物流運輸管理優(yōu)秀論文

物流運輸管理優(yōu)秀論文

　　隨著(zhù)國內經(jīng)濟的繁榮和國際貿易的拓展，物流運輸必定成為貨物大進(jìn)大出的綠色通道。以下是小編整理的物流運輸管理優(yōu)秀論文，歡迎閱讀。

　　物流運輸管理優(yōu)秀論文一

　　一 車(chē)隊存在的問(wèn)題

　　物流的主要功能之一是運輸， 而車(chē)隊是運輸任務(wù)的主要承擔者。 因此，車(chē)隊的優(yōu)化管理就顯得至關(guān)重要。 那么，作為一個(gè)以運輸為主的物流企業(yè)，在車(chē)隊管理中一般存在著(zhù)一些共性的問(wèn)題，主要表現在以下幾方面。

　�。ㄒ唬┸�(chē)隊出行路線(xiàn)問(wèn)題

　　一般情況下，每天都會(huì )派出車(chē)隊司機去某個(gè)固定的地方去提貨，但是每天根據 GPS 拉出路線(xiàn)軌跡卻是不一樣的。 例如：司機去某一個(gè)商場(chǎng)提貨，有的司機行駛 89 公里，有的司機行駛 120 公里。 造成的直接原因就是司機不知道路線(xiàn)，需要自己找提貨地點(diǎn)，由于對線(xiàn)路不熟悉，繞來(lái)繞去最后才找到提貨地點(diǎn)。 這樣的情況不只是人員浪費，更是資源的浪費，而且還會(huì )延誤快件，導致快件延誤賠款。 提貨的地方是一樣的，路線(xiàn)的長(cháng)短決定了耗油的多少，也決定了成本的高低，這樣的差距不僅耗油而且對車(chē)輛也有一定的磨損，減少車(chē)輛的使用年限，同時(shí)無(wú)形之中也就增加了成本。

　�。ǘ�）車(chē)輛違章問(wèn)題

　　1.尾號限行。 一個(gè)物流企業(yè)無(wú)論規模大小，地位高低，他們的運營(yíng)車(chē)輛都是有限的，而且容易出現尾號一樣的車(chē)輛問(wèn)題。 眾所周知，在目前加大環(huán)境治理的形勢下，各地都會(huì )針對當地實(shí)際情況實(shí)施限行。 故在每一個(gè)地方出行免不了都會(huì )有尾號限行。 一旦管理人員安排司機去某一個(gè)地方提貨或者送件，由于司機根本不了解今天限尾號是哪個(gè)數字，開(kāi)著(zhù)車(chē)就走，這樣就容易造成了尾號限行這一項罰款。

　　2.違反禁令標志指示 . 一般來(lái)說(shuō) ,司機每天要根據安排到多個(gè)地點(diǎn)送貨、拉貨，在途中很有可能由于不熟悉具體路況，出現一些違反禁令標志指示的違章。 假設一天有 1 條罰款，那么，一個(gè)月下來(lái)就是 30 條罰款，這樣勢必會(huì )給企業(yè)造成一定的經(jīng)濟損失。

　�。ㄈ�）鑰匙存放問(wèn)題

　　為了便于管理， 一般企業(yè)在車(chē)隊汽車(chē)的鑰匙管理中，都會(huì )根據自身實(shí)際情況制訂相應的規定。 例如，有的車(chē)隊鑰匙由司機自己管理，但是有時(shí)遇到突發(fā)事件時(shí)想臨時(shí)開(kāi)車(chē)時(shí)卻找不到司機；此外，還有個(gè)別司機時(shí)常把鑰匙弄丟……這樣很容易給企業(yè)帶來(lái)一定的負面影響。 又如，有的車(chē)隊為了避免出現上述情況，就在辦公室制作了一個(gè)掛鑰匙的墻，要求司機每天回來(lái)后自覺(jué)把鑰匙掛在墻上，但是新的問(wèn)題又接踵而至，即鑰匙卻總被一些非車(chē)隊的員工拿去亂開(kāi)，結果導致鑰匙不知去向，有時(shí)甚至會(huì )出現需要出車(chē)時(shí)發(fā)現車(chē)輛出現了故障……鑰匙丟了，車(chē)子出現狀況，這些都無(wú)形中提高了修車(chē)的成本。

