運輸管理制度15篇(集合)
隨著(zhù)社會(huì )一步步向前發(fā)展，越來(lái)越多地方需要用到制度，制度是指一定的規格或法令禮俗。你所接觸過(guò)的制度都是什么樣子的呢？以下是小編為大家收集的運輸管理制度，希望能夠幫助到大家。
運輸管理制度1
為了保證斜井提升運輸安全，特制定本安全管理制度。
一、斜井部分（包括上、下車(chē)場(chǎng)）
1、嚴格執行“行人不行車(chē)，行車(chē)不行人”的規定，在斜井提升時(shí)，任何人不得在斜井范圍內活動(dòng)。
2、所有上崗人員（包括信掛工、人車(chē)安全員、斜井維修工、機車(chē)司機、絞車(chē)司機），都必須經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓，經(jīng)考試合格后持證上崗。
3、工作期間，信號房除信掛工之外，嚴禁其他人員入內，人員通過(guò)井底車(chē)場(chǎng)時(shí)必須快速通過(guò)，不得在原地逗留。信掛工在工作時(shí)不得睡覺(jué)、看書(shū)、玩手機、脫崗、串崗、私自頂崗、換崗，做與工作無(wú)關(guān)的事情，下班時(shí)，實(shí)行現場(chǎng)交接班，不得空崗。
4、要保持工作場(chǎng)地周?chē)恼麧嵭l生，不得堆碼雜物。
5、在正常情況下，按規定的時(shí)間發(fā)送人車(chē)，人員上下車(chē)由人車(chē)安全員把關(guān)，待人車(chē)停穩后排隊依次上下。禁止人員搶上，搶下人車(chē)，人車(chē)不得用于運送物料，如水泥、設備、火工品、氧氣瓶等。嚴禁人車(chē)兩側、前后懸掛運送長(cháng)物料，如木板、竹竿、鋼管、撬杠、軌道等。要專(zhuān)車(chē)提放，確保人身安全。嚴格遵守人車(chē)的各項規章制度。
。定期對人車(chē)進(jìn)行詳細檢查，做好落閘實(shí)驗，確認無(wú)問(wèn)題后方可運行，并認真填寫(xiě)檢查記錄。
6、每班必須對阻車(chē)器、擋車(chē)器、擋車(chē)欄及跑車(chē)防護裝置進(jìn)行檢查，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)處理，確保阻車(chē)器、擋車(chē)欄、跑車(chē)防護裝置性能良好、動(dòng)作靈敏可靠，嚴禁不檢查運行，嚴禁帶病運行。
7、每班必須對提升鋼絲繩及鉤頭、連接裝置、保險副繩、礦車(chē)等進(jìn)行詳細檢查，無(wú)問(wèn)題后，信號工方可發(fā)送信號。
8、班中隨時(shí)檢查鉤頭和鋼絲繩是否有打結，壓傷，死彎、變形等不安全隱患，使用經(jīng)過(guò)檢驗合格的連環(huán)和插銷(xiāo)。
9、斜井提放超重、超長(cháng)、超寬（≤1。4m），超高（自軌面以上≤1。6m）的`物料和設備前，必須要經(jīng)礦長(cháng)批準，由安全科落實(shí)專(zhuān)項安全措施，并簽發(fā)書(shū)面許可通知書(shū)后，在現場(chǎng)指揮人員的指揮下進(jìn)行作業(yè)。
10、由轉運隊每周一次對斜井軌道、附件、“一坡三擋”及設施進(jìn)行一次重點(diǎn)檢查和調整，必須符合下列標準：無(wú)浮渣，無(wú)雜物，軌道接頭和道枕無(wú)松動(dòng)，軌道間距符合要求，地輥和“一坡三擋”運行靈敏、開(kāi)關(guān)位置準確到位，聲光信號準確無(wú)誤。
二、絞車(chē)部分
1、絞車(chē)要求：必須使用符合國家和行業(yè)強制性要求的絞車(chē)。
2、絞車(chē)工必須經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓，經(jīng)考試合格后持證上崗。
3、絞車(chē)工操作規范要求：
�、佼敯嘟g車(chē)司機必須堅守工作崗位，不得擅離職守；絞車(chē)房?jì)葒澜渌e雜人員入內。
�、谏蠉徣藛T必須神智清醒，嚴禁酒后、精神不振、視、聽(tīng)力有障礙人員上崗操作。
�、墼O備運行前必須認真檢查，特別對鋼絲繩、安全保護裝置和儀器儀表應重點(diǎn)檢查，做好記錄，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)處理，不能處理的應及時(shí)匯報。
�、茉O備運行中必須精力集中，謹慎操作，不得與他人交談，嘻戲打鬧。在操作時(shí)應雙手不離操作手把，絞車(chē)司機應時(shí)刻監視絞車(chē)運行情況，觀(guān)察好電流、電壓、速度變化情況，過(guò)變坡點(diǎn)、道岔時(shí)的運行情況，發(fā)現異常立即停車(chē)。
�、萏嵘盘栆欢ㄒ�(tīng)清看準，經(jīng)確認后才能進(jìn)行操作。對于設備運行中的非正常信號，必須停車(chē)查明原因，經(jīng)確認安全無(wú)隱患后才能進(jìn)行操作，嚴禁錯放、過(guò)拉、和正常運行時(shí)急停及減速過(guò)快等誤操作。
�、呓g車(chē)司機認真填寫(xiě)運轉記錄、檢查記錄和交接班記錄。
4、絞車(chē)工每班必須對鋼絲繩進(jìn)行檢查，并要做好檢查記錄，發(fā)現斷絲、松股、變細速度加快、超出規定值的不得運行，并應及時(shí)匯報。
5、絞車(chē)各潤滑部位、鋼絲繩要及時(shí)加注潤滑油（脂），剎車(chē)液壓油每半年必須過(guò)濾一次，一年期限到后，必須更換。
6、對絞車(chē)必須按規定進(jìn)行定期檢查，包括：剎車(chē)系統（閘瓦、油管、油泵等）、傳動(dòng)部分（滾筒襯板、軸承、減速箱、聯(lián)軸器等）、電控系統、底座、天輪等。
三、檢修規定
1、檢修作業(yè)人員必須經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓，經(jīng)考試合格后持證上崗。
2、檢修作業(yè)時(shí)必須2人以上，1人監護，其他人員作業(yè)。
3、檢修前必須落實(shí)臨時(shí)安全防護措施。
�、�、斜井作業(yè)
絞車(chē)停止運行；上、下?lián)踯?chē)門(mén)關(guān)閉（必要時(shí)加裝防護網(wǎng)）；斜井上、下落實(shí)專(zhuān)職人員值班，防止下部行人，上部滾落物品；對現場(chǎng)物資、設備、工器具進(jìn)行錨固；搭建操作平臺；安全繩（帶）必須牢固可靠；如進(jìn)行焊接、氣割作業(yè)，必須要對鋼絲繩進(jìn)行特殊保護，防止電弧、高溫對鋼絲繩構成損傷。
�、诮g車(chē)房作業(yè)
斷電并懸掛“正在檢修、禁止送電”的警示牌；對電氣設備、開(kāi)關(guān)進(jìn)行隔離；對電氣設備進(jìn)行驗電、放電并可靠接地；對滾筒進(jìn)行鎖固；對液壓泵（管）進(jìn)行泄壓；對高溫設備進(jìn)行降溫；對地面進(jìn)行防滑處理；對滾筒機坑進(jìn)行封閉。
4、檢修結束后及時(shí)清收工具，撤出檢修設備和物資，解除臨時(shí)防護措施。
5、對設備進(jìn)行調試，調試結束后必須空車(chē)運行2—3趟后，才能進(jìn)行正式生產(chǎn)運行。
運輸管理制度2
第一章總則
第一條鐵路運輸裝卸機械(以下簡(jiǎn)稱(chēng)裝卸機械)是鐵路運輸生產(chǎn)的重要設備。主要包括門(mén)(橋)式起重機、叉車(chē)、臂架式起重機、裝載機、裝(卸)車(chē)機、集裝箱吊運機、行包牽引車(chē)等機械設備。為加強裝卸機械管理,進(jìn)一步提高裝卸機械化水平,保證裝卸機械質(zhì)量和安全,充分發(fā)揮裝卸機械效能,提高運輸質(zhì)量、效率和效益,依據《鐵路法》、《安全生產(chǎn)法》、《特種設備安全監察條例》、《鐵路運輸安全保護條例》等規定制定本規則。
本規則適用于鐵路車(chē)站貨場(chǎng)進(jìn)行貨物、行包、集裝箱裝卸、搬運作業(yè)的各種裝卸機械設備管理。
第二條裝卸機械化是裝卸工作的發(fā)展方向,是加速車(chē)輛周轉、提高運輸效率和經(jīng)濟效益的重要途徑,是實(shí)現鐵路現代化的一項重要內容。
發(fā)展裝卸機械化要以運輸安全生產(chǎn)為前提,要充分考慮整列機械化裝卸和集裝箱運輸的發(fā)展,裝卸能力必須滿(mǎn)足運輸生產(chǎn)的需要,各有關(guān)單位要統籌規劃、協(xié)調發(fā)展,科學(xué)合理地配置裝卸機械。
大力發(fā)展裝卸機械化的同時(shí),要認真開(kāi)展科技攻關(guān),廣泛應用新技術(shù),不斷完善設備性能,安全、快速、質(zhì)量良好地完成鐵路運輸生產(chǎn)任務(wù)。
第三條要加強裝卸機械的運用管理,合理運用裝卸機械設備,建立健全以崗位責任制為中心的各項規章制度,加強路內、外裝卸搬運行業(yè)的協(xié)作,搞好路內運轉、客運、貨運、裝卸及其他部門(mén)的聯(lián)勞協(xié)作,形成有計劃的、均衡的、協(xié)調的生產(chǎn)秩序,加速車(chē)輛、貨物貨位的周轉,提高整體運輸效率。
第二章配置
第四條裝卸機械配置應參照《鐵路貨場(chǎng)裝卸機械通用技術(shù)要求和配置》(tb/t 2928)標準,根據貨物運量、品類(lèi)和貨場(chǎng)設備情況,以及現代物流基地的作業(yè)條件,選擇適用的機械類(lèi)型和數量。同時(shí)要充分考慮經(jīng)濟效果、社會(huì )效益和長(cháng)遠發(fā)展。要在認真調研的基礎上,由站段(裝卸部門(mén))提出裝卸機械配置建議計劃,報鐵路局(含專(zhuān)業(yè)運輸公司,下同)裝卸部門(mén)審核、編制裝卸機械發(fā)展規劃,納入年度計劃,并認真組織實(shí)施。
第五條裝卸機械原則上以門(mén)式起重機為主型機械。根據貨物品類(lèi)和集散狀態(tài),發(fā)展流動(dòng)式裝卸機械,在集裝箱專(zhuān)業(yè)貨場(chǎng)要重點(diǎn)發(fā)展和使用專(zhuān)用裝卸設備。同時(shí)要結合各自的特點(diǎn),積極研制、引進(jìn)、使用各種新機型、新設備、新工藝、新屬具,努力提高裝卸機械的安全可靠性和技術(shù)先進(jìn)性,不斷適應貨物品類(lèi)和裝卸工藝的變化。
第六條新購置裝卸機械應符合國家、鐵路行業(yè)、機械行業(yè)的產(chǎn)品標準以及相關(guān)的安全、環(huán)保、節能、消防等標準和要求,其安全保護裝置必須靈敏有效、性能可靠,購置裝卸起重機械必須選擇經(jīng)國務(wù)院特種設備安全監督管理部門(mén)許可的生產(chǎn)企業(yè),具有齊全的各種資質(zhì)、技術(shù)證明資料和文件。
