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物流商調查報告通用
在人們越來(lái)越注重自身素養的今天，報告的使用成為日常生活的常態(tài)，報告具有雙向溝通性的特點(diǎn)。一聽(tīng)到寫(xiě)報告就拖延癥懶癌齊復發(fā)？以下是小編為大家收集的物流商調查報告通用，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
物流商調查報告通用1
20xx年5月20日，我們小組針對物流管理專(zhuān)業(yè)的建設情況開(kāi)展了一系列的調研工作。
調研的目的：
進(jìn)一步了物流行業(yè)、企業(yè)對物流管理人才的需求變化趨勢，了解用人單位對畢業(yè)生的質(zhì)量反饋，了解兄弟院校在物流管理專(zhuān)業(yè)建設過(guò)程中教學(xué)體系、教學(xué)方法、教學(xué)手段的改進(jìn)情況，精品專(zhuān)業(yè)建設的思路，了解企業(yè)與校在互利合作項目、接受學(xué)生頂崗實(shí)習、教師掛職鍛煉的意愿情況。
調研過(guò)程：
1）林芳、周興依靠高中同學(xué)關(guān)系到了湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南生物機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南機電職院、對他校物流專(zhuān)業(yè)進(jìn)行了各方面的調研。
2）喻鍾、龔方杰在網(wǎng)上搜索了解企業(yè)物流過(guò)程及物流從事人員學(xué)歷、人才需求情況；
3）小組開(kāi)展問(wèn)卷調查，了解人才市場(chǎng)動(dòng)態(tài)等
調研方法：
1）調查小組訪(fǎng)談法
2）問(wèn)卷調查法
現關(guān)有關(guān)調研結果報告如下：
一、國內省內高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)設置及培養情況
1、國內省內高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)現狀：
截至20xx年底，全國開(kāi)設有物流管理專(zhuān)業(yè)的高職院校有215所。開(kāi)設物流管理專(zhuān)業(yè)的高校多集中在經(jīng)濟相對發(fā)達，物流量比較大的地區。湖南省開(kāi)設物流管理專(zhuān)業(yè)或相關(guān)專(zhuān)業(yè)的高職院校有33所，有進(jìn)一步擴大的趨勢經(jīng)過(guò)調研，大部分院校的物流管理專(zhuān)業(yè)及研究方向設置非常相似，培養目標、教學(xué)計劃、課程設置等方面也大同小異，缺乏專(zhuān)業(yè)培養特色。只有部分院校根據自身特色和資源優(yōu)勢在方向上有所側重，比如交通運輸類(lèi)院校側重港口物流、國際物流、物流工程與技術(shù)等，理工院校側重物流工程與技術(shù)、物流設施與裝備等，文科類(lèi)和大部分高職院校側重物流管理、國際外貿物流、流通經(jīng)營(yíng)等。學(xué)生招生規模不大，一般在校學(xué)生每屆200人左右。與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專(zhuān)業(yè)課程體系建設還處于學(xué)科體系狀態(tài)，各院校都在準備打破學(xué)科體系，建立健全基于工作過(guò)程的課程體系，但由于受到實(shí)訓條件的約束，教學(xué)做合一難度大，校企合作還處在初級階段。物流管理專(zhuān)業(yè)雖然成長(cháng)很快，但都沒(méi)有建成省級精品專(zhuān)業(yè)，僅有湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院申報過(guò)省級精品專(zhuān)業(yè)但未能成功。
2、經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò )調查，認識到院校與前二年的培養目標進(jìn)行對比，崗位群有些變化