　�。ㄋ模┕ぷ餍�率問(wèn)題

　　由于司機工作沒(méi)有時(shí)間概念，比較辛苦，再加上個(gè)別司機自身素質(zhì)不高，這樣很容易出現工作效率低下的問(wèn)題。 例如，有的司機出車(chē)去提貨，路上行駛速度過(guò)慢，到提貨地點(diǎn)后去干私事，提車(chē)、挪車(chē)找不到人，導致無(wú)法裝貨，推遲回公司時(shí)間。 有的司機去送急件，送完件不回公司去干私事，或者停在某一地點(diǎn)休息等等。 以上這些情況都會(huì )降低工作效率，導致人員浪費。

　�。ㄎ澹┚S修費用問(wèn)題

　　由于車(chē)輛都是公司自有車(chē)輛，一輛車(chē)不同的人開(kāi)著(zhù)去提貨，誰(shuí)都不會(huì )在意車(chē)輛的使用，修車(chē)頻率高，每天都有車(chē)輛需要修理，比如門(mén)把手壞了，油門(mén)線(xiàn)壞了，車(chē)鑰匙找不到了（需要換鎖芯）等等。 每個(gè)月車(chē)鑰匙找不到的頻率最高，因為誰(shuí)也不在意一個(gè)鑰匙的重要性， 都是抱著(zhù)丟了再換一個(gè)的心態(tài)，故導致每個(gè)月的維修費用過(guò)高。

　　針對上面存在的問(wèn)題， 作為一個(gè)以運輸為主的企業(yè)，就應對此加以改進(jìn)。

　　二 提升物流運輸企業(yè)車(chē)隊服務(wù)能力的策略

　�。ㄒ唬┚�(xiàn)路改進(jìn)建議---定期培訓，優(yōu)化路線(xiàn)

　　作為一個(gè)運輸為主的企業(yè)，應定期對車(chē)隊司機進(jìn)行培訓，包括駕駛技術(shù)、地理知識、工作態(tài)度等，培訓結束及時(shí)進(jìn)行考核并與每個(gè)人的經(jīng)濟利益直接掛鉤。規定司機行駛固定地點(diǎn)的最優(yōu)路線(xiàn)，這樣既能減少油耗，也會(huì )縮短工作時(shí)間。 假設遇到一個(gè)新的送貨或提貨地點(diǎn)時(shí)，司機可以在出車(chē)前上網(wǎng)查詢(xún)一下地點(diǎn)所在的位置，然后找出最佳出行方案再出車(chē)，這樣就會(huì )降低路線(xiàn)錯誤率，降低油耗，降低加油金額，從而節約成本。

　�。ǘ�）違章改建建議---廣而告之，合理用車(chē)

　　對于限號違章的改建建議：

　　第一，及時(shí)在公司的大門(mén)口、司機辦公室以及存放鑰匙的地方張貼車(chē)輛尾號限行公告， 提醒司機每天限行的尾號，減少尾號限行的罰款。

　　第二，每天把限行尾號數字的車(chē)鑰匙收起來(lái)，以免個(gè)別司機不在意、不負責任出去提貨、送貨造成尾號限行罰款。

　　第三，明文規定，罰款自付。 如果司機開(kāi)限號車(chē)輛出去提貨，沒(méi)有經(jīng)過(guò)領(lǐng)導批準的，造成的違章行為，一律由司機本人承擔。 這種規定也是為了防止司機不負責任開(kāi)限號車(chē)輛，導致公司承擔尾號限行罰款，給公司造成成本的提高，利益降低現象的.發(fā)生。

　　對于違反禁令標志違章的改進(jìn)措施：

　　首先加大交通標志的宣傳力度，可印制常見(jiàn)交通標志的小冊子分發(fā)到每位司機手中，定期或不定期檢查，一旦查住不合格者要進(jìn)行培訓，合格后方可上崗。