第七條新購置、搬遷安裝于盡頭式貨物線(xiàn)上的裝卸機械(如卸煤機等)其主體結構及附屬裝置,在非工作狀態(tài)時(shí),均不得侵入《鐵路技術(shù)管理規程》規定的鐵路建筑接近限界(建限-2)。在通過(guò)式貨物線(xiàn)上新安裝裝卸機械時(shí),按“建限-1”執行。已安裝在通過(guò)式貨物線(xiàn)上的裝卸機械,車(chē)站應制定安全作業(yè)辦法納入《站細》,確保調車(chē)作業(yè)安全。
第八條新修線(xiàn)路和貨場(chǎng)改、擴建設計時(shí),要根據貨物運量和品類(lèi)配備必要的裝卸機械以及相應的配套設施。電氣化區段的裝卸機械配置要確保裝卸機械作業(yè)安全。線(xiàn)路布局、站臺倉庫空間尺寸及硬面強度、站臺高度、坡度等要符合機械作業(yè)的要求。裝卸機械的作業(yè)區域和通道不得建造任何妨礙機械運用的設施。
選用以電瓶為動(dòng)力的機械要修建符合環(huán)保要求的充電間,選用內燃機械要修建符合消防要求的燃料加油站或加油點(diǎn)。
靠近倉庫站臺的線(xiàn)路及卸車(chē)機跨內的線(xiàn)路進(jìn)行維修時(shí),軌面必須恢復原設計標高。
第九條各鐵路局應保證裝卸機械更新?lián)Q代安全要求,適應運輸生產(chǎn)的需要。為了充分發(fā)揮投資效益,避免重復投資、減少浪費,凡在鐵路車(chē)站貨場(chǎng)配置裝卸機械應征求鐵路局裝卸部門(mén)意見(jiàn)。
第三章管理
第十條各級裝卸機構要配備專(zhuān)職技術(shù)管理人員,并指定一名領(lǐng)導干部負責機械管理,根據統一領(lǐng)導、分級管理、逐級負責制的原則,搞好裝卸機械“管、用、養、修”各項工作。
鐵道部負責制定全路裝卸機械發(fā)展的方針、政策、規劃和管理規則等規章制度,并督促檢查落實(shí)。
鐵路局要貫徹落實(shí)部定各項規章制度和相關(guān)要求,在保證運輸安全生產(chǎn)的前提下,編制全局裝卸機械化發(fā)展規劃和裝卸機械更新改造計劃,參加修建項目的`審查和驗收,制定本局裝卸機械管理細則、安全操作規程等規章制度,調整機械設備布局,檢查分析使用效率和經(jīng)濟效果,總結推廣先進(jìn)經(jīng)驗和先進(jìn)技術(shù),定期組織對裝卸職工的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓,提高裝卸職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。
站段(裝卸部門(mén))要貫徹執行上級有關(guān)機械管理的各項規定,制定本單位的管理制度和實(shí)施辦法;負責突發(fā)情況應急預案的編制和實(shí)施;建立健全機械臺賬和技術(shù)檔案,掌握機械的數量、動(dòng)態(tài)、技術(shù)狀況、使用和安全情況;按時(shí)統計機械運用、檢修等數據,妥善保管各種原始資料,做好統計分析工作,及時(shí)填報各種報表;搞好機械的管、用、養、修工作,提高機械利用率和完好率;要搞好職工的安全教育,提高機械作業(yè)人員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平。
第十一條鐵路局管內裝卸單位之間的裝卸機械調撥,須經(jīng)鐵路局裝卸部門(mén)批準,并辦理機械設備調撥相應手續;裝卸機械向其他鐵路局或裝卸部門(mén)以外單位的調撥、轉讓,須經(jīng)鐵路局批準,并辦理機械設備調撥相應手續。
對配置不當、長(cháng)期封存或較長(cháng)時(shí)間內利用率不高的低效設備,應及時(shí)進(jìn)行調整。
第十二條裝卸機械及配套設備的報廢,應進(jìn)行技術(shù)鑒定,填寫(xiě)固定資產(chǎn)報廢單,報鐵路局裝卸部門(mén)批準。已批準報廢的裝卸機械,不準繼續使用。
報廢的機械應符合下列條件之一:
1.主要結構和部件損壞嚴重無(wú)法修復,或修復費用過(guò)大、不經(jīng)濟的;
2.因設備陳舊、技術(shù)性能低、無(wú)利用改造價(jià)值的;
3.因事故及意外災害造成嚴重破壞,無(wú)法修復的;
4.因改建、擴建工程需要,必須拆除而又不能搬遷使用的;
5.因能耗過(guò)大、污染環(huán)境超標,無(wú)法改造,繼續使用得不償失的;
6.國家明令淘汰的。
第十三條由于貨源變化等原因,預計三個(gè)月以上不使用的裝卸機械,應辦理封存手續。封存的裝卸機械應完好合格,妥善保管,不準拆用零部件。封存、啟用均由使用單位提出報告,經(jīng)鐵路局裝卸部門(mén)批準。啟用前應進(jìn)行保養、試機合格后方可投產(chǎn)。
第十四條根據鐵路運輸生產(chǎn)的要求,各種裝卸機具需要調動(dòng)(含出、入廠(chǎng)修)及報廢后向指定地點(diǎn)回送,依據鐵路局貨運或裝卸部門(mén)的命令,由車(chē)站填寫(xiě)“特殊貨車(chē)及運送用具回送清單”,免收運費。
第十五條裝卸機械應定期檢查,開(kāi)展紅旗設備評比。鐵路局每年至少組織一次檢查評比,鐵道部對機械運用、管理狀況進(jìn)行不定期抽查。設備完好程度分為四級(見(jiàn)附件1),參照鐵道部《紅旗設備標準》,對技術(shù)狀態(tài)完好、生產(chǎn)效率高、消耗低、生產(chǎn)記錄齊全準確、安全無(wú)事故的設備命名為紅旗設備。紅旗設備的標志和具體評比辦法由鐵路局制定。
第十六條各級裝卸部門(mén)要建立健全裝卸機械臺賬,收存有關(guān)技術(shù)資料。站段裝卸部門(mén)要建立技術(shù)檔案,包括出廠(chǎng)檢驗合格證、使用保養說(shuō)明書(shū)、圖紙、履歷簿(見(jiàn)附件2)等。
第十七條裝卸機械管理編號(見(jiàn)附件3)由鐵路局自行編制。
第十八條裝卸機械因非正常原因損壞,構成事故的,應速報上級裝卸部門(mén)。重大事故由鐵路局處理,大事故、一般事故由站段(裝卸部門(mén))處理。發(fā)生重大事故要抄報鐵道部,并組織人員到事故現場(chǎng)調查、分析發(fā)生原因,及時(shí)搶修。事故處理要本著(zhù)“四不放過(guò)”的原則,即:事故原因未查清不放過(guò),責任人員未處理不放過(guò),整改措施未落實(shí)不放過(guò),有關(guān)人員未受到教育不放過(guò)。事故分析處理情況要及時(shí)上報(格式見(jiàn)附表1)。
機械事故分類(lèi)標準如下:
1.一般事故:機件損壞修復費用1萬(wàn)元及以上,或連續停產(chǎn)5天及以上。
2.大事故:機械損壞報廢原值或修復費用5萬(wàn)元及以上,或連續停產(chǎn)15天及以上。
3.重大事故:機械損壞報廢原值或修復費用10萬(wàn)元及以上,或連續停產(chǎn)30天及以上。
叉車(chē)掉下站臺、軌行機械脫線(xiàn)按大事故處理,機械翻倒按重大事故處理。
以上修復費用是指工料費,造成貨物損失、人身傷亡或其他資產(chǎn)損失時(shí)應分別統計。
未構成事故的均為機械故障。
第十九條裝卸機械的折舊費按《鐵路運輸企業(yè)固定資產(chǎn)管理辦法》有關(guān)規定提取,根據企業(yè)更新改造和其他資金使用情況,由裝卸部門(mén)提出使用計劃,相關(guān)主管部門(mén)審核后,用于裝卸機械及配套設備的更新改造,保證運輸生產(chǎn)的需求。裝卸機械參考使用年限參見(jiàn)附件4。
第二十條鐵路裝卸部門(mén)要積極配合職教及有關(guān)部門(mén)開(kāi)展全員培訓,不斷提高裝卸職工的技術(shù)、業(yè)務(wù)水平;要有計劃地組織職業(yè)技能競賽,選拔出思想好、技術(shù)精、安全作業(yè)的標兵,為職工樹(shù)立學(xué)習的榜樣。
第二十一條鐵路裝卸機械使用單位應制定并嚴格執行以崗位責任制為核心的設備安全使用管理制度,其內容至少應包括:
1.操作人員守則;
2.安全操作規程;
3.事故和突發(fā)事件應急預案;
4.維護、保養、檢修制度;
5.安全技術(shù)檔案管理制度;
6.使用和維護人員安全培訓、考核制度;
7.機械設備檢查評比制度。
第二十二條為提高作業(yè)效率,充分發(fā)揮機械能力,各單位應鼓勵裝卸職工積極研究、開(kāi)發(fā)鐵路裝卸機械工索具,同時(shí)為保證安全和便于推廣,各種工索具的設計、制造和使用應經(jīng)有關(guān)部門(mén)審核認證。鐵路局應及時(shí)組織交流經(jīng)驗和定型推廣,對已經(jīng)定型的吊具制定管理辦法,并將運用方式列入裝卸工藝內容。
第四章運用
第二十三條車(chē)站應組織好運轉、客運、貨運、裝卸、搬運各部門(mén)間協(xié)調均衡作業(yè)。安排好作業(yè)日班計劃,質(zhì)量良好地完成鐵路運輸裝卸任務(wù)。裝卸安全生產(chǎn)、裝卸作業(yè)總量、全員勞動(dòng)生產(chǎn)率、機械化比重、機械完好率應納入車(chē)站和各級裝卸部門(mén)的主要考核指標。
第二十四條裝卸機械司機應具備高中及以上文化水平,經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓和有關(guān)部門(mén)考試合格,并經(jīng)過(guò)三個(gè)月以上的崗位實(shí)習,必須取得裝卸機械司機駕駛證,方準獨立作業(yè),嚴禁無(wú)證駕駛。特種設備作業(yè)人員及其相關(guān)管理人員應當按照國家有關(guān)規定經(jīng)特種設備安全監督管理部門(mén)考試合格,取得國家統一格式的特種作業(yè)人員證書(shū),方可從事相應的作業(yè)或者管理工作。對機械操作人員和起重工等應每年進(jìn)行一次技術(shù)考試和身體檢查,對不適宜操作機械的人員要及時(shí)調整。
第二十五條裝卸機械運用班制要根據運輸生產(chǎn)需求,采取包乘制或輪乘制,凡是可以輪班使用的機械都應采取輪乘制。包機組負責裝卸機械日常保養,及時(shí)填記班組核算統計報表(報表格式由鐵路局自定),認真填記機械運用等生產(chǎn)記錄,作為分析考核機械運用消耗定額和編制大、中修計劃的依據。
