā)展，于是眾多的營(yíng)銷(xiāo)辦法就相繼出臺了。汽車(chē)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)辦法在這幾年變化的非常迅速，從側面就可看出市場(chǎng)競爭的日趨激烈。
二、公司簡(jiǎn)介
福特是世界著(zhù)名的汽車(chē)品牌，為美國福特汽車(chē)公司旗下的眾多品牌之一，公司及品牌名“福特”來(lái)源于創(chuàng )始人亨利·福特的姓氏。福特汽車(chē)公司是世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)商之一，成立于1903年，旗下?lián)碛懈Ｌ�、林肯和馬自達汽車(chē)品牌，總部位于密歇根州迪爾伯恩市。福特汽車(chē)的標志是采用福特英文Ford字樣，藍底白字。由于創(chuàng )建人亨利·福特喜歡小動(dòng)物，所以標志設計者把福特的英文畫(huà)成一只小白兔樣子的圖案。除了制造汽車(chē)，公司還設有金融服務(wù)部門(mén)即福特信貸，主要經(jīng)營(yíng)購車(chē)金融、車(chē)輛租賃和汽車(chē)保險業(yè)務(wù)。今天福特汽車(chē)仍然是世界一流的汽車(chē)企業(yè)，仍然堅守著(zhù)亨利·福特先生開(kāi)創(chuàng )的企業(yè)理念：“消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時(shí)刻想著(zhù)我們的消費者，提供比競爭對手更好的產(chǎn)品和服務(wù)�！�
三、行業(yè)情況分析（波特五力分析）
1、現有企業(yè)的競爭
�。�1）在20世紀80年代后期和90年代初期汽車(chē)工業(yè)增長(cháng)較為緩慢，人們采用折扣和其他的優(yōu)惠政策以刺激消費增長(cháng)。
�。�2）日本公司更加質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品吸引了許多美國顧客。
�。�3）與美國三大汽車(chē)公司相比而言，日本的汽車(chē)公司使用了高科技，從而控制了成本。然而美國三大汽車(chē)公司卻在生產(chǎn)系統的現代化方面進(jìn)行了大量投資，并與外公合作以使公司變得更有效率。
�。�4）美國公司鄭采取措施收購以國外為基地的小公司，以使產(chǎn)品線(xiàn)更加多樣化，并且利用小公司的獨立精神和創(chuàng )造力。
�。�5）日本公司正在大量投資美國工廠(chǎng)以避開(kāi)進(jìn)口限制，歐洲的公司也在做類(lèi)似的事情來(lái)避開(kāi)進(jìn)口限制。
2、新加入的威脅
�。�1）此時(shí)，規模經(jīng)濟限制了任何主要競爭者進(jìn)入汽車(chē)工業(yè)
�。�2）汽車(chē)生產(chǎn)的資金要求極大的增長(cháng)，使得新進(jìn)入市場(chǎng)的可能性越來(lái)越小。
�。�3）政府對尾氣排放及油耗的'新政策將進(jìn)一步限制新加入者進(jìn)入市場(chǎng)的威脅。
3、供應商的討價(jià)還價(jià)能力
單一供貨來(lái)源和制造系統中用戶(hù)與供應商的合作關(guān)系保持著(zhù)增長(cháng)趨勢。
�。�1）日本、美國和歐洲的主要汽車(chē)零部件供應商紛紛在其他國家建廠(chǎng)。
�。�2）與供應商訂立長(cháng)期合同變得越來(lái)越普遍。
�。�3）通用汽車(chē)公司和它的兩個(gè)主要的設備供應商簽訂了無(wú)限期協(xié)議。
�。�4）克萊斯勒公司和幾家主要的工具生產(chǎn)公司已經(jīng)簽訂了多年的合同。
4、客戶(hù)的討價(jià)還價(jià)能力
�。�1）為了吸引客戶(hù)，各汽車(chē)廠(chǎng)商競相降價(jià)并給予折扣。
�。�2）客戶(hù)在相當程度上對售價(jià)、擔保及其其他服務(wù)項目討價(jià)還價(jià)。
�。�3）公司管理者逐漸采用服務(wù)等級來(lái)衡量銷(xiāo)售績(jì)效，這些等級常常用來(lái)決定凈銷(xiāo)售權的機會(huì )，獲得廣告基金和其他經(jīng)濟優(yōu)惠的標準。
