交通調查報告（通用16篇）
在日常生活和工作中，報告的適用范圍越來(lái)越廣泛，要注意報告在寫(xiě)作時(shí)具有一定的格式。你所見(jiàn)過(guò)的報告是什么樣的呢？以下是小編精心整理的交通調查報告，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
交通調查報告 1
一、背景與目的
隨著(zhù)城市化進(jìn)程的加快，城市公共交通作為城市交通系統的主體，其發(fā)展狀況直接影響到城市交通的.順暢與居民出行的便捷性。本報告旨在通過(guò)調查城市公共交通的發(fā)展現狀，分析存在的問(wèn)題，并提出相應的改進(jìn)建議。
二、發(fā)展現狀
1. 公交線(xiàn)網(wǎng)與車(chē)輛：目前，我市共有公交線(xiàn)路XX條，公交車(chē)輛XX臺，覆蓋城區主要區域。近年來(lái)，公交線(xiàn)網(wǎng)不斷優(yōu)化，新增和調整了多條公交線(xiàn)路，提高了公交覆蓋率。
2. 服務(wù)質(zhì)量：公交車(chē)輛的車(chē)容車(chē)貌和服務(wù)質(zhì)量有了顯著(zhù)提升，公交站點(diǎn)覆蓋率達到XX%，公交準點(diǎn)率達到XX%以上。同時(shí)，部分公交線(xiàn)路還實(shí)現了智能化調度，提高了運營(yíng)效率。
3. 基礎設施建設：公交站場(chǎng)建設取得突破，新建和改造了一批公交站場(chǎng)，提升了公交換乘的便捷性。此外，還建設了多座景觀(guān)式候車(chē)亭，改善了候車(chē)環(huán)境。
三、存在問(wèn)題
1. 公交優(yōu)先戰略未全面落實(shí)：盡管公共交通在城市交通中的地位日益重要，但公交優(yōu)先戰略仍未得到全面落實(shí)，公交出行分擔率有待提高。
2. 基礎設施缺乏統一規劃：城市公共交通基礎設施缺乏統一規劃，特別是在舊城改造和新區開(kāi)發(fā)時(shí)，公交設施配套未納入統一規劃，導致公交線(xiàn)網(wǎng)布局不合理。
3. 公交行業(yè)發(fā)展后勁不足：受體制等因素影響，公交行業(yè)發(fā)展面臨諸多困難，如資金短缺、管理水平不高等，制約了公交行業(yè)的持續發(fā)展。
四、改進(jìn)建議
1. 加快編制公共交通發(fā)展規劃：結合城市發(fā)展實(shí)際，加快編制公共交通發(fā)展規劃，明確公交優(yōu)先發(fā)展的目標和措施。
2. 加強基礎設施建設：加大公交站場(chǎng)、候車(chē)亭等基礎設施建設力度，提高公交設施的覆蓋率和便捷性。
3. 優(yōu)化公交線(xiàn)路與運營(yíng)：根據城市發(fā)展需求和居民出行特點(diǎn)，優(yōu)化公交線(xiàn)路布局和運營(yíng)調度，提高公交出行分擔率。
4. 提高服務(wù)質(zhì)量：加強公交車(chē)輛和駕駛員管理，提高車(chē)容車(chē)貌和服務(wù)質(zhì)量，增強公共交通的吸引力。
交通調查報告 2
一、背景與目的
道路交通安全是城市發(fā)展的重要保障，直接關(guān)系到人民群眾的生命財產(chǎn)安全。本報告通過(guò)調查道路交通安全現狀，分析存在的問(wèn)題，并提出相應的'對策措施。
二、現狀分析
1. 事故情況：近年來(lái)，我市道路交通事故頻發(fā)，造成了一定數量的人員傷亡和財產(chǎn)損失。其中，以機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)、行人之間的交通事故為主。
2. 交通違法：交通違法行為是導致交通事故的重要原因之一。常見(jiàn)的交通違法行為包括超速行駛、酒駕、闖紅燈、逆向行駛等。
3. 基礎設施：部分道路交通設施不完善，如交通標志標線(xiàn)不清晰、交通信號燈設置不合理等，給道路交通安全帶來(lái)隱患。
三、存在問(wèn)題
1. 交通安全意識淡�。翰糠纸煌▍⑴c者缺乏交通安全意識，不遵守交通規則，導致交通事故頻發(fā)。
2. 交通違法行為頻發(fā)：由于執法力度不夠、交通參與者守法意識不強等原因，交通違法行為難以得到有效遏制。
3. 基礎設施不足：道路交通設施不完善，難以滿(mǎn)足日益增長(cháng)的交通需求，給道路交通安全帶來(lái)挑戰。
四、對策措施
1. 加強宣傳教育：通過(guò)多種形式加強交通安全宣傳教育，提高交通參與者的交通安全意識和守法意識。
2. 加大執法力度：加強交通執法力度，對交通違法行為進(jìn)行嚴厲查處，形成有效的震懾作用。
3. 完善基礎設施：加大對道路交通設施的投入力度，完善交通標志標線(xiàn)、交通信號燈等基礎設施建設，提高道路交通安全水平。
4. 推動(dòng)科技應用：利用科技手段提高道路交通安全管理水平，如推廣智能交通系統、建設交通監控網(wǎng)絡(luò )等。
交通調查報告 3
一、調查背景與目的
隨著(zhù)國民經(jīng)濟的.迅猛發(fā)展，我國城市化進(jìn)程不斷加快，機動(dòng)車(chē)保有量和機動(dòng)車(chē)駕駛員數量以每年20%以上的速度遞增。道路交通參與者的急劇增長(cháng)給交通管理工作帶來(lái)了巨大壓力，道路交通違法行為和道路交通事故頻發(fā)。本次調查旨在分析當前交通現狀，揭示存在的問(wèn)題，并提出相應的改進(jìn)建議。
二、交通現狀
1. 機動(dòng)車(chē)保有量增長(cháng)迅速：近年來(lái)，機動(dòng)車(chē)保有量持續快速增長(cháng)，導致道路交通流量迅速增加。
2. 道路基礎設施不斷完善：各級政府加大了對道路基礎設施的投入，公路、城市道路等交通網(wǎng)絡(luò )不斷完善。
3. 交通安全問(wèn)題依然嚴峻：道路交通事故頻發(fā)，造成大量人員傷亡和財產(chǎn)損失。
三、存在問(wèn)題
1. 交通安全意識淡�。翰糠謾C動(dòng)車(chē)駕駛人、行人、非機動(dòng)車(chē)駕駛人交通安全意識淡薄，存在無(wú)證駕駛、酒駕、闖紅燈等嚴重交通違法行為。
2. 道路基礎設施不完善：部分路段交通標志標線(xiàn)缺失或不完善，交通信號燈設置不合理，影響道路交通安全。
3. 交通管理力度不足：部分地區交通管理警力不足，執法力度不夠，導致交通違法行為得不到有效遏制。
四、改進(jìn)建議
1. 加強交通安全宣傳教育：通過(guò)多種渠道和形式加強交通安全宣傳教育，提高全民交通安全意識。
2. 完善道路基礎設施：加大對道路基礎設施的投入，完善交通標志標線(xiàn)、交通信號燈等交通設施。
3. 加大交通管理力度：加強交通管理警力配置，加大執法力度，嚴厲查處交通違法行為。
五、結論
當前，我國交通現狀總體向好，但仍存在交通安全意識淡薄、道路基礎設施不完善、交通管理力度不足等問(wèn)題。通過(guò)加強交通安全宣傳教育、完善道路基礎設施、加大交通管理力度等措施，可以有效提升道路交通安全水平。
交通調查報告 4
一、調查背景
近年來(lái)，隨著(zhù)城市化進(jìn)程的加快和機動(dòng)車(chē)保有量的快速增長(cháng)，道路交通安全問(wèn)題日益突出。為了全面了解當前道路交通安全狀況，特開(kāi)展本次交通調查。
二、調查方法
本次調查采用問(wèn)卷調查、實(shí)地觀(guān)察、數據分析等多種方法相結合的'方式進(jìn)行。通過(guò)收集大量數據和信息，對道路交通安全狀況進(jìn)行全面分析。
三、調查結果
1. 交通事故情況：據統計，近年來(lái)我國交通事故數量居高不下，其中因交通違法行為導致的事故占比較高。
2. 交通違法行為：常見(jiàn)的交通違法行為包括超速行駛、酒駕、闖紅燈、逆向行駛等。這些違法行為不僅嚴重威脅道路交通安全，還極易引發(fā)交通事故。
3. 道路基礎設施：部分路段交通標志標線(xiàn)缺失或不完善，交通信號燈設置不合理，影響道路交通安全。此外，部分道路存在設計缺陷，如彎道過(guò)急、坡度過(guò)大等，也增加了交通事故的風(fēng)險。
四、問(wèn)題分析
1. 交通安全意識不足：部分交通參與者對交通安全法規缺乏了解或認識不足，導致交通違法行為頻發(fā)。
2. 道路基礎設施滯后：隨著(zhù)機動(dòng)車(chē)保有量的快速增長(cháng)，道路基礎設施的建設和更新速度未能跟上需求，導致部分路段存在安全隱患。
3. 交通管理存在漏洞：部分地區的交通管理工作存在漏洞和不足，如執法力度不夠、監管不到位等，使得交通違法行為得不到有效遏制。
五、改進(jìn)建議
1. 加強交通安全宣傳教育：通過(guò)多種渠道和形式加強交通安全宣傳教育，提高全民交通安全意識。
2. 完善道路基礎設施：加大對道路基礎設施的投入和更新力度，確保交通設施的完善和安全。
3. 加強交通管理：加強交通管理警力配置和執法力度，完善交通管理制度和監管機制，確保交通違法行為得到有效遏制。
六、結論
本次交通調查表明，我國道路交通安全形勢依然嚴峻。通過(guò)加強交通安全宣傳教育、完善道路基礎設施、加強交通管理等措施，可以有效提升道路交通安全水平。同時(shí)，還需要社會(huì )各界共同努力，形成全社會(huì )關(guān)注交通安全的良好氛圍。
交通調查報告 5
一、交通現狀及主要問(wèn)題
(一)對外交通現狀及主要問(wèn)題
區對外交通包括鐵路、公路、航空、水運等多種交通方式。公路有杭甬高速、104國道貫穿東北部，杭金衢高速縱貫東部，杭金03省道、03省道東復線(xiàn)貫通南部區域，機場(chǎng)快速路連接、城區到國際機場(chǎng)，繞城公路把與連為一體，還有大橋、大橋、大橋、二橋、下沙大橋溝通南北兩岸;鐵路有鐵路和鐵路通過(guò)全區;航空有國際機場(chǎng)坐落其中;水運有運河與、富春江、浦陽(yáng)江流經(jīng)區內�？傮w看，的對外交通已形成了“水、陸、空”并舉，公路縱橫交錯，與緊密相連的格局。近年來(lái)，隨著(zhù)城市職能的重新調整和定位，客運、貨運的大量增加，的對外交通也存在著(zhù)不少問(wèn)題，主要有：
1、流量增加，道路建設相對滯后
隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，過(guò)境和內部的交通流量大量增加，公路建設不能與公路運輸需求同步協(xié)調發(fā)展。造成車(chē)多路少的局面。
2、過(guò)境交通量較大
滬杭甬地區內部交通網(wǎng)絡(luò )仍不完善，尤其是滬甬缺乏便利聯(lián)系帶來(lái)巨大的過(guò)境交通壓力，同時(shí)，市位置偏西北，與省內東部和南部廣大地區的聯(lián)系給帶來(lái)大量的過(guò)境交通壓力問(wèn)題。
3、路網(wǎng)布置不盡合理，公路網(wǎng)技術(shù)級別偏低
在的公路網(wǎng)中，低等級道路、鄉道占的比例較大，同時(shí)，公路網(wǎng)規劃彈性不足，公路兩邊發(fā)展迅速，拓寬的預留區域較小，路網(wǎng)升級、加密的難度大。
4、運輸結構不盡合理，公路負擔重
近年來(lái)，水運占貨運量的比例約3%，由于航道等級較低，水運的作用難以充分發(fā)揮。另外，鐵路運輸比例也在下降。這就導致公路運輸量迅速增加。
(二)城區交通現狀及主要問(wèn)題
近年來(lái)，主城區道路按照“內成網(wǎng)、外成環(huán)”的建設思路，新建、擴建了市心中路、金城路、路、路、路、風(fēng)情大道等多條高規格的市區道路，逐步形成了主城區的交通主干道網(wǎng)絡(luò )，城市大框架基本確立。同時(shí)，為緩解城區“兩難”，加密路網(wǎng)，暢通節點(diǎn)，先后實(shí)施了路、西路、路、路、路、路等道路的建設和改造工作;完成了市心中路與路交叉口下穿人行遂道、城區西通道、鴻達路公鐵立交工程以及潘水南苑和路南端等多個(gè)停車(chē)場(chǎng)建設。到20xx年底，我區城市道路總長(cháng)達到226.3公里。但隨著(zhù)機動(dòng)車(chē)特別是小汽車(chē)數量地迅速增加，城區道路擁堵現象日益顯現，主要表現在：
