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汽車(chē)調查報告14篇
在當下這個(gè)社會(huì )中，越來(lái)越多的事務(wù)都會(huì )使用到報告，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意邏輯的合理性。那么，報告到底怎么寫(xiě)才合適呢？以下是小編整理的汽車(chē)調查報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
汽車(chē)調查報告 篇1
調查報告
調查題目：在順德建設汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)的可行性調查報告 調查地點(diǎn)：順德
調查時(shí)間：20xx年9月至20xx年10月
班 級：12汽車(chē)檢測與維修技術(shù)1班
學(xué) 號：
姓 名：
成 績(jì)：
評 審 人：
完成時(shí)間：20xx年10月20日
在順德建設汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)的可行性調查報告
第一部分：引言
20xx年，我國汽車(chē)行業(yè)緩慢恢復，保持了平穩增長(cháng)。展望20xx年，我國經(jīng)濟將繼續保持平穩增長(cháng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)將呈現平穩、溫和的增長(cháng)，增速或繼續小幅提高；20xx年汽車(chē)保有量進(jìn)一步上升，整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量別離為1927.18萬(wàn)輛和1930.64萬(wàn)輛，同比別離增加4.6%和4.3%，增速穩中有進(jìn)。到20xx年6月，中國汽車(chē)保有量為1.14億輛。至20xx年，還將堅持8%至10%的較高增加。正所謂，汽車(chē)多，汽車(chē)配件需求也會(huì )隨著(zhù)增多。汽車(chē)配件市場(chǎng)需求量大，利潤豐厚，因此吸引了大批企業(yè)從事配件營(yíng)銷(xiāo)，而順德是一個(gè)經(jīng)濟比較好的地區，汽車(chē)擁有量也非常大，做汽車(chē)配件營(yíng)銷(xiāo)是一個(gè)不錯的選擇。但是現在還沒(méi)有一個(gè)成型汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)，所以通過(guò)這次調查來(lái)探討在順德建設汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)的可行性。
第二部分：調查的主要說(shuō)明
1、調查的背景
20xx年順德上半年實(shí)現地區生產(chǎn)總值1150.95億元，同比增長(cháng)
9.3%，增幅較去年同期提高3.2%。順德主要經(jīng)濟指標增速高于全省平均水平，進(jìn)入快速上升通道。
順德全年居民消費價(jià)格總水平比上年上漲5.3％，其中消費品價(jià)格上漲5.3％。據戶(hù)籍人口統計，20xx年全區總戶(hù)數35.25萬(wàn)戶(hù)，總人口123.83萬(wàn)人，18-60歲人口占65.94％。20xx年全區民用汽車(chē)保有量達到34.25萬(wàn)輛，載客汽車(chē)26.99萬(wàn)輛，載貨汽車(chē)7.09萬(wàn)輛。汽
車(chē)的保有量是迅速的增長(cháng)了，基本上每一戶(hù)都有一輛汽車(chē)，遠遠的超過(guò)了中國內陸以及廣東的很多地區。按道理汽車(chē)保有量如此之多，汽車(chē)配件的需求量是非常多的，所以擁有一個(gè)汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)是很正常的，但是順德區現在還沒(méi)有一個(gè)汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)，順德是否適合建立一個(gè)汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)呢？
2、調查目的
通過(guò)調查，了解順德地區的汽車(chē)企業(yè)，汽車(chē)維修廠(chǎng)近年來(lái)的發(fā)展情況，了解汽車(chē)配件的需求量，了解汽車(chē)維修廠(chǎng)和相關(guān)汽車(chē)企業(yè)買(mǎi)配件的渠道，探討出在現在的條件下順德發(fā)展本地區的汽車(chē)配件市場(chǎng)的可行性。
3、調查方法
本次調查采用間接調查法(文案調查法)
通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和有關(guān)書(shū)籍、報刊等渠道獲取相關(guān)資料。
第三部分：順德及周邊地區的汽車(chē)配件市場(chǎng)調查
1、汽車(chē)配件需求調查
據交通部門(mén)統計，截至20xx年1月10日，順德區機動(dòng)車(chē)保有量528145輛，其中汽車(chē)151 684輛，駕駛員總數555 188人。順德?lián)碛芯薮蟮南M群體，順德每100戶(hù)家庭汽車(chē)擁有量達25輛，居全國前列。20xx年1月新入戶(hù)汽車(chē)數量同比增長(cháng)65%。順德汽車(chē)維修行業(yè)經(jīng)營(yíng)形式以國家規定的一、二、三類(lèi)企業(yè)為主,輔以的其它專(zhuān)業(yè)店。目前共有一類(lèi)汽修廠(chǎng)17家，二類(lèi)汽修廠(chǎng)93家，三類(lèi)汽修廠(chǎng)586家。在順德四位一體的汽車(chē)銷(xiāo)售體系倍受推崇，日漸普及。
至今，順德汽車(chē)4S品牌店已涵蓋了國內外主要汽車(chē)品牌，如一汽大眾、上海大眾、天津豐田、廣州本田、現代、別克、中華、富豪等近40多個(gè)知名品牌共達30余家，經(jīng)營(yíng)面積達45萬(wàn)平方米，為佛山地區汽車(chē)4S店最多的城市�，F已發(fā)展形成了以廣珠公路新松路段為中心的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地集中、檔次高、銷(xiāo)量大、品牌多、品種全的專(zhuān)業(yè)化汽車(chē)商貿經(jīng)濟圈。孕育出如廣東新協(xié)力集團有限公司（20xx年銷(xiāo)售額超20億元，整車(chē)銷(xiāo)售居全國第四，全省第二，佛山第一）、合誠汽車(chē)貿易有限公司、弘順達汽車(chē)貿易有限公司和利豪達汽車(chē)貿易有限公司等一大批實(shí)力雄厚、經(jīng)營(yíng)規范、信譽(yù)良好的`大型企業(yè)。再加上專(zhuān)業(yè)汽車(chē)美容店、輪胎店、精品店如雨后春筍大量涌現，汽車(chē)配件和改裝車(chē)市場(chǎng)的興起，滿(mǎn)足了不同層次的汽車(chē)消費，已經(jīng)形成了以汽車(chē)為中心的產(chǎn)業(yè)鏈，并以強大的能量向珠三角周邊輻射。去年汽車(chē)業(yè)產(chǎn)值
達40多億，在國民總產(chǎn)值中占舉足輕重的地位，躍居順德的支柱產(chǎn)業(yè)行列。所以汽車(chē)保有量如此之多，汽車(chē)配件的需求量是非常多的。
2、順德汽車(chē)配件市場(chǎng)環(huán)境調查
根據調查，發(fā)現順德區的汽車(chē)配件基本都是在廣州汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)或者汽車(chē)配件城拿貨的，而順德和廣州的距離不是很遠，如果自己駕車(chē)的話(huà)，快則二三十分鐘，慢則一個(gè)小時(shí)這樣就可以到達。而和順德區同屬于佛山市的南海區也有一個(gè)汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)，距離也不怎么遠，要在順德區過(guò)南海區拿配件也是一件容易的事。這是順德區沒(méi)有汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)的一個(gè)原因，既然距離本地不遠的地方都有那么大型、成熟的汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)的，拿貨這么容易，順德區也就到
現在都還沒(méi)有汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng).
第四部分：結論與建議
雖然順德地區汽車(chē)保有量非常大，經(jīng)濟發(fā)達，本地區也有很大配件生產(chǎn)廠(chǎng)家，有大量的汽車(chē)維修廠(chǎng)，汽車(chē)配件的需求量非常巨大，但順德順德之所以到現在都沒(méi)有自己的汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)是有一定的原因的。在距離順德不遠的廣州和佛山南海區都已經(jīng)成立了汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)，如果自己駕車(chē)的話(huà)，快則二三十分鐘，慢則一個(gè)小時(shí)這樣就可以到達廣州。且要在順德區過(guò)南海區拿配件也是一件容易的事。再加上現在的物流運輸已經(jīng)越來(lái)越發(fā)達，運輸成本也不高，這點(diǎn)小距離更加不成問(wèn)題，所以既然距離本地不遠的地方都有那么大型、成熟的汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)的，拿貨這么容易。那么對于一個(gè)剛剛要成立的汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)很大的挑戰。而正是這個(gè)原因嚴重制約了順德汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)的發(fā)展。
所以我建議若要在順德建立一個(gè)汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)要慎重，因為現在的市場(chǎng)基本由廣州和佛山南海區兩個(gè)配件市場(chǎng)所占據，且現代物流已越來(lái)越發(fā)達，距離這個(gè)優(yōu)勢就顯得不太明顯，而且，現在市場(chǎng)接近飽和狀態(tài)，你的加入競爭力會(huì )非常巨大，而你怎樣才能讓客戶(hù)放棄其他兩個(gè)市場(chǎng)到你這來(lái)呢！你還要建立市場(chǎng)信譽(yù)度吧，讓客戶(hù)相信你。所以綜合這些原因，在順德建立汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)的前景很不錯，但可行性很小，挑戰性很大。順德應該在一段時(shí)間內都不會(huì )建立汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)。
汽車(chē)調查報告 篇2
一、汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)的現狀
目前，有極少一部分汽配經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)展了網(wǎng)上交易，任何與汽車(chē)配件銷(xiāo)售相關(guān)的服務(wù)均可在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現。此類(lèi)經(jīng)銷(xiāo)店的銷(xiāo)售員們都具有豐富的網(wǎng)絡(luò )知識，他們耐心地幫助沒(méi)有網(wǎng)上交易經(jīng)驗的顧客完成在互聯(lián)網(wǎng)上的買(mǎi)賣(mài)。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關(guān)網(wǎng)上交易的知識�？蛻�(hù)只需坐在自己公司的電腦前進(jìn)入該公司的網(wǎng)站，然后就可以完成所有想做的事，觀(guān)看該店全貌、下載所需車(chē)款配件的圖片、了解價(jià)格、下訂單等。然后就可以安坐在自己的維修店里收到由銷(xiāo)售員送貨上門(mén)的汽車(chē)配件。
這是某汽配公司通過(guò)網(wǎng)絡(luò )與客戶(hù)實(shí)現銷(xiāo)售的一個(gè)實(shí)例。這種通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)實(shí)現網(wǎng)上經(jīng)營(yíng)，對目前汽車(chē)配件銷(xiāo)售業(yè)具有非常重要的借鑒意義。然而，中國的汽配廠(chǎng)商/經(jīng)銷(xiāo)商對于互聯(lián)網(wǎng)的認識和利用還只是處于初期。20xx年，我們調查了中國107家汽配廠(chǎng)商/經(jīng)銷(xiāo)商的負責人，38%的廠(chǎng)商/經(jīng)銷(xiāo)商有自己的網(wǎng)站也利用過(guò)外部的網(wǎng)絡(luò )，35%的廠(chǎng)商/經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)有自己的網(wǎng)站但是利用過(guò)外部的網(wǎng)絡(luò )，其余27%的被訪(fǎng)者對互聯(lián)網(wǎng)應用還存在猶豫。
調查數據顯示，中國汽配廠(chǎng)商/經(jīng)銷(xiāo)商對自身的網(wǎng)站利用主要是產(chǎn)品展示與介紹，其次為企業(yè)宣傳與信息發(fā)布，網(wǎng)上銷(xiāo)售、網(wǎng)上調查、網(wǎng)上聯(lián)盟和顧客在線(xiàn)服務(wù)的功能利用程度很低，而真正意義上的電子商務(wù)的涉及程度還不多。我國的汽配廠(chǎng)商/經(jīng)銷(xiāo)商使用的外部網(wǎng)站很分散，既有新浪、雅虎這樣的大眾門(mén)戶(hù)網(wǎng)站，也有行業(yè)的專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站，還有百度、google這樣的搜索引擎。我們從下面的圖表中可以看出，汽配廠(chǎng)商/經(jīng)銷(xiāo)商瀏覽或使用的網(wǎng)站忠誠度很不高，他們會(huì )去各種網(wǎng)站上查詢(xún)產(chǎn)品信息、求購信息等等。
在日常汽車(chē)配件銷(xiāo)售服務(wù)領(lǐng)域，怎樣才能做到“零公里”銷(xiāo)售？怎樣才能為顧客提供最滿(mǎn)意的服務(wù)？有了互聯(lián)網(wǎng)，上述兩個(gè)問(wèn)題可大大緩解。目前在我國尤其是在大中城市里這種通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現合作&交易的事件正在快速增加。
二、汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)的優(yōu)點(diǎn)
網(wǎng)上購買(mǎi)汽車(chē)配件車(chē)不管對于客戶(hù)、經(jīng)銷(xiāo)商，還是對于汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是一件大好事。首先，對于汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)可以更方便地收集顧客購買(mǎi)汽車(chē)配件過(guò)程中所提的各種問(wèn)題，并及時(shí)將這些信息反饋給汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)企業(yè)可以據此分析出顧客的購買(mǎi)意愿，從而盡早生產(chǎn)出符合市場(chǎng)需求的汽車(chē)配件。這樣既節約了時(shí)間和費用，又搶得了市場(chǎng)先機。其次，利用互聯(lián)網(wǎng)的信息和便捷服務(wù)，生產(chǎn)企業(yè)可以及時(shí)得知配件銷(xiāo)售商的庫存情況和銷(xiāo)售情況，從而調整自己的生產(chǎn)和汽車(chē)配件調配計劃。汽車(chē)配件銷(xiāo)售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿(mǎn)意的收益。對用戶(hù)來(lái)說(shuō)，他們可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，象“點(diǎn)菜單”似的隨意選取自己所需要的汽車(chē)配件。
市場(chǎng)信息對于汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)和銷(xiāo)售商來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，而通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)即可輕松獲得�；ヂ�(lián)網(wǎng)汽車(chē)配件銷(xiāo)售商可以給生產(chǎn)企業(yè)提供顧客實(shí)時(shí)實(shí)地的信息。這種需求意愿的信息可以幫助生產(chǎn)企業(yè)降低汽車(chē)配件銷(xiāo)售費用，而這種費用通常將占到汽車(chē)配件最終銷(xiāo)售價(jià)格的15%左右。如果算上促銷(xiāo)費用的話(huà)，這種費用所占比例就更高了。事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)還可起到一定的廣告促銷(xiāo)作用。
以前，銷(xiāo)售商所經(jīng)銷(xiāo)的汽車(chē)配件中總有一部分暢銷(xiāo)，而另一部分滯銷(xiāo)。滯銷(xiāo)部分占用資金所引起的費用就要分攤到賣(mài)出去的汽車(chē)配件上。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，生產(chǎn)企業(yè)和銷(xiāo)售商都可以及時(shí)避免生產(chǎn)和銷(xiāo)售市場(chǎng)銷(xiāo)售不好的汽車(chē)配件。有了互聯(lián)網(wǎng)的便捷服務(wù)，不僅僅節約了時(shí)間和費用，更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)還可引起一種觀(guān)念的變革，使汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)、銷(xiāo)售商和顧客貼得更近。