　　其次，司機可以在出車(chē)前上網(wǎng)查詢(xún)一下所到達地點(diǎn)的交通路線(xiàn)圖，熟悉一下交通規則，避免不必要的違法違章行為的出現。

　�。ㄈ�）鑰匙存放改進(jìn)建議---專(zhuān)人負責，填單留檔

　　對于車(chē)鑰匙總是丟或者亂拿現象， 從而造成成本的浪費，針對此提出改進(jìn)的方法，那就是設專(zhuān)人專(zhuān)崗，專(zhuān)人看管。每個(gè)司機出車(chē)都要先填出車(chē)登記表，再領(lǐng)取鑰匙，出車(chē)回到公司，把鑰匙交給保管人，然后填寫(xiě)出車(chē)單。 這樣既不會(huì )丟鑰匙，又減少了換鑰匙的次數，同時(shí)又便于查詢(xún)違章情況，一舉三得。 這樣做能更好地節約成本，提高利潤。

　�。ㄋ模┕ぷ餍�率改進(jìn)建議---績(jì)效考核，獎勤罰懶

　　司機工作效率低是因為干活沒(méi)有動(dòng)力，怎么樣才能提高司機的積極性，對此建議物流運輸企業(yè)建立一套完整的司機績(jì)效考核辦法， 考核的內容就是每個(gè)月誰(shuí)行駛的公里數多，誰(shuí)工作效率高，誰(shuí)表現好，誰(shuí)的工資就會(huì )最高。

　�。ㄎ澹┚S修費用改進(jìn)建議---一人一車(chē)，專(zhuān)人負責

　　怎樣才能減少維修費用？ 一方面，是責任到人，一人負責一輛車(chē)，這樣每一輛車(chē)都由個(gè)人保管和使用。 由于責任到人，司機對待車(chē)時(shí)就會(huì )像自己的車(chē)輛一樣， 因為自己弄壞的，還是需要自己去承擔，這樣會(huì )減少車(chē)輛的破損和修理。 另一方面，就是出車(chē)前后都需要對車(chē)輛進(jìn)行檢查，填寫(xiě)車(chē)輛維修表，沒(méi)有任何問(wèn)題再出車(chē)。 回來(lái)后也要填寫(xiě)車(chē)輛維修表，這樣就會(huì )知道是誰(shuí)損壞了車(chē)輛，并承擔相應的責任，通過(guò)這樣的方式減少維修費用。 司機不但愛(ài)護車(chē)輛了，而且也會(huì )合理使用車(chē)輛了。

　　物流運輸管理優(yōu)秀論文二

　　因物流企業(yè)道路運輸車(chē)輛質(zhì)量大、車(chē)身大的特點(diǎn)，其造成的殺傷力巨大，以至于大貨車(chē)已然成為中國式的"大禍車(chē)".危險源的存在與不斷產(chǎn)生以及未得到及時(shí)辨識和控制是事故不斷發(fā)生的根源，因此，對物流企業(yè)道路運輸生產(chǎn)安全事故挖掘分析，剖析事故成因及隱患，防患于未然，具有深遠的現實(shí)意義。

　　1 物流企業(yè)道路運輸事故成因分類(lèi)

　　為了便于物流企業(yè)道路運輸生產(chǎn)安全管理與防范，可歸類(lèi)分為人員因素、車(chē)輛因素、道路因素和自然因素。①人員因素。指由貨車(chē)駕駛員或貨物裝卸人員等一線(xiàn)生產(chǎn)員工，匱乏安全生產(chǎn)意識或故意違規操作，以及知識技能欠缺而最終導致貨車(chē)發(fā)生交通事故的原因，包括違法牽引、疲勞駕駛貨、違法超載、物遺灑與掉落等。②車(chē)輛因素。

　　指因貨車(chē)在行駛過(guò)程中突然發(fā)生機械故障，或缺少使用必要元件或處于不穩定狀態(tài)下的貨車(chē)進(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)造成交通事故。③道路因素。指因路面質(zhì)量、道路線(xiàn)形不利于貨車(chē)的安全行駛而導致貨車(chē)發(fā)生交通事故的原因，主要包括路面不平、連續下坡、急彎、陡坡等。④其他客觀(guān)自然因素，指貨車(chē)在行駛過(guò)程中遭遇雨、霧、地震等不可抗力的作用而最終導致交通事故的事故原因。