�。�1）確立物流企業(yè)基層管理崗位群：在物流企業(yè)分成運輸型、倉儲型、綜合服務(wù)型三種類(lèi)型的前提下，根據對物流企業(yè)調查情況分析，物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為：
1）倉儲物流：貨物收發(fā)員、理貨員、商品配送員；
2）企業(yè)物流：采購員、物流規劃員、跟單員；
3）物流營(yíng)銷(xiāo)：銷(xiāo)售員、客戶(hù)服務(wù)員；
4）運輸物流：運輸調度員、車(chē)輛管理員；
5）國際物流：報關(guān)員、報檢員、貨運代理。
高職物流管理人才今后的努力目標就是《物流企業(yè)分類(lèi)與評估指標》中所指的中高級管理員，即成為運輸型、倉儲型、綜合服務(wù)型物流企業(yè)中的運輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客戶(hù)服務(wù)主管人員等。
�。�2）高職物流管理人才培養的能力體系：通過(guò)對物流業(yè)就業(yè)崗位的調查及對各大高職院校的考察，總結出高職院校物流管理人才所需的專(zhuān)業(yè)知識和職業(yè)素質(zhì)（一級能力：物流管理能力、計算機操作能力、英語(yǔ)應用能力；二級能力：倉儲配送管理能力、企業(yè)物流管理、運輸調度管理、物流市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、國際物流管理、物流信息管理、英語(yǔ)閱讀與書(shū)寫(xiě)能力）高職物流管理人才培養的能力體系表高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)的培養目標：培養掌握現代管理科學(xué)理論與方法以及物流管理專(zhuān)業(yè)技能；熟練掌握倉儲、運輸、配送等物流中心環(huán)節的基本知識及相關(guān)專(zhuān)業(yè)技能，具有在各類(lèi)企業(yè)和機構從事物流經(jīng)營(yíng)管理的能力和技能的應用型中高級技能人才。
3、校外實(shí)訓基地建設，各院校在物流管理專(zhuān)業(yè)上都存在著(zhù)一些難度。一是沒(méi)有利益共同點(diǎn)，二是90%企業(yè)擔心實(shí)習人員安全與財產(chǎn)安全問(wèn)題、80%的企業(yè)擔心經(jīng)營(yíng)泄密三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進(jìn)行校企合作，但合作項目以“企業(yè)內訓”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統開(kāi)發(fā)”為主，愿意接受學(xué)生學(xué)習的企業(yè)希望政府在此問(wèn)題上有一個(gè)優(yōu)惠政策。四是企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種越來(lái)越多，人才需求增加快的是懂得醫藥食品物流的人才。
二、物流管理專(zhuān)業(yè)建設的建議
物流管理專(zhuān)業(yè)建設應注重以下幾個(gè)方面。
1、建議增設物流管理醫藥食品物流方向，進(jìn)一步完善物流管理業(yè)務(wù)人才的培養。并針對此方向設置再開(kāi)展專(zhuān)項調研。
2、加強課程團隊建設，開(kāi)展項目教學(xué)法嘗試和開(kāi)展基于物流業(yè)務(wù)流程的課程改革。在專(zhuān)業(yè)教師隊伍的組合上，專(zhuān)業(yè)教師應有經(jīng)濟學(xué)、營(yíng)銷(xiāo)學(xué)、交通運輸和信息科學(xué)等專(zhuān)業(yè)背景，這種多元化的師資結構搭配比較適合物流管理專(zhuān)業(yè)的綜合性特征。應組建課程團隊，并將教師分期、分批到企業(yè)實(shí)習，采用免費或低費為企業(yè)提供企業(yè)所需的咨詢(xún)、培訓服務(wù)也可以根據需要聘請一部分在企業(yè)工作的有實(shí)際經(jīng)驗的工程技術(shù)和管理人員，擔任兼職教師，適當給予薪水，建議按學(xué)生實(shí)訓期的.長(cháng)短計發(fā)。而隨著(zhù)教學(xué)單位日漸繁重的教學(xué)和科研任務(wù)以及現代企業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)，協(xié)調好教師到企業(yè)實(shí)習與教學(xué)科研任務(wù)在時(shí)間上不沖突，是亟待解決的實(shí)際問(wèn)題。
