物流調查報告
隨著(zhù)個(gè)人的素質(zhì)不斷提高，越來(lái)越多的事務(wù)都會(huì )使用到報告，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意涵蓋報告的基本要素。為了讓您不再為寫(xiě)報告頭疼，下面是小編整理的物流調查報告，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
物流調查報告1
為深入了解我市物流業(yè)發(fā)展情況，結合實(shí)際研究制定加快現代物流業(yè)發(fā)展的政策措施，提高物流產(chǎn)業(yè)的整體水平，營(yíng)造更好的投資環(huán)境，進(jìn)一步增強我市經(jīng)濟的綜合競爭力，我們開(kāi)展了現代物流業(yè)調研。
一，我市物流業(yè)發(fā)展現狀
改革開(kāi)放20多年來(lái)，我市國民經(jīng)濟持續快速健康發(fā)展，綜合經(jīng)濟實(shí)力在全國大中城市中躍居前列。伴隨著(zhù)經(jīng)濟總量的迅速擴大，產(chǎn)業(yè)結構的調整，跨國公司的紛紛進(jìn)入，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，加快發(fā)展現代物流業(yè)已成為我市社會(huì )經(jīng)濟生活中日益增長(cháng)的迫切要求和必然選擇。目前我市物流業(yè)發(fā)展主要呈現以下特點(diǎn)：
1，有較大的物流需求規模。根據資料測算，我市物流業(yè)增加值約為243億元，占gdp比重15.8%。我市的物流需求主要來(lái)自以下幾個(gè)方面：
一是經(jīng)濟總量較大。全市g(shù)dp為1540.7億元，全年貨運量完成7815.5萬(wàn)噸，雖然近幾年貨運總量和貨物周轉量有所下降，但貨值不斷攀升，貨主對貨物流轉的時(shí)效，安全等要求越來(lái)越高。
二是外向型經(jīng)濟發(fā)展迅猛。外向度高，而且兩頭在外，去年全市進(jìn)出口總額200.7億美元。
三是貨物水陸轉換面廣量大。我市沿江三個(gè)港口每年3000多萬(wàn)噸的貨物吞吐量，80%以上為來(lái)自或流向上海，浙江，山東，蘇北等地以及長(cháng)江中上游地區的中轉貨物，物流輻射范圍不斷擴大。
四是各類(lèi)商品交易市場(chǎng)比較發(fā)達。末全市共有商品市場(chǎng)878個(gè)，成交額達798億元，僅常熟招商城和東方絲綢市場(chǎng)兩個(gè)大型交易市場(chǎng)的年交易額就達250億元以上。
2，有比較完備的物流基礎設施條件。全市基本形成了城郊成環(huán)，縣鄉成網(wǎng)，連江帶湖，水陸并進(jìn)的立體型，開(kāi)放式大交通框架，滬寧，蘇嘉杭，沿江，環(huán)城等高速公路已經(jīng)或正在建設，青平南高速及蘇通大橋將陸續開(kāi)工。市域公路網(wǎng)初步實(shí)現市縣一級，縣鄉二級，村村通達的目標。航運方面，已經(jīng)形成了一個(gè)以蘇州市區為中心，江湖相通，干支相連，以長(cháng)江港口為門(mén)戶(hù)，大運河，申張線(xiàn)為主軸，五級航道網(wǎng)為主體，內河中心港口為集散地的水運網(wǎng)絡(luò )體系。
全市倉儲資源豐富，僅物資系統的倉庫面積就達12萬(wàn)平方米，倉庫占地面積高達110萬(wàn)平方米。
張家港，常熟，太倉三個(gè)國家一類(lèi)開(kāi)放口岸港口，現有萬(wàn)噸級碼頭29個(gè)，最大的為5萬(wàn)噸級，各類(lèi)吊車(chē)，叉車(chē)，卸船機，牽引車(chē)等通用和專(zhuān)用裝卸機械650余臺，堆場(chǎng)77萬(wàn)平方米，各類(lèi)公共倉庫10萬(wàn)平方米，其中保稅倉庫4萬(wàn)平方米。
鐵路蘇州西站是滬寧鐵路干線(xiàn)上的貨運一等站，擁有15條裝卸作業(yè)線(xiàn)，9條專(zhuān)用線(xiàn)，9個(gè)露天貨區和8000平方米倉庫以及各類(lèi)裝運機械100余臺。為適應現代物流需求，年內還將完成鐵路貨物實(shí)時(shí)跟蹤系統。
航空通過(guò)快速公路，憑借上海虹橋，浦東機場(chǎng)，為我市航空運輸提供了便捷條件。
作為現代物流的重要基礎設施之一的信息通信方面，我市在國內處于比較先進(jìn)的地位，全市電話(huà)交換機總容量275。5萬(wàn)門(mén)，電話(huà)普及率73。16部/百人，全市光纖長(cháng)度118萬(wàn)芯公里，環(huán)路總帶寬400g，出口通道帶寬達到2。5g，計算機互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)36。25萬(wàn)戶(hù)，十五期間將達到135萬(wàn)戶(hù)。
3，具備一定的物流服務(wù)功能。公路貨運在我市的物流中起著(zhù)重要作用，截止底，全市從事公路貨運的持證運輸業(yè)戶(hù)共有13518戶(hù)，其中13072戶(hù)是個(gè)體戶(hù)；全市擁有營(yíng)運性貨車(chē)40084輛，總噸位110191噸，平均單車(chē)噸位2。7噸，平均每戶(hù)擁有車(chē)輛3輛。
集裝箱車(chē)在現代物流中占有重要地位，全市現有集裝箱車(chē)332輛，噸位4218噸，平均單車(chē)噸位12。7噸，集卡車(chē)占運輸車(chē)輛總數的7。8%。在全部39368輛普通營(yíng)運貨車(chē)中，2噸以下小型車(chē)占53。2%，2—5噸的中型車(chē)占20。5%，5噸以上大型車(chē)占26。3%，8噸以上重型車(chē)占4。3%。
全市現有經(jīng)批準的國際貨代企業(yè)40家，外地國際貨代企業(yè)在我市設辦事處的有50多家，國內貨代企業(yè)有607家。據不完全統計，今年上半年出口代理84。3萬(wàn)噸，進(jìn)口代理182。5萬(wàn)噸。
全市現有多式聯(lián)運企業(yè)28家，共56個(gè)聯(lián)運站點(diǎn)，貨物聯(lián)運量285。8萬(wàn)噸，集裝箱聯(lián)運（含鐵路）1。1萬(wàn)多箱。
目前全市有倉儲企業(yè)358家。冠以物流名稱(chēng)的企業(yè)57家，其中，注冊資金500萬(wàn)元以上的物流企業(yè)4家。
港口的集疏運功能不斷增強，到發(fā)港的外貿貨物已遍及全球122個(gè)港口。今年的吞吐量預計可達3500萬(wàn)噸，僅次于南京，居省內第2位。張家港已成為全國最大的木材進(jìn)口港。以集裝箱為主的遠洋物流發(fā)展較快，去年集裝箱吞吐量近20萬(wàn)標箱，港口物流正在逐步形成和提升。鐵路白洋灣貨運站年到發(fā)貨運量330多萬(wàn)噸，在滬寧線(xiàn)位居2—3位。
連鎖企業(yè)的物流配送功能得到加強，華潤，美佳，百潤發(fā)等超市公司建立起自己的配送中心，并在滿(mǎn)足自身需要基礎上正逐步向社會(huì )開(kāi)放。
4，外資企業(yè)對第三方物流服務(wù)要求迫切。從我們了解的情況來(lái)看，規模較大的外資企業(yè)一般都采用第三方物流，并且方式靈活，如獅王啤酒，納貝斯克等企業(yè)委托國內較大的寶供物流公司來(lái)做，常熟夏普公司就由日新中外運公司專(zhuān)門(mén)為其提供貨物保管，倉儲，包裝，到港區及協(xié)作企業(yè)間集裝箱運輸等物流服務(wù)，旭電，安德魯等公司就物流服務(wù)進(jìn)行年度公開(kāi)招標，豪利士等公司也在積極尋找國內物流服務(wù)商。在調研中，我們了解到，外資企業(yè)中尤其是it產(chǎn)業(yè)的企業(yè)對原材料，產(chǎn)成品的進(jìn)出都有嚴格的時(shí)效要求，據力捷公司，旭電公司等公司反映，蘇州公司在接到總部指令后，一般要求在48小時(shí)內進(jìn)行供貨或72小時(shí)內完成從零配件配送到生產(chǎn)包裝到分銷(xiāo)商這樣一個(gè)流程，都很想找到一個(gè)就在他們附近的符合要求的物流企業(yè)，以求長(cháng)期合作。
5，物流貨物品種結構隨產(chǎn)業(yè)結構調整而變化。近年來(lái)，我市一般產(chǎn)業(yè)得到控制，極大地改變了我市物流中的貨物品種結構，如原來(lái)在貨運中占比很大的煤炭等原材料大幅減少，96年蘇州西站煤炭到達量為152萬(wàn)噸，只有54萬(wàn)噸。體積小，重量輕，價(jià)值高的電子通信類(lèi)貨物在物流中的比重越來(lái)越大。這一類(lèi)高技術(shù)含量，高附加值的產(chǎn)品對現代物流服務(wù)的需求是十分強烈的。
6，各具特色的第三方物流企業(yè)正在形成。我市第三方物流在物流市場(chǎng)上所占的份額還比較低，但已經(jīng)有了良好的開(kāi)端，有了一定的發(fā)展基礎，目前，正在形成的是幾種初級的第三方物流形態(tài)。
�、乓劳虚_(kāi)發(fā)區的物流企業(yè)。工業(yè)園區的蘇州市物流中心，蘇州高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區的蘇州高新物流中心，昆山經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區的華東物流公司，吳江開(kāi)發(fā)區的吳江市物流中心等都是屬于此種類(lèi)型。
�、曝涍\市場(chǎng)形態(tài)的物流企業(yè)。如昆山市交通局下屬交通物流有限公司建辦的昆山市道路貨物運輸交易市場(chǎng)，通過(guò)配載運送，開(kāi)展物流服務(wù)。
�、且源笮团l(fā)市場(chǎng)為基地的物流企業(yè)。如東方絲綢市場(chǎng)的儲運中心，開(kāi)辟了30條線(xiàn)路，發(fā)往78個(gè)城市；常熟招商城設有直達線(xiàn)路41條，輻射100多個(gè)城市；蠡口國際家具城僅倉儲用房就達16萬(wàn)平方米。
�、纫噪娮由虅�(wù)為基礎的物流企業(yè)。如昆山花橋國際商務(wù)區總投資達10億元，目標是建成面向蘇南的區域性物流中心。昆山東方首席電子商務(wù)公司是全省引進(jìn)的首家電子商務(wù)企業(yè)。還有象設在吳中區的蘇州商友商務(wù)有限責任公司是中國商品訂貨系統的一個(gè)分支機構，自身建有信息平臺，具有市場(chǎng)信息，商品交易，貨款結算，倉儲配送四大服務(wù)功能。
�、蓛荣Y在我市投資的物流企業(yè)。如來(lái)自廣東的寶供物流企業(yè)集團決定在我市吳中區郭巷鎮投資建設物流基地，總投資達4。3億元。中海集團也正在蘇州積極尋找合作伙伴，在蘇州建設現代化的物流中心。
�、释馄髮ν馄笮再|(zhì)的物流企業(yè)。如常熟日新中外運運輸有限公司，除主要為常熟夏普提供物流服務(wù)外，還為十多家日資企業(yè)提供物流服務(wù)。又如正在審批中的蘇州全運通物流有限公司由臺商獨資，在辛莊占地120畝，總投資750萬(wàn)美元，主要為臺資企業(yè)提供國內運輸，倉儲，中轉和配送等物流服務(wù)
我市的物流業(yè)近年來(lái)雖然得到了較快的發(fā)展和提高，但是還屬于起步階段，從這次調查所了解到的情況來(lái)看，蘇州的物流業(yè)無(wú)論是組織結構，運作規范，還是經(jīng)濟效益和社會(huì )效益離現代物流業(yè)的要求和目標還有很大距離，存在著(zhù)一些突出問(wèn)題，主要表現在以下幾個(gè)方面：
1，對發(fā)展現代物流業(yè)缺乏科學(xué)的認識，觀(guān)念上存在重生產(chǎn)，輕物流，重自給，輕外協(xié)的思想。
2，社會(huì )物流需求水平不高。國內企業(yè)對現代物流無(wú)迫切需求，多數生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)自購自?xún)ψ赃\部分過(guò)大，而且忙閑不均，物流成本居高不下。另外，由于我市物流業(yè)發(fā)展相對滯后，一些外資企業(yè)只能自建倉儲等設施，也在一定程度上影響了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。
3，現有物流資源的整合難度較大。特別是傳統的運輸，倉儲企業(yè)面臨著(zhù)改革和轉型的'雙重任務(wù)，由于歷史原因，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體長(cháng)期處于分散，割裂，單一，低效的狀態(tài)，難以形成綜合，高效，便捷的社會(huì )服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。
4，技術(shù)裝備落后。運輸車(chē)輛車(chē)型偏小，車(chē)種陳舊，大部分是一戶(hù)一車(chē)。倉儲設施陳舊落后，裝卸搬運的機械化水平低。尤其是普遍缺乏發(fā)展現代物流所必需的先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò )信息設施。
5，現代物流企業(yè)發(fā)展不快。目前我市很少有完全意義上的第三方物流企業(yè)，有實(shí)力，信譽(yù)好的物流企業(yè)也不多，這一狀況的存在，已導致我市近70%的進(jìn)口，近90%的出口被上海等地的物流企業(yè)或貨代公司做去了。能夠提供全國性或全球性物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )的企業(yè)更是沒(méi)有。
6，人才短缺。目前我市的物流教育還是空白，物流培訓才剛剛起步，企業(yè)普遍反映缺少物流專(zhuān)業(yè)人才，這是一個(gè)比較突出的瓶頸
二，我市發(fā)展現代物流業(yè)的條件分析和趨勢預測
1，地理位置優(yōu)越。蘇州地處長(cháng)江三角洲腹地，位于中國沿海經(jīng)濟開(kāi)放帶與長(cháng)江經(jīng)濟發(fā)展帶的交匯處，是溝通蘇北，江浙的交通走廊，是距上海最近的中心城市，區位優(yōu)勢顯著(zhù)；滬寧高速，沿江高速及蘇嘉杭高速均經(jīng)過(guò)蘇州，距上海虹橋機場(chǎng)不足80公里，離浦東機場(chǎng)135公里，到吳淞港口100公里，具有建設區域性物流中心的基礎條件。
2，具有建設區域性物流中心的體制環(huán)境。經(jīng)過(guò)20多年的改革開(kāi)放，已基本實(shí)現計劃經(jīng)濟向社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟的轉變，經(jīng)濟運行機制發(fā)生了根本性變化，社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟體制的基本框架初步建立，我市對國內外各種所有制經(jīng)濟的包容性很強，這為把蘇州建設成為長(cháng)江三角洲地區重要的物流中心提供了必要的體制條件。
3，有巨大的物流市場(chǎng)潛力。十五期間，我市經(jīng)濟將繼續保持快速增長(cháng)態(tài)勢，把蘇州建成以高新技術(shù)為主導的現代制造業(yè)基地，產(chǎn)學(xué)研緊密結合的技術(shù)創(chuàng )新基地，產(chǎn)業(yè)結構將繼續調整升級，高新技術(shù)產(chǎn)品產(chǎn)值占gdp比重超過(guò)40%，外貿進(jìn)出口總額平均增長(cháng)15%左右，第三產(chǎn)業(yè)占gdp的比重40%以上，以電子信息制造業(yè)為重點(diǎn)的新興主導產(chǎn)業(yè)，將使產(chǎn)品結構向短小，輕薄，小批量，多品種和高新技術(shù)方向，高附加值貨流將會(huì )越來(lái)越多，發(fā)展現代物流業(yè)具有潛在的驅動(dòng)力。
4，發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步改善。隨著(zhù)現代物流概念被大家逐步接受，發(fā)展物流會(huì )得到各方面的重視。我市已成立發(fā)展現代物流業(yè)工作。
物流調查報告2
1、目標任務(wù)
XX至20xx年，重點(diǎn)建設信發(fā)物流園區、魯西田園農產(chǎn)品冷鏈物流、魯西國際現代物流園、魯西煤炭?jì)渑渌突�、魯西物流中心�?處物流園區，培育發(fā)展一批年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入過(guò)5億元的物流企業(yè)。創(chuàng )建2―3個(gè)在全省有較高知名度的物流服務(wù)品牌，初步建成較為完善的物流基礎設施和物流公共信息平臺，物流服務(wù)能力明顯增強。到20xx年，初步建立以為物流樞紐，以綜合物流園區、專(zhuān)業(yè)物流中心為載體，以第三方物流企業(yè)、專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)為主體，以現代物流信息平臺為支撐的現代物流體系。
到20xx年，物流成本占gdp比重明顯降低，使現代物流業(yè)成為經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn);專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)內部的物流信息基本采用現代信息技術(shù)處理;培育壯大一批綜合性物流企業(yè);物流整體運行效率顯著(zhù)提高，全社會(huì )物流總費用比目前的水平明顯下降。
2、物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)
(一)突出發(fā)展商貿流通業(yè)，打造區域性商貿物流中心。按照“培育大市場(chǎng)、發(fā)展大貿易、搞活大流通，打造區域性商貿物流中心”的總體思路，加快構建完善的流通服務(wù)體系。重點(diǎn)搞好中心商務(wù)區建設，加快提升重點(diǎn)企業(yè)、重點(diǎn)商貿帶的運營(yíng)模式，穩步培育發(fā)展帶動(dòng)力強、規模大、競爭力強的名牌企業(yè)，積極發(fā)展國內外大商場(chǎng)、大超市連鎖經(jīng)營(yíng)，引進(jìn)先進(jìn)管理、經(jīng)營(yíng)理念，努力打造我市集購物、休閑、娛樂(lè )、文化于一體的中心商務(wù)區。加快縣市市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )建設，加快城鄉商業(yè)網(wǎng)絡(luò )建設，加快建設社區現代流通服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。依托供銷(xiāo)社綜合服務(wù)和農資連鎖等機構，發(fā)展農業(yè)生產(chǎn)資料配送。重點(diǎn)搞好市場(chǎng)街等各類(lèi)專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)的規劃建設。
(二)大力發(fā)展現代物流業(yè)，打造現代物流中心。
加快推進(jìn)企業(yè)主輔分離，重點(diǎn)發(fā)展第三方物流。抓好企業(yè)設計、研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)等輔業(yè)與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)主業(yè)的分離，實(shí)行專(zhuān)業(yè)化分工，規范完善已經(jīng)相對分離的企業(yè)，繼續通過(guò)剝離工業(yè)企業(yè)內部的`物流業(yè)務(wù)，培植專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)，加快發(fā)展第三方物流企業(yè)。通過(guò)推進(jìn)物流中心、物流園區工程的建設，集聚規模大、輻射力強、效益好的大型物流企業(yè)，形成主要為制造業(yè)服務(wù)的物流集聚區。充分發(fā)揮我市交通區位優(yōu)勢，建設工業(yè)品、建材等專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)，加快規劃建設鐵路物流園區和高速公路物流園區，加快物流工程項目建設步伐，打造現代物流中心。
(三)積極推進(jìn)物流園區建設。
結合目前已形成以城區為中心的半小時(shí)經(jīng)濟圈的實(shí)際，物流園區要科學(xué)規劃，重點(diǎn)抓好綜合物流園區和專(zhuān)業(yè)物流中心的規劃、論證、建設，使物流園區具有貨物集散、商品存儲、流通加工、配置、物流信息服務(wù)等功能，提高物流運作的規模效益。同時(shí)要加大招商引資力度，營(yíng)造吸引國內外物流企業(yè)進(jìn)駐園區的環(huán)境，降低準入門(mén)檻，鼓勵國內外物流企業(yè)參與園區建設。
(四)加快物流基礎設施建設。