5、替代產(chǎn)品或服務(wù)的威脅
�。�1）主要的大公司不能像小的汽車(chē)公司那樣只進(jìn)入一個(gè)合適的細分市場(chǎng)。
�。�2）大城市居民面對日益增長(cháng)的購車(chē)、保險、停車(chē)和維修費用等，紛紛轉向使用公共交通。
四、公司環(huán)境分析（SWOT分析）
1、優(yōu)勢
福特是世界上第二大小汽車(chē)和卡車(chē)的生產(chǎn)商。1988年，福特公司收益達到歷史最高水平，也是所有汽車(chē)公司中最高的。福特的大規模生產(chǎn)能力使其達到了規模經(jīng)濟。福特公司的業(yè)務(wù)組織平衡得很好，其金融服務(wù)及產(chǎn)品生產(chǎn)的多樣化能使其承受汽車(chē)銷(xiāo)售的任何下降趨勢。福特公司實(shí)施縱向一體化戰略，集團中如福特玻璃公司生產(chǎn)了福特在北美的小汽車(chē)和卡車(chē)所用的全部玻璃，福特信貸公司在1988年為160萬(wàn)輛車(chē)提供資金并為分銷(xiāo)商和大眾消費者提供信貸。福特公司成功地與外國公司合資經(jīng)營(yíng)使產(chǎn)品多樣化，更新廠(chǎng)商技術(shù)并提高了產(chǎn)品質(zhì)量。通過(guò)與馬自達和尼桑公司的合作，福特公司降低了成本并提高了質(zhì)量。多數福特公司的產(chǎn)品設計與生產(chǎn)都借助了計算機輔助設計和計算機輔助制造。
2、劣勢
與日本競爭者相比，福特公司更多地把收益花費在了養老金、補償救濟金等方面。福特并沒(méi)有在生產(chǎn)中全部采用機器人和其他的高精尖技術(shù)。福特不得不出口產(chǎn)品以達到政府的規定：技術(shù)上還沒(méi)有達到每加侖27.5英里的燃油效率標準。法律上，汽車(chē)的國產(chǎn)化低于75％被認為是進(jìn)口產(chǎn)品。
3、機會(huì )
在日本有一生產(chǎn)廠(chǎng)。在汽車(chē)的生產(chǎn)和分銷(xiāo)方面有降低成本的辦法，稱(chēng)為阿爾發(fā)工程。為符合凈化空氣的提議而生產(chǎn)替代燃料的汽車(chē)。在重新建立的產(chǎn)品質(zhì)量方面獲益，“質(zhì)量第一”。借助技術(shù)和整體的努力而使合資企業(yè)達到質(zhì)量最佳。歐洲經(jīng)濟統一使全球市場(chǎng)潛力增大。
4、威脅
進(jìn)口車(chē)占有了很大的市場(chǎng)份額。汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售緩慢。日元與美元的匯率。日本的廠(chǎng)商打入豪華車(chē)市場(chǎng)。日益增加的政府限制。面對這些競爭，福特要正確了解分析采取準確有效的戰略決策，才能做得更大更強。
五、福特汽車(chē)公司戰略執行
1、發(fā)展戰略
�。�1）早期集中生產(chǎn)單一產(chǎn)品
當時(shí)在汽車(chē)市場(chǎng)內缺少一條完整的生產(chǎn)線(xiàn)，而該市場(chǎng)還未被充分的利用起來(lái)。而集中生產(chǎn)單一產(chǎn)品的發(fā)展戰略最大的益處就是實(shí)現規模經(jīng)濟，在生產(chǎn)上達到了規模生產(chǎn)，使汽車(chē)的生產(chǎn)成本隨著(zhù)產(chǎn)品數量的增加而減少，所以這一時(shí)期集中生產(chǎn)單一產(chǎn)品的發(fā)展戰略給福特公司帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)需求，也使福特公司在汽車(chē)銷(xiāo)售上取得了前所未有的成功。但是隨著(zhù)時(shí)間的推移，這種發(fā)展戰略就會(huì )暴露出嚴重的不足。比如，規�；a(chǎn)款式單一的產(chǎn)品，會(huì )加速市場(chǎng)的飽和，進(jìn)而市場(chǎng)的需求會(huì )逐漸下降，這對公司的庫存來(lái)說(shuō)是個(gè)很?chē)乐氐耐{。另外，顧客偏好的不穩定性、競爭的激烈程度和復雜程度在增強、技術(shù)變革、政策的改變等都對實(shí)行集中生產(chǎn)單一產(chǎn)品的企業(yè)構成威脅。