第二十六條鐵路局站段裝卸部門(mén)應對在車(chē)站貨場(chǎng)從事裝卸、搬運作業(yè)的各類(lèi)裝卸隊伍的裝卸機械實(shí)現規范管理,并按鐵道部規定費率收費和清算。對裝卸作業(yè)要本著(zhù)先路內、后路外,先機械、后人力的原則,由車(chē)站裝卸部門(mén)協(xié)調組織并監督。外單位裝卸機械進(jìn)入鐵路車(chē)站貨場(chǎng)進(jìn)行裝卸、搬運作業(yè)的,必須經(jīng)鐵路局裝卸部門(mén)同意。
第二十七條鐵路局對交接班使用的裝卸機械應制定簡(jiǎn)明交接檢查程序和標準,統一印制記錄格式。交接班人員要確認機械各部位的效能和整機外觀(guān)狀態(tài)是否完好,認真填記交接班記錄。
各種裝卸機械的安全裝置如防風(fēng)制動(dòng)裝置、起重量(力矩)限制器、風(fēng)速儀、限位開(kāi)關(guān)等,應作為交接檢查的必檢項目,并應保持靈敏、有效。
第二十八條各級裝卸部門(mén)要積極拓寬裝卸作業(yè)范圍,提高裝卸機械利用率,根據運輸生產(chǎn)及安全需要可承擔專(zhuān)用線(xiàn)或其他場(chǎng)所的裝卸業(yè)務(wù)。裝卸機械能力有富裕時(shí)可以出租,具體出租辦法和費率由鐵路局制定。
第二十九條各種裝卸機械嚴禁超負荷作業(yè)。門(mén)式起重機、臂架旋轉式起重機應安裝相應的起重量限制器、載荷力矩限制器,其綜合精度應符合國家有關(guān)規定。超過(guò)大、中修期失修的機械,未經(jīng)鐵路局組織鑒定批準,應停止使用。
第三十條各種裝卸機械的技術(shù)性能不得任意改變(如增加起重量、擴大跨度、延長(cháng)懸臂、接長(cháng)吊桿等)。在特殊情況下需要改變時(shí),必須報鐵路局裝卸部門(mén)批準,選擇獲得國家質(zhì)量檢驗檢疫總局或其委托省、自治區、直轄市質(zhì)量技術(shù)監督局資格許可的改造施工單位實(shí)施。裝卸機械結構老化、性能降低但尚未達到報廢標準時(shí),必須經(jīng)國務(wù)院特種設備安全監督管理部門(mén)核準的檢驗檢測機構按照安全技術(shù)規范的要求進(jìn)行監督檢驗后,遵照其提出的降低負荷方案降低負荷使用,標定新的額定負荷,將標牌、履歷簿中有關(guān)參數修改一致,并報鐵路局備案。
第三十一條新購置的機械投產(chǎn)前,要全面檢查、調整,根據“起重機試驗驗收辦法”(見(jiàn)附件5)和相應機型具體要求進(jìn)行試驗和驗收,確認技術(shù)狀態(tài)良好,符合安全技術(shù)條件方可使用。使用單位要組織操作和維修人員熟悉設備構造、性能和特點(diǎn),掌握安全注意事項和使用、維護要求,操作人員經(jīng)訓練合格后才能使用。
第三十二條為了保證鐵路運輸安全和裝卸機械的安全技術(shù)質(zhì)量,根據國家有關(guān)法規及標準,必須對裝卸機械及附屬索具的技術(shù)質(zhì)量進(jìn)行監督檢測。當裝卸機械的技術(shù)性能發(fā)生重大改變、裝卸機械超期使用及發(fā)生重大事故修復后,應由鐵路局組織經(jīng)國務(wù)院特種設備安全監督管理部門(mén)核準的特種設備檢驗檢測機構進(jìn)行檢測鑒定,必要時(shí)進(jìn)行特殊檢測。
第五章修理
第三十三條裝卸機械的修理應符合鐵道部《鐵路裝卸機械檢修技術(shù)規范》(鐵運〔1995〕143號,以下簡(jiǎn)稱(chēng)《檢修規范》)和標準化、通用化、系列化的要求,保證機械設備狀態(tài)完好。承擔鐵路裝卸機械修理的單位,必須具有相應資質(zhì),由鐵路局裝卸部門(mén)自行選擇。車(chē)段裝卸部門(mén)根據機械配置情況,設置裝卸機械維修組,負責維修保養工作。
第三十四條裝卸機械的檢修級別分為:日常保養、一級保養、二級保養、中修和大修。起重機卸的維修應符合《特種設備安全監察條例》。
1.日常保養由司機每班對機械進(jìn)行清潔、潤滑、檢查和調試。
2.一級保養(定檢)對裝卸機械進(jìn)行擦洗、潤滑,對機械的易磨損部位逐項進(jìn)行檢查、調試和局部零件的更換。
3.二級保養(小修)是維護性修理。對裝卸機械進(jìn)行部分解體、檢查、清洗、換油、修復或更換超限的易損零、部件。
4.中修是平衡性修理。除完成二級保養的各項工作外,還應對裝卸機械部分解體、修復或更換磨損到限的主要零、部件,保證使用到大修。
5.大修是恢復性修理。裝卸機械全部解體、全面檢查,修復或更換所有磨損超限的零、部件,徹底恢復機械的技術(shù)性能;按批準的技術(shù)文件對機械進(jìn)行技術(shù)改造。
第三十五條鐵路裝卸機械實(shí)行計劃檢修制度。站段裝卸部門(mén)要依據《檢修規范》中“裝卸機械檢修周期表”(見(jiàn)附件6),按規定日期提報下一年度修理計劃。裝卸機械大、中修由鐵路局裝卸部門(mén)批準,列入年度計劃,并監督實(shí)施。大、中修和一、二級保養的費用納入預算管理,年度預算經(jīng)財務(wù)部門(mén)綜合平衡按規定程序批準后,在裝卸成本列支。
站段應將上級批準的大、中修計劃納入車(chē)站貨物運輸組織方案,安排好所有機械全年各月的大、中修及保養計劃,并按照一臨修、二保養、三中修、四大修的施修順序落實(shí)兌現。
第三十六條裝卸機械狀態(tài)修理是維修工作的發(fā)展趨勢。實(shí)行狀態(tài)修理必須要有可靠的檢測工具(儀表設備),科學(xué)的檢測方法和判定標準,依據機械狀態(tài)的檢測結果確定維修的時(shí)機和范圍。鐵路局要積極探索、總結經(jīng)驗,制定具體規劃和辦法,穩步實(shí)施。
第三十七條裝卸機械修理復雜系數(見(jiàn)附件7)是比較裝卸機械修理工作量大小、考核工時(shí)利用、費用高低、效益好壞的基本依據。鐵路局應按照各種機械的復雜系數、工時(shí)、費用定額等編制預算、配備設備(見(jiàn)附件8)。
第三十八條已確定大修的裝卸機械由使用單位提出裝卸機械不良狀態(tài)書(shū)(附表2)和履歷簿,保證部件齊全,不準拆換。使用單位應與承修廠(chǎng)簽訂合同,明確修理范圍、質(zhì)量、標準、工期、費用等項目。裝卸機械大修竣工后,由承修廠(chǎng)和使用單位根據合同、《檢修規范》和試驗驗收辦法進(jìn)行逐項驗收,填記履歷簿,驗收合格后方能交付正式投產(chǎn),特種設備按照國家有關(guān)規定辦理。
第三十九條裝卸機械大修時(shí)原則上不能停止貨物到發(fā),要提前安排好替修備用機械。必須停產(chǎn)時(shí),車(chē)站應提前一個(gè)月向鐵路局主管部門(mén)申請,經(jīng)批準方可辦理。
第四十條各級鐵路裝卸部門(mén)應根據《設備備件管理制度》(見(jiàn)附件9),做好裝卸機械配件的供應和管理工作,并在保證機械質(zhì)量的前提下,積極開(kāi)展修舊利廢,降低維修成本。
根據裝卸機械使用、管理、維修的需要,可設置裝卸機械配件供應站,負責裝卸機械專(zhuān)用材料、配件的計劃、供應、調配、儲存、管理等工作。
第六章附則
第四十一條本規則由鐵道部運輸局負責解釋,鐵路局可根據管內具體情況制定實(shí)施細則,報鐵道部備案。
第四十二條本規則自發(fā)布之日起實(shí)施,前發(fā)《關(guān)于公布〈鐵路裝卸機械管理規則〉的通知》(〔82〕鐵貨字400號)同時(shí)廢止。
運輸管理制度3
一、公司全體員工必須遵循公司各項規章制度和決定，公司員工之間要團結互助，提高工作效率，提倡厲行節約，反對鋪張浪費、不負責任的態(tài)度。
二、樹(shù)立公司的良好形象，工作期間儀容儀表合乎規范，衣著(zhù)得體，干凈整潔。待人接物態(tài)度謙和，舉止文明。
三、工作時(shí)間
上午8:00-11:30下午：13:00-4:30全體員工需按時(shí)上下班，不得遲到，早退，無(wú)故曠工。有事需請假，外出辦公者需向相關(guān)部門(mén)領(lǐng)導及總經(jīng)理審核批準。辦公時(shí)間不得從事和本崗位無(wú)關(guān)的'活動(dòng)，上班時(shí)間不得干私活，看和工作無(wú)關(guān)的書(shū)籍書(shū)刊網(wǎng)頁(yè)。
四、接電話(huà)。接待來(lái)賓時(shí)一律使用文明用語(yǔ)；客戶(hù)進(jìn)門(mén)必須站立微笑迎接，主動(dòng)介紹公司情況。
五、保持工作場(chǎng)所，設施，及個(gè)人工作區域的衛生。
六、工作期間應勤于業(yè)務(wù)，積極主動(dòng)的完成工作任務(wù)。盡心、盡責，真誠合作，根據公司需要及職責規定積極配合并展開(kāi)工作，不得拖拉，推諉，拒絕。對他人咨詢(xún)不屬于自己職責范圍的業(yè)務(wù)時(shí)應就自己所知告之咨詢(xún)對象，不得置之不理。
運輸管理制度4
氣瓶質(zhì)量管理制度主要涵蓋了氣瓶的設計、制造、檢驗、存儲、運輸、使用和廢棄處理等全過(guò)程的管理規定，旨在確保氣瓶的安全性能，防止因質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的.事故，保障人民生命財產(chǎn)安全。
內容概述：
1.設計標準與審批：氣瓶設計應遵循國家和行業(yè)的相關(guān)標準，設計方案需經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)機構的審查和批準。
2. 制造過(guò)程控制：從原料選擇到生產(chǎn)加工，每個(gè)環(huán)節都應有嚴格的質(zhì)量監控，確保制造過(guò)程符合設計要求。
3.檢驗檢測：包括原材料檢驗、生產(chǎn)過(guò)程中的在線(xiàn)檢驗以及成品的出廠(chǎng)檢驗，確保氣瓶無(wú)缺陷。
4.存儲與運輸：規定氣瓶的存儲環(huán)境和運輸方式，防止因不當操作導致的損壞。
5.使用與維護：制定使用指南，規定定期檢查和維護程序，確保氣瓶在使用中的安全。
6.廢棄處理：設立氣瓶回收和報廢程序，避免廢棄氣瓶成為安全隱患。
運輸管理制度5
危險化學(xué)品儲存管理制度旨在確保企業(yè)安全、合規地管理危險化學(xué)品，涵蓋從采購、入庫、存儲到出庫的全過(guò)程。它涉及以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：
1.安全儲存設施：包括專(zhuān)用倉庫、隔間、貨架等，需符合國家相關(guān)法規標準。
2.庫存管理：對危險化學(xué)品的`種類(lèi)、數量進(jìn)行精確記錄，實(shí)施定期盤(pán)點(diǎn)。
3.儲存分類(lèi)：依據化學(xué)品性質(zhì)，實(shí)行分類(lèi)、分庫存放，防止相互反應引發(fā)事故。