重點(diǎn)抓好高唐至臨清高速公路、濟聊館高速公路建設，爭取德商高速公路、濟聊一級公路盡快開(kāi)工，加快泰安至高速公路前期工作進(jìn)度，構筑高等級現代化公路網(wǎng)絡(luò )。加快邯濟鐵路復線(xiàn)、京九鐵路電氣化改造、聊泰鐵路建設。完善運輸場(chǎng)站體系，推進(jìn)運輸線(xiàn)路資源整合，在陸空接駁、節點(diǎn)運輸，公鐵聯(lián)運等方面取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，實(shí)現貨運無(wú)縫銜接。
五、發(fā)展現代物流業(yè)的建議及對策
1、規劃引導、合理布局。
政府要根據全國及省現代物流業(yè)發(fā)展的總體部署，制訂我市現代物流業(yè)發(fā)展規劃。以規劃統一引領(lǐng)全市物流業(yè)快速、有序發(fā)展�，F代物流業(yè)是一個(gè)高投入的產(chǎn)業(yè)，尤其是涉及到物流園區或物流配送中心、信息化服務(wù)平臺等建設，需要大量的土地、資金和設備投入，需要地方政府及有關(guān)部門(mén)提供土地審批(包括規劃)、工商注冊、查驗通關(guān)等服務(wù)，需要政府提供更加優(yōu)惠的扶持政策，從而為現代物流業(yè)創(chuàng )造更加寬松的發(fā)展環(huán)境。政府要結合我市實(shí)際，盡快出臺支持現代物流業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)，盡快建立推動(dòng)現代物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導機構，明確現代物流業(yè)的主管部門(mén)，以對物流業(yè)進(jìn)行統一協(xié)調管理。根據我市的區位特點(diǎn)和城市規模，在現代物流體系建設中，要重點(diǎn)突出城區物流業(yè)發(fā)展的龍頭帶頭作用，集中力量建設一批大型綜合物流園區、專(zhuān)業(yè)物流中心項目，引導物流設施、物流資源向集聚，構筑城區物流樞紐――七縣(市)物流節點(diǎn)的物流體系框架，建設大型物流園區――專(zhuān)業(yè)物流中心――物流配送中心三級物流網(wǎng)絡(luò )，充分體現專(zhuān)業(yè)性與功能性的有機結合，實(shí)現物流節點(diǎn)在規模上的合理布局。
2、加大監管力度，發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會(huì )的作用。
目前我市的眾多中小型物流企業(yè)還停留在“同行是冤家”的小農經(jīng)濟時(shí)代，停留在低層次的價(jià)格競爭和客戶(hù)競爭上。通過(guò)組織物流行業(yè)協(xié)會(huì )來(lái)協(xié)調物流企業(yè)，規范物流行業(yè)行為，引導和推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展，是提升物流業(yè)經(jīng)營(yíng)和發(fā)展水平的途徑。物流行業(yè)協(xié)會(huì )對上協(xié)調與政府部門(mén)的關(guān)系，制定行業(yè)規范、加強行業(yè)管理，對下服務(wù)物流企業(yè)，建立行業(yè)自律機制，培育專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，還可以進(jìn)行物流行業(yè)的橫向和縱向整合，形成物流企業(yè)聯(lián)盟，從而提高我市物流業(yè)的綜合競爭力和專(zhuān)業(yè)服務(wù)水平。
3、大力發(fā)展第三方物流，培育多元化、多層次流通主體。
要整合利用和改造提升現有物流資源，鼓勵通過(guò)兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，發(fā)展一批大型化、社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。整合流通資源，引導倉儲、運輸、郵政等企業(yè)走聯(lián)合發(fā)展道路，形成一批主營(yíng)業(yè)務(wù)突出、核心競爭力強的大型物流配送企業(yè)。同時(shí)，通過(guò)市場(chǎng)競爭，篩選一批運作靈活的小型企業(yè)，滿(mǎn)足社會(huì )不同物流需求，形成少數大企業(yè)為主導、大量小企業(yè)為補充的穩定的物流產(chǎn)業(yè)“金字塔”結構。鼓勵擁有自己物流車(chē)隊的企業(yè)剝離物流業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，借鑒現代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。
一是引導百貨大樓、振華集團等大型商貿流通企業(yè)加快物流配送中心建設，把連鎖與物流有機結合起來(lái)，以強有力的物流配送促進(jìn)連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展。
二是引導千千佳、中郵等專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)創(chuàng )新經(jīng)營(yíng)機制，建設物流信息管理系統和機械化分揀倉庫，變傳統物流為第三方物流。
物流調查報告3
我們小組訪(fǎng)問(wèn)調查的企業(yè)是福建日達物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區的裕達工業(yè)園內。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車(chē)工業(yè)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)福建戴姆勒）汽車(chē)從事汽車(chē)零部件倉儲運輸配送。
所謂汽車(chē)零部件配送物流，是指集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應商、生產(chǎn)廠(chǎng)商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶(hù)的橋梁，更是實(shí)現商品從生產(chǎn)到消費各個(gè)流通環(huán)節的有機結合的紐帶。汽車(chē)整車(chē)及其零部件的物流配送也是各個(gè)環(huán)節必須實(shí)現無(wú)縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專(zhuān)業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個(gè)物流鏈中各個(gè)環(huán)節之間的銜接必須十分順暢、平滑。
據有關(guān)數據我們知道，零部件物流成本是我國汽車(chē)物流總成本的主要部分，而價(jià)格的競爭無(wú)可厚非的是我國汽車(chē)市場(chǎng)競爭的主旋律，每家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價(jià)格，而汽車(chē)的整車(chē)物流在市場(chǎng)競爭中經(jīng)過(guò)幾輪講價(jià)和燃油價(jià)格的上漲，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，已經(jīng)沒(méi)有降價(jià)空間，此部分物流已經(jīng)基本穩定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據中國物流行業(yè)社會(huì )物流平均成本約占社會(huì )總產(chǎn)值的18%計算，汽車(chē)零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車(chē)物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車(chē)物流成本每降低1%，就可以節約至少110億，也就是說(shuō)每年我國汽車(chē)零部件物流可以節約成本空間為880億元。每輛國產(chǎn)汽車(chē)要使用12000-13000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復雜度我們就可想而知了。我們組所訪(fǎng)問(wèn)的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。
汽車(chē)制造廠(chǎng)所謂的“即時(shí)供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時(shí)供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰術(shù)性地轉向了一級供應商，其實(shí)質(zhì)是犧牲供應商的利益以減少汽車(chē)制造廠(chǎng)的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應鏈中盡管制造廠(chǎng)從表面上實(shí)現了即時(shí)供貨供應，但卻導致汽車(chē)零配件供應商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車(chē)制造廠(chǎng)實(shí)現了庫存的下降、成本的節約和利潤的增長(cháng)；另一方面汽車(chē)零配件供應商須長(cháng)期應付制造廠(chǎng)不斷變更的生產(chǎn)計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個(gè)供應鏈并未得到優(yōu)化。日達物流有限公司在實(shí)質(zhì)上相當于一個(gè)中轉倉，聯(lián)結供應商與戴姆勒奔馳廠(chǎng)。
一、入廠(chǎng)物流成本
國產(chǎn)化零件是指汽車(chē)企業(yè)在中國境內采購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。零件運費是指零件從供應商成品倉庫到汽車(chē)企業(yè)接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內，公路運輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸的方式運往福州。零件倉儲費是指零件在汽車(chē)企業(yè)周邊進(jìn)行存儲、轉換包裝、排序時(shí)發(fā)生的費用，主要包括廠(chǎng)房租金、人工、設備、信息系統等費用。這類(lèi)費用一般按照輛份進(jìn)行結算，即汽車(chē)企業(yè)每下線(xiàn)一臺車(chē)，就支付一臺車(chē)的費用。就具體計算方法而言，首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設計，然后針對一定時(shí)期（一般是一年）內的產(chǎn)量計算需要配備多少資源，再根據每種資源得消耗計算全部成本，最后攤銷(xiāo)到每臺車(chē)上。零件器具費是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉器具。這類(lèi)費用根據每種零件所使用的器具單價(jià)、折舊年限、維修比例和投入數量可計算出來(lái)。原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車(chē)企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，所以可以參考合同來(lái)計算這類(lèi)物流費用。
二、工廠(chǎng)物流成本
工廠(chǎng)物流是指從零件進(jìn)入廠(chǎng)區到整車(chē)組裝完成過(guò)程的物流。工廠(chǎng)物流費用包括庫房折舊、設備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關(guān)費用。庫房折舊是指汽車(chē)企業(yè)根據內部財務(wù)賬目劃分計算出來(lái)的與物流活動(dòng)相關(guān)的庫房、設備、設施的年折舊數。儲備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來(lái)講可套用一個(gè)公式來(lái)計算，（當月庫存+上月庫存）/2×利率/12。人工費包括汽車(chē)企業(yè)內部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業(yè)物流部門(mén)的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等；間接人工包括公司各部門(mén)相關(guān)人工費攤銷(xiāo)；外委人工費指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費，勞務(wù)費以輛份為單位，生產(chǎn)一臺車(chē)支付一臺車(chē)的費用。
三、出廠(chǎng)物流成本
出廠(chǎng)物流是指從整車(chē)出廠(chǎng)到戴姆勒廠(chǎng)之間發(fā)生的'所有物流活動(dòng)。出廠(chǎng)物流費用包括整車(chē)物流費用、配件物流費用及成品車(chē)資金占用。整車(chē)物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車(chē)計費，即每公里每輛車(chē)費用乘以公里數，這其中還包括每輛車(chē)的運輸保險費；召回費用是指汽車(chē)企業(yè)因質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生召回時(shí)所發(fā)生的運輸、倉儲等相關(guān)費用，此類(lèi)費用無(wú)法明確計算出來(lái)，可以根據歷史水平估測。備件物流費用是指汽車(chē)備件在發(fā)往途中的運輸費和倉儲費。綜合以上我們得，物流成本=入廠(chǎng)物流成本+工廠(chǎng)物流成本+出廠(chǎng)物流成本 結合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個(gè)方面的內容：進(jìn)倉前、倉儲、出倉后。由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸的配送進(jìn)行了整體的調整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運輸和配送，并要求提供“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，從而剔除了原先為其配送和運輸的中小物流企業(yè)。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個(gè)主要問(wèn)題是大客戶(hù)資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對該企業(yè)的物流運營(yíng)數據情況進(jìn)行了一個(gè)統計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：在運輸車(chē)輛方面，（1）四臺大貨車(chē)長(cháng)9.6米，寬2.8米，整個(gè)高度3.5米（2）貨車(chē)，六架，十八個(gè)輪胎，4名司機，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車(chē)輛為其送到福州，費用買(mǎi)方出，一般是由17米托斗車(chē)運輸，一車(chē)差不多可裝1000條輪胎左右，其運費為10000（3）在及時(shí)發(fā)現貨物發(fā)現損壞時(shí)，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時(shí)間，若損壞時(shí)間過(guò)長(cháng)，其成本就存在；在倉庫方面，（1）面積共有20xx多平方米，1平方米16元（2）管理人員共2名，月工資5000元（3）出入庫頻率與客戶(hù)的需求關(guān)系是緊密相連的，同時(shí)它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車(chē)之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車(chē)；（4）貨物搬運共有8名，月工資2500元；會(huì )計2名，月工資1800（5）水電費每月為600元；在設施設備方面，（1）2部叉車(chē)在保養上，每部每月需要花費250~280元之間（2）4臺貨車(chē)在耗損上，每部需要花費200元；在保養上，每部需要花費280~360元之間在配送方面，貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時(shí)也加快了貨物的周轉率。
根據我們收集到的資料計算如下（按月計算）：
倉庫租金：20xx平方米×16=32000元
人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元
設備維修保養費（叉車(chē)）：2×280=560元
貨車(chē)耗損保養費：（200+360）×4=2240元
倉儲管理費用=32000+43600+560+2240=78400元
按每公里汽油費1.4元計算，從日達物流到戴姆勒路程為3公里
即運輸油費=1.4×3×2=8.4元（含來(lái)回）
根據上面的數據分析我們組得出了其存在的一些問(wèn)題有：
�。�1）貨物運輸中，沒(méi)有為車(chē)輛和貨物上保險；
�。�2）該公司自身沒(méi)有大型即容量大的車(chē)輛來(lái)運輸貨物；基礎設施設備依然存在需要改進(jìn)方面。
�。�3）公司內部員工之間各負其責，相互獨立，員工之間缺少溝通和協(xié)調，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低；
�。�4）客戶(hù)資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車(chē)輛和倉庫處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現貨物積壓的狀態(tài)；
�。�5）貨物存儲在倉庫中沒(méi)有進(jìn)行適當維護，導致貨物毀壞率提高；
�。�6）物流信息技術(shù)落后，效率低下；
�。�7）大部分以公路運輸普遍存在車(chē)型結構單一，老化的狀r，難以滿(mǎn)足差異性服務(wù)的需求；
�。�8）企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，目前多數從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運輸（送貨）和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還需展開(kāi)。其次，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，多數從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規范。
一、調查的主題：物流管理行業(yè)調查報告
二、調研目的與意義：了解在校大學(xué)生的想法與實(shí)際企業(yè)的要求是否一致，尋找出在校大學(xué)生與企業(yè)之間存在的差異，明確企業(yè)對該崗位的人才需求情況，及相對應的能力要求，從而啟發(fā)我們應該從哪些方面來(lái)提升自己，提高自身就業(yè)能力，在眾多競爭者中更具競爭力
三、調查的時(shí)間：20xx年11月1日至20xx年11月10日
四、調查的人員：
五、調查的地點(diǎn)：華南師范大學(xué)增城學(xué)院
六、調查的過(guò)程：
一、調查準備：
1.就課題上網(wǎng)搜集資料；
2.翻閱有關(guān)書(shū)籍查找相關(guān)資料；
3.明確調查對象（已畢業(yè)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生、在校將畢業(yè)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生、企業(yè)相關(guān)工作人員）；
二、調查方法：本次調查采用訪(fǎng)談法進(jìn)行。
1.對在校將畢業(yè)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生進(jìn)行現場(chǎng)訪(fǎng)問(wèn)
2.咨詢(xún)企業(yè)相關(guān)工作人員
三、調查內容：
1.物流行業(yè)人才緊缺情況；
2.物流行業(yè)對所招聘人才的要求；
3.物流行業(yè)對物流人才哪方面證書(shū)有要求；
4.本校物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生對就業(yè)前景的看法。
七、調查結果
�。ㄒ唬┢髽I(yè)方面