三、我國汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展趨勢
我國的汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)和電子商務(wù)，已經(jīng)開(kāi)始呈現發(fā)展的趨勢。目前國內的許多大中型汽車(chē)修理企業(yè)建立電腦管理系統，實(shí)現了內部聯(lián)網(wǎng)。這種網(wǎng)絡(luò )覆蓋了整個(gè)維修業(yè)務(wù)。從業(yè)務(wù)接待到派工領(lǐng)料，再到檢驗結算。電腦化的實(shí)時(shí)控制使經(jīng)營(yíng)者可隨時(shí)了解到廠(chǎng)內的實(shí)時(shí)狀態(tài)，從而可以進(jìn)行監控，并且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。
與此同時(shí)，眼下一些經(jīng)營(yíng)規模較大、業(yè)績(jì)較好的汽車(chē)配件經(jīng)銷(xiāo)商也引入了電腦化管理。由于汽車(chē)配件產(chǎn)品種類(lèi)繁多，因此對使用此類(lèi)管理軟件的人員要求較高，必須經(jīng)過(guò)一段時(shí)期的培訓才能上崗。此類(lèi)汽配經(jīng)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò )涵蓋了汽配經(jīng)營(yíng)的全流程。從產(chǎn)品入庫、確定零售和批發(fā)價(jià)格以及按車(chē)型、編號等方式分類(lèi)管理，最后到出貨、結算乃至做帳、銷(xiāo)帳。連鎖經(jīng)營(yíng)搞得比較好的經(jīng)銷(xiāo)商已把這種網(wǎng)絡(luò )管理擴大到了它的整個(gè)分銷(xiāo)點(diǎn)，形成了一定規模的`網(wǎng)內網(wǎng)。許多汽車(chē)配件經(jīng)銷(xiāo)商都從網(wǎng)絡(luò )管理中獲得了較好的收益。其最顯著(zhù)的特點(diǎn)就體現在商品的調撥上，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )管理，可達到事半功倍的效果。
提起汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)和電子商務(wù)，有人認為，汽車(chē)配件電話(huà)購物其實(shí)也是電子商務(wù)，因為兩者之間只是通訊平臺不同，后臺的操作基本上是一樣的。其實(shí)這種理解并不準確，電話(huà)商務(wù)和電子商務(wù)更象是近親，在許多方面，電話(huà)商務(wù)先天不足。首先，消費者從電話(huà)中了解的信息很有限，無(wú)法充分滿(mǎn)足客戶(hù)要求。其次，如果發(fā)廣告，或印刷配件目錄給客戶(hù)，由于銷(xiāo)售的配件越來(lái)越多，使得印刷成本越來(lái)越高，而更新速度卻越來(lái)越慢。另外，在電話(huà)中交流時(shí)，由于環(huán)境、語(yǔ)音、語(yǔ)速、方言等因素的影響，使電話(huà)業(yè)務(wù)人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話(huà)商務(wù)，經(jīng)營(yíng)內容在深度和廣度方面進(jìn)一步發(fā)展就會(huì )受到限制。
四、汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)是發(fā)展的必由之路和改革之路
中國汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售的發(fā)展應該適合中國的國情，走有中國特色的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營(yíng)之路。如何結合中國的國情和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特點(diǎn)，踏踏實(shí)實(shí)地去做一些實(shí)事，才是當今汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò )經(jīng)營(yíng)發(fā)展的當務(wù)之急。中國的汽車(chē)配件電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)必須走企業(yè)聯(lián)合之路－網(wǎng)絡(luò )公司與實(shí)體企業(yè)結合，實(shí)現機構調整以及采購、配送、財務(wù)、市場(chǎng)信息的重新構建，只有這樣才會(huì )是實(shí)實(shí)在在的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營(yíng)。目前，汽車(chē)配件的網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)還有比較長(cháng)的一段路要跋涉，但是，傳統企業(yè)一定要順應互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代作出選擇，網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)必然是汽車(chē)配件營(yíng)銷(xiāo)的必由之路和改革之路。
汽車(chē)調查報告 篇3
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟影響重大其對其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用、對科技的促進(jìn)作用、對收入消費水平的提高作用以及對于我國國民經(jīng)濟安全的穩定作用都是明顯且重要的。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依據其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性促進(jìn)我國其他產(chǎn)業(yè)（汽車(chē)金融服務(wù)、鋼鐵工業(yè)、石油工業(yè)）發(fā)展、依據其科技集中性促進(jìn)我國科技的發(fā)展，生產(chǎn)率的提高、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依據其對勞動(dòng)力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入，促進(jìn)國民消費、依據其內需擴大作用以及科技創(chuàng )新維系國民經(jīng)濟安全。一些數據表明，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其對中國經(jīng)濟的促進(jìn)作用占各大行業(yè)之首，說(shuō)明了其對中國經(jīng)濟的重要性。
此次調查目的是為了要更好地發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車(chē)市場(chǎng)。如今我國，汽車(chē)已經(jīng)完全走進(jìn)我們的生活，并影響著(zhù)我們的生活，隨處可見(jiàn)，從而形成了一個(gè)龐大的汽車(chē)市場(chǎng)。
一、我國汽車(chē)發(fā)展狀況分析
1.我國汽車(chē)行業(yè)發(fā)展背景分析
基本建設階段（1953~1978年），汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足并且在產(chǎn)品結構上凸顯出缺重少輕，轎車(chē)幾乎空白的畸形結構，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)初步形成體系。
探索成長(cháng)階段（1979~1993年），缺重少輕的結構有所緩解，但是過(guò)多的汽車(chē)廠(chǎng)家使得中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度較低，沒(méi)有形成規模經(jīng)濟。這一階段汽車(chē)技術(shù)有了明顯的提高。
調整發(fā)展階段（1994~1998年），汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨更大強度和廣泛的競爭與合作�？焖侔l(fā)展階段（1998年至今），中國汽車(chē)工業(yè)的社會(huì )環(huán)境、政策環(huán)境以及市場(chǎng)環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進(jìn)了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展�！笆舜蟆焙�，推進(jìn)新型城鎮化和收入分配制度改革等政策的推出，都將對汽車(chē)行業(yè)形成實(shí)質(zhì)性利好。
2.當前我國汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量規模分析
20xx年中國汽車(chē)銷(xiāo)量將較此前一年同比增長(cháng)20%，遠高于今年的增幅預期10%左右。畢爾巴鄂比斯開(kāi)銀行在報告中表示，20xx年中國的汽車(chē)普及率達到每千人56輛，幾乎達到20xx年的5倍。不過(guò)相形之下，20xx年全球汽車(chē)平均普及率為每千人125輛，因而中國市場(chǎng)潛力巨大。根據韓國等新興市場(chǎng)此前的路線(xiàn)，
比畢爾巴鄂比斯開(kāi)銀行預測，未來(lái)3年內，中國的汽車(chē)普及率將達到每千人113輛，為此，20xx年較20xx年銷(xiāo)量將同比增長(cháng)10%，而20xx年將較20xx年同比增長(cháng)近20%。
3.品牌銷(xiāo)量分析
20xx年5月份已經(jīng)悄悄走完，在這個(gè)鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國汽車(chē)市場(chǎng)以迅速而穩健的步伐，繼續演繹著(zhù)世界第一汽車(chē)消費大國的風(fēng)采，南北大眾、美系雙雄、日系三強，以及韓國現代所造就的市場(chǎng)格局，短期內難以撼動(dòng)�；厥�4月份的汽車(chē)市場(chǎng)，大眾汽車(chē)成功甩開(kāi)競爭對手，成為了中國車(chē)市的霸主，在銷(xiāo)量排行榜前十名的車(chē)型中，大眾汽車(chē)占據了6款，銷(xiāo)量之高，令對手羨慕不已。其次是通用汽車(chē)，攜凱越和賽歐，成功占據2席位置，福特和日產(chǎn)，也各有一款車(chē)型上榜。合資品牌激烈的混戰局面，并沒(méi)有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷(xiāo)量排行榜上可以看出，只有長(cháng)安逸動(dòng)、吉利帝豪EC7、比亞迪F3三款車(chē)型的銷(xiāo)量破萬(wàn)，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國政府出臺的一系列扶持自主品牌的政策，短期內難以見(jiàn)效，唯有自強不息，才能在激烈的市場(chǎng)競爭中奪得生存空間。
二、我國消費者對汽車(chē)關(guān)注點(diǎn)分析
消費者行為研究是營(yíng)銷(xiāo)決策和制定營(yíng)銷(xiāo)策略的基礎，與市場(chǎng)的發(fā)展密不可分。從營(yíng)銷(xiāo)角度看，市場(chǎng)機會(huì )就是未被滿(mǎn)足的消費者需求，通過(guò)消費者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場(chǎng)機會(huì )，開(kāi)發(fā)新的市場(chǎng)。
在此次市場(chǎng)調查以泉州為調查地點(diǎn)，設計了一些問(wèn)題通過(guò)現場(chǎng)詢(xún)問(wèn)收集第一手資料。詢(xún)問(wèn)了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費者，涉及各個(gè)行業(yè)，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個(gè)結論。
1、消費者的個(gè)人特質(zhì)
汽車(chē)市場(chǎng)有了較大的發(fā)展，現在已是不小一部分家庭所能夠負擔，但還有大部分不能夠負擔。根據調查，有39%的家庭擁有汽車(chē)，但近幾年打算購車(chē)的占40%，剩下的60%都是沒(méi)打算或是沒(méi)能力買(mǎi)車(chē)的。由此可以看出，泉州的汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì )有很大程度的擴大，由于經(jīng)濟和觀(guān)念方面的原因，汽車(chē)的普及還是一個(gè)比較漫長(cháng)的過(guò)程。
所有受訪(fǎng)者按性別分段，在已買(mǎi)車(chē)的`人當中，男性占56.9%，女性43.1%；打算要買(mǎi)的人當中，男性占58%，女性占42%�？傮w上說(shuō)，在汽車(chē)購買(mǎi)上男女性別差異并不特別大。
所有受訪(fǎng)者按年齡分段，汽車(chē)的主要消費年齡群體之所在。根據調查結果，汽車(chē)購買(mǎi)者當中，30歲以下者占30%，3040歲占40%，4050歲占20%（受訪(fǎng)者大部分已買(mǎi)），50歲以上的占10%；而打算購買(mǎi)汽車(chē)的人當中，30歲以下占60%，3040的占26%，4050占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現在汽車(chē)的主要消費群體是3050歲，而潛在的消費群體則以40歲以下為主，占96%，但調查結果顯示他們的消費一般會(huì )在兩三年以后。所以，汽車(chē)市場(chǎng)的針對性恐怕是汽車(chē)廠(chǎng)商必須認真面對的問(wèn)題。
所有受訪(fǎng)者按月家庭收入分段，月家庭收入為20005000元者在已買(mǎi)車(chē)者中占12%，在打算買(mǎi)車(chē)者中占25%；月收入為500010000元的在已買(mǎi)車(chē)者中占55%，在打算買(mǎi)車(chē)者中占60%；加總起來(lái)分別占67和85%，都占了四分之三。由
此可以看出，這兩部分人現在是而且還將是汽車(chē)市場(chǎng)的主體，他們的意向與喜好必然左右著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)的走向。
2、消費者的購車(chē)理念
5成受訪(fǎng)者選擇10萬(wàn)以下經(jīng)濟車(chē)，一年內有購車(chē)計劃的消費人群中，超過(guò)一半的人選擇了經(jīng)濟型車(chē)代步，汽車(chē)的預購價(jià)格在5萬(wàn)-10萬(wàn)元。家庭月入6000元就有購車(chē)計劃，近8成有車(chē)家庭3年內欲買(mǎi)第二輛車(chē)，有近五成的汽車(chē)消費者會(huì )因為等待降價(jià)或打折而持幣觀(guān)望，而適度的降價(jià)或打折優(yōu)惠政策會(huì )直接促成這部分消費者的汽車(chē)購買(mǎi)。小排量車(chē)型受歡迎程度最高，不難想象，當今對于眾多汽車(chē)廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，小排量車(chē)型仍將面臨激烈的市場(chǎng)競爭。
所有受訪(fǎng)者按顏色分段，調查對象中，喜歡白色占12%；黑色占48%；紅色占8%，銀色占20%；藍色占10%；黃色占2%，三大主色調仍是黑白銀。
三、我國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展問(wèn)題
自主創(chuàng )新成發(fā)展短板，我國汽車(chē)業(yè)的迅猛發(fā)展離不開(kāi)繁榮的市場(chǎng)，但在5年間，用市場(chǎng)換技術(shù)并未讓中國汽車(chē)得到更多的實(shí)惠，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國汽車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng )新和品牌主要體現在載貨汽車(chē)上，而轎車(chē)方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創(chuàng )新的匱乏，依然是目前我國汽車(chē)的短板。
品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場(chǎng)，中國汽車(chē)的消費者的品牌忠誠度依舊沒(méi)有形成，品牌忠誠度已成為國產(chǎn)車(chē)的現實(shí)之憂(yōu)。
出口規模亟待翻番，中國汽車(chē)及零部件出口也僅占世界汽車(chē)貿易總額一小部分，還要面對國際間技術(shù)性貿易壁壘、抑制惡性競爭等問(wèn)題和挑戰。
四、未來(lái)我國汽車(chē)行業(yè)分析及問(wèn)題的解決辦法
20xx年，面對錯綜復雜的國內外經(jīng)濟形勢，汽車(chē)行業(yè)認真貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院的戰略部署，堅持科學(xué)發(fā)展為主線(xiàn)，按照穩中求進(jìn)的工作總基調，加快推進(jìn)行業(yè)轉型升級，攻堅克難，銳意進(jìn)取，全行業(yè)呈現持續健康發(fā)展態(tài)勢。全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)跨上20xx萬(wàn)輛臺階，創(chuàng )全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一。20xx年我國汽車(chē)工業(yè)再次取得良好成績(jì)：全國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，比上年分別增長(cháng)14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn)，增速大幅提升，高于年初預計。產(chǎn)銷(xiāo)突破20xx萬(wàn)輛創(chuàng )歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續五年蟬聯(lián)全球第一。