4.應急預案：制定并定期演練應急預案，應對可能的泄漏、火災等緊急情況。
5.員工培訓：對接觸危險化學(xué)品的員工進(jìn)行安全知識和操作規程培訓。
6.環(huán)境監測：定期檢查儲存環(huán)境，確保溫度、濕度等條件適宜。
內容概述：
1.法規遵守：確保所有儲存活動(dòng)符合國家和地方的危險化學(xué)品管理法規。
2.危險化學(xué)品識別：明確各類(lèi)危險化學(xué)品的特性，如毒性、易燃性、腐蝕性等。
3.儲存標簽：每個(gè)化學(xué)品容器應有清晰、準確的標簽，標明名稱(chēng)、危害信息、應急處理方法等。
4.安全距離：確保儲存區域與其他工作區、生活區保持安全距離。
5.廢棄物處理：規定危險廢棄物的收集、存儲和處置方式，防止環(huán)境污染。
6.訪(fǎng)客管理：對進(jìn)入儲存區域的訪(fǎng)客進(jìn)行嚴格控制和指導。
運輸管理制度6
安全生產(chǎn)責任制
1、認真貫徹執行“安全第一、防止為主”的方針，遵守國家法律法規和安全生產(chǎn)操作規程，守法經(jīng)營(yíng)，貫徹各級交通主管部門(mén)的安全生產(chǎn)管理規定，組織學(xué)習安全生產(chǎn)知識，最大限度地控制和減少道路交通事故的發(fā)生。
2、道路運送經(jīng)營(yíng)者負責經(jīng)營(yíng)許可范圍內的安全生產(chǎn)工作，是安全生產(chǎn)第一負責人，對安全生產(chǎn)工作負總責。
3、聘請符合道路運送經(jīng)營(yíng)條件的駕駛人員，并與駕駛員簽訂安全生產(chǎn)責任書(shū)，將責任書(shū)內容分解到每個(gè)工作環(huán)節和工作崗位，職責明確，責任分清，層層貫徹安全生產(chǎn)責任制。
4、積極參與各項安全生產(chǎn)活動(dòng)，設立安全生產(chǎn)專(zhuān)項經(jīng)費，保證安全生產(chǎn)工作的開(kāi)展。
5、貫徹事故解決“四不放過(guò)”的原則，即：事故因素不查清不放過(guò)；事故責任者沒(méi)解決不放過(guò)；整改措施不貫徹不放過(guò)；教訓不吸取不放過(guò)。
6、建立營(yíng)運車(chē)輛維護、檢修工作制度，督促車(chē)輛準時(shí)做好綜合性能檢測及二級維護，保證車(chē)輛技術(shù)狀況良好。
安全生產(chǎn)操作規程
1 、嚴格遵守安全生產(chǎn)法律法規及工作規范，嚴厲安全生產(chǎn)操作規程，貫徹各項安全生產(chǎn)工作制度，組織開(kāi)展安全生產(chǎn)活動(dòng)和安全知識學(xué)習，提高全員安全生產(chǎn)意識。
2、對道路運送駕駛人員規定做到“八不”。即：“不超載超限、不超速行車(chē)、不強行超車(chē)、不開(kāi)帶病車(chē)、不開(kāi)情緒車(chē)、不開(kāi)暴躁車(chē)、不開(kāi)冒險車(chē)、不酒后開(kāi)車(chē)”。保證精力充沛，謹慎駕駛，嚴格遵守道路交通規則和交通運送法規。
3、做好危險路段記錄并積極采用應對措施，特別是山區道路行車(chē)安全，要做到“一慢、二看、三通過(guò)”。
4、不運送法律、行政法規嚴禁運送的貨品，法律、行政法規規定必須辦理有關(guān)手續后方可運送的貨品，應當按規定查驗有關(guān)手續，符合規定的方可承運。
5、保持車(chē)輛良好技術(shù)狀況，不擅自改裝營(yíng)運車(chē)輛。
6、做到反三違：不違反勞動(dòng)紀律，不違章指揮，不違反操作規程。
7、發(fā)生事故時(shí)，應立即停車(chē)、保護現場(chǎng)、及時(shí)報警、搶救傷員和貨品財產(chǎn)，協(xié)助事故調查。
8、采用必要措施，防止貨品脫落、揚撒等。
9、不違章作業(yè)，駕駛人員連續駕駛時(shí)間不超過(guò)4小時(shí)。
安全生產(chǎn)監督檢查制度
1、每月至少進(jìn)行一次全面安全檢查，重點(diǎn)檢查安全生產(chǎn)責任制、規章制度的建立完善、安全隱患整改、應急預案、有法律法規及會(huì )議精神的學(xué)習貫徹貫徹情況，并做好記錄。
2、做好出車(chē)前、停車(chē)后的準備、檢查工作，保證行車(chē)安全，發(fā)現隱患要及時(shí)修復后方可出車(chē)。
3、裝貨時(shí)嚴查超載和擅自裝載危險品。
4、不定期檢查車(chē)輛的安全裝置、燈光信號、證件。
5、檢查駕駛員是否帶病或疲勞開(kāi)車(chē)，是否違反安全生產(chǎn)操作規程。
6、檢查消防設施是否安全有效。
7、建立安全生產(chǎn)獎懲制度，依制度進(jìn)行獎懲。
駕駛員和車(chē)輛安全生產(chǎn)管理制度
為貫徹安全生產(chǎn)責任制，加強道路運送安全生產(chǎn)監督管理，遏制交通事故發(fā)生，須做到：
1、對交通主管部門(mén)檢查發(fā)現的安全生產(chǎn)隱患整改事項，準時(shí)逐項予以整改、貫徹。
2、每月至少開(kāi)展一次全面安全檢查，發(fā)現存在安全隱患立即告知整改，并立即抓好貫徹，及時(shí)消除。
3、駕駛員要定期做健康體檢及心理的職業(yè)適應性檢查。
4、每趟次出車(chē)前，要對車(chē)輛的安全性能進(jìn)行全方位檢查，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)排除，不消除隱患不得出車(chē)。
5、裝載貨品時(shí)，須檢查超載及危險品等情況，確認無(wú)誤后方可出車(chē)。
6、要不定期檢查駕駛員及車(chē)輛是否符合安全管理規定。
7、車(chē)輛經(jīng)檢測、二級維護，查出的隱患要及時(shí)整改，整改不到位不得出車(chē)。
8、定期對車(chē)輛和辦公場(chǎng)合的消防器材、電路、車(chē)輛機件等進(jìn)行自查自糾。
9、對安全隱患不及時(shí)整改的責任者給予從嚴追究。
10、建立健全安全生產(chǎn)事故隱患檔案，吸取經(jīng)驗教訓，舉一反三，組織研究和探討新技術(shù)應用。
交通事故應急預
為把交通事故的損失降到最低限度，須做到：
1、發(fā)生交通事故，當事人應立即進(jìn)行自救，并報警。電話(huà)：122（交警）、119（消防）、120（急救），應簡(jiǎn)明講清事故地點(diǎn)、傷亡、損失等情況，以及事故對周邊環(huán)境的危害限度，保護現場(chǎng)，搶救傷員，保護貨品財產(chǎn)并通報運送經(jīng)營(yíng)者與保險公司。
2、當事人應立即切斷車(chē)輛電源開(kāi)關(guān)，使用消防器材，布置好安全警戒線(xiàn)，應果斷處置，不要驚恐犯錯，避免導致更大的災害。
3、對傷者的外傷應立即進(jìn)行包扎止血解決，發(fā)生骨折者應就地取材進(jìn)行骨折定位，并移至安全地帶，對死亡人員也應移至安全地帶妥善安頓。積極協(xié)助120救護人員救死扶傷，避免事故擴大化，把傷害減至最低限度。
4、保護好自身的安全，積極配合交警、消防等部門(mén)進(jìn)行救護并做好各項善后工作。
5、發(fā)生一次死亡3人以上的運送事故，應在6小時(shí)內報告本地交通主管部
自然災害、突發(fā)性事件應急預案
1、做好應急運送保障工作，在發(fā)生自然災害、突發(fā)性事件時(shí)，要服從縣級以上人民政府或者交通主管部門(mén)的統一調度、指揮。
2、報告：遇有自然災害、突發(fā)性事件發(fā)生，應立即在最短時(shí)間內逐級向交通主管部門(mén)報告（在異地遇有自然災害、突發(fā)性事件的應同時(shí)向本地人民政府和交通主管部門(mén)報告）。
3、車(chē)輛：投入應急運送車(chē)輛使用年限不超過(guò)5年，并經(jīng)檢測合格的在用車(chē)；車(chē)輛運營(yíng)單程在500公里以上必須配備2名駕駛員，每位駕駛員連續駕駛時(shí)間不得超過(guò)3小時(shí)。
4、人員：參運人員年齡在20至50歲之間，符合道路運送經(jīng)營(yíng)條件的駕駛人員，且技術(shù)過(guò)硬、作風(fēng)正派、身體健康。
5、接受應急運送任務(wù)后，運送車(chē)輛、人員必須整合待命，在規定期間內到達指定地點(diǎn)集合，且必須由道路運送經(jīng)營(yíng)者親自帶隊。
6、執行應急運送任務(wù)時(shí)，運送車(chē)輛及參運駕駛人員要遵守應急預案的有關(guān)規定，服從交通主管部門(mén)的統一調度、指揮，遇事積極請示、報告，協(xié)調解決好各項工作事務(wù)。
7、完畢應急運送任務(wù)后，必須向各有關(guān)部門(mén)報告任務(wù)完畢情況，及時(shí)做好車(chē)輛維護、保修，總結經(jīng)驗，提高應急應變能力和處置能力。
8、根據應急運送保障工作的需要，做好相關(guān)應急物資的儲備，完畢交通主管部門(mén)交給的`其他運送任務(wù)。
《預案》組織機構及職能
1、分公司成立重、特大事故應急指揮中心
總指揮：xx
副指揮：xx
成員：xx
應急指揮中心下設辦公室。分公司副經(jīng)理董曉坤同志任應急辦公室主任，辦公地點(diǎn)設在調度室。
2、分公司成立應急小組
疏導小組：xx
救援小組：xx
搶險小組：xx
警戒小組：xx
3、分公司應急指揮中心、應急小組職責
分公司應急指揮中心職責：組織制定、修改、完善應急預案；調派應急力量、準備應急物資、定期組織應急培訓和演練；事故發(fā)生時(shí)，發(fā)布應急命令和信號，并迅速向公司應急指揮中心辦公室和事故所在地方政府相關(guān)部門(mén)報告事故情況及人員傷亡情況；組織、指導、協(xié)助進(jìn)行應急解決，及時(shí)掌握事故發(fā)生情況、擬定對策，組織人員迅速展開(kāi)事故調查，總結應急工作的經(jīng)驗和教訓。
應急小組職責：當重、特大事故發(fā)生時(shí)，服從上級應急指揮中心和地方相關(guān)部門(mén)的指令，統一行動(dòng)，積極實(shí)行疏導、救援、搶險、警戒工作；把事故損失降到最低限度；并負責事故損失記錄上報工作。
4、應急反映和行動(dòng)
1、分公司生產(chǎn)調度室接到重、特大事故的報告后，應及時(shí)向總指揮長(cháng)和副指揮長(cháng)報告，并向有關(guān)部門(mén)通報情況，經(jīng)總指揮長(cháng)批準后啟動(dòng)應急預案。