1.企業(yè)對高校畢業(yè)生的看法。從調查中發(fā)現，企業(yè)對物流畢業(yè)生的看法不一，45%的公司都認為在校畢業(yè)生僅有書(shū)面知識，還不能解決某些實(shí)際問(wèn)題，10%的企業(yè)認為高校畢業(yè)生知識結構不合理，沒(méi)有反映出本專(zhuān)業(yè)的發(fā)展現實(shí)。對于能夠勝任較高級的工作，表現出專(zhuān)業(yè)水平的高校畢業(yè)生，僅占10%。
2.物流公司更看重哪些證書(shū)。從調查中發(fā)現，企業(yè)對外語(yǔ)等級證書(shū)最看重，占35%，因為企業(yè)許多的經(jīng)濟業(yè)務(wù)都涉及外語(yǔ)；報關(guān)證次之，占26%；會(huì )計上崗證書(shū)則占17%，從中我們也可知道，并不是考多點(diǎn)證就有好處，證不在多，在于精準。
3.企業(yè)重視物流人才哪些方面的意識。從調查中發(fā)現，因為物流管理中的供應鏈管理極其需要各結點(diǎn)企業(yè)的協(xié)作，所以協(xié)作意識最為關(guān)鍵，占30%；而服務(wù)意識相對于其他意識（創(chuàng )新意識、效率意識、成本意識）也略顯得重要，占20%，服務(wù)意識在工作中也不可小看，服務(wù)態(tài)度決定工作質(zhì)量。
4.企業(yè)缺少哪方面的人才。通過(guò)調查，我們發(fā)現，物流行業(yè)中40%的企業(yè)反映外向型的國際物流人才是短缺較嚴重的，原因是市場(chǎng)對國際物流人才的要求比較高，不僅專(zhuān)業(yè)知識要過(guò)關(guān)，同時(shí)還應有一定的外語(yǔ)水平。其次25%左右的企業(yè)緊缺的是物流科研人才和20%的企業(yè)緊缺的是物流管理人才。
5.企業(yè)招聘物流人才的注重點(diǎn)。我們發(fā)現物流企業(yè)招聘物流人才時(shí)最注重的是相關(guān)的工作經(jīng)驗，其次是學(xué)歷的高低和工作的態(tài)度�？梢钥闯鑫锪髌髽I(yè)招收的不一定是物流專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，物流的工作都是在實(shí)際中鍛煉出來(lái)的，學(xué)校里的理論知識如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)際的檢驗并不被企業(yè)所重視。但是物流專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，相對于非專(zhuān)業(yè)生還是有很大的優(yōu)勢。對于剛畢業(yè)的物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生，首先要做的是樹(shù)立端正的工作態(tài)度。
�。ǘ┰谛４髮W(xué)生方面
1.物流專(zhuān)業(yè)在校學(xué)生對目前就業(yè)形勢普遍持較樂(lè )觀(guān)的態(tài)度。由于物流專(zhuān)業(yè)本身的特點(diǎn)，男生面對目前的就業(yè)形勢比女生較樂(lè )觀(guān)一些。對就業(yè)形勢比較樂(lè )觀(guān)的同學(xué)普遍集中在大一、大二，而大四學(xué)生對嚴峻的就業(yè)形勢深感壓力。
2.從學(xué)生對未來(lái)就業(yè)崗位的分析來(lái)看，總體現象是學(xué)生愿意從事采購員的較多，其次是調度員。從性別對比上看出，男生比較趨向于從事挑戰性較大采購員和調度員，女生則比較趨向于室內環(huán)境相對穩定的倉管工作。
3.從從業(yè)人員最應具備的素質(zhì)對比分析中來(lái)看，不同的崗位素質(zhì)要求也不同。如認為采購員最需要的是吃苦耐勞精神，而調度員最重要的是交際能力，倉庫管理員則需要交際能力和創(chuàng )新能力。
4.從對薪資待遇的期望分析來(lái)看，學(xué)生期望的薪資待遇普遍集中在中上等層次即1200-3000元之間。大一、大二的學(xué)生對未來(lái)薪資待遇要求普遍較高，多集中在1801-3000之間；而大三、大四的學(xué)生相對來(lái)說(shuō)較保守一些，多集中在1201-1800之間。這說(shuō)明在面對擇業(yè)現狀下，學(xué)生更愿意降低要求去找一個(gè)滿(mǎn)意的工作。
5.從畢業(yè)生所具備的素質(zhì)要求分析來(lái)看，學(xué)生普遍認為綜合能力、發(fā)展潛力和專(zhuān)業(yè)技能是物流企業(yè)在招聘畢業(yè)生是比較看重的，而學(xué)生的專(zhuān)業(yè)成績(jì)和思想品德則比較不被企業(yè)所關(guān)心。
6.物流專(zhuān)業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后并不一定都從事物流行業(yè)。
八、調查后的思考：很多大學(xué)生看了四年的書(shū)，然而到最后收獲卻很少，這社會(huì )上甚至一點(diǎn)實(shí)踐能力都沒(méi)有。這是普遍大學(xué)生所存在的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)對物流行業(yè)的崗位的調查分析后，大概了解目前物流人才需求的現狀，看清就業(yè)形勢，同時(shí)我們從中得到了很大的啟發(fā)。
一、從以上的調查結果分析中，我們發(fā)現，大部分物流企業(yè)對相關(guān)工作經(jīng)驗和實(shí)戰能力比較看重，我們主修的專(zhuān)業(yè)是物流管理專(zhuān)業(yè)，這個(gè)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景樂(lè )觀(guān)，所從事的崗位很廣泛，我們作為大三的學(xué)生，我們要結合自身的興趣、特點(diǎn)等因素和目前社會(huì )崗位人才的情況，開(kāi)始對未來(lái)就業(yè)崗位有所定位，然后針對自己的就業(yè)意向，可以利用寒暑假期到一些相關(guān)企業(yè)實(shí)習，累積經(jīng)驗。
二、從以上的調查結果分析中，我們可以清晰我們目前的任務(wù)，例如在考證方面，調查結果顯示，物流企業(yè)對外語(yǔ)等級證書(shū)最為看重，報關(guān)次之，因此，我們不能盲目的去考證，這不僅浪費金錢(qián)。還浪費了大量的精力和寶貴的時(shí)間，拿到證后，除了有一張紙外，自身卻沒(méi)有什么實(shí)踐的能力和經(jīng)驗。我們應該首先確定好自己的就業(yè)方向，然后再在那方面去考慮自己需要考的證。然后好好利用這段在校的時(shí)光，制定好自己的計劃，努力充實(shí)自己，為以后就業(yè)做好準備。
三、不同的崗位對英語(yǔ)和計算機的水平都有不同的要求，但不可否認的，這兩門(mén)知識在物流行業(yè)中是必須具備的，還有，不同的崗位對素質(zhì)的要求也不一樣，我們應該確定自己的就業(yè)意向，在大學(xué)期間，積極參加活動(dòng)，通過(guò)各種途徑提高自身素質(zhì)，提升個(gè)人價(jià)值。
物流調查報告4
有力地支撐和促進(jìn)了電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò )購物的旺盛。電商物流與快遞高速發(fā)展的背后，是數以百萬(wàn)計從業(yè)者的勤勞奉獻、價(jià)值創(chuàng )建和責任擔當，路上奔馳的“卡車(chē)大叔”、走街串巷的“快遞小哥”已經(jīng)成為勞動(dòng)者辛勤工作的真實(shí)寫(xiě)照。 為客觀(guān)反映電商物流與快遞從業(yè)人員的工作、生活狀況，提倡全社會(huì )對電商物流與快遞從業(yè)者更多的關(guān)注、關(guān)切和關(guān)愛(ài)，在相關(guān)政府部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì )的大力支持下，中國物流與選購聯(lián)合會(huì )會(huì )聯(lián)合京東、順豐速運、蘇寧物流等骨干企業(yè)共同發(fā)起了20xx年“中國電商物流與快遞從業(yè)人員問(wèn)卷調查”。調查問(wèn)卷干脆推送到一線(xiàn)人員，由被調查者自愿、獨立完成，并啟用手機驗證功能確保了問(wèn)卷質(zhì)量。調查時(shí)間為4月13日至26日，共回收有效問(wèn)卷4363份。
一、基本信息
調查中，從業(yè)人員工作的地區覆蓋了全國除寧夏、西藏以外的29個(gè)省、直轄市和自治區，從業(yè)人員籍貫也就是輸出地覆蓋了除寧夏以外的30個(gè)省區市。
省份 樣本量
遼寧 434 浙江 142 山西 60 江蘇 427 四川 140 上海廣東 420 天津 96 新疆 32 北京 395 福建 95 重慶 32 山東 363 河北 94 云南 29 湖南 276 江西 90 海南 29 河南 244 內蒙古 89 黑龍江 8 吉林 211 陜西 82 貴州 8 湖北 205 安徽 81 青海 6 廣西 163 甘肅 64
(一)地區分布
1、工作地區分布
調查的工作地區覆蓋全國除寧夏、西藏外的29個(gè)省區市(港澳臺除外)。
省份 樣本量
山東 438 廣西 178 天津 50 河南 363 四川 175 重慶 46 江蘇 362 江西 133 浙江 46 遼寧 361 內蒙古 106 云南 34 湖南 296 山西 97 海南 26 河北 260 甘肅 90 貴州 15 湖北 258 陜西 88 新疆 8 廣東 254 福建 84 上海 5 吉林 215 北京 80 青海安徽 214 黑龍江 77 西藏 1
(二)基礎狀況
調查中，近90%的從業(yè)人員為男性，僅約10%為女性。 調查中，青年所占比重達到80.23%，36-40歲的從業(yè)人員占13.75%，41歲以上的從業(yè)人員占6%。
整體上看，調查樣本中農村戶(hù)口的從業(yè)人員占65.55%，城鎮戶(hù)口占34.45%。
調查中，已婚占75.54%，處于單身狀態(tài)的占24.46%。 調查中，67.02%的人哺育1-2個(gè)孩子，31.4%的人沒(méi)有孩子，1.6%的人哺育3個(gè)及3個(gè)以上孩子。
調查中，初中、中學(xué)學(xué)歷的從業(yè)人員占六成以上，占65.23%，專(zhuān)科、本科學(xué)歷從業(yè)人員合計占34.45%，碩士以上學(xué)歷占0.32%。
二、工作狀況
工作狀況包括了職業(yè)變動(dòng)、從業(yè)時(shí)間年限、工作強度、工作評價(jià)等內容。從職業(yè)變動(dòng)的狀況看，電商物流與快遞從業(yè)人員主要來(lái)自公司職員、交通運輸、個(gè)體和制造業(yè)，合計占到60%以上。調查數據顯示，工作時(shí)間超過(guò)5年的人占19.78%，占比僅兩成，60%以上的人工作年限在3年以?xún)�，反映出工作流淌性依舊較高。
(一)職業(yè)變遷
職業(yè)變遷反映的是從業(yè)人員從哪些行業(yè)轉行而來(lái)，調查中，17.65%的人來(lái)自公司職員，15.2%的人來(lái)自交通運輸行業(yè)，13.94%的人從個(gè)體生意轉行，13.82%的人來(lái)自制造業(yè)，來(lái)自餐飲和建筑行業(yè)分別占6.92%和5.66%。
(二)從業(yè)年限
調查中，62.41%的人工作年限在3年以下，28.77%的人在3-8年，8年以上的占8.82%。
(三)工作強度
調查中，62.2%的人平均每天工作時(shí)長(cháng)8-10小時(shí)，24.46%的人在10-12小時(shí)，12小時(shí)以上的占13.34%。
調查中，43.94%的人平均每天業(yè)務(wù)量在80票以下，33.42%的人在81-100票，100票以上的占22.64%。
與過(guò)去的兩年相比，49.14%的人認為工作強度提高不少，30.09%的人認為提高一些，20.76%的人認為工作強度基本持平或者下降。調查反映出電商物流與快遞人員的`工作強度都偏高，這一點(diǎn)上與社會(huì )對行業(yè)的認知基本一樣。
(四)工作評價(jià)
1、對工作的自我評價(jià)
調查中，83.93%的人對自己工作的評價(jià)在80分以上，16.07%的人對自己工作表現打60-80分，反映出電商物流與快遞人員對自我職業(yè)的認可度較高。
2、對自己職業(yè)的評價(jià)
調查中，87.83%的人認為工作須要責任擔當，75.11%的人認為須要勤奮和才智，40.73%的人認為是用于養家糊口的體力勞動(dòng)，只有21.2%的人認為這項工作又苦又累地位低。
3、從事本工作的緣由
調查中，對于從事電商物流與快遞工作的緣由，55.74%的人認為勞有所得，48.09%的人認為收入穩定，42.36%的人認為團隊氛圍，40.61%的人認為有職業(yè)成就感，反映出從業(yè)人員特別看重公允的職業(yè)環(huán)境、穩定的收入、和諧的團隊氛圍和價(jià)值實(shí)現渠道。
(五)培訓和建議
1、對當前企業(yè)培訓的評價(jià)
調查中，72.55%的人認為在當前企業(yè)培訓中得到收獲或者很受益，只有7.88%的認為用處不大;說(shuō)明電商物流與快遞人員對職業(yè)培訓的需求較大。
2、對企業(yè)培訓的需求
調查中，70.87%的人認為應增加培訓、提高員工素養，21.68%的人認為保持現狀，不到10%的人認為要削減或者不須要培訓。
3、對企業(yè)培訓建議
調查中，72.86%的人認為要加強在專(zhuān)業(yè)技能方面的培訓，64.47%的人認為要提高員工的管理實(shí)力，48.09%的人認為要增加業(yè)務(wù)拓展方面的培訓，以更好的適應各類(lèi)崗位需求，45.47%的人認為須要增加禮儀交際培訓，增加社會(huì )交往實(shí)力。
4、對企業(yè)的建議
調查中，77.24%的人建議要變更現有的工資計算方式，64.08%的人認為管理機制不合理，60.62%的人認為績(jì)效考核方法須要調整，42.01%的人認為工作流程上須要優(yōu)化。
(六)將來(lái)準備
調查中，48.41%的人表示將接著(zhù)從事這份工作，21.09%的人表示走一步看一步，20.7%的人表示會(huì )立足當前，有肯定的職業(yè)規劃和準備，9.81%人有意向轉行。調查顯示，電商物流與快遞人員的隊伍穩定性有待加強。
三、收入支出
從收入看，七成左右的從業(yè)人員收入水平在3000-6000元，75%以上的人認為收入水平比去年增長(cháng)或者基本持平，近八成的人對目前收入水平感到滿(mǎn)足。從支出看，87.5%的人認為生活成本比去年有所增長(cháng)，其中吃、住和教化成為最主要的支出方向，而被調查者認為吃和住兩方面的增長(cháng)最快，33.1%的人認為吃喝增長(cháng)最快，28.8%的人認為居住增長(cháng)最快。
1、收入水平
調查中，74.6%的人月平均收入在3001-5000元，14.94%的人在5001-6000元，5.5%的人在6001-8000元，月平均收入在8001元以上的占1.44%。
2、收入改變
調查中，29.68%的人認為收入水平比去年提高，47.79%的人認為跟去年基本持平，22.53%的人認為比去年有所下降。
3、對收入的滿(mǎn)足度
調查中，選擇比較滿(mǎn)足、基本滿(mǎn)足和一般的從業(yè)人員占78.7%，不滿(mǎn)足的占14.6%，很不滿(mǎn)足的占6.7%。
物流調查報告5
．公司簡(jiǎn)介
廣州穗新物流有限公司是經(jīng)廣州經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區交通局和國家商務(wù)部批準，工商局依法登記注冊的大型國際國內綜合性物流實(shí)業(yè)企業(yè)。公司注冊資金人民幣貳百萬(wàn)元，實(shí)際投資資金人民幣八百多萬(wàn)元，年營(yíng)業(yè)額超一千五百萬(wàn)。在廣州黃埔、廣州開(kāi)發(fā)區、廣州保稅物流園區、廣州南沙區均設有分公司，擁有國內道路運輸許可權、報關(guān)報檢代理權、國際貨運代理權、國內水運許可權、國際貿易代理權。 穗新物流是一個(gè)正在不斷開(kāi)拓發(fā)展的物流實(shí)業(yè)公司，公司擁有幾十臺小、中、大型廂式貨車(chē)(1.5噸、3噸、5噸、8噸車(chē)、10噸、12噸車(chē)、15噸、20噸、30噸）、集裝箱拖車(chē)、海關(guān)監管廂式貨車(chē)、拖車(chē)、危險品貨物營(yíng)運拖車(chē)及廂式貨車(chē)（詳見(jiàn)我司自有車(chē)輛表）。公司擁有廣州黃埔和廣州開(kāi)發(fā)區普通倉庫面積：35000多平方米；擁有廣州保稅物流園區倉庫面積：6000多平方米。
穗新物流是一個(gè)大型、綜合性、跨區域、立體物流架構、物流平臺完善的國際國內一站式物流實(shí)業(yè)公司。主要業(yè)務(wù)涉及：廣東省內外公路運輸、廣東省內報關(guān)報檢服務(wù)、廣州普通倉儲、廣州保稅物流倉儲、內外銷(xiāo)貨物中轉倉儲裝卸業(yè)務(wù)、國內海陸聯(lián)運（門(mén)到門(mén)運輸服務(wù)）、國際海運、廣州保稅物流園區一日游、裝卸、代加工、包裝等為主要業(yè)務(wù)。
．企業(yè)現狀
物流園地處廣州開(kāi)發(fā)區，位于寶石路，緊鄰開(kāi)發(fā)大道，客戶(hù)條件較好，商業(yè)輻射較廣，周邊已有新港碼頭，東江碼頭等，周邊交通發(fā)達，適合運輸。
穗新物流園的倉庫通道大多是“I型結構”
一般庫房都是設有縱向（或橫向）進(jìn)，大型庫房還設縱向和橫向進(jìn)，出通道。在庫房?jì)蓉浳恢g還設有作業(yè)通道。通道的寬窄根據裝卸搬運機的類(lèi)型確定，同時(shí)還考慮庫房面積的充分利用和各種作業(yè)的方便，安全。
1.組織機構
廣州穗新物流有限公司的組織機構是職能型組織機構，體現了企業(yè)活動(dòng)的特點(diǎn)。職能型組織結構可以確保高層管理者維護企業(yè)基本活動(dòng)的專(zhuān)利與威望，可使人力的使用更為有效。但由于各個(gè)職能部門(mén)的管理人員長(cháng)期在一個(gè)專(zhuān)業(yè)部門(mén)工作，形成了 的行為模式，因而往往從本位出發(fā)考慮問(wèn)題，只忠于自己所在的部門(mén)，而不把企業(yè)看成一個(gè)整體，部門(mén)之間難以協(xié)調，導致企業(yè)對外界的反應比較慢。
2.崗位設置
公司設總經(jīng)理一名，下設總經(jīng)理辦公室，總經(jīng)理分管物流事業(yè)部，供應鏈部，倉儲事業(yè)部，綜合經(jīng)營(yíng)管理部，信息部，財務(wù)管理部。各部門(mén)旗下分管若干項目。
3.主力業(yè)務(wù)
�。�1）、為全國各地進(jìn)出口生產(chǎn)性企業(yè)、進(jìn)出口貿易公司、國際駐華采購等提供在黃埔各港（黃埔老港、黃埔新港、黃埔新沙港、廣州保稅物流園區等口岸）、廣州南沙港、廣州機場(chǎng)、廣州的'進(jìn)出口報關(guān)報檢服務(wù)，提供代墊在港口產(chǎn)生的港雜費用等；
�。�2）、為廣州及珠三角企業(yè)和廣州開(kāi)發(fā)區企業(yè)提供在黃埔港、白云機場(chǎng)、廣州新風(fēng)港、南沙新港、深圳各港口的進(jìn)出口報關(guān)報檢、運輸（含危險品運輸、海關(guān)監管車(chē)運輸等）、倉儲、裝卸、包裝等一條龍服務(wù)；
�。�3）、為全國各地出口型企業(yè)提供出口到廣州保稅物流園區的報關(guān)報檢、保稅物流園區倉儲、裝卸、海關(guān)監管車(chē)運輸、物流園區內的加工、包裝和維修等服務(wù)；
�。�4）、為全國各地企業(yè)提供立體式全方位的進(jìn)出口物流服務(wù)，具體我們專(zhuān)業(yè)提供黃埔各港（含黃埔新港和老港各港）、廣州各港（含廣州新風(fēng)港、南沙新港）、深圳各港、廣州機場(chǎng)等各口岸的進(jìn)出口報關(guān)報檢服務(wù)、集裝箱和散貨運輸服務(wù)；
�。�5）、為全國進(jìn)出口企業(yè)、國內生產(chǎn)內銷(xiāo)企業(yè)、貨運代理同行等提供在廣東的貨物分撥物流倉儲配送中心；提供進(jìn)出口及內銷(xiāo)貨物在黃埔的中轉倉儲裝卸；提供珠三角各種車(chē)型的零擔運輸配送和整車(chē)配送門(mén)到門(mén)服務(wù)；提供全國長(cháng)途零擔和整車(chē)運輸配送門(mén)到門(mén)服務(wù)；提供貨物裝卸、包裝、加工和維修等中轉倉儲、運輸一條龍服務(wù)；
�。�6）、為客戶(hù)提供危險品（含2類(lèi)、3類(lèi)、6類(lèi)、8類(lèi)、9類(lèi)）散貨和集裝箱運輸服務(wù)，各種海關(guān)監管車(chē)運輸服務(wù)；
�。�7）、為客戶(hù)提供出口港澳陸運（3噸、5噸、8噸、10噸、12噸、15噸、20噸、集裝箱拖車(chē)）和海運運輸服務(wù)（20',20'OT,40'GP,40'HQ)；
�。�8）、為客戶(hù)提供出口各大洲基本港散貨拼箱和整箱國際海運運輸服務(wù)；
