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交通調查報告
在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，報告與我們愈發(fā)關(guān)系密切，報告具有語(yǔ)言陳述性的特點(diǎn)。那么報告應該怎么寫(xiě)才合適呢？以下是小編幫大家整理的交通調查報告，歡迎大家分享。
交通調查報告1
XXXX年XX月X日晚X點(diǎn)XX分，XX醫院門(mén)前發(fā)生了一起出租車(chē)與摩托車(chē)相撞的嚴重交通事故，導致摩托車(chē)駕駛員死亡。十一假期末，XX月X日晚X點(diǎn)左右。XXX出租車(chē)公司駕駛員XX開(kāi)出租車(chē)行至XX到XX方向，過(guò)紅綠燈后有乘客打車(chē)到XX大學(xué)新校址。XX越雙黃線(xiàn)違章調頭，想走XX大橋到XX路再上XX路。調頭時(shí)沒(méi)有觀(guān)察情況與對面正急速駛來(lái)的一輛摩托車(chē)相撞，導致摩托車(chē)駕駛員死亡，死者名為XX，XXX人，年僅XX歲。當晚XX被公安交警連人帶車(chē)一并扣留，等待處理結果。
公司出面達成協(xié)議
此次事故，駕駛員XX負主要責任，事故發(fā)生后，公司積極的和公安部門(mén)處理善后事宜。在二天的事故調解中，死者XX家屬XX年8月 日，曲靖市羅平縣發(fā)生一起 人死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
經(jīng)省政府批準，成立了由省安全監管局牽頭,省監察廳、公安廳、交通運輸廳、總工會(huì )和曲靖市政府及有關(guān)部門(mén)組成的省政府曲靖市羅平縣“8· ”重大道路交通事故調查組(以下簡(jiǎn)稱(chēng)調查組)，邀請省檢察院派員參與。調查組按照“四不放過(guò)”和“科學(xué)嚴謹、依法依規、實(shí)事求是、注重實(shí)效”的原則對事故進(jìn)行了全面調查。
一、事故經(jīng)過(guò)和救援情況
(一)事故發(fā)生經(jīng)過(guò)
XX年8月X日，曲靖市羅平縣阿崗鎮戈維村委會(huì )挖玉沖村郭雙海駕駛一輛號牌為云dv5586“長(cháng)安”牌微型普通客車(chē)，載乘 5人(核載7人)，從挖玉沖村前往阿崗鎮。當日8時(shí)許，車(chē)輛行駛出約 46 米，在阿崗鎮戈維村委會(huì )挖玉沖村“大轉彎”下陡坡左轉急彎路段，車(chē)輛駛出路面，翻下22.8米山坡，墜落于該道路下一臺路面上，造成 0人當場(chǎng)死亡(含駕駛人)、 人送醫院搶救無(wú)效死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
(二)事故救援情況
8月X日8時(shí)05分，羅平縣公安局 0指揮中心接到過(guò)路群眾吳永平電話(huà)報警“阿崗鎮戈維村委會(huì )挖玉沖村有輛面包車(chē)翻在路邊，具體情況不清”，指揮中心立即指令阿崗鎮派出所出警;8時(shí)09分，指揮中心再次接到吳永平電話(huà)報稱(chēng)“有7人受傷”后指令縣交警大隊事故中隊出警;9時(shí)28分接到阿崗鎮派出所反饋的“有 0人死亡、5人受傷”的情況后，迅速組織交警、特警、刑警等警力50余人于X時(shí)50分左右到達現場(chǎng)，開(kāi)展救援處置。阿崗鎮黨委、政府有關(guān)領(lǐng)導率領(lǐng)在崗的所有干部職工于9時(shí)30分左右趕到現場(chǎng)參與救援。
事故發(fā)生后，羅平縣政府立即啟動(dòng)應急預案，縣委、縣政府領(lǐng)導率相關(guān)部門(mén)人員于 2時(shí)30左右趕赴現場(chǎng)，組織開(kāi)展事故應急處置工作。曲靖市政府接報事故信息后，按照市委書(shū)記高勁松、市長(cháng)范華平作出的批示要求，市委副書(shū)記李云忠、副市長(cháng)早明光率領(lǐng)安監、衛生、公安等部門(mén)于 3時(shí)30分趕到現場(chǎng)，指揮救援和指導事故處置。與此同時(shí)，成立了市、縣兩級事故救援處置工作指揮部，指揮部下設綜合協(xié)調組、事故調查組、善后工作組、醫療救治組、秩序維護組、宣傳組、后勤保障組等7個(gè)工作組。羅平縣設立了由縣級領(lǐng)導、縣直相關(guān)部門(mén)負責人和阿崗鎮黨政班子成員組成的9個(gè)善后工作組，進(jìn)村入戶(hù)“一對一”包戶(hù)做好死者家屬思想穩定工作，羅平縣對每名遇難人員給予6000元救助費;每名受傷人員，設 個(gè)醫療小組，實(shí)行“一對一”救治。
省委書(shū)記秦光榮、省長(cháng)李紀恒、副省長(cháng)劉慧晏、尹建業(yè)分別作出重要批示，要求立即組織開(kāi)展事故救援，搶救傷員、妥善做好遇難者善后處置和安撫工作;成立事故調查組，認真查明事故原因，開(kāi)展責任倒查;舉一反三，吸取教訓，加大工作力度，進(jìn)一步采取有效措施，堅決遏制道路交通事故頻發(fā)的勢頭，確保人民群眾出行安全。按照省委、省政府領(lǐng)導要求，省安委辦副主任、省安全監管局副局長(cháng)白光福與省公安廳黨委副書(shū)記、副廳長(cháng)董家祿及省檢察院副檢察長(cháng)李波帶領(lǐng)安監、公安、交通、監察、衛生、檢察院等部門(mén)組成的省政府工作組，立即趕往事故現場(chǎng)，指導事故救援和處置工作。省政府工作組于當日下午 7時(shí)左右趕到事故現場(chǎng)，初步查看現場(chǎng)后，召集現場(chǎng)有關(guān)人員對現場(chǎng)搜救和善后處理，晚上到羅平縣醫院看望了傷員，并召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議，傷員救治提出了具體要求。8月 2日上午在羅平召開(kāi)有 00多人參加的事故調查組成立大會(huì )，宣布了經(jīng)省政府批準的事故調查組組成單位和成員，白光福為“8· ”重大道路交通事故調查組組長(cháng)。聽(tīng)取縣政府工作匯報和省級有關(guān)部門(mén)領(lǐng)導發(fā)言后，事故調查組組長(cháng)對貫徹落實(shí)省委、省政府領(lǐng)導批示，加強安全生產(chǎn)工作，做好事故調查和處理善后等有關(guān)工作提出要求。