1、城區南北向交通存在瓶頸
在南北向交通上，因受北干山山體制約，通行能力受到限制。市心路作為南北向主要道路，承擔了大量的車(chē)流，使市心南路不堪重負;路因部分路段機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)不分流，通行能力有限;工人路交通狀況較好，但在其南端有鐵路道口，至路處存在交通節點(diǎn)，使工人路在連接新、老城區通行上作用不大;通惠路因承擔了部分交通道路職能，過(guò)境車(chē)輛較多，負擔也較重�？傮w看，南北向的道路，特別在老城區段，通行不夠順暢。
2、部分路段、路口擁堵比較嚴重
老城區很多道路機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)混雜行駛，道路岔口眾多，導致通行能力低下。特別是沿路的學(xué)校、商場(chǎng)、超市、醫院等公共場(chǎng)所的出口，成為道路交通的節點(diǎn)。目前城區最為擁堵的路段主要有市心路市心廣場(chǎng)段、市心路人民醫院段、市心路潘水路段、人民路百尺婁段、路路口、通惠路北山路口等。
3、上下班、上下學(xué)成為堵車(chē)高峰期
據統計，居民出行具有兩個(gè)明顯的峰值，早高峰時(shí)段為7：10——8：10，晚高峰時(shí)段為16：30——17：30，分別占全天出行總量的21.59%和13.10%，成為堵車(chē)高峰期。而在城區一些學(xué)校門(mén)口，如勁松小學(xué)、人民路小學(xué)、體育路小學(xué)、洄瀾小學(xué)、湘師附小，在上學(xué)和放學(xué)時(shí)段，接送車(chē)輛集中，擁堵問(wèn)題更為突出。
4、車(chē)輛停放影響道路交通
據統計，06年底我區汽車(chē)保有量已突破十一萬(wàn)輛，而城區各類(lèi)停車(chē)泊位只有一萬(wàn)只，停車(chē)場(chǎng)嚴重不足。而部分停車(chē)場(chǎng)又因種種原不能充分利用，甚至一些被挪做它用。道路成為了天然停車(chē)場(chǎng)，使原本較窄的道路更為狹窄，此現象在商業(yè)繁華地段最為突出，最終使靜態(tài)交通影響了動(dòng)態(tài)交通。
二、產(chǎn)生交通問(wèn)題的原因分析
城市交通狀況，從本質(zhì)上講，是交通設施與該交通設施上人、物流量這一對供需矛盾作用的結果。因此，分析存在的交通問(wèn)題，需從交通設施和人、物流量?jì)煞矫嫒胧帧?/p>
1、交通設施的建設跟不上上路汽車(chē)數量的增長(cháng)
近幾年，道路建設力度不減，道路長(cháng)度和面積增加較快，城區各類(lèi)停車(chē)泊位也達到了近一萬(wàn)只;但另一方面，汽車(chē)保有量增長(cháng)卻更快，短短幾年，已突破十一萬(wàn)輛，而且增長(cháng)勢頭依然強勁。道路與停車(chē)場(chǎng)的建設成果很快被迅速上升的上路汽車(chē)量所抵消，造成道路、停車(chē)場(chǎng)在建，而交通擁堵、停車(chē)問(wèn)題卻沒(méi)有得到改善，甚至越來(lái)越突出。
2、對外交通分割城市嚴重，與區內交通相互干擾
區對外交通設施較多，城區地塊被分為零散的區域。除了鐵路外，線(xiàn)、蕭蕭聯(lián)絡(luò )線(xiàn)分別穿越城區和整個(gè)城區北部新區，對整個(gè)道路系統造成了較大影響。繞城高速公路有三分之一在區，104國道、03省道、杭金衢高速公路、杭甬高速公路、機場(chǎng)高速鐵路也在城區通過(guò)，路和通惠路仍承擔部分過(guò)境交通。大量過(guò)境交通穿越市中心區，與城市交通相互干擾，交通秩序混亂，堵車(chē)現象頻繁。
3、特殊地形帶來(lái)交通瓶頸
特有的地形和行政區劃，使本地公路網(wǎng)存在嚴重的交通“蜂腰”。就建成區而言，由于受到山體的阻隔，老城區和區之間的路網(wǎng)更是集中在北干山、西山之間幾百米的地方，交通瓶頸現象明顯。
4、城市功能布局影響了交通
由于城市集聚的歷史過(guò)程，當前我區城市商業(yè)中心和人口密集區基本都處于老城區。很多商業(yè)中心本身就沿城市交通主干道布局，商業(yè)街區對人流的滯留性和城市干道對人流的疏散性形成了一對無(wú)法調和的矛盾。例如，路商業(yè)城段上排布著(zhù)建材、五金等市場(chǎng)，對路的交通影響很大。主要的發(fā)展腹地在北面，老城區的商業(yè)功能不能成功轉移，也帶來(lái)了很多交通流量。
5、道路功能性質(zhì)不分明
路和通惠路作為城區中心地段的道路，仍承擔部分過(guò)境交通;市心路是聯(lián)系城區南北的主要干路，既要提高道路的通行能力，保障機動(dòng)車(chē)的行車(chē)速度，又要滿(mǎn)足市民為方便購物而需橫穿道路的基本要求，兩種功能性質(zhì)產(chǎn)生的矛盾難以解決，其后果是嚴重影響道路和中心商業(yè)區功能的正常發(fā)揮。
6、交通管理缺乏系統措施
城市“三分建、七分管”，在城市交通上，有效、系統的交通組織、管理非常重要。特別在老城區，在道路擴建難度很大的情況下，進(jìn)行交通組織、管理尤為重要。目前我區在對各交通節點(diǎn)的交通組織和疏導上缺少系統措施。道路違章現象較多，出租車(chē)隨意上、下客的問(wèn)題較嚴重。在靜態(tài)交通上，汽車(chē)占用城市道路的現象較為突出，而另一方面，部分停車(chē)場(chǎng)建而不用，或沒(méi)有充分利用，形成了資源浪費。這些問(wèn)題的存在，使道路交通“雪上加霜”。交通管理部門(mén)雖然也進(jìn)行了多次整治，但往往在整治過(guò)后依然如故，缺少長(cháng)效管理措施。
三、交通體系建設的總體思路
交通是一個(gè)系統工程。幾乎所有的城市，在機動(dòng)化高速發(fā)展時(shí)期，都存在交通擁堵的現象。良好的交通環(huán)境，有利于經(jīng)濟的發(fā)展，有利于居民生活質(zhì)量的提高，有利于城市持續和諧發(fā)展。城市交通的發(fā)展，要達到“暢通”、“易達”的最終目標，既要緩解交通擁擠和減少出行時(shí)間，又要確保人和物能夠方便地到達目的地。
交通總體發(fā)展目標為：加快區域交通基礎設施建設，構筑一個(gè)包括發(fā)達的對外交通系統、完善的城市道路系統、便捷的公共交通系統、區域性的綜合交通樞紐和現代化的交通管理系統的優(yōu)質(zhì)、高效的一體化綜合交通系統，以適應不斷增長(cháng)的交通需求，全面提升城市綜合競爭力。
根據上文對交通體系現狀及問(wèn)題的分析，在交通體系的完善中，應注重以下幾方面：
1、要將交通體系建設上升到城市發(fā)展規劃的高度，堅持交通先行、適度超前的原則，十分重視建設時(shí)序問(wèn)題，以交通設施建設引導城市土地開(kāi)發(fā)。
2、要有綜合的觀(guān)念、城市的理念、區域的概念，對交通體系進(jìn)行系統研究，通過(guò)編制綜合交通體系規劃、交通樞紐規劃等來(lái)指導交通設施的布局、建設和管理。
3、要注重區域協(xié)調。加強同周邊地區，特別是、濱江的對接，同時(shí)加強“一港四區”的內部連接。
4、要注重對外交通系統與對內交通系統的銜接和有序組織，避免相互干擾。
5、整個(gè)行政區劃存在“蜂腰”現象，而老城區與新區之間更是受北干山、西山的分割。要根據這一特點(diǎn)，對的交通瓶頸和老城區地塊的交通進(jìn)行專(zhuān)門(mén)研究、重點(diǎn)突破。
6、堅持以人為本、建管并舉。交通的.目的是實(shí)現人和物的移動(dòng)，而不是車(chē)輛的移動(dòng)。因此，在交通設施的規劃和建設中，必須堅持以人為本而不是以車(chē)為本。另一方面，在建設交通設施以滿(mǎn)足車(chē)輛通行要求的同時(shí)，更要注重對交通需求的管理。
四、對策措施
(一)完善城市功能布局
城市交通問(wèn)題首先是城市功能布局問(wèn)題。
1、的四大發(fā)展平臺：經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區、工業(yè)園區、世紀城、區塊，要加快建設速度、發(fā)展經(jīng)濟總量、增加就業(yè)崗位、完善配套設施，在城市空間布局上，真正做到集約型建設、網(wǎng)絡(luò )式發(fā)展，減輕主城區的人口、交通等壓力。
2、增加區塊用地的混合性，實(shí)現城市經(jīng)濟功能和空間的多樣化，使居民在較小范圍內，可完成生活、工作、娛樂(lè )等活動(dòng)，減少機動(dòng)車(chē)使用量。
3、針對老城區交通較為擁堵的現象，按照“降低密度、轉移功能、改善環(huán)境”的總體要求，將一些行政、金融、商貿等功能轉移到交通環(huán)境較好的城市新區。同時(shí)，對老城區建設進(jìn)行嚴格控制，減少建筑面積，有效疏解老城區功能，緩解老城區道路交通壓力。
(二)加強交通規劃研究
對交通體系進(jìn)行系統研究，編制層次分明、配套齊全的系列交通規劃，既要有原則性、框架性的“綱”，同時(shí)也要有操作層面的“目”。當前重點(diǎn)要編制綜合交通體系規劃、火車(chē)站地區規劃(南站規劃)、城區快速路網(wǎng)規劃、山口地區規劃、非機動(dòng)車(chē)交通規劃，使的交通體系建設科學(xué)系統、有章可循。
在編制交通規劃的同時(shí)，要對交通設施建設時(shí)序進(jìn)行重點(diǎn)、專(zhuān)門(mén)研究。交通設施建設時(shí)序的科學(xué)與否，直接關(guān)系到規劃的實(shí)施、建設的效果。要按照規劃確定的內容，突出重點(diǎn)、有序實(shí)施，盡快建立起結構合理的路網(wǎng)系統、換乘方便的交通樞紐、組織有序的交通體系。
交通調查報告 6
一、機動(dòng)車(chē)交通交通事故責任案件的特點(diǎn)
�。ㄒ唬C動(dòng)車(chē)交通事故責任案件數量大
道路交通案件的數量大有其多重原因，一方面公民的安全意識不強，不遵守交通規則，過(guò)馬路不看紅綠燈，甚至還有翻越隔離欄桿的行為，電動(dòng)摩托車(chē)在馬路上隨意行駛，造成事故頻發(fā)。另一方面現行《道路交通安全法》淡化了交警部門(mén)的調解職能，改變了原來(lái)的《道路交通事故處理辦法》所規定的行政調解為提起訴訟的前置條件，導致案件大量涌向法院。依某地法院為例，20xx審判年度某地法院民一庭共受理案件共計811件，其中機動(dòng)車(chē)交通事故責任糾紛案件419件，占當年民一類(lèi)案件51%。20xx審判年度該地法院民一庭共受理案件共計730件，其中機動(dòng)車(chē)交通事故責任糾紛案件共計362件，占當年民一類(lèi)案件50%。
�。ǘ┌讣䦟徖砥谙揲L(cháng)
依某地法院為例，20xx審判年度該地法院民一庭共受理機動(dòng)車(chē)交通事故責任糾紛案件共計362件，其中需要傷殘鑒定以及財產(chǎn)損失鑒定的案件為270件，約占總數的3/4。這類(lèi)案件從立到審，大都經(jīng)歷較長(cháng)時(shí)間的中止程序來(lái)進(jìn)行鑒定，造成大量案件審理期限過(guò)長(cháng)。
