- 相關(guān)推薦
物流發(fā)展困境及對策分析
一、臺州物流發(fā)展現狀
1.物流基礎設施。本文從全社會(huì )貨運周轉量和貨運量?jì)煞矫鎸ξ锪骰A設施進(jìn)行考察。2013年全社會(huì )貨運周轉量增至1449億噸公里，年均增長(cháng)速度達121%。2013年公路貨運量和水運貨運量較2000年分別增長(cháng)11786萬(wàn)噸和10334萬(wàn)噸。目前臺州市已形成公、水、鐵、空四位一體的立體交通網(wǎng)絡(luò )，但周邊區域物流基礎設施的快速發(fā)展對臺州物流設施形成了倒逼機制，進(jìn)而使臺州的物流基礎設施處于相對不足的階段。
2.物流社會(huì )效益。物流社會(huì )效益主要表現在產(chǎn)業(yè)增加值和產(chǎn)業(yè)就業(yè)人員上。從產(chǎn)值看，該產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現出較為明顯的快速發(fā)展勢頭，增長(cháng)速度在2013年底達11.8%。臺州物流業(yè)逐漸向現代物流業(yè)轉型，但大多數是由傳統的倉儲、運輸企業(yè)轉型而來(lái)（李學(xué)忠，2014），在物流信息服務(wù)、物流成本控制等增值服務(wù)方面未有質(zhì)的提高。從就業(yè)看，2013年底全國倉儲企業(yè)從業(yè)人員71萬(wàn)人，同比增長(cháng)8.4%，呈現較好的社會(huì )效益。但掌握物流信息技術(shù)的高素質(zhì)人才十分稀缺，制約了先進(jìn)科技手段的應用和企業(yè)管理水平的提升。
二、臺州物流發(fā)展困境分析
臺州經(jīng)濟發(fā)展穩健，但物流發(fā)展水平不高，且呈現出“各自為政、相互打壓”的怪圈。目前，臺州物流面臨成本、第三方物流、海運、電子商務(wù)物流等方面的困境。
1.成本困境。物流企業(yè)最為關(guān)鍵的終端是運輸，由此各項運輸成本能否下調則是該類(lèi)企業(yè)能否維持核心競爭力的重要指標。臺州物流企業(yè)總體上核心競爭力相對不強，主要是通過(guò)量的積累提升盈利水平，但各項成本的不斷推高成為了重要的鉗制。油價(jià)、高額的過(guò)路過(guò)橋費以及人力成本的增加，導致物流企業(yè)被成本綁架。在稅收方面，各物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅稅率也存在相對的不統一，這勢必會(huì )影響著(zhù)該產(chǎn)業(yè)的穩健發(fā)展。
2.第三方物流困境。企業(yè)為維持強勁的競爭力就應積極實(shí)施主業(yè)和副業(yè)分離。運輸、存儲等物流業(yè)務(wù)需要大量的空間、物力和人力，且對企業(yè)自身的核心競爭力基本不會(huì )造成影響，由此諸多企業(yè)選擇采取第三方物流。但處于粗放發(fā)展階段的臺州物流企業(yè)，隨著(zhù)物流量的逐漸增大，企業(yè)在管理及成本控制等方面都出現了瓶頸，導致難以應對第三方物流。因此，臺州物流企業(yè)出現了雙重制約，高收益的第三方物流難以有效切入，且業(yè)務(wù)量膨脹帶來(lái)的消化壓力造成了發(fā)展收縮，使物流業(yè)進(jìn)入了價(jià)低質(zhì)次的死循環(huán)。
3.海運困境。臺州市是海洋資源大市，海運業(yè)對臺州而言也是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，尤其是頭門(mén)港開(kāi)發(fā)進(jìn)程的逐漸加快更是將臺州的海運上升到了國家層面。從海運產(chǎn)業(yè)看，造船是臺州很多區域的主導產(chǎn)業(yè)之一，但造船產(chǎn)業(yè)和海岸線(xiàn)的優(yōu)勢并沒(méi)有在海運業(yè)上得到有效體現。如，除在建的頭門(mén)港，臺州基本上沒(méi)有�？看笮痛暗母劭�，造成臺州龐大的船隊難以充分發(fā)揮比較優(yōu)勢，這在無(wú)法發(fā)揮臺州造船業(yè)優(yōu)勢的同時(shí)也使海運業(yè)發(fā)展步伐緩慢。
