交通調查報告

交通調查報告(精)

　　在現在社會(huì )，報告的使用頻率呈上升趨勢，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要避免篇幅過(guò)長(cháng)。其實(shí)寫(xiě)報告并沒(méi)有想象中那么難，以下是小編為大家整理的交通調查報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

交通調查報告1

　　調查時(shí)間：2013年9月6日---2013年9月16日

　　調查地點(diǎn)：Xx縣城區各個(gè)交通安全檢查點(diǎn)

　　調查人：Xx

　　調查目的：調查和解決Xx縣道路交通安全存在的問(wèn)題

　　隨著(zhù)機動(dòng)車(chē)保有量的高速增長(cháng)，道路交通安全問(wèn)題也愈顯嚴重，而每一次交通事故都是由“人、車(chē)、路、環(huán)境”這四個(gè)環(huán)節組成相互關(guān)系受到破壞所產(chǎn)生的后果，若要從根本上控制交通事故的發(fā)生，那么則需要統籌考慮這四個(gè)關(guān)鍵環(huán)節，并深入分析，補其不足，加強防范，科學(xué)管理。因此我們一行三人對Xx縣交通安全現狀進(jìn)行了為期十余天的調查研究。

　　Xx縣位于Xx省“八百里秦川”的腹地，Xx市中部，南靠涇河和渭河，屬Xx市轄縣，轄16個(gè)鄉鎮，面積792平方千米，人口51萬(wàn)，是一座古老而又年輕、充滿(mǎn)著(zhù)勃勃生機和活力的魅力城市。中國領(lǐng)土的中心位置位于Xx，被譽(yù)為“原點(diǎn)之城”。Xx自然條件優(yōu)越，歷史悠久，風(fēng)光秀麗，素有“關(guān)中白菜心”之美稱(chēng)。Xx縣十分重視交通基礎建設，但隨著(zhù)時(shí)間的推移，一些以前的道路規劃逐漸無(wú)法滿(mǎn)足現在經(jīng)濟發(fā)展的需要，機動(dòng)車(chē)保有量的快速增長(cháng)與道路資源不足的矛盾加劇，一些道路交通設施也開(kāi)始老化、出現故障，加之交通參與者安全意識淡薄，交通執法、道路監管力度有限等，直接或間接地導致了交通事故的發(fā)生，嚴重影響了道路交通安全，不僅容易對市民生命和財產(chǎn)構成威脅，而且會(huì )增加政府和相關(guān)部門(mén)維護交通安全的負擔，甚至影響到整個(gè)城市的文明建設，為此，減少道路交通隱患、改善道路交通安全狀況勢在必行。

　　本次調研，針對當前Xx縣交通安全面臨的新形勢、新情況、新問(wèn)題，深入城鎮、鄉村、農家，開(kāi)展細致的調查研究，且廣泛聽(tīng)取農民群眾、特別是交通戰線(xiàn)的專(zhuān)家學(xué)者、交通參與者的意見(jiàn)和呼聲。通過(guò)實(shí)地調研、問(wèn)卷調查、文獻查閱等方法獲取一手資料以及判斷依據，并通過(guò)簡(jiǎn)單的統計分析，討論問(wèn)題嚴重性、存在的原因以及可能的`解決方案。結果顯示Xx縣存在一些道路交通安全問(wèn)題，且居民對本地交通安全狀況的滿(mǎn)意度非常低，其主要原因在于行人與司機交通安全意識較為薄弱，交警執法人員有限，機動(dòng)車(chē)與人行橫道信號燈還存在一系列問(wèn)題等方面，因此建議今后Xx縣道路交通管理需要著(zhù)重對這幾個(gè)方面進(jìn)行加強與改善。

　　一．Xx縣交通安全存在的主要問(wèn)題：

　　(一) 交警執法人員力量有限，官民需增進(jìn)理解溝通

　　由于現有道路都是混合道路性質(zhì)，道路上不僅有各種機動(dòng)車(chē)還有大量行人，近幾年來(lái)，Xx縣的機動(dòng)車(chē)保有量也是年創(chuàng )新高，然而相應的交通協(xié)管機制、交警執法力量卻未得到同步的提升。而正是由于交警執法力量有限，更是間接地促使縣區行人肆無(wú)忌憚地闖紅燈、摩托三輪有恃無(wú)恐地違法，而這一切在群眾眼中就是交警部門(mén)不作為或失職的表現。另一方面對于那些被攔下的違反交通法規的司機，交警也大多只是開(kāi)罰單、扣分了事，讓許多司機產(chǎn)生了交通管理就是開(kāi)罰單賺錢(qián)這種錯誤思想，從而對交管部門(mén)產(chǎn)生逆反情緒，抗拒心理。綜合上面兩個(gè)方面，行人上街提心吊膽，司機開(kāi)車(chē)煩遇交警，群眾與交管部門(mén)產(chǎn)生了分歧與隔閡，久而久之市民對交管部門(mén)的信任度下降了，對Xx縣道路交通安全的滿(mǎn)意度也下降了。

　　(二) 法律宣傳教育需完善，市民安全意識較薄弱

　　作為交通的主要參與者，行人與司機若無(wú)法自覺(jué)遵守各項交通法規，那么再好的交通管理都是被動(dòng)的。Xx縣交通混亂、人車(chē)混雜的現狀的主要原因就是行人與司機的交通安全意識均都較為薄弱，易圖己私利，逞一時(shí)之快，不能自覺(jué)遵守交通法規，因此存在較大的安全隱患。而提升人的交通安全意識除了嚴格、徹底的交通整治之外，更重要的是需要借助完善的法律宣傳手段。

　�。ㄈ�）基礎設施年久失修，道路狹窄，路面坑洼

　　我們在對Xx縣16條道路進(jìn)行實(shí)地調研中，發(fā)現其中3個(gè)路口交通信號燈紅綠燈時(shí)間分配不合理，3個(gè)路口缺少信號燈，2個(gè)路口的路障、信號燈故障或損毀。道路養護和管理的資金投入不足，維修養護不到位，標志、標線(xiàn)不齊全，部分農村道路長(cháng)期處于 “病患”狀態(tài)，道路交通環(huán)境氛圍較差。

　　綜上所述，居民的出行安全問(wèn)題仍然是各級政府和公安交通管理部門(mén)的重頭戲。

　　二、結論及建議：

　　Xx縣交警大隊在經(jīng)歷了幾次的群眾對抗執法沖突后，圍繞構建一個(gè)和諧的交通管理執法環(huán)境，在認真摸清轄區交通安全狀況，充分掌握第一手的基礎上，建立基礎臺帳，全面分析原因；積極開(kāi)展各種宣傳方式，營(yíng)造良好的執法環(huán)境氛圍；實(shí)行人性化管理，盡量化解被處罰群眾的敵對情緒；調動(dòng)群眾參與交通安全管理的積極性，開(kāi)展“群防群治”；延伸各種交通安全管理業(yè)務(wù)到基層，進(jìn)一步便民利民；加強警民溝通，強化廉政監督。綜合考慮“人、車(chē)、路、環(huán)境”四個(gè)關(guān)鍵要素，找準矛盾關(guān)鍵，對癥下藥，事半功倍。針對如上問(wèn)題并綜合分析在此給出以下建議：

　�。ㄒ唬┘訌姼鞑块T(mén)合作，共同提升居民交通安全意識。將交通安全宣傳教育帶進(jìn)校園，充分發(fā)展交通管理志愿者，特別是學(xué)生志愿者，通過(guò)志愿活動(dòng)或學(xué)生社會(huì )實(shí)踐彌補交通管理人手的緊缺同時(shí)加強市民的社會(huì )責任感。其次，逐步建設Xx縣交通宣傳網(wǎng)、設立手機短信平臺、完善電視信息發(fā)布等，對交通法律法規、安全教育等進(jìn)行長(cháng)期宣傳，營(yíng)造良好輿論氛圍；再次，交警部門(mén)需要擺正態(tài)度，重視宣傳教育，若僅是抱著(zhù)例行公事的態(tài)度，群眾也必定會(huì )敷衍了事，繼續我行我素，最終只會(huì )得不償失。最后，交通安全宣傳活動(dòng)是一項長(cháng)期性的活動(dòng)，見(jiàn)效較慢，只有長(cháng)期的，堅持不懈的，不脫離群眾的進(jìn)行宣傳最終才能達到實(shí)效。

　�。ǘ�）進(jìn)一步加強執法力度，強化隊伍建設。特別是對非機動(dòng)車(chē)輛等違章現象加以嚴管，減少摩托車(chē)搶占機動(dòng)車(chē)道、搶燈越線(xiàn)、逆向行駛，以及三輪車(chē)“闖禁區”等違規行為，并在人流、車(chē)流密集的路口，增加交通協(xié)管員，對行人闖燈過(guò)街、翻欄過(guò)街、橫穿道路等違法違章行為進(jìn)行約束與制止。并在嚴管的同時(shí)“以人為本”，注重與居民的溝通與交流，逐漸恢復民眾的信心。

　�。ㄈ�）添加必要的交通安全配套設施。建議在車(chē)流量較多的路段，加長(cháng)人行橫道護欄長(cháng)度或加高機動(dòng)車(chē)道柵欄高度，從硬件上加強約束，減少行人占道行走和亂闖馬路的現象。另在學(xué)校門(mén)前加設減速帶，在人流較多、急轉彎處加設減速標志。

　�。ㄋ模┰鰪娊煌▓谭�力量勢在必行，然而在有限的財政支出以及設備技術(shù)的限制下提高執法力量是比較困難，可以采取借助非政府組織的力量，利用交通協(xié)管志愿者達到四兩撥千斤的效果。當然在加強執法力度的同時(shí)，增進(jìn)與群眾的交流也是非常重要的。交警是交管部門(mén)與群眾聯(lián)系的紐帶，其執法方式直接影響著(zhù)交管部門(mén)在群眾心中的形象。