公安部、國家安全監管總局也派員趕赴事故現場(chǎng)，指導事故處置工作。
二、事故相關(guān)情況
(一)肇事駕駛人基本情況
郭雙海，男，42歲，居民身份證號：530324 97 030923 9，住云南省曲靖市羅平縣阿崗鎮戈維村委會(huì )挖玉沖村257號;持準駕“b2”類(lèi)車(chē)型機動(dòng)車(chē)駕駛證，檔案編號：5303004 4 ，初次領(lǐng)證日期XX年5月3 日，發(fā)證機關(guān)為云南省曲靖市公安局交通警察支隊。XX年4月 日換領(lǐng)XX年有效期駕駛證，有效期至XX年5月3 日，狀態(tài)正常，系云dv5586號“長(cháng)安”牌微型普通客車(chē)駕駛人。經(jīng)查詢(xún)，駕駛人郭雙海于XX年 2月24日，駕駛車(chē)輛未按規定車(chē)道行駛;XX年8月2 日，駕駛未按 規定安裝側面及后下部防護裝置載貨汽車(chē);XX年8月25日，駕駛機件不符合技術(shù)標準機動(dòng)車(chē)，均已被公安機關(guān)交通管理部門(mén)給予行政罰款處罰。
(二)事故車(chē)輛基本情況
云dv5586號“長(cháng)安”牌微型普通客車(chē)，機動(dòng)車(chē)行駛證登記車(chē)輛所有人：袁曉書(shū)，車(chē)架號為ls4bab3d3bg266382，發(fā)動(dòng)機號為b5ha09 897，初次登記日期：XX年3月 3日，檢驗有效期至XX年3月 3日;該車(chē)核定載人數為7人，肇事時(shí)實(shí)載 5人。該車(chē)在中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司投保，機動(dòng)車(chē)交通事故責任強制保險單號：pdzaXX5303t00000896 ;商業(yè)保險保險單號：pdatXX5303t000009696,其中車(chē)上人員責任險(2萬(wàn)人，共 4萬(wàn))、機動(dòng)車(chē)損失險(2.5萬(wàn))、第三者責任險( 0萬(wàn))，有效期均至XX年03月07日。經(jīng)查詢(xún)，該車(chē)無(wú)道路交通事故肇事記錄;有6條交通違法記錄，其中，3條為張金強駕駛，XX年7月8日該車(chē)因機件不符合技術(shù)標準，未按規定使用安全帶且不服從交警指揮被處罰;另外3條為袁曉書(shū)駕駛，分別是XX年 月23日，在師彌線(xiàn)64公里+600米處超速XX年3月24日因機動(dòng)車(chē)噴涂、粘貼標識或者車(chē)身廣告影響安全駕駛;XX年6月22日機件不符合技術(shù)標準的機動(dòng)車(chē)被處罰。
(三)事故路段道路及隱患排查整治情況
事故路段位于曲靖市羅平縣阿崗鎮戈維村委會(huì )挖玉沖村，系村民自籌自建村中盤(pán)山道路，技術(shù)等級為等外公路，道路坡陡彎急，道路起點(diǎn)位于挖玉沖村小學(xué)門(mén)口，終點(diǎn)至挖玉沖村小橋處與縣道法(羅平縣阿崗鎮法朗村)蔭(師宗縣蔭涼箐)線(xiàn)k23+250米處相連，全長(cháng)980米 。肇事地點(diǎn)道路為潮濕水泥路面，中心現場(chǎng)車(chē)道由北向南呈“s”形走向�，F場(chǎng)起點(diǎn)為“s”左轉彎道(車(chē)輛行駛方向)，彎道半徑r=8.45米，坡度i=X8%，現場(chǎng)止點(diǎn)在“s”右轉彎直線(xiàn)道路上(車(chē)輛行駛方向)。車(chē)輛駛離路面處以北進(jìn)彎道路寬為3.5米，彎道路面最寬為9.6米，出彎道路寬為5.4米。事故地點(diǎn)距羅平縣阿崗鎮23千米，距羅平縣城75千米，距師宗縣城 40千米。道路西側為高出路面的建筑擋墻，東側為低于路面的山體，南側為低于路面的山崖�，F場(chǎng)道路無(wú)安全防護設施，無(wú)交通標志、標牌。肇事后云dv5586號車(chē)因村民搶救傷員時(shí)翻轉至頭西尾東停于村中道路北側(該車(chē)原始狀態(tài)為頭西尾東左側翻)，該段道路路面寬3.5米，為東西走向，道路北側為坡地，南側為空地。
XX年5月，阿崗鎮開(kāi)展安全生產(chǎn)大檢查、大排查、大整治，要求6月底上報檢查排查情況。6月24日，阿崗鎮交警中隊將6份“羅平縣阿崗鎮危險路段排查表”(其中包括事故路段XXX阿崗鎮挖玉沖路段隱患表)上報鎮政府國土與村鎮規劃建設服務(wù)中心(簡(jiǎn)稱(chēng)建設服務(wù)中心)副主任楊偉平。楊偉平于7月初將 4份道路隱患排查表(含建設服務(wù)中心排查發(fā)現隱患8份)上報分管副鎮長(cháng)楊林。楊林請示鎮長(cháng)楊畫(huà)，楊畫(huà)答復：因近期工作太多，過(guò)幾天召開(kāi)班子會(huì )或專(zhuān)題會(huì )研究。
7月 5日 4時(shí)30分，楊畫(huà)主持召開(kāi)鎮長(cháng)辦公會(huì )議，楊林逐一匯報 4個(gè)道路交通隱患點(diǎn)，并提出治理方案。鎮長(cháng)楊畫(huà)在會(huì )議上就戈維村委會(huì )挖玉沖路段隱患整改情況進(jìn)行安排：此條路已建設使用多年，彎大、坡陡、路窄。若需要改道，請楊偉平與縣交通局聯(lián)系下來(lái)幫助測設。若不需要改道，通過(guò)協(xié)調當地煤礦出資等渠道爭取6至7萬(wàn)元對該路段增設安全防護設施。
由于其他工作原因，至事故發(fā)生時(shí)，楊偉平仍未向上級交通部門(mén)匯報協(xié)調此事。
(四)現場(chǎng)勘查、檢驗鑒定情況
