汽車(chē)調查報告(15篇)
在我們平凡的日常里，報告與我們的生活緊密相連，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要避免篇幅過(guò)長(cháng)。那么大家知道標準正式的報告格式嗎？下面是小編整理的汽車(chē)調查報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
汽車(chē)調查報告1
一、前言
隨著(zhù)世界的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行。正值建國六十周年暨東風(fēng)汽車(chē)公司建廠(chǎng)四十周年之際，結合現有的專(zhuān)業(yè)需求和未來(lái)的就業(yè)前景計劃，我們參加了中國地質(zhì)大學(xué)（北京）大學(xué)生暑假社會(huì )實(shí)踐，赴湖北xx市東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司進(jìn)行調研。
東風(fēng)汽車(chē)公司（前身為中國第二汽車(chē)制造廠(chǎng)）始建于1969年，是中國汽車(chē)行業(yè)三大集團之一。主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、發(fā)動(dòng)機、零部件、裝備等方面。經(jīng)過(guò)近四十年的發(fā)展建設，公司已擁有實(shí)力強大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷(xiāo)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局。主要廠(chǎng)區分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽(yáng)、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè)。
近年來(lái)，東風(fēng)汽車(chē)公司根據汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規模實(shí)力的定位，確立了建設“永續發(fā)展的百年?yáng)|風(fēng)，面向世界的國際化東風(fēng)，在開(kāi)放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車(chē)制造商；創(chuàng )造國際居前、中國領(lǐng)先的盈利率；實(shí)現可持續成長(cháng)，為股東、客戶(hù)、員工和社會(huì )長(cháng)期創(chuàng )造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想。目前，公司各項事業(yè)已進(jìn)入全面快速的.新階段，新的發(fā)展也必將為中國汽車(chē)工業(yè)做出新的更大貢獻。
此次我們調研了東風(fēng)汽車(chē)公司的一個(gè)子公司，即東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司。該廠(chǎng)主要生產(chǎn)商用車(chē)等各種標準車(chē)廂及特定車(chē)廂，廠(chǎng)內效益與東風(fēng)其他廠(chǎng)相比屬中下水平，在xx市團委及東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司領(lǐng)導的幫助下，我們對該廠(chǎng)現狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察，活動(dòng)進(jìn)展順利。
二、調查過(guò)程
7月7日上午，與xx市團委有關(guān)人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會(huì )實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長(cháng)給我們開(kāi)出了介紹信，并與東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司相關(guān)負責人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對即將展開(kāi)的調研活動(dòng)安排就緒。
7月9、10日，由東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司負責我們在廠(chǎng)內活動(dòng)的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠(chǎng)內一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀(guān)了廠(chǎng)房，結合我們機械專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)特別對工廠(chǎng)內部車(chē)銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀(guān)摩，并認真聽(tīng)工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng )新點(diǎn)等。
7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠(chǎng)內老領(lǐng)導進(jìn)行了座談。不同于我們在網(wǎng)上查找的資料，聽(tīng)這老一輩人講述他們的創(chuàng )業(yè)史，更加體會(huì )到東風(fēng)汽車(chē)公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。
7月14、15日，和該廠(chǎng)已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息，從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面，以及他們對東風(fēng)的熱情和奉獻，對領(lǐng)導階層的意見(jiàn)和建議，使我們了解的東風(fēng)更全面，更真實(shí)。
7月16日，對東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的調研工作告一段落。我們對廠(chǎng)內職工進(jìn)行了自然災害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講，結合湖北xx當地地質(zhì)情況，我們重點(diǎn)講解了泥石流的防御。
三、東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司發(fā)展歷程（四個(gè)階段）
第一階段：艱苦創(chuàng )業(yè)階段
時(shí)間：20世紀60年代末至70年代末
第二階段：發(fā)展輝煌階段
時(shí)間：20世紀80年代至90年代初期
20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績(jì)較為輝煌的時(shí)期。這一時(shí)期，二汽抓住改革開(kāi)放的先機，大膽探索，勇于創(chuàng )新和實(shí)踐，掙脫傳統體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時(shí)期，二汽汽車(chē)產(chǎn)量每年以一萬(wàn)輛的速度遞增，綜合實(shí)力躍居行列之首，并連續多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強的行列。
第三階段：改革調整階段
時(shí)間：20世紀90年代中前期至20世紀末
20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風(fēng)公司的改革調整期。1993年之后，國內經(jīng)濟體制轉軌、市場(chǎng)轉型，需求結構發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會(huì )負擔日益沉重，導致生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和經(jīng)濟效益不斷下滑，使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。
在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認識的基礎上，東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰略調整。其核心內容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結構，創(chuàng )新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開(kāi)展第三次創(chuàng )業(yè)，拓寬產(chǎn)品品種系列；另一方面，為適應經(jīng)濟體制轉軌要求，以建設現代企業(yè)體制為目標，全面推進(jìn)企業(yè)內部改革。公司按照“集中調控、分散經(jīng)營(yíng)”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進(jìn)行了一系列管理方面的規范和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。
汽車(chē)調查報告2
一．調查對象：1000名網(wǎng)友
二．調查時(shí)間：20xx年10月至11月
三．調查目的：了解汽車(chē)售后服務(wù)現狀，調查客戶(hù)滿(mǎn)意度四．調查方法：?jiǎn)?wèn)卷方式
1.您對自己使用汽車(chē)品牌的售后服務(wù)總體印象為：
A.滿(mǎn)意B.一般C.不滿(mǎn)意
2．您認為售后服務(wù)哪一點(diǎn)最不滿(mǎn)意？
A.維修質(zhì)量B.服務(wù)態(tài)度C.價(jià)格D.配件質(zhì)量E.交車(chē)時(shí)間
3.您在接受實(shí)際售后服務(wù)中是否遇到先前承諾難以?xún)冬F的情況？
A.有B.沒(méi)有C.很多D.很少
4.您對售后服務(wù)的收費價(jià)格是否認可？
A.認可B.不認可C.基本可以接受
5.您對售后服務(wù)收費項目是否明了？
A.明了B.不明了C.部分明了
6.您對售后服務(wù)維修人員的實(shí)際水平是否滿(mǎn)意？
A.滿(mǎn)意B.一般C.不滿(mǎn)意
7.您是否接到定期汽車(chē)保養售后電話(huà)？A.經(jīng)常B.很少C.從來(lái)沒(méi)有
8.您購買(mǎi)的汽車(chē)是否存在同一故障短期內反復維修的情況？
A.有B.沒(méi)有
9.您在售后維修汽車(chē)時(shí),是否擔心對方提供的配件在以次充好？
A.擔心B.不擔心
四．調查過(guò)程：
20xx年中國汽車(chē)售后服務(wù)滿(mǎn)足度調研報告顯示，售后服務(wù)普遍存在不規范的競爭，將嚴重制約中國汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展。
58%的被調查者對銷(xiāo)售人員的接待滿(mǎn)意;61%的被調查者對修車(chē)的服務(wù)環(huán)節滿(mǎn)意;63%的被調查者對汽車(chē)維修設施滿(mǎn)意;
57%的被調查者對交車(chē)過(guò)程對售后服務(wù)的承諾滿(mǎn)意;56%的被調查者對汽車(chē)的維修質(zhì)量表示滿(mǎn)意。
五．調查結果與分析：
在我國，汽車(chē)售后服務(wù)企業(yè)自身的服務(wù)意識是相對落后的`，國外售后服務(wù)的立足點(diǎn)是提高保質(zhì)期，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務(wù)，而我國的售后服務(wù)的口號是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅動(dòng)下，不是想方設法解決疑難問(wèn)題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本�，F在，大部分商家及消費者對汽車(chē)售后服務(wù)的發(fā)展形勢看好，但同時(shí)也是憂(yōu)心匆匆。商家要如何才能使自己在行業(yè)中突出，消費者要如何才能使自己的售后得到保障，解決問(wèn)題的核心在于通過(guò)將先進(jìn)的服務(wù)模式與企業(yè)原有的銷(xiāo)售模式相融合，真正將“客戶(hù)為中心“的理念貫徹到具體的服務(wù)環(huán)節當中，使其可以全面提升企業(yè)服務(wù)能力，從而達到強化核心競爭力和擊敗競爭對手的目的，同時(shí)消費者也將得到滿(mǎn)意的售后服務(wù)。我們必須清醒地熟悉到，對汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)，建立健全的治理機制，也已經(jīng)是責無(wú)旁貸，刻不容緩了。
售后服務(wù)理念淡薄，不重視信息反饋，汽車(chē)零配件價(jià)格高，質(zhì)量不穩定，這幾個(gè)是目前汽車(chē)售后服務(wù)面臨的主要問(wèn)題。
只有提高汽車(chē)售后服務(wù)質(zhì)量的對策，才能使汽車(chē)售后服務(wù)更好地發(fā)展。
結合現在汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在售后服務(wù)方面所存在的問(wèn)題，汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商針對自身的不足，盡量做到以下幾點(diǎn)：
1.規范服務(wù)標準
目前，市場(chǎng)上的汽車(chē)品牌和汽車(chē)型號林林總總，種類(lèi)繁多，加之售后服務(wù)本身也有很多種類(lèi)，造成了汽車(chē)售后服務(wù)方式方法千差萬(wàn)別，服務(wù)質(zhì)量也難以保證。因此，世界上的汽車(chē)生產(chǎn)商和消費大國通過(guò)是依靠制定國家強制性汽車(chē)售后服務(wù)標準，或者由該國行業(yè)協(xié)會(huì )出臺汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的行業(yè)規則，以規范汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的活動(dòng)。不僅如此，一些有實(shí)力的汽車(chē)售后服務(wù)企業(yè)紛紛選擇通過(guò)國際ISO標準認證，將售后服務(wù)的標準化作為賣(mài)點(diǎn)，以吸引消費者。從汽車(chē)售后服務(wù)的發(fā)展態(tài)勢來(lái)說(shuō)，服務(wù)標準的服務(wù)企業(yè)將逐漸壯大，而不規范的服務(wù)企業(yè)將逐漸退出服務(wù)市場(chǎng)。
2.提高服務(wù)人員整體素質(zhì)
隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)科技的發(fā)展也不斷進(jìn)深入，順理成章的各汽車(chē)4S店或汽車(chē)維修企業(yè)也都相應的配置了各種先進(jìn)的診斷儀器、設備和工具，尤其針對品牌車(chē)型檢驗的專(zhuān)用電腦檢測設備也都逐漸引進(jìn)。對修車(chē)技術(shù)人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能培訓和提升顧客滿(mǎn)足度的培訓，主要是培訓處理汽車(chē)故障的技術(shù)方法以及客戶(hù)服務(wù)的處理原則、程序和技巧。同時(shí)聘請行業(yè)專(zhuān)家，定期對員工進(jìn)行維修技術(shù)和提升顧客滿(mǎn)足度的培訓和考核，每一位工作人員經(jīng)過(guò)嚴格的考核后，方能上崗。此外，工作人員的整體素質(zhì)也應予以提高，無(wú)論是工作裝還是語(yǔ)言規范，都要經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務(wù)是專(zhuān)業(yè)化水準。
汽車(chē)售后服務(wù)，是一項最具體、最講究細節的綜合服務(wù)，近年來(lái)隨著(zhù)消費者漸趨理性，誰(shuí)能提供消費者滿(mǎn)足的服務(wù)，誰(shuí)就會(huì )加快步伐，占有市場(chǎng)份額。全力提升服務(wù)滿(mǎn)足度、打造服務(wù)品牌才能推動(dòng)汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)良好、健康的發(fā)展。
汽車(chē)調查報告3