機動(dòng)車(chē)交通事故責任一般包括人身傷害和財產(chǎn)損害，根據《民法通則》關(guān)于訴訟時(shí)效的規定，對于人身受到傷害的，一般應自醫療終結后或者作出鑒定之日起一年內起訴；對于財產(chǎn)受到損害的，一般應在二年內起訴。如果超過(guò)訴訟時(shí)效的規定，又無(wú)訴訟時(shí)效中止、中斷、延長(cháng)事由的，受害人將失去獲得法律保護的權利。在司法實(shí)踐中發(fā)生交通事故后受害方會(huì )立即向法院申請財產(chǎn)保全，防止事故責任方逃避、隱匿、轉移賠償財產(chǎn)。根據《民事訴訟法》第101條的規定，當事人會(huì )向法院提起民事訴訟，盡管此時(shí)受害方尚未醫療終結或作出鑒定。在這種情況下，法院往往會(huì )采取中止審理的方式，避免案件超過(guò)審理期限。待當事人醫療終結后有些案件還需要經(jīng)過(guò)司法鑒定這一個(gè)步驟，也就是說(shuō)治療終結后申請法院委托鑒定，無(wú)形中將該項程序納入了法庭的審理步驟。當事人的鑒定申請應當在舉證期限屆滿(mǎn)前提出。但是，如果當事人申請鑒定的事項屬于提出反駁證據、相反證據、新的證據范圍內的，提出鑒定申請的時(shí)間可不受舉證期限的限制；另外，對申請鑒定的事項涉及重大利益的，為了解決矛盾、平衡雙方利益，提出鑒定申請的時(shí)間也可不受舉證期限的限制。在審理過(guò)程中進(jìn)行司法鑒定的也不計入審限。這自然造成了案件審限過(guò)長(cháng)，因此部分機動(dòng)車(chē)交通事故案件在審理時(shí)往往會(huì )因證據來(lái)源的條件顯得較為繁瑣復雜，由簡(jiǎn)易轉為普通審理。
�。ㄈ┐蟛糠职讣鄬�(jiǎn)單，但雙方不容易達成調解
在交通事故發(fā)生后，公安機關(guān)會(huì )根據現場(chǎng)情況作出責任劃分明確的交通事故責任報告，此份報告是審理案件的重要證據之一且證明力強。在交通事故發(fā)生后，受害一方要求盡快得到賠償救治。事故責任一方以及責任主體之一保險公司則表示在責任劃分明確后進(jìn)行合理賠償。法院的審理往往就是在理清事故的責任、費用等問(wèn)題后作出裁判。在道路交通安全法實(shí)施后，該法第74條規定：對交通事故損害賠償的爭議，當事人可以請求公安交通管理部門(mén)調解，也可以直接向人民法院提起民事訴訟。根據道路交通安全法實(shí)施條例第94條的規定，當事人一致請求公安機關(guān)對交通事故損害賠償進(jìn)行調解，應當在收到交通事故責任認定書(shū)之日起十日內提出書(shū)面調解申請書(shū)。據此，可以理解為：道路交通事故發(fā)生后，當事人對交通事故損害賠償有程序選擇權，即可以選擇申請公安機關(guān)調解或向法院起訴。在審判實(shí)踐中責任主體之一保險公司也不認可調解書(shū)，交強險是一種社會(huì )性質(zhì)的保險，它區別于商業(yè)保險，不盈利、不虧損是其自身特點(diǎn)。根據道路交通安全法第75條的規定，事故車(chē)輛參加機動(dòng)車(chē)第三者責任強制保險的，由保險公司在責任限額內支付搶救費用。該法第76條規定：機動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在第三者責任強制保險責任限額內予以賠償。雖然調解書(shū)在執行上也具有同等的法律效力，但保險公司根據其自身的業(yè)務(wù)需要拒絕調解，往往雙方當事人拿到的是調解而成的判決文書(shū)。
交通事故責任糾紛案件因制度缺陷，致使的現象。
機動(dòng)車(chē)交通事故責任案件是明確的侵權案件，機動(dòng)車(chē)保險是典型的合同案件，二者屬于兩種案由。但為提高審判效率，保障當事人權利。在審判實(shí)踐中法院往往追加機動(dòng)車(chē)責任方投保的保險公司為被告直接參與機動(dòng)車(chē)交通事故案件的審理，雖然有法釋【20xx】19號最高人民法院的司法解釋作為依據，但法理依據欠缺。
案件自身特點(diǎn)（在這個(gè)鏈條中涉及到案件當事人、公安機關(guān)、醫療機構、司法工作人員、鑒定機構、審判組織、以及執行機構的參與其中）及監督制度缺失，造成因交通事故各個(gè)環(huán)節多又缺乏制度約束，各個(gè)環(huán)節的機構又很難統籌的達成更高的監督體制。造成部分司法及保險機構工作人員利用法律漏洞（即不違法法律法規的前提下）而進(jìn)行牟利的現象時(shí)有發(fā)生。
目前，一些南方城市（已有向北方城市蔓延趨勢）已經(jīng)出現部分人員通過(guò)先行墊付治療費用而盈利的現象。即機動(dòng)車(chē)交通事故受害方在未得到賠償又等不到法院判決執行款的情況下，部分人員提供先行墊付治療費用，待判決生效后提取賠償執行款中除治療費用外更多的利益。
二、法院在審理道路交通事故案件中遇到的問(wèn)題
�。ㄒ唬┎糠职讣^為復雜，需要具有經(jīng)驗的法官加以審理
機動(dòng)車(chē)交通事故案件雖然大部分是經(jīng)公安機關(guān)交通事故責任劃分權責明確的案件，但在實(shí)踐中還存在很多復雜情形例如：判定未辦理過(guò)戶(hù)手續的車(chē)輛買(mǎi)受人、受贈人責任問(wèn)題；判定車(chē)輛掛靠人、承租人、承包經(jīng)營(yíng)人責任問(wèn)題；判定車(chē)輛借用人責任問(wèn)題；判定駕駛員的責任問(wèn)題；判定車(chē)輛被盜搶后的責任承擔問(wèn)題；判定車(chē)輛維修人、保管人的責任問(wèn)題；判定學(xué)習駕駛員在駕駛培訓機構學(xué)習期間發(fā)生事故的責任問(wèn)題；判定道路施工人、道路產(chǎn)權人、維護人責任問(wèn)題；判定行為人的違法占用道路從事非交通活動(dòng)，或者破壞道路及道路配套設施的問(wèn)題；判定無(wú)償搭乘人責任問(wèn)題等情況，這需要富有經(jīng)驗的法官結合案件實(shí)際情況運用法律加以解決。
�。ǘC動(dòng)車(chē)交通事故案件數量大，審判人員短缺，案件審理期限長(cháng)且不易調解
機動(dòng)車(chē)交通事故案件數量大，通過(guò)數據已經(jīng)充分顯現出來(lái)。法院審判人員在未增加的前提下在審理此類(lèi)案件中面臨較大壓力。雖然有些案件案情相對簡(jiǎn)單，但因機動(dòng)車(chē)交通事故案件的自身特點(diǎn)造成審理期限過(guò)長(cháng)且案件往往不能以調解結案。這樣為審判工作帶來(lái)很大不便，往往案件當年立案不能在當年審理結案變成積案轉而給第二年的工作造成負擔，影響法院的綜合指標。
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當事人在道路交通事故案件中有《交強險條例》等相關(guān)法律、法規的保障，但在實(shí)踐中往往有很多事故責任者是未參加保險的司機或是摩托車(chē)駕駛人員，案件發(fā)生后有些人員責任方或逃逸或下落不明，有些人員在事故發(fā)生后自身受傷需要治療，沒(méi)有能力對被害人進(jìn)行賠償。往往原告拿著(zhù)法院生效的判決書(shū)對責任人不能執行，案件只能中止執行。
�。ㄋ模C動(dòng)車(chē)交通事故責任案件在實(shí)踐中已經(jīng)形成了固有鏈條以及審理模式，在法律法規未作改進(jìn)的情況下很難對案件進(jìn)行快審快結機動(dòng)車(chē)交通事故案件的審理依據是現有的法律法規在實(shí)踐中已經(jīng)形成了固有的模式。在這個(gè)鏈條中涉及到案件當事人、公安機關(guān)、醫療機構、司法工作人員、鑒定機構、審判組織、以及執行機構的參與，可以說(shuō)動(dòng)一發(fā)便觸動(dòng)全身。在現有的法律法規的執行下，這些人員及部門(mén)的存在是不可或缺的。為保障案件的公正，提高案件審判效率質(zhì)量，即使通過(guò)加強管理，調配人員提高某一個(gè)環(huán)節也難以追趕上這類(lèi)案件增長(cháng)的速度。
三、解決問(wèn)題的辦法和一些思考
任何一項好的措施或者制度都是針對問(wèn)題產(chǎn)生并隨著(zhù)事物的發(fā)展而隨之變化，應以疏導為主，防治為輔。機動(dòng)車(chē)交通事故案件隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展產(chǎn)生新的規律。因此找到這一規律才是解決問(wèn)題的關(guān)鍵，我們還應大力加強對人民群眾對交通安全的意識，完善法律法規從而達到解決問(wèn)題的辦法。
機動(dòng)車(chē)交通案件的審理模式以及這一鏈條是在處理問(wèn)題過(guò)程中運用法律與實(shí)踐結合形成的`，它已經(jīng)形成了穩定模式。問(wèn)題也突顯出來(lái)，針對法院的實(shí)際情況，可以通過(guò)優(yōu)化環(huán)節，達到更好的效果。
思考一案件繁簡(jiǎn)分流，以一個(gè)審判庭為例，這個(gè)審判庭共9人在面對基數龐大的道路交通事故審理案件中，會(huì )遇到案件審理周期平均分攤在這9個(gè)人身上，盡管有大部分案件是權責明確極易審理的機動(dòng)車(chē)交通事故案件，與此同時(shí)這9個(gè)人還負責審理較為復雜的合同及土地糾紛等一系列民事糾紛案件上，每名審判人員都要經(jīng)過(guò)很長(cháng)審理周期才能將案件審理完畢。這樣造成案件無(wú)奈的積壓，若能根據案件情況，劃分出容易和復雜交通事故案件，由1-2名經(jīng)驗豐富的審判人員集中負責這項工作，將審理周期長(cháng)的交通事故案件由這幾名同志負責處理，進(jìn)而讓其余審判員從案件簡(jiǎn)單且周期長(cháng)得案件中解放出來(lái)審理其他案件，也許會(huì )在審判工作中達到很好的效果。但這個(gè)辦法在實(shí)際中也會(huì )存在很大的弊端，在整體上看，案件依舊滯留在我院只是將此類(lèi)轉移到幾個(gè)人員那里去；這樣做也會(huì )造成權利過(guò)于集中，審判工作中會(huì )產(chǎn)生帶有個(gè)人色彩較濃不良的慣性。此法在實(shí)際操作中能不能達到很好的效果，還需進(jìn)一步實(shí)踐�？梢钥紤]定崗不定員的交流辦法加以改進(jìn)。
思考二案件審理前置，在司法實(shí)踐中也有部分法院成立機動(dòng)車(chē)交通事故法庭，將此機構直接設立在公安機關(guān)的交警部門(mén)，這樣做會(huì )使當事人在交通事故發(fā)生后不久就能拿到具有法律效力的裁判文書(shū)，簡(jiǎn)化了訴訟程序。但這一制度并不適合全部法院，區域內道路交通事故案件的發(fā)生具有多樣性、地域性、行政行為先行且分布不均等諸多特點(diǎn)。在操作過(guò)程中需要結合本地實(shí)際情況加以運用。
思考三嚴控收案范圍，為提高案件審理的效率，部分法院采取限制機動(dòng)車(chē)交通事故案件的收案范圍，即明確凡此類(lèi)案件如原告未治療終結或提出訴前保全便不予立案，其目的就是為了防止部分案件原告在事故發(fā)生后就立即立案而在醫院接受長(cháng)時(shí)間的治療，造成案件中止、積壓。表面上降低了部分案件的收案數量，但于法無(wú)據。造成此類(lèi)案件社會(huì )上的積壓，也不利于社會(huì )穩定，效果不佳�？梢赃M(jìn)一步改進(jìn)為嚴控收案范圍的同時(shí)擴大現予執行的受案范圍。
思考四加強業(yè)務(wù)培訓。在審判工作中更應加大對審判人員的業(yè)務(wù)培訓以應對復雜多樣的機動(dòng)車(chē)交通事故案件�？梢约哟笃胀ò讣�(jiǎn)易審理的模式，將雙方爭議不大且權責明確的機動(dòng)車(chē)交通事故案件進(jìn)行普通案件簡(jiǎn)化審理，做到案件的快審快結。
將機動(dòng)車(chē)交通事故的責任計算設置成如同規范化公式模式上來(lái)，并待有一定幅度的自由裁量權。這樣可以使案件在審理時(shí)更為簡(jiǎn)便。