�。�2）縱向一體化戰略
福特公司在生產(chǎn)過(guò)程中充分運用了這種發(fā)展戰略，例如：福特公司的塑料生產(chǎn)部門(mén)供應公司30%的塑料需求量和50%的乙烯需求量；福特玻璃生產(chǎn)部門(mén)實(shí)際上供給福特北美公司的轎車(chē)和卡車(chē)所需的全部玻璃，同時(shí)還向其他制造商供應玻璃；電工和燃油處理部門(mén)為福特公司供應點(diǎn)火器、交流發(fā)電機、小型電機、燃油疏松器和其他部件。
這使福特對所用原料的成本、可獲得性及質(zhì)量擁有了更大的控制權，將一些成本變成了利潤。另外也使福特公司控制銷(xiāo)售和分配渠道，改善庫存積壓和生產(chǎn)下降的局面。但是隨著(zhù)技術(shù)的革新和市場(chǎng)的發(fā)展，這種縱向一體化戰略的風(fēng)險也逐漸顯現，所以福特公司又及時(shí)轉換成多樣化發(fā)展戰略。
�。�3）相關(guān)多元化發(fā)展戰略
1917年，福特公司通過(guò)生產(chǎn)拖拉機開(kāi)始實(shí)施了相關(guān)多樣化發(fā)展戰略。這一發(fā)展戰略將福特汽車(chē)公司的品牌名稱(chēng)和在顧客中建立起的信譽(yù)轉移到拖拉機這種新產(chǎn)品中，開(kāi)拓了公司新的業(yè)務(wù)，擴大了公司的總銷(xiāo)售額，提高總收益。
�。�4）非相關(guān)多元化戰略
為了向經(jīng)銷(xiāo)商和零售汽車(chē)顧客提供貸款，福特汽車(chē)公司成立了信貸公司，并在后來(lái)利用這個(gè)部門(mén)積極從事非相關(guān)多樣化經(jīng)營(yíng)。在1985年，收購了國家第一金融有限公司，1987年收購了美國租賃公司，其業(yè)務(wù)也涉及企業(yè)和商業(yè)設備融資、商業(yè)車(chē)隊租賃、運輸設備、公司融資和不動(dòng)產(chǎn)融資等業(yè)務(wù)。
自此，福特汽車(chē)公司向不同的幾個(gè)市場(chǎng)提供產(chǎn)品和服務(wù)，不僅分散了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險，提高了收益的穩定性，還可以充分利用公司在管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、生產(chǎn)設備、研究與開(kāi)發(fā)等方面的資源，產(chǎn)生協(xié)同效應，提升公司的整體盈利能力和靈活性。
�。�5）收購、合資經(jīng)營(yíng)戰略
19xx年，福特汽車(chē)公司以25億美元收購了捷豹私人有限公司，并把它看作是進(jìn)入美國和歐洲豪華轎車(chē)市場(chǎng)的機遇。同時(shí)，福特汽車(chē)公司也采用了合資經(jīng)營(yíng)的戰略，對象分別是馬自達和日產(chǎn)公司。這一收購戰略的實(shí)施，使福特汽車(chē)公司更好的利用現有的生產(chǎn)設施，并利用同一銷(xiāo)售渠道進(jìn)行銷(xiāo)售，使現有的銷(xiāo)售系統更有效率;而合資經(jīng)營(yíng)戰略的開(kāi)展則減少了國際貿易中正式或非正式的限制，同時(shí)也分散了投資的風(fēng)險。
2、防御戰略
隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展、技術(shù)的革新和福特汽車(chē)公司規模的不斷擴大，福特汽車(chē)公司面對著(zhù)某些經(jīng)營(yíng)單位的巨額現代化費用，由于不想支付這筆費用，公司在19xx年賣(mài)掉了Rouge鋼鐵公司。另外，在1987年和1986年，分別把化工業(yè)務(wù)和漆料業(yè)務(wù)賣(mài)給了杜邦公司。這雖然使福特汽車(chē)公司的業(yè)務(wù)減少了，但是，它節省了大量的現代化費用，增加了公司的可用資金，為其他業(yè)務(wù)的發(fā)展和擴大提供了資金保障。