隨著(zhù)改革開(kāi)放和民族工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)已成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。人民消費水平不斷提高促進(jìn)了汽車(chē)消費量的迅猛增長(cháng)，與此同時(shí)，我國的汽修行業(yè)也得到相應的發(fā)展。但是如何培養適應社會(huì )需要的服務(wù)于汽車(chē)后市場(chǎng)的高技能復合型人才成為了各職業(yè)技工學(xué)校面臨的重要課題。為了對汽車(chē)檢測與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)準備定位以適應汽車(chē)維修行業(yè)的市場(chǎng)需要，更好地把握汽車(chē)檢測與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的培養目標，滿(mǎn)足企業(yè)對該專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生知識結構、能力結構和素質(zhì)結構等方面的培養需求，更好地為企業(yè)服務(wù)，廣東高新技術(shù)技工學(xué)校理工系汽車(chē)檢測與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)調研組與20xx年上半年對當地維修企業(yè)的設備、技術(shù)力量、人才構成等情況進(jìn)行了調研，圍繞在崗技校生的愛(ài)崗敬業(yè)、學(xué)習精神、知識應用能力、專(zhuān)業(yè)基礎知識、專(zhuān)業(yè)發(fā)展趨勢、動(dòng)手能力、技校生在企業(yè)成才的主要影響因素等方面與企業(yè)的各級管理人員和一線(xiàn)技術(shù)主管進(jìn)行了深入交流，并誠懇聽(tīng)取了企業(yè)界對職業(yè)教育教學(xué)的評價(jià)和建議，為該專(zhuān)業(yè)人才培養方案和項目課程標準的制定提供了許多具有價(jià)值的資料。
一、我國汽車(chē)維修市場(chǎng)分析
1.我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展現狀及趨勢。近幾年我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展勢頭強勁。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，去年1至7月，汽車(chē)全行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值3723.82億元，同比增長(cháng)29.44％：產(chǎn)品銷(xiāo)售收入3598.88億元，同比增長(cháng)31.05％：利潤總額221.90億元，同比增長(cháng)51.14％。主要經(jīng)濟指標增長(cháng)都比較大，實(shí)現了增產(chǎn)增收。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的地位越來(lái)越突出。去年交通運輸設備制造業(yè)對工業(yè)增長(cháng)的貢獻率首次躍升至40個(gè)工業(yè)行業(yè)之首。以汽車(chē)制造業(yè)為主的交通運輸設備制造業(yè)已取代電子信息通信業(yè)，成為名副其實(shí)的領(lǐng)頭羊。
2．汽車(chē)維修行業(yè)發(fā)展及現存主要問(wèn)題。汽車(chē)維修檢測設備發(fā)展前景廣闊，主要有兩個(gè)原因。首先，作為人類(lèi)運載的主要工具，汽車(chē)的保有量將隨著(zhù)社會(huì )的進(jìn)步與人們生活水平的提高而大幅度增加，尤其在我國小汽車(chē)大范圍進(jìn)入家庭的條件下，需要更多的適合現代汽車(chē)技術(shù)要求和社會(huì )經(jīng)濟承受能力的汽車(chē)維修檢測設備。其次，隨著(zhù)汽車(chē)數量的增加，社會(huì )和國家將會(huì )對汽車(chē)維修檢測提出更高的要求，使得汽車(chē)維修檢測可持續發(fā)展的空間巨大。
根據近幾年的實(shí)際發(fā)展情況，可以看出我國當前汽車(chē)維修檢測設備的發(fā)展趨勢：汽車(chē)檢測診斷方面設備的比重有較大幅度地增長(cháng)，以滿(mǎn)足貫徹“視情修理”的可能性；汽車(chē)維護及小修所需的機工具比重相對加大，而修理機加工設備的比重相對變小，這是實(shí)行強制維護，尤其是小汽車(chē)進(jìn)入家庭后發(fā)展的必然趨勢；電子、電腦檢測診斷設備將成為行業(yè)新秀。
在市場(chǎng)大環(huán)境影響下，國內一些大型生產(chǎn)廠(chǎng)家和行業(yè)內的新軍都推出了電子和電腦檢測診斷設備高新科技產(chǎn)品，如全電腦四輪定位儀、自動(dòng)電腦解碼器、電腦控制車(chē)身大梁矯正度量系統等檢測設備。但這些產(chǎn)品在我國算是剛剛起步，尚需大力開(kāi)發(fā)，市場(chǎng)前景看好。
二、我國汽車(chē)維修行業(yè)目前正處于發(fā)展時(shí)期，主要表示在以下幾個(gè)方面：
1. 缺少核心技術(shù)，產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)意識淡薄汽車(chē)制造業(yè)水平的大幅度提高給汽車(chē)維修企業(yè)迎來(lái)了一個(gè)難得的發(fā)展機遇，但由于實(shí)際門(mén)檻低、市場(chǎng)競爭無(wú)序、低價(jià)的設備市場(chǎng)空間比較大，汽車(chē)維修設備商們紛紛壓低價(jià)格以獲取市場(chǎng)份額，打價(jià)格戰成了營(yíng)銷(xiāo)的主要手段，而價(jià)格降低的背后必然會(huì )對質(zhì)量產(chǎn)生影響，同時(shí)會(huì )間接對品牌的樹(shù)立帶來(lái)負面效應。國內部分產(chǎn)品存在性能不夠穩、故障率高、外觀(guān)設計抄襲等問(wèn)題，許多企業(yè)都沒(méi)有自己的品牌，只能靠低價(jià)格來(lái)銷(xiāo)售，最終很難長(cháng)久得到市場(chǎng)的認同。
我國汽車(chē)維修設備廠(chǎng)家必須打破地域、行業(yè)以及所有制的局限，實(shí)現強強聯(lián)合，發(fā)展大批量、高質(zhì)量、低成本的適銷(xiāo)設備產(chǎn)品，引進(jìn)國外技術(shù)，生產(chǎn)出自己的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，在競爭中才能立于不敗之地。
2. 人才發(fā)展無(wú)序，高級人員欠缺
汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，對于專(zhuān)業(yè)人才的要求也逐步提高，加強相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才的培訓是整個(gè)行業(yè)的當務(wù)之急。隨著(zhù)近年汽車(chē)維修廠(chǎng)商們加大了對人員的培訓以及引進(jìn)高級管理人員與技術(shù)人員培訓等措施，從業(yè)人員總體素質(zhì)有很大提升，但和國外相比，高級研發(fā)人員還很缺乏，且人員素質(zhì)的提升速度跟不上整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
提升企業(yè)的競爭能力，提升整個(gè)行業(yè)的運作水平，市場(chǎng)要求有名牌，而品牌的創(chuàng )建離不開(kāi)高層次的人才。沒(méi)有強勢的品牌和強大的技術(shù)資源，很容易引起眾多企業(yè)的模仿與跟進(jìn)，容易模仿、沒(méi)有自己獨特品牌價(jià)值的連鎖企業(yè)是走不遠的企業(yè)。在這種競爭中要不斷完善組織結構，提高人才素質(zhì)，適應市場(chǎng)變化，隨著(zhù)他們在產(chǎn)品質(zhì)量與管理服務(wù)方面的水平不斷提高，才能真正推動(dòng)我國汽車(chē)維修行業(yè)的全面上升。
3.市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略和方法不多
隨著(zhù)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，設備產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度加快。在汽車(chē)維修和保養設備的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)上，很多傳統的方法可能不再適合。在當今的信息社會(huì )，人們已經(jīng)可以通過(guò)很多渠道獲得各自所需的信息，各種成功企業(yè)的經(jīng)驗不斷證明只有持續的、有針對性的、多樣化的品牌宣傳和推廣，才能使自己的企業(yè)長(cháng)久不衰。特別需要指出的是，高效、便捷和廉價(jià)的互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為人們獲取信息的重要平臺，重視互聯(lián)網(wǎng)的作用并利用它來(lái)為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)服務(wù)，必將極大地提高企業(yè)的競爭力。
三、汽車(chē)檢測與維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)建議
1．理實(shí)一體化教學(xué)
所謂理實(shí)一體化教學(xué)，說(shuō)透了就是理論和實(shí)踐在一起上。我們的理解是：以前理論和實(shí)踐是分開(kāi)的，上完理論再上實(shí)踐，但是我們忽略了一點(diǎn)，即學(xué)生在學(xué)理論的時(shí)候對于所學(xué)知識是一片空白，因此接受知識的速度和效果都不是太好；如果老師在講理論的同時(shí)能夠讓學(xué)生看到實(shí)物，并且可以現場(chǎng)看到老師操作甚至學(xué)生自己動(dòng)手操作，學(xué)生就可以把理論和實(shí)踐結合起來(lái)，那么學(xué)生對于老師講的東西就從感性認識上升到了理性認識，這樣學(xué)起來(lái)就可以事半功倍，
2.教學(xué)方法和教學(xué)手段的改革
在教學(xué)過(guò)程當中根據教學(xué)需要，積極進(jìn)行教學(xué)方法改革，根據學(xué)校自身設備，結合市場(chǎng)調研報告，自編一套既能滿(mǎn)足學(xué)校教學(xué)設備又能符合企業(yè)人才培養要求的校本教材，實(shí)施項目教學(xué)法，根據學(xué)生差異，上課時(shí)實(shí)行目標分層教學(xué)，在課堂上改變以教師主講，學(xué)生聽(tīng)的.傳統的教學(xué)方法，引入多媒體教學(xué)，利用課件，多媒體臺架，實(shí)施理實(shí)一體化教學(xué)。學(xué)生在學(xué)習的過(guò)程當中可以直觀(guān)的看到，學(xué)生的理解也就從感性認識上升到了理性認識。
3.程結構與教學(xué)內容改革
我校在汽修專(zhuān)業(yè)教學(xué)中積極推進(jìn)課程結構改革，實(shí)行寬基礎，活模塊的課程模式，打破傳統科學(xué)體系，實(shí)行理實(shí)一體化。新一輪職業(yè)教育課程改革行動(dòng)計劃下發(fā)后，本專(zhuān)業(yè)主動(dòng)開(kāi)展社會(huì )調研，力主構件以能力為本位，以實(shí)踐為主線(xiàn)，以項目為主體的專(zhuān)業(yè)課程實(shí)施專(zhuān)業(yè)課程模塊化、綜合化、項目化需要，根據項目編寫(xiě)小本教材，并配合課程改革加強實(shí)驗實(shí)習基地建設。
四、總結
基于上面的研究和所達成的共識，我校圍繞汽修專(zhuān)業(yè)課程改革開(kāi)展了大量的前期準備工作，初步形成了以下幾個(gè)方面的成果。
1．為了能夠在較短的時(shí)間里完成課題的研究和取得實(shí)質(zhì)性的效果，讓我們學(xué)校的畢業(yè)生具備企業(yè)搶手人才的知識和技能。學(xué)校加大教學(xué)改革的力度，調整并加強了課題組的力量。
2．重新調整并擴充了學(xué)校汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)指導委員會(huì )，并邀請專(zhuān)家為我們的專(zhuān)業(yè)建設進(jìn)行廣泛的調研，聆聽(tīng)專(zhuān)家的意見(jiàn)。在專(zhuān)家的指導下修正我校汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)的培養目標及培養計劃。為我們的學(xué)生和教師做講座。用企業(yè)發(fā)展的技術(shù)現狀來(lái)開(kāi)拓我們的思路。
3．在師資隊伍建設方面：一方面大力引進(jìn)近年來(lái)高等學(xué)校的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生和從企業(yè)引進(jìn)具有豐富實(shí)際經(jīng)驗的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員,另一方面對我們學(xué)校原來(lái)的汽修專(zhuān)業(yè)教師進(jìn)行再充電和再教育。使得我校的教師隊伍結構和教師的綜合素質(zhì)已初步具備實(shí)施項目教學(xué)的能力。
4．積極鼓勵教師參與實(shí)習基地和友好單位的科技活動(dòng)。關(guān)注行業(yè)技術(shù)發(fā)展的前沿，結合當前的工作，在教學(xué)模式和教學(xué)內容的改革上，作較為積極的思考和探索。對于在生產(chǎn)實(shí)踐和教學(xué)活動(dòng)中形成的經(jīng)驗和感受，及時(shí)總結。形成可供團隊共享的成果。
5．在教材建設方面，積極鼓勵教師尋找技術(shù)資料和自行編寫(xiě)和
學(xué)校實(shí)習實(shí)訓設備相配套的校本教材。以提高教材和教師、設備、學(xué)生的結合程度，獲取最佳的教學(xué)效果。目前已經(jīng)完成的校本教材有：
6．為提高多媒體教室的教學(xué)效果，增加教學(xué)過(guò)程的信息量，增加教學(xué)過(guò)程中的可調整性，要求專(zhuān)業(yè)教師自行制作適合學(xué)生學(xué)習能力并配套我們學(xué)校實(shí)驗實(shí)訓設備的課件。
7．根據學(xué)�，F有的設備條件和教師能力的條件，在實(shí)訓中心和實(shí)習工廠(chǎng)中嘗試項目教學(xué)。如輪胎動(dòng)平衡測試和調整、自動(dòng)變速器的液力聯(lián)軸器、行星齒輪機構、四輪定位、汽車(chē)尾氣排放測試等。
10．由于新的教學(xué)理念和新的教學(xué)方法，更主要的是強大的實(shí)驗平臺的使用，學(xué)生的學(xué)習興趣和學(xué)習效果有了較大的進(jìn)展。特別是和現代行業(yè)同步的實(shí)驗設備的運用，不但提高實(shí)際操作的技能，理論學(xué)習和運用能力也有了明顯的進(jìn)步。
雖然我們已經(jīng)開(kāi)始課題的研究和探索,并作了一定范圍的嘗試,但需要做的工作還很多。要達到項目教學(xué)的預期目標，至少在以下幾個(gè)方面作出努力：
1、續加強教師隊伍結構的合理性建設和教師自身能力的提高。利用各種資源，爭取上級主管部門(mén)的大力支持。多方面、多渠道發(fā)現和引進(jìn)具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗的工程技術(shù)人員、聘請行業(yè)中有一定知名度的專(zhuān)家作客座教授和專(zhuān)業(yè)建設指導委員會(huì )。提高我們的教師對新技術(shù)的了解和掌握。繼續執行教師的暑假工廠(chǎng)實(shí)踐，提高教師對新技術(shù)、新裝備的使用能力，保證教師對項目教學(xué)法的駕御能力。
2、續加強學(xué)校對專(zhuān)業(yè)實(shí)踐的硬件平臺的投入，包我們的實(shí)習工
廠(chǎng)建成具有一流技術(shù)裝備的汽車(chē)實(shí)驗室。既可以用于教學(xué)實(shí)踐，也可以引導教師從事研究活動(dòng)。我們學(xué)校的周?chē)形覀兊淖杂型恋匾话俣喈�，計劃用途是校門(mén)的南面建一家汽修廠(chǎng)，學(xué)校的北面辦一所駕駛學(xué)校。通過(guò)走產(chǎn)學(xué)研相結合的道路來(lái)壯大我們的汽修專(zhuān)業(yè)，促進(jìn)我們的教學(xué)。
3、加強對專(zhuān)業(yè)課程的項目設立的合理化研究。我們現在進(jìn)行的項目，是根據現有的設施和教師的能力來(lái)確當的，并不十分適合企業(yè)現場(chǎng)的要求。只能是初步的嘗試，下一步我們的規劃是在學(xué)校專(zhuān)業(yè)建設指導委員會(huì )的幫助下，科學(xué)、規范地制訂專(zhuān)業(yè)實(shí)用人才能力調查表，在常武地區乃至更大的范圍內進(jìn)行調查和咨詢(xún)。設立完全符合現代汽車(chē)修理行業(yè)要求的能力訓練的項目，使我們的學(xué)生真正實(shí)現和企業(yè)現場(chǎng)的“0”距離對接。
4、加大教材改革和校本教材的建設工作力度。使我們的教材更加適合于我們的培養目標，更加適合于我們的教學(xué)計劃，更加適合于我們的實(shí)驗實(shí)訓設備，更加適合于我們的課堂，更加適合于我們的學(xué)生。為我們的項目教學(xué)法的順利開(kāi)展提供最有力的保證。