.現場(chǎng)勘驗情況。云dv5586號“長(cháng)安”牌微型普通客車(chē)駛離路面時(shí)，在道路南側邊緣形成一寬 .6米的.壓印痕，壓印痕東側起點(diǎn)距勘查基準點(diǎn)(現場(chǎng)車(chē)輛南側標有“挖玉沖村變線(xiàn)dX2X050”電線(xiàn)桿)26.3米。車(chē)輛駛出路面后與現場(chǎng)南側山體距壓印痕5.2米的第一棵樹(shù)木刮擦(擦痕面積為 .3X0. 平方米，距地高 .3米)。之后又與距第一棵樹(shù)木6.0米的第二棵直徑0.07米的一樹(shù)木相撞并折斷該樹(shù)木(該樹(shù)折斷點(diǎn)距地面水平高3.8米)，后車(chē)輛墜落于下一臺路面上并翻覆，車(chē)輛右側與道路南側電桿(標有“挖玉沖村變線(xiàn)dX2X050”)相撞后車(chē)輛左側著(zhù)地，肇事后車(chē)輛因村民搶救傷員時(shí)翻轉至頭西尾東停于村中道路北側。經(jīng)測量，車(chē)輛駛離路面點(diǎn)距第一落地點(diǎn)22.8米，車(chē)輛墜落高差為 .4米。
2.對當事人的調查情況。通過(guò)對云dv5586號“長(cháng)安”牌微型普通客車(chē)車(chē)主袁曉書(shū)進(jìn)行調查，其陳述：8月 日早上，其駕駛云dv5586號車(chē)在挖玉沖村小學(xué)門(mén)口(距車(chē)輛駛離路面位置464米)等人，2人陸續上車(chē)后，袁曉書(shū)駕駛車(chē)輛行駛至其家門(mén)口停車(chē)(行駛距離為3 8米)，陳諄⒊陸躉群笊銑擔榛丶矣胝煞蛘漚鷥洞蛹抑邪嶗匆淮0公斤的苕子種并裝入車(chē)輛后尾部，張金付坐于苕子袋上。之后，袁曉書(shū)回到家中，由郭雙海駕駛云dv5586號“長(cháng)安”牌微型普通客車(chē)前往阿崗鎮，8時(shí)許，郭雙海駕駛車(chē)輛僅行駛 46米，在雨后濕滑路面下陡坡左轉急彎過(guò)程中車(chē)輛駛離路面，墜落于距路面22.8米的該道路下一臺路面上。
3.檢驗、鑒定情況。
( )經(jīng)曲靖市公安司法鑒定中心檢驗：送檢的郭雙海尸體血樣中未檢出有機磷、有機氯、氨基甲酸酯、擬除中菊酯類(lèi)農藥和鼠藥類(lèi)毒物及乙醇。
(2)經(jīng)云南云通司法鑒定中心檢驗：云dv5586號車(chē)發(fā)生事故時(shí)轉向系功能有效、制動(dòng)系功能有效、刮水器功能有效、行駛系功能有效，未檢見(jiàn)該車(chē)的機械故障，該車(chē)駛離路面時(shí)的車(chē)速約為42kmh，發(fā)生事故路段坡度為X8%，彎道半徑為8.45m。
(3)經(jīng)云南云通司法鑒定中心鑒定：被鑒定人郭雙海符合云dv5586號小型普通客車(chē)肇事時(shí)駕駛人位置上人員。
(4)經(jīng)羅平和諧司法鑒定所檢驗：XX、XX損傷構成重傷，XX損傷構成輕傷。
(5)經(jīng)曲靖珠源司法鑒定中心檢驗：秦陸秀損傷構成重傷。
(五)經(jīng)濟損失情況
經(jīng)初步測算，該事故造成的經(jīng)濟損失約為人民5XX年2月至XX年7月任阿崗鎮鎮長(cháng))。在任阿崗鎮鎮長(cháng)期間，落實(shí)有關(guān)道路交通安全工作制度不到位，對道路交通安全工作監督檢查力度不夠負有重要領(lǐng)導責任。建議給予黨內警告處分。
5.聶應斌，中共黨員，羅平縣公安局副局長(cháng)兼交警大隊大隊長(cháng)，擔任縣交通安全委員會(huì )辦公室主任，負責全縣道路交通安全日常工作。對落實(shí)上級道路交通安全隱患排查治理，農村道路交通安全整治、道路交通安全生產(chǎn)大檢查等專(zhuān)項行動(dòng)督促指導不到位負有重要領(lǐng)導責任。建議給予行政警告處分。
(四)建議給予行政問(wèn)責人員
.方梓仲，羅平縣交通運輸局副局長(cháng)，分管農村公路建設和隱患整治，分片聯(lián)系阿崗鎮交通建設、管養工作。對村中道路隱患排查治理及監督檢查不夠負有重要領(lǐng)導責任。建議由羅平縣人民政府對其進(jìn)行問(wèn)責，責令作出書(shū)面檢查。
2.彭安輝，中共黨員，羅平縣政府副縣長(cháng)、縣公安局局長(cháng)，分管縣道路交通安全等工作。對督促有關(guān)部門(mén)抓道路交通安全工作的力度不夠，督促公安交警部門(mén)落實(shí)路面管控有關(guān)制度不到位負有重要領(lǐng)導責任。建議由曲靖市人民政府對其進(jìn)行誡勉談話(huà)。
建議責成羅平縣人民政府向曲靖市人民政府作出深刻書(shū)面檢查;責成曲靖市人民政府向云南省人民政府作出書(shū)面檢查。
五、事故防范措施建議
(一)加大安全隱患排查治理力度。羅平縣應組織對全縣范圍內縣、鄉、村道路安全隱患進(jìn)行逐條排查，逐一制定整改措施。對隱患整改過(guò)程中，不能保證安全通行的，應采取限制車(chē)輛通行措施，特別是要對營(yíng)運車(chē)輛通行條件重新組織評估，確保安全。進(jìn)一步加大資金投入力度，改善農村道路交通基礎設施條件，努力解決農村群眾出行難、出行不安全的問(wèn)題。
(二)特殊時(shí)段要采取群防群治措施。趕集天、婚喪嫁娶、學(xué)生收放假日、重要節假日等群眾聚集出行比較集中時(shí)段，出村路口要有專(zhuān)人盯守和提醒，重要路口要有執勤點(diǎn)，安排警力上路執法，加強路面管控，嚴處非法營(yíng)運、超員、超速、酒后駕車(chē)、疲勞駕駛等違法行為。
(三)扎實(shí)開(kāi)展農村地區微型面包車(chē)和摩托車(chē)專(zhuān)項整治。要全面摸清底數，落實(shí)車(chē)輛及駕駛員“一車(chē)一檔”、“一人一檔”，實(shí)行戶(hù)籍化管理，落實(shí)“一盯一”、“一幫一”監管措施，村委會(huì )、村民小組、交通協(xié)管員、交警和片警要落實(shí)具體責任。對駕駛員安全教育要注重提高安全意識、責任意識，增強處置突發(fā)問(wèn)題的技能。
(四)專(zhuān)項排查平交路口隱患。324國道師宗至羅平段，平交路口較多，安全隱患突出。曲靖市交通運輸局要立即進(jìn)行專(zhuān)項排查，結合實(shí)際，在主要的涉村(寨)、人員交叉通行等路口，設置減速帶、安全警示提醒標志等安全防護設施。
(五)結合實(shí)際加強宣傳教育。宣傳工作要深入廣大農村和邊遠山區，加強本地區事故典型案例警示教育，通過(guò)報刊、廣播、電視、電影放映等形式，重點(diǎn)加強農村群眾不乘座非法營(yíng)運、違法載人、超員行駛等危害交通安全行為的宣傳教育，切實(shí)提高安全出行意識。