3、不斷改進(jìn)教學(xué)方法，在教學(xué)過(guò)程中，應該注重學(xué)生能力的培養，強調學(xué)生綜合性、整體性的素質(zhì)教育，強調培養分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，特別是實(shí)際應用知識技術(shù)的能力和創(chuàng )新意識。因此，在教學(xué)過(guò)程中，應根據各專(zhuān)業(yè)課程的特征，精心設計課程教學(xué)大綱和具體的教學(xué)活動(dòng)，在教學(xué)中淡化傳統的以教師講授為主的教學(xué)方式，探索多種教學(xué)手段，利用案例分析、模擬訓練、多媒體等現代教育技術(shù)組織教學(xué)。
4、建立健全校內實(shí)訓基地，使我院的實(shí)訓基地做到人無(wú)我有，人有我優(yōu)。盡快完成整個(gè)實(shí)訓體系實(shí)訓項目的開(kāi)發(fā)，包括實(shí)訓教材、實(shí)訓項目及實(shí)訓流程，完成同步實(shí)訓和校內外實(shí)訓項目的有機結合，防止重復建設，充分利用企業(yè)資源。
5、加強高校之間的交流：高校之間的交流是非常必要的，尤其是教學(xué)經(jīng)驗上的交流。因為只有通過(guò)交流，才能取長(cháng)補短。
物流商調查報告通用2
目前長(cháng)三角地區海運集裝箱運輸已經(jīng)形成了以上海、寧波兩港為干線(xiàn)港，其他沿海、長(cháng)江港口為支線(xiàn)、喂給港的運輸格局，而根據全國沿海港口布局規劃，長(cháng)三角地區港口群集裝箱運輸布局以上海、寧波、蘇州港為干線(xiàn)港。在蘇州組合港中，太倉港的深水岸線(xiàn)資源最為優(yōu)良，且距上海港、長(cháng)江口最近，從而具備得天獨厚的地理區位優(yōu)勢，應當受到政府重視被定位為上海國際航運中心的北翼。20xx年太倉港的集裝箱吞吐量雖已達到151.32萬(wàn)teu，但由于太倉港集裝箱業(yè)務(wù)尚處于起步階段，遠不能適應江蘇省經(jīng)濟和上海國際航運中心發(fā)展的要求。在船舶大型化、國際金融危機、加快建設上海國際航運中心的環(huán)境中，太倉港有新挑戰也有新機遇。
一、波特五力分析
在太倉港集裝箱業(yè)務(wù)的供應鏈中，有不同的主體，包括碼頭建設公司、碼頭運營(yíng)公司、班輪公司、物流公司等，每個(gè)主體都有不同的上游和下游供應鏈主體。
�。ㄒ唬�、同業(yè)競爭者
太倉港處于長(cháng)江三角洲地區的蘇南，這里港口分布密集，鄰近的張家港、常熟、江陰以及長(cháng)江對岸的南通、泰興都在近年內大力推進(jìn)港口的建設與發(fā)展。這些港口的地理位置、經(jīng)濟腹地以及服務(wù)的對象差異性不大，也都提出服務(wù)于上海國際航運中心、服務(wù)于長(cháng)江流域的口號，因此它們與太倉港口形成了競爭關(guān)系。在蘇州港的各港區中，太倉港區最靠近上海，理論上與上海享有最廣泛的共同腹地。但在長(cháng)三角集裝箱港口激烈競爭的條件下，這種地理上的接近從某種意義上成為太倉港長(cháng)期以來(lái)發(fā)展的瓶頸。
�。ǘ�、買(mǎi)方
對于港口物流而言，最終買(mǎi)方都是貨主，但是不同的港口物流業(yè)務(wù)模式的直接買(mǎi)方不同。港口班輪業(yè)務(wù)的直接買(mǎi)方是班輪公司，散雜貨碼頭的直接買(mǎi)方則比較復雜，可能是船公司，也可能是本地貨主。相對而言，班輪公司的議價(jià)能力比較強。由于長(cháng)江三角洲集裝箱港口競爭激烈，削弱了太倉港的議價(jià)能力。班輪公司開(kāi)始通過(guò)擴大貨源和選擇別的碼頭作為自己的掛靠港區的方法，增強自己的議價(jià)能力。
�。ㄈ�、賣(mài)方