　�。ㄎ澹┙梃b他市成功的交通管理經(jīng)驗。三人行必有我師，積極借鑒其他地市交通管理經(jīng)驗，學(xué)習優(yōu)秀的交通管理方法，并充分結合Xx市Xx縣本地特征，實(shí)事求是，因地制宜，提出一套適合Xx縣交通長(cháng)遠可持續發(fā)展，具有Xx交通特色的管理辦法。

　　三、總結：

　　關(guān)于這次的調研活動(dòng)，我深有感觸，對我們民警的認識又更進(jìn)了一步，對于他們所做的一切，心里面多了一份敬意。讓我們看到了事物的另一面，我相信在眾人的努力下，構建安全和諧交通不再是一句口號。

交通調查報告2

　　一、調查時(shí)間：1月25日下午2：30

　　二、調查地點(diǎn)：里水鎮草場(chǎng)路口

　　三、調查方式：街頭觀(guān)察

　　四、調查人：甄子浩秦寶寶游翔

　　五、調查目的：通過(guò)調查佛山市南海區交通安全情況，發(fā)現存在的交通安全問(wèn)題，提高交通安全意識，提醒大家“珍愛(ài)生命，安全出行”。

　　隨著(zhù)社會(huì )的飛速發(fā)展，工作、生活節奏也越來(lái)越快，交通工具給我們帶來(lái)了前所未有的方便。然而在大家感嘆社會(huì )進(jìn)步的同時(shí)，它也給我們帶來(lái)了災難，一個(gè)個(gè)蓬勃的生命消失在飛馳的車(chē)輪下，一個(gè)個(gè)幸福美滿(mǎn)的家庭轉眼間支離破碎，特別是那些還沒(méi)有踏上社會(huì )的中小學(xué)生，也遇到了這樣的災難，親人哀傷的呼喚，始終留不住弱小的生命。當目睹過(guò)事故現場(chǎng)慘不忍睹的受害者尸體和拋灑在路上的灘灘血跡，聽(tīng)到過(guò)受害者或受害者家屬痛苦嘶心裂肺的哭聲，每當此時(shí)，你心里會(huì )覺(jué)得難受嗎?

　　為了了解文明交通問(wèn)題，我來(lái)到佛山市南海區里水鎮草場(chǎng)的路口，我先觀(guān)察了大體情況：發(fā)現在1小時(shí)內只有2/3的人遵守交通規則，還有1/3的人不遵守交通規則。突然，我的`眼球被一群十四、五歲的少年吸引過(guò)去，馬路這邊明明是紅燈，而他們卻毫無(wú)忌肆，在車(chē)水馬龍中飛奔到馬路對面。唉，這也太危險了吧!我轉過(guò)身，又看到了驚人的一幕：一輛豪華的奔馳“率領(lǐng)”著(zhù)三四輛三輪車(chē)不管三七二是一便闖了過(guò)去，我不由的為他們出了一把汗：有多少人就在這一瞬間被奪去了生命啊!人們都說(shuō)，紅燈如虎口�？墒抢匣⒃賰�，也只能一口吃掉一個(gè)人，而交通事故則會(huì )一口吞噬幾個(gè)甚至幾十個(gè)人的生命�，F在我向大家介紹一組數字：去年，世界交通事故死亡人數達50萬(wàn)人，其中中小學(xué)生占了10萬(wàn)多。而我國交通事故死亡人數則無(wú)法謙虛地排在了世界第一。我國每年交通事故死亡人數都在10萬(wàn)多人，平均每天死亡達300人，這真是一個(gè)比戰爭還無(wú)情，還殘酷的數字。

　　是什么導致我們道路交通事故頻頻發(fā)生的原因?據交通警察調查統計，在所有的交通事故中，除極少數屬意外原因造成，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發(fā)事故的主要原因有無(wú)證駕車(chē)、超載、超速行駛、疲勞駕車(chē)、酒后駕車(chē)、強行超車(chē)、行人不守交通規則等。綜觀(guān)這么多起交通事故，我們不難發(fā)現，我國交通事故頻發(fā)的根本原因，就是人們不珍惜生命，不遵守交通規則。

　　所以，我現在教大家學(xué)習三大本領(lǐng)：一會(huì )走路、二會(huì )騎車(chē)、三會(huì )乘車(chē)(這三個(gè)“會(huì )”的含義就是要保障自己的人身安全)

　　1、走路時(shí)，要走人行道或在路邊行走，過(guò)馬路時(shí)，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規矩、保生命。

　　2、乘車(chē)時(shí)，等車(chē)停穩先下后上;坐車(chē)時(shí)不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車(chē)外亂扔東西。

　　3、不要搭乘超載車(chē)，如摩托、拐的等。更不要坐農用車(chē)，尤其是人貨混裝車(chē)。

　　4、12歲以下不要騎車(chē)。騎車(chē)時(shí)要靠右走，車(chē)速不能過(guò)快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車(chē)。自行車(chē)后座不能載人，騎車(chē)拐彎時(shí)要伸手示意。

　　5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。

　　6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話(huà)，同伴被車(chē)撞倒，要記下撞人車(chē)輛的車(chē)牌號，車(chē)身顏色或其它特征。

　　最后，我希望廣大民眾都行動(dòng)起來(lái)，讓江北水城——聊城更加文明，讓我們“珍愛(ài)生命，安全出行”吧！

交通調查報告3

　　一、基本情況。

　　某縣濱江臨海，河網(wǎng)密布、地勢平坦。全縣總面積1876平方公里，總人口110、9萬(wàn)人，是全國有名的農業(yè)大縣。建國以來(lái)，在歷屆縣委、縣政府的正確領(lǐng)導下，全縣人民發(fā)揚自立更生、艱苦奮斗的精神，投入大量的人力、物力和財力，開(kāi)溝挖河，大力開(kāi)展農村水利和交通橋梁建設，共開(kāi)挖一級河5條、二級河20條、三級河384條、四級河1117條，同時(shí)形成農村交通橋梁3465座，其中縣屬橋梁623座，包括一級河道橋梁35座、二級河橋梁250座；鎮交界河道橋梁74座；墾區防汛橋梁264座。農村水利和交通橋梁等基礎設施的形成，為全縣人民安居樂(lè )業(yè)和農村經(jīng)濟的持續穩定發(fā)展提供了重要保障、作出了巨大貢獻。

　　二、存在問(wèn)題。

　　如東縣農村交通橋梁建設雖然取得了一定的成績(jì)，具備了一定的基礎，但隨著(zhù)農村經(jīng)濟的發(fā)展和相關(guān)客觀(guān)條件的變化，一些問(wèn)題和矛盾也逐漸顯露出來(lái)。

　　1、橋梁損壞嚴重。目前絕大數農村橋梁建于上世紀六、七十年代，由于運行多年，日久老化，基本上都已到了更新改造時(shí)期。在縣屬623座橋梁中，有280座屬損壞和危險橋梁。這些橋梁中有的橋梁橋臺基礎下沉或位移；有的雙曲拱橋主拱圈斷裂；有的橋樁斷裂、橋身扭曲變形、大梁鋼筋銹蝕掛落、微彎板斷裂；有的無(wú)安全帶、無(wú)欄桿等等，險情眾生、人員傷亡事故時(shí)有發(fā)生，經(jīng)鑒定，其中有63座橋梁必須立即拆除修建（不包括鎮內、村內橋梁），有37座橋梁必須維修。隨著(zhù)農村機動(dòng)車(chē)輛數量、噸位的不斷增加，農橋損壞程度越來(lái)越厲害，為了確保交通安全，一些危險橋梁不得不打墩限載通行，既影響了當地農副產(chǎn)品外銷(xiāo)，又危及人民群眾的生命安全，群眾要求改建危橋的呼聲也越來(lái)越高。

　　2、資金投入不足。目前，全縣農村交通橋梁、公路、水利等農業(yè)基礎設施建設主要靠各級政府和集體投入。欠債多、資金投入不足已成為制約改善農業(yè)基礎設施環(huán)境的重要因素。據調查統計，全縣將有970公里的道路需要新建或改造，共需經(jīng)費43506萬(wàn)元，其中20xx年需要完成鎮村道路321公里，共需投入資金8028萬(wàn)，剔除省可補資金，縣、鎮、村各級需要投入4818萬(wàn)元；全縣有30%的一、二級河及45%的三、四級河急需疏浚，工程量達3500萬(wàn)方；當年急需拆除重建和維修橋梁需要資金1563萬(wàn)元。而目前可用于農業(yè)基礎建設的投入十分有限。稅改前，全縣用于農村基礎設施建設的.經(jīng)費主要來(lái)自于三個(gè)方面，一是在向農民收取的“兩工”以資代勞款中安排一部分；二是縣財政預算外資金每年安排800萬(wàn)元左右；三是從收取的水利工程水費和水利資源費中安排一部分。隨著(zhù)農村稅費改革的逐步深入，向農民收取的“兩工”及水利資源費已經(jīng)全部取消，村內一事一議籌資籌勞只能用于償還村級債務(wù)和興辦一些村內的小型農田基本建設，已不可能拿出資金用于農村橋梁建設�？h鎮財政也十分拮據，確保運轉和加快的矛盾十分突出。

　　3、管理體制不順。目前我縣農村公路和農村交通橋梁設施實(shí)行分塊經(jīng)營(yíng)、分塊管理的運作模式。即農村公路建設、維修及管理由交通部門(mén)負責，農村橋梁修建及管理由水務(wù)部門(mén)負責，導致在路橋規劃和資金安排上難以通盤(pán)考慮，缺乏科學(xué)性、合理性，路通橋不通的現象時(shí)有發(fā)生。特別是在當前農村公路建設全面推進(jìn)的同時(shí)，更給農村交通橋梁的更新改造增加了新的壓力。同時(shí)，縣、鎮、村之間橋梁管護責任制也不夠明確。