4.電子商務(wù)物流困境。隨著(zhù)阿里巴巴、京東等電子商務(wù)運營(yíng)商的快速發(fā)展，電商物流將是物流企業(yè)后續需要切入的重要業(yè)務(wù)�，F代化物流是實(shí)施電子商務(wù)的關(guān)鍵所在，而物流基礎設施又是其重要保證。就臺州目前的物流基礎設施而言，電子物流的發(fā)展更應引起重視。然而要實(shí)現物流配送體系的現代化，就需要高效的運行環(huán)境，但臺州的電子商務(wù)物流硬件、軟件建設尚不夠健全，極大地制約了電子商務(wù)物流的發(fā)展。此外，臺州電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)人才的嚴重缺乏成為了重要的制約。
三、導致臺州物流發(fā)展陷入困境的原因分析
臺州物流陷入發(fā)展相對困境，與物流所需交通網(wǎng)絡(luò )不完善、地方政府政策實(shí)施不到位、物流產(chǎn)業(yè)相對低端發(fā)展、專(zhuān)業(yè)人才相對缺乏密切關(guān)聯(lián)。
1.物流所需交通網(wǎng)絡(luò )不完善。臺州市近年來(lái)交通運輸網(wǎng)絡(luò )快速完善，輕軌、沿海大動(dòng)脈等物流基礎設施的逐漸深入開(kāi)發(fā)，但受制于區位制約，其發(fā)展速度還有待加快。相比杭嘉湖地區較為成熟的交通體系和路網(wǎng)結構，臺州正處于主攻路網(wǎng)建設、多種運輸方式綜合發(fā)展的穩步提升期。但還存在交通對經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的總量供給不足、交通對城市相向融合的有效引導不足、多元化交通載體間的順暢銜接不足等缺陷。
2.地方政府政策實(shí)施不到位。物流業(yè)已成為臺州現代服務(wù)業(yè)的主導產(chǎn)業(yè)和全市經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一。臺州市政府也非常重視物流業(yè)的發(fā)展，出臺了一系列優(yōu)惠政策以倒逼物流業(yè)的轉型，如鼓勵物流企業(yè)通過(guò)兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方式做大做強。但這些政策在落地時(shí)存在較為明顯的阻力，這既與地方政府未有效認識政策的拉動(dòng)效應有關(guān)，也與地方政府對政策的宣傳力度不夠有關(guān)，進(jìn)而導致臺州的物流業(yè)長(cháng)期處于相對低端發(fā)展。
3.物流產(chǎn)業(yè)相對低端發(fā)展。臺州物流企業(yè)總體呈現出較為明顯的“低、小、散”格局。以臺州路橋為例，諸多的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)催生了物流業(yè)的快速持續發(fā)展，但該區域物流業(yè)的整合程度相對較低，在制約物流業(yè)發(fā)展的同時(shí)也導致路橋的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)競爭力呈現出較為明顯的頹勢。因此，物流產(chǎn)業(yè)的低端化發(fā)展，在鉗制該產(chǎn)業(yè)穩步提升的同時(shí)也不利于充分發(fā)揮物流對經(jīng)濟發(fā)展的前向與后向效應。