在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，整車(chē)組裝部分難度不大，主要投資機會(huì )在于上游相關(guān)資源及重要原材料；電池、電機、電控系統三大核心零部件；充電站等配套設施的建設�？傮w來(lái)看，利潤和投資機會(huì )更多集中在技術(shù)壁壘較高的電池領(lǐng)域和各環(huán)節的電控系統。影響汽車(chē)行業(yè)運行的主要因素有：汽車(chē)保有量、經(jīng)濟發(fā)展水平、社會(huì )環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰略等因素。從這些因素來(lái)看，我國汽車(chē)銷(xiāo)量的天花板遠未達到。判斷“十二五”期間，汽車(chē)銷(xiāo)量年均增長(cháng)仍可維持在10%左右，20xx年銷(xiāo)量將接近3000萬(wàn)輛。展望“十二五”，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策將引導企業(yè)轉變增長(cháng)方式，盲目追求規模擴張的模式將難以持續，而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節能為宗旨，加強自主創(chuàng )新，提高增長(cháng)質(zhì)量才能順應潮流，脫穎而出。
從消費層面看，維持我國汽車(chē)消費快速增長(cháng)的基本因素依然存在：人們的收入將進(jìn)一步提高，二、三線(xiàn)城市乃至四、五線(xiàn)城市的汽車(chē)消費增長(cháng)超過(guò)一線(xiàn)城市，工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，我國的汽車(chē)消費將繼續維持在一個(gè)較高水平。雖然還有如油價(jià)、停車(chē)費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車(chē)欲望。當前，我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展面臨的國內外環(huán)境仍然十分嚴峻和復雜：國際金融危機影響仍在持續，各種形式的保護主義明顯抬頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約；同時(shí)，國內經(jīng)濟發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結構性矛盾仍然突出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結構不合理、技術(shù)水平較低等矛盾和問(wèn)題。優(yōu)化調整產(chǎn)業(yè)結構，實(shí)現企業(yè)重組，增強汽車(chē)行業(yè)的國際競爭能力，是汽車(chē)行業(yè)長(cháng)期以來(lái)努力爭取的目標。盡管目前我國汽車(chē)行業(yè)基本建立了包括轎車(chē)、載貨車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)和零部件在內的初步的工業(yè)體系，形成了一批骨干企業(yè)和集團，但整體實(shí)力與汽車(chē)行業(yè)的發(fā)達國家相比，差距十分巨大。汽車(chē)工業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，要堅定發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的信心。當前，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已位居世界第一，但汽車(chē)工業(yè)大而不強。汽車(chē)強國的標志主要有三個(gè)：一是具有自主創(chuàng )新能力，掌握核心技術(shù)和共性技術(shù)；二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競爭力強，要有能與國際一流汽車(chē)企業(yè)比肩的企業(yè)；三是在國際市場(chǎng)上占有一席之地。要通過(guò)不斷努力，推動(dòng)我國由汽車(chē)大國向汽車(chē)強國邁進(jìn)。
汽車(chē)調查報告 篇4
今天福特汽車(chē)仍然是世界一流的汽車(chē)企業(yè)，仍然堅守著(zhù)亨利·福特先生開(kāi)創(chuàng )的企業(yè)理念：“消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時(shí)刻想著(zhù)我們的消費者，提供比競爭對手更好的產(chǎn)品和服務(wù)�！�
福特汽車(chē)正是典型的以消費者為中心以及注重消費者心理訴求而開(kāi)展營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的企業(yè)，并取得了成功。
一、調查方法
福特汽車(chē)的第一批T型車(chē)在1913年銷(xiāo)售到中國。時(shí)至今日，福特在廣大消費者包括中國國民心目中已占盡名氣和聲望，此次調查涉及的調查對象十分廣泛，因此采用網(wǎng)上調查問(wèn)卷方式。
二、調查對象和過(guò)程
此次關(guān)于福特汽車(chē)消費者的心理調查，我們將粗略分為3個(gè)部分。它們分別是：國外對福特汽車(chē)的喜愛(ài)和消費程度、中國國民對福特汽車(chē)的消費狀況以及福特汽車(chē)面對不同的消費心理作出的調整情況并就此展開(kāi)調查。
問(wèn)卷調查對象：網(wǎng)絡(luò )發(fā)布所及的所有網(wǎng)民（包括各年齡層、不同性別、不同區域的網(wǎng)民）
問(wèn)卷調查過(guò)程：網(wǎng)絡(luò )調查報告的發(fā)布時(shí)間為20xx年三月份期間，共收到246份，其中有效的為238份，女生78人，男生160人。數據采用SPSS統計軟件處理。
三、調查結果與分析
在此次網(wǎng)絡(luò )電子問(wèn)卷調查中，我們可以看到福特汽車(chē)在不同的時(shí)期面對多變的汽車(chē)市場(chǎng)、不斷成長(cháng)的競爭對手以及不同區域不同性別不同年齡層的消費者對汽車(chē)訴求的不同而不斷作出創(chuàng )新，現如今，福特汽車(chē)仍然一直奉行著(zhù)“企業(yè)公民”準則。目前，福特汽車(chē)在中國發(fā)展得比較迅速。
從國外對福特汽車(chē)的喜愛(ài)和消費程度研究，福特汽車(chē)算是美國的國車(chē)，其高端品牌是林肯，福特屬于平民化的汽車(chē)品牌，在全球的市場(chǎng)占有率大約是7-8%左右，福特今天的局面大部分是由于多年前營(yíng)銷(xiāo)上的敗筆，即汽車(chē)金融信貸的推出太遲，尤其是在美國這種寅吃卯糧的國度，導致錯失世界第一的寶座。近些年，福特品牌運作得很好，隨著(zhù)路虎、捷豹、沃爾沃的相繼面世，福特將在國外的汽車(chē)市場(chǎng)站穩腳跟。
從中國國民對福特汽車(chē)的消費狀況研究，現如今世界車(chē)市越來(lái)越糟，中國車(chē)市風(fēng)景獨好。沒(méi)有哪個(gè)汽車(chē)巨頭不看好中國巨大的汽車(chē)消費潛力，從紛紛合資到接連推新和降價(jià)后，今年以來(lái)，產(chǎn)品“中國化”成了國外汽車(chē)巨頭的又一嘗試：迎合和討好中國汽車(chē)消費者好似成了當前國外汽車(chē)巨頭不二的選擇。寶馬奧迪為了迎合中國消費者紛紛加長(cháng)，而南北大眾接連推出了很具有中國味兒的朗逸和新寶來(lái)。前不久，法系品牌標致又推出了三廂207，無(wú)疑也是一個(gè)“中國化”產(chǎn)品。至于日系品牌則一開(kāi)始就很乖巧，無(wú)論車(chē)型和配置都很會(huì )討好中國消費者。雖然產(chǎn)品越來(lái)越“中國化”，但并不是中國消費者都會(huì )對這些產(chǎn)品買(mǎi)賬。因為，在對消費者心理的捕捉上，廠(chǎng)商的功底參差不齊。如果給企業(yè)排名分類(lèi)，最了解中國消費心理的還是韓系車(chē)和日系車(chē)，而法系和德系在這方面便遜色不少。以豐田本田和日產(chǎn)為代表的日系車(chē)，自從國產(chǎn)后，好似為中國消費者而生：悄悄地減少核心安全配置、豐富表面配置、不斷改款、玩兒價(jià)格懸念、開(kāi)展饑餓營(yíng)銷(xiāo)等這些策略，都是針對不成熟不發(fā)達的初級階段的'中國車(chē)市的有效“武器”，加上管理精細車(chē)型適合，很討人喜歡，價(jià)格上也比較親民。
然而，對于一直不服水土的福特又另當別論了。福特的車(chē)身精彩、時(shí)尚，而且駕馭起來(lái)也是非常的有動(dòng)感。但是因為在中國市場(chǎng)上太年輕了，國內銷(xiāo)售僅僅只有八年的時(shí)間，對于中國的所有消費者而言，并不明白福特代表著(zhù)什么，這有一部分歸咎于福特本事的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，沒(méi)有及時(shí)和消費者進(jìn)行溝通。生產(chǎn)嘉年華開(kāi)始，從政府拿到第一個(gè)許可，但是生產(chǎn)數量少，之后是蒙迪歐，再取得年度車(chē)型大獎，然后便設計長(cháng)安福特馬自達，都是根據中國國情和本土消費者對汽車(chē)的不同訴求，和經(jīng)銷(xiāo)商一起努力，各方面也都有在好轉。例如�？怂�，就是一款非常好的產(chǎn)品。此后，福特也在中國做了很多的調研，被調查對象認為福特只是一款大而笨重的美國車(chē)，并且油耗嚴重。于是福特根據中國消費者的意見(jiàn)和建議，對消費者實(shí)行了一系列行之有效的溝通，充分讓消費者了解到福特的設計式樣、發(fā)動(dòng)機是從歐洲設計和開(kāi)發(fā)的，而且在歐洲市場(chǎng)上油價(jià)遠遠比中國的油價(jià)高出許多，還有許多關(guān)于福特和人們的認知完全相反的部分，都一一與消費者作最緊密最詳細的溝通并且強調福特汽車(chē)的安全性能和駕駛的精準性，充分保障了消費者在道路上的安全，而且是非常的安全，令消費者感受到開(kāi)車(chē)的樂(lè )趣。福特汽車(chē)通過(guò)一系列的品牌活動(dòng)，最終給消費者傳遞一個(gè)非常重要的信息就是福特并不如消費者所想的如此笨重的美國汽車(chē)，而是從歐洲設計的非常安全的車(chē)。這便是福特多年來(lái)在中國努力給消費者傳達的內容。
四、建議
福特可以通過(guò)中國賽車(chē)展示福特�？怂沟膬�(yōu)良性能，提升品牌知名度，將自己的產(chǎn)品推銷(xiāo)出去。首先，選對合作方。作為一個(gè)單純的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家，應選擇一些有經(jīng)驗的車(chē)隊合作。其次，重點(diǎn)在推廣�？梢詫⒃S多商品車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的方式和套路搬到了賽場(chǎng)，廣邀國內主流媒體到賽場(chǎng)，針對國內消費者對賽事認識不足的情況，福特可廣開(kāi)門(mén)路，拉攏大批經(jīng)銷(xiāo)商、車(chē)主到現場(chǎng)觀(guān)看，在4S店進(jìn)行店頭宣傳，設置了巡演國內多個(gè)城市的大篷車(chē)計劃，為媒體量身訂做的媒體杯，通過(guò)如此覆蓋面廣，影響之深遠的宣傳推廣效應活動(dòng)使福特在中國的聲望得到顯著(zhù)成效。
五、后記
我選擇了福特汽車(chē)的消費者心理調查這個(gè)選題，主要是因為福特汽車(chē)正是典型的以消費者為中心以及注重消費者心理訴求而開(kāi)展營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的企業(yè)，并取得了成功，對于我們具有重要的借鑒意義。福特從外國的一個(gè)大品牌，到來(lái)到中國發(fā)展的水土不服與個(gè)性差異，再到意識到問(wèn)題關(guān)鍵所在并通過(guò)溝通與消費者作最緊密的聯(lián)系，最終其影響深遠的宣傳推廣效應活動(dòng)便使得他的聲望得到顯著(zhù)成效。我們在調查報告中，除了借鑒其經(jīng)驗之外，更多的是吸取其教訓，無(wú)論在哪個(gè)行業(yè)品牌都應該注重與消費者的需求與溝通。
汽車(chē)調查報告 篇5
伴隨著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)的不斷成長(cháng)，各大車(chē)企在產(chǎn)品研發(fā)、品牌建設、宣傳推廣等等方面的競爭越來(lái)越激烈。而和消費者關(guān)系最為密切的除了產(chǎn)品本身之外，還有消費者買(mǎi)車(chē)后經(jīng)銷(xiāo)商端帶給消費者的服務(wù)和維修保養。隨著(zhù)車(chē)市的逐漸成熟，消費者也越來(lái)越關(guān)注產(chǎn)品外的服務(wù)方面。
20xx年度中國汽車(chē)售后服務(wù)客戶(hù)滿(mǎn)意度總體得分85.53分，較上一年略有下降。自主、合資、進(jìn)口品牌得分分別為84.5分、85.81分、86.19分，均出現微小下滑，各品牌的滿(mǎn)意度水平差距逐漸縮小，進(jìn)口品牌領(lǐng)先優(yōu)勢不再凸顯。值得注意的`是，自主品牌在20xx年經(jīng)歷了較大提升后再次呈現輕度下滑。對此，中國汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)蓋方認為，近3年來(lái)，自主品牌在技術(shù)、品牌、服務(wù)上快速成長(cháng)，未來(lái)售后服務(wù)滿(mǎn)意度仍存在較大的提升空間。
調查顯示，近幾年4S店客戶(hù)流失率逐漸升高。20xx年品牌4S店售后服務(wù)客戶(hù)保持率在71%、推薦率達57%，兩項指標繼續下滑�！斑@意味著(zhù)4S店客戶(hù)流失高”蓋方說(shuō)，如果這兩項指標繼續下滑還將會(huì )直接影響到整車(chē)銷(xiāo)售。目前4S店推薦率不高，口碑宣傳不夠，好的資源沒(méi)有得到充分發(fā)揮。隨著(zhù)汽車(chē)維修行業(yè)穩定發(fā)展，維修保養水平趨向均衡，4S店已不再是廣大車(chē)主唯一選擇，客戶(hù)逐漸流向了交通位置便利和價(jià)格優(yōu)惠的快修連鎖店、汽修廠(chǎng)。購車(chē)年限越長(cháng)，4S店售后服務(wù)客戶(hù)流失率相對越高，尤其是購車(chē)3年以上的客戶(hù)，4S店售后流失比例達41%以上。
“維修質(zhì)量信得過(guò)，服務(wù)態(tài)度非常好”是客戶(hù)繼續選擇4S店的主要原因。蓋方提醒4S店應該注重客戶(hù)滿(mǎn)意度和忠誠度。因為滿(mǎn)意度越高，忠誠度越高，且推動(dòng)換購程度有所增加。研究發(fā)現提升客戶(hù)滿(mǎn)意度，是改善客戶(hù)忠誠度的有效途徑。當客戶(hù)的滿(mǎn)意度達到89.69分，下次“肯定會(huì )”選擇去這家4S店繼續保養，并且其中80%的人群會(huì )在換購時(shí)考慮現有品牌�？蛻�(hù)出于“位置交通便利，服務(wù)收費合理，配件價(jià)格合適”的因素選擇其他維修機構。
20xx年品牌換購忠誠度相比較20xx年整體下降，進(jìn)口品牌變化不大，但合資品牌和自主品牌下降明顯。蓋方說(shuō)，當客戶(hù)滿(mǎn)意度上升至91.46分，客戶(hù)“肯定會(huì )”向朋友推薦該4S店，這其中90%的人群換購時(shí)會(huì )考慮現有品牌。調查顯示，自主品牌消費者品牌忠誠度最低，僅為64.5%。消費者換購時(shí)不會(huì )考慮現在使用的汽車(chē)品牌主要源于“想換種風(fēng)格”；進(jìn)口品牌有14%車(chē)主源于“維修保養價(jià)格太貴”；合資品牌中11%車(chē)主源于“不喜歡這個(gè)汽車(chē)品牌”；自主品牌中10%的車(chē)主源于“汽車(chē)質(zhì)量差、性能不好”，12%的車(chē)主源于“不喜歡這個(gè)汽車(chē)品牌”。針對調查中發(fā)現的問(wèn)題，蓋方說(shuō)，雖然三包政策實(shí)施后很多廠(chǎng)家延長(cháng)質(zhì)保期，甚至遠遠高于標準，但是也有一些品牌4S店附加條件規定享受質(zhì)保期必須捆綁定點(diǎn)保養。另外，隨著(zhù)首保過(guò)后，高額的工時(shí)費和配件費用仍然成為車(chē)主放棄4S店的原因。
另外值得關(guān)注的是事故車(chē)維修。連續兩年數據中有25%左右的車(chē)主反映有過(guò)事故車(chē)維修服務(wù)的經(jīng)歷，事故車(chē)維修成為4S店售后維修重要業(yè)務(wù)；車(chē)身維修服務(wù)的滿(mǎn)意度得分為85.6分，感到不滿(mǎn)意的車(chē)主，主要由于維修周期過(guò)長(cháng)和噴漆原因。
調查還發(fā)現，車(chē)險理賠抱怨諸多。在事故車(chē)維修中，車(chē)險理賠服務(wù)的客戶(hù)滿(mǎn)意度僅為84.4分；“理賠過(guò)程復雜，周期長(cháng)”和“現場(chǎng)勘查等待時(shí)間長(cháng)”成為車(chē)險理賠中消費者抱怨最多的要素。蓋方說(shuō)，保險理賠服務(wù)直接會(huì )影響客戶(hù)對整個(gè)事故車(chē)維修過(guò)程的滿(mǎn)意度。
汽車(chē)調查報告 篇6
一、前言
1、調查背景：如今，國內汽車(chē)市場(chǎng)飛速發(fā)展，國外汽車(chē)品牌也不斷涌入。中國汽車(chē)市場(chǎng)的國際地位和影響力提升到了新一層的高度。隨著(zhù)自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場(chǎng)競爭將會(huì )日趨激烈，特別是在國內廠(chǎng)商蜂擁的經(jīng)濟型轎車(chē)領(lǐng)域。由此，汽車(chē)市場(chǎng)的洗牌在所難免。
2、調查目的：了解大學(xué)生這個(gè)即將踏入社會(huì )的人群對汽車(chē)市場(chǎng)的需求。
3、調查時(shí)間：20xx年12月1日至20xx年12月7日。
4、調查對象：沈陽(yáng)大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院大二、大三、大四的學(xué)生。
5、調查方法：先采用隨機抽樣在各年級隨機抽取一個(gè)班級，然后在抽取出來(lái)的班級中抽出十份樣本，最后采用問(wèn)卷調查收集數據，進(jìn)行結果分析。共三十份有效問(wèn)卷。