同時(shí)，由于福特汽車(chē)公司的運營(yíng)方式不善，車(chē)型款式顯舊，部門(mén)缺乏溝通，員工工作不盡人意等導致福特汽車(chē)公司在一段時(shí)間內處于虧損的局面。為此，福特汽車(chē)公司的管理層做出了一些相應的調整以改變這樣的現狀。首先，減少運營(yíng)成本，改變汽車(chē)的設計程序，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，而最重要的則是建立了新的企業(yè)文化，形成一種新型管理風(fēng)格，強調聯(lián)合行動(dòng)和員工的參與，加強了公司內部的各種聯(lián)系，并且更加強調員工、經(jīng)銷(xiāo)商、供應商之間的關(guān)系。這種調整的效果是顯而易見(jiàn)的，福特公司的虧損狀況很快就得到了有效的改善。
六、總結
福特汽車(chē)公司在競爭日益激烈的市場(chǎng)競爭中，根據自身內部情況和外在環(huán)境的變化，在保證質(zhì)量的基礎上，注重改革和創(chuàng )新，不斷的調整自身狀態(tài)，靈活運用各種發(fā)展戰略，是公司不斷發(fā)展壯大。這值得全球汽車(chē)制造商學(xué)習和借鑒。
汽車(chē)調查報告14
在如今的生活中，越來(lái)越多的朋友開(kāi)始過(guò)上滋潤的生活方式，在顯著(zhù)提高的生活水平面前，不少朋友都陸續使用上了私家車(chē)。在當前的生活中，路虎是一款較為高檔的私家代步車(chē)，下面為大家分析豪華路虎汽車(chē)我國市場(chǎng)調查報告，希望能夠幫助到大家。
一、數據來(lái)源與研究方法：對行業(yè)內相關(guān)的專(zhuān)家、廠(chǎng)商、渠道商、業(yè)務(wù)(銷(xiāo)售)人員及客戶(hù)進(jìn)行訪(fǎng)談，獲取最新的一手市場(chǎng)資料;中國報告庫對路虎汽車(chē)行業(yè)長(cháng)期監測采集的數據資料;行業(yè)協(xié)會(huì )、國家統計局、海關(guān)總署、國家發(fā)改委、工商總局等政府部門(mén)和官方機構的數據與資料;路虎汽車(chē)行業(yè)公開(kāi)信息;路虎汽車(chē)業(yè)內企業(yè)及上、下游企業(yè)的季報、年報和其它公開(kāi)信息;各類(lèi)中英文期刊數據庫、圖書(shū)館、科研院所、高等院校的文獻資料;行業(yè)資深專(zhuān)家公開(kāi)發(fā)表的觀(guān)點(diǎn);對行業(yè)的.重要數據指標進(jìn)行連續性對比，反映行業(yè)發(fā)展趨勢;通過(guò)專(zhuān)家咨詢(xún)、小組討論、桌面研究等方法對核心數據和觀(guān)點(diǎn)進(jìn)行反復論證;
二、路虎汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)調查報告-用途：是業(yè)內企業(yè)市場(chǎng)部門(mén)、戰略部門(mén)及中高層管理人員分析市場(chǎng)、掌握行情、了解競爭對手、洞悉行業(yè)發(fā)展趨勢的有力參考資料;是行業(yè)新進(jìn)入者了解市場(chǎng)現狀、掌握競爭格局、發(fā)掘投資機會(huì )、明確產(chǎn)品定位的必備調研資料;幫助咨詢(xún)公司、廣告策劃公司快速、深入地掌握行業(yè)現狀和發(fā)展趨勢;并提供市場(chǎng)規模及增速、市場(chǎng)份額、進(jìn)出口、行業(yè)財務(wù)指標等大量的數據和圖表;幫助私募基金公司、風(fēng)險投資公司及其它投資機構摸清行業(yè)的盈利能力和增長(cháng)趨勢，并對行業(yè)內的重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行深入調研，分析其產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理、效益等(需要定制);適用于其它需要對路虎汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行全面市場(chǎng)調研的機構或個(gè)人。 