2、應急通訊的保障。在解決應急情況期間，調度室不許離人，分公司辦公室及相關(guān)人員的通訊保持通暢。
3、應急信息的傳遞。調度室及時(shí)了解事故發(fā)生的具體時(shí)間、地點(diǎn)以及事故導致的損失、人員傷亡情況，及時(shí)向分公司應急指揮中心報告。
4、應急工作地協(xié)調。分公司指揮長(cháng)與副指揮長(cháng)積極調派應急車(chē)輛與應急人員，監督和檢查事故現場(chǎng)應急處置情況，及時(shí)向公司報告。
5、應急交通工具的保障。調度室接到告知后應立即擬定專(zhuān)用車(chē)輛，并根據情況隨時(shí)增長(cháng)，駕駛員接到命令后應24小時(shí)待命，并保證車(chē)輛的完好。
6、應急人員的組織。應急處置重要依靠本公司成立的應急小組人員及骨干力量進(jìn)行自救，當需要支援時(shí)，由分公司應急指揮中心向公司應急指揮中心求助，必要時(shí)，由公司應急指揮中心向地方政府求助。
7、應急物資的組織。分公司應急指揮中心根據事故的情況多渠道籌集應急燈、藥品、飲用水、食品及各種搶險工具等物質(zhì)，必要時(shí)，由公司應急指揮中心向地方政府求助。
8、加強現場(chǎng)保衛工作。分公司應急指揮中心安排專(zhuān)門(mén)人員保護現場(chǎng)，事故現場(chǎng)要及早規劃處警戒區域，避免導致二次傷害，并要保證自身安全。
9、分公司財務(wù)組和安全組應做好事故損失的記錄工作，以便事后申請保險補償工作。
10、分公司應急指揮中心及時(shí)總結應急工作中的經(jīng)驗和教訓，相應急工作中做出奉獻的團隊及個(gè)人給予表彰和獎勵，對玩忽職守，導致重大損失的團隊及個(gè)人，視情節輕重給予相應處罰。
運輸管理制度7
1．液化石油氣的汽車(chē)運輸應配固定的駕駛員和押運員，駕駛員和押運員必須經(jīng)專(zhuān)業(yè)部門(mén)培訓，考試合格持證上崗。駕駛員和押運員必須熟悉下述安全技術(shù)知識：
�、艖獔绦袊翌C發(fā)的《液化石油氣槽車(chē)安全管理規定》及市《關(guān)于化學(xué)危險物品安全運輸的規定》。
�、埔夯蜌獾奈锢砘瘜W(xué)性質(zhì)。
�、遣圮�(chē)及盛裝液化石油氣容器的技術(shù)技能，裝卸作業(yè)安全操作規程，防火滅火知識，以及發(fā)生事故的處理辦法。
�、瘸鞘泻凸愤\輸安全知識。
�、赡苁炀毷褂密�(chē)上的滅火器材和緊急切斷裝置。
2．駕駛員在行駛時(shí)除必須遵守交通規則，聽(tīng)從交通管理人員的指揮外，還應遵守下列規定：
�、挪圮�(chē)應持有由市勞動(dòng)局頒發(fā)的《槽車(chē)使用證》，并應安全設施齊全，印有色帶和嚴禁煙火標志及具有良好靜電導除裝置。（排氣管上有火星熄滅裝置）。
�、瓢串數毓�、交通部門(mén)規定的時(shí)間、地點(diǎn)、路線(xiàn)和車(chē)速行駛。
�、擒�(chē)上應有押運人員。
�、炔粶释蠏炱渌�(chē)輛，不得攜帶其他易燃、易爆等危險物品，禁止其他人員搭乘。
�、绍�(chē)上嚴禁吸煙。
�、释ㄟ^(guò)涵洞、立交橋時(shí)，必須注意標高，并減速行駛。
�、水敼迌纫夯瘹鉁囟冗_40℃時(shí)，應采取防止繼續升溫升壓措施，把槽車(chē)開(kāi)到陰涼處或噴水降溫。
3．槽車(chē)的停放必須遵守下列要求：
�、挪圮�(chē)應停放在指定的專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)和車(chē)庫內。重車(chē)只能停在停車(chē)場(chǎng)，不準停放在車(chē)庫。
�、撇粶蕦⒉圮�(chē)停放在機關(guān)、學(xué)校、廠(chǎng)礦、橋梁、倉庫、車(chē)站、碼頭和人員稠密的.公共場(chǎng)所及有明火地方。
�、抢子陼r(shí)，槽車(chē)運輸不準裝卸，不準停放在大樹(shù)下。
�、韧局写_需停放時(shí)，駕駛員和押運員不得同時(shí)遠離槽車(chē)，必須留有一人監護，車(chē)輛�？繎⒁庑腥�，不要靠近或停留，以防發(fā)生意外事故。
�、赏７盼恢脩L(fēng)良好，十米以?xún)炔坏糜忻骰鸷徒ㄖ�，夏季應有遮�?yáng)措施，防止暴曬。
�、释局邪l(fā)生故障檢修時(shí)，應采用不產(chǎn)生火花的工具，不準明火作業(yè)。
�、送局型７懦^(guò)六小時(shí)，應與當地公安部門(mén)聯(lián)系，并按指定地點(diǎn)停放。
�、讨剀�(chē)不隨意停放過(guò)夜，若確需停放過(guò)夜，須向主管領(lǐng)導匯報，并在公安部門(mén)指定地點(diǎn)存放，同時(shí)派人看管。
4．運輸途中發(fā)生液化石油氣泄漏時(shí)的處置措施：
�、抨P(guān)閥堵漏，切斷氣源。如閥門(mén)失靈，要采取倒罐、降壓或用木塞、橡皮軟圈緊固等措施，以制止繼續泄漏。
�、葡缁鹪�，防止爆炸。發(fā)現泄漏時(shí)不準起動(dòng)車(chē)輛，迅速熄滅下風(fēng)方向和周?chē)囊磺谢鹪�，設立警戒區，斷絕交通，防止其他機動(dòng)車(chē)輛及帶火種的人員盲目進(jìn)入泄漏區。
�、橇⒓聪虍數毓蚕啦块T(mén)及本單位領(lǐng)導匯報，同時(shí)設置警戒線(xiàn)，采取防火滅火措施，并組織泄漏區人員向逆風(fēng)方向疏散。
5．運輸途中因液化氣大量泄漏而起火時(shí)的處置措施：
�、帕⒓赐＼�(chē)，迅速切斷氣源。對著(zhù)火罐或未著(zhù)火罐進(jìn)行冷卻降溫，控制壓力，利用車(chē)上滅火器格進(jìn)行滅火，防止爆炸，同時(shí)應及時(shí)先向單位及當地公安消防部門(mén)報警。
�、聘愫檬枭�，防止蔓延。對貯運液化石油氣的槽車(chē)、鋼瓶，凡有可能的，要迅速轉移到安全地帶。并設立警戒線(xiàn)，嚴禁火種入內。
�、菧p壓滅火，關(guān)閥堵漏。應采取倒罐、排空、降壓，同時(shí)注意防止產(chǎn)生負壓，減少氣體供給量，并在減緩燃燒強度的基礎上，關(guān)閥堵漏，采用各種滅火措施，迅速滅火。在未撲滅火焰之前，不得盲目關(guān)閥，避免殘留氣體形成回火，引起爆燃。
運輸管理制度8
一、商品運輸的任務(wù)
商場(chǎng)商品運輸工作，一般由商場(chǎng)儲運部統一負責管理，其具體任務(wù)是：
1、按照商品運輸的管理內容，安排商品的運輸、提貨、驗貨，商品的交接、查詢(xún)和索賠。
2、合理發(fā)排使用商品運輸工具，建立健全各項管理制度。
二、商品運輸工作范圍
1、送貨上門(mén)運輸;
2、商品移庫運輸;
3、商品入庫運輸;
4、商品下站運輸;
5、商品上站運輸;
三、商品運輸工作程序
1、貨物通知、提貨和裝運
(1)商場(chǎng)調度員接到貨運通知和登記時(shí)，要驗明各種運輸單據，及時(shí)安排接貨。
(2)商場(chǎng)調度員按商品要求、規格、數量填寫(xiě)運輸派車(chē)單交運輸員。
(3)商場(chǎng)運輸員領(lǐng)取任務(wù)后，需認真核對各種運輸單據，包括發(fā)票、裝箱單、提單、檢驗證等。問(wèn)明情況，辦理提貨。
(4)提貨。
�、偕虉�(chǎng)運輸員提貨時(shí)，首先按運輸單據查對箱號和貨號;然后對施封代、苫蓋、鉛封進(jìn)行認真檢查;確信無(wú)誤后，由運輸員集體拆箱并對商品進(jìn)行檢驗。
�、谏虉�(chǎng)提取零擔商品時(shí)需嚴格檢查包裝質(zhì)量。對開(kāi)裂、破損包裝內的商品要逐件點(diǎn)驗。
�、凵虉�(chǎng)提取特殊貴重商品要逐個(gè)進(jìn)行檢驗;注意易燃、易碎商品有無(wú)異響和破損痕跡。
�、芴嶝洉r(shí)做好與貨運員現場(chǎng)交接和經(jīng)雙方簽字的驗收記錄。
�、輰Πb異常等情況，要做出標記，單獨堆放。
�、拊谔嶝涍^(guò)程中發(fā)現貨損、貨差、水漬、油漬等問(wèn)題要分清責任，并向責任方索要“貨運記錄”或“普遍記錄”，以例辦理索賠。
(5)裝運。
�、偕虉�(chǎng)運輸員在確保票實(shí)無(wú)誤，或對出現的問(wèn)題處理后，方可裝車(chē)。
�、谘b車(chē)要求嚴格按商品性質(zhì)、要求，堆碼層數的規定，平穩裝車(chē)碼放;做到噴頭正確、箭頭向上，大不壓小，重不壓輕，固不壓液;易碎品單放;散破包裝在內，完好包裝在外;苫墊嚴密，捆扎牢固。
2、商品運輸、卸貨與交接
(1)商場(chǎng)運輸員必須按規定地點(diǎn)卸貨。如貨運方有其他要求需向調度員講明，以便重新安排調整。
(2)卸貨時(shí)按要求堆放整齊，方便點(diǎn)驗;噴頭向外，箭頭向上，高矮件數一致。
(3)定位卸貨要輕拿輕放，根據商品性質(zhì)和技術(shù)要求作業(yè)。
(4)交貨時(shí)，商場(chǎng)運輸員按貨票向接貨員一票一貨交待清楚，并由商場(chǎng)接貨員簽字，加蓋貨已收訖章。
(5)貨物移交后，商場(chǎng)運輸員將由接貨員在臨時(shí)入庫通知單或入店票上簽字、蓋章的.票據交儲運業(yè)務(wù)部。業(yè)務(wù)部及時(shí)轉各商店辦理正式入店手續。
(6)若運輸貨物移交有誤，要及時(shí)與有關(guān)部門(mén)聯(lián)系。
3、運輸任務(wù)完成后，商場(chǎng)運輸員需在派車(chē)單上注明商品情況，連同鉛封交收貨單位。
4、在運輸中，因商場(chǎng)運輸人員不負責任發(fā)生問(wèn)題，按場(chǎng)內有關(guān)規定處理。
四、商品運輸安排與申報
1、凡直接由專(zhuān)營(yíng)商店轉來(lái)的提單，均由商場(chǎng)儲運部根據業(yè)務(wù)需要合理安排運輸。
2、本市商品原則上兩天內運回，最遲不超過(guò)3天。
3、凡有上站業(yè)務(wù)的專(zhuān)營(yíng)商店，須提前到商場(chǎng)儲運部辦理運輸手續，如實(shí)登記發(fā)運貨物品名、規格、數量、性質(zhì)、收貨單、地點(diǎn)、聯(lián)系人、電話(huà)、郵政編碼、時(shí)間和要求等，并填寫(xiě)清楚。
4、凡采用公路運輸的部門(mén)，需組配好貨物，提前兩天申請用車(chē)計劃。
5、公路長(cháng)途運輸(1000公理以?xún)?業(yè)務(wù)，需報商場(chǎng)總經(jīng)理批準后執行。
五、運單的傳遞與統計
1、傳遞運輸單據要按傳遞程序進(jìn)行。做到統計數字準確、報表及時(shí)。