�。�9）、為降低客戶(hù)國內運輸成本，提高客戶(hù)物流效率，穗新物流一直堅持大力推進(jìn)珠三角貨運班車(chē)運輸服務(wù)、珠三角1-6噸貨物零擔配送服務(wù)、珠三角范圍內回頭車(chē)運輸服務(wù)；
�。�10）、為全國客戶(hù)在華南地區的銷(xiāo)售提供快速中轉物流服務(wù)，穗新物流不斷在廣州、黃埔、東莞建設貨物中轉配送中心，現有倉庫容量達到近四萬(wàn)多平方，擁有五個(gè)大中型專(zhuān)業(yè)物流中轉倉庫和一棟近五千平方米庫容量的廣州保稅物流園區倉庫。倉庫硬件設施齊全，三噸叉車(chē)、手叉、抱叉、高叉、裝卸平臺等一應俱全。
4.作業(yè)流程
�。�1）倉儲：
穗新物流的倉儲基本操作如下： ① 收貨； ② 入庫操作； ③ 存儲； ④ 補貨； ⑤ 訂單分揀； ⑥ 檢驗； ⑦ 包裝；⑧ 分裝和拼箱作業(yè)； ⑨ 裝載運輸； ⑩ 辦公行政管理。
�。�2）配送：
穗新物流配送的基本流程：
5.倉儲與配送設施設備
�。�1）裝卸搬運
�。�2）穗新物流的托盤(pán)有許多種，如：層壓板托盤(pán)，高密度合成板托盤(pán)，木屑板托盤(pán)，箱式托盤(pán)等。
�。�3）揀選設備：RF揀選系統（無(wú)限數字傳輸顯示揀選系統）、臺車(chē)式揀選系統、電子標簽揀選系統。
�。�4）分貨設備：設定裝置、空置裝置、自動(dòng)分揀裝置、輸送裝置、分揀道口。
物流調查報告6
近年來(lái)，我國電子商務(wù)呈快速發(fā)展態(tài)勢，電子商務(wù)的發(fā)展也給物流業(yè)帶來(lái)前所未有的發(fā)展機遇。物流作為電子商務(wù)的關(guān)鍵要素在電子商務(wù)發(fā)展中的重要性引起人們的廣泛關(guān)注。為了對汕尾物流業(yè)有比較全面的了解，20xx年3月22日至4月22日本人對汕尾市區十幾家物流運輸公司進(jìn)行了調查。調查的范圍包括：服務(wù)范圍、收費標準、物流時(shí)間、發(fā)展規劃等。通過(guò)這次調查訪(fǎng)問(wèn)，我們對汕尾市物流業(yè)有了新的認識和把握。
一、物流的功能 物流是指滿(mǎn)足客戶(hù)的要求，以最低的成本，能過(guò)運輸、保管、配送等方式，實(shí)現原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進(jìn)行的計劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。在當今的電子商務(wù)時(shí)代，物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢，不僅單純的考慮從生者到消費者的貨物配送問(wèn)題，而且還要考慮貨物的采購、運輸、保管和信息各個(gè)方面的問(wèn)題。
二、汕尾物流運輸業(yè)現狀 汕尾位于廣東省南沿海，交通運輸相對落后，物流運輸平臺主要以公路樞紐為主，港口建設滯后，且至今未有航空、鐵路方面的建設，這大大地壓制了汕尾市物流業(yè)的發(fā)展。據統計，全市約有物流運輸公司20家，其中貨運零擔公司主要以省內運輸為主，物流時(shí)間在2-3天，資費相對便宜。按立方數、件數相結合計算收費，每立方貨物的價(jià)位在50-70元不等。但這類(lèi)物流公司一般不提供省零擔，有幾家提供的，但必需在廣州中轉，無(wú)法從汕尾直接發(fā)往目的地，這造成了物流時(shí)間過(guò)長(cháng)、資費過(guò)高。從汕尾發(fā)往長(cháng)三角或華北地區的物流時(shí)間至少在7-10天。另外這類(lèi)物流公司無(wú)法提供貨物網(wǎng)上跟蹤信息平臺，消息者無(wú)法隨時(shí)隨刻查詢(xún)到貨物的情況。 …………
目前，汕尾市的物流業(yè)只處于起步階段，社會(huì )對物流的認識只停留在傳統運輸的概念。至于貨物的采購、運輸、保管、信息等現代物流業(yè)的服務(wù)，都無(wú)法提供。
三、汕尾物流業(yè)發(fā)展的政策思考
�。ㄒ唬┩七M(jìn)港口建設 汕尾地處珠三角東岸與粵東交接處，西接惠州，毗鄰深圳、港澳，東連揭陽(yáng)、汕頭等地。依山面海，陸地海岸線(xiàn)全長(cháng)455千米，海域遼闊，是一個(gè)典型的'�？诔鞘�，水路四通八達。如果汕尾能夠利用地理優(yōu)勢，重點(diǎn)建設深水泊位港口，大力提升港口吞吐量，令汕尾成為一個(gè)港口物流運輸中轉中心，將有利于汕尾物流業(yè)、乃至于汕尾全社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展。
�。ǘ┲贫ㄎ锪靼l(fā)展規劃 由于汕尾的物流業(yè)沒(méi)有有效的協(xié)調機制，嚴重影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此汕尾市政府應科學(xué)地制定適合物流企業(yè)的規范動(dòng)作，和管理的有關(guān)法規、制度。賦予物流發(fā)展規劃以法律的強制，積極引導并促進(jìn)社會(huì )物流資源的整合。
�。ㄈ┘涌旖ㄔO物流信息平臺 汕尾物流業(yè)幾乎沒(méi)有物流信息平臺方面的建設，造成物流成本過(guò)高、市場(chǎng)占有量小。因此，加大投資力度，規范全市物流運輸公司。建立統一的綜合信息平臺，整合各方面的物流信息資源，實(shí)現物流信息無(wú)集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當務(wù)之急。
物流調查報告7
隨著(zhù)經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益突出。大力發(fā)展現代物流企業(yè)，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競爭力，也是促進(jìn)我縣經(jīng)濟發(fā)展和全面建設小康社會(huì )的有效措施。為此，縣委辦組織縣商務(wù)局等單位對我縣物流企業(yè)發(fā)展現狀進(jìn)行了調研。
一、我縣物流企業(yè)發(fā)展現狀
目前，我縣共有物流企業(yè)21家，多數是以進(jìn)行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載，業(yè)務(wù)以整車(chē)配送和零擔快運相結合。從事大型運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工等物流企業(yè)為主，對我縣來(lái)說(shuō)發(fā)展相對比較滯后，尤其是現代物流企業(yè)尚處于起步階段。具有一定雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)：
1、張莊木材。張莊鄉現有從事木材加工廠(chǎng)家760戶(hù)，在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉等地進(jìn)原木，加工成板皮后銷(xiāo)往外地。在進(jìn)貨和銷(xiāo)售過(guò)程中，都是企業(yè)自己組織自己的人力、車(chē)輛，實(shí)行獨自經(jīng)營(yíng)。
2、XX縣稻米。我縣有稻米加工企業(yè)20余家，各自都是分散經(jīng)營(yíng)，去年經(jīng)過(guò)入股整合為6家，并且這6家又經(jīng)過(guò)資金、設備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實(shí)行統一價(jià)格收購，統一向外銷(xiāo)售，年產(chǎn)值達到8600多萬(wàn)元。
3、高碼頭羽絨。高碼頭鄉從事羽絨加工的企業(yè)共13家，都是從外地如東北、天津、河北購進(jìn)原毛，然后加工成半成品銷(xiāo)往浙江、上海等地，在購銷(xiāo)過(guò)程中信息都不能互聯(lián)，基本上獨自經(jīng)營(yíng)。
4、王樓鄉華祥物流有限公司。占地220畝，受市場(chǎng)價(jià)格的影響已基本為半停產(chǎn)狀態(tài)。投資xx萬(wàn)元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座，可貯原油6000立方米，年運輸量達100萬(wàn)噸以上。
5、白衣柳東貨運大市常xx年建成，占地46畝，倉儲面積達3000平方米，倉儲量7千余噸，主要外運貨物有大豆、玉米、小麥、面粉、廢舊鋼材等，內運貨物有化肥、復合肥、煤炭、木材等，輻射臺前、南樂(lè )、清豐等周邊8個(gè)縣區。該貨場(chǎng)年吞吐量3萬(wàn)余噸，營(yíng)業(yè)額達6000萬(wàn)元。
6、白衣祥云復合肥物資配送中心。該中心投資1300萬(wàn)元，占地48。6畝，建成562米的火車(chē)專(zhuān)用線(xiàn)一條，高標準倉庫4400平方米，可容貨物1。2萬(wàn)噸。每月運輸量達170個(gè)車(chē)皮、1萬(wàn)余噸，全年貨物吞吐量可達15萬(wàn)噸。
7、濮城君恒集團——軍恒化工有限公司。去年開(kāi)始建設，占地200畝。止目前，已完成投資1000多元，貨運倉儲面積為1xx平方米，可容貨物3萬(wàn)余噸。
從調查的情況看，這些具有雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
一是物流企業(yè)數量少、規模校調查了解到，我縣這20余家從事運輸、裝卸搬運、儲存等物流企業(yè)都沒(méi)有集裝箱式運輸。全縣營(yíng)運性車(chē)輛85%的在個(gè)體運輸戶(hù)中，組織化程度低，并且多數是以配貨站的形式存在，而多數配貨站又以短途運輸和簡(jiǎn)單裝卸、倉儲為主要經(jīng)營(yíng)方式；其中年運輸或倉儲能力超3000噸的僅4家，無(wú)1家資產(chǎn)超5000萬(wàn)元的企業(yè)和經(jīng)營(yíng)收入超億元企業(yè)。
二是物流效率低，社會(huì )化程度不高。目前，我縣共計擁有載貨車(chē)輛10182臺，噸位5770噸，這些車(chē)輛真正用在物流企業(yè)的還不到15%，且隸屬不同的系統，有的是企業(yè)內部組成的運輸公司，有的是郵政、交通系統，有的是個(gè)體私營(yíng)戶(hù)。業(yè)務(wù)以整車(chē)配送和零擔快運相結合，布局比較分散，資源相對不集中，形不成合力，車(chē)輛利用率較低。
三是運作層次低、成本高。我縣物流企業(yè)主要從事運輸、儲存等粗放式、單一的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，多數為“車(chē)隊＋貨場(chǎng)”，處于電話(huà)聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的運作階段，流動(dòng)獨立、單向，不能做到信息共享，現有物流企業(yè)和物流設施規模都比較小，基本處于零散、量孝無(wú)序狀態(tài)，真正具備物流活動(dòng)六大要素（運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息）為一體的企業(yè)沒(méi)有，第三方物流幾近空白，層次較低，物流成本較高。
二、存在的問(wèn)題
近年來(lái)，我縣物流企業(yè)雖然得到了發(fā)展，但仍屬于傳統物流階段，無(wú)論是組織結構、運作方式，還是經(jīng)濟效益和社會(huì )效益均離現代物流的要求及目標還有很大的距離。
1、對現代物流認識不足。從目前狀況上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，多數企業(yè)負責人對物流概念模糊，經(jīng)營(yíng)觀(guān)念淡薄，重視程度相對不夠，企業(yè)對物流的認識仍然局限于運輸、倉儲和搬運，沒(méi)有意識到現代物流和供應鏈管理對提高生產(chǎn)效率、降低物流成本、提高企業(yè)競爭力的重要作用。同時(shí)，多數企業(yè)都有自己的車(chē)隊、倉庫，不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)來(lái)運營(yíng)。如羽絨業(yè)、木材業(yè)都是自發(fā)的.組織購銷(xiāo)活動(dòng)，基本上都不符合現代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，只能算是具備現代物流企業(yè)的雛形。
2、物流基礎設施和硬件薄弱。我縣的物流企業(yè)運輸條件除了公路初具發(fā)展雛形外，還沒(méi)有高速公路，鐵路運輸設施還不配套，其基礎設施和裝備的內在質(zhì)量差，缺乏具有現代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)等方面的條件，如華祥物流公司、軍恒化工有限公司在車(chē)輛、場(chǎng)地、
倉儲等配套設施方面，新技術(shù)、新設備應用相對較少，功能單一，運作效率低；物流的硬件技術(shù)，如包裝、裝卸、運輸、儲運、流通加工等所涉及的各種機械設備、運輸工具、場(chǎng)站建設以及服務(wù)于物流所必需的網(wǎng)絡(luò )信息設施，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。
3、用于物流流通的貨源不足。由于基礎條件差，總量小，特別是我縣工業(yè)集中區戰略正在實(shí)施階段，沒(méi)有形成企業(yè)集群效應和產(chǎn)品鏈式延伸，現有資源優(yōu)勢未能轉化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，市場(chǎng)貨源有限，大宗貨物少，制約了現代物流企業(yè)的發(fā)展。
4、政策性支持欠缺。目前我縣基本上沒(méi)有物流企業(yè)發(fā)展的具體保障措施，現在亟待出臺一些相應政策，支持和規范物流業(yè)的發(fā)展。
5、物流人才缺乏。專(zhuān)業(yè)的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業(yè)的人員文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)生，其從業(yè)人員素質(zhì)偏低，中高級物流人才缺乏，已成為制約我縣現代物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)突出“瓶頸”。
三、幾點(diǎn)建議
我縣物流企業(yè)的發(fā)展要通過(guò)政策扶持、鼓勵、引導等措施整合、改造和提升現有的物流資源，轉變?yōu)楝F代物流企業(yè)；同時(shí)，要求企業(yè)有物流效益總成本觀(guān)念，加強物流成本核算，把物流業(yè)務(wù)交與第三方物流企業(yè)來(lái)運作，切實(shí)提高企業(yè)核心競爭力。
1、加大物流理念的宣傳和推廣力度。采取多種宣傳形式，使企業(yè)認識到現代物流業(yè)的發(fā)展能有效地幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和增強企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟運行的技術(shù)和效益。通過(guò)宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從貨物自運中剝離出來(lái)，交與第三方物流企業(yè)，使我縣物流企業(yè)依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大中發(fā)展壯大，在行業(yè)范圍內樹(shù)立起大購大銷(xiāo)的現代物流理念。
2、完善和構建物流企業(yè)發(fā)展基礎設施平臺。一是完善基礎設施建設，優(yōu)化運輸結構，積極引導縣內物流企業(yè)向工業(yè)集中區集聚，推進(jìn)物流企業(yè)的重組、整合，共享基礎設施及配套服務(wù)，發(fā)揮濮臺鐵路大宗貨物中長(cháng)距離運輸、公路中小批量貨物中短途運輸優(yōu)勢，加快貨物綜合流轉速度，提高貨物運輸和配載效率。二是引導企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，建立健全物流信息交換標準體系，整合各企業(yè)物流信息資源，實(shí)行訂單處理一體化、倉儲管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶(hù)咨詢(xún)自動(dòng)化，提升物流企業(yè)管理水平。
3、大力發(fā)展現代物流企業(yè)。一是改變傳統運輸、倉儲、裝卸、配送各個(gè)環(huán)節分割運作的觀(guān)念，從整體上改造提升傳統物流企業(yè)，鼓勵企業(yè)引入現代物流理念，應用現代信息技術(shù)與管理手段，推動(dòng)傳統物流企業(yè)轉型，尤其是推動(dòng)有條件的運輸、倉儲和代理等企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展。二是鼓勵擁有自己物流車(chē)隊的企業(yè)剝離業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，借鑒現代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。同時(shí)，通過(guò)整合物流資源，采取兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，發(fā)展一批大型化、社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。
4、強化現代物流企業(yè)發(fā)展政策和措施。一是建立政府引導和宏觀(guān)調控為主的政策平臺，制定扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施和規范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法。二是建立物流企業(yè)人才引進(jìn)和培養政策，提高從業(yè)人員的知識水平和管理能力，全面提升物流企業(yè)的競爭力，使我縣的現代物流企業(yè)健康和可持續的發(fā)展。
物流調查報告8
一、國內企業(yè)采購物流的現狀
隨著(zhù)全球經(jīng)濟一體化進(jìn)程的加快,物流已經(jīng)成為中國進(jìn)入21世紀后經(jīng)濟活動(dòng)中的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題,現代企業(yè)面臨著(zhù)需求多樣化和個(gè)性化的雙重挑戰,需要物料的采購和供應環(huán)節能夠滿(mǎn)足生產(chǎn)過(guò)程對物料多樣化及其質(zhì)量的要求。物流管理是當前企業(yè)管理的重要方向,通過(guò)業(yè)務(wù)重組和優(yōu)化提高供應鏈的效率,降低成本,提高企業(yè) 的競爭能力。從物流的角度來(lái)看,對生產(chǎn)企業(yè)而言,為銷(xiāo)售而生產(chǎn),為生產(chǎn)而采購是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的物料輸入輸出動(dòng)態(tài)過(guò)程,依次是采購物流、生產(chǎn)物流和銷(xiāo)售物流,采購物流在整個(gè)生產(chǎn)企業(yè)物流系統中處于基礎性地位,離開(kāi)了采購物流,生產(chǎn)企業(yè)的制造、銷(xiāo)售過(guò)程就無(wú)法正常進(jìn)行。企業(yè)采購物流的關(guān)鍵作用不容忽視,一是通過(guò)采購物流,保證企業(yè)所需物資的正常供應;二是通過(guò)采購物流,能夠從市場(chǎng)上獲取支持企業(yè)進(jìn)行物資采購和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策的相關(guān)信息;三是與供應商建立長(cháng)期友好的關(guān)系,建立企業(yè)穩定的資源供應基地。
然而,就目前企業(yè)的管理現狀與經(jīng)營(yíng)水平來(lái)說(shuō),國內企業(yè)與世界先進(jìn)企業(yè)相比尚存在著(zhù)較大的差距,尤其在中國加入世貿組織之后面對白熾化的市場(chǎng)競爭趨勢已顯得力不從心,不知所措和難以應對。尤其是采購物流管理是企業(yè)的薄弱環(huán)節,擁有知名品牌,生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,經(jīng)濟效益卻不高,其中的主要原因是企業(yè)的采購流程不科學(xué),采購機制不合理,物流采購供應鏈采購成本太高,不利于生產(chǎn)和銷(xiāo)售。
鑒于上述情形,企業(yè)必須要敢于面對現實(shí),積極研究對策,不斷改善經(jīng)營(yíng),提高管理水平,增強核心競爭力才是唯一出路,否則就會(huì )被市場(chǎng)競爭所淘汰,這已是不爭的事實(shí)!