汽車(chē)調查報告4
在人們素養不斷提高的今天，報告的適用范圍越來(lái)越廣泛，報告具有語(yǔ)言陳述性的特點(diǎn)。那么家知道標準正式的報告格式嗎？以下是小編收集整理的北京服裝市場(chǎng)各種品牌牛仔裝調研報告.調研報告，僅供參考，歡迎家閱讀。
7月10日，電視臺經(jīng)濟頻道《贏(yíng)在中國》欄目播出的創(chuàng )業(yè)比賽中沒(méi)有一個(gè)選手被評選中直接晉級，唯一晉級的一個(gè)選手是現場(chǎng)觀(guān)眾評選出來(lái)的，他叫李海鏞，他帶來(lái)的是高檔鋁合金門(mén)窗的制造和銷(xiāo)售項目，此前他的產(chǎn)品已經(jīng)銷(xiāo)往美國�，F場(chǎng)的評認為他的項目沒(méi)有技術(shù)壁壘，別人很容易克隆而沒(méi)有選擇他直接晉級。
在參賽中，他對做企業(yè)有著(zhù)這樣的看法：不是我們做不好，很多時(shí)候是我們不想做，現在我做的就是把一點(diǎn)點(diǎn)的細節全部理平，把質(zhì)量做好，我相信如果有人跟我一樣地做，一定也會(huì )做得很好。
當時(shí)我想，或許就是這點(diǎn)以及他的真誠感染了現場(chǎng)的觀(guān)眾，使他得到了唯一的晉級機會(huì )。
我們不去評論評選擇項目的想法，只想說(shuō)說(shuō)企業(yè)打造品牌的問(wèn)題。
或許李海鏞的創(chuàng )業(yè)項目本身真的沒(méi)有什么壁壘式的核心競爭力，但是我相信他做事情的態(tài)度以及所奉行的做質(zhì)量好的產(chǎn)品的承諾，一定會(huì )是他的企業(yè)的核心競爭力之一，并且就是品牌。
對于品牌我們總有著(zhù)各種各樣的詮釋和實(shí)現品牌的想法。無(wú)論怎樣，品牌總是要有核心競爭力的，可能是很多，也可能只有一個(gè)。而簡(jiǎn)單、實(shí)際的核心競爭力，其實(shí)就是我們所要塑造的品牌能夠給別人帶來(lái)什么，這是做品牌的基礎。當然這不是主觀(guān)的臆想加上一時(shí)的激情就可以做到的，當我們知道目標客戶(hù)的真正需求并能夠為他們解決需求的時(shí)候，我們如果能夠長(cháng)久地堅持下去，那么，我們就是在為品牌注入活力，這些也是品牌最為寶貴的財富。
對于國外品牌，很多人認為是時(shí)間的積累而形成的。在我看來(lái)他們創(chuàng )牌之初便已是品牌，他們知道自己能夠解決和滿(mǎn)足目標客戶(hù)的需求。時(shí)間只不過(guò)是一個(gè)驗證，時(shí)間歷練只不過(guò)是他們?yōu)榭蛻?hù)帶來(lái)有價(jià)值的`東西的信心、恒心和能力，時(shí)間也使我們在某個(gè)階段之后忽然發(fā)現它竟然成了引領(lǐng)人們某種生活方式的向導。
曾經(jīng)有個(gè)做服裝品牌的人問(wèn)我，為什么他的服裝賣(mài)不好。我問(wèn)他是否知道自己以前賣(mài)出去的產(chǎn)品被什么地方、什么人買(mǎi)走了。他說(shuō)只是致了解哪些區域、哪些款式賣(mài)的好，其余的一無(wú)所知。我給他的意見(jiàn)是把先把這些事情弄清楚，知道實(shí)際購買(mǎi)者是一群什么樣的人，然后來(lái)具體研究一下他煤買(mǎi)服裝的真正原因，包括他們對產(chǎn)品的需求和附加價(jià)值的需求等，之后衣服自然就會(huì )好賣(mài)。同時(shí)也告訴他，不要想著(zhù)把衣服賣(mài)給所有人。
相信同這家一樣的企業(yè)在中國的服裝業(yè)一定不會(huì )太少。當我們感嘆生意不好、品牌難做的同時(shí)，是否也和他一樣未曾想過(guò)我們服裝為什么能被消費者買(mǎi)走，我們最終的目標客戶(hù)到底需要什么，而我們又能為他們解決和帶來(lái)什么的問(wèn)題呢？
這些應該不是很難做的事情，做品牌其實(shí)就是這么簡(jiǎn)單。做個(gè)至少能夠被別人認可的品牌，我們不是不能，而是我們沒(méi)有看到真實(shí)而又簡(jiǎn)單的問(wèn)題而已！
做oem的企業(yè)是否能為客戶(hù)真正的提供貨期準、質(zhì)量好的產(chǎn)品；做渠道的企業(yè)是否能夠真正的為加盟商帶來(lái)真正的財富；做終端的企業(yè)是否能夠只為目標消費者帶來(lái)他們真正需求的產(chǎn)品和價(jià)值體驗。
如果我們能做到，那么堅持著(zhù)做，我們就會(huì )是真正的品牌。
汽車(chē)調查報告5
一《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》明確提出到XX年把我國汽車(chē)工業(yè)建成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。轎車(chē)進(jìn)入家庭是支柱產(chǎn)業(yè)形成的重要標志。只有轎車(chē)大量進(jìn)入家庭，我國汽車(chē)工業(yè)向轎車(chē)生產(chǎn)的戰略轉移才能得以實(shí)現，才能真正將汽車(chē)工業(yè)造就成為我國的支拄產(chǎn)業(yè)。
二從市場(chǎng)情況來(lái)看，金融危機并沒(méi)有對我國汽車(chē)行業(yè)造成實(shí)質(zhì)性的影響，汽車(chē)的銷(xiāo)售在XX年初就開(kāi)始回暖，汽車(chē)平均月銷(xiāo)售量增長(cháng)的幅度超過(guò)25%，其中，轎車(chē)的增長(cháng)量超過(guò)30%。家用轎車(chē)在轎車(chē)市場(chǎng)中占據絕對重要的地位，其銷(xiāo)售量也以更快的增長(cháng)速度不斷的攀升，很多品牌的增長(cháng)速度已經(jīng)打破了歷史的記錄，如悅動(dòng)銷(xiāo)售量達到了平均每四分鐘一臺的速度，其他的'眾多品牌在月銷(xiāo)售量上也實(shí)現了飛躍式的增長(cháng)。中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究院專(zhuān)業(yè)人士預測，我國轎車(chē)市場(chǎng)需求將逐年上升。到20xx年，家用轎車(chē)保有量將達到9223.64萬(wàn)輛，農村居民家用轎車(chē)保有量為387.45萬(wàn)輛，城鎮居民家用轎車(chē)保有量為8836.19萬(wàn)輛。國外政府也加強了對汽車(chē)市場(chǎng)的刺激措施，據報道國際上很多國家，例如法國、日本的轎車(chē)銷(xiāo)售量的增長(cháng)勢頭非常樂(lè )觀(guān)，專(zhuān)家預測，今后的市場(chǎng)只會(huì )朝著(zhù)有利于汽車(chē)發(fā)展的方向。
三國家刺激經(jīng)濟的組合拳見(jiàn)效，燃油稅的實(shí)施和汽油價(jià)格下降讓淮北消費的群體充分釋放，乘用車(chē)市場(chǎng)火爆異常。
四小排量市場(chǎng)的回升分析
雖然目前沒(méi)人能明確說(shuō)清何謂小排量，但行業(yè)內一般認為1。3升以下是小排量。XX年的小排量市場(chǎng)相對XX年明顯增長(cháng)，而1。6升的緊湊型車(chē)市場(chǎng)更是大幅增長(cháng)。政策的效果在政策邊緣區域發(fā)揮巨大威力。
XX年1月的1。3升以下市場(chǎng)回升主要是1升以下微車(chē)的明顯回升，這是消費稅政策見(jiàn)效的結果，自主品牌廠(chǎng)家重新樹(shù)立對微車(chē)市場(chǎng)的投入信心，消費者在燃油稅等因素的促進(jìn)下也對微車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品選擇比例增加。而1.3—1.4升市場(chǎng)出現復雜變化，部分消費者升級購買(mǎi)1.6升車(chē)型以獲取最大政策讓利，以致1.3—1.4升市場(chǎng)實(shí)際變化不大。
巨大的需求和良好的市場(chǎng)、政策環(huán)境以及豐厚的利潤已經(jīng)使得家用轎車(chē)成為汽車(chē)行業(yè)的熱點(diǎn)產(chǎn)品，這一熱點(diǎn)將持續相當長(cháng)的一段時(shí)間。為了更好地把握其產(chǎn)能投放、生產(chǎn)技術(shù)、國內外市場(chǎng)貿易狀況以制定合理的生產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)策略。我們對該產(chǎn)品國內外的生產(chǎn)銷(xiāo)售與應用情況進(jìn)行了詳細的市場(chǎng)調查。
調查目的分析
XX年，中國國民經(jīng)濟在“穩中求進(jìn)”、適度從緊的總方針指導下取得了穩定的發(fā)展并繼續保持良好的運行態(tài)勢，實(shí)現了經(jīng)濟高增長(cháng)、物價(jià)低漲幅的宏觀(guān)調控預期目標，預計淮北生產(chǎn)總值增長(cháng)9%左右，社會(huì )商品零售物價(jià)漲幅可控制在1%以?xún)�，居民消費物價(jià)漲幅控制在3%左右，經(jīng)濟成功地"軟著(zhù)陸"在國民經(jīng)濟適度快速增長(cháng)的同時(shí)，中國的汽車(chē)工業(yè)也一改過(guò)去連續三年低迷徘徊的形勢，出現了產(chǎn)銷(xiāo)量同步增長(cháng)的局面。更為可喜的是，汽車(chē)工業(yè)發(fā)生了三大變化：
1.產(chǎn)品發(fā)生結構性變化。轎車(chē)和客車(chē)比重上升，貨車(chē)比重下降，結構更趨合理，轎車(chē)比重已經(jīng)占汽車(chē)產(chǎn)量的30%以上，年增長(cháng)率在20%以上。
2.企業(yè)結構發(fā)生變化，生產(chǎn)集中度提高。有十八家企業(yè)年產(chǎn)量在萬(wàn)輛以上，其產(chǎn)量之和占總產(chǎn)量的91%以上，有六家企業(yè)的年產(chǎn)量超過(guò)十萬(wàn)輛。
汽車(chē)調查報告6
一、目前國內汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量及發(fā)展預計
中國市場(chǎng)20xx~2003年各類(lèi)車(chē)型及主要生產(chǎn)廠(chǎng)家汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量如下：
1、轎車(chē)單位：萬(wàn)臺
全國轎車(chē)00~03年產(chǎn)銷(xiāo)量
轎車(chē)主要生產(chǎn)廠(chǎng)家02年產(chǎn)銷(xiāo)量
2、微型客車(chē)單位：萬(wàn)臺
3、輕型客車(chē)單位：萬(wàn)臺
4、中型客車(chē)單位：萬(wàn)臺
5、大型客車(chē)單位：萬(wàn)臺
主要生產(chǎn)廠(chǎng)家有鄭州宇通、廈門(mén)金龍、江蘇亞星等，02年具體生產(chǎn)數量不詳。
6、微型貨車(chē)單位：萬(wàn)臺
7、輕型貨車(chē)單位：萬(wàn)臺
全國輕型貨車(chē)00~03年產(chǎn)銷(xiāo)量
8、中型貨車(chē)單位：萬(wàn)臺
全國中型貨車(chē)00~03年產(chǎn)銷(xiāo)量
主要生產(chǎn)廠(chǎng)家02年產(chǎn)銷(xiāo)量
9、重型貨車(chē)單位：萬(wàn)臺
總體來(lái)說(shuō)，中國汽車(chē)市場(chǎng)呈現出逐年快速增長(cháng)態(tài)勢，其中轎車(chē)增長(cháng)速度最快，其次是輕型客、貨車(chē)。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計數據和預計，今年全國各種汽車(chē)生產(chǎn)將達到300萬(wàn)輛以上，比去年增長(cháng)約35%。就市場(chǎng)規模而言，轎車(chē)產(chǎn)量最大，今年生產(chǎn)將達到120萬(wàn)輛以上，而且今后幾年仍將保持快速增長(cháng)的趨勢。
1．1 市場(chǎng)規模：描述國內轎車(chē)市場(chǎng)的規模
1．2 產(chǎn)銷(xiāo)特征：國內轎車(chē)主要生產(chǎn)企業(yè)99-02年產(chǎn)銷(xiāo)情況
1．3 競爭格局：國內高級、中級、普及型轎車(chē)和微型轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)
主導車(chē)型及市場(chǎng)份額分析
1．4 細分市場(chǎng)：按轎車(chē)成型分析未來(lái)轎車(chē)市場(chǎng)主導產(chǎn)品
1．5 配套情況：國內高級、中級、普及型轎車(chē)和微型轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)
主導車(chē)型轎車(chē)配套用空調情況
1．6 市場(chǎng)預測：未來(lái)轎車(chē)市場(chǎng)的占有率和車(chē)型結構比率
1．7 企業(yè)分述：國內主要轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)企業(yè)概況、運營(yíng)情況分析。
二、轎車(chē)空調市場(chǎng)分析
2．1市場(chǎng)規模：目前國內轎車(chē)用空調規模
2．2影響因素：產(chǎn)業(yè)政策、市場(chǎng)需求、上游資源等客觀(guān)因素對空調
市場(chǎng)的影響分析
2．3產(chǎn)銷(xiāo)特征：國內主要生產(chǎn)企業(yè)的'產(chǎn)銷(xiāo)數據
2．4市場(chǎng)份額：國內主要空調生產(chǎn)企業(yè)所占市場(chǎng)份額
2．5市場(chǎng)預測：未來(lái)轎車(chē)空調的市場(chǎng)規模
2．6企業(yè)分述：國內主要轎車(chē)空調生產(chǎn)企業(yè)概況和運營(yíng)情況
三、投資預期分析
根據上述論述，有針對性分析企業(yè)投資生產(chǎn)轎車(chē)用空調的可行性
汽車(chē)調查報告7
福特集團市場(chǎng)分析報告福特公司介紹：福特汽車(chē)公司是世界最大的汽車(chē)企業(yè)之一。福特汽車(chē)公司的創(chuàng )立于20世紀初，憑借創(chuàng )始人亨利·福特的“制造人人都買(mǎi)得起的汽車(chē)”的夢(mèng)想和卓越遠見(jiàn)，福特汽車(chē)公司歷經(jīng)一個(gè)世紀的風(fēng)雨滄桑，終于成為世界四大汽車(chē)集團公司之一。到20xx年，它擁有許多世界著(zhù)名汽車(chē)品牌：福特（Ford）、林肯（Lincoln）、水星（Mercury）、阿斯頓·馬丁(Aston Martin)、馬自達(Mazda)轎車(chē)。此外，還擁有全球最大的信貸企業(yè)—福特信貸（Ford Financial）、全球最大的汽車(chē)租賃公司Hertz和客戶(hù)服務(wù)品牌Quality Care。20xx年經(jīng)濟危機時(shí)，福特是唯一一家沒(méi)有經(jīng)過(guò)國家救濟而自己走出經(jīng)濟危機的汽車(chē)集團。
福特汽車(chē)公司是一家生產(chǎn)汽車(chē)的跨國企業(yè)，于美國密歇根州迪爾伯恩（現公司總部所在地)由亨利·福特（Hey Ford）所創(chuàng )立，在1903年公司化。在其20世紀如日中天的時(shí)候，福特、通用與克萊斯勒被認為是底特律的三大汽車(chē)生產(chǎn)商。這三家公司統治著(zhù)美國汽車(chē)市場(chǎng)。福特汽車(chē)的商標來(lái)自創(chuàng )辦人亨利福特常用的簽名字體。福特汽車(chē)在美國汽車(chē)市場(chǎng)連續七十五年保持銷(xiāo)售量第二名，僅次于通用汽車(chē)，20xx年才因油價(jià)高漲，大型SUV休旅車(chē)與卡車(chē)銷(xiāo)量減少，被豐田汽車(chē)超越，成為美國市場(chǎng)銷(xiāo)售量第三名。亨利·福特參考引進(jìn)了大批量汽車(chē)生產(chǎn)以及大批量工廠(chǎng)員工管理的方法，更別具匠心地根據設計出以移動(dòng)式裝配線(xiàn)為代表的新生產(chǎn)序列。其高效率、高工資、低售價(jià)的結合，對當時(shí)美國制造業(yè)而言，是一次翻天覆地的改革創(chuàng )新，因而這套方法爾后被稱(chēng)為福特制，而其產(chǎn)業(yè)觀(guān)念在后來(lái)被安東尼奧·葛蘭西稱(chēng)為“福特主義”。
在中國，福特汽車(chē)公司和中國長(cháng)安汽車(chē)集團旗下的長(cháng)安汽車(chē)合資成立了長(cháng)安福特馬自達汽車(chē)有限公司，并于20xx年初正式投產(chǎn)。
優(yōu)勢：1，收購了一系列歐洲豪華品牌,2，是美國本土企業(yè)，占有一定市場(chǎng)份額
劣勢：1，美國當時(shí)工業(yè)和經(jīng)濟不景氣2，日本汽車(chē)占有一定的市場(chǎng)份額3，雖然收購了歐洲一些豪華汽車(chē)品牌，但是對自身的發(fā)展沒(méi)有帶來(lái)任何利益反而使自己背上了沉重的負擔4，沒(méi)有很好地分析中國汽車(chē)市場(chǎng)，在中國市場(chǎng)很難做到競爭
機會(huì )：1，買(mǎi)下的歐洲豪華汽車(chē)品牌知名度很大2，中國豪華汽車(chē)市場(chǎng)需要歐洲大品牌進(jìn)行開(kāi)發(fā)