思考五完善法律法規。在審理機動(dòng)車(chē)交通事故案件中，審判人員適用的主要法律、司法解釋是《民法通則》、《道路交通安全法》、《最高人民法院關(guān)于審理人身?yè)p害賠償若干法律解釋》。這些法律法規可操作性強，但取消了調解前置環(huán)節，造成大量此類(lèi)案件涌入法院�！肚謾嘭熑畏ā返炔糠中路m然實(shí)施，但在審判實(shí)踐中缺少可操作性的司法解釋。改進(jìn)這一方面的工作。完善交通法規中關(guān)于保險規定及執行法規，增強力度。擴大將可能造成機動(dòng)車(chē)交通事故的機動(dòng)車(chē)輛及駕駛人員納入到強制保險的范圍，使得這一社會(huì )性質(zhì)的保險能更大的發(fā)揮作用，解決針對機動(dòng)車(chē)交通事故責任糾紛中受害人這一弱勢群體的救治。
交通調查報告 7
一、基本情況介紹
隨著(zhù)國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，我國城市化進(jìn)程不斷加快，受交通運輸需求和國家產(chǎn)業(yè)政策的影響，機動(dòng)車(chē)保有量和機動(dòng)車(chē)駕駛員以每年20%以上的速度遞增，道路交通參與者的急劇增長(cháng)給原本捉襟見(jiàn)肘的交通管理工作帶來(lái)了巨大壓力，道路交通違法行為和道路交通事故也乘虛而入。據公安部交管局公布：20xx年我國共發(fā)生道路交通事故450254起，死亡98738人人，傷殘469911人，直接經(jīng)濟損失18.8億元，萬(wàn)車(chē)死亡率為7.6，居世界首位，比交通高度發(fā)達的美國還高出2%之多。據有關(guān)部門(mén)統計，20xx年度，我縣共發(fā)生道路交通事故1544起，死亡136人，傷殘881人，直接經(jīng)濟損失163.992萬(wàn)元，與20xx年事故四項指數相比，分別上升了58.68%、下降8.11%、上升27.5%、下降9.7%，占全縣所有安全事故四項指數的98%、92%、96%、95%，居各類(lèi)型安全事故第1位。道路交通事故已經(jīng)嚴重危及我縣人民的生命財產(chǎn)安全，影響了社會(huì )的和諧穩定，引發(fā)了一些社會(huì )不安定因素，將直接影響到我縣招商引資的軟環(huán)境建設，甚至有可能制約我縣經(jīng)濟的進(jìn)一步高速持續發(fā)展。
二、調查內容與分析
�。ㄒ唬�、寧強縣道路交通安全概況：
寧強縣的道路交通事業(yè)已初步建立起一個(gè)以一條高速路（寧宿徐高速）、一條國道（G104線(xiàn)）、三條省道（S121線(xiàn)、S251線(xiàn)、S234線(xiàn)）為主干線(xiàn)，各類(lèi)縣鄉道路為分支的公路交通網(wǎng)絡(luò )，具有一定規模的通行條件。據筆者調查統計，截止20xx年，我縣擁有高速路里程達80公里，國道里程達70公里，省道里程達130公里，縣鄉道路32條650公里，鄉村道路已達56條890公里，橋梁98座，有效地緩解了縣鄉道路擁擠的混亂局面，大大提高了通行能力，為我縣的經(jīng)濟跨躍式發(fā)展提供了有利的交通安全運行保障。道路的迅速發(fā)展，我縣各類(lèi)機動(dòng)車(chē)保有量也呈大幅度上升趨勢。截止20xx年12月底，我縣擁有各類(lèi)機動(dòng)車(chē)89927輛，僅20xx年一年我縣各類(lèi)機動(dòng)車(chē)登記達7500輛；機動(dòng)車(chē)駕駛員也呈高速增長(cháng)態(tài)勢，現我縣擁有各類(lèi)機動(dòng)車(chē)駕駛員45000名，20xx年新增駕駛員11000名，以25%的速度增長(cháng)。 人口的增加，機動(dòng)車(chē)保有量的增長(cháng)，駕駛員人數的增多，鄉村道路里程的延伸，導致我縣道路交通安全管理工作日益嚴峻，現有的路面有效警力和交通安全管理模式遠不能適應迅速發(fā)展的形勢需要。據筆者調查，我縣道路交通安全管理工作仍存在如下薄弱環(huán)節：
1、從道路現狀看，我縣一、二級國、省道路段較多，立體隔離設施、標志標牌相對齊全；隨著(zhù)“村村通”工程的實(shí)施，鄉村道路不斷延伸，但鄉村道路交通標志的嚴重缺失給鄉村道路的交通安全提出嚴峻考驗。
2、我縣城區道路多為平直、平行路段，有平交路口35處，其中燈控路口12個(gè)，電子監控路口3個(gè)，在一定程度上緩解了路面警力的不足；但因資金投入和警力上的不足，仍有較多路口處于管理失控狀態(tài)。
3、從警力分布看，我縣公安交巡警大隊現有干警99名，輔警220名。除去機關(guān)辦公人員，路面執勤中隊警力不到總警力的50%，人均管理公路達35公里，路面警力的嚴重不足，執勤交巡警整日高負荷運轉，致使路面安全管理的效能大打折扣。
4、道路交通安全宣傳教育方式、方法單一，人民群眾的交通安全意識不高。雖然《道路交通安全法》關(guān)于加強道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識的措施有明確規定，但交通安全靠交警的思想根深蒂固，致使很多相關(guān)職能部門(mén)不能或充分發(fā)揮其應當承擔的社會(huì )責任，以至道路交通安全宣傳教育達不到預期效果。
二）、當前影響我縣道路交通安全的主要因素：
雖然社會(huì )經(jīng)濟的迅速發(fā)展使道路交通流量迅速增長(cháng)，但是現有的交通安全管理模式和管理水平還不適應迅速發(fā)展的人、車(chē)、路的需求。筆者在調查中發(fā)現，影響我縣道路交通安全主要有以下原因：
1、人的因素直接影響我縣道路交通安全。
人，包括機動(dòng)車(chē)駕駛人、行人、非機動(dòng)車(chē)駕駛人等一切交通參與者，是影響道路交通安全的主要因素之一。據筆者調查分析，影響道路交通安全的主要原因是人的因素，20xx年我縣共發(fā)生此類(lèi)人為因素起主導作用道路交通事故820起，死亡95人，傷殘550人，直接經(jīng)濟損失110萬(wàn)元，分別占我縣交通事故四項指數的53.11%、69.85%、62.43%、67.08%。 首先是機動(dòng)車(chē)駕駛人交通安全意識淡薄，無(wú)證駕駛、駕無(wú)牌車(chē)、駕車(chē)吸煙、撥打移動(dòng)電話(huà)以及道路行駛中超員、超載、超速、逆向行駛、酒后駕車(chē)、貨運機動(dòng)車(chē)載人等嚴重交通違法現象普遍。占全縣駕駛人總數63.1%以上的二、三輪摩托車(chē)駕駛員，每年除了年度審驗或車(chē)輛檢驗能見(jiàn)到一面外，其它時(shí)間很難見(jiàn)到他們，長(cháng)時(shí)間的不學(xué)法，致使其對道路交通安全法律、法規認識不足，在道路行駛中主觀(guān)隨意性大，違法行為突出，上路隨意調頭、拐彎，不帶駕駛證、行駛證，駕駛證、車(chē)輛多年不審、不檢，特別是部分三輪載貨摩托車(chē)，受利益驅使用于拉客，此類(lèi)現象我縣睢桃路上最為多見(jiàn)，雖經(jīng)多次取締，仍屢禁不止。
其次是機動(dòng)車(chē)責任人（車(chē)主、單位負責人）在道路交通安全管理工作中沒(méi)有盡到應有的安全管理和車(chē)輛維修保養義務(wù)。據調查，多數車(chē)主交通安全法制淡薄，視道路交通安全法律法規為兒戲，甚至指使教唆駕駛員多拉快跑，對路面執勤交巡警的安全檢查視而不見(jiàn)。另外，還有部分車(chē)主(負責人)受利益和金錢(qián)的驅使，為提高車(chē)輛的營(yíng)運效率，與駕駛人定口頭協(xié)議，多拉多掙，多勞多得，致使車(chē)輛早出晚歸，人歇車(chē)不歇，“小車(chē)不倒只管推”，車(chē)況極差，病車(chē)上路是家常便飯，試想這樣的車(chē)輛上路人民的生命財產(chǎn)安全能有什么保障？
再次是行人、非機動(dòng)車(chē)駕駛人違法嚴重。因行人、非機動(dòng)車(chē)駕駛人多未參加道路交通安全教育和培訓，在日常的道路交通活動(dòng)中，違反交通標志標線(xiàn)的行為異常突出。行人闖紅燈、在機動(dòng)車(chē)道內行走、駕駛非機動(dòng)車(chē)在機動(dòng)車(chē)道行駛或隨意穿插行駛在機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)道之間，行駛路線(xiàn)不定，導致路面交通險象環(huán)生，另外，非機動(dòng)車(chē)載人、載物等違法行為也時(shí)有發(fā)生，對我縣的道路交通安全管理工作帶來(lái)了巨大挑戰。
2、影響我縣道路交通安全管理工作的第二大因素，車(chē)的因素。車(chē)是指機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)。我縣近年來(lái)各類(lèi)機動(dòng)車(chē)保有量呈逐年增長(cháng)的發(fā)展趨勢(如前所述)，然而，在我們的日常生活、工作中不難看到，道路上行駛的機動(dòng)車(chē)中，有較大比例的脫檢車(chē)、報廢車(chē)正與我們擦身而過(guò)。例如農用運輸車(chē)，可謂農民致富的“多用途車(chē)”，在城鄉結合部和農村，這部分車(chē)深受農民喜愛(ài)，既可農作，又可搞運輸，還時(shí)常充當“客運”、“貨運”兩大功效的運輸工具。但因為保險費、車(chē)購稅等問(wèn)題影響，農用車(chē)注冊登記率不足60%，年檢率不足50%，安全設施普遍不全，安全性能普遍不高，農用車(chē)問(wèn)題已成為各級公安交管部門(mén)關(guān)注的焦點(diǎn)、治理的重點(diǎn)。
3、道路條件和道路環(huán)境是制約我縣經(jīng)濟發(fā)展和影響道路交通安全的第三大因素。人多、車(chē)多、路少，高峰擁擠已成不爭的事實(shí)。近幾年我縣的道路狀況雖大有改觀(guān)，但局部路段在交通高峰時(shí)段仍不能適應交通需求，存在較大安全隱患，例如我縣城區的元府路、八一東路、人民東街等路段。城區人、車(chē)混行，多車(chē)一道的狀況尤為突出，縣鄉道路里程的不斷增加而安全標志的嚴重缺失依然嚴重，交通安全設施不能滿(mǎn)足當前道路交通安全的要求，這些都是影響我縣道路交通安全環(huán)境和發(fā)展，導致我縣道路交通事故高發(fā)的重要因素。
三、調查建議
從筆者本次調查結果來(lái)看，當前道路交通事故的發(fā)生原因是多方面的，在人多、車(chē)多、路況復雜而路面警力嚴重不足的情況下，要想減少道路交通事故的發(fā)生，切實(shí)提高交通參與者的交通安全意識，提高車(chē)輛的安全行車(chē)性能，完善道路的基礎設施，筆者認為必須想方設法走出一條交通安全社會(huì )化管理之路。
走交通安全社會(huì )化管理之路，就要求交通安全管理部門(mén)及相關(guān)政府部門(mén)要認真依法履行職責，及時(shí)研究、探索預防道路交通事故的長(cháng)效機制，為保障社會(huì )和諧穩定，道路安全暢通，社會(huì )經(jīng)濟持續健康發(fā)展創(chuàng )造良好的交通環(huán)境。在此，筆者就推進(jìn)交通安全社會(huì )化管理工作提
出幾點(diǎn)初步建議：
1、完善交通安全社會(huì )化管理機制。要設立道路交通安全委員會(huì )，對本行政區道路交通安全工作實(shí)行統籌協(xié)調，同時(shí)，制定交通安全的中長(cháng)期戰略規劃，分析交通安全形勢，協(xié)調交通安全宣傳教育、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、交通運輸、道路交通基礎建設等工作。