　　三、對策建議

　　1、積極探索并形成多元化的農村橋梁投入機制。農村橋梁建設和危橋改造，資金來(lái)源是個(gè)難點(diǎn)。要從根本上解決當前農村橋梁建設中資金投入的困境，必須積極探索適應社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟要求的多元化的投入機制。一是要用足各項扶持政策，積極向上爭取農村橋梁建設方面的配套資金；二是要進(jìn)一步加大本級政府的財政的投入力度，盡可能安排更多的資金用于農村橋梁建設；三是通過(guò)橋梁冠名權轉讓、受益地塊土地收益金提留和社會(huì )募捐等途徑向社會(huì )籌集。

　　2、要通過(guò)創(chuàng )新機制，落實(shí)農村橋梁管用責任制。明確各級橋梁的建管主體，實(shí)行分級投入、屬地管理，制訂、完善責任到人的管護制度，建立農村橋梁建設、管理、維護的良性運行機制。

交通調查報告4

　　交通事故處理的程序

　　一般程序也稱(chēng)普通程序，是指交通事故處理警察處理交通事故時(shí)通常適用的程序。適用一般程序處理交通事故的主要步驟如下：

　　(一)、報警、受理和處警

　　1、報警和受理。公安交通管理部門(mén)接到報警后，必須填寫(xiě)《受理交通事故案件登記表》，認真做好以下記錄：

　�、賵缶�方式、報警時(shí)間、報警人姓名、聯(lián)系方式，電話(huà)報警的，還應當記錄報警電話(huà)；

　�、诎l(fā)生道路交通事故時(shí)間、地點(diǎn)；

　�、廴藛T傷亡情況；

　�、苘�(chē)輛類(lèi)型、車(chē)輛牌號，是否載有危險物品、危險物品的種類(lèi)等；

　�、萆嫦咏煌ㄕ厥绿右莸�，還應當詢(xún)問(wèn)并記錄肇事車(chē)輛的車(chē)型、顏色、特征及其逃逸方向、逃逸駕駛人的體貌特征等有關(guān)情況。

　　對于不屬于交通事故案件或者不屬于交通管理部門(mén)管轄的案件，不予受理，但是應當告訴報案人向有管轄權的機關(guān)報案。

　　2、處警。公安機關(guān)交通管理部門(mén)接到道路交通事故報警后，應當按照規定立即指派交通警察趕赴現場(chǎng)處理。

　　有人員傷亡或者其他緊急情況的，應當及時(shí)通知急救、醫療、消防等有關(guān)部門(mén)。發(fā)生一次死亡3人以上事故或者其他有重大影響的道路交通事故，應當立即向上一級公安機關(guān)交通管理部門(mén)報告。由其通知或者報告有關(guān)部門(mén)派人前往處理。

　　交通警察到達道路交通事故現場(chǎng)后，應當及時(shí)向指揮中心報告到達時(shí)間和事故發(fā)生地點(diǎn)、事故形態(tài)、初查后果等現場(chǎng)簡(jiǎn)要情況，需要增加救援人員或者裝備的，一并報告�，F場(chǎng)處置結束后，應當再次報告。

　　(二)、現場(chǎng)處置

　　交通警察到達事故現場(chǎng)后，應當立即進(jìn)行下列工作：

　　(1)劃定警戒區域，在安全距離位置放置發(fā)光或者反光錐筒和警告標志，確定專(zhuān)人負責現場(chǎng)交通指揮和疏導，維護良好道路通行秩序。因道路交通事故導致交通中斷或者現場(chǎng)處置、勘查需要采取封閉道路等交通管制措施的，還應當在事故現場(chǎng)來(lái)車(chē)方向提前組織分流，放置繞行提示標志，避免發(fā)生交通堵塞。

　　(2)組織搶救受傷人員。道路交通事故造成人員死亡的，應當經(jīng)急救、醫療人員確認，并由醫療機構出具死亡證明。尸體應當存放在殯葬服務(wù)單位或者有停尸條件的醫療機構。

　　(3)指揮勘查、救護等車(chē)輛停放在便于搶救和勘查的位置，開(kāi)啟警燈，夜間還應當開(kāi)啟危險報警閃光燈和示廓燈。

　　(4)查找道路交通事故當事人和證人，控制肇事嫌疑人。

　　(三)、現場(chǎng)調查(偵查)、取證

　　交通警察對事故現場(chǎng)進(jìn)行調查時(shí)，應當做好以下工作：

　�、倏辈槭鹿尸F場(chǎng)，查明事故車(chē)輛、當事人、道路及其空間關(guān)系和事故發(fā)生時(shí)的天氣情況；

　�、诠潭�、提取或者保全現場(chǎng)證據材料；

　�、鄄檎耶斒氯�、證人進(jìn)行詢(xún)問(wèn)，并制作詢(xún)問(wèn)筆錄；

　�、芷渌�調查工作。

　　1、現場(chǎng)勘查

　　交通警察勘查道路交通事故現場(chǎng)，應當按照有關(guān)法規和標準的規定，拍攝現場(chǎng)照片，繪制現場(chǎng)圖，提取痕跡、物證，制作現場(chǎng)勘查筆錄。發(fā)生一次死亡3人以上道路交通事故的，應當進(jìn)行現場(chǎng)攝像。

　　在交通事故現場(chǎng)，交通警察應當檢查當事人的身份證件、機動(dòng)車(chē)駕駛證、機動(dòng)車(chē)行駛證、保險標志等；對交通肇事嫌疑人可以依法傳喚。因收集證據的需要，公安機關(guān)交通管理部門(mén)可以扣留事故車(chē)輛及機動(dòng)車(chē)行駛證，并開(kāi)具行政強制措施憑證。但不得扣留車(chē)輛所載貨物和與交通事故無(wú)關(guān)的物品。

　　公安機關(guān)交通管理部門(mén)經(jīng)過(guò)現場(chǎng)調查認為不屬于道路交通事故的，應當書(shū)面通知當事人，并將案件移送有關(guān)部門(mén)或者告知當事人處理途徑。

　　公安機關(guān)交通管理部門(mén)在調查過(guò)程中，發(fā)現當事人有交通肇事犯罪嫌疑的，應當按照《xxxxxx》立案偵查。發(fā)現當事人有其他違法犯罪嫌疑的，應當及時(shí)移送有關(guān)部門(mén)，移送不影響事故的調查和處理。

　　2、檢驗、鑒定

　　在調查取證階段，對交通事故中的人員、車(chē)輛、道路以及痕跡、物品等需要進(jìn)行檢驗、鑒定的，應當自事故現場(chǎng)調查結束之日起3日內委托具備資格的鑒定機構進(jìn)行檢驗、鑒定。尸體檢驗應當在死亡之日起3日內委托。

　　檢驗、鑒定機構應當在約定或者規定的期限內完成檢驗鑒定，約定的期限不得超過(guò)20日。超過(guò)20日的，應當報經(jīng)上一級公安機關(guān)交通管理部門(mén)批準，但最長(cháng)不得超過(guò)60日。

　　公安機關(guān)交通管理部門(mén)應當在接到檢驗、鑒定報告后2日內將復印件送達當事人。當事人有異議，可以在接到檢驗、鑒定結論復印件后3日內提出重新檢驗、鑒定的申請。申請重新檢驗、鑒定以1次為限。

　　(四)、立案

　　交通事故立案，是公安機關(guān)交通管理部門(mén)確定是否辦理交通事故案件的一項工作制度。立案是交通事故處理的前提。

　　公安機關(guān)交通管理部門(mén)經(jīng)現場(chǎng)勘查，屬于交通事故的，應當自勘查現場(chǎng)之時(shí)起24小時(shí)內辦理立案手續，填寫(xiě)《交通事故立案登記表》，經(jīng)批準予以立案。

　　接著(zhù)制作《交通事故處理通知書(shū)》，通知當事人及其相關(guān)人員或單位參與事故處理有關(guān)事宜。對不屬于交通事故的，將案件移送有關(guān)部門(mén)，并制作《交通事故處理通知書(shū)》，告知當事人處理途徑。

　　《交通事故處理通知書(shū)》是一種多用途通知書(shū)，對不受理、不立案、不調解等事項都可使用。俗稱(chēng)“萬(wàn)能通知書(shū)”。

　　(五)、交通事故認定與復核

　　1、交通事故認定期限

　　公安機關(guān)交通管理部門(mén)應當自現場(chǎng)調查之日起10日內制作《道路交通事故認定書(shū)》。交通肇事逃逸的，在查獲肇事車(chē)輛和駕駛人后10日內制作交通事故認定書(shū)。對需要進(jìn)行檢驗、鑒定的，應當在檢驗、鑒定或者重新檢驗、鑒定結論確定之日起5日內制作交通事故認定書(shū)。

　　逃逸交通事故尚未偵破，受害一方當事人要求出具交通事故認定書(shū)的，公安交通管理部門(mén)應當在接到當事人的書(shū)面申請后10日內制作交通事故認定書(shū)，并送達受害一方當事人。

　　2、交通事故認定的復核

　　當事人對交通事故認定有異議的，可以自道路交通事故認定書(shū)送達之日起3日內，向上一級公安機關(guān)交通管理部門(mén)提出書(shū)面復核申請。上一級公安機關(guān)交通管理部門(mén)收到當事人書(shū)面復核申請后5日內，應當作出是否受理決定。并書(shū)面通知當事人。

　　上一級公安機關(guān)交通管理部門(mén)自受理復核申請之日起30日內作出復核結論，當場(chǎng)向各方當事人宣布。復核以1次為限。但有下列情形之一的，復核申請不予受理：

