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電動(dòng)汽車(chē)標準化戰略的國際借鑒的分析論文
1概述
電動(dòng)汽車(chē)是當今世界上最熱門(mén)的話(huà)題，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續發(fā)展開(kāi)辟了新興的技術(shù)領(lǐng)域。在政府出臺的多項電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持和引導下，我國的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)快熟發(fā)展。電動(dòng)汽車(chē)標準在支撐電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中發(fā)揮著(zhù)重要的作用。目前各國均在原有燃油車(chē)標準基礎上加快電動(dòng)汽車(chē)標準的研究與制定。截止至2013年5月，國際34個(gè)標準組織已經(jīng)制定384項電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)標準，國外電動(dòng)汽車(chē)標準化體系已日趨完善。各國目前對電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)準入及適用標準或許可以引起我們對電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展的深入思考。參考國外的電動(dòng)汽車(chē)標準化戰略，結合國情建設中國特色的標準體系對增強民族汽車(chē)企業(yè)的競爭力和推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構的調整有著(zhù)非常重要的意義。
2國外電動(dòng)汽車(chē)標準化戰略
目前，全球有很多種車(chē)技術(shù)法規和標準體系，最具代表性且在標準方面也是最為完善的是：美國，歐洲和日本。除了政府和國家的標準化機構外，國際知名的標準化組織對產(chǎn)業(yè)發(fā)展也有著(zhù)深遠的影響。主要有國際標準化組織、國際電工委員會(huì )IEC等。
2.1美國電動(dòng)汽車(chē)標準化戰略分析
得益于電動(dòng)汽車(chē)的基礎設施標準完善以及對電動(dòng)汽車(chē)推廣的扶持，目前美國的插電式電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量領(lǐng)先于世界各國。制定的基礎設施的通用、安全性和互換性等一系列標準，為插電式電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展和廣泛應用打下了基礎。
美國電動(dòng)汽車(chē)標準化戰略部署主要方針如下：
�。�1）在確保安全的情況下，確定考核的標準詳細目錄、代碼、規定、培訓計劃和一致性，持續監督國際電動(dòng)汽車(chē)標準的動(dòng)態(tài)和協(xié)調國際標準化事務(wù)。
�。�2）查明缺陷標準和提出建議解決方案。
�。�3）確定一個(gè)標準制定時(shí)間表，標明優(yōu)先級，使各組織盡可能配合執行。
�。�4）重心：插電式電動(dòng)汽車(chē)（混合動(dòng)力和純電動(dòng)）、充電系統和相關(guān)的技術(shù)支持服務(wù)。
�。�5）部署的方向具體分為。
2.2德國電動(dòng)汽車(chē)標準化戰略
德國是一個(gè)非常注重標準化的一個(gè)國家。在電動(dòng)汽車(chē)的起步階段，德國專(zhuān)家們就已經(jīng)開(kāi)始考慮零部件的統一和生產(chǎn)的標準化問(wèn)題。目前，汽車(chē)充電樁及其接口，德國已經(jīng)實(shí)現了標準化。對德國而言，制定電動(dòng)汽車(chē)的標準是搶占國際電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)非常關(guān)鍵的一步。
德國的標準化戰略部署主要分6個(gè)領(lǐng)域：電氣安全、功能安全、外部接口與通訊、事故、電磁兼容性、性能和消費特點(diǎn)。
德國電動(dòng)汽車(chē)標準化的規劃中明確最先開(kāi)展的標準化工作，有以下幾個(gè)方面：
�。�1）電動(dòng)汽車(chē)充電需要具備的基礎設施。為了使車(chē)輛在歐洲可以暢通無(wú)阻，必須具備與車(chē)輛型號兼容的充電基礎設施，規范其相關(guān)互換性。
�。�2）規定各組件的接口并制定標準。系統組件（車(chē)輛和充電基礎設施）的成本是促使車(chē)輛制造商和終端用戶(hù)接受的一個(gè)關(guān)鍵因素，這樣才能推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)化。這類(lèi)成本除了通過(guò)創(chuàng )新以外，還可以通過(guò)批量生產(chǎn)來(lái)降低。所以，組件制造商之間不可避免的要進(jìn)行分工協(xié)作，需要完善標準以達到降低成本的目的。
�。�3）必須通過(guò)普遍的規定和檢測方法確保使用者的安全，并進(jìn)行客觀(guān)的驗證。
在電動(dòng)汽車(chē)標準的國際化進(jìn)程中，為了加快標準的國際化進(jìn)程，德國正積極地與其他國際標準化組織如ISO、IEC合作，值得關(guān)注的是德國電動(dòng)汽車(chē)平臺的建議中，明確了與中國電動(dòng)汽車(chē)標準合作的重要性，并促使中國參與到ISO、IEC的工作。我國可以藉此參考，建立自己更多國際化標準，為企業(yè)市場(chǎng)準入打好基礎。
2.3日本電動(dòng)汽車(chē)標準化戰略