二、企業(yè)采購物流問(wèn)題分析
企業(yè)要進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng),就要采購原材料,采購作為物流的第一個(gè)環(huán)節,它的成本高低對于整個(gè)生產(chǎn)的總成本有著(zhù)舉足輕重的作用。下面是對采購物流成本的分析,通過(guò)分析,找到控制和降低成本的途徑,從而提高企業(yè)整體經(jīng)濟效益。
(一)降低采購物流成本與經(jīng)濟效益的關(guān)系
在進(jìn)行本公司的物流問(wèn)題分析之前,在這里首先分析一下降低采購物流成本與經(jīng)濟效益的關(guān)系。
1.從微觀(guān)的角度觀(guān)察
從微觀(guān)的角度看,降低采購物流成本給企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟效益主要體現在以下兩個(gè)方面:
(1)由于采購物流成本在產(chǎn)品成本中占有很大比重,在其他條件不變的情況下,降低物流成本意味著(zhù)擴大了企業(yè)的利潤空間,提高了利潤水平。
(2)采購物流成本的降低,意味著(zhù)增強企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競爭優(yōu)勢,企業(yè)可以利用相對低廉的價(jià)格在市場(chǎng)上出售自己的產(chǎn)品,從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力,擴大銷(xiāo)售,并以此為企業(yè)帶來(lái)更多的利潤。
2.從宏觀(guān)的角度觀(guān)察
從宏觀(guān)的角度講,降低采購物流成本給行業(yè)和社會(huì )帶來(lái)的經(jīng)濟效益體現在以下三個(gè)方面:
(1)如果全行業(yè)的物流效率普遍提高,物流費用平均水平降低到一個(gè)新的水平,那么,該行業(yè)在國際上的競爭力將會(huì )得到增強。對于一個(gè)地區的行業(yè)來(lái)說(shuō),可以提高其在全國市場(chǎng)的競爭力。
(2)全行業(yè)物流成本的普遍下降,將會(huì )對產(chǎn)品的價(jià)格產(chǎn)生影響,導致物價(jià)相對下降,這有利于保持消費物價(jià)的穩定,相對提高國民的購買(mǎi)力。
(3)采購物流成本的下降,對于全社會(huì )而言,意味著(zhù)創(chuàng )造同等數量的財富,在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)得到節約。實(shí)現以盡可能少的資源投入,創(chuàng )造出盡可能多的物質(zhì)財富,節省資源消耗的目的。
(二)企業(yè)采購物流問(wèn)題分析
通過(guò)對降低采購物流成本與經(jīng)濟效益的關(guān)系的分析,筆者認為加強企業(yè)的采購供應鏈管理是全面改善和大力提升企業(yè)整體管理水平的重要環(huán)節。企業(yè)在采購物流方面主要存在以下三個(gè)方面的問(wèn)題:
第一,采購人員的綜合素質(zhì)低。在動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)經(jīng)濟環(huán)境下,物資的采購價(jià)格與供應數量經(jīng)常調整變動(dòng)。采購人員是企業(yè)采購工作的執行主體,因此,采購人員的素質(zhì)高低,會(huì )直接影響企業(yè)采購的效率、質(zhì)量和效益。
第二,采購績(jì)效評估制度不健全,當完成一項工作后,如果不對之進(jìn)行有效的相應的評估,就不會(huì )找到現在工作的不足,也不會(huì )為將來(lái)的工作提供借鑒,當然采購工作也是一樣。
第三,供應商很不穩定,當物資短缺時(shí),很難找到令人滿(mǎn)意的供應商,價(jià)格過(guò)高,影響企業(yè)正常生產(chǎn);當物資供過(guò)于求時(shí),許多供應商蜂擁而至,爭相推銷(xiāo)自己的產(chǎn)品,但公司缺少的是穩定的、與公司長(cháng)期保持密切合作關(guān)系的供應商。
三、采購物流管理的對策
根據上述分析,針對企業(yè)采購物流存在的問(wèn)題,采取如下對策:加強采購人員管理,實(shí)行采購績(jì)效評估制度,加強供應商關(guān)系的管理。
(一)加強采購人員的管理
要降低采購成本,關(guān)鍵是要加強對采購人員的管理。提高采購人員的綜合素質(zhì),設置科學(xué)合理的崗位,使人盡其才,以保證采購任
務(wù)的完成。
1.企業(yè)采購組織
要保證采購工作的順利進(jìn)行,在企業(yè)內部應建立一個(gè)高效率、團結協(xié)作的采購團隊,不同的團隊成員發(fā)揮不同的采購功能。
企業(yè)采購組織的人員,一般由如下人員組成:市場(chǎng)及需求分析員、供應商管理人員、采購計劃員、進(jìn)貨管理人員、采購質(zhì)量管理人員、庫存管理人員、采購統計分析人員、財務(wù)與 成本核算人員、采購人員及采購經(jīng)理人員。
2.采購人員的選拔標準
加強對采購人員的管理。只有選擇了精練能干的采購人員,才能降低辦公費、差旅費、信息傳遞費等一系列費用問(wèn)題。
(1)才能方面
首先,采購人員必須具備成本意識、精打細算的'價(jià)值分析能力,其次,要具備成本效益觀(guān)念,要買(mǎi)價(jià)廉物美的物品,隨時(shí)將投入與產(chǎn)出加以比較。采購人員還要具備預測能力,根據物品原材料價(jià)格的漲跌及其幅度,判斷采購成本受影響的幅度,從而對物品將來(lái)的供應趨勢做出合理的預測。另外,采購人員應有很好的表達能力、良好的人際關(guān)系和專(zhuān)業(yè)知識。
(2)品德方面
采購人員必須以企業(yè)的利益為重,采購人員必須恪守職業(yè)道德,決不能見(jiàn)利忘義,圖一己私利而損害整個(gè)企業(yè)的利益。采購人員要有敬業(yè)精神,要盡心盡力地做好本職工作,要時(shí)刻注意不要出現缺料或缺貨的情況,負責按時(shí)調度所需的貨物或物料,使企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常進(jìn)行。
(二)實(shí)行采購績(jì)效評估制度
越來(lái)越多的企業(yè)管理者認識到一個(gè)采購部門(mén)在整個(gè)企業(yè)中發(fā)揮的巨大作用,尤其是一個(gè)配備了有能力的雇員和恰當組織的采購部門(mén)。定期合理地評價(jià)采購部門(mén)的績(jì)效可以節省費用,直接增加企業(yè)利潤。
采購人員工作績(jì)效的評估方式,可以分為定期和不定期兩種評估方式。
1.定期評估
定期評估是配合公司年度人事考核制度進(jìn)行的。一般而言,如果能以目標管理的方式,也就是從各種工作績(jì)效指標中選擇年度重要性比較高的項目中的幾個(gè)定位績(jì)效目標,年終按實(shí)際達到的程度加以考核,那么一定能夠提升個(gè)人或部門(mén)的采購績(jì)效,并且,這種方法因為摒除了“人”的抽象因素,以“事”的具體成就為考核重點(diǎn),也就比較客觀(guān)、公正。
2.不定期評估
不定期績(jì)效評估,是以專(zhuān)案的方式進(jìn)行的。比如公司要求某項特定產(chǎn)品的采購成本降低10%。當設定期限一到,評估實(shí)際的成果是否高于或低于10%,并就此成果給予采購人員適當的獎勵。此種評估方法對采購人員的士氣有巨大的提升作用,此種不定期的績(jì)效評估方式,特別適用于新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)計劃、資本支出預算、成本降低的專(zhuān)案。
(三)加強供應商關(guān)系管理
企業(yè)應堅持以經(jīng)濟效益為中心,以降低采購成本為立足點(diǎn),合理選擇供應商,充分發(fā)揮創(chuàng )造性采購的作用。
1.合理選擇供應商
市場(chǎng)經(jīng)濟條件下,企業(yè)采購的外部環(huán)境發(fā)生了重大變化,主要體現在進(jìn)貨渠道多、價(jià)格差異大、質(zhì)量難以控制、采購風(fēng)險大等方面,這對企業(yè)采購工作提出了新的要求。企業(yè)必須轉變原有的采購觀(guān)念,根據供應商的數量、對供應商的了解程度、采購物品的特點(diǎn)、采購的規模以及采購的時(shí)間性要求等具體確定。選擇企業(yè)非主要原材料的供應商,憑經(jīng)驗采用直觀(guān)判斷法,一般采用采購成本比較法選擇采購成本較低的供應商。
對供應商的選擇與評估比較關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要求產(chǎn)品質(zhì)量穩定,還有供應商的服務(wù)質(zhì)量、管理質(zhì)量。對供應商進(jìn)行選擇和評估之后,應該對他們分別建立檔案,便于對供應商分類(lèi)管理。對供應商進(jìn)行分類(lèi)的時(shí)候還要特別注意動(dòng)態(tài)的問(wèn)題,就是不能給供應商固定級別,應該根據評估結果隨時(shí)為他定級,成績(jì)不好的供應商就應該被淘汰。
2.與供應商建立和維持戰略伙伴關(guān)系
建立企業(yè)與供應商的戰略伙伴關(guān)系,是指存在于客戶(hù)及其供應商之間的、雙方合作的、長(cháng)期的產(chǎn)品交易關(guān)系。這是一種基于相互信任,通過(guò)彼此間的信息溝通,實(shí)現風(fēng)險共但和利潤共享的一種企業(yè)合作關(guān)系。雙方通過(guò)精誠合作所產(chǎn)生的利潤比各自獨立運作所產(chǎn)生的利潤大,因而,這是一種雙贏(yíng)的企業(yè)營(yíng)運策略。建立企業(yè)與供應商的戰略伙伴關(guān)系有利于企業(yè)提高生產(chǎn)效率,提高經(jīng)濟效益,還有利于降低交易成本。
要與供應商保持長(cháng)期的供需雙贏(yíng)的合作伙伴關(guān)系,對不同的供應商采取不同的激勵機制,利用價(jià)格激勵使供應鏈利潤的合理分配有利于企業(yè)與供應商的合作的穩定。利用訂單激勵機制使供應商獲得更多的訂單,還有商譽(yù)激勵、信息激勵、淘汰激勵和組織激勵等激勵機制。
采購是企業(yè)供應鏈的源頭,對于企業(yè)來(lái)說(shuō),采購活動(dòng)是一項很重要的行為和活動(dòng),采購過(guò)程中的任何一個(gè)環(huán)節出現偏差,都會(huì )影響到采購預期目標的實(shí)現。為了更好地實(shí)現使企業(yè)的采購目標,企業(yè)應該規范采購業(yè)務(wù)流程和采購人員行為,實(shí)行采購績(jì)效評估制度,與供應商保持長(cháng)期供需雙贏(yíng)的伙伴關(guān)系,加強采購供應鏈的科學(xué)管理,全面改善和大力提升企業(yè)物流采購供應鏈管理水平,以降低采購物流成本。
物流調查報告9
調查對象：
xx市xx物流有限公司
調查時(shí)間：
20xx年3月15日
調查目的：
因為在現代社會(huì )物流對整個(gè)國民經(jīng)濟的運行發(fā)揮著(zhù)不可取代的基礎性作用，所以通過(guò)對xx市xx物流有限公司發(fā)展狀況的調查，從某一角度來(lái)了解我國的物流發(fā)展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。
一、企業(yè)的組織結構
物流企業(yè)內部的組織機構，劃分為若干不同部門(mén)。組織機構應該服從各自經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的需要，根據各自經(jīng)營(yíng)分工的專(zhuān)業(yè)，經(jīng)營(yíng)對象的技術(shù)復雜程度及其品種機構，經(jīng)營(yíng)操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進(jìn)程度、經(jīng)營(yíng)的規模等具體因素加以權衡，從經(jīng)營(yíng)管理的水平加以確定。一般地說(shuō)，從物流企業(yè)擔負媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內部的組織機構，基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門(mén)、倉儲部門(mén)、信息管理部門(mén)、營(yíng)運部門(mén)、人力資源部門(mén)和財務(wù)部門(mén)。如下圖所示：
二、企業(yè)目標、使命、價(jià)值觀(guān)、企業(yè)文化
1、企業(yè)目標：努力提升企業(yè)的品牌價(jià)值，成為人們值得信賴(lài)的物流公司
2、使命：“做最強的物流服務(wù)商，做最好的物流人”。
3、價(jià)值觀(guān)：為企業(yè)創(chuàng )造效益，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng )新和管理創(chuàng )新，不斷增強企業(yè)的綜合實(shí)力，保證了贏(yíng)利水平的持續增長(cháng)。
為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值，通過(guò)服務(wù)手段、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng )新，追求企業(yè)價(jià)值與客戶(hù)價(jià)值的一致性，為客戶(hù)提供增值服務(wù)，同步提升客戶(hù)價(jià)值與企業(yè)價(jià)值。為社會(huì )創(chuàng )造財富，不光追求經(jīng)濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺(jué)履行經(jīng)濟責任和社會(huì )責任，積極創(chuàng )造社會(huì )財富，服務(wù)社會(huì )，奉獻社會(huì )，用愛(ài)心回報社會(huì )，實(shí)現企業(yè)與社會(huì )的和諧發(fā)展。
4、企業(yè)文化：
xx市xx物流有限公司成立于20xx年，公司設于中國珠三角洲xx市，是一家專(zhuān)業(yè)從事物流運輸服務(wù)的企業(yè),公司始終堅持以"安全與時(shí)效并行，服務(wù)與微笑同在"的先進(jìn)理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營(yíng)業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢(xún)、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務(wù)。xx物流，就是xx人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值的一個(gè)團體。我們堅信真誠地為客戶(hù)提供滿(mǎn)意的服務(wù)會(huì )使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng )造良好的貨運環(huán)境，推動(dòng)全社會(huì )物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。
【經(jīng)營(yíng)理念】
人文關(guān)懷價(jià)值增值激情創(chuàng )造科技突破
【企業(yè)精神】
忠于職守，創(chuàng )造價(jià)值;
時(shí)效保障，創(chuàng )造價(jià)值;
群策群力，創(chuàng )造價(jià)值。
【企業(yè)品牌理念】
公平誠信快捷安全熱情周到服務(wù)一流
三、主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍：
xx到上海特快專(zhuān)線(xiàn)xx到廈門(mén)專(zhuān)線(xiàn)xx到重慶專(zhuān)線(xiàn)
xx到杭州特快專(zhuān)線(xiàn)xx到福州專(zhuān)線(xiàn)xx到成都專(zhuān)線(xiàn)
xx到蘇州特快專(zhuān)線(xiàn)xx到漳州專(zhuān)線(xiàn)xx到長(cháng)沙專(zhuān)線(xiàn)
xx到昆山特快專(zhuān)線(xiàn)xx到無(wú)錫專(zhuān)線(xiàn)xx到天津專(zhuān)線(xiàn)
xx到嘉興特快專(zhuān)線(xiàn)xx到太倉專(zhuān)線(xiàn)xx到昆明專(zhuān)線(xiàn)
xx到吳江特快專(zhuān)線(xiàn)xx到溫州專(zhuān)線(xiàn)xx到義烏專(zhuān)線(xiàn)
xx到北京特快專(zhuān)線(xiàn)xx到南昌專(zhuān)線(xiàn)xx到常熟專(zhuān)線(xiàn)
xx到桐鄉特快專(zhuān)線(xiàn)xx到武漢專(zhuān)線(xiàn)xx到南京專(zhuān)線(xiàn)
公司承接xx到珠江三角洲長(cháng)短途公路運輸提供普通貨物整車(chē)、大件(設備)物流、三超大件運輸、零擔專(zhuān)線(xiàn)物流服務(wù)，同時(shí)大宗貴重貨物還可以享受包車(chē)、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)。無(wú)論是整車(chē)還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受xxxx人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。其物流設計人員還會(huì )幫客戶(hù)設計xx到上海大件運輸物流專(zhuān)線(xiàn)上更合理的、最實(shí)惠的物流優(yōu)化解決方案。確�？蛻�(hù)的貨物更快速、最安全地到達。
四、主要運營(yíng)模式：
xx市xx物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運營(yíng)模式是這類(lèi)企業(yè)一般來(lái)源于傳統的運輸、倉儲、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個(gè)環(huán)節(如運輸、倉儲等)的物流服務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，其二是以客戶(hù)定向的物流服務(wù)。
所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的.客戶(hù)服務(wù)聚合起來(lái)，形成規模經(jīng)營(yíng)，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務(wù)的單位運營(yíng)成本。這種形式下的客戶(hù)范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務(wù)，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統意義上的物流服務(wù)。
以客戶(hù)定向的物流服務(wù)，是針對客戶(hù)的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。隨著(zhù)服務(wù)對象(即客戶(hù)公司)的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用JIT即時(shí)庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應(QR)貨源跟蹤戰略等。這些變化都直接影響到傳統運輸、倉儲企業(yè)所提供的內容和質(zhì)量的要求，呼喚著(zhù)新的、高層次的物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)方式和運作方式的出現。在這種形式下，FL企業(yè)往往與客戶(hù)公司建立一定程度上的合作關(guān)系，如以戰略聯(lián)盟的方式來(lái)重新構建兩者之間的關(guān)系，從而不僅承擔運輸服務(wù)和倉儲服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng )新服務(wù)和獨特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類(lèi)、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò )設計等等，來(lái)滿(mǎn)足特點(diǎn)客戶(hù)的獨特要求。
五、運營(yíng)中的特色：
網(wǎng)絡(luò )信息化、操作規范化、服務(wù)誠信化、管理程序化、發(fā)展國際化
六、分析其發(fā)展中的戰略思路
1、資源戰略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運用企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進(jìn)物流公司發(fā)展的速度。最后，認真研究企業(yè)資源的可持續發(fā)展問(wèn)題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實(shí)施戰略資源，以供應鏈管理重構業(yè)務(wù)流程，構筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢;就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。
2、創(chuàng )新戰略
物流的發(fā)展過(guò)程就是一個(gè)不斷創(chuàng )新的過(guò)程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實(shí)施創(chuàng )新戰略，首先要創(chuàng )新觀(guān)念，打破傳統思想，借鑒國際先進(jìn)物流管理思想，與中小企業(yè)實(shí)踐有機結合起來(lái)，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要創(chuàng )新組織，充分運用現代信息技術(shù)手段，借助中小企業(yè)數量大面廣的特點(diǎn)。建立網(wǎng)絡(luò )化物流新型組織。再次要創(chuàng )新服務(wù)，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過(guò)引進(jìn)、模仿和創(chuàng )新物流技術(shù)手段，不斷設計、創(chuàng )新和提供有效的物流服務(wù)。最后
要創(chuàng )新制度，既要建立以產(chǎn)權制度為核心的現代企業(yè)制度，也要根據發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務(wù)戰略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來(lái)自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)"。主要把握四點(diǎn)：第一、必須依據中小工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要，設計和提供個(gè)性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注市場(chǎng)需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規律，建立完善的物流運作與管理的服務(wù)效益。