　�、偃魏我环疆斒氯讼蛉嗣穹ㄔ禾崞鹪V訟并經(jīng)法院受理的；

　�、谌嗣駲z察院對交通肇事犯罪嫌疑人批準逮捕的；

　�、圻m用簡(jiǎn)易程序處理的道路交通事故；

　�、苘�(chē)輛在道路以外通行時(shí)發(fā)生的事故。

　　六、處罰裁決

　　對交通事故違法當事人的行政處罰包括警告、罰款、暫扣或者吊銷(xiāo)機動(dòng)車(chē)駕駛證、行政拘留。

　　公安機關(guān)交通管理部門(mén)應當在作出道路交通事故認定之日起5日內，對當事人的道路交通安全違法行為依法作出處罰。

　　對發(fā)生交通事故構成犯罪，依法應當吊銷(xiāo)駕駛人機動(dòng)車(chē)駕駛證的.，應當在人民法院作出有罪判決后，由設區的市公安機關(guān)交通管理部門(mén)依法吊銷(xiāo)機動(dòng)車(chē)駕駛證；同時(shí)具有逃逸情形的，應當同時(shí)依法作出終生不得重新取得機動(dòng)車(chē)駕駛證的決定。

　　當事人對處罰有異議的，可以提出行政復議。

　　(七)、損害賠償調解

　　公安交通事故損害賠償調解，是指在交通事故當事人共同申請的情況下，在公安機關(guān)交通管理部門(mén)主持并調解下，解決當事人有關(guān)損害賠償爭議的行政調解活動(dòng)。

　　公安機關(guān)交通管理部門(mén)應當按照合法、公正、自愿、及時(shí)的原則，并采取公開(kāi)方式進(jìn)行道路交通事故損害賠償調解。

　　1、當事人解決交通事故損害賠償爭議的方式

　�、佼斒氯酥�間的協(xié)商；

　�、谙蚍ㄔ禾崞鹈袷略V訟；

　�、壅埱蠊�安交通管理部門(mén)調解；

　�、芟虮ｋU公司素賠。

　　2、調解的條件

　�、佼斒氯藢�損害賠償有爭議；②各方當事人必須具有調解的合意；③必須在法定期限內提出，即必須在收到交通事故認定書(shū)或者上一級公安機關(guān)交通管理部門(mén)維持原道路交通事故認定的復核結論之日起10日內提出；④必須以法定形式，即以書(shū)面的形式提出。

　　3、調解時(shí)限的起算和調解期間

　　公安機關(guān)交通管理部門(mén)對交通事故損害賠償爭議進(jìn)行調解應當按照下列規定日期開(kāi)始，并于10日內制作《道路交通事故損害賠償調解書(shū)》或者《道路交通事故損害賠償調解終結書(shū)》：

　�、僭斐扇藛T死亡的，從規定的辦理喪葬事宜時(shí)間結束之日起；

　�、谠斐扇藛T受傷的，從治療終結之日起；

　�、垡騻�致殘的，從定殘之日起；

　�、茉斐韶敭a(chǎn)損失的，從確定損失之日起。

　　公安交通管理部門(mén)應當在上述調解起算日開(kāi)始后，在調解的期間內與當事人約定具體的調解時(shí)間、地點(diǎn)和方式，并于調解時(shí)間的3日前通知當事人。按規定應指派2名交通警察主持調解。

　　4、調解的程序

　�、俑嬷�道路交通事故各方當事人的權利、義務(wù)；

　�、诼�(tīng)取當事人各方的請求；

　�、鄹鶕�道路交通事故認定書(shū)認定的事實(shí)，確定各方當事人承擔責任的比例：

　�、苡嬎銚p害賠償的數額；

　�、荽_定賠償履行方式及期限。當事人之間的損害賠償爭議經(jīng)公安交通管理部門(mén)調解未達成協(xié)議或者調解書(shū)生效后，賠償義務(wù)人不履行的，當事人可以再向人民法院提起民事訴訟。

　　5、不予調解的情形

　�、佼斒氯宋垂餐�提出調解申請的；

　�、诋斒氯讼蚍ㄔ禾崞鹈袷略V訟的；

　�、蹖�檢驗、鑒定(包括重新檢驗、鑒定)結論有異議的；

　�、軐�交通事故認定(包括復核結論)有異議的；

　�、莓斒氯司芙^在道路交通事故認定書(shū)上簽名的。

　　6、在調解期間終止調解的情形

　�、僖环疆斒氯讼蚍ㄔ禾崞鹈袷略V訟的；

　�、谝环疆斒氯藷o(wú)正當理由不參加調解的；

　�、垡环疆斒氯苏{解過(guò)程中退出調解的。

　　(八)、制作案卷文書(shū)

　　交通事故案卷，是指將處理交通事故案件過(guò)程中所形成的有關(guān)法律文書(shū)和材料按規定程序分類(lèi)整理，裝訂成冊的書(shū)面材料總合。

交通調查報告5

　　x年xx月x日晚x點(diǎn)分，xx醫院門(mén)前發(fā)生了一起出租車(chē)與摩托車(chē)相撞的嚴重交通事故，導致摩托車(chē)駕駛員死亡。十一假期末，xx月x日晚x點(diǎn)左右。出租車(chē)公司駕駛員開(kāi)出租車(chē)行至到方向，過(guò)紅綠燈后有乘客打車(chē)到xx大學(xué)新校址。越雙黃線(xiàn)違章調頭，想走xx大橋到路再上路。調頭時(shí)沒(méi)有觀(guān)察情況與對面正急速駛來(lái)的一輛摩托車(chē)相撞，導致摩托車(chē)駕駛員死亡，死者名為，x人，年僅xx歲。當晚被公安交警連人帶車(chē)一并扣留，等待處理結果。

　　公司出面達成協(xié)議

　　此次事故，駕駛員負主要責任，事故發(fā)生后，公司積極的和公安部門(mén)處理善后事宜。在二天的事故調解中，死者家屬20多人男女老幼病殘在市公安交警事故調處大隊協(xié)商賠償問(wèn)題。由于死者家屬不按法律程序辦案，無(wú)法達成賠償協(xié)議。隨后又到出租車(chē)公司領(lǐng)導辦公室圍坐，嚴重影響了公司的正常辦公。公司領(lǐng)導x總、x總出面，經(jīng)過(guò)五天的艱苦協(xié)商調解，終于與死者家屬的達成協(xié)議。最終賠償死者家屬22萬(wàn)。

　　分析事故警鐘長(cháng)鳴

　　血淋淋的事實(shí)，必須留下血淋淋的教訓！回首此次交通事故，表面上能給我們廣大的駕駛員留下最直接的教訓，就是要嚴格遵守交通規則，雙黃線(xiàn)違章竟然要用一條鮮活的生命作為代價(jià)！這樣的教訓足夠深刻了，這是其一。第二，透過(guò)表面看本質(zhì)，駕駛員為什么會(huì )違章駕駛，全因其淡薄的交通意識和無(wú)視交通法規的`態(tài)度。在出租車(chē)行業(yè)中不僅只有平時(shí)違章駕駛，這是公司出租車(chē)普遍存在的問(wèn)題。由于駕駛員心抱僥幸心理，想著(zhù)不會(huì )那么倒霉，但是等到發(fā)生交通事故那一刻，你還能后悔嗎？這次的教訓足夠要求駕駛員朋友，在平時(shí)的駕駛過(guò)程中必須強化交通意識，樹(shù)立嚴格遵守交通法規的態(tài)度�！皩幍热�分不搶一秒安全行車(chē)遠離車(chē)禍”是我們每個(gè)駕駛員都應該牢記的警訓。經(jīng)過(guò)此次慘痛的教訓后，希望我公司廣大駕駛員從心底認識到遵守交通規則的重要性，更要時(shí)時(shí)刻刻遵守交通法規、不違章，注意行車(chē)安全，這用生命換來(lái)的教訓，必須扎根于每位駕駛員的心中，警鐘長(cháng)鳴

交通調查報告6

　　調查小組：

　　xxx中學(xué)初二（3）班熊倩靈小組

　　小組成員：

　　xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx。

　　調查目的：

　　1、了解人們的交通安全意識。

　　2、對調查結果進(jìn)行分析，対有關(guān)部門(mén)提出建議。

　　小組分工：

　　攝影；xxx、xxx、xxx

　　寫(xiě)作：xxx、xxx、xxx

　　采訪(fǎng)：xxx、xxx、xxx

　　調查地點(diǎn)：容桂

　　調查時(shí)間：20xx年11月28日~11月29日

　　指導老師：xxx

　　前言：

　　桂州大道與教育路是容桂的主干道，兩路上下班的黃金時(shí)段人流興旺，車(chē)輛川流不息，所以此處的交通可謂重中之重。交通流量十分大，擁堵塞車(chē)的情況時(shí)有發(fā)生，節假日更是如此。

　　為此，我們小組于2x18年11月28日與29日對這一路段的交通狀況進(jìn)行了一次深入調查，使人們能更好的`加強了解交通安全意識！

　　調查情況：

　　11月28日早上7：30~8：30

　　上班高峰期，經(jīng)常出現堵車(chē)事件，導致不少人上班遲到，而且情況比較普遍。主要原因除了道路問(wèn)題外，集裝箱卡車(chē)也是個(gè)主要原因之一。加上少數集卡司機的素質(zhì)問(wèn)題，常常在此路段堵車(chē)，嚴重影響上班。

　　中午11：30~12：30

　　大部分店鋪都開(kāi)始營(yíng)業(yè)，而且中午吃飯的人較多，道路川流不息，當然也帶了道路堵塞的情況。司機們趕著(zhù)去吃午飯，非常急躁，拼命地按喇叭，當時(shí)的噪聲達到70db。

　　一、交通違法無(wú)處不在

　　闖紅燈過(guò)馬路沒(méi)走斑馬線(xiàn)

　　沒(méi)下車(chē)過(guò)馬路逆向行駛

　　嚴重超載

　　現場(chǎng)調查：

　　地點(diǎn)：綠茵酒店有不少人認為，長(cháng)久以來(lái)，對付橫穿馬路、闖紅燈、在機動(dòng)車(chē)上行走等這些頑疾的最有效辦法，還是在十字路口配置交通協(xié)管員。而在容桂的大街小巷，沒(méi)有交通協(xié)管員的路口很多，于是，很多有著(zhù)僥幸心理的市民仍在冒險穿馬路。行人之所以橫穿馬路，很多是因為沒(méi)有意識到這種行為的危險性�！爸伪尽币�先“治”自己，在人行道內行走，不闖紅燈，走斑馬線(xiàn)過(guò)馬路，等等，其實(shí)做到并不難，對于交通規則的遵守，常常只在一念之間。