對于太倉港口物流的發(fā)展而言，其賣(mài)方主要是集裝箱道路運輸企業(yè)、輪駁公司、港口機械維修公司、堆場(chǎng)管理公司、理貨公司等等。這些公司大多數規模較小，可替代性很強，因此對港口物流主體的議價(jià)能力較弱。港口物流的最大供應商：土地所有者、港口機械制造商等因為這一區域港口發(fā)展已經(jīng)超越了建設階段而變得不再重要。
�。ㄋ模�、新進(jìn)入者
江蘇省境內長(cháng)江南岸的可利用岸線(xiàn)已經(jīng)不多，通過(guò)對太倉港區周邊港口的研究，可以看出周邊港口的岸線(xiàn)均已規劃完畢，可供再開(kāi)發(fā)的岸線(xiàn)已經(jīng)很少，因此進(jìn)入這一區域的投資人已經(jīng)幾乎沒(méi)有可能通過(guò)建設新的碼頭來(lái)進(jìn)入市場(chǎng)，而只能收購既有的碼頭公司的股份。這樣新進(jìn)入者除了要有雄厚的資金支持，更要有腹地產(chǎn)業(yè)或者更大的物流資源的支撐，如此一來(lái)，太倉港口物流的發(fā)展將會(huì )得到進(jìn)一步的升華。這一區域的港口物流新進(jìn)入者應該是以下兩類(lèi)：一是具有班輪公司背景的碼頭投資人或者碼頭經(jīng)營(yíng)企業(yè)；另一個(gè)是以上海港為核心業(yè)務(wù)的物流企業(yè)。除此以外，其他的投資人進(jìn)入該區域對該地的港口物流發(fā)展并無(wú)實(shí)質(zhì)性好處。
�。ㄎ澹�、替代產(chǎn)品
結合太倉市的交通環(huán)境可以發(fā)現，區域內港口物流的主要替代產(chǎn)品是公路物流。港口物流由于船舶具有較大的運載能力而具有成本低的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也具有周轉時(shí)間長(cháng)的缺點(diǎn)；公路運輸則剛好與港口相反。相對運費來(lái)講，集裝箱貨物通常價(jià)值較高，機會(huì )成本較大。如果貨主對貨物的裝船出口時(shí)間要求高的話(huà)，通常會(huì )選擇公路運輸至上海港直接裝船出口的運輸模式。因此，蘇錫常地區的大部分適箱貨物選取的多是公路物流方式，公路物流是太倉港口物流的強有力的替代者。
二、戰略建議
�。ㄒ唬�、供應鏈整合戰略
以港口為中心的供應鏈整合主要是指縱向多樣化整合，即港口在基于核心服務(wù)基礎上，沿著(zhù)整個(gè)供應鏈拓展多方位的綜合物流服務(wù)，以滿(mǎn)足委托人個(gè)性化的需求。供應鏈整合戰略（即一體化戰略）主要方式包括了前向整合和后向整合。通過(guò)前向整合使得港口企業(yè)更加接近客戶(hù)，控制生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的下一過(guò)程，提高對供應鏈的控制力，更加好的確定自己的競爭優(yōu)勢。后向整合目的是確保企業(yè)碼頭生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的穩定以及港口發(fā)展所必需的生產(chǎn)資源，通過(guò)減少成本而降低港口生產(chǎn)成本，提升港口競爭力。
�。ǘ�、并購戰略
太倉港可以通過(guò)收購一些支線(xiàn)船公司，向供應鏈的上游開(kāi)拓發(fā)展，避開(kāi)中間的樞紐港，使自己在供應鏈中的話(huà)語(yǔ)權得到提高。同時(shí)，對來(lái)自上海港的壓力也可以得到一定的緩解。
�。ㄈ�、發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)的戰略
港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)是指以與港口主業(yè)有著(zhù)前后產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)部門(mén)，如海運業(yè)、集運輸業(yè)、倉儲業(yè)等。港口依存產(chǎn)業(yè)是指以港口條件為選址主要依據而設立的產(chǎn)業(yè)部門(mén)，如造船業(yè)、貿易、鋼鐵、石化等，更廣泛地講，可指建立在港口及鄰港區域一定范圍依港口而布局的產(chǎn)業(yè)。
�。ㄋ模�、聯(lián)盟戰略