(六)加強安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導。羅平縣、鄉(鎮)兩級政府要加強安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導，依法履行職責,切實(shí)落實(shí)政府安全生產(chǎn)監管和企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任。各有關(guān)部門(mén)按照屬地管理原則，加強協(xié)作，切實(shí)采取有效措施，堅決遏制群死群傷事故的發(fā)生。
交通調查報告2
交通部日前召開(kāi)全國交通運輸安全生產(chǎn)電視電話(huà)會(huì )議。交通部部長(cháng)楊傳堂強調，春運即將開(kāi)始，要按照“情滿(mǎn)旅途”的要求，做好運輸服務(wù)，確保旅客走得了、走得好、走得舒心。
楊傳堂指出，春運即將開(kāi)始，全行業(yè)要把工作重心放在保運輸、保安全、保穩定上來(lái)，按照“情滿(mǎn)旅途”的要求，做好運輸服務(wù)、預警預防和應急值守，確保旅客走得了、走得好、走得舒心。
楊傳堂強調，要以建設“平安交通”為主線(xiàn)，凝聚工作合力，狠抓責任落實(shí)，當前要重點(diǎn)保障春運安全和穩定，全力推動(dòng)交通運輸安全生產(chǎn)形勢持續穩定好轉，為促進(jìn)我國經(jīng)濟社會(huì )和交通運輸事業(yè)科學(xué)發(fā)展、實(shí)現好維護好發(fā)展好人民群眾根本利益作出新的更大貢獻。
一是狠抓責任落實(shí)。堅持好首位原則、首長(cháng)負責原則、“一崗雙責”原則和一票否決原則，進(jìn)一步焊牢安全生產(chǎn)責任鏈條，認真履行新《安全生產(chǎn)法》賦予的監督、檢查、執法的權責，明晰和規范安全工作責任。
二是深化改革創(chuàng )新。按照依法行政和職責法定的要求，對現有安全監督管理體制機制進(jìn)行改革，加強安全生產(chǎn)風(fēng)險和誠信管理，深入開(kāi)展安全生產(chǎn)標準化建設，強化工作落實(shí)情況跟蹤督查督辦，開(kāi)展安全生產(chǎn)巡視和“平安交通”建設評價(jià)考核，重點(diǎn)抓好“平安交通”、風(fēng)險管理、安全體系建設的改革試點(diǎn)工作。
三是推進(jìn)依法治安。加快完善交通運輸安全生產(chǎn)法規制度，做到有法可依；建立安全監督管理執法權力責任清單，做到嚴格執法、公正文明執法；依法依規嚴肅事故查處和責任追究，做到按時(shí)結案、公開(kāi)公正。
四是突出重點(diǎn)治理。繼續開(kāi)展長(cháng)途客運、危險化學(xué)品運輸、水上客運等重點(diǎn)領(lǐng)域安全生產(chǎn)專(zhuān)項整治活動(dòng)，抓好治本攻堅，以點(diǎn)帶面、擴大成果；繼續加大隱患排查治理力度，對重大隱患治理實(shí)行掛牌督辦，公開(kāi)曝光反面典型，堅決遏制重特大事故發(fā)生。
五是加強支撐保障。繼續加大安全生產(chǎn)投入力度，加強安全生產(chǎn)和監督管理隊伍建設，繼續加強安全生產(chǎn)科技攻關(guān)，加強安全生產(chǎn)教育培訓，認真研究做好交通運輸安全應急“十三五”發(fā)展規劃的編制工作。
春運期間道路交通事故多發(fā)的主要原因
近日，公安部交管局對近五年春運交通安全狀況進(jìn)行了評估分析，結果表明，春運是全年客流量最為集中的時(shí)期，也是交通事故易發(fā)高發(fā)期，無(wú)論是發(fā)生涉及人員傷亡的交通事故，還是群死群傷的較大、重大事故，均高于平日事故率。
公安部交管局結合歷年春運事故數據分析，確認春運期間最易導致道路交通事故的八類(lèi)交通違法行為，即醉駕、超員、超速、貨車(chē)載人、疲勞駕駛、無(wú)證駕駛、非法營(yíng)運、不系安全帶，并針對八類(lèi)違法發(fā)布了20起典型事故案例，提醒參與春運的每一家客運企業(yè)、每一名客車(chē)駕駛人牢固樹(shù)立“安全第一、生命至上”的理念，確保廣大乘客旅途安全。提醒每一位春運交通參與者提高交通安全自我防范意識，安全文明出行，平安回家過(guò)年。
一、醉酒駕駛
20xx年1月7日晚，河北省張家口市懷安縣駕駛人劉海彬和同行4人在某火鍋城飲酒后，駕乘冀G6V200夏利小轎車(chē)與對向車(chē)道重型半掛牽引車(chē)正面相撞，造成劉海彬及同乘4人全部死亡。經(jīng)檢測，小轎車(chē)駕駛人劉海彬血液中酒精含量為197mg/100ml，屬?lài)乐刈砭岂{駛。
20xx年1月15日23時(shí)50分許，山西省孝義市駕駛人張建國飲酒后駕駛晉JP6520“啟辰”牌小型轎車(chē)闖紅燈通過(guò)介休市三賢大道十字路口時(shí)，與重型半掛牽引車(chē)側面相撞，造成張建國及同車(chē)5人全部死亡。經(jīng)鑒定，小轎車(chē)駕駛人張建國血液酒精含量為271mg/100ml，屬于嚴重醉酒駕駛，且同乘人員均未系安全帶。
20xx年02月11日23時(shí)42分，貴州省晴隆縣駕駛人令狐勇飲酒后駕駛貴G88611小型面包車(chē)，超速追尾重型半掛車(chē)尾部，造成令狐勇及同車(chē)4人全部死亡。經(jīng)調查，令狐勇血液酒精濃度為161mg/100ml，且事發(fā)時(shí)面包車(chē)乘員均未系安全帶。
20xx年3月6日13時(shí)35分，黑龍江省富�？h駕駛人褚宏光飲酒后駕駛黑MW6558吉利牌小型轎車(chē)搭乘4人以時(shí)速109km/h（限速70 km/h）駛入對向車(chē)道，與相對行駛的奇瑞牌小型轎車(chē)相撞，造成兩車(chē)共5人死亡，3人受傷。經(jīng)檢測，褚宏光血液酒精含量為391mg/100ml，屬于嚴重醉酒駕駛。