2、建立齊抓共管，綜合治理的'管理機制。一是建立行政首長(cháng)負責制；二是建立部門(mén)協(xié)作聯(lián)動(dòng)機制；三是建立群防群管工作機制。只有責任明確，機制科學(xué)，才能做到齊抓共管、綜合治理。
3、建立科學(xué)的交通安全宣傳模式�！兜缆方煌ò踩ā逢P(guān)于加強道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識的措施有明確規定，要實(shí)現由交警一家唱獨角戲向社會(huì )各界共同參與宣傳教育的轉變，使交通安全宣傳教育工作真正做到實(shí)處。
4、建立交通安全社會(huì )化管理監督機制。要把各級政府、各個(gè)部門(mén)保障交通安全的情況納入目標管理、社會(huì )治安綜合治理和干部政績(jì)考核范圍，對于交通安全措施不得力，安全責任不落實(shí)，管理不到位，道路交通事故多發(fā)，事故隱患突出的的單位，要實(shí)行“一票否決”，追究有關(guān)責任人員行政和法律責任。
5、建立交通管理行業(yè)協(xié)會(huì )，開(kāi)展行業(yè)自律自治。為強化對駕駛員的自我安全教育管理，應成立了機動(dòng)車(chē)駕駛員協(xié)會(huì )，主要由機務(wù)、安全部門(mén)負責人組成，承擔駕駛員的日常安全學(xué)習教育，協(xié)助交警部門(mén)開(kāi)展各種形式的安全宣傳教育和安全行車(chē)競賽活動(dòng)。
四、結論
通過(guò)對我縣道路交通安全現狀的調查，我們不難看到我縣的交通安全形勢十分嚴峻，道路交通事故依然是影響并制約我縣經(jīng)濟發(fā)展的重要社會(huì )因素。為緩解我縣的交通壓力，提高全縣人民的交通安全意識，確保全縣人民的生命財產(chǎn)安全，創(chuàng )造安定和諧的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境，就必須改善我縣嚴峻的交通安全形勢。只有堅定不移地實(shí)施交通安全的社會(huì )化管理戰略，才能從根本上改變我縣的道路交通環(huán)境，才能維護經(jīng)濟發(fā)展所必須的安定和諧的社會(huì )環(huán)境，才能保證我縣經(jīng)濟進(jìn)一步健康、快速、持續發(fā)展。
交通調查報告 8
【調查目的】
通過(guò)調查交通安全情況，發(fā)現存在的交通安全問(wèn)題，提高交通安全意識，提醒大家“關(guān)愛(ài)生命，安全出行”。
【調查地點(diǎn)】
xxx
【調查方法】
街頭觀(guān)察 調查訪(fǎng)問(wèn)
【調查對象】
交警 摩的司機 的士司機 街頭行人
因為近年來(lái)澄城的發(fā)展日新月異，公路、馬路、步行街的建設四通八達，這些既給家鄉群眾的生活帶來(lái)了方便也是對群眾安全意識的一個(gè)考驗，所以我們對路上的行人進(jìn)調查。古人有一句話(huà) ：天下安危，匹夫有責。按現代人的解釋?zhuān)磉_的上一種公民意識，即每一個(gè)社會(huì )成員都要對社會(huì )的安全承擔一定的義務(wù)。作為公民 衣食住行是少不了的，交通安全意識也是我們必須有的。
我國現有的交通條件和交通管理設施還不算先進(jìn)，人、車(chē)、路比例失調的問(wèn)題仍然存在，這無(wú)疑是影響交通安全的重要因素。造成交通事故頻發(fā)的原因眾多，主要有以下幾個(gè)方面：公民的交通安全意識淡薄、道路基礎設施不夠完善、法律法規存在漏洞等。但在影響交通安全的諸多因素中，公民的交通安全意識淡薄卻是影響交通安全最突出、危害極大的因素。
我國的交通事故率偏高，交通事故死亡人數列世界第一。資料顯示，交通事故每死3個(gè)人，其中就有2人死于違章駕駛。違章的主要原因，一是超重、超載、超車(chē)，二是酒后駕車(chē)。在因違章駕駛造成自身死亡的司機中，16至40歲的年輕人占一半，其中主要是3年以下駕齡的司機。在我國，交通事故每死亡4個(gè)人中，有3人是交通弱者。行人和騎自行車(chē)人占死亡人數的45%，而司機的死亡率只占13.4%。另外，我國交通事故每死亡8人，有7人是死在路段上。
調查中發(fā)現，大多數人都沒(méi)有過(guò)馬路嚴格遵守交通指示燈的習慣，人們亂闖馬路的現象隨處可見(jiàn)，雖然交通指示燈赫然在目，但還是只有少數的人能?chē)栏癜凑占t燈停、綠燈行的原則過(guò)馬路。因此，造成了一定程度上的交通混亂。這樣，也容易導致交通事故的發(fā)生，極大影響了社會(huì )秩序。
行人“犯規”的屢見(jiàn)不鮮：騎自行車(chē)橫沖直撞，不遵守靠右行規則的大有人在;擺攤設點(diǎn)、強占路面，在馬路上隨意停車(chē)、堆放建筑材料及垃圾隨處可見(jiàn);闖紅燈、翻越護欄、橫穿馬路等一系列違反交通規則的行為四處可見(jiàn)。
在人流量最大，交通事故頻發(fā)的的一個(gè)十字路口進(jìn)行實(shí)地調查時(shí)。我們發(fā)現由于人們交通安全意識比較薄弱，加之紅綠燈轉換時(shí)間較長(cháng)，有不少的人還沒(méi)等指示燈變綠，看到車(chē)流變小就急急忙忙的過(guò)馬路。突然來(lái)了一輛車(chē)又變得慌慌張張，司機也是很無(wú)奈。這種行為主要出現在年紀較大的老年人身上，嚴重影響了縣城交通的暢通，也威脅到了他們自身的人身安全。因為對交通安全意識的宣傳不多，所以我們縣群眾整體的交通安全意識都不高。
通過(guò)調查我們發(fā)現居民的安全出行意識相對淡薄，但是他們中大部分又認為自己不應該亂穿馬路、超速、超載……都強烈希望行人和駕駛員增強安全意識，做文明行人和文明司機，給居民良好的環(huán)境，改善我縣的交通狀況。
安全出行的保障是我們行人的一種意識，交通執法者和交通規則也只能幫助我們強化這種意識，最重要的是我們行人自己對立牢固的安全意識，認真遵守交通規則。從最基本的遵守交通規則開(kāi)始，加強安全意識，提高自身素質(zhì)，完善自身的不足。安全意識的樹(shù)立是從生活的點(diǎn)滴做起的，我們必須對自己的生命負責，認真地遵守交通規則：在十字路口過(guò)馬路時(shí)注意紅綠燈的指示;過(guò)人行橫道時(shí)注意觀(guān)察左右兩邊的車(chē)輛;騎自行車(chē)過(guò)人行橫道應下車(chē)推行;不在路口及非人行道處逗留;不搶道，不闖紅燈。遵守交通規則是有修養高素質(zhì)的表現，我們應當學(xué)會(huì )文明出行。除了自己注意安全出行的規則外，我們還應該提醒自己身邊的親人朋友也應當遵守交通規則，不要為搶時(shí)間而做出不明智的冒險行為。
提高公民的.交通安全意識，需要重視對公民交通安全意識的培養。交通安全意識包括良好的大眾意識、自尊自愛(ài)意識、遵章守法意識。大眾意識是把自身和大眾融為一體，把自己的行為不單純地看作一種個(gè)人行為，而是對社會(huì )和大眾有影響的大眾行為，這是維護交通秩序，保證交通安全的意識基礎。自尊自愛(ài)意識就是首先懂得珍惜自己的生命和權利，才會(huì )體會(huì )到他人生命、權利的重要，才知道怎樣規范自己的行為，以使他人不受損害。自覺(jué)的本身其實(shí)也是一種約束，當這種約束逐漸變?yōu)榱晳T，就成了自覺(jué)的意識行為。一方面，從幼兒園和中小學(xué)生抓起，進(jìn)行交通法規的普及教育，另一方面，利用多種形式和途徑，強化民眾的交通安全意識。然而，公民的交通安全意識，并不是一般的宣傳、一般的教育、一般的措施所能安全解決的。人們長(cháng)期遺留下來(lái)的弊習，尤其是少數有法不遵、明知故犯的人，單靠教育很難轉移意識和觀(guān)念。大有必要采取強制措施性的懲戒措施。作為輔助手段培養全民的交通安全意識，增強交通安全觀(guān)念。
作為交通管理部門(mén)，必須做到加大執法力度。我們在交通管理執法上尚存在很多問(wèn)題，法不責眾、領(lǐng)導說(shuō)情、特權車(chē)等現象在交通執法中司空見(jiàn)慣。要真正做到依法治交通，必須嚴格執法，法律面前人人平等，只有這樣才能規范交通參與者的行為，保障交通安全。
交通安全狀況的好壞，公民在交通中安全系數的大小，很大程度上取決于公民對交通安全的關(guān)心程度，取決與安全意識的強弱，是靠高素質(zhì)的公民嚴格遵守交通規則來(lái)保證的。只要每一位公民都注意培養自我的交通安全意識，才能有效的提高全社會(huì )的交通安全系數。
交通調查報告 9
�。ㄒ唬┲饕尚�
近年來(lái)，xx交通隊在貫徹實(shí)施《道路交通安全法》中做了量工作：
一、力開(kāi)展宣傳教育。
一是在主干道、主要路口通過(guò)設立宣傳點(diǎn)、展板、橫幅、發(fā)放宣傳資料等形式積極開(kāi)展宣傳。二是成立交通法規宣講團，采取“進(jìn)單位、進(jìn)社區、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)家庭、進(jìn)農戶(hù)”五進(jìn)的方式，開(kāi)展講法、征文、知識競賽等活動(dòng)，廣泛宣傳《道路交通安全法》。三是聘請法學(xué)專(zhuān)家，舉辦培訓班，及時(shí)對全隊260余名民警進(jìn)行《道路交通安全法》及配套知識的輪訓考試，并實(shí)行考核上崗等。通過(guò)以上多形式多渠道的宣傳教育，為《道路交通安全法》的貫徹實(shí)施奠定了良好的基礎。
二、加強執法制度建設。
為保證《道路交通安全法》的準確貫徹落實(shí)，xx交通隊依據新頒布的法律以及上級部門(mén)的有關(guān)規定和要求，及時(shí)地修改、制定和完善了《關(guān)于進(jìn)一步完善執法程序的規定》、《關(guān)于強制措施管理和使用的補充規定》、《進(jìn)一步規范執法行為的工作意見(jiàn)》以及《績(jì)效管理考核實(shí)施細則》等規章制度，有效地保障了《道路交通安全法》的正確執行。
三、完善執法監督制約機制。
明確執法責任，認真落實(shí)執法責任制；在制定《執法過(guò)錯責任追究實(shí)施辦法》的基礎上，成立了隊執法過(guò)錯責任追究員會(huì )；實(shí)行了警務(wù)公開(kāi)，建立了執法檔案、案件審批層級把關(guān)等制度，促進(jìn)了執法監督制約機制的落實(shí)�！兜缆方煌ò踩ā穼�(shí)施以來(lái)，xx交通隊執法案件行政訴訟敗訴率為零，執法的準確率達99%。
四、加投入，科技強警。
針對交通管理面積、點(diǎn)多、線(xiàn)長(cháng)，警力不足的問(wèn)題，xx交通隊。先后配置了數碼相機、攝相機、雷達測速儀、酒精檢測儀、筆記本電腦、錄音筆等技術(shù)設備，充分利用網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，建立了網(wǎng)上執法辦案系統，既解決了執法中取證難的問(wèn)題，也在一定程度上緩解了當前警力不足的矛盾。通過(guò)網(wǎng)絡(luò )比對的技術(shù)手段，在近年來(lái)專(zhuān)項打擊盜搶機動(dòng)車(chē)犯罪活動(dòng)中取得了顯著(zhù)的成績(jì)。
五、嚴格執法，力保交通暢通。
xx隊本著(zhù)依法管理、方便群眾的原則，嚴肅查處了嚴重違《道路交通安全法》行為。為保障道路交通有序、安全和暢通做出了積極地努力。僅20xx年xx隊就依法拘留嚴重交通違法人員近500余名，有效地遏止了因嚴重違法行為而引起的重交通事故的產(chǎn)生。針對當前城市建設快速發(fā)展而由此引起的復雜交通環(huán)境，科學(xué)安排警力，合理增設交通標志和護欄，優(yōu)化施工路段上的公交車(chē)及長(cháng)途客車(chē)的發(fā)車(chē)頻率和間隔等，較好地改善了道路交通環(huán)境。