三、《中國路虎汽車(chē)市場(chǎng)調查研究報告》采用多種定性與定量調研方法(如電話(huà)調查、入戶(hù)訪(fǎng)問(wèn)、網(wǎng)上調查、專(zhuān)家意見(jiàn)法、深度訪(fǎng)談法等等)，對路虎汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行全面、深入的調查統計，對所有路虎汽車(chē)產(chǎn)品相關(guān)的市場(chǎng)數據進(jìn)行采集、分析、論證，再結合國家統計局、海關(guān)、工商、稅務(wù)以及相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據，運用多種專(zhuān)業(yè)、科學(xué)的分析模型(如細分市場(chǎng)研究模型、消費者行為研究模型、新產(chǎn)品測試模型等等)，進(jìn)而確定路虎汽車(chē)市場(chǎng)的各項經(jīng)濟運行數據，包括：總體市場(chǎng)規模、細分市場(chǎng)規模、市場(chǎng)飽和度、競爭格局、主要競爭品牌、市場(chǎng)集中度、銷(xiāo)售渠道、價(jià)格、消費者特點(diǎn)、重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展狀況、產(chǎn)業(yè)鏈上下游等等(具體內容請參看下面的報告目錄)，對路虎汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展狀況進(jìn)行專(zhuān)業(yè)、系統地分析研究，并對路虎汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)3-5年的發(fā)展趨勢進(jìn)行了研究預測，報告最后還對路虎汽車(chē)行業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)、投資、應對國內外經(jīng)濟形式等給出了權威的專(zhuān)家意見(jiàn)。
本報告屬于定制類(lèi)研究報告，企業(yè)可根據自身狀況提出特定的調研需求，在報告的標準目錄上進(jìn)行修改，以保證報告內容的針對性、深入性和專(zhuān)業(yè)性，符合企業(yè)的實(shí)際調研需要。
汽車(chē)調查報告15
一、 二手車(chē)市場(chǎng)的商業(yè)模式
網(wǎng)絡(luò )競價(jià)將成為商業(yè)模式
據介紹，這一二手車(chē)網(wǎng)絡(luò )競價(jià)平臺是由51汽車(chē)和中國車(chē)檢中心共同打造，旨在為二手車(chē)賣(mài)家提供短時(shí)間內爭取到更多、更優(yōu)惠的賣(mài)車(chē)價(jià)錢(qián)，促進(jìn)成交;為二手車(chē)買(mǎi)家提供全面、可靠的車(chē)輛檢測報告，以及完全以市場(chǎng)為準則、價(jià)高者得的公平競價(jià)機制。該網(wǎng)絡(luò )競價(jià)平臺主要是為賣(mài)車(chē)的個(gè)人和買(mǎi)車(chē)的經(jīng)紀公司提供交易平臺，目前51汽車(chē)已經(jīng)在北京地區形成了200家會(huì )員經(jīng)銷(xiāo)商的規模，這一規模也是成功競價(jià)的基礎。
目前競價(jià)已經(jīng)成為賣(mài)二手車(chē)的最佳途徑，越來(lái)越多的消費者開(kāi)始選擇不同形式的競價(jià)方式賣(mài)自己的車(chē)。
一是自主型網(wǎng)絡(luò )競賣(mài)：消費者須到現場(chǎng)，優(yōu)點(diǎn)是所需時(shí)間短。 一般消費者需要帶齊相關(guān)手續開(kāi)車(chē)到拍賣(mài)現場(chǎng)，業(yè)務(wù)人員幫助賣(mài)車(chē)者確定競賣(mài)底價(jià)，半個(gè)小時(shí)以?xún)扔袠I(yè)務(wù)人員上傳車(chē)輛信息，一個(gè)小時(shí)以?xún)扰馁u(mài)完成，如果高于底價(jià)拍賣(mài)成功，否則競賣(mài)失敗。