　　2 隱患解決途徑

　　2. 1 人員因素

　　員工的安全守法意識與專(zhuān)業(yè)技能。駕駛員通常對最基本的安全法律法規有一定的了解，但這些法律法規并未熟稔于心，往往使駕駛員違法卻不自知。除了駕駛員，諸多一線(xiàn)員工如車(chē)輛裝卸人員等也缺乏安全意識，加之大貨車(chē)本身質(zhì)量大，超額定的負荷使得貨車(chē)的制動(dòng)系統難以承受。駕駛員的專(zhuān)業(yè)技能是指駕駛員對車(chē)輛控制的熟練程度和路面狀況的處理能力，通常擁有較長(cháng)駕齡的駕駛員經(jīng)驗豐富，其專(zhuān)業(yè)技能相對較強。物流企業(yè)的相關(guān)工作人員同樣需要較高的專(zhuān)業(yè)技能，規范裝卸行為，否則很可能出現不安全狀況。

　　2. 2 車(chē)輛因素

　�、儇涇�(chē)安全性能。車(chē)輛的安全性能的基礎是保障貨車(chē)駕駛安全，車(chē)輛的安全性能主要包括車(chē)輛的制動(dòng)性能、穩定性能、轉向性能等，對于貨車(chē)來(lái)說(shuō)，最常見(jiàn)的因車(chē)輛因素導致事故的原因是制動(dòng)系統故障。因貨車(chē)普遍質(zhì)量較大，且重心相對較高，因此貨車(chē)的制動(dòng)力相匹配必須與車(chē)輛最大核定載重量，否則將會(huì )使貨車(chē)制動(dòng)力弱與慣性力不平衡，導致制動(dòng)距離過(guò)長(cháng)，甚至在行駛至長(cháng)下坡和陡坡時(shí)產(chǎn)生剎車(chē)失靈，無(wú)法挽回。另外，掛車(chē)作為物流企業(yè)的常用車(chē)輛其為汽車(chē)列車(chē)的形式，因此它的可控制性較普通車(chē)輛更低，在發(fā)生緊急事件時(shí)不僅需要控制好牽引車(chē)的安全方向與動(dòng)，同時(shí)也要顧及掛車(chē)與牽引車(chē)的協(xié)調性。②貨車(chē)性能檢修與養護。貨車(chē)性能的檢修與養護是與選購安全性能強的貨運車(chē)輛相配套的安全措施。貨運車(chē)輛常年顛沛流離在各級長(cháng)途公路上，因其車(chē)身重、載重大的特點(diǎn)相對受損程度較高。單靠購買(mǎi)先進(jìn)的`貨運車(chē)輛不能高枕無(wú)憂(yōu)，還必須配套對貨運車(chē)輛進(jìn)行及時(shí)的維修和定期的養護，才能安全完善保持貨車(chē)性能。

　　2. 3 管理因素

　�、傧嚓P(guān)安全管理制度。相當多數中小物流企業(yè)在自身安全管理上仍然缺乏，不僅領(lǐng)導層從上而下缺乏安全管理的整體意識，整個(gè)企業(yè)沒(méi)有形成較為全面的安全管理制度和安全生產(chǎn)氛圍。②系統性的安全管理執行力。較大規模的物流企業(yè)管理者通常已經(jīng)普遍意識到安全生產(chǎn)對于企業(yè)發(fā)展的重要性，并同時(shí)在公司內部形成覆蓋面較廣的安全意識。但這些規模較大的物流企業(yè)往往缺乏系統的安全管理思想，只是簡(jiǎn)單地選取一些較為常見(jiàn)的可為之處來(lái)執行，如扣除出事司機的薪資、設置安全公告欄等簡(jiǎn)單粗暴手段，以此來(lái)控制道路運輸生產(chǎn)安全，而這些浮于表面措施的效果較弱。物流企業(yè)的安全管理制度要想落到實(shí)處，必須以多樣化的形式和多層次的表現來(lái)執行，產(chǎn)生更有深度的影響。