�。ǘ┑缆方煌ü芾碇行枰鉀Q的問(wèn)題
一是對《道路交通安全法》以及相關(guān)的法律法規宣傳還不夠�！兜缆方煌ò踩ā奉C布實(shí)施以來(lái)，xx隊雖然在法律宣傳和教育上做了量的工作。但是，仍有不少市民對該部法律及相關(guān)法規的了解和認識還不夠。以至于在日常生活中違《道路交通安全法》的行為還時(shí)有發(fā)生。
二是部分路段的交通信號燈、標識及護欄的設置有待進(jìn)一步完善。有的道路交通信號燈、交通標識及護欄的設置不夠規范，在一定程度上也影響了車(chē)輛和行人的通行。如xx街沿街的文華、xx中學(xué)門(mén)前紅綠燈的設置，雖然保障了學(xué)生出行的安全，但在學(xué)生上課期間，不時(shí)亮出的紅燈不利于車(chē)輛的通行；有的駱較寬，綠燈時(shí)
間設置只有15秒，經(jīng)常在斑馬線(xiàn)上出現行人與機動(dòng)車(chē)搶道的現象；有的路口信號燈不亮或被車(chē)輛撞損、有的車(chē)輛通行標識不夠清晰或設置位置不合理，不同程度的影響了交通的暢通；再者，泊車(chē)矛盾較為突出；隔離護攔高度太低，容易發(fā)生因行人翻越護攔而出現的交通事故。
三是少數公交巴士闖紅燈、爭道搶行、越線(xiàn)超車(chē)等違規行為影響了道路交通秩序，群眾時(shí)有映，意見(jiàn)比較。
四是“套牌車(chē)、麻木、黑的”的非法營(yíng)運現象依然存在。在市區的小街小巷不時(shí)有運營(yíng)的麻木從身邊穿行而過(guò)；在行人較多的車(chē)站、碼頭和路口，經(jīng)常有黑的招攬生意；套牌車(chē)輛違法上路現象依然存在。
五是在少數交警中仍然存在著(zhù)執法用語(yǔ)不夠規范、執法態(tài)度不夠文明等現象。
�。ㄈ⿴c(diǎn)建議和意見(jiàn)
1、區政府、各職能部門(mén)和單位以及社會(huì )團體要多形式、多渠道加強對《道路交通安全法》及相關(guān)的法律法規的`宣傳，教育行政部門(mén)和學(xué)校應當將道路交通安全納入法制課的教育內容，不斷提高人民群眾和青少年道路交通安全意識。
2、加強調查研究，廣泛征求群眾意見(jiàn)，科學(xué)合理地設置交通信號燈、交通標識及交通設施，妥善解決好泊車(chē)難的問(wèn)題，在以人為本的同時(shí)，進(jìn)一步確保道路交通的暢通。
3、加對套牌車(chē)、麻木、黑的等車(chē)輛違法行為的查處和打擊力度，進(jìn)一步保障人民群眾的人身財產(chǎn)安全以及道路交通有序和暢通。
4、建議區政府應根據《道路交通安全法》的相關(guān)要求，盡早設立我區“道路交通事故社會(huì )救助基金”，以利于交通事故中受傷人員的救治，促進(jìn)社會(huì )的和諧。
5、按照部“嚴格、公正、文明、規范”的執法要求，加強執法檢查，進(jìn)一步落實(shí)內部執法監督制約機制，不斷提高干警的素質(zhì)和管理道路交通的水平，使交通執法工作在人民群眾心目中得到進(jìn)一步的認可。
交通調查報告 10
隨著(zhù)農村經(jīng)濟的繁榮發(fā)展，交通問(wèn)題越來(lái)越嚴重。我們發(fā)現在我校及附近路段存在一些交通安全隱患。常言道：“馬路如虎口”。交通安全不容忽視。那么，我們應如何對待這一問(wèn)題呢？家庭學(xué)校方面又應如何行動(dòng)起來(lái)呢？在此，我們對這方面的問(wèn)題進(jìn)行了深入的調查了解。
一、研究?jì)热?/strong>
近年來(lái)，隨著(zhù)農村經(jīng)濟的快速發(fā)展，機動(dòng)車(chē)數量的不斷增加，它在給我們帶來(lái)眾多的交通便捷同時(shí)，也帶來(lái)了痛苦。道路交通事故已屢見(jiàn)不鮮。因此，我們做了一次關(guān)于交通安全問(wèn)題的調查。
二、研究目的
1、上下學(xué)路上存在哪些交通隱患。
2、學(xué)校、家庭和社會(huì )如何行動(dòng)起來(lái)保障中小學(xué)生上學(xué)交通安全。
三、研究過(guò)程
本次研究主要采用了問(wèn)卷調查法。
首先，在學(xué)校范圍內對同學(xué)進(jìn)行問(wèn)卷調查，在校外對部分家長(cháng)村民進(jìn)行訪(fǎng)談。
最后，我們對所得的資料進(jìn)行統計、整理。
四、研究結論與分析
通過(guò)調查我們了解到，部分人群交通安全意識淡薄，存在僥幸心理。除此之外，造成學(xué)校門(mén)口安全隱患還有其他原因：
1、農村道路建設設施落后，道路寬度有限。
2、過(guò)往村民不遵守交通規則；
3、學(xué)生在放學(xué)回家路上追逐玩耍，沒(méi)有注意環(huán)顧前后左右；
4、大型車(chē)輛、機動(dòng)車(chē)太多，行駛速度太快；
通過(guò)以上調查可知，學(xué)校門(mén)口交通安全事故的隱患是多方面的，有的來(lái)自學(xué)生和家長(cháng)，有的來(lái)自交通設施不完備，更多的來(lái)自汽車(chē)司機和非機動(dòng)車(chē)輛。
五、思考和建議：
通過(guò)調查我們了解到，部分學(xué)生和家長(cháng)不懂交通規則，缺乏交通安全意識的占8%，認為學(xué)生和家長(cháng)不遵守交通規則的.占6%，認為
司機不遵守交通規則占51%。除此之外，造成中小學(xué)生上學(xué)安全隱患還有其他原因：
1、機動(dòng)車(chē)占道停放，使行使道變狹窄；
2、部分學(xué)生過(guò)馬路時(shí)沒(méi)有注意紅綠燈的變化；
3、學(xué)生在放學(xué)回家路上追逐玩耍，沒(méi)有注意環(huán)顧左右；
4、一些非機動(dòng)車(chē)車(chē)輛不遵守交通規則；
5、單車(chē)、機動(dòng)車(chē)太多，行駛速度太快；
6、流動(dòng)人口多，存在隱患。
通過(guò)以上調查可知，中學(xué)生上學(xué)交通安全事故的隱患是多方面的，有的來(lái)自學(xué)生和家長(cháng)，有的來(lái)自交通設施不完備，更多的來(lái)自汽車(chē)司機和非機動(dòng)車(chē)輛。
通過(guò)此次調查，我們還特意觀(guān)察到交通干道旁邊的學(xué)校，學(xué)校大門(mén)口車(chē)輛較多�？墒菍W(xué)校門(mén)前路段沒(méi)有斑馬線(xiàn)，沒(méi)有禁停標牌、指示牌，學(xué)校100米處的十字路口沒(méi)有安裝電子眼，過(guò)馬路時(shí)秩序混亂，一些司機有時(shí)開(kāi)車(chē)速度快，到學(xué)校門(mén)口也不減速，還有一些機動(dòng)車(chē)輛
經(jīng)常�？吭趯W(xué)校道路兩旁，對中學(xué)生上學(xué)存在嚴重的安全隱患。結合學(xué)校的實(shí)際情況，我們特此提出以下建議：
1、學(xué)校多開(kāi)設交通安全課。通過(guò)課堂、專(zhuān)欄和講座對學(xué)生進(jìn)行交通安全教育，教育學(xué)生遵守交通安全。同時(shí)，有條件可以開(kāi)展相關(guān)活動(dòng)，例如小交警活動(dòng)等。
2、上學(xué)、放學(xué)時(shí)要由學(xué)校保安或者老師指揮過(guò)馬路。
3、家長(cháng)過(guò)馬路時(shí)首先要自覺(jué)遵守交通規則，要對孩子進(jìn)行安全方面的教育。
4、學(xué)校路段多張貼一些有關(guān)交通安全的海報，讓大家意識到不遵守交通規則的后果。
5、在學(xué)校附近的馬路上多豎立一些減速牌，多掛一些能讓學(xué)生看得懂的危險提示牌。
6、在學(xué)校附近100米內車(chē)輛限速，豎立醒目的標志牌。
7、交通部門(mén)對不遵守交通規則的司機處以重罰。
8、強烈呼吁有關(guān)部門(mén)盡快在我們學(xué)校校門(mén)外的醒目位置設立攝像頭，以保證學(xué)生安全。
9、學(xué)校路段多張貼一些有關(guān)交通安全的海報，讓大家意識到不遵守交通規則的后果。
10、與村委會(huì )協(xié)商，改善學(xué)校門(mén)口道路硬件設施，如加寬道路，設立減速帶等。
六、收獲與體會(huì )
學(xué)校門(mén)口交通問(wèn)題，應該引起學(xué)校、師生及社會(huì )的廣泛重視。這次活動(dòng)讓我們對學(xué)校的交通安全狀況進(jìn)行調查，獲取相關(guān)信息，然后團結協(xié)作，對所有信息進(jìn)行分析處理和探討，并提出了較為合理、易于操作的建議，最后撰寫(xiě)成調查報告。整個(gè)過(guò)程注重實(shí)踐與親身體驗，效果不錯。
交通調查報告 11
現今社會(huì )，交通問(wèn)題成為不可忽視的重要現象，因而，加強大學(xué)生安全教育，既是時(shí)代的呼喚，也是素質(zhì)教育發(fā)展的必然要求。為此，我對大學(xué)生的交通安全意識情況做出調查，現將研究結果報告如下：
一、 大學(xué)生交通安全的概念與現狀
交通安全是指不發(fā)生交通事故或少發(fā)生交通事故的主觀(guān)條件，即指交通參與者要嚴格遵守交通法規，進(jìn)步警惕，不因麻痹大意而發(fā)生交通事故。大學(xué)生交通安全是指大學(xué)生行走、乘坐交通工具時(shí)的人身安全。只要有行人、車(chē)輛、道路這三個(gè)交通安全要素存在，就有交通安全題目，也許只是一個(gè)小小的意外，就會(huì )造成嚴重后果，斷送美好的前程，甚至生命。
根據調查結果顯示，當代大學(xué)生交通意識淡薄，結果不容樂(lè )觀(guān)。96.7%的人有過(guò)闖紅燈的經(jīng)歷，固然大家都以為闖紅燈存在危險性，但實(shí)際上能過(guò)做到一直遵守交通規則的人少之又少。30%的受調查者以為我們應當自覺(jué)遵守交通規則，23.3%的人以為闖紅燈不以為然，46.7%的`人是跟隨大家闖紅燈。66.7%的人是由于有急事闖的紅燈。這些數字是值得我們警醒的，我們更應進(jìn)步交通安全的意識。
二、 大學(xué)生交通安全事故的主要表現形式
發(fā)生交通事故的主要原因是思想麻痹和安全意識淡薄，很多大學(xué)生剛剛離開(kāi)父母和家庭，缺乏社會(huì )生活經(jīng)驗，頭腦里交通安全意識比較淡薄。所以，發(fā)生交通事故的主要形式有以下幾種：
�。�1） 行走時(shí)發(fā)生交通事故。大學(xué)生余暇空閑時(shí)購物、觀(guān)光、訪(fǎng)友要到市區活動(dòng)，這些地方車(chē)流量大，行人多，各種交通標志眼花繚亂，與校園相比交通狀況更加復雜，若缺乏通行經(jīng)驗發(fā)生交通事故的概率很高。難怪上海一所著(zhù)名大學(xué)的校長(cháng)說(shuō)：“在各個(gè)大學(xué)中普遍存在這樣一種情況，少數學(xué)生書(shū)讀得越多，越不會(huì )走路，遵守交通規則的意識越淡薄，不僅在校園里亂騎車(chē)、亂停車(chē)，在馬路上違反交通規則也時(shí)有發(fā)生�！�
�。�2） 乘坐交通工具時(shí)發(fā)生交通事故。大學(xué)生離校、返校，外出旅游、社會(huì )實(shí)踐，尋找工作等都要乘坐各種長(cháng)途或短途的交通工具。全國各地高校大學(xué)生因乘坐交通工具發(fā)生交通事故的情況時(shí)有發(fā)生，有時(shí)甚至造成群體性傷亡，教訓十分慘重。
三、交通事故的預防
1、進(jìn)步交通安全意識