二是純粹的網(wǎng)絡(luò )競賣(mài)：消費者之前不需要到現場(chǎng)，缺點(diǎn)是所需時(shí)間稍長(cháng)。賣(mài)車(chē)消費者只需要辦理過(guò)戶(hù)手續的時(shí)候和買(mǎi)家接觸，整個(gè)拍賣(mài)過(guò)程需要四天時(shí)間。這個(gè)競賣(mài)業(yè)務(wù)注重服務(wù)，從上門(mén)檢測、技術(shù)評估到后期的網(wǎng)絡(luò )競賣(mài)過(guò)程，都有業(yè)務(wù)人員參與其中。
三是和賣(mài)家見(jiàn)面競賣(mài)：消費者需要事先在網(wǎng)站上報名，然后約好時(shí)間參加競賣(mài)會(huì )。一般情況下，消費者的賣(mài)車(chē)信息出現在網(wǎng)站上，會(huì )收到業(yè)務(wù)人員的預約電話(huà)，約好一個(gè)周末一起參加競賣(mài)會(huì )，消費者可以和買(mǎi)家面對面談價(jià)格。這一業(yè)務(wù)目前已經(jīng)開(kāi)始了具有擔保功能的評估，幫助買(mǎi)車(chē)者和賣(mài)車(chē)者成交。
目前，京城各種類(lèi)型的競賣(mài)業(yè)務(wù)已經(jīng)展開(kāi)，但是對于消費者而言，需要100至500元不等的.競賣(mài)服務(wù)費，競賣(mài)成功的買(mǎi)家需要支付2%至5%的傭金。
如今，我國的舊機動(dòng)車(chē)市場(chǎng)在車(chē)輛過(guò)戶(hù)時(shí)實(shí)行經(jīng)營(yíng)公司代理制，過(guò)戶(hù)窗口不直接對消費者辦理。如果有二手車(chē)出售，將車(chē)開(kāi)到二手車(chē)經(jīng)營(yíng)公司后，經(jīng)營(yíng)公司有專(zhuān)業(yè)的評估師，根據車(chē)輛的年份、行駛里程、機械狀態(tài)、外觀(guān)等方面進(jìn)行現場(chǎng)評估，并驗車(chē)、打票。這里要提醒，二手交易時(shí)，車(chē)主需要帶的手續有車(chē)輛行駛證、機動(dòng)車(chē)登記證書(shū)、機動(dòng)車(chē)登記副表、車(chē)輛購置附加稅證，同時(shí)，買(mǎi)賣(mài)雙方身份證、戶(hù)口簿，如果是外地戶(hù)口，需要攜帶暫住證，買(mǎi)方的暫住證需要滿(mǎn)一年。
二、二手車(chē)交易流程分析
車(chē)輛行駛證、機動(dòng)車(chē)登記證(針對xx年10月以前的車(chē)主)、機動(dòng)車(chē)登記副表、車(chē)輛購置附加費證、養路費證、車(chē)輛保險證、車(chē)船使用稅證、身份證、戶(hù)口簿等。
交易流程
“當日受理，當日辦結”。市民買(mǎi)車(chē)、辦保險、檢測、上牌以及汽車(chē)維修等一系列流程...
(上牌受理中心社會(huì )化運作加快買(mǎi)車(chē)流程)
舊機動(dòng)車(chē)市場(chǎng)在車(chē)輛過(guò)戶(hù)時(shí)實(shí)行經(jīng)營(yíng)公司代理制，過(guò)戶(hù)窗口不直接對消費者辦理。將車(chē)開(kāi)到市場(chǎng)，有舊機動(dòng)車(chē)經(jīng)營(yíng)公司為其代理完成過(guò)戶(hù)程序：評估———驗車(chē)———打票。 買(mǎi)賣(mài)雙方需簽訂由工商部門(mén)監制的《舊機動(dòng)車(chē)買(mǎi)賣(mài)合同》，合同一式三份，買(mǎi)賣(mài)雙方各持一份，工商部門(mén)保留一份。經(jīng)工商部門(mén)備案后才能辦理車(chē)輛的過(guò)戶(hù)或轉籍手續。
等評估報告出來(lái)后，開(kāi)始辦理過(guò)戶(hù)手續。辦理好的過(guò)戶(hù)憑證由買(mǎi)方保留，賣(mài)方最好也保留一份復印件，以備日后不時(shí)之需。
三、交易的成本
代辦費用：委托經(jīng)營(yíng)公司代辦費用一般在200元左右。
過(guò)戶(hù)費用：交易過(guò)戶(hù)費按車(chē)輛評估價(jià)的5‰收取，這筆費用的承擔由買(mǎi)賣(mài)雙方自行協(xié)商。
例如：xx年的普桑評估價(jià)為6萬(wàn)元，過(guò)戶(hù)手續費：6萬(wàn)元×5‰=300元。
四、交易的主要車(chē)型及成交量、地域分布