集裝箱碼頭的傳統結構是：碼頭經(jīng)營(yíng)—船公司—貨主。隨著(zhù)航運的發(fā)展，集裝箱碼頭現代結構的主體不再是單獨的碼頭，而是由支線(xiàn)港和區域性樞紐港相結合而成的組合港。內河港在起步階段，由于受到地理條件的限制，在港口組合中，一般會(huì )與樞紐港相結合，充當支線(xiàn)港或者喂給港之類(lèi)的角色，并形成聯(lián)盟。太倉港要發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)，就須參與到上海港這個(gè)國際航運中心的建設上來(lái)，成為長(cháng)江流域的中轉港，吸引更多的貨源，但是又要錯開(kāi)鄰近港口的競爭，避免重復建設，突出自身的核心競爭力和港口服務(wù)特色。
金融危機的到來(lái)對于太倉港來(lái)說(shuō)是一個(gè)與船公司建立緊密聯(lián)系的大好時(shí)機。由于金融危機，各大船公司有許多船沒(méi)有地方�？炕蛘咝枰鸫�。太倉港可以利用閑置的岸線(xiàn)，供船公司停船�？看盎蜻M(jìn)行拆船，來(lái)加強和船公司之間的交流，為今后開(kāi)發(fā)集裝箱干線(xiàn)做好準備。
通過(guò)調研發(fā)現，太倉港的貨代很少，攬貨力度比較缺乏，這既是貨主所關(guān)心的問(wèn)題，也是港口貨源沒(méi)有保障的'一個(gè)重要原因。太倉港應該大力扶持數個(gè)貨代，建立與腹地貨源的廣闊聯(lián)系，積極參與腹地物流體系得建設，實(shí)現港口經(jīng)營(yíng)的腹地空間網(wǎng)絡(luò )化，為港口提供穩定、充足的貨源。對于目前太倉選擇的給船公司補貼的方式，如果將這部分資金用來(lái)補貼給貨代，將會(huì )給貨代帶來(lái)很大的吸引力，也就會(huì )使貨源得到大幅度提供。
太倉港應該與招商局大力合作，將劣勢轉化為優(yōu)勢，重點(diǎn)關(guān)注由上海轉移出來(lái)的各個(gè)大型企業(yè)。還應該借助自身在香港的良好聲譽(yù)，吸引香港的供應商到太倉，聯(lián)合經(jīng)營(yíng)。這樣，可以使太倉港的后方擁有充足、穩定的貨源，太倉港也就擁有了穩定的箱源。
三、競爭策略建議
1、抓作腹地產(chǎn)業(yè)結構調整的機遇，鞏固太倉港與先進(jìn)制造業(yè)和跨區域零售業(yè)的聯(lián)盟關(guān)系。腹地產(chǎn)業(yè)結構轉移對太倉港的發(fā)展來(lái)說(shuō)是個(gè)機遇，應積極承接發(fā)達地區轉移來(lái)的產(chǎn)業(yè)，尤其是制造業(yè)和物流業(yè)。
2、建立太倉港航運人才高地，建立高水平服務(wù)標準，創(chuàng )建太倉港服務(wù)品牌。太倉航運人才缺乏，太倉港品牌知名度低，應吸引人才，加大宣傳力度，使太倉擁有更多高質(zhì)量的航運人才，品牌知名度得以提高。
3、借助長(cháng)江口航道整治機遇，確立太倉港沿海干線(xiàn)港地位，避免二次引航，降低長(cháng)江口門(mén)排隊概率。太倉港名義上是海港，但必要的配套如引航、航行限速等并沒(méi)有按照海港執行，造成船期不穩定、船舶無(wú)效等候時(shí)間過(guò)長(cháng)等問(wèn)題。三期航道整治后，長(cháng)江口航道水深可以達到—12.5米，應該積極推動(dòng)政府部門(mén)出臺相應配套措施，充分利用航道整治后的水深條件，推進(jìn)太倉港的發(fā)展。
4、以建立臨港工業(yè)為手段，固化腹地資源，從支線(xiàn)服務(wù)和異地簽發(fā)提單入手，實(shí)現一類(lèi)口岸的實(shí)質(zhì)。貨源是港口的生命力，也是各大船公司爭奪的焦點(diǎn)，太倉港后方應大力發(fā)展適箱貨，完善支線(xiàn)服務(wù)，方便貨物在支線(xiàn)港和樞紐港之間的運輸。目前一些船公司已經(jīng)有異地簽發(fā)提單的操作流程即貨物用駁船從a港運至b港，而提單上顯示b港裝貨，這樣的操作方式能夠使太倉港在貿易合同以fob上海居多的背景下，真正實(shí)現其一類(lèi)口岸的功能。
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