威脅：1，日本公司大量投資美國工廠(chǎng)避開(kāi)進(jìn)出口的限制2，日本汽車(chē)以質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的特點(diǎn)吸引了大量美國顧客的青睞
中國的人口數量導致中國市場(chǎng)有很大的銷(xiāo)售機會(huì )，并且農村的潛在機會(huì )也很大。中國政府取消了養路費，這會(huì )使更多中國消費者選擇去購買(mǎi)汽車(chē)，福特汽車(chē)有很多不同價(jià)位的汽車(chē)，消費者有更多選擇，占有更多市場(chǎng)份額。中國市場(chǎng)正逐漸成為全球汽車(chē)市場(chǎng)重心，中國市場(chǎng)保持穩定快速發(fā)展，經(jīng)濟，政策等有利條件也為此提供了發(fā)展條件。國民經(jīng)濟的快速發(fā)展為推動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展奠定了基礎，經(jīng)濟的快速發(fā)展和國民收入的增長(cháng)使得更多的人買(mǎi)得起汽車(chē)，甚至有的消費者在買(mǎi)得起的同時(shí)還會(huì )去追求進(jìn)口，豪華大牌的名車(chē)，福特集團在滿(mǎn)足了很多消費者買(mǎi)得起汽車(chē)的'同時(shí)還會(huì )有豪華的名牌車(chē)提供給不同的消費者，滿(mǎn)足消費者的需求。汽車(chē)在近年來(lái)不斷降價(jià)使得有更多的人負擔得起更高端的汽車(chē)，汽車(chē)消費不僅僅在一線(xiàn)城市，甚至是在二，三線(xiàn)城市也都有了不小的消費市場(chǎng)。近年來(lái)一些發(fā)達的城市因為購車(chē)數量的劇增導致政府出臺一些限購政策，例如近年來(lái)買(mǎi)車(chē)上牌照需要搖號排隊，中國消費更喜愛(ài)選擇一些進(jìn)口品牌，福特公司就有了許多占有中國市場(chǎng)的機會(huì )。
今天，除生產(chǎn)福特、水星、馬自達和林肯，公司還涉足金融（福特信貸）及服務(wù)（福特客戶(hù)服務(wù)部）和汽車(chē)租賃（赫茲公司）等領(lǐng)域。
福特信貸是福特汽車(chē)公司的全資子公司，在汽車(chē)融資業(yè)中位列全球第一。它在全球36個(gè)國家擁有1,100萬(wàn)客戶(hù)，雇員人數接近2萬(wàn)。另外，它還為12,500多個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商提供批發(fā)、資金和抵押貸款服務(wù)，解決他們的資金困難。福特信貸在客戶(hù)滿(mǎn)意度及忠誠度方面處于業(yè)界領(lǐng)先，它所獲得的由J·D·Power授予的顧客及經(jīng)銷(xiāo)商滿(mǎn)意獎比任何其他由母公司控制的汽車(chē)融資提供商都要多。福特金融服務(wù)公司于1987年10月成立，它在關(guān)注客戶(hù)需要的同時(shí)，提供一份穩定的收入來(lái)源以均衡公司的汽車(chē)業(yè)務(wù)。
赫茲是福特汽車(chē)公司的一家間接、全資子公司，擁有全球最大的汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)。赫茲公司的業(yè)務(wù)遍及全球140多個(gè)國家近7,000個(gè)運營(yíng)點(diǎn)，為包括財富500強在內的許多商業(yè)用戶(hù)及數以百萬(wàn)計的個(gè)人用戶(hù)提供服務(wù)。20xx年度赫茲的營(yíng)業(yè)額達到49億美元（美國本土占77%）。
目前，福特在華銷(xiāo)售的汽車(chē)既不夠便宜，又不夠豐富。緊湊型車(chē)嘉年華是福特在售的五款車(chē)型中最便宜的一款，但仍然比通用汽車(chē)提供的入門(mén)級車(chē)型雪佛蘭賽歐貴40%。歐洲規模最大的車(chē)企大眾在華提供的產(chǎn)品線(xiàn)，從售價(jià)75,800元的捷達到232萬(wàn)元的奧迪R8運動(dòng)型車(chē)，應有盡有。
福特如能在中國開(kāi)疆辟土，就能減少對美國銷(xiāo)量的依賴(lài)，同時(shí)彌補在歐洲的虧損。福特上月在美的汽車(chē)銷(xiāo)量出人意料的下跌了。
在中國和亞洲其他地區引進(jìn)低價(jià)車(chē)型標志著(zhù)福特戰略上的轉變。歷史上福特提供的汽車(chē)都處于在同價(jià)格區間的高位。中國的汽車(chē)銷(xiāo)量（包括卡車(chē)和公交車(chē)在
內）今年將有5%至8%的增長(cháng)，至2千萬(wàn)輛，雖然今年的經(jīng)濟增速為三年之內最慢。
內部環(huán)境分析福特汽車(chē)公司在過(guò)去的十年中取得了令人矚目的成功。一個(gè)顯著(zhù)的原因就在于福特汽車(chē)公司對其內部環(huán)境進(jìn)行了積極的變革。公司的內部環(huán)境分析幫助其確立公司內部許多方面的優(yōu)勢和劣勢。在下面的企業(yè)內部分析中，我們將就福特汽車(chē)公司內部的一些方面加以討論。
一、財務(wù)狀況福特汽車(chē)公司的流動(dòng)資產(chǎn)情況要低于行業(yè)平均水平。盡管福特汽車(chē)公司的存貨周轉率低于平均值，但它通過(guò)較低數量的存貨和準時(shí)化生產(chǎn)來(lái)運作，仍然在汽車(chē)領(lǐng)域取得了進(jìn)展，這就確保了福特公司的生產(chǎn)每年能持續增長(cháng)�，F金、可上市證券以及運營(yíng)資本的降低，對于創(chuàng )記錄的資本支出、較高的股息支付、福特普通股的持續購買(mǎi)以及債務(wù)的減少等都會(huì )有所幫助。福特公司在所有汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商中一直保持著(zhù)最高的盈利地位。它保持著(zhù)高于行業(yè)的邊際利潤率，并且它的銷(xiāo)售額也保持了持續的增長(cháng)。福特公司的股票有望與市場(chǎng)保持同步，通過(guò)提供具有吸引力的安全的股利分配，而使其免受股息下滑的威脅。
二、產(chǎn)品地位19xx年第一季度，福特公司的市場(chǎng)份額為23.4％，比前一季度增加了1.6個(gè)百分點(diǎn)。盡管這一消息對于福特公司來(lái)說(shuō)是令人鼓舞的，但公司領(lǐng)導并沒(méi)有因此就去慶祝一番。19xx年春天，福特公司宣布它將暫時(shí)關(guān)閉兩家在美國的裝配工廠(chǎng)，這是它自從1983年以來(lái)的首次停工。此外，對于年有汽車(chē)行業(yè)的美國公司，市場(chǎng)份額都是不穩定的。還有比以往更多的式樣、風(fēng)格的小汽車(chē)和卡車(chē)的生產(chǎn)商等，使得任何一個(gè)品牌想要與大多數廠(chǎng)家拉開(kāi)距離變得越發(fā)困難。然而，對于福特汽車(chē)公司和其它國內汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，有一些好消息。1988年的一份調查表明，消費者覺(jué)察到美國汽車(chē)的質(zhì)量和式樣正在穩定地提高。三、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力當談到諸如廣告、促銷(xiāo)、推銷(xiāo)、分銷(xiāo)等這些基本營(yíng)銷(xiāo)手段時(shí)，三大汽車(chē)巨頭已經(jīng)大大落后于他們的國外競爭對手了。在過(guò)去的九年里，只有兩年美國汽車(chē)電視廣告擠入觀(guān)眾調查的前25位之內。這兩次分別在于1986年和1987年，“雪佛萊”的“美國的心跳”廣告運動(dòng)分別排名第十一位和第十五位。為了解決這一問(wèn)題，美國國內的一些公司已經(jīng)開(kāi)始求助于廣告代理商以及諸如General Mill這樣的日用消費品生產(chǎn)公司以增強市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力。福特公司希望這些舉措將會(huì )領(lǐng)導廣告業(yè)與像豐田、日產(chǎn)公司做的那些時(shí)髦的、惹人注意并給人留下深刻印象的廣告進(jìn)行競爭。福特公司開(kāi)始轉向利用一些其它手段來(lái)提高其市場(chǎng)影響力。這些人在許多分店銷(xiāo)售多種汽車(chē)，他們的目的就是要使品牌形象變得模糊。而且，這些經(jīng)銷(xiāo)商通常不愿意經(jīng)銷(xiāo)新的品牌，而更愿意支持那些經(jīng)受住考驗并證明是好的汽車(chē)。只有通過(guò)更具創(chuàng )造性的營(yíng)銷(xiāo)和更具影響力的宣傳，福特公司才有希望促使經(jīng)銷(xiāo)商
支持它的新式樣和新設計。
三、設施及設備狀況日本的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家一直投資于生產(chǎn)投施以保持其競爭力，福特公司同樣如此目前，福特公司的生產(chǎn)設施需要較少的人員就能生產(chǎn)更多的汽車(chē)。福特公司必須做出更大的努力來(lái)降低其總的生產(chǎn)成本，福特公司計劃以更低的庫存和更準時(shí)化的生產(chǎn)來(lái)利用其設施及設備。
四、微觀(guān)環(huán)境分析一、福特制與豐田制的比較在全球化、市場(chǎng)化和信息化三大時(shí)代背景下，企業(yè)的生產(chǎn)組織形式正在形成由“福特制”時(shí)代的剛性生產(chǎn)方式向“豐田制”時(shí)代的柔性生產(chǎn)方式轉變的趨勢。前者以大批量、標準化和垂直一體化為特征，后者以柔性技術(shù)和組織及復雜的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò )為特點(diǎn)�！案Ｌ刂啤闭饾u被“豐田制”所取代，其原因可以從內外兩個(gè)方面進(jìn)行分析：一是來(lái)自競爭者的外在壓力。在“福特制”時(shí)代，大多數企業(yè)均進(jìn)行大批量、少品種的集
中化生產(chǎn)，企業(yè)之間的競爭主要來(lái)自產(chǎn)品成本和銷(xiāo)量上的競爭。然而隨著(zhù)消費者時(shí)代的到來(lái)，顧客對于產(chǎn)品的要求越來(lái)越高，不再滿(mǎn)足單一的產(chǎn)品品種，而是更加注重產(chǎn)品的個(gè)性化需求。消費者的需求就是企業(yè)的生命線(xiàn)，因此很多企業(yè)單單依靠批量銷(xiāo)售標準型產(chǎn)品難以維系生存，于是便以市場(chǎng)為導向，按照顧客的需求對產(chǎn)品進(jìn)行改革創(chuàng )新，進(jìn)行小批量、多品種的生產(chǎn)。毫無(wú)疑問(wèn)，這種生產(chǎn)方式能夠搶占更多的市場(chǎng)份額，而那些“福特制”的固守者也不得不轉變其生產(chǎn)方式，以增強自身的競爭力。二是源于對利潤追求的內在動(dòng)力。 “福特制”的利潤空間主要是通過(guò)高效率批量生產(chǎn)而對成本空間進(jìn)行壓縮，然而這種利潤方式的取得具有一定的局限性。由生產(chǎn)資料和勞動(dòng)力等所構成的生產(chǎn)成本都有一個(gè)最低限度，不可能無(wú)限制地壓縮
汽車(chē)調查報告8
一.調查目的：
隨著(zhù)人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，家用轎車(chē)已駛入尋常百姓家，成為新的消費熱點(diǎn)。而且這一趨勢仍在增長(cháng)。為進(jìn)一步了解我國家用轎車(chē)的消費狀況，我們預測與決策社會(huì )實(shí)踐小組特組織此次調查。
二.調查內容：
此次調查回收有效問(wèn)卷60余份。調查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調查，是通過(guò)電子郵件的方式，對不同地區的消費者進(jìn)行問(wèn)卷調查。雖然我們收回的有效問(wèn)卷只有六十余份，但是這些數據卻來(lái)自香洲區、斗門(mén)區、金灣區等地區。調查的對象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個(gè)體老板等等。調查內容涉及汽車(chē)消費需求、汽車(chē)評價(jià)、購買(mǎi)汽車(chē)得的影響因素、售后服務(wù)、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問(wèn)題。此次調查為我國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展、汽車(chē)消費環(huán)境的改善，提供了具有一定價(jià)值的參考依據。
三.調查結果分析
(一)消費者購買(mǎi)汽車(chē)情況分析
調查結果表明：擁有家用轎車(chē)的消費者占13.3%，現在還沒(méi)有家用轎車(chē)的消費者為86.7%，由此可見(jiàn)，我國的家用轎車(chē)的市場(chǎng)還是非常巨大的雖然我們調查的結果顯示的`家用轎車(chē)的擁有比率要高于國家的統計局公布的每百戶(hù)家用轎車(chē)的擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農村市場(chǎng)。另一方面由于時(shí)間關(guān)系，我們沒(méi)有太多的時(shí)間收取更多的問(wèn)卷，導致我們的問(wèn)卷結果和官方公布結果有誤差。在86.7%尚未購買(mǎi)汽車(chē)的消費者中，選擇在1年內、2年以?xún)取?-5年內和5年以上購買(mǎi)汽車(chē)的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295。我們可以看出，在沒(méi)有購買(mǎi)汽車(chē)的消費者中，共有70.5%的消費者會(huì )在5年之內購買(mǎi)汽車(chē)，也就是說(shuō)，未來(lái)五年將會(huì )是汽車(chē)銷(xiāo)售迅速上升的一個(gè)時(shí)期。
(二)調查樣本年齡結構分析
調查結果表明，購買(mǎi)汽車(chē)最旺的年齡段是31——40歲的消費群體，占總樣本的38.3%，由此可見(jiàn)，這個(gè)年齡段的群體是汽車(chē)消費的中堅力量，在這個(gè)年齡層的人的主要是一些參加工作一段時(shí)間的中年人，他們事業(yè)已經(jīng)成功，工作、收入相對穩定，因此對汽車(chē)也具有相當大部分的需求;其次是26——30歲，占總樣本的25%，這個(gè)群體的消費者，年輕，追求時(shí)尚，開(kāi)始工作，有了一定的收入，事業(yè)也開(kāi)始步入正規，對汽車(chē)的熱情也高，因此對汽車(chē)的需求也相對較大;再次是25歲及其以下的消費人群占總樣本的20%，多為追求時(shí)尚的年輕人，他們對汽車(chē)的熱情較高，但購買(mǎi)能力有限，因此對汽車(chē)的需求有限;51歲及以上人只占13.63%，主要原因這個(gè)年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車(chē)，有部分人節儉觀(guān)念較強，因此只有很少部分人對家用汽車(chē)有一定的需求量。
(三)調查樣本的收入狀況分析
調查結果顯示，調查樣本的月收入在20-5000元層次的消費者，占樣本總數的51.7%;其次是月收入在20元以下的消費者，占樣本總數的23.3%;再次是5000——8000元月收入的消費層，占樣本總數的21.7%;最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各占1.7%。而沒(méi)有月收入超過(guò)兩萬(wàn)的消費者。由此可見(jiàn),此次調查的樣本具有普遍性，大多數被調查者的月收入水平都在20-5000元的中檔收入水平，此調查數據是符合目前現實(shí)狀況的。因此，該數據具有可信性。
(四)對消費者購買(mǎi)汽車(chē)用途的分析
調查結果顯示：消費者購買(mǎi)汽車(chē)的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者占36.6%。而享受生活，提高生活品質(zhì)則成為消費者購買(mǎi)汽車(chē)的第二大用途，選此選項的消費者占20.7%。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車(chē)對我們國家的大多數消費者來(lái)說(shuō)，還是屬于奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點(diǎn)。同時(shí)也說(shuō)明了隨著(zhù)人們物質(zhì)水平的不斷提高，人們更多的關(guān)注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設，也是社會(huì )發(fā)展進(jìn)步的體現。
我過(guò)進(jìn)入經(jīng)濟高速發(fā)展期，家用轎車(chē)急劇增加，對于城市交通與空氣質(zhì)量是一項嚴峻的挑戰。
汽車(chē)調查報告9
隨著(zhù)國內汽車(chē)消費市場(chǎng)的不斷發(fā)展，汽車(chē)對于消費者來(lái)說(shuō)已經(jīng)不再是單一的代步工具。汽車(chē)品牌的不同，能夠賦予產(chǎn)品獨特的文化和理念。接下來(lái)由小編為大家整理了中國汽車(chē)市場(chǎng)調查報告，歡迎大家閱讀!