大學(xué)生發(fā)生交通事故最主要的原因是思想麻痹、安全意識淡薄。作為一名在校大學(xué)生遵守交通法規是最最少的要求。若沒(méi)有交通安全意識很輕易帶來(lái)生命之憂(yōu)。
目前，大學(xué)生交通安全教育還處于宣傳教育階段，遠未達到有計劃、有目標、規范化教育的層次，但安全教育決不是可有可無(wú)，可做可不做的事情。交通安全教育是維護大學(xué)生安全的一項基礎教育，是學(xué)生素質(zhì)教育的一部分，是人才保障的根本教育，它始終是貫串于人才培養的全過(guò)程。發(fā)生學(xué)生交通安全事故，不僅僅是個(gè)別學(xué)生受到傷害的題目，還會(huì )牽動(dòng)學(xué)生家長(cháng)，波及其他學(xué)生的情緒，影響高校正常的教學(xué)秩序，甚至還會(huì )影響到局部地區的社會(huì )穩定。因此，我們要把做好大學(xué)生交通安全教育工作進(jìn)步到能否營(yíng)造優(yōu)良育人環(huán)境；能否維護校園和社會(huì )的穩定；能否實(shí)現高校的教育培養目標這一高度來(lái)熟悉，時(shí)刻把學(xué)生交通安全教育工作擺在重要位置。學(xué)校要采取切實(shí)有效措施，加大教育力度，實(shí)現全員、全面、全過(guò)程教育。交通安全教育要始終貫串于學(xué)生在校學(xué)習、生活的全過(guò)程中，做到常抓不懈，持之以恒，使學(xué)生安全地度過(guò)大學(xué)生活時(shí)期。
2、自覺(jué)遵守交通法規
除進(jìn)步交通安全意識、把握基本的交通安全常識外，還必須自覺(jué)遵守交通法規，才能保證安全。以下兩點(diǎn)是大家必須把握并要在日常生活中嚴格遵守的。
在道路上行走，應走人行道，無(wú)人行道時(shí)靠右邊行走。走路時(shí)要集中精力，“眼觀(guān)六路，耳聽(tīng)八方”；不與機動(dòng)車(chē)搶道，不忽然橫穿馬路、翻越護攔，過(guò)街走人行橫道；不闖紅燈，不進(jìn)進(jìn)標有“禁止行人通行”、“危險”等標志的地方。
交通調查報告 12
一、調查背景
當前，我國大中城市普遍存在著(zhù)道路擁擠、車(chē)輛堵塞、交通秩序混亂的現象，已成為城市發(fā)展的“瓶頸”問(wèn)題。()隨著(zhù)我國城市規模和經(jīng)濟建設飛速的發(fā)展，城市化進(jìn)程在逐步加快，城市人口在急劇增加，大量流動(dòng)人口涌進(jìn)城市，人員出行和物資交流頻繁，交通需求急劇增長(cháng)，城市交通供需矛盾日趨緊張。發(fā)展以軌道交通為骨干，以常規公交為主體的公共交通體系，為城市居民提供安全、快速、舒適的交通環(huán)境，引導城市居民使用公共交通系統是國外大城市解決城市交通問(wèn)題的成功經(jīng)驗，也是我國大城市解決交通問(wèn)題的惟一途徑。 城市軌道交通定義：城市中使用車(chē)輛在固定導軌上運行并主要用于城市客運的交通系統稱(chēng)為城市軌道交通。
在中國國家標準《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通的總稱(chēng)”。
一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運交通系統中具有中等以上運量的軌道交通系統（有別于道路交通），主要為城市內（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區及城市圈范圍）公共客運服務(wù)，是一種在城市公共客運交通中起骨干作用的現代化立體交通系統。
二、調查的基本情況
�。ㄒ唬┱{查目的
1、了解我國城市軌道的歷史發(fā)展概況
2、了解我國城市軌道的現狀及存在問(wèn)題
3、了解我國城市軌道發(fā)展對城市經(jīng)濟發(fā)展的，包括對裝備制造業(yè)、就業(yè)、城市空間布局、城市環(huán)境等的影響。
�。ǘ┱{查方法
本報告針對中國城市軌道交通的發(fā)展、現狀及對社會(huì )的影響展開(kāi)調查。調查采取從網(wǎng)上搜尋大量資料并進(jìn)行篩選總結的`方法進(jìn)行。
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調查時(shí)間：自20xx年xx月xx日至xx月xx日。
三、調查結果
�。ㄒ唬┲袊鞔笾谐鞘械能壍澜煌òl(fā)展歷史（即已建成通車(chē)的城軌交通） 1908年，我國第一條有軌電車(chē)在上海建成通車(chē)，揭開(kāi)了中國城市軌道交通建設的序幕。隨后，大連、天津、沈陽(yáng)、北京、哈爾濱等城市相繼修建了有軌電車(chē)線(xiàn)路，也在當時(shí)的城市公共交通中發(fā)揮了骨干作用。舊式有軌電車(chē)行駛在道路中間，與其他車(chē)輛混行，運行速度不高，正點(diǎn)率低，。隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，城市道路面積明顯地不夠用。到了20世紀50年代，中國各大城市開(kāi)始相繼拆除舊式有軌電車(chē)，到50年代末，只有大連、長(cháng)春、鞍山等個(gè)別城市保留至今。
由于人口及汽車(chē)的猛增，有限的城市道路面積和無(wú)限增長(cháng)的汽車(chē)數量產(chǎn)生了尖銳矛盾。城市軌道交通再次進(jìn)入規劃者的視野。
中國的地鐵始建于1965年。
交通調查報告 13
今年以來(lái)，我局xx觀(guān)測站交通量調查工作在上級業(yè)務(wù)部門(mén)的關(guān)心指導下，在該站交調人員的共同努力下，遵循市局下達的管理辦法和考核細則，嚴格依照本局《公路交通情況調查管理辦法》、《公路交通情況調查工作考核辦法》開(kāi)展工作，通過(guò)不懈努力，xxxx公路段交通量調查運行順利，上報數據及時(shí)準確，提供了有用信息，引導合理出行的作用。
一、運行機制完善，工作成效顯著(zhù)。
該觀(guān)測站為間隙式交通量觀(guān)測站，為確保交調工作準確無(wú)誤，我們在全局遴選了思想堅定、業(yè)務(wù)精湛的職工擔任該站專(zhuān)職交調觀(guān)測員。同時(shí)明確了由分管副局長(cháng)親自抓，站長(cháng)全面抓，職工深化抓的“三抓”運行機制，做到了工作線(xiàn)面結合，觀(guān)測細化到人的目標要求。局養護路政科每月5日、20日對交調點(diǎn)的數據準確率、機械運轉、人員在崗、衛生等情況進(jìn)行抽、檢查。因管理得力，運行機制健全，職工盡心盡責，一年來(lái)，該觀(guān)測站的數據抽檢準確率都在98%以上。
二、建立健全各項管理制度，提升管理效能。
根據省市各級管理部門(mén)對交調工作的`管理辦法及考核辦法，xx觀(guān)測站結合自身工作的實(shí)際情況，制定了《交調管理辦法》和《交調人員考核細則》，并在全局得到應用和推廣，取得了明顯成效。xx觀(guān)測站交調工作室內汽車(chē)車(chē)型分類(lèi)圖、分類(lèi)標準、交通量年月平均變化曲線(xiàn)示意圖及崗位責任制齊全，交調設施完善、整潔，照明取暖設備運轉正常。內業(yè)資料完整，各類(lèi)報表匯總上報及時(shí)準確。全年未出現一起交調報表延報遲報現象。
三、適應發(fā)展需求，全力做好保障服務(wù)
隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )的快速發(fā)展，公眾對公路交通信息的時(shí)效性和精確性要求越來(lái)越高，xx公路站積極尋求變革，從長(cháng)遠建設發(fā)展著(zhù)手，采取了一系列行之有效的舉措。一是為實(shí)現辦公自動(dòng)化，該站配備了筆記本電腦，連接了互聯(lián)網(wǎng)；二是為確保自動(dòng)化觀(guān)測儀器保持高效運轉，組織維護人員加強日常學(xué)習，并參加了市局舉辦的自動(dòng)觀(guān)測儀器維護培訓班，使維護人員的業(yè)務(wù)技能得到全面提高，在設備出現故障時(shí)能夠做到高效排查，迅速恢復，保證了交調工作的順利運行；三是積極做好與兄弟站室的溝通交流。在對比中提高，在提高中發(fā)展，xx公路站積極實(shí)施走出去，請進(jìn)來(lái)的方法，組織站內觀(guān)測人員到本局其它站進(jìn)行參觀(guān)學(xué)習，并請經(jīng)驗豐富的老觀(guān)測員到站內組織傳授經(jīng)驗，通過(guò)溝通交流，使每名觀(guān)測員對比自身，不斷強化業(yè)務(wù)技能的提高。目前北師觀(guān)測站工作人員都具備過(guò)硬的素質(zhì)，均能獨立出色的完成觀(guān)測任務(wù)。
xx觀(guān)測站在20xx年度工作中，認真執行上級有關(guān)公路交通情況調查方面的方針、政策和規章制度，及時(shí)、全面、準確地組織交調工作，該觀(guān)測站全體職工熱愛(ài)本職工作，遵紀守法，精通業(yè)務(wù)，圓滿(mǎn)完成了今年的交通量觀(guān)測任務(wù)，為公路規劃、養護、管理工作提供了準確的交通情況基礎資料。
交通調查報告 14
21世紀，作為人類(lèi)社會(huì )經(jīng)濟活動(dòng)主要載體的城市，如何面向新世紀，更好地成為帶動(dòng)所在區域走向現代化的火車(chē)頭，已成為我國許多城市的決策者們和普通居民關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題。雖然城市不同，其存在的問(wèn)題、面臨的任務(wù)和追求的目標亦不相同，但對于城市交通人們卻不得不給予足夠的重視。
據專(zhuān)家預計，在未來(lái)幾十年內，以小汽車(chē)為背景的城市交通問(wèn)題將有一個(gè)大發(fā)展，并成為城市問(wèn)題的第一號難題。大連處于二線(xiàn)城市的前沿，城市交通問(wèn)題尤為嚴重。
本次調查的問(wèn)題涉及大學(xué)生目前對大連交通問(wèn)題的見(jiàn)解，大連交通問(wèn)題是一直困擾居民日�；顒�(dòng)的一道難題，也是當前我國城市交通主要問(wèn)題。
�。ㄒ唬┙煌髁吭鲩L(cháng)迅速，道路設施建設帶后。
改革開(kāi)放以來(lái)，特別是進(jìn)入90年代，我國高速度的經(jīng)濟增長(cháng)刺激了城市交通的大發(fā)展。從1985年到1995年，機動(dòng)車(chē)的'年增長(cháng)率達12％—14％，個(gè)別城市甚至達到30％。據估計，北京市機動(dòng)車(chē)增長(cháng)率為15％，小汽車(chē)增長(cháng)率達到42％。大連市民用機動(dòng)車(chē)近15年增長(cháng)9倍。上海市中心區交通量的年平均增長(cháng)率為8％左右。
與此同時(shí)，各大城市雖加大了城市道路基礎設施的投資力度，基礎設施能力有了很大的提高，但道路建設仍然滯后于日益增長(cháng)的交通需求。1980年全國城市道路總長(cháng)萬(wàn)公里，1995年達到萬(wàn)公里，萬(wàn)人擁有的道路長(cháng)度由公里上升公里，人均面積由平方米上升到平方米，到1996年又上升到平方米。但北京、上海分別僅為、平方米。盡管如此，與國外城市相比，反映道路擁有水平的人均長(cháng)度和面積指標仍然偏低。不僅低于發(fā)達國家同類(lèi)城市的20平方米，也低于中等發(fā)達國家的10平方米水平。特大城市道路年增長(cháng)率為2—9％，而機動(dòng)車(chē)增長(cháng)率普遍在15％以上。
�。ǘ┕步煌òl(fā)展緩慢，個(gè)體交通增長(cháng)過(guò)猛。