二、調查內容及結果分析
通過(guò)調查，對大學(xué)生人群對汽車(chē)需求的類(lèi)別、對汽車(chē)的關(guān)注點(diǎn)、購買(mǎi)目的、了解途徑等方面有了更深的了解。
1、調查對象的性別分析
在調查對象中，男性16人，占調查對象的53%，女性14人，占調查對象的47%，符合沈陽(yáng)大學(xué)的人員結構。
2、調查對象購買(mǎi)汽車(chē)類(lèi)別情況
�。�1）品牌類(lèi)型
調查對象中，對外國品牌的購買(mǎi)意愿最高，占57%；合資和國產(chǎn)分別占27%和10%。
目前我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與發(fā)達國家的水平還有較大差距，需要在對外合資
合作的過(guò)程中不斷自主創(chuàng )新，提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)水平，創(chuàng )造屬于自己的世界級品牌。
�。�2）汽車(chē)級別
調查對象中，中高級所占比例最高，占40%；中級占33%；高級占23%；低級占3%。
中國的汽車(chē)市場(chǎng)是以中級車(chē)消費為主，隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活消費水平提高，消費主力開(kāi)始走向中高級車(chē)市場(chǎng)，高級市場(chǎng)的競爭將會(huì )更加激烈。
�。�3）汽車(chē)種類(lèi)
調查對象中，越野車(chē)占37%；轎車(chē)占33%；SUV占27%；家庭旅行車(chē)占3%，小客車(chē)0%。
目前來(lái)看，轎車(chē)所占市場(chǎng)份額有所下降，越野車(chē)越來(lái)越受到年輕人群的喜愛(ài)。
�。�4）汽車(chē)風(fēng)格
調查對象中，低調奢華比重最高，占40%；時(shí)尚酷炫30%；普通實(shí)用占26%。
低調奢華已為年輕人所鐘愛(ài)。
�。�5）汽車(chē)排量的要求
這項的調查得出的結論是：選擇1.0以?xún)鹊?排量，占了總調查人數的27%，選擇了1.0至1.5升的排量原因是如果排量太少就會(huì )使汽車(chē)動(dòng)力不足，占了總調查人數的43%，選擇了1.6至1.8升排量的汽車(chē)因為這類(lèi)汽車(chē)動(dòng)力較強，占總調查人數的20%。
排量與動(dòng)力兼顧才是王道。
�。�5）消費者付款方式
調查對象中，37%選擇了一次性付款，63%選擇了分期付款。由此看來(lái)，對年輕人來(lái)說(shuō)，分期付款還是很普遍的。
2、調查對象對汽車(chē)的關(guān)注點(diǎn)
�。�1）購買(mǎi)關(guān)注點(diǎn)
調查對象中，最關(guān)注的是安全性，占53%；其后分別是舒適占20%；功能占13%；外觀(guān)占10%；實(shí)用占了10%；售后占3%。
由此看來(lái)，現在年輕人的關(guān)注點(diǎn)主要是安全與舒適。
�。�2）了解途徑
調查對象中，從網(wǎng)絡(luò )了解占到50%；朋友介紹占23%；報紙、雜志占17%；電視占10%；廣播占0%。
從以上數據來(lái)看，傳統的傳播媒介作用所占比重已經(jīng)嚴重下降，現在年輕人主要信息來(lái)源大都是從網(wǎng)絡(luò )中獲取，網(wǎng)絡(luò )將是以后產(chǎn)品信息推廣的支柱。
�。�3）顏色喜好
調查對象中，喜歡白色占30%；黑色占23%；紅色占23%；銀色占10%；藍色占10%；黃色占3%。
看來(lái)，三大主色調仍是黑白紅。
4、其他
�。�1）購買(mǎi)目的
調查對象中，用于家用的占30%；代步占23%；無(wú)目的就是想買(mǎi)占20%；體現身份地位占13%；工作需要占13%。
從以上數據來(lái)看，個(gè)人購買(mǎi)汽車(chē)的目的沒(méi)有明確的一致，但家用所占
比例還是最高的，從銷(xiāo)售角度看，應從家庭方面入手。
�。�2）環(huán)保車(chē)型市場(chǎng)情況
調查對象中，其他條件不變的情況下，選擇優(yōu)先購買(mǎi)綠色環(huán)保車(chē)的有60%；
在這個(gè)環(huán)境被嚴重污染的社會(huì )里，人們已經(jīng)越來(lái)越意識到環(huán)保的重要性，環(huán)保車(chē)型市場(chǎng)還會(huì )有很大的上升空間。
�。�3）購后改裝市場(chǎng)情況
調查對象中，購后選擇改裝的只占37%。
目前中國的改裝車(chē)市場(chǎng)還處于起步階段，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈并不是很完善。
三、建議對策
1、自主創(chuàng )新是中國汽車(chē)參與發(fā)展的關(guān)鍵
中國要成為汽車(chē)強國，不僅要搞好技術(shù)創(chuàng )新，還要進(jìn)行體制、機制創(chuàng )新，經(jīng)營(yíng)理念和模式創(chuàng )新，管理思維與方法創(chuàng )新，以促進(jìn)經(jīng)濟結構與調整增長(cháng)方式的轉變，進(jìn)而達到創(chuàng )新發(fā)展模式的目的。對中國汽車(chē)工業(yè)而言，能否抓住有利的市場(chǎng)機遇，在對外合資合作的過(guò)程中不斷自主創(chuàng )新，已成為決勝未來(lái)的關(guān)鍵所在。我國汽車(chē)工業(yè)應順應潮流，將中國建成世界級汽車(chē)制造基地，同時(shí)創(chuàng )造屬于自己的世界級品牌。這樣國民才能接受自主品牌。
2、汽車(chē)企業(yè)向網(wǎng)絡(luò )市場(chǎng)進(jìn)發(fā)
現今，網(wǎng)絡(luò )已成為人們的必需品，企業(yè)對網(wǎng)絡(luò )市場(chǎng)的占有量至關(guān)重要。
3、積極推進(jìn)汽車(chē)零部件企業(yè)的兼并重組
中國汽車(chē)零部件工業(yè)是中國汽車(chē)工業(yè)中相對薄弱的環(huán)節，但也是最有希望成為具有世界影響的環(huán)節。政府應當積極推進(jìn)汽車(chē)零部件企業(yè)的兼并
重組，對于專(zhuān)業(yè)化汽車(chē)零部件企業(yè)集團給予政策性扶植，鼓勵外國大汽車(chē)零部件企業(yè)集團對中國汽車(chē)零部件企業(yè)進(jìn)行兼并重組。
4、依靠國家政策，加速發(fā)展汽車(chē)工業(yè)
在國家政策指導下，我國汽車(chē)工業(yè)管理和技術(shù)雙管齊下。管理方面，積極參照何借鑒國外企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗；技術(shù)方面，繼續引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和設備，提高我國汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)及裝備水平，即根據自身資源狀況，進(jìn)行企業(yè)戰略調整；根據現有技術(shù)、經(jīng)驗、銷(xiāo)售體系和客戶(hù)群，進(jìn)行多樣化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，建立企業(yè)信息跟蹤體系和創(chuàng )新機制，培植自主開(kāi)發(fā)創(chuàng )新能力。擴大汽車(chē)市場(chǎng)需求，是支撐汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，要積極引導汽車(chē)消費，鼓勵私人購買(mǎi)、使用汽車(chē)。為此，一是要掃清障礙，為汽車(chē)消費和使用創(chuàng )造良好政策環(huán)境。規范各地的汽車(chē)消費行為，對現行的收費項目進(jìn)行徹底清理和調整。應取消各地對非本地產(chǎn)汽車(chē)及經(jīng)濟型轎車(chē)銷(xiāo)售和使用上的歧視性限制政策，特別應取消對經(jīng)濟型轎車(chē)上牌照、上路行駛的限制。二是要建立和完善汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，積極培育和發(fā)展規模大、設施全、專(zhuān)業(yè)化、集團化、國際化的汽車(chē)流通體系，為消費者提供滿(mǎn)意的購車(chē)和售后服務(wù)，解除其后顧之憂(yōu)，并逐步與國際慣例接軌。三是要完善對私人購車(chē)的金融支持，促進(jìn)汽車(chē)消費由自我積蓄型向信貸支持型轉變。商業(yè)銀行應減少消費信貸中的一些不必要的程序和手續，研究建立專(zhuān)業(yè)性的汽車(chē)銷(xiāo)售融資公司。四是要保持汽車(chē)發(fā)展與社會(huì )使用環(huán)境的協(xié)調。加速公路、城市道路、停車(chē)場(chǎng)等公共設施建設；加強交通管理，逐步解決混合交通狀況，提高交通流量；逐步嚴格控制排放標準，促使企業(yè)更新技術(shù)，控制汽車(chē)對環(huán)境的污染等。
四、結論
汽車(chē)調查報告 篇7
一、調查情況
去年12月底，深圳幾乎在一夜之間實(shí)施限牌政策，緊接而來(lái)的后果是，十二萬(wàn)分小汽車(chē)公證申請如雪花般堆積到公證部門(mén)。到現在七十天過(guò)去了，有些人如愿拿到了公證書(shū)，有些人的公證申請被退回，還有相當一部分市民在焦急地等待公證結果。月度輿情調查——申請限牌小汽車(chē)公證的問(wèn)卷調查，就是將焦距對準這群申請小汽車(chē)公證的市民，在調查基礎上完成本次研究報告。
二、統計數據分析
網(wǎng)絡(luò )問(wèn)卷調查自3月5日開(kāi)始，截至4月5日，包括論壇在內累計近點(diǎn)擊率18793次。其中，一共有4000位網(wǎng)民參與了調查。
1、公證類(lèi)型
二類(lèi)公證所占比例為77.04%，所謂二類(lèi)公證即針對銷(xiāo)售方和購買(mǎi)方雙方共同申請的“車(chē)輛銷(xiāo)售合同公證”。
2、購車(chē)時(shí)間
雖然在限牌決定公布后的較短時(shí)間內，市面上出現了市民哄搶汽車(chē)的現象，但從調查結果可以看出，89.55%被調查申請公證市民是在限牌消息出來(lái)前已購買(mǎi)汽車(chē)。因限牌而購買(mǎi)汽車(chē)的被調查網(wǎng)民所占比例不到百分之十。
3、從申請公證到拿到公證書(shū)的時(shí)間
公證部門(mén)在限牌事件中的公證效率一直為市民所詬病，特別是引發(fā)申請限牌公證群體的不滿(mǎn)。根據調查數據，77.87%的被調查網(wǎng)民表示，截至參與調查時(shí)仍未取得相關(guān)公證書(shū)。
4、申請公證的所在部門(mén)
從調查結果來(lái)看，大部分限牌公證事項由深圳公證處負責，所占比例高達75.39%。
5、對申請公證的公證部門(mén)表現打分
由于公證部門(mén)的表現受到輿論普遍不滿(mǎn)，深圳還出現市民上街維權的事件。在調查中，77.56%的網(wǎng)民只給相關(guān)公證部門(mén)10分以下的評價(jià)，這既反映了公證部門(mén)的辦事能力受質(zhì)疑，某種意義上也是市民情緒化的表達。
6、了解公證進(jìn)展的渠道
根據統計結果，68.46%的被調查網(wǎng)民通過(guò)網(wǎng)站作為來(lái)了解公證進(jìn)展的渠道。除此之外，分別有37.02%、23.16%的被調查網(wǎng)民通過(guò)媒體報道、現場(chǎng)詢(xún)問(wèn)來(lái)了解相關(guān)情況。即便公證部門(mén)網(wǎng)站查詢(xún)系統被吐槽雞肋，但它仍是市民認為較為可靠的`信息渠道。
7、等待公證結果的表現
在等待限牌公證的過(guò)程中，不少市民采取加入QQ維權群、到有關(guān)部門(mén)申訴和網(wǎng)上發(fā)帖吐槽等方式表達不滿(mǎn)，但根據調查情況，近半數被調查網(wǎng)民寧愿選擇“平靜地等待”，說(shuō)明多數受影響市民雖然不滿(mǎn)公證進(jìn)度，但不至于采取激進(jìn)手段表達意見(jiàn)。
8、查詢(xún)公證信息遇到的困難
從輿論反饋情況來(lái)說(shuō)，公證信息“查詢(xún)難”是輿論槽點(diǎn)之一。具體來(lái)說(shuō)，“查詢(xún)系統很雞肋”、“聯(lián)系電話(huà)無(wú)人接聽(tīng)”成為“查詢(xún)難”的兩類(lèi)突出表現形式。
9、在公證過(guò)程中，最不滿(mǎn)意的方面
從調查結果可知，超過(guò)半數的被調查網(wǎng)民認為在公證過(guò)程中最不滿(mǎn)意的是“公證效率低下”，另外，24.51%的被調查網(wǎng)民對“公證部門(mén)沒(méi)有回答市民問(wèn)題，缺乏對話(huà)溝通”最不滿(mǎn)意�？梢哉f(shuō)，提高公證效率對緩和申請限牌公證群體的怨氣有釜底抽薪之效。
10、申請公證的心情
在本次由汽車(chē)限牌公證引發(fā)的輿情中，公證部門(mén)一直處于風(fēng)口浪尖，申請公證的群體的負能量可想而知。從調查結果可以發(fā)現，60.81%的被調查網(wǎng)民認為在申請公證中心情“憤怒”，其次，24.61%的被調查網(wǎng)民表示“焦慮”。
三、總結
從總體調查結果來(lái)看，大部分被調查網(wǎng)民對公職部門(mén)持負面評價(jià)，市民對公證部門(mén)的低評分及其在公證過(guò)程中表現出來(lái)的“憤怒”情緒就是最好的證明。究其原因，一是限牌政策引發(fā)官方公信力危機，部分市民對該政策有不滿(mǎn)情緒；二是限牌公證事件中，公證部門(mén)辦事效率低、缺乏與民眾溝通等引起如潮抨擊，加上輿情應對荒腔走板，更加激起民怨。因此，此次的申請限牌小汽車(chē)公證的調查，涉及的公職部門(mén)自然難以得到被調查網(wǎng)民的好評。它甚至可以被認為是受事件影響的網(wǎng)民的一次集中吐槽。
所以，本次申請限牌小汽車(chē)公證的調查不但是為市民提供一個(gè)發(fā)聲的平臺，一個(gè)民意表達的渠道，而且是對公職部門(mén)良性的鞭策。民意的表達促使公職部門(mén)更好地回應市民的訴求，更加積極主動(dòng)德維護市民的利益，從而真正實(shí)現“執政為民”的宗旨。
汽車(chē)調查報告 篇8
一.調查目的：
隨著(zhù)人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，家用轎車(chē)已駛入尋常百姓家，成為新的消費熱點(diǎn)。而且這一趨勢仍在增長(cháng)。為進(jìn)一步了解我國家用轎車(chē)的消費狀況，我們預測與決策社會(huì )實(shí)踐小組特組織此次調查。
二.調查內容：
此次調查回收有效問(wèn)卷60余份。調查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調查，是通過(guò)電子郵件的方式，對不同地區的消費者進(jìn)行問(wèn)卷調查。雖然我們收回的有效問(wèn)卷只有六十余份，但是這些數據卻來(lái)自香洲區、斗門(mén)區、金灣區等地區。調查的對象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個(gè)體老板等等。調查內容涉及汽車(chē)消費需求、汽車(chē)評價(jià)、購買(mǎi)汽車(chē)得的影響因素、售后服務(wù)、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問(wèn)題。此次調查為我國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展、汽車(chē)消費環(huán)境的改善，提供了具有一定價(jià)值的參考依據。
三.調查結果分析
(一)消費者購買(mǎi)汽車(chē)情況分析
調查結果表明：擁有家用轎車(chē)的消費者占13.3%，現在還沒(méi)有家用轎車(chē)的消費者為86.7%，由此可見(jiàn)，我國的家用轎車(chē)的市場(chǎng)還是非常巨大的'雖然我們調查的結果顯示的家用轎車(chē)的擁有比率要高于國家的統計局公布的每百戶(hù)家用轎車(chē)的擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農村市場(chǎng)。另一方面由于時(shí)間關(guān)系，我們沒(méi)有太多的時(shí)間收取更多的問(wèn)卷，導致我們的問(wèn)卷結果和官方公布結果有誤差。在86.7%尚未購買(mǎi)汽車(chē)的消費者中，選擇在1年內、2年以?xún)取?-5年內和5年以上購買(mǎi)汽車(chē)的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295。我們可以看出，在沒(méi)有購買(mǎi)汽車(chē)的消費者中，共有70.5%的消費者會(huì )在5年之內購買(mǎi)汽車(chē)，也就是說(shuō)，未來(lái)五年將會(huì )是汽車(chē)銷(xiāo)售迅速上升的一個(gè)時(shí)期。
(二)調查樣本年齡結構分析
調查結果表明，購買(mǎi)汽車(chē)最旺的年齡段是31——40歲的消費群體，占總樣本的38.3%，由此可見(jiàn)，這個(gè)年齡段的群體是汽車(chē)消費的中堅力量，在這個(gè)年齡層的人的主要是一些參加工作一段時(shí)間的中年人，他們事業(yè)已經(jīng)成功，工作、收入相對穩定，因此對汽車(chē)也具有相當大部分的需求;其次是26——30歲，占總樣本的25%，這個(gè)群體的消費者，年輕，追求時(shí)尚，開(kāi)始工作，有了一定的收入，事業(yè)也開(kāi)始步入正規，對汽車(chē)的熱情也高，因此對汽車(chē)的需求也相對較大;再次是25歲及其以下的消費人群占總樣本的20%，多為追求時(shí)尚的年輕人，他們對汽車(chē)的熱情較高，但購買(mǎi)能力有限，因此對汽車(chē)的需求有限;51歲及以上人只占13.63%，主要原因這個(gè)年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車(chē)，有部分人節儉觀(guān)念較強，因此只有很少部分人對家用汽車(chē)有一定的需求量。
(三)調查樣本的收入狀況分析
調查結果顯示，調查樣本的月收入在20-5000元層次的消費者，占樣本總數的51.7%;其次是月收入在20元以下的消費者，占樣本總數的23.3%;再次是5000——8000元月收入的消費層，占樣本總數的21.7%;最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各占1.7%。而沒(méi)有月收入超過(guò)兩萬(wàn)的消費者。由此可見(jiàn),此次調查的樣本具有普遍性，大多數被調查者的月收入水平都在20-5000元的中檔收入水平，此調查數據是符合目前現實(shí)狀況的。因此，該數據具有可信性。