從第一次工業(yè)革命開(kāi)始，歐美一直是新標準的制定者和發(fā)起者，在新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應用上遙遙領(lǐng)先于世界其他國家。而上世紀70年代石油危機爆發(fā)后，日本化危為機，大力發(fā)展小型車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)，推出一系列汽車(chē)日本標準，從而躋身世界汽車(chē)強國之列。從日本的經(jīng)驗來(lái)說(shuō)，用標準占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)高地，建立健全的標準體系，積極參與國際標準化研究和制定工作，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì )實(shí)現質(zhì)的飛躍。從目前世界范圍內的整個(gè)形勢來(lái)看，日本是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展速度最快的少數幾個(gè)國家之一，特別是在發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)方面，日本居世界領(lǐng)先地位。在制定標準方面，日本也是我們重要研究對象之一。
日本與電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的標準化組織主要是日本工業(yè)標準調查會(huì )（JISC）和日本電動(dòng)車(chē)輛協(xié)會(huì ) （JEVA）。
JEVA目前正在以下兩方面開(kāi)展工作：首先是電動(dòng)車(chē)輛及其零部件能效的評價(jià)方法，其中包括充電器的能效評價(jià)及術(shù)語(yǔ)等；另一方面則是混合動(dòng)力車(chē)輛的能效評價(jià)方法。
從現有日本標準來(lái)看，電池系統標準占比較大，涵蓋了動(dòng)力電池的定義、規格要求、性能試驗、電池安全等。鉛酸電池和鎳氫電池已形成了較完整的測試和互換性標準。
日本標準的國際化戰略如下：
�。�1）日本更重視模塊化對國際標準化的作用。
在市場(chǎng)起步期，具有多種技術(shù)的垂直整合型產(chǎn)業(yè)結構能夠獲得較高市場(chǎng)份額，但在量產(chǎn)階段，如果產(chǎn)業(yè)結構變?yōu)樗椒止ば�，以垂直整合型為前提的商業(yè)模式將會(huì )失去經(jīng)濟合理性。針對此問(wèn)題，世界已有不少通過(guò)模塊化的國際標準化戰略，構建新型商業(yè)模式，確保國際競爭力的案例。例如，歐洲企業(yè)在中國移動(dòng)通信市場(chǎng)上實(shí)施的移動(dòng)電話(huà)標準化，在擴大市場(chǎng)的同時(shí)，將移動(dòng)無(wú)線(xiàn)基站技術(shù)暗箱化，長(cháng)時(shí)間地確保了中國無(wú)線(xiàn)通信基站份額。還有，日本企業(yè)在數碼相機內部暗箱化，只將相機外部接口標準化，長(cháng)期維持了日本企業(yè)數碼相機的市場(chǎng)份額。因此，在電動(dòng)汽車(chē)的國際標準化戰略中，日本以國際標準化作為其戰略手段，引入了模塊化的理念，逐步推進(jìn)階段性、戰略性的標準化，保持電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭力。
在具體的標準化工作方面，主要側重于蓄電池、充電連接器與系統、智能電網(wǎng)等方面的國際標準化工作。
�。�2）重視在充電連接器與充電系統的國際標準化。
日本以東京電力和汽車(chē)企業(yè)為主開(kāi)發(fā)了“CHAdeMO規格”，推進(jìn)高效的快速充電站的發(fā)展和快速充電站及其系統的國際標準化。日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界認為，只有政府與企業(yè)聯(lián)手，才能推進(jìn)日本規格的世界標準化，搶占未來(lái)世界電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)。
�。�3）積極推進(jìn)日本國內的智能電網(wǎng)相關(guān)通用標準的制定與國際標準化。
為了在國際標準化制定過(guò)程中更多的體現日本的主導作用，日本政府將進(jìn)一步引進(jìn)國際標準專(zhuān)家，并通過(guò)國際標準化活動(dòng)培育日本國際標準化人才，建設穩定的國際標準化隊伍。
2.4 ISO和IEC電動(dòng)汽車(chē)標準化動(dòng)向分析
近年來(lái)，隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)標準研究逐漸在世界范圍內得到了廣泛重視，ISO和IEC兩大國際標準化組織也明顯加快了電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)標準的制定和修訂工作。
ISO TC22：正在積極制訂相關(guān)碰撞，電池，充電的安全性相關(guān)標準，電池的技術(shù)性規范。對電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)安全性尤為重視。
ISO TC197：氫協(xié)會(huì )加快了制訂氫相關(guān)的基礎設施標準、技術(shù)要求、安全性等標準。推進(jìn)使用氫原料的電動(dòng)汽車(chē)標準化。
IEC TC21：增加對各種電池的安全性，技術(shù)要求。
IEC TC69：正加快充電國際標準化的進(jìn)程，另對電動(dòng)汽車(chē)電力設備進(jìn)行進(jìn)一步規范。
2.5國外電動(dòng)汽車(chē)的標準化戰略綜述
由于各國的標準體系不一，在制定標準上會(huì )有所區別。但總體來(lái)說(shuō)，以各大整車(chē)公司為主導聯(lián)合相關(guān)組織共同制定，緊隨技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)的需求來(lái)制定相關(guān)專(zhuān)項標準。