2、商場(chǎng)調度員要認真核對汽車(chē)運輸單據，發(fā)現差錯，遺漏和丟失要及時(shí)更正、補填。按規定時(shí)間交商場(chǎng)統計員。
3、商場(chǎng)統計員根據運輸單據，做好各項經(jīng)濟指標的統計、造冊、上報與存檔工作。
運輸管理制度9
危險化學(xué)品管理管理制度旨在確保企業(yè)安全、高效地運營(yíng)，預防和控制潛在的化學(xué)危害，保障員工的生命安全和健康，以及環(huán)境保護。該制度涵蓋了從采購、存儲、使用、廢棄到緊急響應的全過(guò)程管理。
內容概述：
1.采購管理：明確危險化學(xué)品的采購標準，如msds（材料安全數據表）的審核，供應商資質(zhì)的審查，以及合規性的'驗證。
2.存儲管理：規定專(zhuān)用存儲區域，設置清晰的標識，確保通風(fēng)、防火、防泄漏設施的完善，并進(jìn)行定期檢查。
3.使用管理：規定操作規程，包括個(gè)人防護裝備的使用，操作人員的培訓，以及使用過(guò)程的安全監督。
4.廢棄物處理：制定廢棄物的分類(lèi)、收集、儲存和處置程序，遵守相關(guān)環(huán)保法規。
5.應急預案：設立緊急響應計劃，包括泄漏、火災等事故的處理程序，以及定期演練。
6.記錄與報告：記錄化學(xué)品的進(jìn)出庫、使用情況，及時(shí)報告任何異�；蚴鹿�。
運輸管理制度10
為了進(jìn)一步加強“一通三防”管理，提高瓦斯管理標準，有效控制礦井瓦斯超限、誤報警，特制定本考核辦法。
一、考核對象
集團公司所屬7座礦井。
二、考核內容
礦井瓦斯超限、誤報警次數，瓦斯超限、誤報警分級追查管理，瓦斯超限、誤報警統計分析管理等。
三、考核細則
(一)礦井瓦斯超限、誤報警
1、生產(chǎn)(基建)礦井全年實(shí)現高值（≥2%）瓦斯零超限，低值（＜2%）瓦斯超限次數不超過(guò)15次，力爭實(shí)現“零”超限。具體控制指標見(jiàn)下表。
瓦斯超限次數控制指標
礦井名稱(chēng)
超限次數
2、生產(chǎn)(基建)礦井全年杜絕人為原因造成的誤報警，力爭實(shí)現“零”誤報。
(二)瓦斯超限、誤報警分級追查管理
1）一級事故：無(wú)計劃原因造成瓦斯濃度在3.0％及以上的，由市煤炭工業(yè)局組織追查、處理，制定防范措施。
2）二級事故：瓦斯濃度在1.5％—3.0％及采掘工作面瓦斯長(cháng)期處于臨界狀態(tài)的'，由市國資委組織追查、處理。
3）三級事故：瓦斯濃度在1.5％（含1.5％）以下的由礦總工程師親自組織追查、處理，并報集團公司備案。
4）因礦管理原因造成同一地點(diǎn)高濃度（瓦斯超限濃度達3％及以上）瓦斯超限達二次以上時(shí)，集團公司調度通知由礦長(cháng)（礦長(cháng)不在礦由代理礦長(cháng)）在次日匯報瓦斯超限情況。
5）每月由公司通風(fēng)處對當月瓦斯超限情況進(jìn)行分析匯總，并由公司安全監督管理處按規定進(jìn)行處罰。
6）由于監控系統故障、操作不規范及維護不到位造成的探頭誤報警一律視為瓦斯超限，由集團公司通風(fēng)副總牽頭，組織通風(fēng)處、調度室進(jìn)行追查處理。
(三)瓦斯超限統計分析管理
(1)集團公司瓦斯超限統計分析上報工作由通風(fēng)處負責。
(2)集團公司調度負責將瓦斯超限報警信息及時(shí)告知各級管理人員。通風(fēng)處根據每日瓦斯超限情況，做好瓦斯超限調查分析、處理、統計，并做好周、月超限分析。
(3)集團公司調度負責將每日瓦斯超限次數進(jìn)行統計，并將斷電試驗、誤報警、瓦斯真實(shí)超限進(jìn)行分類(lèi)說(shuō)明，填寫(xiě)至通風(fēng)信息日報，并由值班領(lǐng)導在早調會(huì )上通報。
(4)凡發(fā)生瓦斯超限的礦井，必須立即查明現場(chǎng)超限情況，按照應急預案合理處置，并及時(shí)報集團公司調度。礦井對系統故障或其他原因造成的瓦斯誤報警必須追查、登記備案并迅速報告集團公司調度，集團公司調度必須反映在當日通風(fēng)瓦斯日報上。
四、獎罰辦法
(一)凡發(fā)生1次瓦斯超限的礦井，集團公司有權責令停產(chǎn)整頓，由集團公司分管領(lǐng)導組織相關(guān)部門(mén)對礦主要領(lǐng)導進(jìn)行約談，并結合《生產(chǎn)礦井“一通三防”考核處罰規定》給予礦井相應經(jīng)濟處罰。
(二)凡發(fā)生人為誤報警的礦井，對責任人及其所在單位進(jìn)行嚴肅處理，對分管領(lǐng)導進(jìn)行經(jīng)濟處罰，并結合《生產(chǎn)礦井“一通三防”考核處罰規定》給予礦井相應經(jīng)濟處罰。
(三)月度內誤報警次數最多的礦井，由集團公司分管領(lǐng)導組織相關(guān)部門(mén)對礦主要領(lǐng)導進(jìn)行約談，并處罰礦井5萬(wàn)元。
(四)對一個(gè)季度內未發(fā)生瓦斯超限、誤報警的高瓦斯礦井，給予礦井10萬(wàn)元獎勵，瓦斯礦井給予礦井3萬(wàn)元獎勵；對季度內誤報警次數最多的礦井，對礦井進(jìn)行通報批評，對礦分管領(lǐng)導進(jìn)行約談，并處罰礦井10萬(wàn)元。
運輸管理制度11
1目的
本文件對船舶運輸危險品貨物作出規定，旨在當船舶裝運危險品貨物時(shí)，船員、船舶和貨物的安全得到保障。
2適用范圍
本文件適用于公司進(jìn)入sms的所有船舶。
3參照文件
3.1 《國際海上危險貨物運輸規則》
3.2 imo (a648)決議
4危險貨物運輸管理實(shí)施細則
4.1.1危險貨物運輸必須遵照國家有關(guān)運輸危險貨物的規定和要求辦理手續，必須符合《國際海上危險貨物運輸規則》和有關(guān)港口的規定。
4.1.2運輸危險貨物的船舶，要適合所運貨物性質(zhì)的要求。
4.1.3船舶裝運進(jìn)口或過(guò)境危險貨物時(shí)，必須在預定抵港三天前通過(guò)代理，向到達港或過(guò)境港港務(wù)監督申報所裝危險貨物的學(xué)名、編號、數量、包裝、貨位及收貨人名稱(chēng)，航程不足三天的開(kāi)航后應立即通過(guò)代理向到達港申報。
4.1.4船舶裝運出口危險貨物時(shí)必須取得下列證書(shū):
危險貨物鑒定單位主管部門(mén)簽署的《危險貨物技術(shù)說(shuō)明書(shū)》;
國家商檢部門(mén)簽署的《包裝適用證書(shū)》;
由港務(wù)監督簽署的《船舶裝載危險貨物準裝單》;
集裝箱形式運輸的危險貨物，需備有有關(guān)法定機關(guān)簽認的《危險貨物裝箱證書(shū)》;
裝運放射性物品除具備上述證書(shū)外，還必須取得由劑量核查單位簽發(fā)的《放射性物質(zhì)劑量檢查證書(shū)》。
4.1.5船舶裝運危險貨物必須核對《運單》內所填寫(xiě)的危險貨物的類(lèi)別、編號、品名、數量、包裝、標記、標志、并了解其特性和意外事故發(fā)生時(shí)所應采取的特殊防護措施。
4.1.6危險貨物必須具有合格的包裝和明顯、正確的標志。除因包裝過(guò)小只能粘貼或刷印較小的標志外，危險貨物標志不應小于100mm×100mm;集裝箱、可移動(dòng)罐(柜)使用的標志，不應小于250mm×250mm。
4.1.7凡不按規定填寫(xiě)單證或包裝損壞的、標志不清的，均不予承運。集裝箱內使用固體二氧化碳(干冰)制冷時(shí)，裝箱人應在集裝箱門(mén)上顯著(zhù)標明'危險:內有二氧化碳(干冰)，進(jìn)入前需徹底通風(fēng)'字樣。
4.1.8承運裝過(guò)危險貨物的空容器(除經(jīng)倒凈，并按章持有證明者外)，應按其原裝危險貨物運輸要求處理。
4.1.9裝運爆炸品和一級易燃液體(閃點(diǎn)低于28度)，必須事先申請船檢部門(mén)對船舶進(jìn)行臨時(shí)檢驗，并取得證書(shū)后方可承運。
4.1.10船舶應根據所裝危險貨物的性質(zhì)配置應有的'消防設備，煙火報警系統及救生、消防設備均應處于良好適用狀態(tài)，確保船舶安全檢查操作的一切通暢無(wú)阻。
4.1.11裝運危險貨物的船舶不論航行、錨泊、裝卸、待命均應按規定懸掛信號或顯示燈光信號，應配置測爆儀、測氧儀和所裝危險貨物所必須用的特殊防護用具和器材。
4.1.12承運危險貨物運輸的船舶不論航行、錨泊、裝卸、待命均應按規定懸掛信號或顯示信號，應配置測爆儀、測氧儀和所裝危險貨物所必須用的特殊防護用具和器材。
4.1.13承運危險貨物運輸的船舶要根據本輪情況，制定出相應的危險貨物運輸安全防范措施。配裝危險品須得到港監同意并持有'危險品監裝證書(shū)'。
4.2配載與裝船
4.2.1配載危險貨物船舶必須做到:
4.2.l.1對已承運的危險貨物，必須根據本輪設備條件，航行區域和危險貨物的種類(lèi)，性質(zhì)及危險程度選擇適當的艙位，認真制定積載計劃;
必須嚴格按照《危險貨物配裝表》及危險貨物明細表中提出的積載隔離要示正確合理配載;
在積載位置安排上，必須做到危險貨物后裝先卸;
計劃積載圖必須經(jīng)船長(cháng)審簽，如有港監監裝人員則必須經(jīng)其同意。積載位置如有變化，也須經(jīng)船長(cháng)及港監監裝人員同意方可變動(dòng)。
4.2.2船舶在裝載危險貨物作業(yè)過(guò)程中，值班駕駛員和其他值班人員必須在現場(chǎng)落實(shí)各項安全措施。船長(cháng)或大副應監督布置下列工作:
布置有關(guān)人員在裝貨現場(chǎng)備妥相應的消防器材和防護用品，并使其處于適用狀態(tài)。
裝載爆炸品、一級易燃物品、毒害品和放射性物品時(shí)，裝貨機械應按額定負荷降低25%使用，值班駕駛員和值班水手必須嚴格禁止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入現場(chǎng)，在甲板設立'正在裝卸危險品，嚴禁煙火'警告牌，并檢查督促作業(yè)人員不得攜帶火種或穿鐵掌進(jìn)入現場(chǎng);
在裝載作業(yè)中，遇有閃電、雷擊、雨雪或附近有火警時(shí)，值班駕駛員必須立即組織關(guān)艙，停止作業(yè)，因故停工時(shí)，值班駕駛員應派人在現場(chǎng)值班。
4.2.3船舶裝載爆炸品、劇毒品時(shí)，船長(cháng)應親臨現場(chǎng)，督促指導，裝載一級危險品時(shí)，大副、貨運員、值班駕駛員及看艙水手必須在現場(chǎng)監裝。應做到:
檢查危險貨物包裝外表是否完好，標志是否正確清楚，凡包裝破損，潮濕滲漏，沾污影響安全質(zhì)量的不得裝船。