(四)對消費者購買(mǎi)汽車(chē)用途的分析
調查結果顯示：消費者購買(mǎi)汽車(chē)的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者占36.6%。而享受生活，提高生活品質(zhì)則成為消費者購買(mǎi)汽車(chē)的第二大用途，選此選項的消費者占20.7%。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車(chē)對我們國家的大多數消費者來(lái)說(shuō)，還是屬于奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點(diǎn)。同時(shí)也說(shuō)明了隨著(zhù)人們物質(zhì)水平的不斷提高，人們更多的關(guān)注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設，也是社會(huì )發(fā)展進(jìn)步的體現。
我過(guò)進(jìn)入經(jīng)濟高速發(fā)展期，家用轎車(chē)急劇增加，對于城市交通與空氣質(zhì)量是一項嚴峻的挑戰。
汽車(chē)調查報告 篇9
摘要：本文是關(guān)于汽車(chē)維修服務(wù)行業(yè)調查活動(dòng)的介紹和本人的一些心得體會(huì )，以及對于時(shí)下國內汽車(chē)維修行業(yè)的一些評論與看法。
關(guān)鍵詞：汽車(chē)維修連鎖
鑒于國內汽車(chē)數量急劇增長(cháng)的趨勢，汽車(chē)維修服務(wù)方面的問(wèn)題也逐漸成為有車(chē)一族所面臨的首要問(wèn)題。針對此類(lèi)問(wèn)題本人也根據調查結果進(jìn)行了研究與思考，覺(jué)的開(kāi)設全國連鎖性質(zhì)的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)維修店還是很有必要的。
一、問(wèn)卷調查概況
�。ㄒ唬﹩�(wèn)卷設置
此次調查是針對車(chē)主以及維修廠(chǎng)的一次問(wèn)卷調查，由于條件有限，多數問(wèn)卷為車(chē)主調查，維修廠(chǎng)也有少量。問(wèn)卷分為車(chē)主、維修廠(chǎng)兩部分：
1、車(chē)主部分
前七題是關(guān)于汽車(chē)本身條件的調查，例如購價(jià)、年平均行駛里程等基本問(wèn)題八至十二題是有關(guān)維修的問(wèn)題
十三至二十題是詢(xún)問(wèn)車(chē)主與4S店關(guān)系的問(wèn)題
二十一至二十九題是關(guān)于設想維修店車(chē)主看法的咨詢(xún)問(wèn)題2、維修廠(chǎng)部分
第一部分是維修廠(chǎng)綜合信息
第二部分是維修廠(chǎng)內部結構調查
第三部分是關(guān)于加盟設想連鎖店的征集調查
�。ǘ┱{查過(guò)程
此調查是本人通過(guò)走訪(fǎng)親朋好友以及網(wǎng)上或電話(huà)咨詢(xún)等途徑所開(kāi)展的，主要城市為合肥、蚌埠，北京、上海等大城市也有少量調查。（雖存在一些局限性，但真實(shí)性有絕對保證）
�。ㄈ┙Y果簡(jiǎn)介
1、車(chē)主調查結果：低檔車(chē)多數選擇路邊店或小型修理廠(chǎng)進(jìn)行維修，而中高檔車(chē)則會(huì )選擇在高檔修理店或者是4S店進(jìn)行修理；車(chē)主們對于全國連鎖維修店的要求多數集中在維修質(zhì)量、營(yíng)業(yè)時(shí)間、服務(wù)種類(lèi)及態(tài)度等實(shí)質(zhì)性問(wèn)題上，而對于一些優(yōu)惠或是增值方面的問(wèn)題則重視度相對較低。
2、維修廠(chǎng)調查結果：現在像合肥這樣的中等城市，多以小型維修店為主要汽車(chē)修理機構，而像北京、上海等一線(xiàn)城市則各種維修店比例相對平衡，各種維修機構主要是以地段繁華度而區分；對于是否愿意加盟全國連鎖性質(zhì)的維修店，也是根據店面檔次而區分。
二、國內汽車(chē)維修市場(chǎng)簡(jiǎn)要分析
�。ㄒ唬┙昶�(chē)銷(xiāo)售量
在國民經(jīng)濟持續快速增長(cháng)，轎車(chē)進(jìn)入家庭步伐加快的大背景下，20xx年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)接近900萬(wàn)輛，再創(chuàng )歷史新高。20xx年中國汽車(chē)產(chǎn)量為888.24萬(wàn)輛，同比增長(cháng)22.02%，比上年凈增160.27萬(wàn)輛；汽車(chē)銷(xiāo)量879.15萬(wàn)輛，同比增長(cháng)21.84%，比上年凈增157.6萬(wàn)輛。
�。ǘ┙昶�(chē)維修量
20xx年，汽車(chē)維修量首次突破1億輛次，20xx年達到1.96億輛次，其中整車(chē)修理113萬(wàn)多輛次,總成修理388萬(wàn)多臺次,二級維護2357萬(wàn)多輛次,專(zhuān)項修理1.53億輛次,維修救援275萬(wàn)多輛次。全國建立汽車(chē)綜合性能檢測站1590多家，年檢完成測量達到1729萬(wàn)多輛次。
�。ㄈ┢�(chē)維修市場(chǎng)
經(jīng)濟危機以來(lái),我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)通過(guò)政策刺激獲得快速發(fā)展,成為世界第一大汽車(chē)生產(chǎn)國和第一大汽車(chē)消費國,為汽車(chē)服務(wù)業(yè)的發(fā)展奠定了良好的產(chǎn)業(yè)基礎;因此,隨我國私人汽車(chē)保有量持續增長(cháng),汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展空間將日益擴大。據國家權威部門(mén)預測,到20xx年我國將形成規模達1～1.5億萬(wàn)元龐大的汽車(chē)維修服務(wù)市場(chǎng)。另一方面,我國汽車(chē)維修服務(wù)市場(chǎng)競爭不充分,95%以上的汽車(chē)產(chǎn)品與部件終端停留在“作坊時(shí)代”,服務(wù)水平95%以上不令人滿(mǎn)意,“暴利正品”與“假冒偽劣”仍然相伴相生。
中國的汽車(chē)維修市場(chǎng)是隨著(zhù)改革開(kāi)放的深入而逐步對社會(huì )進(jìn)行開(kāi)放的。我國交通部于1983年提出了“有路大家行車(chē)，有水大家行船”的開(kāi)放政策，出現了各行各業(yè)、各部門(mén)、各單位都來(lái)從事投資少、見(jiàn)效快的汽車(chē)維修業(yè)的狀況。年這6年間，汽車(chē)維修業(yè)戶(hù)飛速發(fā)展，由2萬(wàn)家增長(cháng)到10萬(wàn)家；企業(yè)數量每年仍以較高的速度增長(cháng)，截止到20xx年底，全國共有汽車(chē)維修業(yè)戶(hù)26.07萬(wàn)家，一類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)0.97萬(wàn)多家，二類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)5.1萬(wàn)多家，三類(lèi)汽車(chē)維修業(yè)戶(hù)近20萬(wàn)戶(hù)。
20xx年，中國的汽車(chē)維修量已達到1.96億輛次。一個(gè)以中心城市為依托，一類(lèi)企業(yè)為骨干，二類(lèi)企業(yè)為基礎，三類(lèi)業(yè)戶(hù)為補充，汽車(chē)綜合性能檢測站為質(zhì)量保證，各種經(jīng)濟成分協(xié)調發(fā)展的汽車(chē)維修網(wǎng)絡(luò )和市場(chǎng)格局已基本形成，較好地適應和滿(mǎn)足了營(yíng)運車(chē)輛和社會(huì )車(chē)輛的.維修需求，為國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展作出了應有的貢獻。20xx年，中國全部汽車(chē)修理企業(yè)實(shí)現累計工業(yè)總產(chǎn)值11,340,523千元，比20xx年同期增長(cháng)30.8％；實(shí)現累計利潤總額為568,615千元，比20xx年同期增長(cháng)53.22％；累計虧損企業(yè)虧損總額為141,347千元，比20xx年同期降低10.96％。
近幾年中國的汽車(chē)產(chǎn)量在快速增長(cháng)。20xx年中國的汽車(chē)產(chǎn)量達到934.51萬(wàn)輛，升至全球第二位。截至20xx年底，中國汽車(chē)保有量已達7619.31萬(wàn)輛。隨著(zhù)國民經(jīng)濟的發(fā)展，我國汽車(chē)保有量將會(huì )以更快的速度增長(cháng)，與之配套的汽車(chē)維修市場(chǎng)更是蘊藏著(zhù)無(wú)限商機。
三、調查后的心得體會(huì )
通過(guò)此次對汽車(chē)維修方面的調查，本人總結了以下幾點(diǎn)心得：
�。ㄒ唬╆P(guān)于汽車(chē)維修方面：
1、有關(guān)單位或是資歷雄厚的個(gè)人可以嘗試開(kāi)設全國連鎖的汽車(chē)維修店，試水中國汽車(chē)維修行業(yè)。
2、一些小型維修廠(chǎng)或是路邊店可以合資加盟此類(lèi)汽車(chē)維修全國連鎖店，以此來(lái)增強自身實(shí)力。
�。ǘ╆P(guān)于個(gè)人發(fā)展方面：
1、今后在車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)分類(lèi)的時(shí)候，可以嘗試將發(fā)展方向放在汽車(chē)后服務(wù)方面，因為隨著(zhù)國內汽車(chē)市場(chǎng)的日益壯大，人們對汽車(chē)保養的要求也會(huì )越來(lái)越高，汽車(chē)后服務(wù)行業(yè)可能會(huì )比較熱門(mén)。
2、就目前汽車(chē)行業(yè)看來(lái)，國內市場(chǎng)雖然很大，但是發(fā)達程度卻遠遠落后美國、德國等西方國家。所以今后出國學(xué)習深造，在個(gè)人看來(lái)很有必要。
參考資料：
【1】中商情報網(wǎng)發(fā)布的《20xx-20xx年中國汽車(chē)維修行業(yè)市場(chǎng)調查及投資咨詢(xún)報告》
【2】《現代商貿工業(yè)》20xx年第一期
【3】余志生．《汽車(chē)理論》．3版．北京：機械工業(yè)出版社，20xx
【4】《汽車(chē)維修》20xx年12期
汽車(chē)調查報告 篇10
一、目前國內汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量及發(fā)展預計
中國市場(chǎng)20xx~20xx年各類(lèi)車(chē)型及主要生產(chǎn)廠(chǎng)家汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量如下：
1、轎車(chē)單位：萬(wàn)臺
全國轎車(chē)00~03年產(chǎn)銷(xiāo)量
轎車(chē)主要生產(chǎn)廠(chǎng)家02年產(chǎn)銷(xiāo)量
2、微型客車(chē)單位：萬(wàn)臺
3、輕型客車(chē)單位：萬(wàn)臺
4、中型客車(chē)單位：萬(wàn)臺
5、大型客車(chē)單位：萬(wàn)臺
主要生產(chǎn)廠(chǎng)家有鄭州宇通、廈門(mén)金龍、江蘇亞星等，02年具體生產(chǎn)數量不詳。
6、微型貨車(chē)單位：萬(wàn)臺
7、輕型貨車(chē)單位：萬(wàn)臺
全國輕型貨車(chē)00~03年產(chǎn)銷(xiāo)量
8、中型貨車(chē)單位：萬(wàn)臺
全國中型貨車(chē)00~03年產(chǎn)銷(xiāo)量
主要生產(chǎn)廠(chǎng)家02年產(chǎn)銷(xiāo)量
9、重型貨車(chē)單位：萬(wàn)臺
總體來(lái)說(shuō)，中國汽車(chē)市場(chǎng)呈現出逐年快速增長(cháng)態(tài)勢，其中轎車(chē)增長(cháng)速度最快，其次是輕型客、貨車(chē)。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計數據和預計，今年全國各種汽車(chē)生產(chǎn)將達到300萬(wàn)輛以上，比去年增長(cháng)約35%。就市場(chǎng)規模而言，轎車(chē)產(chǎn)量最大，今年生產(chǎn)將達到120萬(wàn)輛以上，而且今后幾年仍將保持快速增長(cháng)的趨勢。
1．1市場(chǎng)規模：描述國內轎車(chē)市場(chǎng)的規模
1．2產(chǎn)銷(xiāo)特征：國內轎車(chē)主要生產(chǎn)企業(yè)99-02年產(chǎn)銷(xiāo)情況
1．3競爭格局：國內高級、中級、普及型轎車(chē)和微型轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)
主導車(chē)型及市場(chǎng)份額分析
1．4細分市場(chǎng)：按轎車(chē)成型分析未來(lái)轎車(chē)市場(chǎng)主導產(chǎn)品
1．5配套情況：國內高級、中級、普及型轎車(chē)和微型轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)
主導車(chē)型轎車(chē)配套用空調情況
1．6市場(chǎng)預測：未來(lái)轎車(chē)市場(chǎng)的占有率和車(chē)型結構比率
1．7企業(yè)分述：國內主要轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)企業(yè)概況、運營(yíng)情況分析。
二、轎車(chē)空調市場(chǎng)分析
2．1市場(chǎng)規模：目前國內轎車(chē)用空調規模
2．2影響因素：產(chǎn)業(yè)政策、市場(chǎng)需求、上游資源等客觀(guān)因素對空調
市場(chǎng)的影響分析
2．3產(chǎn)銷(xiāo)特征：國內主要生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)數據
2．4市場(chǎng)份額：國內主要空調生產(chǎn)企業(yè)所占市場(chǎng)份額
2．5市場(chǎng)預測：未來(lái)轎車(chē)空調的`市場(chǎng)規模
2．6企業(yè)分述：國內主要轎車(chē)空調生產(chǎn)企業(yè)概況和運營(yíng)情況
三、投資預期分析
根據上述論述，有針對性分析企業(yè)投資生產(chǎn)轎車(chē)用空調的可行性
汽車(chē)調查報告 篇11
20xx年這是中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一次突破20xx萬(wàn)輛，也是連續第五年位居全球第一。主要企業(yè)的預測意見(jiàn)，結合宏觀(guān)經(jīng)濟發(fā)展趨勢的基礎上，中汽協(xié)預測20xx年全年汽車(chē)需求量約為2385萬(wàn)輛至2429萬(wàn)輛左右；中國汽車(chē)全年銷(xiāo)量為2374萬(wàn)輛至2418萬(wàn)輛，增長(cháng)率為8%至10%。而在綜合乘用車(chē)市場(chǎng)細分車(chē)型的具體預測情況的基礎上，20xx年乘用車(chē)銷(xiāo)量約在1955萬(wàn)輛至1991萬(wàn)輛左右，增長(cháng)率在9%至11%上下。同時(shí)中汽協(xié)還預計，20xx年進(jìn)口汽車(chē)114萬(wàn)輛，與上年持平，出口汽車(chē)有望實(shí)現103萬(wàn)輛，同比增長(cháng)5%左右。 20xx—20xx年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)統計
單位：萬(wàn)輛（數據來(lái)源：中國汽協(xié)統計 ）
�。ǔ擞密�(chē)包括：轎車(chē)、MPV、SUV;商用車(chē)包括：客車(chē)、貨車(chē)、半掛牽引車(chē)）
對于乘用車(chē)而言，根據1-6月數據加總求和計算，20xx年我國乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為971.37萬(wàn)輛與963.27萬(wàn)輛，分別同比增長(cháng)12.11%與11.17%。較20xx年的13.95%與13.77%增速相比，均有所下降。
對于商用車(chē)而言，根據1-6月數據加總求和計算，20xx年我國商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為207.61萬(wàn)輛與205.04萬(wàn)輛，分別同比增長(cháng)-0.51%與-0.34%。較20xx年的7.87%與6.44%增速相比，大幅下降。
20xx年車(chē)市觀(guān)察
1、全年銷(xiāo)量接近2200萬(wàn)輛，單月銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛。
20xx年全國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，比上年分別增長(cháng)14.8%和13.9%，增長(cháng)率比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn)，高于年初預計。產(chǎn)銷(xiāo)再次刷新全球記錄，連續五年全球第一。
從全年汽車(chē)銷(xiāo)量分月完成情況看，月度銷(xiāo)量最高點(diǎn)為12月份，銷(xiāo)量達到213.42萬(wàn)輛；最低點(diǎn)為2月份，銷(xiāo)量為135.46萬(wàn)輛。全年除2月（春節）外，其余11個(gè)月份銷(xiāo)量均高于上年同期�？傮w看，今年汽車(chē)月度產(chǎn)銷(xiāo)情況符合歷史規律。
在經(jīng)歷了兩年5%以下的低速增長(cháng)以后，全國汽車(chē)銷(xiāo)量回到了兩位數的增速，并且再創(chuàng )了新高。1月份、11月份和12月份，三個(gè)月的銷(xiāo)量都超過(guò)了兩百萬(wàn)輛。單月銷(xiāo)量相當于20xx年中國汽車(chē)全年的產(chǎn)銷(xiāo)量的總和，反映出十幾年來(lái)我們汽車(chē)行業(yè)取得的巨大的進(jìn)步。 回顧20xx年到20xx年這四年，前兩年在國家投資和汽車(chē)消費優(yōu)惠政策的支持下，汽車(chē)市場(chǎng)獲得了高速增長(cháng)，其中包含了相當部分的超前消費，而之后20xx年和20xx年市場(chǎng)就自然放緩，需求降低，加上各種優(yōu)惠政策退出，市場(chǎng)增速大幅降低，應該說(shuō)在前后兩個(gè)階段相互平衡的作用下，20xx年汽車(chē)消費市場(chǎng)回歸常態(tài)。