　　二、交通事故的“無(wú)情”

　　現在交通事故頻頻發(fā)生，一場(chǎng)場(chǎng)車(chē)毀人亡，喪失了一個(gè)個(gè)生命，破壞了許多美滿(mǎn)家庭的幸福生活。使個(gè)人財產(chǎn)和共公財產(chǎn)嚴重損失，嚴重阻礙了交通秩序。也會(huì )阻礙文明社會(huì )的進(jìn)步。

　　順德容桂發(fā)生特大交通事故

　　“失控的貨車(chē)下橋后直接沖過(guò)路旁花基，只聽(tīng)‘砰砰砰’幾聲巨響，正在花基上候車(chē)的乘客被撞得血肉橫飛。我親眼看到肇事貨車(chē)把一具女尸拖行了50多米后，直到撞塌路旁的士多不能向前行駛后才停下來(lái)�！弊蛉�，在現場(chǎng)等車(chē)的目擊者劉先生回憶當時(shí)的情形時(shí)，仍顯得驚魂未定。

　　1月13日早上7時(shí)15分，廣西籍梧州的盧某駕駛中型貨車(chē)由中山往大良方向行駛至105國道262xkm+900m（順德區容桂細滘大橋腳）時(shí)，沖向右側路邊并越過(guò)路邊的花基綠化帶，造成兩男兩女4人遇難。另外還有兩人受傷，其中一名尚在搶救的女傷員仍未脫離生命危險。

　　記者趕到現場(chǎng)后，遇難者遺體和肇事車(chē)輛已被運走，路面和花壇上仍留有斑斑血跡，被碾壓過(guò)的死者衣物和鞋子橫七豎八地擺在路上。細滘大橋橋角的花基處有幾條明顯的輪胎印，50米外，一間由石磚和石棉瓦搭建的簡(jiǎn)易構造的士多已變成廢墟。

交通調查報告7

　　去年班上的一位同學(xué)被一輛小轎車(chē)撞傷，最后停學(xué)了半年，這件事在我幼小的心靈里留下深刻的印象。我在電視里、報紙上看到了很多交通事故，它奪走了很多學(xué)生的生命。在學(xué)校里，我們的老師幾乎每天都跟我們講安全，尤其是交通安全。為什么會(huì )有這么多不安全事故發(fā)生呢？

　　為了我和同學(xué)們的安全，我決定對我們學(xué)校周邊的道路交通安全進(jìn)行調查，然后制定了本調查報告。

　　一、學(xué)校及周邊的基本情況：

　　我們學(xué)校位于沾益城東10公里處，此處交通復雜。學(xué)校前面是320國道和曲勝高速公路，后面是滬昆鐵路，西面還有宣天高速公路。我們學(xué)校有6個(gè)班，300多名學(xué)生，他們都來(lái)自不同的9個(gè)自然村，大部分學(xué)生都是走讀生。他們每天上學(xué)、放學(xué)來(lái)回在這交通復雜的地段，有很多安全隱患。

　　二、存在的問(wèn)題：

　　1、我們學(xué)生年齡小，活潑好動(dòng)，行動(dòng)無(wú)常，他們在公路上蹦蹦跳跳、嬉戲打鬧，行走路線(xiàn)變化無(wú)常，想跑就跑，想走就走，任意穿行，行動(dòng)突然，在公路上很不安全。

　　2、大部分學(xué)生交通安全意識淡薄，不遵守交通規則，過(guò)公路時(shí)大家都很隨意，不管有無(wú)車(chē)輛，橫沖直撞的。

　　3、接送學(xué)生的車(chē)輛不規范，多而雜，有自行車(chē)，有電動(dòng)車(chē)和三輪車(chē)，有無(wú)牌無(wú)證車(chē)輛，超載現象常有發(fā)生。如一輛面包車(chē)拉20多為學(xué)生。

　　4、學(xué)校門(mén)前道路窄，車(chē)輛多，又無(wú)減速帶或減速標志，學(xué)生出門(mén)擁擠，安全隱患大。

　　5、學(xué)生拍路隊回家時(shí)，車(chē)輛多且車(chē)速快。天晴時(shí)，車(chē)輛沖過(guò)灰塵四起，我們滿(mǎn)臉都是灰，連前面的道路都看不清。下雨天，路上到處都是黑泥漿，弄得我們滿(mǎn)身都是泥漿。

　　6、開(kāi)車(chē)司機的素質(zhì)差，遇到學(xué)生排路隊走或者是橫穿馬路，他們視而不見(jiàn)，車(chē)速也不減慢。

　　三、我有良好的小建議：

　　1、我們學(xué)生必須嚴格遵守交通規則，必須做到行人靠右慢行；橫穿馬路時(shí)，必須做到“寧停三分，不搶一秒�！�

　　2、學(xué)生必須實(shí)行排路隊制度，每個(gè)路隊由路隊長(cháng)負責，他頭戴小黃帽，手持小紅旗，全體隊員排好路隊，這樣更能引起司機們的'注意。

　　3、放學(xué)時(shí)，希望老師們繼續把我們送到公路的右邊，學(xué)生出門(mén)擁擠，過(guò)往車(chē)輛又多，這時(shí)更需要老師們維持學(xué)生過(guò)馬路的秩序。

　　4、學(xué)校門(mén)口，過(guò)往的車(chē)輛特別多，車(chē)速特別快，我建議安裝減速帶或者是減速標志。

　　5、我們學(xué)生間開(kāi)展自我教育，采用“小手拉大手”、“游戲和兒歌”等多種教育形式，寓教于樂(lè )，不斷提高我們的自我防范意識和交通安全意識。

　　面對復雜的交通現狀，短期的教育行為或者是單方面的教育形式無(wú)法從根本上解決問(wèn)題。我認為，宣傳教育是保護學(xué)生交通安全的必要手段，但不是全部，只有全社會(huì )共同擔負，共同呵護，才會(huì )讓道路交通安全事故等意外傷害遠離孩子，才能保證孩子們健康茁壯成長(cháng)。

交通調查報告8

　　公司共有員工50名，其中安全管理人員6名。該公司無(wú)自有儲存場(chǎng)所，自XX年4月起租賃長(cháng)沙市液化石油氣發(fā)展有限公司的場(chǎng)地及儲存設施，儲存乙醇、甲醇、酮類(lèi)等物料。本次事故中輕型貨車(chē)所運乙醇系長(cháng)沙大承化工有限公司從該公司購買(mǎi)并充裝。

　　北汽福田汽車(chē)股份有限公司諸城奧鈴汽車(chē)廠(chǎng)。該廠(chǎng)成立于XX年10月20日，是北汽福田汽車(chē)股份有限公司直屬的商用車(chē)制造工廠(chǎng)，經(jīng)營(yíng)范圍包括制造、銷(xiāo)售輕型汽車(chē)、低速貨車(chē)、農用機械、拖拉機及配件、模具、沖壓件、機械電器設備及進(jìn)出口業(yè)務(wù)等。本次事故中肇事的輕型貨車(chē)用于加裝貨廂的貨車(chē)二類(lèi)底盤(pán)系在該廠(chǎng)生產(chǎn)。

　　長(cháng)沙市勝風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司。該公司成立于20xx年9月7日，法定代表人劉幸福，注冊資本人民幣100萬(wàn)元。經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車(chē)（不含小轎車(chē)）、農用車(chē)、機械設備及配件的銷(xiāo)售，代辦機動(dòng)車(chē)上牌，不包括貨車(chē)二類(lèi)底盤(pán)的銷(xiāo)售。本次事故中肇事的輕型貨車(chē)用于加裝貨廂的貨車(chē)二類(lèi)底盤(pán)系該公司出售。

　　長(cháng)沙市芙蓉區安順貨柜加工廠(chǎng)。該廠(chǎng)系民營(yíng)企業(yè)，經(jīng)營(yíng)者為彭吉安，經(jīng)營(yíng)范圍包括貨柜加工、銷(xiāo)售及維修服務(wù)。該廠(chǎng)未列入《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，不得從事汽車(chē)生產(chǎn)及改裝。本事故中肇事的`輕型貨車(chē)在該廠(chǎng)進(jìn)行了加裝貨廂、更換鋼板彈簧等改裝。

　　長(cháng)沙市芙蓉區振興塑料廠(chǎng)。該廠(chǎng)是一家無(wú)照經(jīng)營(yíng)的私營(yíng)塑料罐體加工廠(chǎng)，經(jīng)營(yíng)者為唐谷云，肇事的輕型貨車(chē)所用的聚丙烯材質(zhì)方形罐體系在該廠(chǎng)制作。

　　長(cháng)沙市翔龍城西機動(dòng)車(chē)輛檢測有限公司。該公司原名為望城縣機動(dòng)車(chē)輛檢測站，20xx年2月7日變更為長(cháng)沙市翔龍城西機動(dòng)車(chē)輛檢測有限公司，法定代表人為喻英軍，注冊資本人民幣150萬(wàn)元。具有湖南省質(zhì)量技術(shù)監督局頒發(fā)的計量認證證書(shū)和機動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗機構檢驗資格許可證，檢驗產(chǎn)品/類(lèi)別為機動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗（四輪及四輪以上）。20xx年3月18日肇事輕型貨車(chē)在該公司進(jìn)行了注冊登記檢驗，整車(chē)檢驗結論為合格（建議維護）。