汽車(chē)之家數據研究中心簡(jiǎn)介：
汽車(chē)之家研究中心成立于20xx年1月，依托中國最大的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)數據庫平臺來(lái)進(jìn)行汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大數據分析，是汽車(chē)行業(yè)的消費洞察者和企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)的咨詢(xún)者。經(jīng)過(guò)六年的持續追蹤，可分析覆蓋全國34個(gè)省級行政區日均超過(guò)790萬(wàn)的汽車(chē)消費者瀏覽軌跡，以及超過(guò)60萬(wàn)的真實(shí)車(chē)主行為數據。分析樣本涵蓋全國30%以上汽車(chē)消費人群，為深入研究汽車(chē)消費趨勢與消費行為提供堅實(shí)的數據支撐。
益普索簡(jiǎn)介：
益普索(Ipsos)是全球領(lǐng)先的市場(chǎng)研究集團，于1975年成立于法國巴黎，1999年在巴黎上市，是全球唯一由研究專(zhuān)業(yè)人士擁有并管理的全球第三大市場(chǎng)研究集團。益普索于20xx年進(jìn)入中國，目前已成為中國最大的市場(chǎng)研究公司。益普索擁有豐富的專(zhuān)業(yè)研究產(chǎn)品線(xiàn)和行業(yè)專(zhuān)長(cháng)，研究領(lǐng)域覆蓋廣告和品牌研究、營(yíng)銷(xiāo)研究、媒介研究、公眾事務(wù)與社會(huì )研究、滿(mǎn)意度與忠誠度研究、數據采集與處理，汽車(chē)研究以及金融與服務(wù)研究。益普索汽車(chē)專(zhuān)注于汽車(chē)行業(yè)，充分結合中國消費者和市場(chǎng)狀況，提供整體性的咨詢(xún)研究服務(wù)，是中國最大的汽車(chē)調研機構之一。
一、20xx年度中國汽車(chē)市場(chǎng)品牌競爭力報告
◆ 什么是品牌競爭力：
我們認為，品牌的實(shí)際市場(chǎng)份額取決于品牌競爭力和市場(chǎng)因素的共同作用。其中品牌競爭力表示消費者對品牌的認同和渴望。品牌競爭力指數，是用來(lái)衡量品牌競爭力的指標。一個(gè)品牌的品牌競爭力指數越高，相比其競爭對手，該品牌與消費者的關(guān)系越好，消費者對它越認同，渴望越強烈。
◆ 品牌競爭力研究數據：
此次競爭力指數計算中，汽車(chē)之家研究中心根據20xx年1-10月中國市場(chǎng)上牌量從多到少挑選了53個(gè)汽車(chē)品牌（包括豪華品牌、主流中國品牌以及主流海外品牌），這些品牌的上牌量之和超過(guò)中國市場(chǎng)90%的份額，可以代表整個(gè)中國市場(chǎng)。同時(shí)我們還對3198位被訪(fǎng)者進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò )問(wèn)卷調查，在保證樣本代表性的基礎上，根據實(shí)際上牌量對數據進(jìn)行了加權，使樣本分布更加精準的代表中國市場(chǎng)。
接下來(lái)我們將以豪華品牌、主流中國品牌以及主流海外品牌三個(gè)維度，并選取每個(gè)維度當中品牌競爭力前十名，為您呈現20xx年度中國汽車(chē)市場(chǎng)品牌競爭力。首先我們來(lái)看一下豪華品牌競爭力指數。
●豪華品牌競爭力指數前十排行
隨著(zhù)中國超越美國成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)之后，豪華品牌在國內市場(chǎng)當中競爭更加激烈，隨著(zhù)銷(xiāo)量的不斷攀升，中國市場(chǎng)的重要性不斷突顯出來(lái)。汽車(chē)之家研究中心聯(lián)合益普索針對中國市場(chǎng)豪華品牌競爭力指數調查結果如下：
通過(guò)我們對國內消費者的調查顯示，寶馬、奔馳、奧迪分別名列豪華品牌競爭力指數的前三位。我們發(fā)現在中國市場(chǎng)當中豪華品牌的品牌競爭力指數差異還是非常大的。
我們分析這種結果主要的原因是，寶馬、奔馳車(chē)型是最早進(jìn)入中國市場(chǎng)且是消費者較為熟知的豪華車(chē)型，在國人心中它們的豪華車(chē)形象經(jīng)久不衰。而奧迪，是首個(gè)國產(chǎn)豪華品牌，旗下豐富的產(chǎn)品也進(jìn)一步提升了其品牌競爭力。
此外，我們能夠看出其余的豪華品牌在品牌競爭力指數上互相差距并不大。但是與位于第一梯隊的“BBA”存在一些差距。
● 主流中國品牌競爭力前十名排行
近幾年，隨著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，本土中國品牌發(fā)展速度也不斷加快，從早期的制造廉價(jià)小型車(chē)，到目前的覆蓋微型、緊湊型、中型、中大型和各種SUV級別等，中國品牌已經(jīng)不再是曾經(jīng)簡(jiǎn)單的造車(chē)，而是向著(zhù)追求品質(zhì)等更高的層面發(fā)展。主流中國品牌目前的品牌競爭力究竟如何，請看我們的調查數據：
在眾多主流中國品牌當中，長(cháng)安成為品牌競爭力指數最高的主流中國品牌，比亞迪和哈弗緊隨其后，分列品牌競爭力第二名和第三名。
這其中長(cháng)安的品牌競爭力指數可以說(shuō)是獨占鰲頭，近幾年長(cháng)安穩步發(fā)展，無(wú)論在設計研發(fā)還是產(chǎn)品布局方面都有著(zhù)顯著(zhù)的提升。而第二位的比亞迪和第三位的哈弗，這兩個(gè)品牌雖然與長(cháng)安的品牌競爭力指數存在一定的差距，但是他們也是中國品牌發(fā)展的代表之一。除此之外奇瑞和吉利的品牌競爭力指數也領(lǐng)先大部分主流中國品牌。
相比之下其余主流中國品牌的品牌競爭力指數偏低。我們已經(jīng)可以看出，主流中國品牌目前的品牌競爭力指數已經(jīng)完全拉開(kāi)了檔次，位于前五名的品牌，正在逐步向著(zhù)更高水準發(fā)展。
● 主流海外品牌競爭力前十名排行
主流海外品牌很多都是全球知名的汽車(chē)制造商，他們含蓋了歐系、美系、日系、韓系等四大類(lèi)，在國內市場(chǎng)該級別的競爭可謂相當激烈，全球各大廠(chǎng)商均在中國市場(chǎng)發(fā)力。通過(guò)我們的調查，主流海外品牌競爭力排行結果如下：
通過(guò)我們的調研顯示，大眾、豐田和福特分別位列主流海外品牌競爭力指數前三位，同時(shí)我們也注意到不同品牌之間品牌競爭力指數相差比較大。
大眾品牌在中國市場(chǎng)的熱銷(xiāo)有目共睹，從上海大眾正式投產(chǎn)桑塔納開(kāi)始，到南北大眾合資公司的.成立，大眾品牌便在中國消費者心中打下了堅實(shí)的基礎。豐田和福特在品牌競爭力指數上相比第一名大眾存在一些差距，但它們也憑借自身豐富的產(chǎn)品和多年積累的口碑成為了國人心中品牌競爭力較高的品牌之一。
而表中后五名的品牌競爭力指數與前三名相比還存在一些差距，他們需要在未來(lái)提高自己的品牌競爭力。
總結：通過(guò)三種維度我們能夠看出，相同類(lèi)別的品牌在中國市場(chǎng)的品牌競爭力還是有很大差異的，目前中國汽車(chē)市場(chǎng)的增速已經(jīng)逐步放緩，各大汽車(chē)品牌的未來(lái)將如何保持或提升自己的品牌競爭力，這些都將影響到廠(chǎng)家在中國市場(chǎng)上的策略，在未來(lái)中國汽車(chē)市場(chǎng)的品牌競爭力排行是否將發(fā)生一系列變化，我們拭目以待。
2、20xx中國汽車(chē)市場(chǎng)品牌認知
二、20xx年度中國汽車(chē)市場(chǎng)品牌認知報告
◆ 什么是品牌認知：
品牌認知由品牌熟悉程度、喜好程度、購買(mǎi)考慮、品牌溢價(jià)等因素組成。下面讓我們了解一下這些指標：
接下來(lái)，我們選擇了三個(gè)維度當中品牌競爭力指數前三的品牌進(jìn)行具體說(shuō)明，看一看它們在中國市場(chǎng)當中的品牌認知如何。首先我們從豪華品牌開(kāi)始。
● 豪華品牌競爭力前三名的熟悉程度、喜好程度、購買(mǎi)考慮和品牌溢價(jià)
通過(guò)我們的調查發(fā)現，品牌競爭力指數位于前三名的寶馬、奔馳和奧迪的熟悉程度和喜好程度并沒(méi)有明顯差距。相比之下中國消費者對于奧迪品牌的熟悉程度更高。而在喜好程度上，中國消費者最喜歡的還是奔馳，其次是寶馬，奧迪則名列第三。在購買(mǎi)考慮上，我們發(fā)現受訪(fǎng)者對于三個(gè)品牌的購買(mǎi)選擇基本相同。
而品牌溢價(jià)方面，中國消費者認為當相同產(chǎn)品更換品牌后，奔馳的價(jià)格最高，達到了36.6萬(wàn)元，而寶馬緊隨其后為34萬(wàn)元，奧迪相比前兩者要低一些，僅為30.7萬(wàn)元�？梢�(jiàn)在競爭力指數前三名的豪華品牌當中，消費者認為奔馳、寶馬品牌價(jià)值更高，而奧迪雖然消費者的熟悉程度較高，但從溢價(jià)來(lái)看與奔馳和寶馬還是有一定差距。
● 主流中國品牌競爭力前三名的熟悉程度、喜好程度、購買(mǎi)考慮和品牌溢價(jià)
在主流中國品牌當中，品牌競爭力指數位于前三的長(cháng)安、比亞迪和哈弗在指標表現上卻出現了差異。其中品牌熟悉程度上，國內消費者最熟悉哈弗品牌，同時(shí)它的喜好程度也是三者當中最高。從消費者的購買(mǎi)考慮來(lái)看，考慮購買(mǎi)哈弗品牌的消費者為40%高于兩位競爭對手，目前國內市場(chǎng)當中消費者對于SUV車(chē)型較為偏愛(ài)，而哈弗品牌的產(chǎn)品線(xiàn)為均為SUV車(chē)型，所以獲得了較高的購買(mǎi)考慮。而長(cháng)安和比亞迪品牌的購買(mǎi)考慮基本相同。
溢價(jià)方面，中國消費者認為當價(jià)值相同的產(chǎn)品（20萬(wàn)元的大眾車(chē)型）更換品牌后，三個(gè)主流中國品牌中，哈弗以14萬(wàn)元溢價(jià)最高，長(cháng)安位列第二為12.9萬(wàn)元，而比亞迪則為12.4萬(wàn)元。整體來(lái)看，受到中國品牌目前的溢價(jià)能力距離主流海外品牌尚存在一定差距。
● 主流海外品牌競爭力前三名的熟悉程度、喜好程度、購買(mǎi)考慮和品牌溢價(jià)
通過(guò)對比我們發(fā)現，作為品牌競爭力指數第一的大眾，同時(shí)還是國內消費者最熟悉的品牌，受訪(fǎng)者當中的73%表示熟悉。而豐田和福特的熟悉程度相同為63%，相比大眾有所減少。其原因我們分析，由于大眾是最早生產(chǎn)的合資車(chē)型，其銷(xiāo)量在中國市場(chǎng)當中更是無(wú)法比擬，大眾早已成為中國人家喻戶(hù)曉的汽車(chē)品牌。
在喜好程度方面，原本處于品牌競爭力第三位的福特卻在這一方面成為了三者之中最出色的，而大眾則掉至第二位。而豐田的喜好程度卻只有46%，成為了三個(gè)品牌當中最低。我們分析消費者對于大眾品牌的喜好程度低的原因，或許與近年來(lái)大眾出現的一系列質(zhì)量問(wèn)題有關(guān)，這傷及了一些國內消費者的心。而豐田成為三者當中最低的原因，與其是日本品牌有著(zhù)很大的關(guān)系，部分中國消費者排斥日系品牌的現象依然存在。
但是在考慮購買(mǎi)方面，喜好程度丟掉第一的大眾品牌重新搬回了一局，42%的消費者考慮購買(mǎi)大眾品牌的車(chē)輛，而福特和豐田在該指標上得分相似，分別是37%和34%。
品牌溢價(jià)方面，由于大眾是國內消費者熟悉程度最高的品牌，所以我們以大眾品牌為溢價(jià)基準價(jià)格20萬(wàn)元。當相同產(chǎn)品更換品牌后國內消費者認為，福特的價(jià)格應低于大眾，達到19.3萬(wàn)元。而豐田品牌則更低，為19.1萬(wàn)元。雖然三者相差不多，但是我們能夠通過(guò)溢價(jià)看出，大眾品牌在國內消費者心中的價(jià)位要高于豐田和福特。
3、20xx中國汽車(chē)市場(chǎng)品牌形象
三、20xx年度中國汽車(chē)市場(chǎng)品牌形象報告
為了了解不同品牌在消費者心中的品牌形象，我們列舉了10個(gè)關(guān)鍵詞，供受調查者選擇與關(guān)鍵詞相近的汽車(chē)品牌，從這一點(diǎn)我們可以看出不同品牌在消費者心中的品牌形象差異。我們還是選擇三個(gè)維度當中品牌競爭力指數前三的品牌進(jìn)行具體說(shuō)明。
● 豪華品牌競爭力前三名的品牌形象
在中國消費者看來(lái)，寶馬的前三個(gè)品牌形象是國際化、技術(shù)領(lǐng)先和歷史悠久，而寶馬品牌確實(shí)在這幾個(gè)方面比較突出。目前寶馬是全球銷(xiāo)量最高的豪華品牌，其具有一定的國際化影響力。而在技術(shù)領(lǐng)先方面，近年來(lái)寶馬主推的i系列家族，就是采用最新科技打造的新能源產(chǎn)品。
奔馳在競爭力方面名列第二，在中國消費者看來(lái)，其品牌形象主要是歷史悠久、國際化和值得信賴(lài)。作為第一個(gè)發(fā)明汽車(chē)的品牌，歷史悠久方面沒(méi)有品牌能夠與奔馳抗衡。而國際化上更是毋庸置疑，作為全球知名豪華車(chē)制造商，奔馳在全球享有很高的行業(yè)影響力。
而位列第三的奧迪品牌形象主要是國際化、技術(shù)領(lǐng)先和旗下車(chē)型豐富、選擇多。目前奧迪已經(jīng)超越奔馳，成為全球第二大豪華品牌制造商，其始終秉持的“科技啟迪未來(lái)”理念，無(wú)論是ASF全鋁車(chē)身框架結構技術(shù)的大批量量產(chǎn)應用，還是LED光源的普及，都讓奧迪品牌與技術(shù)和科技掛鉤。
總體來(lái)看，寶馬、奔馳和奧迪在品牌形象指標上非常接近，在中國消費者心中，它們都具有國際化和技術(shù)領(lǐng)先等品牌形象。但同時(shí)，三者在注重社會(huì )責任上并沒(méi)有讓更多的人認識到。
● 主流中國品牌競爭力前三名的品牌形象
國內消費者認為長(cháng)安品牌的品牌形象主要是不斷進(jìn)取、旗下車(chē)型豐富、選擇多、注重社會(huì )責任。近幾年來(lái)隨著(zhù)長(cháng)安的穩步發(fā)展，注重自主設計研發(fā)，旗下產(chǎn)品逐漸豐富，從早期的商用車(chē)和小部分轎車(chē)產(chǎn)品，發(fā)展為較為豐富的轎車(chē)和SUV產(chǎn)品線(xiàn)，以及新能源產(chǎn)品。
競爭力第二的比亞迪，國內消費者認為其品牌形象主要是不斷創(chuàng )新進(jìn)取、旗下車(chē)型豐富、選擇多、技術(shù)領(lǐng)先。比亞迪確實(shí)是中國品牌當中發(fā)展較為迅速的一個(gè)，其不斷完善的車(chē)型產(chǎn)品線(xiàn)和致力于研發(fā)新能源車(chē)型，都讓國人對它有了全新的認識。
國內消費者認為，不斷創(chuàng )新進(jìn)取、擁有良好品牌聲譽(yù)、行業(yè)領(lǐng)導者、注重社會(huì )責任這四項是哈弗品牌的主要品牌形象。自從哈弗品牌從長(cháng)城獨立之后，其始終致力于SUV車(chē)型的制造與研發(fā)，許多新車(chē)型陸續上市，哈弗H6更是在去年一直保持著(zhù)緊湊型SUV同級別銷(xiāo)量冠軍。此外，我們可以說(shuō)目前哈弗品牌是中國品牌當中最注重SUV車(chē)型的開(kāi)發(fā)，其作為SUV行業(yè)領(lǐng)導者來(lái)說(shuō)并不夸大。
我們能夠看出，主流中國品牌在品牌形象上存在差異，這也體現了不同品牌在各自的發(fā)展方向上的區別。同時(shí)主流中國品牌在諸如歷史悠久、國際化等指標上占比并不高，這也是未來(lái)主流中國品牌需要提升的方面。
● 主流海外品牌競爭力前三名的品牌形象
作為同級別品牌競爭力指數最高的大眾，國內消費者認為其在旗下車(chē)型豐富、選擇多，歷史悠久和國際化三方面擁有較好的品牌形象，其中車(chē)型豐富上更得到了72%消費者的認同，這與大眾品牌針對中國市場(chǎng)開(kāi)發(fā)本土車(chē)型，并不斷引入新車(chē)型的戰略有著(zhù)不可分割的關(guān)系。除此之外，作為國際主流品牌，大眾在國際化和歷史悠久方面也被廣泛認識。
而第二位的豐田，國內消費者認為其在旗下車(chē)型豐富、選擇多，國際化和質(zhì)量可靠方面擁有不錯的品牌形象。豐田雖然在產(chǎn)品布局上不如大眾品牌如此豐富，但憑借兩家合資公司也為消費者提供了不同需求的產(chǎn)品。作為全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家，豐田的質(zhì)量始終有目共睹，在去年發(fā)布的整車(chē)質(zhì)量報告當中，豐田就曾獲得不錯的成績(jì)。
品牌競爭力指數位居第三的福特，在歷史悠久、國際化和旗下車(chē)型豐富、選擇多是其三個(gè)最突出的方面。大多數國人都了解福特是一家老牌美國汽車(chē)品牌，所以在歷史和國際化方面表現突出，而旗下車(chē)型豐富雖然成為了第三品牌形象，但是相比與大眾和豐田，我們能看出明顯的差距。不過(guò)隨著(zhù)未來(lái)福特將引入更多產(chǎn)品，消費者將會(huì )購買(mǎi)到更多的福特車(chē)型。
大眾、豐田、福特作為國際知名汽車(chē)制造商，它們提供給國內消費者的產(chǎn)品非常豐富，所以他們的品牌形象優(yōu)勢主要表現在旗下車(chē)型豐富和國際化等指標上。但是在諸如注重社會(huì )責任、不斷創(chuàng )新進(jìn)取等方面，中國消費者認為他們還存在一些不足。
● 編輯總結：
通過(guò)這份研究報告，我們基本了解了目前中國市場(chǎng)當中絕大多數品牌的競爭力和品牌認知及品牌形象。從目前中國市場(chǎng)品牌競爭力來(lái)看，“BBA”的品牌競爭力在豪華品牌當中占據了領(lǐng)先優(yōu)勢。主流中國品牌已經(jīng)擁有明顯的階梯化，長(cháng)安、比亞迪、哈弗、奇瑞和吉利處于品牌競爭力第一梯隊。在主流海外品牌上，大眾、豐田、福特等均在品牌競爭力上處于較為領(lǐng)先的優(yōu)勢。
購買(mǎi)考慮方面，作為豪華品牌的“BBA”，三者的購買(mǎi)考慮非常接近。而在主流中國品牌和主流海外品牌中，哈弗和大眾有著(zhù)高于其他品牌的購買(mǎi)考慮。同時(shí)我們看到在品牌溢價(jià)上，中國品牌的價(jià)格相比豪華品牌和主流海外品牌依然有差距。
除此之外，在品牌形象方面，雖然每個(gè)品牌都有著(zhù)自己獨特的形象。在國內消費者來(lái)看，像奔馳、寶馬、大眾、福特等豪華品牌和主流海外品牌多以國際化和歷史悠久等指標較為突出。而中國品牌在品牌形象上表現更加多元化，但在質(zhì)量可靠和國際化等指標上表現并不突出，這也需要中國品牌在未來(lái)發(fā)展當中，逐步以產(chǎn)品質(zhì)量等為優(yōu)先發(fā)展，踏踏實(shí)實(shí)造車(chē)，逐步扭轉品牌形象上的劣勢，使中國品牌向著(zhù)更好的方向發(fā)展。
汽車(chē)調查報告10
一、引言：
隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們的消費需求和消費觀(guān)念也在不斷變化。作為高檔消費品的汽車(chē)在年輕一代的人群中更加受到青睞。此次調查我們以**公司為研究對象，深入了解消費行為的狀況。為**公司的發(fā)展提供建議。
二、調查內容
1．目前**市汽車(chē)市場(chǎng)的構成情況，**汽車(chē)的市場(chǎng)占有率。
2．**市區汽車(chē)消費群體的消費傾向和認知情況。
3．汽車(chē)消費者的潛在消費意識。
4．汽車(chē)廣告的投放情況。
三、調查方法
本次調查中我們用SPSS進(jìn)行數據分析，用EXCEL電子表格進(jìn)行統計。共發(fā)放問(wèn)卷350份，回收342份，有效率為100%。
四、數據統計
1.此次調查中大部分人年齡在21—50歲之間，占樣本總體的93%，這個(gè)年齡段正是購車(chē)的主要年齡段，73%的人具備購車(chē)實(shí)力。
2.**汽車(chē)在品牌形象在消費者中占有較大比例，占調查總數的52%,其中一些國外品牌的汽車(chē)主要集中在高消費水平的人群中。
3.在購車(chē)付款方式中，有43%的人選擇一次性付款，有28%的`選擇了貸款。
4.在購車(chē)用途方面，有67%的選擇上下班，21%的人選擇喜愛(ài)。在喜愛(ài)的這部分人中，87%的人都選擇了汽車(chē)價(jià)格在30萬(wàn)以上。
五、總結
汽車(chē)在我國目前還存在很大的消費潛力，特別是在進(jìn)入21世紀后，我國經(jīng)濟持續增長(cháng)，百姓的收入逐年遞增，使擁有一輛自己的汽車(chē)在更多的人群中變成了現實(shí)。但主要的消費水平還在20萬(wàn)以?xún)�，一些國產(chǎn)的中小型汽車(chē)更加受到歡迎。
汽車(chē)調查報告11
本次調查結果表明：汽車(chē)市場(chǎng)有了較大的發(fā)展，但現在還只是較小一部分家庭所能夠負擔的。根據受訪(fǎng)者的回答，可以發(fā)現只有8.1%的家庭擁有汽車(chē)，但近幾年打算購車(chē)的占16.7%，剩下的75.2%都是沒(méi)打算或根本是沒(méi)能力買(mǎi)車(chē)的(圖1)。由此可以看出，廈門(mén)的汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì )有很大程度的擴大，由于經(jīng)濟和觀(guān)念方面的原因，汽車(chē)的普及還是一個(gè)比較漫長(cháng)的過(guò)程。在調查中，我們發(fā)現一個(gè)有趣的現象，汽車(chē)購買(mǎi)方面的性別差異并不是很大，這與舊觀(guān)念中男女經(jīng)濟地位之間的差異相比似乎發(fā)生了些變化。在已買(mǎi)車(chē)的人當中，男性占57.9%，女性42.1%;打算要買(mǎi)的人當中，男性占59%,女性占41%�？傮w上說(shuō)，在汽車(chē)購買(mǎi)上男女性別差異并不特別大。
如果把所有受訪(fǎng)者按年齡分段的話(huà)，我們可以發(fā)現汽車(chē)的主要消費年齡群體之所在。根據調查結果，汽車(chē)購買(mǎi)者當中，30歲以下者占18%，30—40歲占43.5%，40—50歲的占33.3%，50歲以上的占5.2%;而打算購買(mǎi)汽車(chē)的人當中，30歲以下占37.8%,30—40的占26%。40—50占21.6%，50歲以上占14.4%。因此可以看出現在汽車(chē)的主要消費群體是30—50歲，而潛在的消費群體則以40歲以下為主，占63.8%，但調查結果顯示他們的消費一般會(huì )在兩三年以后。所以，汽車(chē)市場(chǎng)的針對性恐怕是汽車(chē)廠(chǎng)商必須認真面對的問(wèn)題。
調查資料顯示，月家庭收入為20xx—5000元者在已買(mǎi)車(chē)者中占41.9%，在打算買(mǎi)車(chē)者中占58.1%;月收入為5000—10000元的在已買(mǎi)車(chē)者中占35.5%，在打算買(mǎi)車(chē)者中占21.6%;加總起來(lái)分別占77.4%和79.7%，都占了四分之三強。由此可以看出，這兩部分人現在是而且還將是汽車(chē)市場(chǎng)的主體，他們的意向與喜好必然左右著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)的走向。
調查結果還表明，在已買(mǎi)車(chē)者中學(xué)歷為中學(xué)者最多，占55.3%，其中高中為34.2%;而打算買(mǎi)車(chē)者則隨學(xué)歷提高而呈遞升趨勢(表1)，這是否反映了社會(huì )的一種趨勢，即隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，高學(xué)歷會(huì )普遍伴隨著(zhù)經(jīng)濟水平的提高，知識在經(jīng)濟中的作用會(huì )越來(lái)越大。這也是近年來(lái)輿論的趨向之所在。隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，知識在每個(gè)人的.經(jīng)濟生活中將起著(zhù)越來(lái)越重要的作用，這個(gè)調查也從一個(gè)側面再次證實(shí)了這一事實(shí)。
至于一個(gè)人居住地與工作單位的距離則似乎并不會(huì )對是否買(mǎi)車(chē)產(chǎn)生重大影響，事實(shí)上，了進(jìn)一步分析對汽車(chē)市場(chǎng)信息的關(guān)心程度與受訪(fǎng)者文化程度之間的關(guān)系，我們通過(guò)交互分類(lèi)得到表3。如表3所示，隨著(zhù)文化程度的升高，市民對于汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)心程度也在升高：小學(xué)文化程度的受訪(fǎng)者中只有9.2%的人對汽車(chē)市場(chǎng)表示關(guān)心，而對汽車(chē)市場(chǎng)表示不太關(guān)心或者是從不關(guān)心的占其人數的86.9%;大專(zhuān)程度的受訪(fǎng)者中，有24.2%的人對汽車(chē)市場(chǎng)表示關(guān)心或者較關(guān)心，有56.4%的人對汽車(chē)市場(chǎng)不太關(guān)心或從不關(guān)心，;本科或本科以上的受訪(fǎng)者，則有26.1%的人對汽車(chē)市場(chǎng)表示關(guān)心，另有46.6%的人表示不關(guān)心。
在問(wèn)及打算買(mǎi)車(chē)的被訪(fǎng)者中，多數人表示以低檔和中低檔的價(jià)位為主。圖8表明，在打算買(mǎi)車(chē)的被訪(fǎng)者中，低檔和中低檔的汽車(chē)受到同樣的青睞，二者比例同為38%，此二者已占據未來(lái)購車(chē)比例的七成以上。此外，表示要買(mǎi)國產(chǎn)車(chē)的比例高達71.1%，買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例占28.9%。其中明確表明有心儀的品牌中，根據回答，不同品牌的排列順序依次是：桑塔納、奔馳、寶馬、雪鐵龍、尼桑、奧迪。
受訪(fǎng)打算購車(chē)的價(jià)格是否與他們的收入有一定的關(guān)系呢?從收入和購車(chē)價(jià)格的相關(guān)系數看，二者并沒(méi)有很強的聯(lián)系。另外從文化程度看，受訪(fǎng)者的教育程度與購車(chē)的價(jià)位之間也沒(méi)有太多的必然聯(lián)系，從表9的統計結果可以看出，不同文化程度的受訪(fǎng)者打算購車(chē)的平均價(jià)格都在17萬(wàn)上下。
汽車(chē)調查報告12
摘要：曾經(jīng)福特公司締造了一個(gè)至今仍未被打破的世界紀錄，福特先生為此被尊為“為世界裝上輪子”的人。福特汽車(chē)正是典型的以消費者為中心以及注重消費者心理訴求而開(kāi)展營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的企業(yè)，并取得了成功。從國外對福特汽車(chē)的喜愛(ài)和消費程度研究，除了汽車(chē)金融信貸的推出太遲之外，隨著(zhù)路虎、捷豹、沃爾沃的相繼面世，福特將在國外的汽車(chē)市場(chǎng)站穩腳跟；從中國國民對福特汽車(chē)的消費狀況研究，由于缺乏溝通，福特在中國一直處于水土不服的境地；從福特汽車(chē)面對不同的消費心理作出的調整情況而言，針對人們的認知完全相反的部分，福特都一一與消費者作最緊密最詳細的溝通并且強調福特汽車(chē)的安全性能和駕駛的精準性。
關(guān)鍵詞：大學(xué)生職業(yè)生涯規劃恐懼癥調查
導語(yǔ)：福特汽車(chē)公司是世界上最大的汽車(chē)企業(yè)之一，1903年由亨利·福特先生創(chuàng )辦于美國底特律市�，F在的福特汽車(chē)公司是世界上超級的跨國公司，總部設在美國密執安州迪爾伯恩市。福特汽車(chē)的標志是采用福特英文Ford字樣，藍底白字。1908年福特汽車(chē)公司生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車(chē)-T型車(chē)，世界汽車(chē)工業(yè)革命就此開(kāi)始。1913年，福特汽車(chē)公司又開(kāi)發(fā)出了世界上第一條流水線(xiàn)，這一創(chuàng )舉使T型車(chē)一共達到了1,500萬(wàn)輛，締造了一個(gè)至今仍未被打破的世界記錄。福特先生為此被尊為“為世界裝上輪子”的人。在1999年，《財富》雜志將他評為“二十世紀商業(yè)巨人”以表彰他和福特汽車(chē)公司對人類(lèi)工業(yè)發(fā)展所作出的杰出貢獻。亨利.福特先生成功的秘訣只有一個(gè)：盡力了解人們內心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾制造人人都買(mǎi)得起的好車(chē)。
今天福特汽車(chē)仍然是世界一流的汽車(chē)企業(yè)，仍然堅守著(zhù)亨利·福特先生開(kāi)創(chuàng )的企業(yè)理念：“消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時(shí)刻想著(zhù)我們的消費者，提供比競爭對手更好的產(chǎn)品和服務(wù)�！�
福特汽車(chē)正是典型的以消費者為中心以及注重消費者心理訴求而開(kāi)展營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的企業(yè)，并取得了成功。
一、調查方法
福特汽車(chē)的第一批T型車(chē)在1913年銷(xiāo)售到中國。時(shí)至今日，福特在廣大消費者包括中國國民心目中已占盡名氣和聲望，此次調查涉及的調查對象十分廣泛，因此采用網(wǎng)上調查問(wèn)卷方式。
二、調查對象和過(guò)程
此次關(guān)于福特汽車(chē)消費者的心理調查，我們將粗略分為3個(gè)部分。它們分別是：國外對福特汽車(chē)的喜愛(ài)和消費程度、中國國民對福特汽車(chē)的消費狀況以及福特汽車(chē)面對不同的消費心理作出的調整情況并就此展開(kāi)調查。
問(wèn)卷調查對象：網(wǎng)絡(luò )發(fā)布所及的所有網(wǎng)民（包括各年齡層、不同性別、不同區域的網(wǎng)民）
問(wèn)卷調查過(guò)程：網(wǎng)絡(luò )調查報告的發(fā)布時(shí)間為20xx年三月份期間，共收到246份，其中有效的為238份，女生78人，男生160人。數據采用SPSS統計軟件處理。
三、調查結果與分析
在此次網(wǎng)絡(luò )電子問(wèn)卷調查中，我們可以看到福特汽車(chē)在不同的時(shí)期面對多變的汽車(chē)市場(chǎng)、不斷成長(cháng)的競爭對手以及不同區域不同性別不同年齡層的消費者對汽車(chē)訴求的不同而不斷作出創(chuàng )新，現如今，福特汽車(chē)仍然一直奉行著(zhù)“企業(yè)公民”準則。目前，福特汽車(chē)在中國發(fā)展得比較迅速。
從國外對福特汽車(chē)的喜愛(ài)和消費程度研究，福特汽車(chē)算是美國的國車(chē)，其高端品牌是林肯，福特屬于平民化的汽車(chē)品牌，在全球的市場(chǎng)占有率大約是7-8%左右，福特今天的局面大部分是由于多年前營(yíng)銷(xiāo)上的敗筆，即汽車(chē)金融信貸的推出太遲，尤其是在美國這種寅吃卯糧的國度，導致錯失世界第一的寶座。近些年，福特品牌運作得很好，隨著(zhù)路虎、捷豹、沃爾沃的相繼面世，福特將在國外的汽車(chē)市場(chǎng)站穩腳跟。
從中國國民對福特汽車(chē)的消費狀況研究，現如今世界車(chē)市越來(lái)越糟，中國車(chē)市風(fēng)景獨好。沒(méi)有哪個(gè)汽車(chē)巨頭不看好中國巨大的汽車(chē)消費潛力，從紛紛合資到接連推新和降價(jià)后，今年以來(lái)，產(chǎn)品“中國化”成了國外汽車(chē)巨頭的又一嘗試：迎合和討好中國汽車(chē)消費者好似成了當前國外汽車(chē)巨頭不二的選擇。寶馬奧迪為了迎合中國消費者紛紛加長(cháng)，而南北大眾接連推出了很具有中國味兒的朗逸和新寶來(lái)。前不久，法系品牌標致又推出了三廂207，無(wú)疑也是一個(gè)“中國化”產(chǎn)品。至于日系品牌則一開(kāi)始就很乖巧，無(wú)論車(chē)型和配置都很會(huì )討好中國消費者。雖然產(chǎn)品越來(lái)越“中國化”，但并不是中國消費者都會(huì )對這些產(chǎn)品買(mǎi)賬。因為，在對消費者心理的.捕捉上，廠(chǎng)商的功底參差不齊。如果給企業(yè)排名分類(lèi)，最了解中國消費心理的還是韓系車(chē)和日系車(chē)，而法系和德系在這方面便遜色不少。以豐田本田和日產(chǎn)為代表的日系車(chē)，自從國產(chǎn)后，好似為中國消費者而生：悄悄地減少核心安全配置、豐富表面配置、不斷改款、玩兒價(jià)格懸念、開(kāi)展饑餓營(yíng)銷(xiāo)等這些策略，都是針對不成熟不發(fā)達的初級階段的中國車(chē)市的有效“武器”，加上管理精細車(chē)型適合，很討人喜歡，價(jià)格上也比較親民。
然而，對于一直不服水土的福特又另當別論了。福特的車(chē)身精彩、時(shí)尚，而且駕馭起來(lái)也是非常的有動(dòng)感。但是因為在中國市場(chǎng)上太年輕了，國內銷(xiāo)售僅僅只有八年的時(shí)間，對于中國的所有消費者而言，并不明白福特代表著(zhù)什么，這有一部分歸咎于福特本事的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，沒(méi)有及時(shí)和消費者進(jìn)行溝通。生產(chǎn)嘉年華開(kāi)始，從政府拿到第一個(gè)許可，但是生產(chǎn)數量少，之后是蒙迪歐，再取得年度車(chē)型大獎，然后便設計長(cháng)安福特馬自達，都是根據中國國情和本土消費者對汽車(chē)的不同訴求，和經(jīng)銷(xiāo)商一起努力，各方面也都有在好轉。例如�？怂�，就是一款非常好的產(chǎn)品。此后，福特也在中國做了很多的調研，被調查對象認為福特只是一款大而笨重的美國車(chē)，并且油耗嚴重。于是福特根據中國消費者的意見(jiàn)和建議，對消費者實(shí)行了一系列行之有效的溝通，充分讓消費者了解到福特的設計式樣、發(fā)動(dòng)機是從歐洲設計和開(kāi)發(fā)的，而且在歐洲市場(chǎng)上油價(jià)遠遠比中國的油價(jià)高出許多，還有許多關(guān)于福特和人們的認知完全相反的部分，都一一與消費者作最緊密最詳細的溝通并且強調福特汽車(chē)的安全性能和駕駛的精準性，充分保障了消費者在道路上的安全，而且是非常的安全，令消費者感受到開(kāi)車(chē)的樂(lè )趣。福特汽車(chē)通過(guò)一系列的品牌活動(dòng)，最終給消費者傳遞一個(gè)非常重要的信息就是福特并不如消費者所想的如此笨重的美國汽車(chē)，而是從歐洲設計的非常安全的車(chē)。這便是福特多年來(lái)在中國努力給消費者傳達的內容。
四、建議
福特可以通過(guò)中國賽車(chē)展示福特�？怂沟膬�(yōu)良性能，提升品牌知名度，將自己的產(chǎn)品推銷(xiāo)出去。首先，選對合作方。作為一個(gè)單純的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家，應選擇一些有經(jīng)驗的車(chē)隊合作。其次，重點(diǎn)在推廣�？梢詫⒃S多商品車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的方式和套路搬到了賽場(chǎng)，廣邀國內主流媒體到賽場(chǎng)，針對國內消費者對賽事認識不足的情況，福特可廣開(kāi)門(mén)路，拉攏大批經(jīng)銷(xiāo)商、車(chē)主到現場(chǎng)觀(guān)看，在4S店進(jìn)行店頭宣傳，設置了巡演國內多個(gè)城市的大篷車(chē)計劃，為媒體量身訂做的媒體杯，通過(guò)如此覆蓋面廣，影響之深遠的宣傳推廣效應活動(dòng)使福特在中國的聲望得到顯著(zhù)成效。
五、后記
我選擇了福特汽車(chē)的消費者心理調查這個(gè)選題，主要是因為福特汽車(chē)正是典型的以消費者為中心以及注重消費者心理訴求而開(kāi)展營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的企業(yè)，并取得了成功，對于我們具有重要的借鑒意義。福特從外國的一個(gè)大品牌，到來(lái)到中國發(fā)展的水土不服與個(gè)性差異，再到意識到問(wèn)題關(guān)鍵所在并通過(guò)溝通與消費者作最緊密的聯(lián)系，最終其影響深遠的宣傳推廣效應活動(dòng)便使得他的聲望得到顯著(zhù)成效。我們在調查報告中，除了借鑒其經(jīng)驗之外，更多的是吸取其教訓，無(wú)論在哪個(gè)行業(yè)品牌都應該注重與消費者的需求與溝通。
汽車(chē)調查報告13
近年來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟的快速增長(cháng)，汽車(chē)消費群體也在日益增加，汽車(chē)質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車(chē)質(zhì)量是所有消費者都關(guān)心的，那么我們來(lái)看看20xx年中國汽車(chē)市場(chǎng)質(zhì)量狀況調查報告。
一、汽車(chē)狀況
(一) 汽車(chē)價(jià)位
8-12萬(wàn)元占比最高
在參與本次調查的汽車(chē)用戶(hù)中，擁有8-12萬(wàn)元汽車(chē)的用戶(hù)數量較多，占全部被調查用戶(hù)的34.7%。擁有12-20萬(wàn)元價(jià)格段汽車(chē)的用戶(hù)占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬(wàn)元價(jià)格段汽車(chē)的用戶(hù)也不少，占比為16.0%。