�。�1）重點(diǎn)推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)基礎設施領(lǐng)域的標準化工作。
�。�2）各國對各種接口的國際化發(fā)展尤為重視。
�。�3）國際標準化組織正在加速統一氫能源基礎設施以及廢舊電池回收利用的標準和電磁兼容試驗方面的標準化工作。
�。�4）美國對技術(shù)支持相關(guān)的培訓及教育標準相對其他國家更為重視。
3中國電動(dòng)汽車(chē)標準化戰略分析
近年來(lái)，標準的作用得到進(jìn)一步的強化，標準水平的提高，為我國的經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展做出了積極的貢獻。在標準國際化層面，我國專(zhuān)家成功的當選為新一屆ISO（國際標準化組織）主席和IEC （國際電工委員會(huì )）副主席。簽署了中英，中法標準互認合作協(xié)議，通過(guò)標準帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的國際化。
3.1國內電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)標準化現狀
截止至2014年3月，我國已發(fā)布的電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)標準共計59項，其中國家標準41項，行業(yè)標準18項。涵蓋基礎通用、電動(dòng)車(chē)輛整車(chē)、關(guān)鍵系統及零部件、接口及設施等電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)標準，已初步具備建立電動(dòng)汽車(chē)標準體系的基石出。
現行相關(guān)的59項標準中，電動(dòng)車(chē)輛整車(chē)占34%、電池系統占24%，電機驅動(dòng)系統占8%、基礎設施標準占19%、其他標準占15%，絕大多數是參照國外有關(guān)標準和國際標準制定。近年來(lái)，國家加大了電動(dòng)汽車(chē)標準研發(fā)進(jìn)程，截止2013年12月，以電機、電池和安全相關(guān)標準為主，已有27項新增制定和11項修訂標準在計劃標準項目中。
為保證電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)品和質(zhì)量以及市場(chǎng)秩序，繼續制訂及完善相關(guān)的服務(wù)標準和評價(jià)標準，形成完整、系統的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)標準體系。
3.2國內電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)標準化工作存在的問(wèn)題
經(jīng)過(guò)3個(gè)“五年計劃”的研究和積累，已經(jīng)建立起一個(gè)的電動(dòng)汽車(chē)標準體系�；究梢詽M(mǎn)足現階段電動(dòng)汽車(chē)的管理需要。但是，目前電動(dòng)汽車(chē)標準尚未完善，仍存在以下問(wèn)題：
�。�1）電動(dòng)汽車(chē)標準體系還有必要進(jìn)一步完善。
從標準體系建設來(lái)看，完善標準體系是一個(gè)長(cháng)期的任務(wù)，一方面，我們需要不斷的跟蹤電動(dòng)汽車(chē)新技術(shù)的發(fā)展，確保標準的技術(shù)內容先進(jìn)、具可操作性。另外一個(gè)方面，我們需要不斷研制新標準，爭取全面覆蓋電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)有技術(shù)的領(lǐng)域。
�。�2）電動(dòng)汽車(chē)標準滯后于行業(yè)發(fā)展。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的數據，2013年全國銷(xiāo)售新能源汽車(chē)17642輛，比上年增長(cháng)37。 9%，其中純電動(dòng)汽車(chē)14604輛、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)3038輛。但是在電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的服務(wù)標準和評價(jià)標準方面，存在嚴重缺失。電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的標準雖然在數量上比較多，但是分布不均衡，覆蓋面不夠，對最新技術(shù)的跟進(jìn)滯后，在國際貿易方面，往往涉及雙重標準，影響了行業(yè)的發(fā)展，也制約了我國電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)參與國際的競爭。
3.3借鑒國外電動(dòng)汽車(chē)標準化戰略的發(fā)展建議從國際看，美、日、德等國都出臺的電動(dòng)汽車(chē)標準化戰略，各國紛紛通過(guò)標準手段搶占國際市場(chǎng)、貿易和科技競爭制高點(diǎn)，主導和影響電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及技術(shù)發(fā)展。我國宜在保持我國標準獨立性的基礎上，借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗，跟蹤國外先進(jìn)技術(shù)，綜合考慮國際慣例，實(shí)現與國際接軌，以及參考借鑒各國使用的標準化戰略，制定具有中國特色的電動(dòng)汽車(chē)標準。
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