酒精對人體各項機能影響很大，飲酒后駕車(chē)會(huì )導致觸覺(jué)麻木，無(wú)法正�？刂朴烷T(mén)、剎車(chē)及方向盤(pán)；還會(huì )造成反應遲緩，無(wú)法正確判斷車(chē)距、速度和交通信號。更為致命的是，在酒精的刺激下，人的自控能力大大降低，遵章守法意識嚴重松懈，極易出現超速、不系安全帶、闖紅燈等違法行為。據統計，近5年春運期間，酒后駕駛是導致事故的主要交通違法行為之一，致死人數達交通事故死亡總數的5。1%。春節期間，親朋好友聚會(huì )聚餐活動(dòng)密集，飲酒頻率大大增加，公安部交管局提醒您 “司機一杯酒，親人兩行淚”，莫讓酒駕事故破壞了節日氣氛，一定要牢記“酒后不開(kāi)車(chē)，開(kāi)車(chē)不喝酒”。
二、超員載客
20xx年2月18日12時(shí)20分許，貴州省道真縣駕駛人馮孟奎駕駛道真華通運輸有限公司貴C86256東風(fēng)牌中型普通客車(chē)搭載35人（核載19人），由于內胎破裂加之嚴重超員慣性增大，駛離公路后翻墜下5。9米高的'路坎下，造成車(chē)上乘客13人死亡、22人受傷。
20xx年2月2日晨，貴州省黎平縣雙江鄉33名村民搭乘本鄉駕駛人周興年駕駛的黔東南州運發(fā)汽車(chē)運輸有限公司貴HA20xx中型營(yíng)運客車(chē)（核載19 人），因駕駛人接聽(tīng)手機、車(chē)輛嚴重超員制動(dòng)能力下降且超速運行，翻下公路右側約80米深的山谷，造成車(chē)上乘客12人死亡，10人重傷。
20xx年1月15日，云南省祿勸縣馬鹿塘鄉王加祥駕駛核載7人的云AT816U“長(cháng)安”牌面包車(chē)，搭載11名乘客行駛至路面積雪結冰路段上坡右轉彎時(shí)，由于嚴重超員操控性下降，翻墜入道路右側80米深的山崖，造成車(chē)內12人全部死亡。
春運期間，公路長(cháng)途客運需求大、客流多，部分企業(yè)、車(chē)主、駕駛人為追逐經(jīng)濟利益不顧安全，多拉快跑，超員載客違法行為高發(fā)，特別是夜間運行長(cháng)途客車(chē)的安全隱患更為突出。20xx年春運期間，營(yíng)運客車(chē)事故中12。7%的車(chē)輛存在超員違法行為。另外春運期間，微型面包車(chē)保有量大的農村地區，親朋好友一起乘坐微面車(chē)走親訪(fǎng)友、趕集廟會(huì )等，極易出現超員、人貨混裝等違法行為，安全系數較低。超員載客會(huì )導致車(chē)輛載質(zhì)量增大，制動(dòng)性能下降，行駛穩定性變差，發(fā)生事故的風(fēng)險加大，特別是在山區道路、急彎陡坡路段行駛容易失控、翻車(chē)，后果嚴重。公安部交管局提示您：為了您和他人的安全，請拒絕駕駛或乘坐超員車(chē)輛，乘車(chē)出行請到正規客運場(chǎng)站乘坐具有合法運營(yíng)資質(zhì)的車(chē)輛，發(fā)現客車(chē)存在超載超員行為，可通過(guò)電話(huà)、微博、微信等途徑向公安交管部門(mén)舉報。
三、超速行駛
20xx年1月11日18時(shí)30分，河南省平頂山市平運汽車(chē)運輸有限公司陶金平駕駛豫D34401大型客車(chē)，因超速行駛（超速30%）未能及時(shí)制動(dòng)，與前方因交通事故停在左側道路的豫NQ0517小型客車(chē)相撞后，沖入路側邊溝后仰翻，造成16人死亡、25人受傷。
20xx年7月12日12時(shí)30分，安徽省池州市杰達汽車(chē)運輸股份有限公司王小培駕駛皖R23460大型普通客車(chē)，因超速行駛（超速50%）操作不當，車(chē)輛沖破路側護欄并翻下路基，造成6人死亡、36人受傷。
“十次事故九次快”，在查處的交通違法中，20%以上是超速違法。超速行駛直接導致剎車(chē)距離增長(cháng)，極易引發(fā)追尾；車(chē)速過(guò)快還會(huì )導致轉彎離心力增加，側滑、側翻風(fēng)險加大；此外，車(chē)速越快，留給駕駛人的反應時(shí)間越短，視野越小。近3年重特大交通事故中，因客運車(chē)輛超速導致的事故高達3成以上，客車(chē)超速已成群死群傷事故主因；春運期間超速肇事導致的死亡人數占春運交通事故死亡總數的近10%。春運期間，客貨運輸繁忙，多拉快跑現象易發(fā)多發(fā)，事故隱患堪憂(yōu)。公安部交管局提示廣大客運駕駛人安全謹慎駕駛，與前車(chē)保持安全車(chē)距，不要超速行駛，遇急彎陡坡、結冰積雪、臨水臨崖、夜間行車(chē)、雨霧天氣等情況時(shí)要降低車(chē)速，提高警惕。乘客發(fā)現駕駛人超速應予以提醒或舉報。此外，自駕出行匆忙趕路更易超速，請充分利用電子地圖等工具，提前規劃好路線(xiàn)，從容出行。
四、貨車(chē)違法載人
20xx年1月9日11時(shí)20分，甘肅省甘谷縣大像山鎮王智駕駛甘E13969低速載貨汽車(chē)，貨廂內搭乘11人在送葬返回途中，因超速行駛且操作不當，車(chē)輛失控墜入路側20米的山崖，造成車(chē)上10人死亡，3人受傷。
20xx年5月25日6時(shí)20分，河南省尉氏縣王勇駕駛新AA7719重型普通貨車(chē)，因超速且未保持安全距離與前方同方向新疆奇臺縣高承華駕駛的新BC8425輕型普通貨車(chē)（駕駛室內乘坐4人、車(chē)廂內拉載37人，均為務(wù)工人員）相撞，致11人死亡，32人受傷。
春節臨近，農村地區親朋聚會(huì )漸多，農閑趕集購置年貨、民俗活動(dòng)頻繁，一些農村地區公共交通資源匱乏，村民交通安全意識、自我安全防范意識差，加之交通安全管理力量薄弱，拖拉機、三輪汽車(chē)、低速普通貨車(chē)、輕型廂式貨車(chē)等農村常見(jiàn)貨運車(chē)輛違法載人行為易發(fā)多發(fā)，群死群傷事故時(shí)有發(fā)生。貨車(chē)是貨物運輸專(zhuān)用車(chē)輛，貨廂內并未專(zhuān)門(mén)針對人員乘坐設置安全裝置、逃生裝備，貨車(chē)載人隱患多、危害大，公安部交管局提示：拖拉機、貨車(chē)貨廂違法載人以及客貨混裝是嚴重交通違法行為，請農民朋友不要乘坐貨車(chē)、拖拉機、超員車(chē)出行，切勿人貨混裝。親朋好友要相互提醒，確�？鞓�(lè )出行、安全回家！
五、疲勞駕駛
20xx年12月28日6時(shí)許，廣西河池大化縣板升鄉19人（含6歲以下幼兒10人）以800元價(jià)格包租同縣七百弄鄉藍海舉的桂M95899小型面包車(chē)（核載9人），由南寧市返鄉，因駕駛人霧天嚴重疲勞駕駛（已連續行駛9小時(shí)），車(chē)輛失控翻下山崖，造成10人死亡（其中5名幼兒）、10人受傷。