　　湖南長(cháng)沙汽車(chē)檢測站有限公司。該公司成立于19xx年3月26日，法定代表人為龔樂(lè )群，注冊資本人民幣50萬(wàn)元。具有湖南省質(zhì)量技術(shù)監督局頒發(fā)的計量認證證書(shū)和機動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗機構檢驗資格許可證，檢驗產(chǎn)品/類(lèi)別為機動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗（四輪及四輪以上）、機動(dòng)車(chē)安全技術(shù)等級評定（四輪及四輪以上）。20xx年3月10日肇事輕型貨車(chē)在該公司進(jìn)行了在用機動(dòng)車(chē)檢驗，整車(chē)檢驗結論為合格（建議維護）。

　　事故道路情況。

　　事故發(fā)生路段位于湖南省邵陽(yáng)市境內滬昆高速公路1309公里33米處，東西走向，雙向四車(chē)道，水泥混凝土路面，小客車(chē)限速12公里/小時(shí)，其他車(chē)輛限速100公里/小時(shí)。事故發(fā)生地點(diǎn)在由東向西車(chē)道，第第二行車(chē)道寬均為3.7米，應急車(chē)道寬2.9米，道路線(xiàn)形為左向轉彎，彎道半徑XX米，超高值2%，自東向西下坡坡度0.5%。

　　事發(fā)地點(diǎn)7月19日凌晨1時(shí)至4時(shí)為晴天，能見(jiàn)度20—10.5千米，溫度24.9—24.0攝氏度，空氣濕度90%—95%。凌晨3時(shí)風(fēng)速為2.5米/秒，風(fēng)向為東北風(fēng)。

　　事故發(fā)生經(jīng)過(guò)和應急處置情況

　　事故發(fā)生前路段狀況。

　　xx月19日1時(shí)12分（本次事故發(fā)生前1小時(shí)45分鐘），在滬昆高速公路1312公里450米處，一輛自西向東行駛的空油罐車(chē)沖過(guò)中央隔離護欄，與自東向西行駛的一輛大型客車(chē)和一輛小型客車(chē)發(fā)生刮碰并起火，造成1人死亡，雙向交通中斷，出現車(chē)輛排隊。湖南省高速公路交警在自東往西方向距事故點(diǎn)300米以外，實(shí)施臨時(shí)交通管制，禁止車(chē)輛進(jìn)入事故現場(chǎng)路段，并安排一輛警車(chē)在自東往西方向距離車(chē)流尾端500米外向來(lái)車(chē)方向，隨滯留車(chē)輛的延長(cháng)，適時(shí)移動(dòng)警車(chē)，通過(guò)閃警燈、鳴警笛、喊話(huà)方式示警。至本次事故發(fā)生時(shí)，自東向西方向車(chē)道內排隊車(chē)輛約400輛，排隊長(cháng)度約3.1公里。

　　事故發(fā)生經(jīng)過(guò)。

　　xx月18日6時(shí)45分，由賈安奎、彭駿昌駕駛的閩by2508大客車(chē)載1名乘客從福建省長(cháng)樂(lè )市營(yíng)前鎮出發(fā)（未按規定到莆田涵江汽車(chē)總站進(jìn)行安全例檢和辦理報班手續），車(chē)輛未按核準路線(xiàn)行駛，行經(jīng)沈海高速、廈蓉高速，沿途在福建、江西境內上下客9次。22時(shí)26分，沿炎睦高速進(jìn)入湖南省境內，此時(shí)車(chē)上共有乘客54人，后再無(wú)人員上下車(chē)。19日2時(shí)57分，賈安奎駕駛大客車(chē)到達滬昆高速公路1309公里33米處時(shí)，因前方臨時(shí)交通管制停于第一車(chē)道排隊等候。

　　xx月18日17時(shí)，劉斌駕駛湘a3zt46輕型貨車(chē)在位于湖南省長(cháng)沙縣的長(cháng)沙新鴻勝化工原料有限公司土橋倉庫充裝6.52噸乙醇，運往武岡縣湖南湛大泰康藥業(yè)有限公司，行經(jīng)長(cháng)沙繞城高速公路、長(cháng)潭西高速公路，22時(shí)45分進(jìn)入滬昆高速公路。

　　xx月19日2時(shí)57分，湘a3zt46輕型貨車(chē)沿滬昆高速公路由東向西行駛至1309公里33米路段時(shí)，以每小時(shí)85公里的速度與前方排隊等候通行的閩by2508大客車(chē)發(fā)生追尾碰撞，致輕型貨車(chē)運載的乙醇瞬間大量泄漏燃燒，引燃輕型貨車(chē)、大客車(chē)及前方快車(chē)道上排隊的車(chē)牌號為粵f08030小型越野車(chē)、右側行車(chē)道上排隊的車(chē)牌號為浙a98206重型廂式貨車(chē)和贛e38950/贛e4537掛鉸接列車(chē)，造成大客車(chē)52人死亡、4人受傷，輕型貨車(chē)2人死亡，重型廂式貨車(chē)和小型越野車(chē)各1人受傷，5輛車(chē)被燒毀以及公路設施受損。

　　應急處置情況。

　　事故發(fā)生后，湖南省高速公路交警、邵陽(yáng)市消防官兵迅速趕到事故現場(chǎng)進(jìn)行處置。接報后，湖南省人民政府主要負責同志和有關(guān)負責同志趕赴現場(chǎng)，成立了事故救援處置工作組，指導救援和善后處置工作。湖南省、邵陽(yáng)市、隆回縣公安、消防、交通、安監、衛生等部門(mén)人員迅速趕赴現場(chǎng)全力開(kāi)展應急處置工作。由國家安全監管總局、公安部、交通運輸部有關(guān)負責同志組成的工作組，于事發(fā)當天趕到事故現場(chǎng)，指導協(xié)調地方政府做好事故處置和善后工作。

交通調查報告9

　　近期，我校在上級的領(lǐng)導下，對學(xué)生接送車(chē)輛情況做了一系列的工作，現對前期工作作如下總結：

　　一、認真做好宣傳教育工作。學(xué)校組織召開(kāi)了一次全體教職工會(huì )議共同研究制定了萬(wàn)元店小學(xué)學(xué)生用車(chē)長(cháng)效管理方案。各班主任以班級為單位組織召開(kāi)了一次安全會(huì )，對學(xué)生接送車(chē)輛的規范管理的重要性進(jìn)行了宣傳，并發(fā)放了“萬(wàn)元店小學(xué)告家長(cháng)的`一封信”，使他們充分認識到加強學(xué)生用車(chē)管理的必要性和緊迫性。

　　二、建立了祝家營(yíng)子小學(xué)學(xué)生接送車(chē)輛管理領(lǐng)導小組，明確了安全管理責任，進(jìn)一步增強責任感和使命感，切實(shí)做到制度健全，措施有力，逐步構建學(xué)生交通安全管理工作的長(cháng)效機制。

　　長(cháng)效管理工作領(lǐng)導小組：

　　組長(cháng)：

　　副組長(cháng)：

　　成員：

　　三、加強管理，將安全工作落實(shí)情況納入班級安全管理工作年終考核內容。班主任作為直接管理人。學(xué)校對學(xué)生接送車(chē)輛登記造冊，建立臺帳，逐步建立學(xué)生上下學(xué)接送車(chē)輛動(dòng)態(tài)監管機制。

　四、規范了學(xué)生接送車(chē)輛管理制度。

　　五、與家長(cháng)、司機協(xié)作，對學(xué)生接送車(chē)輛進(jìn)行了摸底調查。

　　六、嚴格規定了上下學(xué)接送時(shí)間，為規范管理提供了便利。綜上所述，我校在交通安全管理中，嚴格執行上級的有關(guān)要求和精神，為學(xué)生創(chuàng )造健康成長(cháng)的良好條件和環(huán)境，是我們義不容辭的責任。我們將向管理要安全，向道德要安全，樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)，切實(shí)做到認識再升華、責任再增強、作風(fēng)再轉變、措施再到位，上下一心、左右聯(lián)動(dòng)，深化整治、扎實(shí)工作，確保學(xué)校交通安全環(huán)境治安良好。

交通調查報告10

　　城市交通是城市品味和文明程度的直接映，是城市精神文明建設的重要內容之一。為了促進(jìn)我區“三創(chuàng )三評”目標和爭創(chuàng )全國文明城市、全國衛生城市目標的順利實(shí)現，區、區政府于近日就我區城市交通現狀進(jìn)行了專(zhuān)題調研，現將調研情況報告如下：

　　一、xx區交通基本情況

　　我區的交通網(wǎng)絡(luò )主要是由公路和鐵路兩部分組成，本次調研重點(diǎn)詩(shī)路交通網(wǎng)絡(luò )。xx，與湖南的長(cháng)、株、潭經(jīng)濟區毗鄰，是江西的西門(mén)，交通十分便利，浙贛鐵路、昌金高速公路、320國道自東向西橫穿全境，319國道由北向南貫穿全境，距長(cháng)沙黃花國際機場(chǎng)130公里，距省會(huì )南昌290公里，周邊可與蓮花、蘆溪、安源、上栗及湖南攸縣、醴陵相接。

　　目前，境內擁有公路總里程1615.55公里（不包括城市道路），每百平方公里公蘿度為189.3公里。其中國家高速公路及連接線(xiàn)2條14.629公里，國道2條41.846公里，省道3條102.202公里（待定），縣道14條242.267公里，鄉道34條186.257公里，村道818條1028.349公里；擁有一級公路18.328公里（在建），二級公路103.106公里，三級公路69.865公里，四級公路675.797公里，等外公路737.659公里；擁有瀝青路126.291公里，水泥路762公里，砂石路727.259公里；擁有橋梁291座計4392延米。到20xx年底為止，全區132個(gè)行政村實(shí)現村村通油（水泥）路。

　　二、xx區交通網(wǎng)絡(luò )存在的主要問(wèn)題

　　公路網(wǎng)是我區經(jīng)濟、社會(huì )、綜合運輸以及人民生產(chǎn)生活不可缺少的重要基礎設施。盡管我區公路網(wǎng)建設已經(jīng)有了長(cháng)足的進(jìn)步，但路網(wǎng)的質(zhì)量和數量仍不能滿(mǎn)足經(jīng)濟跨越式發(fā)展和人民生活水平迅速提高的客觀(guān)要求。xx區公路網(wǎng)仍然是xx區國民經(jīng)濟發(fā)展中的薄弱環(huán)節，還存在著(zhù)許多有待解決的困難和問(wèn)題。存在的主要問(wèn)題有：