2、行業(yè)經(jīng)濟效益比較好，集中度繼續提高。
20xx年1-11月，行業(yè)和重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)濟效益指標都保持平穩增長(cháng)，包括營(yíng)業(yè)收入、利稅總額、工業(yè)增加值、工業(yè)總產(chǎn)值等，增速皆超過(guò)上年同期。汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)集團銷(xiāo)量合計為1943.06萬(wàn)輛，比上年增長(cháng)15.8%；高于全行業(yè)增速2個(gè)百分點(diǎn)。占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的88.4%，比上年提高1.4個(gè)百分點(diǎn)。
3、乘用車(chē)繼續穩定增長(cháng)，SUV高速增長(cháng)。
20xx年乘用車(chē)銷(xiāo)售1792.89萬(wàn)輛，同比增長(cháng)15.7%，增速比上年提高8.6個(gè)百分點(diǎn)，銷(xiāo)量創(chuàng )歷史新高。乘用車(chē)增長(cháng)主要由轎車(chē)和SUV拉動(dòng)，其中轎車(chē)銷(xiāo)售1200.97萬(wàn)輛，同比增長(cháng)11.8%，對乘用車(chē)增長(cháng)貢獻度為47.2%；SUV銷(xiāo)售298.88萬(wàn)輛，同比增長(cháng)49.4%，對乘用車(chē)增長(cháng)貢獻度為36.9%。
居民收入水平和購買(mǎi)力的提高，新購與換購釋放推動(dòng)了20xx年乘用車(chē)高速增長(cháng)部分城市面臨限購，加劇了居民的擔心，刺激了提前購買(mǎi)的行為。
由于交叉型乘用車(chē)產(chǎn)品升級，部分車(chē)型納入了MPV統計范疇，使得去年的MPV和交叉型乘用車(chē)統計數據出現了較大變化，MPV一下增加了很多，其實(shí)是交叉型乘用車(chē)升級成了MPV。兩者綜合計算比20xx年增長(cháng)了6.6%。雖然低于轎車(chē)，但是增長(cháng)仍然比較強勁。
4、中國品牌汽車(chē)的市場(chǎng)份額繼續下降。
20xx年中國品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售722.20萬(wàn)輛，比上年增長(cháng)11.4%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的40.3%，占有率比上年下降1.6個(gè)百分點(diǎn)，繼續呈現下降趨勢。這一方面源于市場(chǎng)競爭的加劇，另外產(chǎn)品競爭力依然不夠強。國外品牌中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車(chē)分別占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市場(chǎng)份額與上年比較，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增長(cháng)，其中美系增長(cháng)最為明顯。
5、商用車(chē)重新回到了增長(cháng)的狀態(tài)。
商用車(chē)在20xx年達到歷史最高點(diǎn)后，20xx年和20xx年連續兩年出現負增長(cháng)，20xx年終于實(shí)現了正增長(cháng)，銷(xiāo)售405.52萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6.4%，相比上年只有客車(chē)增長(cháng)的情況，今年載貨車(chē)也回歸了增長(cháng)的狀態(tài)�？蛙�(chē)類(lèi)銷(xiāo)量增長(cháng)10.2%，貨車(chē)類(lèi)銷(xiāo)量增長(cháng)5.8%。
商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)表現出明顯的季節性特征，20xx年商用車(chē)分月完成情況基本符合歷史變動(dòng)規律。1～2月份產(chǎn)銷(xiāo)水平較低，3月份達到全年最高點(diǎn)，之后逐月下降，7月到達一個(gè)低點(diǎn)，從8月開(kāi)始逐步回升。除2月由于春節因素影響外，其余各月均高于上年同期水平。
客車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)主要由輕型客車(chē)拉動(dòng)，增長(cháng)貢獻度達到97.3%；大型客車(chē)的增長(cháng)貢獻度為4.8%，而中型客車(chē)銷(xiāo)量低于上年。貨車(chē)市場(chǎng)分車(chē)型看，重型、輕型貨車(chē)銷(xiāo)量高于上年，增速分別為21.7%、3.6%，增長(cháng)貢獻度分別為71.7%、34.1%，成為拉動(dòng)貨車(chē)增長(cháng)的主要動(dòng)力；中型和微型貨車(chē)低于上年，分別下降1.8%和4.1%。
6、汽車(chē)出口回落，進(jìn)口小幅增長(cháng)。
據中汽協(xié)會(huì )統計的汽車(chē)整車(chē)企業(yè)出口數據，20xx年汽車(chē)整車(chē)出口97.73萬(wàn)輛，低于100萬(wàn)輛，同比下降7.5%。其中乘用車(chē)出口59.63萬(wàn)輛，同比下降9.8%；商用車(chē)出口38.10萬(wàn)輛，同比下降3.5%。乘用車(chē)中轎車(chē)下降，其余車(chē)型增長(cháng)；商用車(chē)中貨車(chē)出口下降，客車(chē)增長(cháng)。 20xx年中國汽車(chē)出口首次實(shí)現了百萬(wàn)輛突破，但是到了20xx年由于國際環(huán)境出現了很多變化，例如國際匯率的變化，人民幣升值，其他國家貨幣貶值，以及伊拉克等國家局勢的影響，使得全年汽車(chē)出口下降。 前11個(gè)月，汽車(chē)整車(chē)出口目的國排前十位國家依次是：阿爾及利亞、俄羅斯、智利、伊朗、秘魯、哥倫比亞、埃及、伊拉克、烏拉圭和烏克蘭，分別出口11.21萬(wàn)輛、8.41萬(wàn)輛、7.16萬(wàn)輛、5.02萬(wàn)輛、3.73萬(wàn)輛、3.45萬(wàn)輛、3.22萬(wàn)輛、2.87萬(wàn)輛、2.85萬(wàn)輛和2.72萬(wàn)輛。上述十國共出口50.64萬(wàn)輛，占汽車(chē)出口總量的58.1%。
7、日系車(chē)恢復正常。
隨著(zhù)中日爭端常態(tài)化加上日系車(chē)20xx年加大了促銷(xiāo)活動(dòng)和產(chǎn)品宣傳，日系市場(chǎng)份額市場(chǎng)份額獲得了恢復，已經(jīng)由年初的下滑回歸到正常的市場(chǎng)份額狀態(tài)。
20xx年上半年車(chē)市觀(guān)察
1、德系品牌繼續領(lǐng)跑
作為表現一直搶眼的德系品牌，大眾汽車(chē)在中國市場(chǎng)保持了高速增長(cháng)。今年上半年，德系品牌轎車(chē)銷(xiāo)售175.12萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達到28.47%。其中大眾旗下合資企業(yè)上海大眾和一汽-大眾分列乘用車(chē)企業(yè)排行榜前兩位。統計顯示，上海大眾1-6月累計銷(xiāo)售940478輛，同比增長(cháng)19.9%，摘得國內乘用車(chē)市場(chǎng)上半年銷(xiāo)售冠軍；一汽-大眾1-6月銷(xiāo)量為906208輛，位列第二。
盡管整體汽車(chē)市場(chǎng)增速有所放緩，但德系品牌車(chē)企增速依然強勁，其中上海大眾、一汽-大眾分別保持著(zhù)20%左右的'增長(cháng)速度，兩家車(chē)企的半年業(yè)績(jì)均超過(guò)了全年170萬(wàn)輛的半數。此外，20xx年以來(lái)銷(xiāo)售數據一路領(lǐng)跑的上海大眾，上半年累計銷(xiāo)量領(lǐng)先優(yōu)勢依舊明顯，比第二位的一汽-大眾高出了34270輛。
2、日系品牌持續低迷
相比德系品牌，雖然日系品牌銷(xiāo)量有所反彈，但由于各家車(chē)企都在今年制訂了較高的增長(cháng)目標，各家車(chē)企的半年業(yè)績(jì)完成率并不理想。
豐田全年預期目標銷(xiāo)量是110萬(wàn)輛，同比增長(cháng)近20%。然而今年上半年，豐田在華累計銷(xiāo)量?jì)H為46.59萬(wàn)輛，同比增長(cháng)11.7%。雖然距離半年完成50%全年目標尚有差距，但隨著(zhù)6月新卡羅拉以及7月雷凌的上市，豐田預計新車(chē)發(fā)力之后銷(xiāo)量將反彈；自從新一代奇駿SUV今年3月上市以來(lái)，逐漸成為推動(dòng)日產(chǎn)增長(cháng)的主力，日產(chǎn)在今年上半年完成銷(xiāo)量62.04萬(wàn)輛，同比增長(cháng)14.6%，超額完成了半年目標；隨著(zhù)阿特茲和昂克賽拉兩款新車(chē)發(fā)力，馬自達6月在華銷(xiāo)量大漲37%，今年上半年在華國產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量達到98852輛，同比增長(cháng)19.8%，接近完成全年20萬(wàn)輛目標的半數。
3、自主品牌形勢嚴峻
自主品牌的市場(chǎng)份額從去年9月起已經(jīng)歷十連降，以至于中汽協(xié)用“很不好”總結自主品牌在今年上半年的表現。據統計，今年上半年，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售363.03萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.78%，占所有品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的37.68%，但市場(chǎng)占有率卻較去年同期下降了3.48個(gè)百分點(diǎn)。
值得關(guān)注的是，自主品牌轎車(chē)的不佳表現尤為突出。今年上半年，自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售136.82萬(wàn)輛，同比下降15.3%，在全部品牌轎車(chē)中占有率為22.24%，同比下降5.41個(gè)百分點(diǎn)，而6月20.91%的市場(chǎng)占有率更是創(chuàng )下自20xx年以來(lái)的月度新低。
國內政策動(dòng)態(tài)
1、工商總局研究決定，自20xx年10月1日起，停止實(shí)施汽車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)品牌授權經(jīng)銷(xiāo)商備案工作。
2、工信部：編制《中國制造20xx》 劍指工業(yè)強國。
據悉，此次規劃的關(guān)鍵詞與“向工業(yè)強國轉型”相關(guān)，并將形成注重頂層設計的 《中國制造20xx》，再加上重點(diǎn)行業(yè)、領(lǐng)域和區域規劃的“1+x”模式。此外，規劃將借鑒德國版工業(yè)4.0計劃，圍繞在我國工業(yè)有待加強的領(lǐng)域進(jìn)行強化，力爭在20xx年從工業(yè)大國轉型為工業(yè)強國。
3、國務(wù)院：9月起免新能源車(chē)購置稅。
7月9日，國務(wù)院主持召開(kāi)國務(wù)院常務(wù)會(huì )議，會(huì )議決定，自20xx年9月1日至20xx年底，對獲得許可在中國境內銷(xiāo)售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類(lèi)新能源汽車(chē)，免征車(chē)輛購置稅。
4、 公車(chē)改革啟動(dòng) 中央國家機關(guān)取消一般公務(wù)車(chē)。
7月16日，《中央和國家機關(guān)公務(wù)用車(chē)制度改革方案》和《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車(chē)制度改革的指導意見(jiàn)》正式發(fā)布。方案規定：(1)取消一般公務(wù)用車(chē)；(2)普通公務(wù)出行社會(huì )化，適度發(fā)放公務(wù)交通補貼；(3)司局級每月補貼1,300元、處級800元、科級及以下500元；(4)中央國家機關(guān)今年完成改革。
5、國務(wù)院：取消新能源地方目錄完善車(chē)企準入。
7月21日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應用的指導意見(jiàn)》，指出要堅決破除新能源汽車(chē)推廣的地方保護，制定新能源汽車(chē)企業(yè)準入政策，加快研究確定20xx—20xx年新能源汽車(chē)推廣應用的財政支持政策，爭取于20xx年底前向社會(huì )公布。
6、 電動(dòng)車(chē)準入望年內出臺 擬向非汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)放行。
7月3日，據相關(guān)人士透露，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心已經(jīng)起草了電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)準入政策，最早有望年內獲批。
7、發(fā)改委：出臺電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策。
7月30日，國家發(fā)展改革委下發(fā)《關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》，確定對電動(dòng)汽車(chē)充換電設施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策�！锻ㄖ访鞔_提出，對經(jīng)營(yíng)性集中式充
換電設施用電實(shí)行價(jià)格優(yōu)惠，執行大工業(yè)電價(jià)，并且20xx年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電，執行居民電價(jià)。電動(dòng)汽車(chē)充換電設施用電執行峰谷分時(shí)電價(jià)政策，鼓勵用戶(hù)降低充電成本。
8、公務(wù)車(chē)“新能源化”時(shí)間表敲定20xx年占比三成。
7月13日，國家機關(guān)事務(wù)管理局、財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合公布了《政府機關(guān)及公共機構購買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)施方案》，《方案》明確了政府機關(guān)和公共機構公務(wù)用車(chē)“新能源化”的時(shí)間表及路線(xiàn)圖。指出至20xx年，中央國家機關(guān)以及納入新能源汽車(chē)推廣應用城市的政府機關(guān)和公共機構，購買(mǎi)的新能源汽車(chē)占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。
9、我國出臺指導意見(jiàn)加快新能源汽車(chē)推廣應用。
國務(wù)院辦公廳近日印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應用的指導意見(jiàn)》，部署進(jìn)一步加快新能源汽車(chē)推廣應用，緩解能源和環(huán)境壓力，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級�！兑庖�(jiàn)》明確，要以純電驅動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展的主要戰略取向，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，以市場(chǎng)主導和政府扶持相結合，建立長(cháng)期穩定的新能源汽車(chē)發(fā)展政策體系，創(chuàng )造良好發(fā)展環(huán)境，加快培育市場(chǎng)，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
10、五部委：明示公務(wù)用車(chē)新能源化時(shí)間表。
7月13日，國家發(fā)改委等五部委聯(lián)合公布了《政府機關(guān)及公共機構購買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)施案》，明確了政府機關(guān)和公共機構公務(wù)用車(chē)“新能源化”的時(shí)間表和路線(xiàn)圖。
汽車(chē)調查報告 篇12
調查目標：
了解汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售情況及其飽和度汽車(chē)人才的缺乏及汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景。
調查思路：
首先大體上了解汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)銷(xiāo)售情況，了解社會(huì )對汽車(chē)的需求度，汽車(chē)行業(yè)目前所面臨的機遇和挑戰，從而得出汽車(chē)行業(yè)應如何應對挑戰，如何在競爭中走向發(fā)展，更有里的培養汽車(chē)人才，和汽車(chē)市場(chǎng)對于我們專(zhuān)業(yè)人才就業(yè)前景等方面。
調查途徑：
1、汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)銷(xiāo)售情況。可以找到xxxxxxxxxx里邊介紹了今年汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展形勢：
國家信息中心出具的一組權威數字顯示，今年中國汽車(chē)總需求量將達到580萬(wàn)輛，增長(cháng)12%，其中轎車(chē)需求量?jì)H為275萬(wàn)輛，增長(cháng)17%。節后新車(chē)層出不窮，車(chē)價(jià)將平穩走低