　　2. 4 道路因素

　　2. 4. 1 運輸路線(xiàn)的道路安全等級

　�。�1） 線(xiàn)形道路。交通事故中道路幾何線(xiàn)形構成的合理性以及線(xiàn)形組合的協(xié)調性造成的影響較大。①道路平曲線(xiàn)。道路平曲線(xiàn)曲率越高的道路越彎曲，造成事故的概率也就越高。②道路豎曲線(xiàn)。道路的豎曲線(xiàn)半徑越小，則駕駛員的視距條件就越差，尤其是在夜間行車(chē)時(shí)前燈照明距離十分有限，事故率就越高。③道路坡度。當道路坡度超過(guò) 5%時(shí)事故率呈現快速上升趨勢。④道路坡長(cháng)。我國地勢高原、山地、丘陵占我國土地面積的 2/3,因此全國公路網(wǎng)中存在大量連續下坡的路段。連續下坡路段的特點(diǎn)就在于其組成部分的每一個(gè)單獨的下坡路段都是符合標準設計規范的，而行駛中則是連接起來(lái)一個(gè)總體，這將對車(chē)輛制動(dòng)系統形成極大的考驗。

　�。�2） 路面質(zhì)量。①平整的路面。若路面平整度較低，則貨車(chē)的行車(chē)阻力增大，導致貨車(chē)在行駛過(guò)程中顛簸晃動(dòng)，導致成零部件和車(chē)輪的磨損。②路面的抗滑性。路面的抗滑性較低，則附著(zhù)系數小，車(chē)輛的安全制動(dòng)距離越長(cháng)，當前方車(chē)輛發(fā)生意外或前方道路出現障礙物時(shí)易發(fā)生追尾等交通事故。

　　2. 4. 2 運輸路線(xiàn)的車(chē)流密度

　　運輸路線(xiàn)的車(chē)流密度可分析出貨車(chē)與其他車(chē)之間發(fā)生摩擦碰撞的概率。①城市交通狀況與鄉鎮的交通狀況差異較大，鄉鎮的道路通常過(guò)于狹窄，機動(dòng)車(chē)車(chē)道非機動(dòng)車(chē)道混雜不分，且物流車(chē)輛車(chē)身龐大，在往物流節點(diǎn)的車(chē)流密度較高的路面上極易造成交通事故。②大貨車(chē)相對速度較慢，通常需要在最靠右側的車(chē)道行駛，在道路車(chē)流密度相對較高的路線(xiàn)上，這一行為也增加了大貨車(chē)與行人、非機動(dòng)車(chē)刮擦、碰撞的概率。

　　2. 5 其他客觀(guān)自然因素

　�、儆�、雪，水汽過(guò)多則導致路面濕滑，大大降低路面摩阻系數，則貨車(chē)的制動(dòng)性能隨之降低，增長(cháng)制動(dòng)距離。

　�、陲L(fēng)沙、霧霾，空氣混濁則光線(xiàn)通過(guò)率將受到影響，大大降低路面能見(jiàn)度，從而導致駕駛員視距變短，嚴重影響駕駛員的可控范圍。③其他自然因素，高溫天氣下會(huì )使瀝青路面變軟，從而降低路面摩阻系數，同時(shí)，高溫天氣也會(huì )影響駕駛員的健康狀況，容易使駕駛員產(chǎn)生急躁情緒和疲勞感，導致判斷準確度和反應靈敏度大大減弱，因此，高溫天氣交通事故率比常溫天氣高出 50% ~80%.

　　3 結 論

　　從交通事故的原因分析可得出，事故中人與自然因素占據絕大部分，并且貨車(chē)事故與物流企業(yè)管理關(guān)系密切，所以物流企業(yè)交通生產(chǎn)安全問(wèn)題可以歸因于人員因素、車(chē)輛因素、管理因素、道路因素、自然因素五個(gè)方面的隱患。因此，物流企業(yè)安全生產(chǎn)管理人員必須對癥下藥，提前做好防范工作，降低道路運輸生產(chǎn)安全事故的發(fā)生率。

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