20xx年8月26日12時(shí)16分，寧夏固原市駕駛人馬克駕駛新疆四平商貿有限公司新A99290宇通牌大客車(chē)乘載61人（含11名兒童），因極度疲勞且超速行駛，在前方無(wú)障礙物情況下向左猛打方向沖入對向車(chē)道，與對向重型倉柵式半掛車(chē)相撞，造成15人死亡，35人受傷。經(jīng)調查，大客車(chē)駕駛人馬克事發(fā)前 10天內連續駕車(chē)往返寧夏與新疆兩地未休息，連跨三省，單趟行程達2300公里，事發(fā)時(shí)已極度疲勞，連下身線(xiàn)褲掉落膝蓋都無(wú)知覺(jué)。
疲勞駕駛會(huì )導致判斷能力下降、反應遲鈍、操作失誤增加，甚至會(huì )出現下意識操作或短時(shí)間睡眠情況，嚴重時(shí)會(huì )失去對車(chē)輛的操控能力，極易引發(fā)交通事故。春運期間，客貨運駕駛崗位人員緊張、工作強度加大，駕駛人超時(shí)限、超負荷、疲勞運營(yíng)現象易發(fā)高發(fā)，公安部交管局提示，客運企業(yè)要樹(shù)立人命關(guān)天的理念，加強駕駛人安全教育，合理安排駕駛人休息，充分利用動(dòng)態(tài)監控手段確保駕駛人連續駕駛時(shí)間不超過(guò)4小時(shí)。乘客應加強自身安全防范意識，如發(fā)現駕駛人出現疲勞駕駛癥狀或連續駕駛時(shí)間過(guò)長(cháng)，應及時(shí)制止其繼續駕駛。
六、無(wú)證駕駛
20xx年8月12日16時(shí)許，河南省周口市駕駛人張南翔駕駛豫PP6696號重型倉柵式貨車(chē)，越過(guò)道路中心黃實(shí)線(xiàn)，與對向正常行駛的豫SA0905號大型普通客車(chē)左部相撞，并沿撞擊方向將大客車(chē)推移18米，致大客車(chē)內11人死亡、12人受傷。經(jīng)查，貨車(chē)駕駛人持C1駕駛證駕駛重型貨車(chē)，屬于無(wú)證駕駛違法行為。
20xx年10月7日11時(shí)44分，山東省高密市王瑞先駕駛魯GJ031B號小型轎車(chē)沿青銀高速公路行駛，從右側超越同向魯A96925大型普通客車(chē)時(shí)發(fā)生刮擦后逃逸，致魯A96925大客車(chē)穿越中央護欄駛入對向車(chē)道，與魯A18526號大型普通客車(chē)發(fā)生碰撞，造成14人死亡、44人受傷。經(jīng)查，小轎車(chē)駕駛人無(wú)駕駛證，魯A96925大客車(chē)駕駛人持C1駕駛證駕駛大型客車(chē)。
無(wú)證駕駛是指機動(dòng)車(chē)駕駛人在未考取駕駛證或持有駕駛證與所駕駛車(chē)型不對應情況下駕駛機動(dòng)車(chē)的行為。由于駕駛人未接受過(guò)相應駕駛培訓，且未通過(guò)駕駛技能考核，安全駕駛意識、應急駕駛能力、操作熟練程度均不能滿(mǎn)足安全駕駛要求，嚴重危及自身和其他交通參與者的人身、財產(chǎn)安全。近5年春運期間，由無(wú)證駕駛肇事事故導致的死亡人數占總數的7。1%。春運期間，群眾出行量、道路運輸量驟增，駕駛人市場(chǎng)需求明顯增多，易出現未考取駕駛證駕駛車(chē)輛、持小型汽車(chē)駕駛證駕駛大型車(chē)輛、實(shí)習期駕駛人上高速行駛等情況，公安部交管局提示您，無(wú)證駕駛危害大，損人害己事故多，請嚴格依法遵章駕駛機動(dòng)車(chē)。
七、客車(chē)非法營(yíng)運
20xx年1月3日6時(shí)40分，河南省周口市沈丘縣呂冰濤駕駛豫PY0210重型半掛牽引車(chē)，行至雙向下坡S 型彎道處時(shí)，車(chē)輛失控撞毀中央護欄后停在對向車(chē)道，約3分鐘后，一輛大客車(chē)行駛至此，因雨天疲勞超速行駛與重型半掛車(chē)相撞，造成大客車(chē)上13人死亡、41 人受傷。經(jīng)調查，肇事大客車(chē)事發(fā)時(shí)在福建和貴州兩省間異地運營(yíng)，并隨車(chē)攜有10張空白包車(chē)證，屬于嚴重非法營(yíng)運。
20xx年1月31日21時(shí)30分，河北衡水運輸集團有限公司馮濤駕駛冀T23171合客牌旅游大客車(chē)，行至轉彎下坡路段時(shí)，因駕駛人不熟悉路況、夜間視線(xiàn)不良，空擋超速滑行，車(chē)輛失控墜崖后起火，造成18人死亡，32人受傷。經(jīng)調查，該車(chē)駕駛人領(lǐng)取包車(chē)證后，違規改變審批行駛路線(xiàn)，私自攬客、站外發(fā)車(chē)，且包車(chē)證為客運公司申領(lǐng)空白包車(chē)證后直接發(fā)放，存在嚴重非法營(yíng)運行為。
春運期間，群眾出行需求集中爆發(fā)，公路客運客源多、效益好，是長(cháng)途客運的“黃金期”，也是安全監管的困難期。一些車(chē)主、駕駛人為逃避監管、追求經(jīng)濟效益，違規使用空白包車(chē)證、私自改變行駛路線(xiàn)、站外攬客、站外發(fā)車(chē)。從近年來(lái)春運前后發(fā)生的涉及長(cháng)途客運的重大事故看，上述駕駛人常存在不熟悉路線(xiàn)、疲勞駕駛等問(wèn)題，存在重大安全隱患�？瓦\安全，責任重大。請廣大公路客運從業(yè)人員嚴格依法依規經(jīng)營(yíng)，樹(shù)立安全運營(yíng)、文明駕駛意識，莫因蠅頭小利而釀成車(chē)毀人亡的慘劇。公安部交管局提示，長(cháng)途出行的旅客，請到正規客運場(chǎng)站乘坐車(chē)輛，切勿在站外、高速公路旁攔截車(chē)輛上車(chē)，拒絕乘坐私自攬客、非法營(yíng)運車(chē)輛，為了自身安全，切莫貪圖一時(shí)方便、便宜，發(fā)現可疑車(chē)輛請立即向公安交管部門(mén)舉報。
八、不系安全帶
20xx年，7月17日12時(shí)許，一輛由無(wú)錫駛往杭州方向的旅游大巴，因雨天路面濕滑發(fā)生翻車(chē)事故，由于大部分乘客系著(zhù)安全帶，僅為皮外傷等輕傷，有4位乘客因未系安全帶，傷勢嚴重。