4、品牌戰略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰略，充分發(fā)揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹(shù)立物流發(fā)展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會(huì )不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設計創(chuàng )造物流服務(wù)的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會(huì )不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設計查物流服務(wù)的精品內容、名牌項目。最后要強化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍，確保企業(yè)名牌戰略的實(shí)現。
5、聯(lián)盟戰略。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著(zhù)"優(yōu)勢互補、利益共享"的原則，借助產(chǎn)權方式、契約方式實(shí)行相互合作，共同拓展物流市場(chǎng)，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過(guò)一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢。其次是物流地理區域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過(guò)組建服務(wù)協(xié)會(huì )，協(xié)調和指導物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。
七、分析目前xx市xx物流有限公司所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境以及采取相應的企業(yè)戰略
物流存在多重管理的現象，信息化建設相對滯后。由于物流是條產(chǎn)業(yè)鏈，其特點(diǎn)造成了管理部門(mén)有很多。我國涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門(mén)、系統都自成體系,獨立運作,各做各的規劃,各搞各的設計,各建各的物流中心或基地,部門(mén)分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖,相互之間毫無(wú)關(guān)聯(lián),不僅難以達到節約物流成本的作用,還會(huì )造成資源配置的極大浪費。因此,要全面統籌,整體布局,設計出既符合現代物流要求，又能充分利用和整合各種存量資源，也可優(yōu)化增量配置的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃,并按照規劃構建我國運輸大通道,合理設立綜合物流中心或物流基地,已是當務(wù)之急。
物流調查報告10
關(guān)于對我縣物流企業(yè)發(fā)展情況的調查報告隨著(zhù)經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益突出。大力發(fā)展現代物流企業(yè)，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競爭力，也是促進(jìn)我縣經(jīng)濟發(fā)展和全面建設小康社會(huì )的有效措施。為此，縣委辦組織縣商務(wù)局等單位對我縣物流企業(yè)發(fā)展現狀進(jìn)行了調研。
一、我縣物流企業(yè)發(fā)展現狀
目前，我縣共有物流企業(yè)21家，多數是以進(jìn)行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載，業(yè)務(wù)以整車(chē)配送和零擔快運相結合。從事大型運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工等物流企業(yè)為主，對我縣來(lái)說(shuō)發(fā)展相對比較滯后，尤其是現代物流企業(yè)尚處于起步階段。具有一定雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)：
1、張莊木材。
張莊鄉現有從事木材加工廠(chǎng)家760戶(hù)，在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉等地進(jìn)原木，加工成板皮后銷(xiāo)往外地。在進(jìn)貨和銷(xiāo)售過(guò)程中，都是企業(yè)自己組織自己的人力、車(chē)輛，實(shí)行獨自經(jīng)營(yíng)。
2、范縣稻米。
我縣有稻米加工企業(yè)20余家，各自都是分散經(jīng)營(yíng)，去年經(jīng)過(guò)入股整合為6家，并且這6家又經(jīng)過(guò)資金、設備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實(shí)行統一價(jià)格收購，統一向外銷(xiāo)售，年產(chǎn)值達到8600多萬(wàn)元。
3、高碼頭羽絨。
高碼頭鄉從事羽絨加工的企業(yè)共13家，都是從外地如東北、天津、河北購進(jìn)原毛，然后加工成半成品銷(xiāo)往浙江、上海等地，在購銷(xiāo)過(guò)程中信息都不能互聯(lián)，基本上獨自經(jīng)營(yíng)。
4、王樓鄉華祥物流有限公司。
占地220畝，受市場(chǎng)價(jià)格的影響已基本為半停產(chǎn)狀態(tài)。投資XX萬(wàn)元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座，可貯原油6000立方米，年運輸量達100萬(wàn)噸以上。
5、白衣柳東貨運大市場(chǎng)。
XX年建成，占地46畝，倉儲面積達3000平方米，倉儲量7千余噸，主要外運貨物有大豆、玉米、小麥、面粉、廢舊鋼材等，內運貨物有化肥、復合肥、煤炭、木材等，輻射臺前、南樂(lè )、清豐等周邊8個(gè)縣區。該貨場(chǎng)年吞吐量3萬(wàn)余噸，營(yíng)業(yè)額達6000萬(wàn)元。
6、白衣祥云復合肥物資配送中心。
該中心投資1300萬(wàn)元，占地48.6畝，建成562米的火車(chē)專(zhuān)用線(xiàn)一條，高標準倉庫4400平方米，可容貨物1.2萬(wàn)噸。每月運輸量達170個(gè)車(chē)皮、1萬(wàn)余噸，全年貨物吞吐量可達15萬(wàn)噸。
7、濮城君恒集團——軍恒化工有限公司。
去年開(kāi)始建設，占地200畝。止目前，已完成投資1000多元,貨運倉儲面積為1XX平方米,可容貨物3萬(wàn)余噸。
二、從調查的情況看，這些具有雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
1、物流企業(yè)數量少、規模小。
調查了解到，我縣這20余家從事運輸、裝卸搬運、儲存等物流企業(yè)都沒(méi)有集裝箱式運輸。全縣營(yíng)運性車(chē)輛85%的在個(gè)體運輸戶(hù)中，組織化程度低，并且多數是以配貨站的形式存在，而多數配貨站又以短途運輸和簡(jiǎn)單裝卸、倉儲為主要經(jīng)營(yíng)方式；其中年運輸或倉儲能力超3000噸的僅4家，無(wú)1家資產(chǎn)超5000萬(wàn)元的企業(yè)和經(jīng)營(yíng)收入超億元企業(yè)。
2、物流效率低，社會(huì )化程度不高。
目前，我縣共計擁有載貨車(chē)輛10182臺，噸位5770噸，這些車(chē)輛真正用在物流企業(yè)的還不到15%，且隸屬不同的系統，有的是企業(yè)內部組成的運輸公司，有的是郵政、交通系統，有的是個(gè)體私營(yíng)戶(hù)。業(yè)務(wù)以整車(chē)配送和零擔快運相結合，布局比較分散，資源相對不集中，形不成合力，車(chē)輛利用率較低。
3、運作層次低、成本高。
我縣物流企業(yè)主要從事運輸、儲存等粗放式、單一的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，多數為“車(chē)隊＋貨場(chǎng)”，處于電話(huà)聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的運作階段，流動(dòng)獨立、單向，不能做到信息共享，現有物流企業(yè)和物流設施規模都比較小，基本處于零散、量小、無(wú)序狀態(tài)，真正具備物流活動(dòng)六大要素（運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息）為一體的企業(yè)沒(méi)有,第三方物流幾近空白,層次較低，物流成本較高。
二、存在的問(wèn)題
近年來(lái)，我縣物流企業(yè)雖然得到了發(fā)展，但仍屬于傳統物流階段，無(wú)論是組織結構、運作方式，還是經(jīng)濟效益和社會(huì )效益均離現代物流的要求及目標還有很大的距離。
1、對現代物流認識不足。
從目前狀況上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，多數企業(yè)負責人對物流概念模糊，經(jīng)營(yíng)觀(guān)念淡薄，重視程度相對不夠，企業(yè)對物流的認識仍然局限于運輸、倉儲和搬運，沒(méi)有意識到現代物流和供應鏈管理對提高生產(chǎn)效率、降低物流成本、提高企業(yè)競爭力的重要作用。同時(shí)，多數企業(yè)都有自己的車(chē)隊、倉庫，不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)來(lái)運營(yíng)。如羽絨業(yè)、木材業(yè)都是自發(fā)的組織購銷(xiāo)活動(dòng)，基本上都不符合現代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，只能算是具備現代物流企業(yè)的雛形。
2、物流基礎設施和硬件薄弱。
我縣的物流企業(yè)運輸條件除了公路初具發(fā)展雛形外，還沒(méi)有高速公路，鐵路運輸設施還不配套，其基礎設施和裝備的內在質(zhì)量差，缺乏具有現代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)等方面的條件，如華祥物流公司、軍恒化工有限公司在車(chē)輛、場(chǎng)地、倉儲等配套設施方面，新技術(shù)、新設備應用相對較少，功能單一，運作效率低；物流的硬件技術(shù)，如包裝、裝卸、運輸、儲運、流通加工等所涉及的各種機械設備、運輸工具、場(chǎng)站建設以及服務(wù)于物流所必需的`網(wǎng)絡(luò )信息設施，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。
3、用于物流流通的貨源不足。
由于基礎條件差，總量小，特別是我縣工業(yè)集中區戰略正在實(shí)施階段，沒(méi)有形成企業(yè)集群效應和產(chǎn)品鏈式延伸，現有資源優(yōu)勢未能轉化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，市場(chǎng)貨源有限，大宗貨物少，制約了現代物流企業(yè)的發(fā)展。
4、政策性支持欠缺。
目前我縣基本上沒(méi)有物流企業(yè)發(fā)展的具體保障措施，現在亟待出臺一些相應政策，支持和規范物流業(yè)的發(fā)展。
5、物流人才缺乏。
專(zhuān)業(yè)的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業(yè)的人員文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)生，其從業(yè)人員素質(zhì)偏低，中高級物流人才缺乏，已成為制約我縣現代物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)突出“瓶頸”。
三、幾點(diǎn)建議
我縣物流企業(yè)的發(fā)展要通過(guò)政策扶持、鼓勵、引導等措施整合、改造和提升現有的物流資源，轉變?yōu)楝F代物流企業(yè)；同時(shí)，要求企業(yè)有物流效益總成本觀(guān)念，加強物流成本核算，把物流業(yè)務(wù)交與第三方物流企業(yè)來(lái)運作，切實(shí)提高企業(yè)核心競爭力。
1、加大物流理念的宣傳和推廣力度。
采取多種宣傳形式，使企業(yè)認識到現代物流業(yè)的發(fā)展能有效地幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和增強企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟運行的技術(shù)和效益。通過(guò)宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從貨物自運中剝離出來(lái)，交與第三方物流企業(yè)，使我縣物流企業(yè)依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大中發(fā)展壯大，在行業(yè)范圍內樹(shù)立起大購大銷(xiāo)的現代物流理念。
2、完善和構建物流企業(yè)發(fā)展基礎設施平臺。
一是完善基礎設施建設，優(yōu)化運輸結構，積極引導縣內物流企業(yè)向工業(yè)集中區集聚，推進(jìn)物流企業(yè)的重組、整合，共享基礎設施及配套服務(wù)，發(fā)揮濮臺鐵路大宗貨物中長(cháng)距離運輸、公路中小批量貨物中短途運輸優(yōu)勢，加快貨物綜合流轉速度，提高貨物運輸和配載效率。二是引導企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，建立健全物流信息交換標準體系，整合各企業(yè)物流信息資源，實(shí)行訂單處理一體化、倉儲管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶(hù)咨詢(xún)自動(dòng)化，提升物流企業(yè)管理水平。共3頁(yè)，當前第2頁(yè)123關(guān)于對我縣物流企業(yè)發(fā)展情況的調查報告
3、大力發(fā)展現代物流企業(yè)。
一是改變傳統運輸、倉儲、裝卸、配送各個(gè)環(huán)節分割運作的觀(guān)念，從整體上改造提升傳統物流企業(yè)，鼓勵企業(yè)引入現代物流理念，應用現代信息技術(shù)與管理手段，推動(dòng)傳統物流企業(yè)轉型，尤其是推動(dòng)有條件的運輸、倉儲和代理等企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展。二是鼓勵擁有自己物流車(chē)隊的企業(yè)剝離業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，借鑒現代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。同時(shí)，通過(guò)整合物流資源，采取兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，發(fā)展一批大型化、社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。
4、強化現代物流企業(yè)發(fā)展政策和措施。
一是建立政府引導和宏觀(guān)調控為主的政策平臺，制定扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施和規范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法。二是建立物流企業(yè)人才引進(jìn)和培養政策，提高從業(yè)人員的知識水平和管理能力，全面提升物流企業(yè)的競爭力，使我縣的現代物流企業(yè)健康和可持續的發(fā)展。
物流調查報告11
調查對象：寧波市申通物流有限公司
調查時(shí)間： 20xx年3月15日
調查目的：
因為在現代社會(huì )物流對整個(gè)國民經(jīng)濟的運行發(fā)揮著(zhù)不可取代的基礎性作用，所以通過(guò)對寧波市悅通物流有限公司發(fā)展狀況的調查，從某一角度來(lái)了解我國的物流發(fā)展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。
一、企業(yè)的組織結構
物流企業(yè)內部的組織機構，劃分為若干不同部門(mén)。組織機構應該服從各自經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的需要，根據各自經(jīng)營(yíng)分工的專(zhuān)業(yè)，經(jīng)營(yíng)對象的技術(shù)復雜程度及其品種機構，經(jīng)營(yíng)操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進(jìn)程度、經(jīng)營(yíng)的規模等具體因素加以權衡，從經(jīng)營(yíng)管理的水平加以確定。一般地說(shuō)，從物流企業(yè)擔負媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內部的組織機構，基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門(mén)、倉儲部門(mén)、信息管理部門(mén)、營(yíng)運部門(mén)、人力資源部門(mén)和財務(wù)部門(mén)。如下圖所示：
二、企業(yè)目標、使命、價(jià)值觀(guān)、企業(yè)文化
1、企業(yè)目標：努力提升企業(yè)的品牌價(jià)值，成為人們值得信賴(lài)的
2、使命：“做最強的物流服務(wù)商，做最好的物流人”。
3、價(jià)值觀(guān)：
為企業(yè)創(chuàng )造效益 ，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng )新和管理創(chuàng )新，不斷增強企業(yè)的綜合實(shí)力，保證了贏(yíng)利水平的持續增長(cháng)。為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值，通過(guò)服務(wù)手段、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng )新，追求企業(yè)價(jià)值與客戶(hù)價(jià)值的一致性，為客戶(hù)提供增值服務(wù)，同步提升客戶(hù)價(jià)值與企業(yè)價(jià)值。 為社會(huì )創(chuàng )造財富，不光追求經(jīng)濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺(jué)履行經(jīng)濟責任和社會(huì )責任，積極創(chuàng )造社會(huì )財富，服務(wù)社會(huì )，奉獻社會(huì )，用愛(ài)心回報社會(huì )，實(shí)現企業(yè)與社會(huì )的和諧發(fā)展。
4、企業(yè)文化：
寧波市悅通物流有限公司成立于20xx年，公司設于中國珠三角洲寧波市，是一家專(zhuān)業(yè)從事物流運輸服務(wù)的企業(yè),公司始終堅持以安全與時(shí)效并行，服務(wù)與微笑同在的先進(jìn)理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營(yíng)業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢(xún)、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務(wù)。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值的一個(gè)團體。我們堅信真誠地為客戶(hù)提供滿(mǎn)意的服務(wù)會(huì )使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng )造良好的貨運環(huán)境，推動(dòng)全社會(huì )物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。
【經(jīng)營(yíng)理念】
人文關(guān)懷 價(jià)值增值 激情創(chuàng )造 科技突破
【企業(yè)精神】
忠于職守，創(chuàng )造價(jià)值；
時(shí)效保障，創(chuàng )造價(jià)值；
群策群力，創(chuàng )造價(jià)值。
【企業(yè)品牌理念】
公平誠信 快捷安全 熱情周到 服務(wù)一流
三、主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍：
寧波到上海特快專(zhuān)線(xiàn) 寧波到廈門(mén)專(zhuān)線(xiàn)寧波到重慶專(zhuān)線(xiàn)
寧波到杭州特快專(zhuān)線(xiàn) 寧波到福州專(zhuān)線(xiàn)寧波到成都專(zhuān)線(xiàn)
寧波到蘇州特快專(zhuān)線(xiàn) 寧波到漳州專(zhuān)線(xiàn)寧波到長(cháng)沙專(zhuān)線(xiàn)
寧波到昆山特快專(zhuān)線(xiàn) 寧波到無(wú)錫專(zhuān)線(xiàn)寧波到天津專(zhuān)線(xiàn)
寧波到嘉興特快專(zhuān)線(xiàn) 寧波到太倉專(zhuān)線(xiàn)寧波到昆明專(zhuān)線(xiàn)
寧波到吳江特快專(zhuān)線(xiàn) 寧波到溫州專(zhuān)線(xiàn)寧波到義烏專(zhuān)線(xiàn)
寧波到北京特快專(zhuān)線(xiàn) 寧波到南昌專(zhuān)線(xiàn)寧波到常熟專(zhuān)線(xiàn)
寧波到桐鄉特快專(zhuān)線(xiàn) 寧波到武漢專(zhuān)線(xiàn)寧波到南京專(zhuān)線(xiàn)
公司承接寧波到珠江三角洲長(cháng)短途公路運輸
提供普通貨物整車(chē)、大件（設備）物流、三超大件運輸、零擔專(zhuān)線(xiàn)物流服務(wù)，同時(shí)大宗貴重貨物還可以享受包車(chē)、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)。無(wú)論是整車(chē)還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受寧波悅通人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù) 。 其物流設計人員還會(huì )幫客戶(hù)設計寧波到上海大件運輸物流專(zhuān)線(xiàn)上更合理的、最實(shí)惠的物流優(yōu)化解決方案。確�？蛻�(hù)的貨物更快速、最安全地到達。
四、主要運營(yíng)模式：
寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運營(yíng)模式是
這類(lèi)企業(yè)一般來(lái)源于傳統的運輸、倉儲、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個(gè)環(huán)節（如運輸、倉儲等）的物流服務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，其二是以客戶(hù)定向的物流服務(wù)。
所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶(hù)服務(wù)聚合起來(lái)，形成規模經(jīng)營(yíng)，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務(wù)的單位運營(yíng)成本。這種形式下的客戶(hù)范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務(wù)，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統意義上的物流服務(wù)。