己裝運危險貨物的集裝箱及可移動(dòng)的罐(柜)應檢查其鉛封是否完好，外部和門(mén)蓋有無(wú)損壞、變形，對不符合要求的不準裝船。
督促裝卸工人嚴格按照有關(guān)操作規程進(jìn)行裝艙作業(yè)，嚴禁違章作業(yè)。并根據所裝危險貨物的性質(zhì)選用相應的鋪墊襯隔材料。
4.2.4船舶在裝載過(guò)程中，若發(fā)生貨物散漏，落水或其它事故，船長(cháng)應迅速報告值班調度、代理及港口有關(guān)主管部門(mén)，并采取積極有效措施，及時(shí)處理，對散漏物、受污染物品及甲板、艙室，在未徹底清理干凈前不得續裝。
4.3運輸
4.3.1在航行或錨泊期間，大副應指定專(zhuān)人定時(shí)進(jìn)行巡回檢查，對貨艙進(jìn)行合理通風(fēng)，必要時(shí)定時(shí)測量貨艙的溫、濕度，并把檢查情況記入《航海日志》。
4.3.2大副要定時(shí)(特別是進(jìn)入大風(fēng)浪區前后)組織有關(guān)人員檢查所裝貨物有無(wú)移位、自燃、泄漏及其它可能引起危險變化的情況。
4.3.3在下艙檢查前，必須首先通風(fēng)，攜帶相應的器具。除有二人同行外，在甲板上還必須有值守人員照顧聯(lián)系，確保安全。
4.3.4貨艙內裝有危險貨物時(shí)，大副應通知輪機部，輪機部如要對貨艙底下的雙層底燃油艙進(jìn)行加溫時(shí)，應事先征得大副、船長(cháng)的同意，并根據貨物的特性適當控制油溫。
4.3.5如遇有或可能有散落浸水等情況，應按imo(a648)決議規定報告。
4.4卸船
4.4.1船舶開(kāi)艙起卸危險貨物前，必須進(jìn)行通風(fēng)，檢測有害氣體在額定范圍之內時(shí)，方準人員下艙。
4.4.2船舶在卸交危險貨物前，大副應向有關(guān)部門(mén)提供卸貨單證，詳細交待危險貨物積載位置，貨物特性，卸貨注意事項等。
4.4.3起卸包裝破漏的危險貨物時(shí)，應采取妥善的安全檢查防護措施，尤其是易燃易爆或有毒的危險物品，現場(chǎng)要嚴格禁止明火和無(wú)關(guān)人員進(jìn)出。
4.4.4船舶裝載過(guò)危險貨物的洗艙水和清艙殘留物不準任意排放和傾倒，如需排放或傾倒，須經(jīng)港監批準。
4.4.5危險貨物卸空后，大副必須及時(shí)組織船員清艙，保證貨艙清潔，對用于危險貨物的墊艙物料應慎重處理。
運輸管理制度12
為進(jìn)一步提升公司安全管理水平,強化各級管理人員的安全責任意識,堅持“安全第一,預防為主”的安全生產(chǎn)方針,推進(jìn)公司“安全、達標、高效、科技、文明”建設,充分利用經(jīng)濟手段調動(dòng)各級管理人員的機電運輸安全管理積極性,做到安全生產(chǎn)責、權、利的有效統一,落實(shí)永龍公司“系統抓、抓系統”的管理理念,真正實(shí)現“供電零中斷,設備零失爆,運輸零失控”的機電運輸零目標,天禹煤業(yè)決定推行機電運輸安全目標管理機制,特制定《天禹煤業(yè)機電運輸安全目標管理制度》,望認真遵照執行。
一、安全考核目標
(一)公司機電、運輸系統杜絕重傷及以上人身事故,力爭杜絕二級非傷亡事故,消滅一級及以上非傷亡事故,機電、運輸安全質(zhì)量標準化實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。力爭年底前達到省二級標準;公司機電、運輸安全評估達到b級(奮斗目標a級)。
(二)基層單位安全考核目標
1、機電隊、運輸隊、綜掘隊、巷修隊、探放隊、采煤隊、掘進(jìn)隊、開(kāi)拓隊:
(1)杜絕斜巷跑車(chē)事故;
(2)設備零失爆;
(3)消滅重大機電事故。
(4)杜絕供電二級事故(全礦井停電10分鐘);
(5)杜絕二級以上非傷亡事故。
二、為確保上述安全目標的實(shí)現,設置機電、運輸安全管理目標獎(罰)月底考核。兌現周期、每月上級工資指標下達后,首先預留安全目標獎勵所需資金,其余部分用于工資結算。
三、月度安全目標管理考核辦法
1、機電運輸安全目標管理考核原則
機電、運輸系統安全生產(chǎn)管理人員;根據個(gè)人所分管的業(yè)務(wù)范圍、風(fēng)險程度、承擔責任的大小,進(jìn)行機電運輸安全目標管理考核,將機電運輸安全管理情況以數據的形式表示,量化核算成安全目標管理收入�？己藘热葜饕砂踩鹿�、主要安全隱患、嚴重“三違”等項構成。
2、機關(guān)安全目標管理考核辦法
區(隊)以科室為單位進(jìn)行考核。機電科實(shí)行機電、運輸安全管理目標,對各區(隊)分管范圍內發(fā)生的各類(lèi)機電、運輸事故、主要安全隱患等,所對應的項目進(jìn)行扣分。
3、區隊安全目標管理考核辦法
區(隊)實(shí)現機電、運輸安全管理目標,按照公司有關(guān)規定對相關(guān)人員執行獎勵和處罰;未實(shí)現機電運輸安全管理目標的區(隊)給予扣分。
四、獎罰的執行
1、機電科科級管理人員獎罰由安全科負責直接制表;單位(區隊)負責人、技術(shù)員由機電科根據當月考核情況制表,報安檢科備案,各區隊必須根據本辦法制定二次分配辦法進(jìn)行考核分配,但分配上、下浮動(dòng)不得超過(guò)人均的.30%,獎罰人員名單及金額報安檢科審核。
2、機電科科室業(yè)務(wù)主管按照公司有關(guān)文件比例,經(jīng)總經(jīng)理辦公會(huì )研究決定。區隊一線(xiàn)生產(chǎn)骨干由企管科提供單月出勤人數,安檢科按比例換算出單位獎罰金額(區隊一線(xiàn)生產(chǎn)骨干按單位當月出勤人數的10%-15%計算;當區隊有借調人員時(shí),其所借調人員中表現突出的也要列為生產(chǎn)骨干,予以獎勵)�？剖�、區隊必須根據本辦法自行制定二次分配辦法進(jìn)行考核分配,但上、下浮動(dòng)不得超過(guò)人均的30%,獎罰人員名單及金額報安檢科審核。
3、機電科井下機電設備管理員、機電科井下電氣操作工,安檢科根據人數核定獎罰總額。各單位必須根據本辦法制定二次分配辦法進(jìn)行考核分配,但上、下浮動(dòng)不得超過(guò)人均的30%,獎罰人員名單及金額報安檢科審核。
4、上述獎罰人員由安檢科審核后,經(jīng)分管公司領(lǐng)導和總經(jīng)理審批,企管科執行(出勤、區隊一線(xiàn)生產(chǎn)骨干由企管科把關(guān))。
五、要求
1、管理人員出勤少于21個(gè)班的不享受安全目標管理獎。
2、科室業(yè)務(wù)骨干系數由總經(jīng)理辦公會(huì )議進(jìn)行確定,科室內部獎勵人員由科室制定內部分配方案確定。
3、各單位制定的安全目標管理獎二次分配辦法必須經(jīng)分管公司領(lǐng)導審核后在企管科備案,區隊無(wú)安全目標管理獎二次分配辦法或搞平均主義的一律停發(fā)安全目標管理獎。
4、因安全工作不到位受處分人員,從受處分月份開(kāi)始,安全目標管理獎罰,按受處分后的職務(wù)執行,直至處分取消。
5、企管科、安檢科參加每月對各單位安全目標管理獎的分配情況抽查一次。
6、各單位不按文件規定進(jìn)行分配安全目標管理獎的,不該分配的數額從區隊第一負責人安全目標管理獎中扣除。
六、附則
本制度自下發(fā)之日起試行。
運輸管理制度13
【摘要】全面預算管理涉及面廣、流程鏈條長(cháng)，一個(gè)環(huán)節出現問(wèn)題都會(huì )影響全局。實(shí)現全面預算管理應當重視預算管理制度體系的建立與完善，使全面預算管理的實(shí)施有規可依、有章可循。本文從全面預算管理的意義和構建全面預算管理制度體系的必要性出發(fā)，對交通運輸企業(yè)全面預算管理制度體系的建立提出幾點(diǎn)建議。
關(guān)鍵詞交通運輸業(yè) 預算管理 制度體系
交通運輸業(yè)是我國社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的基礎產(chǎn)業(yè)，是推動(dòng)我國經(jīng)濟發(fā)展和社會(huì )進(jìn)步的強大動(dòng)力�！笆濉笔俏覈煌ㄟ\輸基礎設施集中建設、擴大規模的重要時(shí)期，更是加快成網(wǎng)、優(yōu)化結構的關(guān)鍵時(shí)期，20xx年鐵路公路水路固定資產(chǎn)投資共完成2.79萬(wàn)億元，同比增長(cháng)4.7%；完成營(yíng)業(yè)性客運量190.02億人，比上年下降2.2%，旅客周轉量31239.87億人公里，增長(cháng)3.9%，貨運量431.34億噸，增長(cháng)5.2%，貨物周轉量182432.29億噸公里，增長(cháng)5.0%。
一、實(shí)施全面預算管理的意義
�。ㄒ唬⿲�(shí)施全面預算管理是實(shí)現戰略規劃目標的有力支撐
年度全面預算目標是企業(yè)戰略目標的分解和細化，是確保企業(yè)戰略規劃得以實(shí)現的有效手段和工具。通過(guò)制定年度全面預算目標，可以將發(fā)展戰略分解和細化到產(chǎn)銷(xiāo)規模、成本費用、投自、融資、資金營(yíng)運等生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理各個(gè)環(huán)節和各個(gè)方面；通過(guò)年度全面預算的執行，可以將年度預算目標落實(shí)、量化到各部門(mén)、各環(huán)節和各個(gè)工序，并以月度預算、季度預算的順利實(shí)施，確保年度目標的有效實(shí)現，從而實(shí)現“化戰略為行動(dòng)”，確保企業(yè)戰略規劃目標的最終實(shí)現。
�。ǘ⿲�(shí)施全面預算管理是推動(dòng)企業(yè)加強內部控制的重要工具
通過(guò)全面預算的制定和實(shí)施，可以對企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程和外部環(huán)境進(jìn)行及時(shí)、有效的分析、預測和判斷，揭示經(jīng)營(yíng)管理中的風(fēng)險點(diǎn)所在，進(jìn)而有針對性地加強風(fēng)險管控，使自身所處的環(huán)境與擁有的資源和企業(yè)的發(fā)展目標保持動(dòng)態(tài)平衡，推動(dòng)企業(yè)加強內部控制，提高內部控制的效率和效果。
�。ㄈ⿲�(shí)施全面預算管理是提升企業(yè)價(jià)值創(chuàng )造能力的重要手段