　�。ㄒ唬┞肪W(wǎng)發(fā)展不平衡，通暢深度不夠

　　我區公路建設重點(diǎn)主要集中在中心城區核心的地帶，呈放射性地向核心外圍地域分布，造成了路網(wǎng)發(fā)展的不平衡，特別是南部東橋、廣寒、白竺三個(gè)山區鄉鎮，路網(wǎng)發(fā)展相對滯后。全區132個(gè)行政村雖然已實(shí)現村村通油（水泥）路，即到村會(huì )所在地已通油（水泥）路，但通自然村的公麥部分是泥砂路，通暢深度不夠。

　�。ǘ�）路網(wǎng)等級較低

　　xx區路網(wǎng)的技術(shù)水平偏低，到20xx年底止，全區三級以上公路為202.094公里，僅占全區公路總里程的12.5%，而四級和等外公嘛到1413.456公里，占總里程的87.5%，低等級公路相對較多，這遠遠不能適應區域經(jīng)濟的發(fā)展需要。加速高等級公路的建設，提高農村公路的技術(shù)等級，應是路網(wǎng)建設的急中之急。

　�。ㄈ�）路網(wǎng)結構有待改善

　　目前，我區的路網(wǎng)框架已初具規模，全區“三橫兩縱”的路網(wǎng)格局已經(jīng)形成：“三橫”包括骨架公路昌金高速、干線(xiàn)公路320國道及白竺崇源至排上南部經(jīng)濟干線(xiàn)；

　　“兩縱”包括干線(xiàn)公路319國道及荷堯萍洲（昌金高速連接線(xiàn)）至東橋界頭公路。但南部經(jīng)濟干線(xiàn)和荷堯萍洲至東橋界頭公路部分路段等級較低，沒(méi)有達到二級公路的標準。要形成比較完善的公路網(wǎng)，干線(xiàn)公路必須改造成較高等級的公路（二級以上），同時(shí)，還可以適當加密。

　�。ㄋ模┡c區域外連接的公路、中心城區的進(jìn)出口公路均需加強

　　xx區與周邊市縣（包括萍鄉市內的蓮花縣、蘆溪縣、安源區、上栗縣和湖南省的醴陵市、攸縣）相聯(lián)系的主要出口路有32條，其中出入湖南的16條，出入市內相鄰縣區的16條。由于這些公麥部分等級偏低，在相當程度上制約了xx區與周邊市縣經(jīng)濟往來(lái)。中心城區進(jìn)出口公路以及部分城區道路有待進(jìn)一步完善，不利于發(fā)揮城鎮的'輻射和帶動(dòng)功能。

　�。ㄎ澹┕�路建設資金缺口

　　近年來(lái)，xx區加快了公路建設的發(fā)展，但由于區域經(jīng)濟整體水平還不夠發(fā)達，資金籌措較為困難。通過(guò)積極努力爭取到上級的部分項目補助資金外，區、鄉（鎮）、村三級配套資金缺口較，對公路建設帶來(lái)了很的阻力，資金短缺是我區交通事業(yè)發(fā)展面臨的主要問(wèn)題。

　�。�六）公路養護管理任務(wù)艱巨

　　由于資金缺乏保障、行駛公路的車(chē)輛超限運輸等多方面的原因，造成區內部分主要道路駱損毀、路況逐步惡化，公路養護管理面臨巨的壓力。

　　三、規劃xx區交通網(wǎng)絡(luò )的幾點(diǎn)建議

　�。ㄒ唬┲贫▁x區公路網(wǎng)規劃

　　1、公路網(wǎng)規劃目標

　　公路網(wǎng)規劃目標以我區制定的社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展戰略目標為依據，打造區至鄉鎮半小時(shí)經(jīng)濟圈，以xx城區和陶瓷產(chǎn)業(yè)基地為中心，為推進(jìn)城鄉一體化建設提供更加完善的交通網(wǎng)絡(luò )。

　　2、公路網(wǎng)規劃布局準則

　　一舒劃線(xiàn)路必須具有良好的經(jīng)濟效益和路網(wǎng)效益；

　　二是服從國家、省、市交通主管部門(mén)頒發(fā)的各類(lèi)公路交通規劃中涉及xx區境內有關(guān)內容；

　　三是與區、鄉兩級的城鎮規劃以及陶瓷產(chǎn)業(yè)基地路網(wǎng)規劃相結合；

　　四是按骨架公路、干線(xiàn)公路、農村公路三個(gè)層次進(jìn)行規劃；

　　五是盡量確保路網(wǎng)平衡發(fā)展；

　　六是促進(jìn)xx公路運輸業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　3、公路網(wǎng)布局方案

　　根據我區的公路網(wǎng)現狀，建議將原路網(wǎng)框架“三橫兩縱”調整為“四橫四縱”，“四橫”包括昌金高速、320國道、南部經(jīng)濟干線(xiàn)白竺崇源至排上公路、白竺至東橋界陂公路；

　　“四縱”包括金升高速麻山小橋至白竺源并段、319國道、荷堯上云至廣寒龍泉公路、荷堯萍洲至東橋界頭公路，新增一橫（白竺至東橋界陂公路）和兩縱（金升高速麻山小橋至白竺源并段及荷堯上云至廣寒龍泉公路），使全區整體路網(wǎng)框架更加完善。

　�。ǎ保┕羌芄�路：

　　一橫：昌金高速上云馬沖至義金魚(yú)石段，xx境內長(cháng)10.795公里，已建成，往東途經(jīng)青山、福田進(jìn)入萍鄉市區，往西進(jìn)入湖南株洲市。

　　二縱：金升高速麻山小橋至白竺源并段（待定），xx境內長(cháng)14公里，可與蘆溪、上栗相連。

　�。ǎ玻└删�(xiàn)公路：干線(xiàn)公路在整個(gè)公路網(wǎng)中起著(zhù)全面性和支配性的作用，詩(shī)路網(wǎng)規劃的重點(diǎn)。

　�、僦饕�干線(xiàn)公路：共6條

　　二橫：五里至老關(guān)線(xiàn)（320國道，一級18.328公里，在建），往東進(jìn)入萍鄉城區，往西進(jìn)入湖南湘、株、潭經(jīng)濟圈；

　　三橫：南部經(jīng)濟干線(xiàn)白竺崇源至排上線(xiàn)（待定省道，二級33.8公里，在建），主要控制點(diǎn)為：白竺鄉崇源、源頭、麻山鎮桃源、汶泉、麻山、景星、臘市鎮廟嶺、爐前、排上鎮西坑、荷塘、美田橋。該線(xiàn)自東向西橫穿xx境內，往東與蘆溪縣南坑相連，往西進(jìn)入湖南醴陵、攸縣。

　　四橫：白竺至東橋界陂線(xiàn)（新增干線(xiàn)公路，二級35公里），主要控制點(diǎn)為：319國道、白竺鄉政府、黃崗、中村、廣寒鄉郊溪三十六灣、官溪、廣寒鄉政府、南崗口、東橋鎮茶紅、沿塘、界陂，接湖南攸縣。

　　一縱：麻山嶺背至白竺柘村線(xiàn)（319國道，二級23.8公里，已建），是我區的主要出口路之一，由北往南可連接萍鄉城區及蓮花縣。

　　三縱：荷堯上云至廣寒龍泉線(xiàn)（新增干線(xiàn)公路，二級62公里），主要控制點(diǎn)為：青山溫盤(pán)、荷堯上云、橫江、亭子嶺、320國道、電廠(chǎng)沿河路、xx新湄、麻山桐田、麻山鎮政府、麻龍公路、白竺杉坪、白竺水洋、廣寒郊溪、官溪院沖、洞溪、龍泉，接湖南攸縣。

　　四縱：荷堯萍洲到東橋界頭線(xiàn)，二級49公里，主要控制點(diǎn)為：昌金高速出口、荷堯鎮萍洲、昌金高速xx連接線(xiàn)、昌盛橋、xx鎮陽(yáng)干、陳家塘、下埠、排上、東橋、界頭，接湖南攸縣。

　�、谂c區域外連接的主要出口路

　　xx區與區域外連接的主要出口路共有32條（包括幾條干線(xiàn)公路），出口路的重要節點(diǎn)主要是：

　　a、通往湖南的節點(diǎn)包括荷堯鎮金魚(yú)石、香山寺、老關(guān)鎮關(guān)下、蓮花沖、蒂分水坳、排上鎮官橋、美田橋、東橋鎮鳧田、界陂、鄒家園、界頭、江邊、廣寒鄉沙江、黃土崗、白竺鄉長(cháng)長(cháng)坪；

　　b、通往市內各縣區的節點(diǎn)包括xx鎮流田、青泥嶺、新湄、均壙、荷堯鎮上云、泉陂、土壕、石嶺、麻山鎮仙鋒、山、小橋、嶺背、白竺鄉柘村、磨頭、崇源家山廟、蘇圣山。建議將這些與區城外連接的通道均建設成為三級以上的道路，重要的出口建成二級公路。

　�、鄢鞘羞M(jìn)出口公路

　　xx區城市進(jìn)出口公路主要有１1條。包括昌金高速連接線(xiàn)、新村至桐田公路、河洲至金魚(yú)石公路、江邊至麻山公路、320國道、xx至下萍洲公路、xx城區內環(huán)線(xiàn)（五里至河洲）、xx城區外環(huán)線(xiàn)（臘市至廟嶺）、新中毛塘（東環(huán)路）至萍鄉長(cháng)興館公路、陳家塘至下埠公路、陳家塘至路里公路（樟線(xiàn)）。建好城市進(jìn)出口公路，有利于發(fā)揮城市的輻射和帶動(dòng)功能，具有非常重要的意義。建議將城市進(jìn)出口公路建設成為三級以上道路（部分公路已經(jīng)建成），重要路段建成二級公路。特別是新中毛塘至萍鄉長(cháng)興館公路及xx城區內、外環(huán)線(xiàn)須列為重點(diǎn)規劃線(xiàn)路。