(二) 汽車(chē)級別
緊湊型車(chē)最為常見(jiàn)
級別方面，作為家用汽車(chē)最常見(jiàn)的緊湊型車(chē)位居榜首，其占據了近五成的用戶(hù)比例，占比高達45.7%。中型車(chē)和小型車(chē)分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。SUV雖然近期較受關(guān)注，但市場(chǎng)占有率還并不高，僅有8.5%。微型車(chē)、中大型車(chē)和MPV的占比均不超過(guò)5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
(三) 汽車(chē)類(lèi)型
合資汽車(chē)占七成
在參與本次調查的汽車(chē)用戶(hù)中，擁有合資汽車(chē)的用戶(hù)最多，占總調查用戶(hù)數量的69.0%。自主汽車(chē)用戶(hù)數量占比為28.3%。進(jìn)口汽車(chē)用戶(hù)占比較少，僅有2.7%。
德系車(chē)占比最高
不同國別的合資汽車(chē)中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車(chē)占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車(chē)，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車(chē)占比也超過(guò)兩成，為23.7%。韓系車(chē)和法系車(chē)的占比均不超過(guò)一成，分別為9.0%和8.4%。
二、質(zhì)量狀況
(一) 故障概率
近五成自主汽車(chē)曾發(fā)生故障
本次調查數據顯示，39.5%的汽車(chē)用戶(hù)的愛(ài)車(chē)曾發(fā)生過(guò)故障。其中，汽車(chē)類(lèi)別為自主類(lèi)型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達48.5%，也就是說(shuō)，近一半的自主廠(chǎng)商汽車(chē)曾發(fā)生過(guò)故障。合資和進(jìn)口汽車(chē)發(fā)生故障的概率均不超過(guò)四成，分別為35.8%和38.5%。
低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障
在不同價(jià)位的汽車(chē)方面，汽車(chē)的購買(mǎi)價(jià)格越低，發(fā)生故障的概率相應越高。其中，在5萬(wàn)元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買(mǎi)價(jià)位在30萬(wàn)元以上的汽車(chē)中，發(fā)生過(guò)故障的概率僅有31.2%，比5萬(wàn)元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。
日系汽車(chē)故障率最低
合資汽車(chē)中，不同國別的車(chē)系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車(chē)主的汽車(chē)從未發(fā)生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著(zhù)稱(chēng)的德系車(chē)本次調查結果不佳，未發(fā)生過(guò)質(zhì)量問(wèn)題的車(chē)主占比僅有53.5%，是五大合資車(chē)系中最低的，比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。
(二) 每萬(wàn)公里故障次數
進(jìn)口汽車(chē)故障次數最少
對于一款汽車(chē)的質(zhì)量表現如何，本次調查采用了“每萬(wàn)公里故障次數”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類(lèi)別的汽車(chē)產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車(chē)的產(chǎn)品表現最好，每萬(wàn)公里故障次數僅有0.15次，雖然進(jìn)口汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱(chēng)道。其次是合資廠(chǎng)商的產(chǎn)品，每萬(wàn)公里故障次數為0.27次。自主廠(chǎng)商汽車(chē)則表現不佳，平均每萬(wàn)公里故障次數達到了0.43次。
20xx年中國汽車(chē)市場(chǎng)質(zhì)量狀況調查報告
5萬(wàn)元以下產(chǎn)品故障次數最多
在價(jià)格和質(zhì)量的對應關(guān)系方面，通常人們都會(huì )說(shuō)“一分錢(qián)一分貨”，那么，汽車(chē)價(jià)格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調查結果顯示，高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬(wàn)公里故障次數明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品。其中，5萬(wàn)元以下產(chǎn)品的每萬(wàn)公里故障次數最高，為0.52次；5-8萬(wàn)元和8-12萬(wàn)元均超過(guò)了0.3次。而在12萬(wàn)元以上價(jià)格段中，每萬(wàn)公里故障次數均低于0.3次，其中30萬(wàn)元以上產(chǎn)品表現優(yōu)異，僅有0.19次。
德系汽車(chē)每萬(wàn)公里故障次數達0.36次
不同國別的合資汽車(chē)中，德系汽車(chē)的每萬(wàn)公里故障次數最高，達0.36次；法系、美系和韓系的數據分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車(chē)表現最佳，每萬(wàn)公里故障次數僅有0.11次。
(三) 故障發(fā)生時(shí)間
近半自主汽車(chē)故障發(fā)生時(shí)間在半年內
在故障發(fā)生時(shí)間上，近半自主汽車(chē)故障發(fā)生時(shí)間在購買(mǎi)后半年內，占比為43.3%，也就是說(shuō)，不少車(chē)主剛買(mǎi)沒(méi)多長(cháng)時(shí)間自己的愛(ài)車(chē)即發(fā)生故障，這個(gè)數據不容自主廠(chǎng)商樂(lè )觀(guān)；27.9%合資汽車(chē)的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內；進(jìn)口汽車(chē)的表現最好，半年內即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。
從另一方面來(lái)看，有19.6%進(jìn)口汽車(chē)的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過(guò)故障的自主汽車(chē)中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。
(四) 故障原因
多數故障是由于質(zhì)量原因
在故障引發(fā)原因方面，多數車(chē)主認為引起故障的'根本原因就是汽車(chē)自身的質(zhì)量問(wèn)題。其中，在自主汽車(chē)的車(chē)主方面，85.1%的車(chē)主認為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當而導致的故障占7.4%。在合資車(chē)主方面，認為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問(wèn)題引起故障的占比為69.7%。
(五) 故障類(lèi)型
中控及電子成故障常發(fā)處
在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車(chē)和合資汽車(chē)共同的弱項，其在這兩個(gè)類(lèi)別汽車(chē)的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動(dòng)系統和發(fā)動(dòng)機均是汽車(chē)故障的高發(fā)部位。
(六) 產(chǎn)品滿(mǎn)意度
八成以上用戶(hù)對所購汽車(chē)質(zhì)量表示滿(mǎn)意
本次調查數據中顯示，大多數用戶(hù)對所購汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿(mǎn)意”或“比較滿(mǎn)意”，整體滿(mǎn)意度高達86.0%。表示“不太滿(mǎn)意”的用戶(hù)占比為12.7%。另外，還有1.3%的車(chē)主對所購汽車(chē)的質(zhì)量表示“十分不滿(mǎn)”。
進(jìn)口汽車(chē)口碑最佳
在不同類(lèi)別汽車(chē)的用戶(hù)中，僅有12.5%的自主汽車(chē)車(chē)主對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿(mǎn)意，遠低于合資汽車(chē)車(chē)主的21.1%和37.9%。另一方面，累計超過(guò)兩成的自主汽車(chē)車(chē)主對其所購汽車(chē)不太滿(mǎn)意或非常不滿(mǎn)，而合資汽車(chē)車(chē)主對產(chǎn)品質(zhì)量不滿(mǎn)的累計占比僅有10.8%，而在進(jìn)口汽車(chē)車(chē)主方面這一數據僅有1.5%。
產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好
在不同價(jià)位的汽車(chē)方面，產(chǎn)品價(jià)格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬(wàn)元以下汽車(chē)的車(chē)主方面，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿(mǎn)意的車(chē)主占比僅有10.3%，對產(chǎn)品質(zhì)量不滿(mǎn)的卻高達24.2%；而在20萬(wàn)元以上的產(chǎn)品中，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿(mǎn)意的車(chē)主占比多達31.3%，而對產(chǎn)品質(zhì)量不滿(mǎn)的車(chē)主僅有6.2%。
日系汽車(chē)車(chē)主滿(mǎn)意度最高
在不同國別合資汽車(chē)的車(chē)主中，日系車(chē)主對愛(ài)車(chē)的整體質(zhì)量滿(mǎn)意度最高，有32.2%的車(chē)主表示對其汽車(chē)質(zhì)量“十分滿(mǎn)意”，法系和德系車(chē)主選擇“十分滿(mǎn)意”的占比均超過(guò)兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車(chē)主選擇“十分滿(mǎn)意”的占比較低，僅有3.3%，不過(guò)其對產(chǎn)品“不滿(mǎn)意”的占比也最低，可見(jiàn)，韓系車(chē)主對其愛(ài)車(chē)質(zhì)量的印象雖然沒(méi)有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價(jià)。
本田品牌滿(mǎn)意度得分最高
本次調查中，ZDC以各主流品牌車(chē)主對其所購汽車(chē)質(zhì)量滿(mǎn)意度評價(jià)為基礎(“十分滿(mǎn)意”為10分，“比較滿(mǎn)意”為8分，“不大滿(mǎn)意”為6分，“非常不滿(mǎn)”為0分)，通過(guò)整理和統計得出下列汽車(chē)品牌質(zhì)量滿(mǎn)意度得分榜單，僅供網(wǎng)友參考。
自主汽車(chē)方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車(chē)中得分最高的品牌，為8.38分；東風(fēng)、長(cháng)城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。
合資汽車(chē)方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車(chē)高了0.42分。上榜十個(gè)品牌的得分均超過(guò)了8分，其中本田得分最高，達8.92分，標致位居次席，得分為8.67分。作為市場(chǎng)占有率最高的大眾品牌，車(chē)主滿(mǎn)意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿(mǎn)意度排行榜的前十名。
自主汽車(chē)合資汽車(chē)
品牌得分品牌得分
1比亞迪8.38本田8.92
2東風(fēng)8.25標致8.67
3長(cháng)城8.21豐田8.63
4五菱8.08斯柯達8.57
5一汽8.02馬自達8.45
6吉利7.63雪鐵龍8.40
7奇瑞7.53雪佛蘭8.11
8榮威7.50日產(chǎn)8.08
9長(cháng)安7.45現代8.03
10江淮7.33福特8.00
—整體平均值7.71整體平均值8.13
汽車(chē)調查報告14
在如今的生活中，越來(lái)越多的朋友開(kāi)始過(guò)上滋潤的生活方式，在顯著(zhù)提高的生活水平面前，不少朋友都陸續使用上了私家車(chē)。在當前的生活中，路虎是一款較為高檔的私家代步車(chē)，下面為大家分析豪華路虎汽車(chē)我國市場(chǎng)調查報告，希望能夠幫助到大家。
一、數據來(lái)源與研究方法：對行業(yè)內相關(guān)的專(zhuān)家、廠(chǎng)商、渠道商、業(yè)務(wù)(銷(xiāo)售)人員及客戶(hù)進(jìn)行訪(fǎng)談，獲取最新的一手市場(chǎng)資料;中國報告庫對路虎汽車(chē)行業(yè)長(cháng)期監測采集的數據資料;行業(yè)協(xié)會(huì )、國家統計局、海關(guān)總署、國家發(fā)改委、工商總局等政府部門(mén)和官方機構的數據與資料;路虎汽車(chē)行業(yè)公開(kāi)信息;路虎汽車(chē)業(yè)內企業(yè)及上、下游企業(yè)的季報、年報和其它公開(kāi)信息;各類(lèi)中英文期刊數據庫、圖書(shū)館、科研院所、高等院校的文獻資料;行業(yè)資深專(zhuān)家公開(kāi)發(fā)表的觀(guān)點(diǎn);對行業(yè)的重要數據指標進(jìn)行連續性對比，反映行業(yè)發(fā)展趨勢;通過(guò)專(zhuān)家咨詢(xún)、小組討論、桌面研究等方法對核心數據和觀(guān)點(diǎn)進(jìn)行反復論證;
二、路虎汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)調查報告-用途：是業(yè)內企業(yè)市場(chǎng)部門(mén)、戰略部門(mén)及中高層管理人員分析市場(chǎng)、掌握行情、了解競爭對手、洞悉行業(yè)發(fā)展趨勢的有力參考資料;是行業(yè)新進(jìn)入者了解市場(chǎng)現狀、掌握競爭格局、發(fā)掘投資機會(huì )、明確產(chǎn)品定位的必備調研資料;幫助咨詢(xún)公司、廣告策劃公司快速、深入地掌握行業(yè)現狀和發(fā)展趨勢;并提供市場(chǎng)規模及增速、市場(chǎng)份額、進(jìn)出口、行業(yè)財務(wù)指標等大量的數據和圖表;幫助私募基金公司、風(fēng)險投資公司及其它投資機構摸清行業(yè)的'盈利能力和增長(cháng)趨勢，并對行業(yè)內的重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行深入調研，分析其產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理、效益等(需要定制);適用于其它需要對路虎汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行全面市場(chǎng)調研的機構或個(gè)人。 三、《中國路虎汽車(chē)市場(chǎng)調查研究報告》采用多種定性與定量調研方法(如電話(huà)調查、入戶(hù)訪(fǎng)問(wèn)、網(wǎng)上調查、專(zhuān)家意見(jiàn)法、深度訪(fǎng)談法等等)，對路虎汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行全面、深入的調查統計，對所有路虎汽車(chē)產(chǎn)品相關(guān)的市場(chǎng)數據進(jìn)行采集、分析、論證，再結合國家統計局、海關(guān)、工商、稅務(wù)以及相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據，運用多種專(zhuān)業(yè)、科學(xué)的分析模型(如細分市場(chǎng)研究模型、消費者行為研究模型、新產(chǎn)品測試模型等等)，進(jìn)而確定路虎汽車(chē)市場(chǎng)的各項經(jīng)濟運行數據，包括：總體市場(chǎng)規模、細分市場(chǎng)規模、市場(chǎng)飽和度、競爭格局、主要競爭品牌、市場(chǎng)集中度、銷(xiāo)售渠道、價(jià)格、消費者特點(diǎn)、重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展狀況、產(chǎn)業(yè)鏈上下游等等(具體內容請參看下面的報告目錄)，對路虎汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展狀況進(jìn)行專(zhuān)業(yè)、系統地分析研究，并對路虎汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)3-5年的發(fā)展趨勢進(jìn)行了研究預測，報告最后還對路虎汽車(chē)行業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)、投資、應對國內外經(jīng)濟形式等給出了權威的專(zhuān)家意見(jiàn)。
本報告屬于定制類(lèi)研究報告，企業(yè)可根據自身狀況提出特定的調研需求，在報告的標準目錄上進(jìn)行修改，以保證報告內容的針對性、深入性和專(zhuān)業(yè)性，符合企業(yè)的實(shí)際調研需要。
汽車(chē)調查報告15
報告名稱(chēng)：全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀調查報告
調查地點(diǎn)：全國