主要是低排量便宜并且質(zhì)量好的轎車(chē)，每天平均幾十臺不等。大多數買(mǎi)家都是本省的，鄰省的也有許多。
五、交易過(guò)程中存在的問(wèn)題
買(mǎi)賣(mài)二手汽車(chē)目前是許多客戶(hù)選擇的一種即經(jīng)濟、又實(shí)惠的選擇，在 車(chē)價(jià)還沒(méi)有和國際接軌的時(shí)期，選擇購買(mǎi)一輛車(chē)況不錯，價(jià)格又相對低廉的二手汽車(chē)作為過(guò)度期使用，不失為一種明智的選擇!但目前二手車(chē)輛隱患較多，主要表現在以下幾個(gè)方面：
1、車(chē)況問(wèn)題：被大撞后經(jīng)修理還是有問(wèn)題的汽車(chē)，或發(fā)動(dòng)機需大修的但經(jīng)過(guò)臨時(shí)處理后，一二個(gè)月可將就，以后則會(huì )另你大傷腦筋!購買(mǎi)此類(lèi)車(chē)輛最好請內行的修車(chē)師傅鑒定一下，以免上當!
作為汽車(chē)中介行來(lái)說(shuō)，并不一定是汽車(chē)專(zhuān)家，即便具有這類(lèi)技能，處于自身利益的考慮(買(mǎi)賣(mài)雙方成交才能賺取中介費!)也不太可能會(huì )向你指出該車(chē)的問(wèn)題!況且按照中介管理條例，中介對車(chē)輛成交過(guò)戶(hù)以后所發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題，并不承擔任何責任。因此只能由需求一方把住質(zhì)量關(guān)了!
2、手續問(wèn)題：有些車(chē)輛經(jīng)甲、乙雙方自行買(mǎi)賣(mài)成交，并沒(méi)有第三方來(lái)作證明，萬(wàn)一該車(chē)被抵押、法院查封、或者該車(chē)是向銀行按揭購買(mǎi)但按揭未還清的，還有有些車(chē)輛是免稅車(chē)、手續更加繁瑣!
輕一點(diǎn)的當你用一段時(shí)間后，發(fā)現該車(chē)以前未付清一些養路費、交通違章罰款等等一些雜七雜八的情況!因此雙方自行購車(chē)時(shí)，務(wù)必要過(guò)戶(hù)完畢后，才能付清全部車(chē)款!當你有此類(lèi)疑慮時(shí)，可花少量的費用請車(chē)輛中介行辦理該車(chē)的過(guò)戶(hù)手續，切記要把所有的證件過(guò)戶(hù)完結(行駛證、附加費證、養路費交納卡、車(chē)輛剩余保險)，這樣一來(lái)你才能方方心心地使用真正屬于你自己的汽車(chē)了!
3責任問(wèn)題：當你賣(mài)掉了你自己的汽車(chē)后，一定要將車(chē)的手續過(guò)戶(hù)完結!否則該車(chē)如果以后出了事故，當事人因種種因素沒(méi)有承擔責任，那么承擔責任的只能是你自己了!因此你自行買(mǎi)賣(mài)的汽車(chē)，要么自己把關(guān)，要么委托汽車(chē)中介行辦理轉讓過(guò)戶(hù)手續，并且索要過(guò)戶(hù)以后重新領(lǐng)取的行駛證復印件!
六、交易者對通過(guò)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行交易的接受程度和了解程度
這里所指的就是純粹的網(wǎng)絡(luò )競賣(mài)。即消費者之前不需要到現場(chǎng)，缺點(diǎn)是所需時(shí)間稍長(cháng)。賣(mài)車(chē)消費者只需要辦理過(guò)戶(hù)手續的時(shí)候和買(mǎi)家接觸，整個(gè)拍賣(mài)過(guò)程需要四天時(shí)間。這個(gè)競賣(mài)業(yè)務(wù)注重服務(wù)，從上門(mén)檢測、技術(shù)評估到后期的網(wǎng)絡(luò )競賣(mài)過(guò)程，都有業(yè)務(wù)人員參與其中。
這種交易除了存在現實(shí)中交易的諸多問(wèn)題之外，加之由于網(wǎng)絡(luò )的虛擬性，而且并不能被大多數人認可的情況下，這種大型消費放在虛擬環(huán)境里來(lái)交易，會(huì )讓人在很短時(shí)間內不能接受。
七、你認為在蘭州經(jīng)營(yíng)一家二手車(chē)交易網(wǎng)站會(huì )成功嗎?