以客戶(hù)定向的物流服務(wù)，是針對客戶(hù)的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。隨著(zhù)服務(wù)對象（即客戶(hù)公司）的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用JIT即時(shí)庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應（QR）貨源跟蹤戰略等。這些變化都直接影響到傳統運輸、倉儲企業(yè)所提供的內容和質(zhì)量的要求，呼喚著(zhù)新的、高層次的物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)方式和運作方式的出現。在這種形式下，FL企業(yè)往往與客戶(hù)公司建立一定程度上的合作關(guān)系，如以戰略聯(lián)盟的方式來(lái)重新構建兩者之間的關(guān)系，從而不僅承擔運輸服務(wù)和倉儲服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng )新服務(wù)和獨特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類(lèi)、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò )設計等等，來(lái)滿(mǎn)足特點(diǎn)客戶(hù)的獨特要求。
五、運營(yíng)中的特色： 網(wǎng)絡(luò )信息化、操作規范化、服務(wù)誠信化、管理程序化、發(fā)展國際化
六、分析其發(fā)展中的戰略思路
1、資源戰略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運用企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進(jìn)物流公司發(fā)展的速度。最后，認真研究企業(yè)資源的可持續發(fā)展問(wèn)題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實(shí)施戰略資源，以供應鏈管理重構業(yè)務(wù)流程，構筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢；就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。
2、創(chuàng )新戰略
物流的發(fā)展過(guò)程就是一個(gè)不斷創(chuàng )新的過(guò)程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實(shí)施創(chuàng )新戰略，首先要創(chuàng )新觀(guān)念，打破傳統思想，借鑒國際先進(jìn)物流管理思想，與中小企業(yè)實(shí)踐有機結合起來(lái)，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要創(chuàng )新組織，充分運用現代信息技術(shù)手段，借助中小企業(yè)數量大面廣的特點(diǎn)。建立網(wǎng)絡(luò )化物流新型組織。再次要創(chuàng )新服務(wù)，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過(guò)引進(jìn)、模仿和創(chuàng )新物流技術(shù)手段，不斷設計、創(chuàng )新和提供有效的物流服務(wù)。最后要創(chuàng )新制度，既要建立以產(chǎn)權制度為核心的現代企業(yè)制度，也要根據發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務(wù)戰略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到來(lái)自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)。主要把握四點(diǎn)：第一、必須依據中小工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要，設計和提供個(gè)性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注市場(chǎng)需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規律，建立完善的'物流運作與管理的服務(wù)效益。
4、品牌戰略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰略，充分發(fā)揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹(shù)立物流發(fā)展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會(huì )不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設計創(chuàng )造物流服務(wù)的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會(huì )不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設計查物流服務(wù)的精品內容、名牌項目。最后要強化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍，確保企業(yè)名牌戰略的實(shí)現。
5、聯(lián)盟戰略。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著(zhù)優(yōu)勢互補、利益共享的原則，借助產(chǎn)權方式、契約方式實(shí)行相互合作，共同拓展物流市場(chǎng)，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過(guò)一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢。其次是物流地理區域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過(guò)組建服務(wù)協(xié)會(huì )，協(xié)調和指導物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。
七、分析目前寧波市申通物流有限公司所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境以及采取相應的企業(yè)戰略
我國目前物流公司所具備的能力與物流公司市場(chǎng)潛力相比仍是微不足道的。對我國下十年物流公司市場(chǎng)發(fā)展做了如下的預測。按照1999年我國物流總成本占國民生產(chǎn)總值比例16.9%，假設每5年物流成本占國民生產(chǎn)總值的比重下降2%（根據“第十個(gè)五年計劃”草案），即20xx年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例為14.9%，20xx年，中國物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例為12.9%，則未來(lái)十年我國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為14.9%；我國物流公司在物流報告由“中國物流與采購聯(lián)合會(huì )”的有關(guān)專(zhuān)家共同撰寫(xiě)，凝聚了眾多權威研究人士的研究成果，旨在全方位地探討中國物流業(yè)的發(fā)展情況。該報告對長(cháng)期從事物流行業(yè)研究及投資分析人員有很大的參考價(jià)值，是全面了解中國物流行業(yè)的第一手資料。
報告的主要內容：在中國物流行業(yè)發(fā)展現狀、市場(chǎng)結構以及特點(diǎn)分析的基礎上，著(zhù)重對物流市場(chǎng)需求、發(fā)展前景及投資價(jià)值進(jìn)行詳細研究。報告還根據金融投資機構不同需求，對中國物流行業(yè)進(jìn)行專(zhuān)題研究——物流區域分析，即對重點(diǎn)物流市場(chǎng)的分布進(jìn)行調查研究。物流行業(yè)研究的主要區域是山東省、廣東省、江蘇省及浙江省。
風(fēng)險因素：
1、物流行業(yè)中流通領(lǐng)域經(jīng)濟效益差，部分物流企業(yè)還未解決生存與發(fā)展的根本問(wèn)題，面臨比較嚴重的財務(wù)危機；
2、物流市場(chǎng)需求不足，服務(wù)層次低等問(wèn)題的存在，導致中國物流市場(chǎng)未能與國際物流市場(chǎng)接軌，即高科技的國際物流市場(chǎng)對中國物流市場(chǎng)構成的潛在威脅。
風(fēng)險控制：
1、政府應采取積極的扶持措施，制定相應的技術(shù)衡量標準和出臺全國性的物流管理法規；
2、要深入領(lǐng)悟現代物流業(yè)，走出物流認識誤區的同時(shí)，啟用具有現代化的電子商務(wù)物流配送市場(chǎng)，降低整個(gè)物流行業(yè)的成本。
行業(yè)投資建議：從國家權威機構對物流行業(yè)跟蹤調查結果看，物流網(wǎng)絡(luò )設計、構建物流信息系統和定做條碼掃描系統等方面的需求旺盛，是新型物流投資的重點(diǎn)方向。同時(shí)，產(chǎn)品包裝、流通加工、原材料質(zhì)檢、代結貨款等方面也存在很大的市場(chǎng)。
物流調查報告12
一、調查背景：
近年來(lái)，電子商務(wù)的發(fā)展，擴大了企業(yè)的銷(xiāo)售范圍，改變了企業(yè)傳統的銷(xiāo)售方式以及消費者的購物方式，使得送貨上門(mén)等物流服務(wù)成為必然，促進(jìn)了我國物流行業(yè)的興起。但目前，我國的物流水平仍難以滿(mǎn)足電子商務(wù)的需求。
電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲的數字化等。
�。�20xx年12月）我國“十一五”規劃綱要明確提出要大力發(fā)展現代物流業(yè)，并將物流信息化列為重點(diǎn)建設工程。自《物流業(yè)調整和振興規劃》出臺以來(lái)，國家各相關(guān)部門(mén)都將物流信息化納入到了自己的工作計劃當中。
二、調查目的：
全面了解我省物流信息化建設現狀，掌握當前物流業(yè)信息化建設的需求和制約物流企業(yè)信息建設的問(wèn)題，進(jìn)一步推動(dòng)我省物流信息化建設和增強物流企業(yè)的核心競爭力，促進(jìn)現代物流業(yè)的發(fā)展。
三、調查對象：
呼和浩特華宇物流公司
四、調查地點(diǎn)：
呼和浩特市賽罕區昭烏達路山丹街29號
五、調查方法：
以實(shí)地考察及直接訪(fǎng)問(wèn)的方式進(jìn)行的調查。
六、調查時(shí)間：
20xx年8月10日——20xx年8月30日
七、調查內容：
�。ㄒ唬┤A宇物流創(chuàng )建
1995年，黑龍江佳木斯紡織印染廠(chǎng)這個(gè)有著(zhù)1萬(wàn)多名職工的國有企業(yè)陷入了全面停產(chǎn)的困境，4000多名職工被迫下崗。時(shí)任“佳紡”銷(xiāo)售公司經(jīng)理的王 1
振華決定自砸飯碗，把自己推向自謀生路的商海中，當時(shí)他唯一的想法就是“與其在國有企業(yè)等著(zhù)國家給出路，還不如帶領(lǐng)大家出去闖一闖，闖不好是自己一個(gè)人的損失，闖好了下崗職工多一條路�！币呀换笾甑乃�，毅然謝絕了廠(chǎng)領(lǐng)導的一再挽留，帶領(lǐng)著(zhù)13名下崗職工南下，在廣州創(chuàng )辦了華宇貨運公司。當時(shí)，一些地方不允許開(kāi)辦民營(yíng)貨運，工商查，運管扣，企業(yè)一時(shí)難以立足。為此，他幾乎跑斷腿、磨破嘴，稱(chēng)自己有信心能將這些運輸資源整合利用起來(lái)，使貨運環(huán)境更明朗、健康。他的這種責任感讓相關(guān)部門(mén)的領(lǐng)導頗受感動(dòng)，一路為他大開(kāi)綠燈�？恐�(zhù)強者的勇氣和智慧，“華宇”開(kāi)始聞名于大江南北，華宇車(chē)自豪地奔馳在長(cháng)城內外。到1996年底，“華宇”已從最初的一窮二白發(fā)展成為產(chǎn)值1900萬(wàn)元，在全國23個(gè)大中城市設有27家分公司，以公路運輸為主業(yè)，集倉儲、理貨、包裝、配送、信息化管理于一體的大型民營(yíng)企業(yè)集團。
�。ǘ�、華宇的信息化過(guò)程
華宇的管理層在企業(yè)規模逐步擴張的過(guò)程中，逐步感覺(jué)到運輸網(wǎng)點(diǎn)龐大而信息不能及時(shí)共享給企業(yè)經(jīng)營(yíng)、運作帶來(lái)的制約。同時(shí)企業(yè)業(yè)務(wù)拓展，如逐步轉向專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司也面臨信息化系統薄弱的問(wèn)題。實(shí)現企業(yè)全面信息化逐漸成為管理層的共識，并且把信息化視為了關(guān)乎企業(yè)持續發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。
1、造型先選人
1）、用先進(jìn)的理念選擇適宜企業(yè)發(fā)展的人
2）、將隊伍建設放在首位
2、規劃在先,分步實(shí)施
20xx年10月華宇集團開(kāi)始準備著(zhù)手信息化系統項目起，他們首先制定出了集團信息化5年規劃。在和軟件系統供應商接觸之前，華宇集團整理出了企業(yè)內部需求分析，詳細對企業(yè)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了描述。在軟件供應商提供方案的過(guò)程中，華宇選型領(lǐng)導小組分別對6家供應商的公司情況、主要客戶(hù)情況進(jìn)行了考察。通過(guò)方案評分、公司實(shí)力背景、客戶(hù)案例等多項評分最終選擇了招商迪辰軟件系統有限公司及另外一家上海的物流軟件供應商進(jìn)入最后的商務(wù)談判階段。
�。ㄈ�、華宇物流存在的問(wèn)題分析
1、在信息傳輸方面
華宇物流集團是以運輸為主的.物流企業(yè),集團每天處理的業(yè)務(wù)單據達20,000
余張，而原有的ACCESS系統根本無(wú)法承受如此大的數據量，各分公司、網(wǎng)點(diǎn)不得不通過(guò)電話(huà)、傳真等傳統方式進(jìn)行單據核準、對帳等常規業(yè)務(wù)作業(yè)，不僅速度慢、準確率低、而且成本頗高，每年華宇為此付出的電話(huà)、傳真費用高達上千萬(wàn)元。同時(shí)，華宇運輸網(wǎng)店的龐大也使得信息的傳輸以及共享的不對稱(chēng)不及時(shí)，導致了不必要的損失以及決策的失誤。
2、在IT人才方面
到20xx年，華宇的8000名員工中下崗職工就有5100人，其中黑龍江省和佳木斯地區的下崗及失業(yè)人員就占到3900人。而下崗職工大多基礎差、底子薄，無(wú)專(zhuān)業(yè)知識，對于華宇的進(jìn)一步發(fā)展形成了阻礙。雖然在職的有一大批是MBA、EMBA精英，但也不足以支持華宇的信息化的發(fā)展。
3、在管理方面
管理層不能及時(shí)準確的獲取并傳達信息，導致信息失真，給企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理帶來(lái)帶來(lái)困難。同時(shí)，管理階層的人員素質(zhì)也有待于提高。
4、在環(huán)境方面
企業(yè)信息化需要以整個(gè)社會(huì )環(huán)境的基礎作為支撐保障。雖然國家近幾年在建設信息基礎設施、開(kāi)展信息交流等方面做了許多工作，但總體還是很薄弱。同時(shí)，國家在電子交易的法律保障、支付信用、貨物配送、網(wǎng)絡(luò )安全等方面有待完善，如對計算機網(wǎng)絡(luò )犯罪還缺乏有效的法律和技術(shù)防范。
�。ㄋ模�、華宇應如何使用信息化來(lái)改善企業(yè)活動(dòng)
1、服務(wù)是信息化的核心
華宇物流必須認識到服務(wù)是物流信息化的核心 具有與經(jīng)營(yíng)能力相適應的自有資金—要完成或組織完成全程服務(wù)，并對服務(wù)全程中的貨物遺損、損害和延誤運輸負責。 具有承擔物流服務(wù)合同義務(wù)的技術(shù)能力—能承擔物流合同中規定的與倉儲、運輸和其他服務(wù)有關(guān)的責任。企業(yè)必須將為客戶(hù)提供的信息服務(wù)內容作為信息系統建設的重要依據，通過(guò)采用先進(jìn)的信息技術(shù)實(shí)現供應鏈伙伴相互之間的信息溝通與共享。而我國物流企業(yè)大都沒(méi)有把物流信息化放在戰略高度來(lái)認識，往往是以滿(mǎn)足企業(yè)內部管理為出發(fā)點(diǎn)建設物流信息系統，忽視對客戶(hù)物流信息服務(wù)的建設，這種觀(guān)念上的差距嚴重影響了物流信息系統的投入力度和實(shí)施效果。因此，華宇物流必須將服務(wù)作為物流信息化的核心，圍繞提供客戶(hù)服務(wù)水平
來(lái)改造物流管理模式與運作流程，并以此業(yè)務(wù)需求為依據來(lái)建設物流信息系統。
2、以信息化優(yōu)化優(yōu)化企業(yè)的管理
華宇在信息化進(jìn)程中，通過(guò)招商迪辰軟件公司開(kāi)發(fā)的零擔管理信息系統來(lái)優(yōu)化企業(yè)的管理。解決企業(yè)以往的信息傳達不到位、執行力度缺乏、與供應商經(jīng)銷(xiāo)商客戶(hù)等的溝通不到位等關(guān)鍵性問(wèn)題。積極尋找引進(jìn)IT技術(shù)人才、EMBA，讓企業(yè)的管理步入信息化，讓管理信息系統得到正確充分的運用，而不是作為一個(gè)空殼子擺放在那里，實(shí)則對企業(yè)只是有害無(wú)利。所以，華宇在運用信息化來(lái)改善企業(yè)的管理活動(dòng)是，首先要注意的是管理軟件的正確的實(shí)施，而實(shí)現軟件正確實(shí)施的關(guān)鍵又在于人才。企業(yè)在EMBA人才方面應下苦功，在積極為企業(yè)招聘人才的同時(shí)，還應該加強對企業(yè)現有管理層面上的人員的技術(shù)培訓，加強他們對信息化的理解和應用信息化的能力。
3、通過(guò)信息化來(lái)改善企業(yè)的業(yè)務(wù)控制
華宇在信息化的過(guò)程中，可以通過(guò)信息化來(lái)改善企業(yè)的管理流程和業(yè)務(wù)流程的整合，讓整合后的業(yè)務(wù)流程更符合現代物流的特點(diǎn)，從而讓華宇更易于控制其業(yè)務(wù)活動(dòng)。在信息化過(guò)程中，華宇應充分加強其在網(wǎng)上的物流服務(wù)保障、配送支付手段和發(fā)貨管理機制，達到其與賣(mài)家的溝通聯(lián)系；華宇應該建立有效地訴求渠道，讓自己與賣(mài)方達到有效地溝通；華宇應該提高對業(yè)務(wù)發(fā)展的認識，讓巨大的物流訂單資源轉化為直接的經(jīng)濟效益避免重復建設和資源浪費；華宇還應充分利用信息化，大力發(fā)展供應鏈技術(shù)、物流配送技術(shù)，讓企業(yè)在產(chǎn)供銷(xiāo)的整個(gè)鏈接上實(shí)現信息的及時(shí)共享，實(shí)現決策的適時(shí)性。
4、協(xié)調工作
華宇可以通過(guò)信息化來(lái)協(xié)調企業(yè)內部的不同業(yè)務(wù)部門(mén)的工作沖突，是企業(yè)出現的矛盾可以迅速的得以解決。而這個(gè)的實(shí)現，就要靠華宇的信息系統來(lái)解決。
�。ㄎ澹�、企業(yè)應如何著(zhù)手信息化項目
1、根據企業(yè)自身的特點(diǎn)，從以下幾方面來(lái)構建企業(yè)的信息管理系統
1）供應鏈
供應鏈管理中，企業(yè)可以運用一元化管理企業(yè)活動(dòng)所有數據的ERP系統，企業(yè)間信息流動(dòng)的EDI/INTERNET技術(shù)，收集零售消費信息的條形碼與POS系統，共享數據庫等多種電子商務(wù)應用技術(shù)來(lái)改善對供應、生產(chǎn)、庫存、銷(xiāo)售的監控，
與供應商、分銷(xiāo)商和客戶(hù)建立更方便、更快捷、更精確的電子化網(wǎng)絡(luò )方式，實(shí)現信息共享管理決策支持。
2）倉儲管理
倉儲在時(shí)間上協(xié)調原材料、產(chǎn)成品，為總體供需起著(zhù)緩沖、平衡作用，可以向客戶(hù)在需要的時(shí)間、地點(diǎn)提供適當的產(chǎn)品，實(shí)現產(chǎn)品的時(shí)間效用。因此，優(yōu)良的倉儲管理信息系統能提高客戶(hù)服務(wù)水平，增強企業(yè)競爭力。
3）運輸管理信息系統
面向物流運輸管理，集運輸調度管理、智能配載管理、作業(yè)執行跟蹤、路線(xiàn)管理、車(chē)輛與司機管理、計費與結算管理為一體的智能化運輸管理系統�？梢灾С至銚�、整車(chē)、甩掛、多式聯(lián)運以及化學(xué)品運輸等特種運輸服務(wù)業(yè)務(wù)。
2、強化企業(yè)自身信息化意識 引導企業(yè)強化自身信息化意識，加大力度實(shí)施企業(yè)體制、技術(shù)、管理創(chuàng )新。企業(yè)實(shí)現信息化并真正從中受益，增強競爭力，一個(gè)重要基礎和前提就是首先實(shí)現企業(yè)內部的信息化。企業(yè)內部的信息化就是企業(yè)管理體制改革、管理流程再造、管理手段革新和管理團隊重組的過(guò)程，要求企業(yè)必須加快推進(jìn)改革、改組、改造步伐，加強內部管理，否則，體制、機制、組織結構、管理模式等一成不變，陳舊僵化，即使采用最先進(jìn)的技術(shù)裝備和信息系統，也只會(huì )失敗，不會(huì )成功。
3、建立健全企業(yè)信息化支撐配套環(huán)境 目前，網(wǎng)絡(luò )基礎設施、產(chǎn)品與服務(wù)編碼、技術(shù)標準與規范、工程監理、安全認證、網(wǎng)上支付、物流配送等企業(yè)信息化的公共支撐配套環(huán)境都存在問(wèn)題或差距，制約著(zhù)企業(yè)信息化建設與應用。建議有關(guān)主管部門(mén)聯(lián)合各方面力量，加快研究，統籌規劃，分步解決，盡快建立健全企業(yè)信息化配套支持體系，以更好、更快地推動(dòng)企業(yè)信息化建設。
4、多渠道融資，加大企業(yè)信息化投資力度
從目前中國物流企業(yè)發(fā)展現狀來(lái)看，企業(yè)信息化投入力度不大，許多企業(yè)資金缺乏是企業(yè)信息化的一大瓶頸。因此，為了加快推進(jìn)企業(yè)信息化進(jìn)程，企業(yè)自身必須本著(zhù)有所為和有所不為的原則，加大企業(yè)信息化投資比例和力度。同時(shí)，政府主管部門(mén)也要積極幫助企業(yè)拓寬融資渠道。
5、以企業(yè)信息化建設與應用為契機整合信息產(chǎn)業(yè)鏈
信息化建設包括硬件建設和軟件建設。系統的硬件平臺建設應在統一規劃的條件下與軟件建設同步，硬件的建設要與當前所處的層次相適應，系統的軟件建設是企業(yè)信息化建設的重點(diǎn)。
八、結語(yǔ)
物流信息化的建設需要政府和企業(yè)共同努力，運用現代的管理模式和先進(jìn)的技術(shù)才能實(shí)現。21世紀的物流，不僅僅是各企業(yè)所倡導的“電子物流”，而且是面向整個(gè)社會(huì )，全球化的“網(wǎng)絡(luò )物流”�，F代物流必將突破國與國之間的界線(xiàn)。將整個(gè)世界大市場(chǎng)緊密連接在一起。從而實(shí)現全球資源的最優(yōu)配置。實(shí)現物流信息化和現代化，以適應日益激烈的市場(chǎng)競爭和挑戰。
物流調查報告13