調查方法：網(wǎng)上調查
調查時(shí)間：年月日至月日
樣本量：
被訪(fǎng)者：網(wǎng)民
調查機構：北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)
報告內容：
此次調查活動(dòng)自月日至月日共為期一個(gè)月，調查內容涉及當前汽車(chē)消費現狀以及今后汽車(chē)消費取向等多方面的題目共計個(gè)，百多個(gè)選項。接受本次調查的人員遍及全國個(gè)省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷份。其中，北京接受調查人數最多為人，占．％；西藏自治區最少。接受調查的人員特點(diǎn)如下：主要以－歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關(guān)心汽車(chē)，是私人汽車(chē)購買(mǎi)特別是轎車(chē)的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。
由全國最大汽車(chē)交易市場(chǎng)——北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)主辦家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀網(wǎng)上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費者。
我為什么現在不買(mǎi)車(chē)
�。邇r(jià)格、低收入影響購車(chē)
在調查受訪(fǎng)者影響其購買(mǎi)汽車(chē)的主要因素是什么時(shí)，有％的受訪(fǎng)者選擇了汽車(chē)價(jià)格，有％的受訪(fǎng)者選擇了收入水平，選擇政策影響的有％，環(huán)境影響的占％，道路限制的只占％。
從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車(chē)的主要原因仍是過(guò)高的汽車(chē)價(jià)格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有％的消費者認為國內汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià)；有％的人認為現在國內汽車(chē)價(jià)格合適。在調查影響消費者選購汽車(chē)的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有％的人認為他們在購車(chē)時(shí)會(huì )考慮價(jià)格因素；排第二位的是售后服務(wù)，有％；而汽車(chē)的品牌因素只占％，排第三位；考慮汽車(chē)性能因素的排第四，有％。而購車(chē)方式、購車(chē)服務(wù)、汽車(chē)實(shí)用性等因素則分別只有％、％和％的人考慮到。
�。徿�(chē)、用車(chē)環(huán)境都不好
汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境也是除汽車(chē)價(jià)格外影響私人購車(chē)的主要因素，在此次調查中受訪(fǎng)者對汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境絕大部分都表示不滿(mǎn)意，在購車(chē)環(huán)境方面只有％的受訪(fǎng)者表示了滿(mǎn)意。北京、天津、上海三地，天津的滿(mǎn)意度最高也就只有％。在表示不滿(mǎn)意的原因上，有％的人認為購車(chē)環(huán)節的價(jià)外費用過(guò)高，％的人認為購車(chē)手續煩瑣，％的人對地方限制性措施不滿(mǎn)。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車(chē)牌照拍賣(mài)政策，使上海人在汽車(chē)價(jià)外費用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿(mǎn)意度都最高，其中對價(jià)外費用不滿(mǎn)的人達到％，而北京因為實(shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車(chē)程序更加復雜，因此北京人最不滿(mǎn)意的是購車(chē)手續的煩瑣，有％的人選擇了此項。
在用車(chē)環(huán)境方面只有％的人認為滿(mǎn)意，北京和上海表示滿(mǎn)意的只有％和％，遠遠低于平均值，北京人最不滿(mǎn)的是道路堵塞和無(wú)停車(chē)位，分別占％和％，上海則有％的受訪(fǎng)者對用車(chē)費用過(guò)高表示不滿(mǎn)。
�。�(chē)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊
在對國產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調查中，雖然分別有％和％的受訪(fǎng)者認為滿(mǎn)意，但表示不滿(mǎn)意的也達到％和％。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例比對汽車(chē)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例高近％，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商在售后服務(wù)體系的建立和加強服務(wù)上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪(fǎng)者對汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿(mǎn)意度都最高，分別達到％和％，上海的不滿(mǎn)意度最低，分別只有％和％，北京的不滿(mǎn)意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)、消費市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車(chē)其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車(chē)分別在本地區的銷(xiāo)售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車(chē)與中高檔轎車(chē)在汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著(zhù)差異。
從年的分期付款到年的貸款購車(chē)，進(jìn)入年后，汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商都希望消費信貸能夠成為開(kāi)啟國內汽車(chē)消費市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車(chē)消費信貸能為低迷的汽車(chē)消費市場(chǎng)帶來(lái)一些生機，但現實(shí)卻是消費信貸這一購車(chē)方式咨詢(xún)的多而實(shí)際成交的少。
本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車(chē)方式是因為％的消費者對現在實(shí)行的信貸購車(chē)方式都表示不滿(mǎn)意。在調查所不滿(mǎn)的原因時(shí)，有％的受訪(fǎng)者認為手續復雜、％認為費用較高、％的人認為擔保方式太少、％的人認為還貸時(shí)間過(guò)短、％的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會(huì )現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽(yù)，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔保時(shí)都不得不面對巨大的風(fēng)險，為了規避風(fēng)險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車(chē)的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車(chē)方式，如按年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車(chē)所需費用的％左右，對于一輛萬(wàn)元左右的國產(chǎn)普通轎車(chē)需多花萬(wàn)多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車(chē)銷(xiāo)售商為了開(kāi)展貸款購車(chē)業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務(wù)，對汽車(chē)的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪(fǎng)者并不多熤揮校�；付嗟氖茉L(fǎng)者選擇了固定資產(chǎn)擔保和汽車(chē)擔保方式，分別為％和％，雖然大部分受訪(fǎng)者希望采取此兩種方式貸款購車(chē)，但現在此兩種方式實(shí)現起來(lái)并不容易，這也是影響汽車(chē)消費信貸的原因。
隨著(zhù)城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì )逐漸增多；即將新出臺的機動(dòng)車(chē)登記管理辦法，會(huì )讓通過(guò)所購汽車(chē)進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費用上此次調查顯示，受訪(fǎng)者希望還貸時(shí)間越長(cháng)越好，其中希望在年和年以上的占％；而％的受訪(fǎng)者認為每月還貸費用在元以下可以接受。
我會(huì )何時(shí)、何地、買(mǎi)什么車(chē)
�。旰筚徿�(chē)時(shí)間最佳
在制定購車(chē)計劃方面，有％的受調查人員表示將在年內購車(chē)，％的人員表示會(huì )在三年內購車(chē)，年內的占％，年內的占％。選擇在年～年內購買(mǎi)汽車(chē)的.占％，這表明了廣大私人購車(chē)者對中國加入國際關(guān)貿總協(xié)議后對中國汽車(chē)工業(yè)影響的看法，年后可能將是中國私人購車(chē)的最佳時(shí)間的開(kāi)始，年后按照中美簽訂的協(xié)議，中國的汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅將下降到％，國內汽車(chē)的價(jià)格將會(huì )大幅度下調。由于私人購車(chē)者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車(chē)者外，大部分購買(mǎi)者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家及經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)巨大壓力。
另外在對購買(mǎi)國產(chǎn)車(chē)還是進(jìn)口車(chē)的調查上，有％的受訪(fǎng)者選擇了國產(chǎn)車(chē)，而有％的人選擇了進(jìn)口車(chē)，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例分別為％、％、％。由此可見(jiàn)中國加入世貿組織后，有關(guān)汽車(chē)的相關(guān)條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車(chē)計劃。
�。走x萬(wàn)元以下轎車(chē)
在調查受訪(fǎng)者希望購買(mǎi)何種汽車(chē)時(shí)，有％的人選擇了購買(mǎi)普通型轎車(chē)（萬(wàn)元左右），％選擇購買(mǎi)吉普車(chē)，％選擇微型客貨車(chē)，選擇高檔轎車(chē)的只占％。在詢(xún)問(wèn)所能接受的汽車(chē)價(jià)格時(shí)，選擇萬(wàn)元以下的占％，萬(wàn)～萬(wàn)的占％，萬(wàn)以上的只有％。
從以上調查情況來(lái)看，今后萬(wàn)元以下的經(jīng)濟型轎車(chē)將是私人購車(chē)的首選，將會(huì )成為市場(chǎng)主打車(chē)型。曾經(jīng)因價(jià)格便宜、方便適用而廣受私人消費者歡迎的微型客貨車(chē)，在此次調查中的歡迎度只有％，在北京等大城市只有％，與從前相比已大大下降。這說(shuō)明微型客貨車(chē)面對各大城市不斷加強的環(huán)保、安全方面的管理力度，和農村市場(chǎng)新崛起的農用汽車(chē)的競爭，如不積極加強技術(shù)改進(jìn)、車(chē)型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入后可能暫時(shí)影響不大，但其價(jià)格優(yōu)勢面對市場(chǎng)的變化和競爭已不容樂(lè )觀(guān)。
�。茉L(fǎng)者三成購買(mǎi)了舊車(chē)
本次在對受訪(fǎng)者進(jìn)行希望購買(mǎi)新車(chē)還是舊車(chē)的調查中，％的受訪(fǎng)者都選擇了將購買(mǎi)新車(chē)，然而在對已擁有汽車(chē)的受訪(fǎng)者的第一輛車(chē)是新車(chē)還是舊車(chē)的調查中我們發(fā)現，真正購買(mǎi)新車(chē)的比例只有％，也就是說(shuō)有％的消費者雖然希望購買(mǎi)新車(chē)，但由于種種原因在實(shí)現購車(chē)夢(mèng)時(shí)還是從舊車(chē)開(kāi)始的，這也意味著(zhù)今后中國在除新車(chē)市場(chǎng)外還存在著(zhù)一個(gè)巨大的舊車(chē)消費市場(chǎng)。而購買(mǎi)舊車(chē)的一個(gè)最主要的原因就是舊車(chē)比較便宜，在調查受訪(fǎng)者可以接受的舊車(chē)價(jià)格問(wèn)題上，有％的人認為舊車(chē)的價(jià)格在萬(wàn)～萬(wàn)元之間比較合適，是一個(gè)可以接受的價(jià)位。
�。行纹�(chē)市場(chǎng)中的品牌專(zhuān)賣(mài)店最受歡迎
有形汽車(chē)交易市場(chǎng)是具有中國特色的一種汽車(chē)交易場(chǎng)所和模式，是在中國傳統的汽車(chē)流通模式的基礎上發(fā)展建立起來(lái)的，是適應我國市場(chǎng)經(jīng)濟初級階段和中國現狀的產(chǎn)物；汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)店是國外實(shí)行了幾十年的一種普遍采用的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式，但在國內是近年隨著(zhù)汽車(chē)廠(chǎng)家品牌營(yíng)銷(xiāo)戰略的推動(dòng)而逐漸出現的。有形汽車(chē)交易市場(chǎng)的出現使傳統分散的小型門(mén)臉式的汽車(chē)銷(xiāo)售形式面對變革的壓力，品牌專(zhuān)賣(mài)店的出現使有形汽車(chē)交易市場(chǎng)與專(zhuān)賣(mài)店出現了一種既競爭又合作的市場(chǎng)多元化并存局面。面對幾種銷(xiāo)售模式消費者最喜歡誰(shuí)？在此次調查中我們對此問(wèn)題對受訪(fǎng)者進(jìn)行了調查，調查結果發(fā)現，消費者最歡迎的銷(xiāo)售模式是建立在有形汽車(chē)交易市場(chǎng)內的品牌專(zhuān)賣(mài)店，有％的受訪(fǎng)者愿意選擇在此購買(mǎi)汽車(chē)，有形市場(chǎng)內的普通銷(xiāo)售商排第二，有％的受訪(fǎng)者愿意選擇在此購買(mǎi)；有形市場(chǎng)外的獨立品牌專(zhuān)賣(mài)店排第三，有％的受訪(fǎng)者選擇在此購買(mǎi)，而傳統門(mén)臉式的經(jīng)銷(xiāo)方式只有％的受訪(fǎng)者選擇。
在對所選擇相應經(jīng)銷(xiāo)商原因的調查中，選擇有形市場(chǎng)內專(zhuān)賣(mài)店和市場(chǎng)外專(zhuān)賣(mài)店的受訪(fǎng)者都認為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽(yù)（占．％和．％）、售后服務(wù)好（占．％和．％），而在購買(mǎi)方便、便于比較兩個(gè)因素上，場(chǎng)內的專(zhuān)賣(mài)店都分別高于場(chǎng)外專(zhuān)賣(mài)店．個(gè)和．個(gè)百分點(diǎn)。在對有形市場(chǎng)內的普通經(jīng)銷(xiāo)商的評價(jià)上，占第一位的是購買(mǎi)方便，然后是有信譽(yù)、便于比較和售后服務(wù)好。
從以上調查情況表明，有形市場(chǎng)內的專(zhuān)賣(mài)店經(jīng)銷(xiāo)商因為很好地吸收了交易市場(chǎng)和專(zhuān)賣(mài)店兩種營(yíng)銷(xiāo)方式的優(yōu)點(diǎn)，所以最受消費者的歡迎，也是當前順應國際上新的汽車(chē)銷(xiāo)售理念和銷(xiāo)售模式的一種潮流。而在有形市場(chǎng)內設立經(jīng)銷(xiāo)點(diǎn)的傳統經(jīng)銷(xiāo)商因為借助了有形市場(chǎng)整體的優(yōu)勢、在信譽(yù)度、售后服務(wù)上有了很大改進(jìn)，在便于比較和交易方便的優(yōu)勢下仍比場(chǎng)外的品牌專(zhuān)賣(mài)店對消費者略有吸引力。但今后哪種銷(xiāo)售方式更適合中國國情，能成為汽車(chē)流通的主流，還有待于時(shí)間和實(shí)踐來(lái)檢驗。
我買(mǎi)車(chē)的目的是什么
汽車(chē)在中國的計劃經(jīng)濟時(shí)期一直被作為重要的生產(chǎn)資料對其進(jìn)行管理，是以團體使用為主的生產(chǎn)、工作工具。然而，在本次調查中％的人員表示希望購買(mǎi)私車(chē)，其中將購買(mǎi)汽車(chē)的用途作為交通工具和改變家庭生活質(zhì)量的占到了％，純作為經(jīng)營(yíng)工具的只有％。
雖然調查結果反映出人們的觀(guān)念已經(jīng)發(fā)生變化，但現實(shí)生活中要真正使這一觀(guān)念成為現實(shí)，還需有一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程。
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