上海大眾將推出pOLO、TOURAN、pASSAT、SANTANA3000的改進(jìn)產(chǎn)品，年底完工的上海大眾汽車(chē)五場(chǎng)將進(jìn)一步提升高中檔轎車(chē)的生產(chǎn)能力，上海大眾銷(xiāo)售總目標為37萬(wàn)輛。
上海通用將推出H-CAR、V-CAR、T-CAR、凱迪拉克SRX四款全新產(chǎn)品和君威、凱越、GL8、賽歐的改進(jìn)產(chǎn)品，其產(chǎn)銷(xiāo)目標逾30萬(wàn)輛。
一汽豐田、廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)等主流汽車(chē)廠(chǎng)商，均在20xx年的基礎上相應提高各自產(chǎn)銷(xiāo)目標。據不完全統計，已經(jīng)公開(kāi)產(chǎn)銷(xiāo)計劃的十幾家汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商總產(chǎn)量超過(guò)500萬(wàn)輛，轎車(chē)產(chǎn)量接近300萬(wàn)輛，而銷(xiāo)售量已超出305萬(wàn)輛。
根據以上及有關(guān)資料表明現在社會(huì )汽車(chē)各方面人才都緊缺，特別是在高級銷(xiāo)售人員的缺乏在二手車(chē)市場(chǎng)上表現得更加明顯。與經(jīng)營(yíng)單一品牌的新車(chē)銷(xiāo)售商相比，家家戶(hù)戶(hù)經(jīng)營(yíng)“萬(wàn)國車(chē)”的二手車(chē)市場(chǎng)上，汽車(chē)人才的缺口更大。記者在市場(chǎng)上發(fā)現，人才優(yōu)勢已經(jīng)成為一些二手車(chē)經(jīng)紀公司牟利的新途徑�！艾F在，二手車(chē)消費環(huán)境差強人意，信息不對稱(chēng)，新手想入門(mén)也比較難�！蓖ɡ聛喗�(jīng)理李凱民表示，賺同行的錢(qián)，為剛進(jìn)入二手車(chē)市場(chǎng)的同行們提供評估服務(wù)已經(jīng)成了他們日常的一項業(yè)務(wù)。
2、消費者對汽車(chē)行業(yè)的態(tài)度：
20xx年車(chē)市競爭最激烈的是價(jià)格區間在10萬(wàn)-20萬(wàn)的中檔車(chē)型，新增的消費力量需要汽車(chē)消費貸款的援助。在受到信貸限制的時(shí)候，消費者的購買(mǎi)力也日漸下滑。此外，汽車(chē)召回制度10月份實(shí)施、燃油價(jià)格上漲、明年進(jìn)口關(guān)稅將解除等種種因素也直接造成消費者的“持幣待購”心理。上海市近日做的一個(gè)調查頗能反映這種心理：超過(guò)7成的消費者認為汽車(chē)消費稅費太重，45、2%受訪(fǎng)者認為車(chē)價(jià)太高。因此，不少消費者認為“目前購車(chē)還沒(méi)到時(shí)候”。
3、我國汽車(chē)行業(yè)面臨的挑戰：
中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在入世前就承諾：到20xx年7月，轎車(chē)的'關(guān)稅將降到25％；進(jìn)口配額許可證到20xx年取消；允許國外非金融機構進(jìn)入，從事汽車(chē)貸款業(yè)務(wù)；逐步放寬省級政府轎車(chē)項目審批權；取消發(fā)動(dòng)機合資企業(yè)外方控股不能超過(guò)50％的限制。各大汽車(chē)巨頭在這三年間已經(jīng)悉數登陸中國，他們看好這一國際上增長(cháng)最快的汽車(chē)市場(chǎng)。入世之后中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)日益融入國際市場(chǎng)，大眾、通用、豐田等巨頭在市場(chǎng)份額與利潤回報上尋求最佳平衡點(diǎn)，慘烈競爭也隨之展開(kāi)。國內現有120多家汽車(chē)企業(yè)，而業(yè)界也斷定，當前無(wú)品牌、無(wú)規模、無(wú)保有量的那部分汽車(chē)企業(yè)將有可能先行出局，汽車(chē)行業(yè)重新洗牌不可避免。
4、相關(guān)政策法規對汽車(chē)行業(yè)的推動(dòng)與制約：
繼去年12月底調整車(chē)購稅最低計稅價(jià)格后，國家稅務(wù)總局節后再次全面調整車(chē)購稅最低計稅價(jià)格。此次調整涉及5萬(wàn)多種車(chē)型，是歷次調整中波及面最大的一次。根據我國加入WTO的承諾，從今年元旦開(kāi)始，將取消汽車(chē)進(jìn)口的配額許可證管理，汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅從去年的34、2%降到30%，汽車(chē)零部件關(guān)稅降到13%。據業(yè)內人士分析，關(guān)稅下降必然帶來(lái)進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格的下浮，并通過(guò)市場(chǎng)擠壓，帶動(dòng)國產(chǎn)車(chē)價(jià)格全面下滑
5、汽車(chē)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景：
作為國家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)工業(yè)方面，近幾年產(chǎn)銷(xiāo)和經(jīng)濟效益一直呈現高速增長(cháng)的勢頭。汽車(chē)服務(wù)貿易業(yè)（包括汽車(chē)產(chǎn)品批發(fā)和零售、售后服務(wù)，維修，二乎車(chē)經(jīng)營(yíng)等）作為汽車(chē)工業(yè)的派生產(chǎn)業(yè)，也將呈現出勃勃生機，然而我國這方面的汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)人才又十分缺乏，這就要求高職院校盡快培養出一批高素質(zhì)的人才去滿(mǎn)足這種市場(chǎng)需求。所以說(shuō)汽車(chē)在中國還有很大的發(fā)展空間而且汽車(chē)行業(yè)連續3年都進(jìn)了中國10大暴利行業(yè)的前5名，中國以擁有汽車(chē)和房子為容的人賊多，所以我認為汽車(chē)的前景很廣，估計你也會(huì )想到這點(diǎn)�？偟恼f(shuō)來(lái)，汽車(chē)這個(gè)行業(yè)很不錯的。在競爭日益激烈的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)中，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)已具有了更高的觀(guān)賞性、更強的親和力和更出色的現場(chǎng)感�？梢哉f(shuō)，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)已進(jìn)入了“文化時(shí)代”，這是汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的創(chuàng )新發(fā)展，也是汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展趨勢。不過(guò)我擔心的是，找工作的話(huà)，到大企業(yè)，還會(huì )有保障點(diǎn)，去網(wǎng)點(diǎn)營(yíng)銷(xiāo)也不錯，就怕讓你下車(chē)間修車(chē)什么的，這是我最擔心的，尤其是私人汽車(chē)維修部，在那就沒(méi)出頭之日了，和賣(mài)苦力沒(méi)什么區別。如果真的很有實(shí)力和財力的話(huà)，我們這些汽車(chē)朋友可以聯(lián)合起來(lái)做汽車(chē)生意。最近幾年看這個(gè)專(zhuān)業(yè)很好就業(yè)不成問(wèn)題但是由于專(zhuān)業(yè)擴招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽(tīng)說(shuō)過(guò)長(cháng)春汽車(chē)工業(yè)高等專(zhuān)科沒(méi)那個(gè)學(xué)校里面的和汽車(chē)有關(guān)的專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后很大一部分都能留到長(cháng)春一汽（除了不愿意留在東北去南方發(fā)展的）而且工作兩年后工資到3000一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有我有個(gè)朋友在那都畢業(yè)了了現在公司都給配車(chē)了卓識讓我們這些本科畢業(yè)的學(xué)生羨慕不已��！好專(zhuān)業(yè)只要中國能源不斷汽車(chē)專(zhuān)業(yè)就很有前途！好好學(xué)！汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。
6、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人才的緊缺：
“一切就像是電影，比電影還要精彩！”這句廣為傳唱的歌詞形容當下汽車(chē)人才市場(chǎng)激烈的競爭場(chǎng)面并不為過(guò)。而人才江湖告急，早已成為從汽車(chē)廠(chǎng)商、人才網(wǎng)站到媒體的共識�，F在許多商家為了招募急需的人才，汽車(chē)企業(yè)更用盡各種招數，打破了“門(mén)第”局限。一邊使用獵頭，花高薪挖別人的墻腳。等方式來(lái)挖技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)復合性的人才。20xx年汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人才會(huì )繼續保持在每月發(fā)布7000個(gè)需求職位這一規模上，并且存在小幅上升。
7、調查結果分析：
根據以上分析，我們可以得到這樣的信息：目前國內行業(yè)業(yè)正在大打價(jià)格戰。各汽車(chē)公司都面臨降價(jià)的壓力。同時(shí)國外汽車(chē)巨頭正激烈搶灘中國，使得本來(lái)的競爭顯得更加激烈，國內汽車(chē)行業(yè)正面臨有史以來(lái)最大的考驗。雖然國內汽車(chē)品牌具有制造成本低、產(chǎn)能大的優(yōu)勢，極具出口潛力，但國內汽車(chē)業(yè)界的專(zhuān)家曾斷言，成為一個(gè)真正意義上的汽車(chē)強國必須具備四個(gè)條件：自主品牌、齊全的零部件工業(yè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的有力支撐、完善的銷(xiāo)售和售后服務(wù)市場(chǎng)。如此看來(lái)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要完成質(zhì)的跳躍還很多很多，決不單單是成為“汽車(chē)產(chǎn)量大國。
我國汽車(chē)工業(yè)面臨跨世紀的挑戰，轎車(chē)市場(chǎng)在不斷地分化與擅變之中。我認為，構造一個(gè)以品牌營(yíng)銷(xiāo)為核心的汽車(chē)流通框架體系，是跨世紀中國汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的基本模式和必然選擇。品牌經(jīng)營(yíng)的基礎是建立起新型的工貿關(guān)系，使工貿之間形成一個(gè)適度分工的定位，演變成在整車(chē)企業(yè)領(lǐng)導下金融機構參與的以品牌營(yíng)銷(xiāo)為核心的流通體制。工貿之間應該是一對咬合十分緊密的齒輪，整車(chē)企業(yè)是主動(dòng)輪，而經(jīng)銷(xiāo)商是從動(dòng)輪，它應該在主動(dòng)輪的帶動(dòng)下穩定和諧地運轉
根據報告，在一些行業(yè)受宏觀(guān)調控政策等因素出現起伏的同時(shí)，汽車(chē)、地產(chǎn)、IT對人才的需求卻沒(méi)有遏止的苗頭。專(zhuān)家預計，今后，汽車(chē)行業(yè)人才的需求仍然旺盛。一是研發(fā)人員；二是汽車(chē)銷(xiāo)售人員；三是汽車(chē)金融服務(wù)人才；四是具有“知識產(chǎn)權代理人”資格證書(shū)的管理人員奇缺。
汽車(chē)調查報告 篇13
此次調查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調查內容涉及當前汽車(chē)消費現狀以及今后汽車(chē)消費取向等多方面的題目共計33個(gè)，百多個(gè)選項。接受本次調查的人員遍及全國32個(gè)省、市跟自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為944人，占28.89%;西藏自治區最少。接受調查的人員特點(diǎn)如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關(guān)心汽車(chē)，是私人汽車(chē)購買(mǎi)特別是轎車(chē)的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。
由全國最大汽車(chē)交易市場(chǎng)——北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站跟7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀網(wǎng)上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場(chǎng)不是政府跟商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費者。
我為什么現在不買(mǎi)車(chē)
1.高價(jià)格、低收入影響購車(chē)
在調查受訪(fǎng)者影響其購買(mǎi)汽車(chē)的主要因素是什么時(shí)，有71%的受訪(fǎng)者選擇了汽車(chē)價(jià)格，有53%的受訪(fǎng)者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。
從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車(chē)的主要原因仍是過(guò)高的汽車(chē)價(jià)格跟相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià)；有12%的人認為現在國內汽車(chē)價(jià)格合適。在調查影響消費者選購汽車(chē)的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80%的人認為他們在購車(chē)時(shí)會(huì )考慮價(jià)格因素；排第二位的是售后服務(wù)，有63%;而汽車(chē)的品牌因素只占37%，排第三位；考慮汽車(chē)性能因素的排第四，有24%。而購車(chē)方式、購車(chē)服務(wù)、汽車(chē)實(shí)用性等因素則分別只有11%、6%跟4%的人考慮到。
2.購車(chē)、用車(chē)環(huán)境都不好
汽車(chē)的使用跟購買(mǎi)環(huán)境也是除汽車(chē)價(jià)格外影響私人購車(chē)的主要因素，在此次調查中受訪(fǎng)者對汽車(chē)的使用跟購買(mǎi)環(huán)境絕大部分都表示不滿(mǎn)意，在購車(chē)環(huán)境方面只有21%的受訪(fǎng)者表示了滿(mǎn)意。北京、天津、上海三地，天津的滿(mǎn)意度最高也就只有35%。在表示不滿(mǎn)意的原因上，有61%的人認為購車(chē)環(huán)節的價(jià)外費用過(guò)高，59%的人認為購車(chē)手續煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿(mǎn)。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車(chē)牌照拍賣(mài)政策，使上海人在汽車(chē)價(jià)外費用跟地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿(mǎn)意度都最高，其中對價(jià)外費用不滿(mǎn)的人達到67%，而北京因為實(shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車(chē)程序更加復雜，因此北京人最不滿(mǎn)意的是購車(chē)手續的煩瑣，有61%的人選擇了此項。
在用車(chē)環(huán)境方面只有18%的人認為滿(mǎn)意，北京跟上海表示滿(mǎn)意的只有10%跟11%，遠遠低于平均值，北京人最不滿(mǎn)的是道路堵塞跟無(wú)停車(chē)位，分別占74%跟60%，上海則有69%的受訪(fǎng)者對用車(chē)費用過(guò)高表示不滿(mǎn)。
3.汽車(chē)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊
在對國產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量跟售后服務(wù)質(zhì)量的調查中，雖然分別有75%跟66%的受訪(fǎng)者認為滿(mǎn)意，但表示不滿(mǎn)意的也達到25%跟34%。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例比對汽車(chē)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例高近10%，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)跟銷(xiāo)售廠(chǎng)商在售后服務(wù)體系的建立跟加強服務(wù)上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪(fǎng)者對汽車(chē)質(zhì)量跟售后服務(wù)質(zhì)量的不滿(mǎn)意度都最高，分別達到33%跟41%，上海的不滿(mǎn)意度最低，分別只有16%跟23%，北京的不滿(mǎn)意度在上海跟天津之間，但都略高于總體平均值。天津跟上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)、消費市場(chǎng)的不成熟，不同品牌跟檔次的汽車(chē)其質(zhì)量跟服務(wù)體系都有較大差距。天津跟上海兩地的地產(chǎn)車(chē)分別在本地區的銷(xiāo)售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車(chē)與中高檔轎車(chē)在汽車(chē)質(zhì)量跟服務(wù)質(zhì)量上存在著(zhù)差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車(chē)，進(jìn)入20xx年后，汽車(chē)生產(chǎn)跟銷(xiāo)售廠(chǎng)商都希望消費信貸能夠成為開(kāi)啟國內汽車(chē)消費市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車(chē)消費信貸能為低迷的汽車(chē)消費市場(chǎng)帶來(lái)一些生機，但現實(shí)卻是消費信貸這一購車(chē)方式咨詢(xún)的多而實(shí)際成交的`少。