我覺(jué)得會(huì )成功。但是需要考慮的是，這種交易網(wǎng)站最好應該面向網(wǎng)站團隊或者這樣做我個(gè)人認為有兩個(gè)原因: 首先，能對發(fā)布到站里的信息進(jìn)行及時(shí)的考察和核對，保證網(wǎng)站信息的質(zhì)量，以提高網(wǎng)站信譽(yù)，進(jìn)而增加網(wǎng)站客流量。
其次，消費者在交易之前可以進(jìn)行實(shí)物考察，以避免后期的一些問(wèn)題的產(chǎn)生，這從側面也可以增加網(wǎng)站的可信任度。
如果可能成功，那么成功的關(guān)鍵問(wèn)題有哪些，如何解決這些問(wèn)題
1、網(wǎng)站信息及時(shí)更新2、網(wǎng)站信息準確和完整3、主要面對本地市場(chǎng)4、對本地市場(chǎng)的準確把握和定位。
九、統計xx-20xx年蘭州市二手車(chē)保有量和交易數量(其中xx-20xx通過(guò)預測得到數據)
那么現階段投資蘭州二手車(chē)市場(chǎng)是否是好時(shí)機呢?我們從市場(chǎng)需求、利潤空間、品牌效應等多方面來(lái)分析，答案都是肯定的。
據第一車(chē)網(wǎng)xx年8月份的一份調查問(wèn)卷顯示，700個(gè)有車(chē)一族中表示車(chē)輛會(huì )在使用5年左右更換的占到了40%，5至8年的占到了30%左右。聯(lián)系近年來(lái)新車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展歷程我們綜合分析：xx年中國汽車(chē)工業(yè)井噴開(kāi)始，僅蘭州市地區車(chē)輛保有量就開(kāi)始以每年約5萬(wàn)輛的速度增長(cháng)。市場(chǎng)調查得出結論，大部分人認為5~8年應該換車(chē)，我們可以這樣推斷，中國二手車(chē)行業(yè)的井噴將會(huì )在xx年左右來(lái)臨，蘭州作為省會(huì )亦不會(huì )例外。
十、二手車(chē)交易手續需要提供的證件
1、業(yè)單位轉賣(mài)于企，事業(yè)單位
1：買(mǎi)賣(mài)雙方單位代碼證復印件(買(mǎi)方1份，賣(mài)方6份)
2：買(mǎi)賣(mài)雙方單位經(jīng)辦人身份證復印件
3：賣(mài)方單位介紹信或單位委托書(shū)2份(車(chē)市1份)
4：二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)雙方合同5份(加蓋單位行政公章)
5：該車(chē)輛相關(guān)手續
2、事業(yè)單位轉賣(mài)于個(gè)人
一：賣(mài)方單位代碼證復印件六份，介紹件兩份。
二：買(mǎi)方單位經(jīng)辦人身份證復印件。
三：買(mǎi)方個(gè)人身份證復印件。
四：二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)合同5份(加蓋單位行政公章，個(gè)人簽字)。
五：該車(chē)輛相關(guān)手續。
3、人轉賣(mài)于個(gè)人
1：買(mǎi)賣(mài)雙方身份證復印件(買(mǎi)方一份，賣(mài)方6份)
2：二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)雙方合同5份(個(gè)人簽字)
3：該車(chē)輛相關(guān)手續
從各種車(chē)輛的品牌和價(jià)格分析可知，對于一般的家庭條件，買(mǎi)二手車(chē)的交易很多，通過(guò)朋友的介紹，大都會(huì )買(mǎi)上一輛私家車(chē)，不僅價(jià)格便宜而且實(shí)惠，所以大都會(huì )買(mǎi)到一部二手車(chē)。
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