20xx年8月31日8時(shí)48分，河南省靈寶市寶通汽車(chē)客運有限責任公司駕駛人郭世平駕駛號牌為豫M15260的金龍牌大型普通客車(chē)，因遇大雨車(chē)輛發(fā)生側滑，翻至路側溝中，乘車(chē)人員由于沒(méi)有佩戴安全帶，甩出車(chē)廂后被車(chē)輛碾壓，致11人死亡。經(jīng)調查，該車(chē)40%的座位因缺少安全帶鎖扣等原因不能正常使用，而車(chē)體在事故后，變形并不嚴重，如使用安全帶，傷亡人數會(huì )大大減少。
20xx年9月15日20時(shí)許，甘肅省平?jīng)鍪胁龝熯\業(yè)有限公司任紅喜駕駛甘L29940重型半掛牽引車(chē)行至寧夏隆德縣境內下坡路段右轉彎時(shí)，與對向行駛的甘L08859青年牌大型普通客車(chē)刮擦相撞，致客車(chē)失控翻下路側120米深的山溝，造成11人死亡、6人不同程度受傷，其中唯一系安全帶的乘客僅表皮擦傷。
近年來(lái)，我國機動(dòng)化水平迅速提高，但汽車(chē)社會(huì )文化還不濃厚，旅客主動(dòng)佩戴安全帶的意識還不強，因未 佩戴安全帶釀成的慘劇時(shí)有發(fā)生。事故調查結果顯示，大型客車(chē)旅客是否佩戴安全帶，與事故后果嚴重程度密切相關(guān)。根據數據統計，在20xx年一次死亡5人以上事故中，傷亡人員未使用安全帶成員致死率比使用安全帶的高25%。高速行駛時(shí)，一旦遇到突發(fā)情況，安全帶能牢牢的把人固定在座椅上，避免被甩出車(chē)外或者在車(chē)內二次碰撞導致的傷亡。研究表明，規范使用安全帶，可以減低40%的碰撞傷害。公安部交管局提示您，春運期間，舉家出行、長(cháng)途返鄉增多，請系好您的生命帶。溫馨旅途，莫忘安全！交通部：春運要確保旅客走得了 走得好 走得舒心
交通調查報告3
一、調查時(shí)間：
1月25日下午2：30
二、調查地點(diǎn)：
里水鎮草場(chǎng)路口
三、調查方式：
街頭觀(guān)察
四、調查人：
甄子浩秦寶寶游翔
五、調查目的：
通過(guò)調查佛山市南海區交通安全情況，發(fā)現存在的交通安全問(wèn)題，提高交通安全意識，提醒大家“珍愛(ài)生命，安全出行”。
隨著(zhù)社會(huì )的飛速發(fā)展，工作、生活節奏也越來(lái)越快，交通工具給我們帶來(lái)了前所未有的方便。然而在大家感嘆社會(huì )進(jìn)步的同時(shí)，它也給我們帶來(lái)了災難，一個(gè)個(gè)蓬勃的生命消失在飛馳的車(chē)輪下，一個(gè)個(gè)幸福美滿(mǎn)的家庭轉眼間支離破碎，特別是那些還沒(méi)有踏上社會(huì )的中小學(xué)生，也遇到了這樣的災難，親人哀傷的呼喚，始終留不住弱小的生命。當目睹過(guò)事故現場(chǎng)慘不忍睹的受害者尸體和拋灑在路上的灘灘血跡，聽(tīng)到過(guò)受害者或受害者家屬痛苦的呻吟及嘶心裂肺的哭聲，每當此時(shí)，你心里會(huì )覺(jué)得難受嗎?
為了了解文明交通問(wèn)題，我來(lái)到佛山市南海區里水鎮草場(chǎng)的路口，我先觀(guān)察了大體情況：發(fā)現在1小時(shí)內只有2/3的人遵守交通規則，還有1/3的人不遵守交通規則。突然，我的眼球被一群十四、五歲的少年吸引過(guò)去，馬路這邊明明是紅燈，而他們卻毫無(wú)忌肆，在車(chē)水馬龍中飛奔到馬路對面。唉，這也太危險了吧!我轉過(guò)身，又看到了驚人的一幕：一輛豪華的奔馳“率領(lǐng)”著(zhù)三四輛三輪車(chē)不管三七二是一便闖了過(guò)去，我不由的為他們出了一把汗：有多少人就在這一瞬間被奪去了生命啊!人們都說(shuō)，紅燈如虎口�？墒抢匣⒃賰�，也只能一口吃掉一個(gè)人，而交通事故則會(huì )一口吞噬幾個(gè)甚至幾十個(gè)人的生命�，F在我向大家介紹一組數字：
去年，世界交通事故死亡人數達50萬(wàn)人，其中中小學(xué)生占了10萬(wàn)多。而我國交通事故死亡人數則無(wú)法謙虛地排在了世界第一。我國每年交通事故死亡人數都在10萬(wàn)多人，平均每天死亡達300人，這真是一個(gè)比戰爭還無(wú)情，還殘酷的'數字。
是什么導致我們道路交通事故頻頻發(fā)生的原因?據交通警察調查統計，在所有的交通事故中，除極少數屬意外原因造成，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發(fā)事故的主要原因有無(wú)證駕車(chē)、超載、超速行駛、疲勞駕車(chē)、酒后駕車(chē)、強行超車(chē)、行人不守交通規則等。綜觀(guān)這么多起交通事故，我們不難發(fā)現，我國交通事故頻發(fā)的根本原因，就是人們不珍惜生命，不遵守交通規則。
所以，我現在教大家學(xué)習三大本領(lǐng)：一會(huì )走路、二會(huì )騎車(chē)、三會(huì )乘車(chē)(這三個(gè)“會(huì )”的含義就是要保障自己的人身安全)
1、走路時(shí)，要走人行道或在路邊行走，過(guò)馬路時(shí)，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規矩、保生命。
2、乘車(chē)時(shí)，等車(chē)停穩先下后上;坐車(chē)時(shí)不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車(chē)外亂扔東西。
3、不要搭乘超載車(chē)，如摩托、拐的等。更不要坐農用車(chē)，尤其是人貨混裝車(chē)。
4、12歲以下不要騎車(chē)。騎車(chē)時(shí)要靠右走，車(chē)速不能過(guò)快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車(chē)。自行車(chē)后座不能載人，騎車(chē)拐彎時(shí)要伸手示意。
5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。
6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話(huà)，同伴被車(chē)撞倒，要記下撞人車(chē)輛的車(chē)牌號，車(chē)身顏色或其它特征。
最后，我希望廣大民眾都行動(dòng)起來(lái)，讓江北水城——聊城更加文明，讓我們“珍愛(ài)生命，安全出行”吧!