本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車(chē)方式是因為89%的消費者對現在實(shí)行的信貸購車(chē)方式都表示不滿(mǎn)意。在調查所不滿(mǎn)的原因時(shí)，有72%的受訪(fǎng)者認為手續復雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時(shí)間過(guò)短、39%的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會(huì )現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽(yù)，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款跟擔保時(shí)都不得不面對巨大的風(fēng)險，為了規避風(fēng)險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車(chē)的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車(chē)方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車(chē)所需費用的10%左右，對于一輛10萬(wàn)元左右的國產(chǎn)普通轎車(chē)需多花1萬(wàn)多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車(chē)銷(xiāo)售商為了開(kāi)展貸款購車(chē)業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務(wù)，對汽車(chē)的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪(fǎng)者并不多？只有15%;更多的受訪(fǎng)者選擇了固定資產(chǎn)擔保跟汽車(chē)擔保方式，分別為38%跟33%，雖然大部分受訪(fǎng)者希望采取此兩種方式貸款購車(chē)，但現在此兩種方式實(shí)現起來(lái)并不容易，這也是影響汽車(chē)消費信貸的原因。
隨著(zhù)城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì )逐漸增多；即將新出臺的機動(dòng)車(chē)登記管理辦法，會(huì )讓通過(guò)所購汽車(chē)進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間跟還貸費用上此次調查顯示，受訪(fǎng)者希望還貸時(shí)間越長(cháng)越好，其中希望在5年跟5年以上的占77%;而79%的受訪(fǎng)者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。
我會(huì )何時(shí)、何地、買(mǎi)什么車(chē)
1.3年后購車(chē)時(shí)間最佳
在制定購車(chē)計劃方面，有17%的受調查人員表示將在年內購車(chē)，40%的人員表示會(huì )在三年內購車(chē)，5年內的占26%，8年內的占17%。選擇在3年～5年內購買(mǎi)汽車(chē)的占66%，這表明了廣大私人購車(chē)者對中國加入國際關(guān)貿總協(xié)議后對中國汽車(chē)工業(yè)影響的看法，3年后可能將是中國私人購車(chē)的最佳時(shí)間的開(kāi)始，5年后按照中美簽訂的協(xié)議，中國的汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅將下降到25%，國內汽車(chē)的價(jià)格將會(huì )大幅度下調。由于私人購車(chē)者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車(chē)者外，大部分購買(mǎi)者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家及經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)巨大壓力。
另外在對購買(mǎi)國產(chǎn)車(chē)還是進(jìn)口車(chē)的調查上，有66%的受訪(fǎng)者選擇了國產(chǎn)車(chē)，而有34%的人選擇了進(jìn)口車(chē)，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例分別為39%、46%、44%。由此可見(jiàn)中國加入世貿組織后，有關(guān)汽車(chē)的相關(guān)條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車(chē)計劃。
2.首選10萬(wàn)元以下轎車(chē)
在調查受訪(fǎng)者希望購買(mǎi)何種汽車(chē)時(shí)，有71%的人選擇了購買(mǎi)普通型轎車(chē)(10萬(wàn)元左右)，11%選擇購買(mǎi)吉普車(chē)，10%選擇微型客貨車(chē)，選擇高檔轎車(chē)的只占8%。在詢(xún)問(wèn)所能接受的汽車(chē)價(jià)格時(shí)，選擇10萬(wàn)元以下的占66%，11萬(wàn)～20萬(wàn)的占28%，20萬(wàn)以上的只有6%。
從以上調查情況來(lái)看，今后10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟型轎車(chē)將是私人購車(chē)的首選，將會(huì )成為市場(chǎng)主打車(chē)型。曾經(jīng)因價(jià)格便宜、方便適用而廣受私人消費者歡迎的微型客貨車(chē)，在此次調查中的歡迎度只有10%，在北京等大城市只有5%，與從前相比已大大下降。這說(shuō)明微型客貨車(chē)面對各大城市不斷加強的環(huán)保、安全方面的管理力度，跟農村市場(chǎng)新崛起的農用汽車(chē)的競爭，如不積極加強技術(shù)改進(jìn)、車(chē)型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入WTO后可能暫時(shí)影響不大，但其價(jià)格優(yōu)勢面對市場(chǎng)的變化跟競爭已不容樂(lè )觀(guān)。
3.受訪(fǎng)者三成購買(mǎi)了舊車(chē)
本次在對受訪(fǎng)者進(jìn)行希望購買(mǎi)新車(chē)還是舊車(chē)的調查中，91%的受訪(fǎng)者都選擇了將購買(mǎi)新車(chē)，然而在對已擁有汽車(chē)的受訪(fǎng)者的第一輛車(chē)是新車(chē)還是舊車(chē)的調查中我們發(fā)現，真正購買(mǎi)新車(chē)的比例只有64%，也就是說(shuō)有27%的消費者雖然希望購買(mǎi)新車(chē)，但由于種種原因在實(shí)現購車(chē)夢(mèng)時(shí)還是從舊車(chē)開(kāi)始的，這也意味著(zhù)今后中國在除新車(chē)市場(chǎng)外還存在著(zhù)一個(gè)巨大的舊車(chē)消費市場(chǎng)。而購買(mǎi)舊車(chē)的一個(gè)最主要的原因就是舊車(chē)比較便宜，在調查受訪(fǎng)者可以接受的舊車(chē)價(jià)格問(wèn)題上，有52%的人認為舊車(chē)的價(jià)格在3萬(wàn)～5萬(wàn)元之間比較合適，是一個(gè)可以接受的價(jià)位。
4.有形汽車(chē)市場(chǎng)中的品牌專(zhuān)賣(mài)店最受歡迎
有形汽車(chē)交易市場(chǎng)是具有中國特色的一種汽車(chē)交易場(chǎng)所跟模式，是在中國傳統的汽車(chē)流通模式的基礎上發(fā)展建立起來(lái)的，是適應我國市場(chǎng)經(jīng)濟初級階段跟中國現狀的產(chǎn)物；汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)店是國外實(shí)行了幾十年的一種普遍采用的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式，但在國內是近年隨著(zhù)汽車(chē)廠(chǎng)家品牌營(yíng)銷(xiāo)戰略的推動(dòng)而逐漸出現的。有形汽車(chē)交易市場(chǎng)的出現使傳統分散的小型門(mén)臉式的汽車(chē)銷(xiāo)售形式面對變革的壓力，品牌專(zhuān)賣(mài)店的出現使有形汽車(chē)交易市場(chǎng)與專(zhuān)賣(mài)店出現了一種既競爭又合作的市場(chǎng)多元化并存局面。面對幾種銷(xiāo)售模式消費者最喜歡誰(shuí)？在此次調查中我們對此問(wèn)題對受訪(fǎng)者進(jìn)行了調查，調查結果發(fā)現，消費者最歡迎的銷(xiāo)售模式是建立在有形汽車(chē)交易市場(chǎng)內的品牌專(zhuān)賣(mài)店，有60%的受訪(fǎng)者愿意選擇在此購買(mǎi)汽車(chē)，有形市場(chǎng)內的普通銷(xiāo)售商排第二，有20%的受訪(fǎng)者愿意選擇在此購買(mǎi)；有形市場(chǎng)外的獨立品牌專(zhuān)賣(mài)店排第三，有18%的受訪(fǎng)者選擇在此購買(mǎi)，而傳統門(mén)臉式的經(jīng)銷(xiāo)方式只有1%的受訪(fǎng)者選擇。
在對所選擇相應經(jīng)銷(xiāo)商原因的調查中，選擇有形市場(chǎng)內專(zhuān)賣(mài)店跟市場(chǎng)外專(zhuān)賣(mài)店的受訪(fǎng)者都認為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽(yù)(占81.7%跟77.5%)、售后服務(wù)好(占77.2%跟79.8%)，而在購買(mǎi)方便、便于比較兩個(gè)因素上，場(chǎng)內的專(zhuān)賣(mài)店都分別高于場(chǎng)外專(zhuān)賣(mài)店7.5個(gè)跟16.5個(gè)百分點(diǎn)。在對有形市場(chǎng)內的普通經(jīng)銷(xiāo)商的評價(jià)上，占第一位的是購買(mǎi)方便，然后是有信譽(yù)、便于比較跟售后服務(wù)好。
從以上調查情況表明，有形市場(chǎng)內的專(zhuān)賣(mài)店經(jīng)銷(xiāo)商因為很好地吸收了交易市場(chǎng)跟專(zhuān)賣(mài)店兩種營(yíng)銷(xiāo)方式的優(yōu)點(diǎn)，所以最受消費者的歡迎，也是當前順應國際上新的汽車(chē)銷(xiāo)售理念跟銷(xiāo)售模式的一種潮流。而在有形市場(chǎng)內設立經(jīng)銷(xiāo)點(diǎn)的傳統經(jīng)銷(xiāo)商因為借助了有形市場(chǎng)整體的優(yōu)勢、在信譽(yù)度、售后服務(wù)上有了很大改進(jìn)，在便于比較跟交易方便的優(yōu)勢下仍比場(chǎng)外的品牌專(zhuān)賣(mài)店對消費者略有吸引力。但今后哪種銷(xiāo)售方式更適合中國國情，能成為汽車(chē)流通的主流，還有待于時(shí)間跟實(shí)踐來(lái)檢驗。
我買(mǎi)車(chē)的目的是什么
汽車(chē)在中國的計劃經(jīng)濟時(shí)期一直被作為重要的生產(chǎn)資料對其進(jìn)行管理，是以團體使用為主的生產(chǎn)、工作工具。然而，在本次調查中94%的人員表示希望購買(mǎi)私車(chē)，其中將購買(mǎi)汽車(chē)的用途作為交通工具跟改變家庭生活質(zhì)量的占到了69%，純作為經(jīng)營(yíng)工具的只有1%。
雖然調查結果反映出人們的觀(guān)念已經(jīng)發(fā)生變化，但現實(shí)生活中要真正使這一觀(guān)念成為現實(shí)，還需有一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程。
汽車(chē)調查報告 篇14
一、調查項目：
1、汽車(chē)4s店運行情況
2、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才現狀與需求
3、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才職業(yè)能力要求
4、目前我國汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中從在的缺陷
二、調查目的
1、通過(guò)對汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司的崗位設置、服務(wù)模對式及基本運行情況進(jìn)行系統化的調查，4s店有更深入的了解，提高我們的知識面。
2、通過(guò)調查，為我們汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生對以后的職業(yè)發(fā)展進(jìn)行明確的定位，對營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境及職業(yè)能力的要求進(jìn)行進(jìn)一步的自我考量，明確目前汽車(chē)市場(chǎng)對畢業(yè)生的要求。
3、了解目前國內汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)存在的缺陷，并提高自身的綜合素質(zhì)，加強工作意識，強化專(zhuān)業(yè)技能。
三、調查意義
市場(chǎng)調查在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)系統中扮演著(zhù)雙重角色，一方面它是市場(chǎng)信息反饋的組成部分，同時(shí)它也是探索新的市場(chǎng)機會(huì )的基本工具。這兩個(gè)角色對市場(chǎng)調查所下的定義得以細致的體現：市場(chǎng)調查是通過(guò)將消費者、顧客和公眾與營(yíng)銷(xiāo)者連接起來(lái)的方法。這些信息用于識別和確定營(yíng)銷(xiāo)機會(huì )及問(wèn)題，產(chǎn)生、提煉和評估營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，監督營(yíng)銷(xiāo)績(jì)效，改進(jìn)人們對營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程的理解。也為即將就業(yè)的學(xué)生創(chuàng )造一個(gè)更好的就業(yè)平臺，并從中提高自己的能力，全面發(fā)展，便于學(xué)以致用。
四、主營(yíng)品牌：
公司現有銷(xiāo)售部、市場(chǎng)部、售后服務(wù)部財務(wù)部、行政部、客戶(hù)關(guān)愛(ài)部，也將秉承上海大眾追求卓越，永爭第一的企業(yè)理念，以人為本，服務(wù)好廣大客戶(hù)群體，同時(shí)也將廣納有才之士，為優(yōu)秀人才提供施展才華的舞臺，在實(shí)現企業(yè)和個(gè)人價(jià)值的同時(shí)，創(chuàng )造更多的社會(huì )價(jià)值。
公司現有員工50多名，本科以上學(xué)歷35人，高級維修技工5人，中級維修技工9人，初級維修工3人，銷(xiāo)售顧問(wèn)均經(jīng)上海大眾總部的培訓認證，售后技術(shù)人員皆通過(guò)上海大眾總部的技術(shù)培訓和考核。同時(shí)還為客戶(hù)提供上汽集團財務(wù)公司提供個(gè)人購車(chē)信貸業(yè)務(wù)，個(gè)人購車(chē)貸款門(mén)檻低、利息少、負擔輕，代辦中國平安、中國大地車(chē)險業(yè)務(wù)，代上新車(chē)牌照，車(chē)險優(yōu)惠、上牌迅捷新車(chē)裝潢均是原廠(chǎng)附件。以顧客為中心，提供滿(mǎn)足顧客需求的方便，認真履行企業(yè)的責任，以良好周到的服務(wù)，為顧客創(chuàng )造更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。針對于汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會(huì )能力集中于職業(yè)素養、合作與溝通以及計劃與創(chuàng )新能力。
五、人員能力要求：
1、具有良好的職業(yè)道德，遵紀守法；
2、具有制定工作計劃能力；
3、具備汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)調查的能力、
4、具有良好的'人際交流和溝通能力；
5、解決實(shí)際問(wèn)題能力；
6、具有豐富的汽車(chē)構造知識和具備對汽車(chē)進(jìn)行技術(shù)評價(jià)的能
7、具有良好的團隊合作精神和力；客戶(hù)服務(wù)意識。
8、獨立學(xué)習新技術(shù)的能力
9、掌握汽車(chē)銷(xiāo)售的基本原理
10、具有一定的組織能力及協(xié)調力；
11、具備一定的汽車(chē)銷(xiāo)售策劃和評估總結工作結果能組織實(shí)施的能力；
12、具備汽車(chē)銷(xiāo)售現場(chǎng)的管理能力，掌握用戶(hù)心理學(xué)、社交禮儀；具備從事汽車(chē)保險投保、查勘和理賠業(yè)務(wù)的能力
13、掌握汽車(chē)售后服務(wù)知識與技能；具有安全、文明生產(chǎn)和環(huán)境保護的相關(guān)知識和技能
14、有駕駛執照、熟悉汽車(chē)駕駛。
六、調查中發(fā)現存在的一些問(wèn)題：
通過(guò)對汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司的調查發(fā)現，其4s店硬件條件都相當先進(jìn)和齊備，但軟件方面相對較弱。人員結構、人員素質(zhì)方面都存在著(zhù)一些問(wèn)題，主要表現在以下幾個(gè)方面。