　　毛塘至長(cháng)興館公路：一級10.5公里，是xx城區與萍鄉城區連接的快速通道，意義深遠。主要控制點(diǎn)為：毛塘（xx區東環(huán)路）、新湄、新塘、略下、長(cháng)興館，xx境內長(cháng)5公里。

　　xx城區內環(huán)線(xiàn)：一級10公里，沿線(xiàn)分布萍鋁、萍電、萍鋼等型企業(yè)，同時(shí)，是xx中心城區的一條重要環(huán)線(xiàn)，對于城區的快速發(fā)展具有非常重要的意義。路線(xiàn)主要控制點(diǎn)為：320國道（五里）、江邊、昌盛、河洲（320國道）。

　　xx城區外環(huán)線(xiàn)：一級43公里，沿線(xiàn)分布我區規劃的陶瓷產(chǎn)業(yè)基地、低質(zhì)煤供應區、物流園區、鋁制品加工區及麻山景星煤電鋁項目所在地，同時(shí)，我區境內萍鋼、萍電、萍鋁、巨源煤礦、上官嶺煤礦等一批中型企業(yè)座落于外環(huán)線(xiàn)兩側，對于我區打造循環(huán)經(jīng)濟圈意義重。路線(xiàn)主要控制點(diǎn)為：麻鳳線(xiàn)（臘市）、陶瓷產(chǎn)業(yè)基地工業(yè)南道、工業(yè)道、320國道、荷堯鎮火燒橋、xx鎮美建、五里、樟木橋（320國道）、新垅、江邊、臘市廟嶺（麻鳳線(xiàn)）。

　�。ǎ常┺r村公路

　　公路網(wǎng)框架形成后，必須靠農村公路進(jìn)一步進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )化，才能形成比較完善的整體，有如人體必須由“骨架”、“經(jīng)脈”和“毛細血管”共同組成�？h道可建成三級以上的公路，重要縣道建成二級公路；

　　鄉道建成四級以上的公路，重要鄉道建成二、三級公路；

　　村道逐步將等外泥砂路建成水泥路，技術(shù)等級逐步提升為四級以上。

　�。ǘ�）確保公路網(wǎng)規劃的穩定性和權威性

　　由于公路網(wǎng)規劃期限較長(cháng)，常會(huì )因領(lǐng)導人事變遷或有關(guān)領(lǐng)導考慮問(wèn)題的角度不同等原因，影響規劃的貫徹實(shí)施，易出現重復建設、偏離規劃方案的建設等問(wèn)題。為防止減少公路建設的盲目性，建議由區、區政府審核通過(guò)后，賦給規劃穩定性和權威性。

　�。ㄈ�）拓寬資金籌措渠道

　　一是通過(guò)貸款或招商等方式進(jìn)行路網(wǎng)建設；

　　二是做活土地開(kāi)發(fā)這篇文章。由于公饅來(lái)了沿線(xiàn)的經(jīng)濟繁榮，可利用土地升值，作為公路建設專(zhuān)項基金用于公路改造，同時(shí)，采取拍賣(mài)沿線(xiàn)公路廣告經(jīng)營(yíng)權和設施冠名權等辦法，發(fā)揮公路基礎設施無(wú)形資產(chǎn)的作用；

　　三是積極爭取上級公路改造補助資金，以減輕公路建設的資金壓力。

交通調查報告11

　　隨著(zhù)農村經(jīng)濟的繁榮發(fā)展，交通問(wèn)題越來(lái)越嚴重。我們發(fā)現在我校及附近路段存在一些交通安全隱患。常言道：“馬路如虎口”。交通安全不容忽視。那么，我們應如何對待這一問(wèn)題呢？家庭學(xué)校方面又應如何行動(dòng)起來(lái)呢？在此，我們對這方面的問(wèn)題進(jìn)行了深入的調查了解。

　　一、研究?jì)热?/strong>

　　近年來(lái)，隨著(zhù)農村經(jīng)濟的快速發(fā)展，機動(dòng)車(chē)數量的不斷增加，它在給我們帶來(lái)眾多的交通便捷同時(shí)，也帶來(lái)了痛苦。道路交通事故已屢見(jiàn)不鮮。因此，我們做了一次關(guān)于交通安全問(wèn)題的調查。

　　二、研究目的

　　1、上下學(xué)路上存在哪些交通隱患。

　　2、學(xué)校、家庭和社會(huì )如何行動(dòng)起來(lái)保障中小學(xué)生上學(xué)交通安全。

　　三、研究過(guò)程

　　本次研究主要采用了問(wèn)卷調查法。

　　首先，在學(xué)校范圍內對同學(xué)進(jìn)行問(wèn)卷調查，在校外對部分家長(cháng)村民進(jìn)行訪(fǎng)談。

　　最后，我們對所得的資料進(jìn)行統計、整理。

　　四、研究結論與分析

　　通過(guò)調查我們了解到，部分人群交通安全意識淡薄，存在僥幸心理。除此之外，造成學(xué)校門(mén)口安全隱患還有其他原因：

　　1、農村道路建設設施落后，道路寬度有限。

　　2、過(guò)往村民不遵守交通規則。

　　3、學(xué)生在放學(xué)回家路上追逐玩耍，沒(méi)有注意環(huán)顧前后左右。

　　4、大型車(chē)輛、機動(dòng)車(chē)太多，行駛速度太快。

　　通過(guò)以上調查可知，學(xué)校門(mén)口交通安全事故的隱患是多方面的，有的來(lái)自學(xué)生和家長(cháng)，有的來(lái)自交通設施不完備，更多的來(lái)自汽車(chē)司機和非機動(dòng)車(chē)輛。

　　五、思考和建議

　　通過(guò)調查我們了解到，部分學(xué)生和家長(cháng)不懂交通規則，缺乏交通安全意識的占8%，認為學(xué)生和家長(cháng)不遵守交通規則的占6%，認為司機不遵守交通規則占51%。除此之外，造成中小學(xué)生上學(xué)安全隱患還有其他原因：

　　1、機動(dòng)車(chē)占道停放，使行使道變狹窄。

　　2、部分學(xué)生過(guò)馬路時(shí)沒(méi)有注意紅綠燈的變化。

　　3、學(xué)生在放學(xué)回家路上追逐玩耍，沒(méi)有注意環(huán)顧左右。

　　4、一些非機動(dòng)車(chē)車(chē)輛不遵守交通規則。

　　5、單車(chē)、機動(dòng)車(chē)太多，行駛速度太快。

　　6、流動(dòng)人口多，存在隱患。

　　通過(guò)以上調查可知，中學(xué)生上學(xué)交通安全事故的隱患是多方面的，有的來(lái)自學(xué)生和家長(cháng)，有的來(lái)自交通設施不完備，更多的來(lái)自汽車(chē)司機和非機動(dòng)車(chē)輛。

　　通過(guò)此次調查，我們還特意觀(guān)察到交通干道旁邊的'學(xué)校，學(xué)校大門(mén)口車(chē)輛較多�？墒菍W(xué)校門(mén)前路段沒(méi)有斑馬線(xiàn)，沒(méi)有禁停標牌、指示牌，學(xué)校100米處的十字路口沒(méi)有安裝電子眼，過(guò)馬路時(shí)秩序混亂，一些司機有時(shí)開(kāi)車(chē)速度快，到學(xué)校門(mén)口也不減速，還有一些機動(dòng)車(chē)輛經(jīng)常�？吭趯W(xué)校道路兩旁，對中學(xué)生上學(xué)存在嚴重的安全隱患。結合學(xué)校的實(shí)際情況，我們特此提出以下建議：

　　1、學(xué)校多開(kāi)設交通安全課。通過(guò)課堂、專(zhuān)欄和講座對學(xué)生進(jìn)行交通安全教育，教育學(xué)生遵守交通安全。同時(shí)，有條件可以開(kāi)展相關(guān)活動(dòng)，例如小交警活動(dòng)等。

　　2、上學(xué)、放學(xué)時(shí)要由學(xué)校保安或者老師指揮過(guò)馬路。

　　3、家長(cháng)過(guò)馬路時(shí)首先要自覺(jué)遵守交通規則，要對孩子進(jìn)行安全方面的教育。

　　4、學(xué)校路段多張貼一些有關(guān)交通安全的海報，讓大家意識到不遵守交通規則的后果。

　　5、在學(xué)校附近的馬路上多豎立一些減速牌，多掛一些能讓學(xué)生看得懂的危險提示牌。

　　6、在學(xué)校附近100米內車(chē)輛限速，豎立醒目的標志牌。

　　7、交通部門(mén)對不遵守交通規則的司機處以重罰。

　　8、強烈呼吁有關(guān)部門(mén)盡快在我們學(xué)校校門(mén)外的醒目位置設立攝像頭，以保證學(xué)生安全。

　　9、學(xué)校路段多張貼一些有關(guān)交通安全的海報，讓大家意識到不遵守交通規則的后果。

　　10、與村委會(huì )協(xié)商，改善學(xué)校門(mén)口道路硬件設施，如加寬道路，設立減速帶等。

　　六、收獲與體會(huì )

　　學(xué)校門(mén)口交通問(wèn)題，應該引起學(xué)校、師生及社會(huì )的廣泛重視。這次活動(dòng)讓我們對學(xué)校的交通安全狀況進(jìn)行調查，獲取相關(guān)信息，然后團結協(xié)作，對所有信息進(jìn)行分析處理和探討，并提出了較為合理、易于操作的建議，最后撰寫(xiě)成調查報告。整個(gè)過(guò)程注重實(shí)踐與親身體驗，效果不錯。

交通調查報告12