由于道路擁擠，常規公共交通運營(yíng)速度下降，公共交通服務(wù)水平和承擔的客運比例也不斷下降。這使部分公交乘客轉向其他交通方式，導致大部分城市的出行以自行車(chē)為主，交通結構個(gè)體化的趨勢越來(lái)越明顯。一方面各種車(chē)輛大幅度增長(cháng)，另一方面公共交通增長(cháng)卻相對慢得多。1978年到1993年全國機動(dòng)車(chē)數由186萬(wàn)輛增加到2490萬(wàn)輛，15年增加了倍，差不多同期北京市的機動(dòng)車(chē)也增加了倍，其中私人汽車(chē)從無(wú)到有，從1987年的3490輛增加到1995年的60000輛，8年增加16倍，年平均增長(cháng)率％。而同期公共汽車(chē)僅由萬(wàn)輛增加到萬(wàn)輛，增加倍。目前，我國大、中城市公交出行的比例只占出行總量的％和％。因公交出行比例相對減少，個(gè)體交通工具出行量大增，造成道路利用率進(jìn)一步降低，城市交通擁阻加劇，如此形成惡性循環(huán)。至1994年底，我國大城市自行車(chē)出行比例大體保持在50％左右。有些特大城市已超過(guò)60％。我國擁有4億輛自行車(chē)，其中億集中在城市，年增長(cháng)率繼續保持在10％左右；摩托車(chē)同樣在發(fā)展，特別是在沿海發(fā)達地區和部分內地城市增長(cháng)迅速，有的達到50％——100％的年增長(cháng)率。
當然除了這一系列令人矛盾的數據增長(cháng)之外我們國家政策中也正在積極的改善和面對這一問(wèn)題。
�。ㄒ唬└骷壵J真落實(shí)中央的“公交優(yōu)先發(fā)展戰略”，有力的促進(jìn)了城市公交的發(fā)展
�。ǘ┏鞘泄话l(fā)展的硬件環(huán)境得到改善，服務(wù)能力不斷提高近年來(lái)，各級政府加大了對城市公共交通的投資力度，20xx年全國城市公交系統投資達604億元，比20xx年增長(cháng)了68%，見(jiàn)圖1。
根據《20xx年城市、縣城和村鎮建設統計公報》可知，20xx年末，我國城市擁有公共交通車(chē)輛萬(wàn)標臺，其中軌道交通車(chē)輛8636
全國200多個(gè)城市陸續開(kāi)設公交專(zhuān)用道3216公里。北京、杭州、常州、濟南已開(kāi)通巴士快速交通專(zhuān)用道（BRT），成都、天津、沈陽(yáng)等10多個(gè)城市正在建設巴士快速交通。此外，公交無(wú)障礙設施建設逐步加快，大大方便了殘疾人等弱勢群體的乘車(chē)需求。
20xx年城市完成市政公用設施固定資產(chǎn)投資6422億元，占同期全社會(huì )固定資產(chǎn)投資總額的，占同期城鎮固定資產(chǎn)投資總額的。其中公共交通分別占城市市政公用設施總投資的。
20xx年～20xx年，全國各城市僅在公交場(chǎng)站建設方面投資就多達4000多億元。先后建成了深圳羅湖綜合交通樞紐、北京市動(dòng)物園、六里橋等綜合客運樞紐，體現了零距離換乘、綜合運輸的思想。很多城市還設置了港灣式公交站臺和公交信號優(yōu)先系統，公共交通的運營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量得到顯著(zhù)提高，方便了市民出行。
20xx年底，中國內地已經(jīng)有北京、上海、天津、廣州、長(cháng)春、大連、武漢、深圳、重慶、南京等10個(gè)城市開(kāi)通軌道交通線(xiàn)路總計達30條（含有軌電車(chē)和磁懸浮線(xiàn)路），通車(chē)總里程729公里（含磁懸�。�。預計“十一五”期間全國將會(huì )建設1500公里左右軌道交通，總投資額在4000-5000億左右。
一系列的改革措施雖然有效的緩解了城市交通問(wèn)題但是仍然有許多地方還不能令人滿(mǎn)意，因此關(guān)于調查后的意見(jiàn)分析也有一二可取之處。
例如盡快建立一個(gè)交通一體化管理機構。城市交通問(wèn)題涉及面廣、綜合性強、協(xié)調性大，國外許多大城市都相繼成立了市一級的類(lèi)似“交通委員會(huì )”的權威性機構，統管全市、建設、運營(yíng)和管理，以便能夠把握城市全局，進(jìn)行綜合決策和目標控制。但中國城市交通的體制和機構設置從中央到地方卻缺乏綜合協(xié)調的機制，而是設置若干平行單位分管城市交通的不同方面：xxx門(mén)管理城市交通的規劃和建設，xxx門(mén)負責對道路上的交通流進(jìn)行管理，真正的xxx門(mén)卻只管城外交通，而對城市交通基本不管。這樣不僅會(huì )造成內容重疊，任務(wù)重復，工作效率低下；也易形成都不管的“空白區”（如城郊結
交通調查報告 15
一、實(shí)驗目的
實(shí)驗目的：地點(diǎn)速度調查的目的在于通過(guò)調查資料掌握某地點(diǎn)車(chē)速的分布規律及變化趨勢、交通安全分析、交通工程設施設計和設置的依據、制定交通管理與控制措施的依據以及作為交通流理論研究中的重要參數
二、實(shí)驗內容及原理
1.實(shí)驗內容：采用人工觀(guān)測法對車(chē)速進(jìn)行測定，對某路段的地點(diǎn)車(chē)速進(jìn)行測定，并對資料進(jìn)行整理及分析，從而了解車(chē)速的.變化情況。
2.實(shí)驗原理：地點(diǎn)車(chē)速是指車(chē)輛通過(guò)道路某一斷面的瞬時(shí)車(chē)速。用皮尺在道路上拉出25米長(cháng)的距離，選取車(chē)輛，測定車(chē)輛通過(guò)此距離的時(shí)間，從而得到地點(diǎn)車(chē)速。
三、實(shí)驗儀器
秒表、皮尺.四、實(shí)驗方法及人員分工
1.調查方案設計：選擇龍翔大道一段25m路段進(jìn)行調查，確定調查人員及調查位置。
2.調查過(guò)程：選擇在非高峰時(shí)間進(jìn)行，至少連續調查1個(gè)小時(shí)，隨機調查100輛。以人工觀(guān)測法按車(chē)型進(jìn)行調查，得到車(chē)輛通過(guò)路段的時(shí)間。
3.數據記錄
數據分析：對地點(diǎn)車(chē)速進(jìn)行分組，繪制地點(diǎn)車(chē)速頻率分布圖及累計頻率分布圖；求出平均車(chē)速及特征車(chē)速，分析地點(diǎn)車(chē)速的分布特征。
4.撰寫(xiě)分析報告。
五、數據記錄與分析
1.數據記錄表另附
2.數據具體分析與相關(guān)直方圖繪制
河南城建學(xué)院
地點(diǎn)車(chē)速樣本整理表
對樣本進(jìn)行整理分析，分為７組，組距為2，如下表：
河南城建學(xué)院
�。�、車(chē)速特征值計算：
平均車(chē)速：v=∑vi/N＝11.16（m/s）15%和85%地點(diǎn)車(chē)速計算：V15％≈7（m/s）V85％≈14（m/s）
河南城建學(xué)院
六、調查總結
這次調查地點(diǎn)在學(xué)校區域，大多數車(chē)輛以10 m/s—15 m/s的速度行駛，保證了行車(chē)的安全性，盡管極少的車(chē)輛以大于15 m/s，符合一般規律.
交通調查報告 16
項目背景
隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們生活水平的逐漸提高，越來(lái)越多的車(chē)輛開(kāi)進(jìn)了馬路導致城市交通堵塞情況。交通堵塞是一個(gè)必須重視的嚴峻的社會(huì )民生問(wèn)題。
司機，上班人員以及上學(xué)坐車(chē)的同學(xué)常常受到堵車(chē)的困擾。準備滿(mǎn)懷高興去上學(xué)，結果被半個(gè)小時(shí)的堵車(chē)弄得一塌糊涂。因此，我希望能夠結合自己的學(xué)習和生活，對交通堵塞的問(wèn)題進(jìn)行了一個(gè)調查，提出一些建議。
調查思路
我想對以下線(xiàn)路進(jìn)行調查：公交車(chē)站—二十七中—維多利商場(chǎng)—火車(chē)站—內蒙古大學(xué)本部。
調查方法
在調查中，我采用了自編問(wèn)卷調查確定交通堵塞問(wèn)題的基本研究方向，然后根據自己確定的研究方向進(jìn)行實(shí)地調查。
調查結果及分析
堵車(chē)主要地點(diǎn)，時(shí)間及堵車(chē)狀況描述：
�。�1）二十七中，中午12點(diǎn)左右和晚上5:30左右學(xué)生下課走人行道，各種汽車(chē)無(wú)法前行。
�。�2）維多利商場(chǎng)，周一到周五不算太堵，周六，周日維多利商城，還有它附近的滿(mǎn)達，寶馬等挑選衣服的`商場(chǎng)吸引了很多年輕人，因此維多利商場(chǎng)那一帶早上10：00點(diǎn)開(kāi)始到下午7：00點(diǎn)公交車(chē)和私家車(chē)多的像一條巨龍布滿(mǎn)整條商業(yè)街。
�。�3）公交車(chē)站—出租車(chē)的亂停亂放造成堵車(chē)的原因。公交法例規定，公交車(chē)站前后10米是不能�？砍鲎廛�(chē)的，而現在出租車(chē)是多拉快跑，看到車(chē)站有客人，什么都不管直接停在公交車(chē)站，造成大型的公交車(chē)不能進(jìn)站。
�。�4）火車(chē)站—我覺(jué)得火車(chē)站附近每時(shí)每刻都在堵車(chē)，去送站和接站的公共汽車(chē)和私家車(chē)嚴重造成長(cháng)時(shí)間的堵車(chē)。
�。�5）內大本區有段時(shí)期南門(mén)修路的時(shí)候，造成的堵車(chē)現象。
分析：
�。�1）維多利一帶整條商業(yè)街吸引了許多女性。游樂(lè )場(chǎng)所，麥當勞是很多小孩們的最?lèi)?ài)，因此，車(chē)流量較多，容易造成堵車(chē)。
�。�2）上下學(xué)造成堵車(chē)高峰期，學(xué)生們來(lái)往較多。上下學(xué)的堵車(chē)現象在周一到周五比較嚴重，而那些商場(chǎng)，游樂(lè )場(chǎng)所還有各大飯店的那幾條街是周六，日比較嚴重。
調查結論及建議
1.希望放學(xué)回家的學(xué)生要有序上車(chē)，不要擁擠，靈活一點(diǎn)，不要一頭樹(shù)上撞死，實(shí)在不行再等一輛車(chē)。
2.加強運營(yíng)管理。
3.盡量減少私家車(chē)，提倡坐公共汽車(chē)。(我跟一位私家車(chē)司機談話(huà)時(shí)聽(tīng)到：“在再貴的車(chē)又能怎么樣，還不一樣堵車(chē)�！�)
4.增強公眾交通意識。
5.希望交警能有效制止“中國式”過(guò)馬路的人群。
6.也不能少了法制管理，應進(jìn)行積極地正面引導宣傳。
7.還有就是交通部門(mén)修道路時(shí)應在學(xué)生放假期間盡快實(shí)施，不要到學(xué)生開(kāi)學(xué)就開(kāi)始修學(xué)校附近的道路。
8.望一些私家車(chē)記住右邊行駛，不要橫穿馬路中間，堵住后面的車(chē)輛。
9.短的時(shí)間里改善堵車(chē)問(wèn)題是不可能的，在這改善這段期間，交通部門(mén)應給那些趕時(shí)間的人們提供免費的自行車(chē)。
10.對于那些過(guò)“中國式”馬路的人們和部分出租車(chē)司機，我們應要求他們提高道德素質(zhì)。
11.加大政府的財政投入，擴大完善交通網(wǎng)絡(luò )，增加道路的長(cháng)度和質(zhì)量。也應設立專(zhuān)門(mén)的公交車(chē)道，特別是借鑒上海的做法。馬路上劃分公交車(chē)專(zhuān)門(mén)車(chē)道，其他車(chē)輛在公交車(chē)行駛時(shí)，不能擠公交車(chē)道。
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