通過(guò)全面預算的編制和執行，可以將企業(yè)有限的資源加以整合、協(xié)調分配到能夠提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率效果的'業(yè)務(wù)、活動(dòng)、環(huán)節中去，并通過(guò)建立和完善各項控制標準和控制程序，進(jìn)一步加強成本控制，實(shí)施精細化管理，遵循成本效益原則，從而推動(dòng)企業(yè)提升資源的價(jià)值創(chuàng )造能力，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。
二、構建全面預算管理制度體系的必要性
制度體系是企業(yè)管理工作的基礎，是企業(yè)賴(lài)以生存的體制基礎，是企業(yè)員工的行為規范，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的體制保障。實(shí)現全面預算管理應當重視預算管理制度體系的建立與完善，使全面預算管理的實(shí)施有規可依、有章可循。首先，制度體系的建立有利于預算管理發(fā)揮實(shí)效。預算管理環(huán)節復雜，從編制審核、控制分析到考核評價(jià)，其中任何一個(gè)環(huán)節沒(méi)有制度約束都會(huì )導致該環(huán)節預算流于形式，只有通過(guò)建立系統、規范、有針對性、可操作的制度體系，才能實(shí)現預算管理“全員參與、全過(guò)程跟蹤、全崗位落實(shí)、全內容管控和全方位覆蓋”。其次，制度體系的建立有助于企業(yè)內控機制的有效運行。預算管理并不是孤立的管理模式，必須和企業(yè)資金管理、風(fēng)險管理、物資采購及其他各項業(yè)務(wù)活動(dòng)銜接，只有構建全面預算管理制度體系，與其他內控管理制度相輔相成、共同運行，才能推動(dòng)整個(gè)企業(yè)內控機制的健全完善。
三、構建交通運輸企業(yè)全面預算管理制度體系的建議
�。ㄒ唬┙∪骖A算管理組織體系，營(yíng)造良好的體系建設環(huán)境
健全有效的預算管理組織體系，從頂層設計入手強化全面預算的組織領(lǐng)導。一是健全全面預算管理組織機構，搭建預算管理委員會(huì )、預算管理辦公室和具體預算單位三個(gè)層次的全面預算管理工作架構，其中預算管理委員會(huì )負責決定和處理全面預算管理的重大事宜，預算管理辦公室具體負責全面預算的編制、審核、控制、分析、調整、考評等工作；二是制定預算管理工作規則，明確各部門(mén)在預算管理中的職責，避免出現漏洞、多頭管理、推諉扯皮現象；三是規范預算編制流程，明確部門(mén)預算內容，確保部門(mén)預算項目和部門(mén)工作職責互相支撐，企業(yè)所有管理活動(dòng)閉環(huán)管理。財務(wù)部門(mén)采取合理方法將業(yè)務(wù)部門(mén)預算合理轉換成財務(wù)數據。
�。ǘ┩晟祁A算定額標準制度體系，充分發(fā)揮基礎支撐作用
推行預算定額標準能有效提高預算編制效率，強化預算編制剛性。一是完善人員、資產(chǎn)、價(jià)格、計量等各項基礎資料數據庫，利用基礎數據庫制定、審核全面預算，實(shí)現基本支出預算費用標準化；二是完善交通運輸基礎設施建設項目預算定額，收集歷史數據、同行業(yè)對標企業(yè)的數據，通過(guò)立體交叉式的比較，完善本企業(yè)建設項目定額，實(shí)現相同地域、相同規模、同一性質(zhì)項目預算標準一致，最終實(shí)現基礎設施建設項目管理規范化、標準化；三是完善全面預算管理信息化平臺建設，與企業(yè)資金結算系統、財務(wù)核算系統和報表管理系統相銜接，實(shí)現對企業(yè)業(yè)務(wù)流、資金流、信息流等預算數據的全覆蓋，從而及時(shí)、準確地取得、傳遞和利用各項基礎數據，充分發(fā)揮支出標準在預算編制和管理中的基礎支撐作用。
�。ㄈ┙∪A算分析制度體系，切實(shí)發(fā)揮預算約束控制作用
加強預算執行監控，切實(shí)發(fā)揮預算約束控制作用。一是建立預算執行監控制度，預算管理部門(mén)要加強與各執行部門(mén)的溝通，動(dòng)態(tài)監控預算執行情況，反饋預算執行的進(jìn)度與效果，及時(shí)發(fā)現和糾正預算執行中存在的偏差與問(wèn)題；二是建立定期預算執行分析制度及重大事項應急分析制度，將預算分析的對象，縱向深化到各預算責任中心，橫向分解到各業(yè)務(wù)流程，提高分析的針對性和時(shí)效性；三是完善預算控制責任制度，實(shí)行預算執行結果的非合理性偏差問(wèn)責制，做到職責到位，責任到人。四是制定預算執行審批制度，在金額控制的基礎上，實(shí)行預算項目控制，嚴格控制預算外項目支出。
�。ㄋ模┩晟祁A算考評制度體系，強調考核結果的運用
完善預算考核體系，調動(dòng)實(shí)現預算管理目標的積極性。一是科學(xué)設計預算考核指標體系，在收入、利潤指標的基礎上，增加市場(chǎng)占用率、客戶(hù)滿(mǎn)意度、安全生產(chǎn)事故發(fā)生率等非財務(wù)指標，建立績(jì)效考核的多重標準。二是完善預算考核結果的運用。將預算考核與激勵體系相結合，通過(guò)實(shí)施貨幣與非貨幣獎勵來(lái)加強目標的一致性，使經(jīng)營(yíng)者、員工與企業(yè)形成責、權、利相統一的責任共同體，最大限度地調動(dòng)經(jīng)營(yíng)者和職工的主動(dòng)性和責任性。
�。ㄎ澹┩晟祁A算管理人才培訓制度，打牢體系建設的人才基礎
完善預算管理人才培訓制度，有效提高預算編制質(zhì)量和預算控制效果。員工是全面預算的編織者、參與者和執行者，完善預算管理人才培訓，讓員工了解預算管理對企業(yè)的重要性，預算編制質(zhì)量才能得到保障，才能提高員工參與預算管理的積極性和主動(dòng)性。
參考文獻
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運輸管理制度14
為了保證鎳礦自907輔助斜坡道運輸安全、高效，規范在此范圍內所有車(chē)輛的運行，結合礦山現行相關(guān)管理制度，針對本工程的實(shí)際特點(diǎn)，特制定本管理制度，本制度所指車(chē)輛均為大型運輸設備，輕型車(chē)輛做相關(guān)說(shuō)明。
一、駕駛員要求：
1、車(chē)輛駕駛員必須經(jīng)過(guò)技能培訓并取得相應資質(zhì)認定，否則不得操作駕駛車(chē)輛。
2、所有車(chē)輛使用前，駕駛員都必須進(jìn)行啟動(dòng)前檢查，以確保車(chē)輛處于安全狀態(tài)，填寫(xiě)《車(chē)輛啟動(dòng)前檢查表》。如車(chē)輛有故障，未修理好之前不能下井執行運輸任務(wù)。
3、駕駛員必須在平地進(jìn)行剎車(chē)檢查，并在進(jìn)入主下斜道前（945硐口）必須再檢查一遍剎車(chē)。
4、駕駛員必須在各類(lèi)警示、標示牌，并按照規定用對講機報告車(chē)輛運行位置。
5、行人必須主動(dòng)避讓車(chē)輛，若無(wú)安全位置，行人應發(fā)出停車(chē)信號，司機必須在離行人3米以外停車(chē)讓行。
二、車(chē)輛管理要求：
1、車(chē)輛必須配備車(chē)載滅火系統和無(wú)線(xiàn)通訊裝置。
2、車(chē)輛若具備條件必須配備足夠亮度的旋轉警示燈，安裝警示燈的車(chē)輛在井下作業(yè)時(shí)必須打開(kāi)旋轉警示燈。
3、車(chē)輛在井下行駛檔位不得超過(guò)三檔，上、下斜坡時(shí)必須掛二檔駕駛且中途不得換擋，通過(guò)彎道和岔口之前要減速慢行。井下行駛速度不得超過(guò)10km/h。
4、所有車(chē)輛在井下運行時(shí)都必須為四輪驅動(dòng)狀態(tài)。
5、同向行駛的車(chē)輛間距必須大于30米，907岔口至945硐口段車(chē)輛間距不得小于50米。
6、井下行駛嚴禁超車(chē)。
7、按照車(chē)輛通行權原則行駛，通行權低的車(chē)輛必須讓行通行權高的車(chē)輛，嚴禁違章強行。
車(chē)輛通行權自高至低依次為：救護車(chē)、439卡車(chē)、413卡車(chē)、mt20xx、重慶巨能運輸卡車(chē)、服務(wù)車(chē)、裝載機、其他輕型車(chē)輛。
三、故障及異常情況處理
1、不允許在主斜坡道、輔助斜坡道上停車(chē)或從事修理工作。
2、如果設備無(wú)法移出禁停路段，必須在工作點(diǎn)的上方和下方至少20米以外的`地方，設置明顯的警示帶或路障，并用對講機向值班工長(cháng)班長(cháng)報告停車(chē)點(diǎn)的位置，值班工長(cháng)應立即發(fā)出禁行指令，以防止其他車(chē)輛進(jìn)入造成擁堵。
3、車(chē)輛發(fā)生故障，駕駛員應立即報告值班工長(cháng)和移動(dòng)維修，盡可能將車(chē)�？吭谙锏酪粋纫苑榔浠�，確保閃光燈一直亮著(zhù)，在方向盤(pán)上掛上（黃色）的“停止使用”標簽。在未得到明確指令前不不可移動(dòng)車(chē)輛。
4、若車(chē)輛起火，立即停車(chē)并關(guān)閉發(fā)動(dòng)機，用車(chē)上的自動(dòng)和手動(dòng)滅火器進(jìn)行滅火，并通知當班工長(cháng)。
運輸管理制度15
氣瓶運輸管理制度辦法旨在確保在運輸過(guò)程中，氣瓶的安全性，防止因不當操作導致的事故，保障員工的生命安全和企業(yè)的財產(chǎn)安全。此制度通過(guò)規范操作流程，提高運輸效率，減少潛在風(fēng)險，同時(shí)也有助于維護公司的'合規形象，提升客戶(hù)信任度。
內容概述：
1.氣瓶的選擇與檢驗：規定氣瓶應定期進(jìn)行安全檢查，確保其無(wú)裂紋、腐蝕或其他安全隱患。
2. 裝載與固定：明確裝載方法，確保氣瓶穩定，防止在運輸途中滑動(dòng)或翻倒。
3.運輸人員培訓：要求所有參與運輸的員工接受專(zhuān)業(yè)培訓，了解氣瓶的性質(zhì)和安全操作規程。
4.運輸路線(xiàn)規劃：制定合理的運輸路線(xiàn)，避開(kāi)高風(fēng)險區域，如人口密集區、易燃易爆場(chǎng)所等。
5.應急預案：設定突發(fā)情況下的應對措施，如泄漏、火災等，以便迅速有效地處理。
6.記錄與報告：建立詳細的運輸記錄，包括氣瓶信息、裝載情況、運輸過(guò)程及異常事件等，便于追蹤和審計。
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