隨著(zhù)現代交通事業(yè)的迅猛發(fā)展 ,發(fā)展物流業(yè)越來(lái)越受到政府、企業(yè)和個(gè)人的關(guān)注。促進(jìn)了觀(guān)山湖區商貿服務(wù)業(yè)的發(fā)展，提升流通企業(yè)競爭力，實(shí)現觀(guān)山湖區經(jīng)濟發(fā)展方式轉變。觀(guān)山湖區商貿物流作為推動(dòng)貴陽(yáng)經(jīng)濟發(fā)展的重點(diǎn)區域之一，對XX市物流發(fā)展模式起著(zhù)重要作用。按照陳剛書(shū)記關(guān)于“觀(guān)山湖區要以發(fā)展新興現代服務(wù)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)及現代制造業(yè)為主要內容，在金融、旅游、會(huì )展、物流、商貿、研發(fā)、現代制造等領(lǐng)域加快發(fā)展”的指示，觀(guān)山湖區加快了物流業(yè)發(fā)展進(jìn)度，今年以來(lái)，觀(guān)山湖區在物流業(yè)建設方面取得了一定的成績(jì)，現將觀(guān)山湖區物流配送體系規劃情況匯報如下：
一、觀(guān)山湖區物流園基礎設施發(fā)展情況
（一）大力發(fā)展物流業(yè)，推動(dòng)在建項目建設進(jìn)度
由于觀(guān)山湖區產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉型調整，原金華物流園區用地進(jìn)行調整后，已取消了該物流園區建設。但在 20xx年觀(guān)山湖區先后啟動(dòng)了九州通現代醫藥物流中心項目、永康商務(wù)物流項目、陸航物流項目、三匯商貿有限公司物流項目建設，完成蘇寧電器貴陽(yáng)地區物流中心項目一期、美安物流項目二期工程�，F九州通、永康、陸航、三匯、美安二期等 5個(gè)項目均通過(guò)土地招拍獲得土地，正在進(jìn)行設計調整和審批修改，辦理有關(guān)手續，其中陸航已開(kāi)始平場(chǎng)，蘇寧倉儲基本建設完畢，準備投入使用。
（二）積極引進(jìn)新項目，扶持培育重點(diǎn)物流企業(yè)
在省市的大力支持下，在相關(guān)部門(mén)的積極配合下，今年觀(guān)山湖區成功引進(jìn)悅城物流項目和榮浩物流項目。經(jīng)市商務(wù)局多次調研，對觀(guān)山湖區物流園建設給予了充分肯定。在前期扶持美安、蘇寧基礎上，開(kāi)始扶持永康、陸航等項目，永康在一期獲得土地基礎上，已經(jīng)開(kāi)始二期 1土地招拍掛工作。
（三）配合做好全市現代物流技術(shù)應用和共同配送綜合試點(diǎn)工作
貴陽(yáng)西南國際商貿城的規模、體量在全國范圍內也首屈一指，是一座集市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)、國際貿易、現代物流、電子商務(wù)、休閑娛樂(lè )于一體的特大型國際頂級商貿市場(chǎng)集群。與之匹配的貴陽(yáng)西南國際商貿城宏泰物流園用地約 1500畝，一期占地 60萬(wàn)平方米，建筑面積 120萬(wàn)平方米，總投資 42億元。物流園區毗鄰滬昆高速、貴黃高速、環(huán)城高速、貴遵高速等高速路 ,園區內將建設專(zhuān)門(mén)園區道路、匝道與這些高速路相連 ,形成四通八達的高速路網(wǎng)�！度珖锪鲌@區發(fā)展規劃（ 20xx— 20xx）》將貴陽(yáng)定位為國家二級物流園區布局城市，作為全市傳統物流產(chǎn)業(yè)結構轉型升級助推器，宏泰物流園更是被列為XX市創(chuàng )建國家物流產(chǎn)業(yè)示范園區的重點(diǎn)�，F園區建設正有序進(jìn)行，預計 20xx年內能夠投入使用。
二、觀(guān)山湖區商業(yè)商圈、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)現狀
目前，觀(guān)山湖區的商業(yè)商圈主要集中在世紀城商業(yè)區、碧海商業(yè)區。 世紀城商業(yè)區涵蓋了世紀金源購物中心、國貿購物中心、居然之家、永輝超市及蘇寧電器等大型商業(yè)中心和百貨市場(chǎng)，該區域設有 2個(gè)（恒暉集貿市場(chǎng)、福滔集貿市場(chǎng)）農貿市場(chǎng)； 碧海商業(yè)區涵蓋了碧海商業(yè)步行街、聚鑫服飾商場(chǎng)、悅誠針織品市場(chǎng)、黔廣匯電器商場(chǎng)、北京華聯(lián)、國美電器等商業(yè)中心和百貨市場(chǎng)，該區域設有 3個(gè)（金陽(yáng)農貿、碧海便民、碧第二農貿）農貿市場(chǎng)。
目前，觀(guān)山湖區的批發(fā)市場(chǎng)集中在西南國際商貿城，該市場(chǎng)正在裝修中，預計今年 3月份開(kāi)業(yè)。
三、觀(guān)山湖區人口布局特點(diǎn)，企事業(yè)單位、機關(guān)學(xué)校布局特點(diǎn)及消費特點(diǎn)，小區分布和小區住戶(hù)數
截止目前，觀(guān)山湖區總人口達 42萬(wàn)人，戶(hù)籍人口約 20萬(wàn)人，轄區共有 3個(gè)鄉鎮， 8個(gè)社區服務(wù)中心，其中，社區服務(wù)中心含 5個(gè)城鎮社區服務(wù)中心、 3個(gè)農村社區服務(wù)中心。城鎮社區服務(wù)中心中，世紀城社區、碧海社區，是流入人口的主要聚居地，流入人口總量大大超過(guò)戶(hù)籍居民總量。轄區由于地域面積較小，人口密度較高，資源與空間受到較大限制。人口密度最大的世紀城社區，屬于典型的聚居型地區。
目前觀(guān)山湖區機關(guān)單位主要分集中在世紀城觀(guān)山湖區行政綜合大樓、上麥村綜合辦公大樓、世紀金源財富中心辦公，市政府辦公主要分布在市政府綜合辦公大樓；企事業(yè)單位主要分布在世紀城綜合辦公區及財富中心。
觀(guān)山湖區學(xué)校布局特點(diǎn)來(lái)看，一方面是在人口聚集的小區附近，如世紀城片區就有 2個(gè)小學(xué)、 2個(gè)中學(xué)；金華園片區有 1個(gè)小學(xué)、 2個(gè)中學(xué)；碧海片區有 2個(gè)小學(xué)、 3個(gè)中學(xué)。另一方面具是優(yōu)質(zhì)的教學(xué)資源的學(xué)校，如新世界中加實(shí)驗學(xué)校等等。
從小區分布來(lái)看，人口主要分布在世紀城（ 40766戶(hù)）、金華園（ 6349戶(hù)）、碧�；▓@（ 32406戶(hù)）、新世界（ 4002戶(hù)）、帝景傳說(shuō)（ 9016戶(hù)）、會(huì )展城（ 735戶(hù)）。
四、觀(guān)山湖區交通狀況、主要通道，目前交通的'主要堵塞地段
由于觀(guān)山湖區屬于新建城區，道路規劃及修建之初就是按照適當超前的標準修建，所以總體來(lái)看觀(guān)山湖區交通狀況良好，觀(guān)山湖區的主要通道是四縱（云潭路、金陽(yáng)大道、長(cháng)嶺路、甲秀北路）五橫（林城路、北京西路、黔靈山路、金朱路、觀(guān)山路）等。由于貴陽(yáng)一中、XX市客運店位于觀(guān)山湖區主干道黔靈山路、金陽(yáng)南路上，且兩個(gè)地方相隔較近，導致該區域周邊易出現交通堵塞；另外由于北京西路（世紀金源酒店段）正在進(jìn)行立交施工，導致世紀城周邊區域易出現交通堵塞情況。日均車(chē)流量約為 20萬(wàn)輛。
五、 觀(guān)山湖 區現在車(chē)輛數量，車(chē)輛類(lèi)型
初步估算， 觀(guān)山湖 區現在車(chē)輛數量約為 1.5萬(wàn)輛，車(chē)輛類(lèi)型主要分為三部分：一是私用轎車(chē)（ 11124輛）、二是出租車(chē)（ 觀(guān)山湖 區無(wú)區屬出租車(chē)）、三是客運車(chē)輛（ 1000余輛）。
六、 觀(guān)山湖 區對物流發(fā)展的看法和要求
1 、抓好項目投資，認真做好招商引資項目供地前期工作，使項目能盡快落地。在編制、調整土地利用總體規劃、城市控制性詳細規劃和林地保護規劃工作中，超前考慮，整體謀劃，努力做到協(xié)調統一，提高項目的供地質(zhì)量和速度，有效化解項目在以往建設手續報建過(guò)程中遇到的土地、規劃、林業(yè)、環(huán)保等審批瓶頸問(wèn)題。
2 、基礎設施配套條件的完善程度是項目“招得進(jìn)、落得下”的關(guān)鍵要素。努力形成流暢、完美的招商工作程序，設施完善—企業(yè)快速進(jìn)入—達產(chǎn)增稅—配套繼續完善的良性循環(huán)，必將能引進(jìn)一大批高質(zhì)量、高效益的企業(yè)。
3 、以省、市舉辦的大型招商活動(dòng)為契機，積極引進(jìn)各類(lèi)投資。充分利用省、市開(kāi)展的各種大型招商推介活動(dòng)，展示推介觀(guān)山湖區，積極參加中國貴陽(yáng)投資貿易洽談會(huì )、生態(tài)文明貴陽(yáng)國際論壇年會(huì )、酒博會(huì )等活動(dòng)。同時(shí)積極走訪(fǎng)重點(diǎn)目標企業(yè)，收集企業(yè)各類(lèi)發(fā)展信息，邀請企業(yè)前來(lái)考察，大力發(fā)展商貿物流業(yè)。
物流調查報告14
一、引言
為了解物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生對未來(lái)的就業(yè)意向，本文通過(guò)對08級物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生展開(kāi)的調查，分析其就業(yè)意向，得出相關(guān)結論，并以此為借鑒為自己以后的就業(yè)做好相關(guān)準備，提升就業(yè)質(zhì)量。
近年來(lái)，高校畢業(yè)生人數的總量和增幅達到了歷史新高。20xx年我國高校畢業(yè)生人數為413萬(wàn)人，比去年增長(cháng)20.71%，20xx年高校畢業(yè)生達到495萬(wàn)，比20xx年增長(cháng)22.19%，20xx年畢業(yè)生達到559萬(wàn)。據勞動(dòng)部門(mén)的數據統計，每年城鎮新增就業(yè)崗位約900萬(wàn)，其中適合大學(xué)生的崗位遠遠不足畢業(yè)生的數量，社會(huì )整體就業(yè)壓力造成了高校畢業(yè)生巨大的就業(yè)壓力。面對如此大的就業(yè)壓力，物流管理專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生會(huì )有怎樣的就業(yè)意向呢？因此，我們針對我院08屆物流管理專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)意向進(jìn)行了調查。
二、調查對象與方法
本次調查主要針對我院08級物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生，調查主要采取訪(fǎng)問(wèn)方式展開(kāi)抽樣調查。調查了08級物流管理班大約50%的學(xué)生，針對其各自的不同情況談了對未來(lái)就業(yè)意向的不同選擇。
三、結果與分析
1、 前期計劃
調查結果顯示，我院08級物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生有大約72%的學(xué)生選擇直接就業(yè)，其余28%的學(xué)生選擇自己創(chuàng )業(yè)或考研。其中，選擇直接就業(yè)的學(xué)生中有超過(guò)50%的學(xué)生表示希望能在工作中繼續深造。這說(shuō)明，大多數畢業(yè)生在面對強大的就業(yè)壓力時(shí)，希望早日抓住就業(yè)機會(huì )，增加自己的工作經(jīng)驗，為以后更好的發(fā)展做好充分準備。
2、 就業(yè)單位選擇
在問(wèn)及理想的就業(yè)單位時(shí)，大多數學(xué)生表示希望能到一些比較大型的物流公司工作，也有小部分人選擇與自己專(zhuān)業(yè)不相關(guān)的工作。隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展，物流業(yè)也隨之快速發(fā)展起來(lái)，因此，一些快遞公司也成為了物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向。當然，也有學(xué)生致力于創(chuàng )辦自己的物流公司。但總體看來(lái)，更多的學(xué)生還是選擇了與自己專(zhuān)業(yè)有關(guān)的大型公司，這可能導致他們向往的企業(yè)人滿(mǎn)為患，更加劇了其競爭壓力。
3、 就業(yè)地區選擇
畢業(yè)生在選擇就業(yè)地區時(shí)，有將近1/2的學(xué)生希望能留在合肥工作，還有大約40%的學(xué)生選擇出省，到如上海、深圳等發(fā)達城市工作。這說(shuō)明，我院畢業(yè)生選擇就業(yè)的地區還是比較集中的，都希望能到有更多發(fā)展機會(huì )的大城市工作。作為安徽省省會(huì )城市的合肥，近幾年來(lái)迅速發(fā)展，發(fā)展空間較大，因此，有很多人選擇留在合肥工作。而安徽也與上海、江蘇等沿海發(fā)達地區距離較近，這也是很多人選擇出省就業(yè)的原因。但這種選擇也忽略了大城市激烈的就業(yè)競爭問(wèn)題，可能導致一些學(xué)生盲目擇業(yè)而失去了更好的發(fā)展機會(huì )。
4、 就業(yè)途徑選擇
在調查中我們發(fā)現有超過(guò)70%的'學(xué)生認為應該要靠自己的力量去求職，這也是自立的一個(gè)很有力的表現，但也有大約20%的學(xué)生認為要靠家長(cháng)、親戚朋友等的介紹才能找到好工作。選擇其他途徑的人數較少。這表明，雖然大多數學(xué)生表示應該要自己主動(dòng)地找工作，但也有不少人還是希望靠別人來(lái)達到自己就業(yè)的目的。這也反映出現在的就業(yè)機制存在的一些問(wèn)題。
四、總結
通過(guò)對我院08級物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生就業(yè)意向的調查，我們了解到了有關(guān)就業(yè)的一些信息，也意識到畢業(yè)生在選擇就業(yè)時(shí)遇到的困境和要注意的一些問(wèn)題，希望能對自己的就業(yè)選擇有所啟發(fā)。
物流調查報告15
物流社會(huì )實(shí)踐調查報告鄧小平爺爺曾言:“實(shí)踐出真理”，在物質(zhì)豐裕，科技迅猛發(fā)展和變革的新時(shí)代，這句話(huà)的意義更為重要，而作為歷屆的國家領(lǐng)導人也一直秉承這句話(huà)治國強國，教育界更是注重培養全面發(fā)展的人才。我們學(xué)校更是響應國家號召，培養社會(huì )所需人才，強化我們理論知識的同時(shí)不忘實(shí)踐的重要性，當收到這份學(xué)生寒假社會(huì )實(shí)踐介紹信時(shí)，我是又激動(dòng)又害怕，激動(dòng)的是我當初的選擇沒(méi)有錯，這個(gè)學(xué)校不僅僅是作為一個(gè)學(xué)校提供給我們學(xué)習理論知識的場(chǎng)所，還是一個(gè)我們接近社會(huì )所需的階梯，害怕的是就算有了這封介紹信卻沒(méi)有人承認的尷尬，沒(méi)有可以給予我實(shí)踐的場(chǎng)所�？墒�，回到西安，當我拿著(zhù)這封介紹信走入還算熟悉的西安中電大件物流有限公司時(shí)，所有的害怕都成了前進(jìn)的勇氣。當我走進(jìn)公司大樓，踏進(jìn)經(jīng)理辦公室，拿出介紹信，自信陳述自己的目的、期望、所求以及對物流的想法時(shí)，我此刻回憶起來(lái)覺(jué)得那個(gè)自己真的太勇敢了，不出所料，經(jīng)理答應了我的請求，決定收留我實(shí)習。就這樣，我人生中的第一次實(shí)習拉開(kāi)帷幕。
對于物流，我以前有一些了解，物流算是服務(wù)行業(yè)之一，與我所學(xué)專(zhuān)業(yè)(會(huì )展經(jīng)濟與管理)倒是有些相似，它們都有一個(gè)共同點(diǎn)，就是必須掌握很好的客戶(hù)資源以及人脈，還需要
有一個(gè)強有力的團組織。對于物流來(lái)說(shuō)，運送途中保證貨物的安全，以及確保貨物按時(shí)抵達運送地點(diǎn)，達到客戶(hù)的要求，這就可以稱(chēng)得上比較令人滿(mǎn)意的物流公司了。而對于會(huì )展行業(yè)來(lái)說(shuō)，僅僅做到滿(mǎn)足客戶(hù)的要求是遠遠不夠的，而要做到獨出心裁，在客戶(hù)滿(mǎn)意之中還要給客戶(hù)一種意想不到的驚喜。對比之后，才發(fā)現雖同是服務(wù)行業(yè)，卻也有很多不同的經(jīng)營(yíng)之理。也就是說(shuō)，一個(gè)優(yōu)秀企業(yè)的崛起離不開(kāi)優(yōu)秀的領(lǐng)導者，管理者。這僅是我對于物流以及我所學(xué)專(zhuān)業(yè)的片面對比，以及一些膚淺的認識。
經(jīng)歷了二十幾天的短暫實(shí)習，我受益匪淺，不僅學(xué)到了很多做人之禮，處事之道，更認識到了身在職場(chǎng)所必修的自身素質(zhì)，這不僅僅是一次實(shí)習，也是我開(kāi)始接觸社會(huì )，懂得交際的第一步。我的工作是分為室內和室外兩部分，室內主要是接電話(huà)以及聯(lián)系運輸車(chē)司機，室外主要是陪經(jīng)理與一些客戶(hù)洽談?dòng)嘘P(guān)運輸貨物、資金以及注意事項。通過(guò)室內這些工作呢，我發(fā)現接電話(huà)，打電話(huà)也是一門(mén)必修課，往往一個(gè)電話(huà)就是一單生意，而能否把握就在于接電話(huà)這個(gè)人的水平。以前常常聽(tīng)一些實(shí)習的學(xué)長(cháng)學(xué)姐抱怨一些公司不相信自己，實(shí)習期間不讓他們做與自己專(zhuān)業(yè)相關(guān)的工作，而是讓他們打電話(huà)，發(fā)傳單，每次聽(tīng)到這些抱怨我總同情他們，憎恨那些老板不惜才，可是經(jīng)過(guò)這次實(shí)習之后，我發(fā)現不是老板不重視不看重人才，而是真正的人才需要經(jīng)歷這些瑣碎之事，把
看似無(wú)足輕重之事做好。正所謂:“一屋不掃何以?huà)咛煜隆毙∈露甲霾缓煤我愿纱笫�。雖也有干大事不拘小節之說(shuō)，但真正干大事者常常最看重細節。所以，接電話(huà)、發(fā)傳單其實(shí)也是一種職業(yè)藝術(shù)，這種藝術(shù)到底可以給你的人生創(chuàng )造多少財富，就要看你怎么對待了。
人生本來(lái)就是在角色轉換之間創(chuàng )造更多奇跡的，而我作為一個(gè)實(shí)習生，也同樣實(shí)習了兩個(gè)角色，室內的穩重嚴謹與室外的活潑善言。通過(guò)室外的實(shí)踐，我認識到說(shuō)話(huà)也是有學(xué)問(wèn)的，怎樣恰到好處的與客戶(hù)交談，怎樣令客戶(hù)滿(mǎn)意自己也開(kāi)心，怎樣可以和客戶(hù)不相為謀，怎樣可以讓客戶(hù)開(kāi)心簽約又不失自己利益，這就要用到說(shuō)話(huà)的技巧以及說(shuō)服的'技巧，其實(shí)更多的是懂得說(shuō)服的技巧，想要讓客戶(hù)心甘情愿的與你簽約并認可你公司的能力，除了你公司有很好的口碑之外，關(guān)鍵你還需要一個(gè)口才上佳，應變能力很強，而且很有說(shuō)服力的談判者。而說(shuō)服它就是一門(mén)科學(xué)，而非藝術(shù)。一名好的談判者需要的就是擁有超強的說(shuō)服力，它依靠的不是天生的才能和創(chuàng )造力，而是通過(guò)學(xué)習提高的。通過(guò)這次隨同物流公司張經(jīng)理的唯有一次的外出談判，我就學(xué)到了很多我曾經(jīng)不知道的說(shuō)話(huà)方式，以及我以前不懂得的飯桌禮儀。接下來(lái)，我想分享我在實(shí)踐過(guò)程中遇到的一件終生難忘的事。一天，公司辦公室來(lái)了一位客戶(hù)，我給他沏完茶之后就坐下來(lái)聽(tīng)他們的談話(huà)，經(jīng)理是一個(gè)非常和善的人，他待人
親和，沒(méi)有什么脾氣，也許是那個(gè)客戶(hù)覺(jué)得經(jīng)理這樣的人好欺負，所以他不僅提的條件苛刻而且還不斷挖苦經(jīng)理，而經(jīng)理只是淡笑然后不斷說(shuō)著(zhù):“是，是，是”，這時(shí)我爆發(fā)了，因為平常經(jīng)理很是照顧我，也教會(huì )我很多東西，所以我就沖客戶(hù)吼了聲:“你這么小氣又尖酸刻薄的人我還是第一次見(jiàn)，都那么大年齡了，怎么為老不尊呢?”他臉都氣綠了，直指我說(shuō)我是黃毛丫頭，沒(méi)家教，我差點(diǎn)哭，并對他說(shuō)，:“我就算不實(shí)習，也要說(shuō)你這樣的人才是沒(méi)家教，一個(gè)沒(méi)素養的人小小一個(gè)暴發(fā)戶(hù)囂張什么?”經(jīng)理連連道歉，并說(shuō)小孩不懂事，而那個(gè)客戶(hù)不領(lǐng)情起身就離開(kāi)了。經(jīng)理臉色非常難看，說(shuō)我就會(huì )說(shuō)，根本沒(méi)什么目標，實(shí)習也是白實(shí)習，就算以后有了工作也會(huì )幾天就丟掉，我當時(shí)覺(jué)得自己很委屈，我就說(shuō):“做生意也不能這樣損人啊!”經(jīng)理語(yǔ)重心長(cháng)的說(shuō):“孩子，你還小，社會(huì )就是這樣，別人沒(méi)素養你也沒(méi)素養，那我問(wèn)你還有生意可做嗎?我們本來(lái)就是服務(wù)于他人，聽(tīng)幾句不中聽(tīng)的話(huà)，受幾句侮辱那都是再正常不過(guò)的事情，然而一個(gè)強者往往是雖受人挑釁，卻能?chē)烙诼杉�，寬以待人，無(wú)論身臨哪行哪業(yè)，要想成功首先要成為一個(gè)精神強者。你今天的表現就過(guò)于草率，只能說(shuō)你是一個(gè)魯莽愚蠢的大學(xué)生，而不是一個(gè)明智、懂得輕重緩急的智者，以后工作了千萬(wàn)不可以這樣，你可以有自己的原則自己的底線(xiàn)，但你要知道，成功本來(lái)就很難�！苯�(jīng)理的大體意思也就是這樣，不過(guò)他說(shuō)的比這個(gè)文
藝多了，我也欣然接受了。實(shí)習結束之后，我把這件事也告訴了父親，父親也批評了我，并告訴我“自制”很重要。雖然我那時(shí)覺(jué)得自己還挺委屈，但當我換角度思考問(wèn)題的時(shí)候，覺(jué)得自己還是不夠成熟，想法太簡(jiǎn)單，此時(shí)此刻，我才發(fā)現原來(lái)那些委屈是成長(cháng)過(guò)程中最重要的財富。
我非常高興也非常慶幸有本次短暫的二十幾天實(shí)習生活，雖然這中間也受過(guò)委屈，掉過(guò)眼淚，雖然從未涉世的我看到了現實(shí)的殘酷以及職場(chǎng)的險惡，雖然工作有時(shí)很累人，但我真的成熟了很多，我懂得了錢(qián)真的來(lái)之不易，我也明白了人生的真諦與活著(zhù)的意義，也許這樣說(shuō)起來(lái)有點(diǎn)嚴重，但生活的確是這樣，一步一種想法，一步一種成長(cháng)，未來(lái)要走怎樣的路，就看自己現在會(huì )付出怎樣的努力。就算社會(huì )真的會(huì )有那么一些不公平，我相信努力了總比沒(méi)努力心安理得。我更相信，勤勞的雙手，和不斷學(xué)習，不斷進(jìn)取的智慧定會(huì )給大學(xué)生一個(gè)展示自我的平臺。
物流社會(huì )實(shí)踐調查報告去年暑假，我對香港的物流業(yè)進(jìn)行了考察、參觀(guān)、學(xué)習。一個(gè)月中感受著(zhù)香港繁榮的經(jīng)濟，便捷的物流，先進(jìn)的資訊技術(shù)，完善的基礎設備，讓我切身感受到香港被譽(yù)為國際金融中心、國際物流中轉港口、旅游中心等的名不虛傳。仍為學(xué)生的我，初次接觸著(zhù)真實(shí)的物流行業(yè)的運作，讓我嘆為觀(guān)止。
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