4.物流專(zhuān)業(yè)人才相對缺乏。臺州地區的高效人才相對較少，目前僅臺州學(xué)院等三所本專(zhuān)科學(xué)校，且物流專(zhuān)業(yè)人才的培養也較少。高層次專(zhuān)業(yè)人才的相對不足和區域專(zhuān)業(yè)人才培養的嚴重不足，可能是多方原因造成，如企業(yè)運營(yíng)績(jì)效較低、物流企業(yè)規�；潭认鄬^低，直接制約著(zhù)該產(chǎn)業(yè)的提檔調整。
四、破解臺州物流業(yè)發(fā)展困境的對策
1.地方政府實(shí)施財政補助。物流業(yè)作為較新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展前景處于探索階段。物流作為核心業(yè)務(wù)未被企業(yè)與地方政府進(jìn)一步重視，導致臺州企業(yè)及政府出現財政傾斜現象。以臺州天天物流、五星物流等企業(yè)為例，公司投入最大規模的反而是鋼鐵、水泥等建材的經(jīng)營(yíng)。因此政府應重視臺州物流業(yè)的發(fā)展，成立物流基金，監督地方政府實(shí)施優(yōu)惠政策，增強企業(yè)積極性，促進(jìn)臺州物流業(yè)的健康發(fā)展。
2.規劃物流業(yè)整體布局。目前，臺州市物流業(yè)仍處于起步階段，很多企業(yè)呈現出亂、散的狀態(tài)。因此臺州市物流業(yè)的整體布局和規劃必須著(zhù)手落實(shí)，建立一套完整的物流業(yè)發(fā)展體系并進(jìn)行大力宣傳，幫助企業(yè)認清物流業(yè)發(fā)展的現狀和重要性，為物流業(yè)的發(fā)展做好基礎設施的平臺。此外，臺州市政府在交通便利的區域，可規劃一塊土地建造臺州市物流大廈，形成臺州統一的物流品牌，為臺州市物流業(yè)的發(fā)展打好硬件基礎。
3.構建低碳綠色物流體系。企業(yè)應廣泛采納自動(dòng)分揀和傳輸設備、EDI等裝備技術(shù)，提高物流運作的速度和效率，降低企業(yè)物流成本。同時(shí)加強自主研發(fā)和創(chuàng )新能力，實(shí)現節能減排目標。企業(yè)間要強強聯(lián)合，構建低碳綠色可持續發(fā)展的物流體系，快速提高產(chǎn)品的一條龍服務(wù)，最大滿(mǎn)足消費者的物流需求（姚霞霞、樓莉萍，2012）。
4.建立現代物流人才支撐體系。臺州市目前開(kāi)設物流管理的高校僅三所，物流人才缺口巨大。且因臺州物流起步晚，人才培養方面能力十分欠缺，學(xué)生實(shí)踐能力普遍偏低，因此加快復合型物流專(zhuān)業(yè)人才的培養迫在眉睫。對此，可加強企業(yè)和高校的合作，通過(guò)企業(yè)為高校提供實(shí)習崗位增強高校學(xué)生的實(shí)踐能力，加大直接就業(yè)率。同時(shí)，企業(yè)可通過(guò)學(xué)校加大對物流業(yè)的宣傳，采用理論和實(shí)踐相結合的方式提高物流人員的專(zhuān)業(yè)水平。
【物流發(fā)展困境及對策分析】相關(guān)文章：
金磚各國能源合作困境與對策的分析論文06-28
林業(yè)生態(tài)工程建設及發(fā)展對策分析08-02
中部省份的農業(yè)發(fā)展問(wèn)題及對策分析07-03
深入分析中國經(jīng)濟發(fā)展形式及發(fā)展對策05-14
關(guān)于建筑工程造價(jià)控制的現實(shí)困境和對策分析07-03
綠色物流管理的發(fā)展對策研究論文07-04
現代物流發(fā)展趨勢分析06-21
鐵路物流化發(fā)展SWOT分析06-22
體育舞蹈的開(kāi)展現狀及發(fā)展對策的分析06-29
物流管理現狀發(fā)展分析論文07-04