交通調查報告4
做好城區道路交通及管理工作，是保障經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和城市建設的重要環(huán)節。當前我市城區道路交通仍然存在著(zhù)交通擁堵問(wèn)題，特別是在個(gè)別路段、重點(diǎn)區域、特殊時(shí)間內擁堵現象尤為突出。為此，市政協(xié)以“城區交通擁堵”為題進(jìn)行調研。調研采取了發(fā)放問(wèn)卷、走訪(fǎng)、實(shí)地查看、召開(kāi)座談會(huì )等方式,相繼對5個(gè)相關(guān)的市直單位（市規劃局、建設局、公安局、交通局、城管局）、2個(gè)運輸企業(yè)（市公交公司、中達運輸出租公司）、168名市直政協(xié)委員和150名出租車(chē)司機及公交車(chē)司機進(jìn)行調研，了解到我市目前城區交通擁堵的現狀和存在的突出問(wèn)題，并有針對性地提出了意見(jiàn)和建議。
一、城區道路交通現狀
�。ㄒ唬┏菂^交通現狀
近幾年，隨著(zhù)我市經(jīng)濟社會(huì )又好又快發(fā)展，城市面貌日新月異，城市交通管理、建設及規劃工作取得了一定成績(jì)。截至20xx年底，全市駕駛人保有量106629人，較上一年度增加7722人；全市機動(dòng)車(chē)保有量157010臺，較上一年度增加8730臺，現我市機動(dòng)車(chē)保有量每年以4%左右的速度逐年遞增（見(jiàn)附表1、2）。其中私人汽車(chē)擁有量增長(cháng)速度較快，使城市居民交通出行需求、出行時(shí)空分布以及方式結構發(fā)生了較大轉變，交通供需矛盾日漸突現。
目前城區大部分道路交通總體上處于飽和狀態(tài)。市區內部分路段狹窄，人、車(chē)流量大，擁堵現象時(shí)有發(fā)生。例如膠州路：其設計最高通行能力為963輛/h，根據調查現在膠州路通行量為1221輛/h，超過(guò)其最大承載力。
�。ǘ┏菂^道路現狀
我市近幾年針對城區道路的建設整治，相繼實(shí)施了“八路四管網(wǎng)兩河道”工程和“七路三節點(diǎn)”工程，城區道路狀況有了較大改觀(guān)，市民出行方便。目前我市城區道路主要是由“三縱”、“四橫”為主干路，“九縱”、“十二橫”為次干路組成（見(jiàn)表），基本覆蓋了城區全部范圍，城區道路共計47條，道路總面積341萬(wàn)平方米，總長(cháng)度170.2公里，其中路面寬度在20米以下的有33條。
市區主要道路
�。ㄈ┏鞘薪煌ㄒ巹潿F狀
目前，市規劃局與上海一家著(zhù)名的城市交通規劃機構聯(lián)合編纂了《膠州市城市綜合交通規劃》。該規劃通過(guò)對交通整體規劃、完善道路交通基礎設施、優(yōu)先發(fā)展公共交通、強化政策引導和綜合管理、促進(jìn)土地利用與交通協(xié)調發(fā)展等各方面采取措施，以構建更為高效的交通系統作為城市交通正常運行的引導與支撐�，F該規劃已經(jīng)完成，正等待專(zhuān)家評審。
二、存在問(wèn)題
�。ㄒ唬┞肪W(wǎng)結構不盡合理
1、路網(wǎng)密度不夠。從道路交通工程學(xué)上來(lái)看，路網(wǎng)密度國際推薦的標準為5.2～6.6km/km2，按我市建成區45平方公里計算，其規劃道路長(cháng)度應達到270公里，而我市目前道路總長(cháng)度為170.2公里，路網(wǎng)密度僅為3.26km/km2，低于國際推薦標準要求，路網(wǎng)密度嚴重不足。根據規范要求，城市道路用地面積應占城市建設用地面積的8～15%，我市現有道路面積率僅在5%左右，而我市合理的道路面積率應在10～12%左右。
2、城區路網(wǎng)分布不均。主要呈現出南北向道路相比東西向道路數量較少（東西向主次干路16條，南北向主次干路12條）。城區主干道所占比例較高，次干道、支路的比例較低,數量不足，分布不均，里程短，“半截路”多，商業(yè)、娛樂(lè )、公用設施等只能沿主干路修建，造成主干路開(kāi)口過(guò)多，城市道路“微循環(huán)”不暢，車(chē)流擁擠等一系列問(wèn)題。城區部分道路未打通，目前作為連接新老城區、貫穿城區南北交通主干路僅有福州路一條。廣州南路、杭州南路等一些道路至今未能貫通。
市區內需打通的道路
�。ǘ┏菂^部分道路基礎設施和交通設施不很完善
一是道路基礎設施建設有待完善。非機動(dòng)車(chē)道、綠化隔離帶、人行道有待完善，目前城區的非機動(dòng)車(chē)道、人行道均不能正常使用。停車(chē)場(chǎng)地嚴重匱乏，整個(gè)老城區僅有4處公共停車(chē)場(chǎng)，各商業(yè)中心、大型公共場(chǎng)所缺少相應的停車(chē)場(chǎng)和停車(chē)誘導設施，停車(chē)信息化程度低，任意停車(chē)現象較為嚴重，容易造成局部區域的停車(chē)混亂。公安部、建設部規定的百輛汽車(chē)停車(chē)位為30—35個(gè)，據統計，我市現有停車(chē)泊位與汽車(chē)保有量之比約為0.53：1，近50%的`車(chē)輛處于隨意停放狀態(tài)，城區車(chē)輛停放的供求矛盾突出，因此市區大部分道路均存在機動(dòng)車(chē)違規停放的問(wèn)題，如蘇州路、惠州路等商店較為集中的路段和在特殊時(shí)間內有關(guān)學(xué)校周邊，許多違規停放的機動(dòng)車(chē)占用了有限的道路交通資源，造成了交通的擁堵。同時(shí)配建停車(chē)場(chǎng)挪作他用和摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)等占用小汽車(chē)泊位等現象，使得停車(chē)泊位進(jìn)一步短缺。
二是交通管理設施不足。交通標志、標線(xiàn)、信號燈和交通隔離設施的建設缺乏計劃性，設置的規范性、科學(xué)性不夠。主要表現在現有交通標志、標線(xiàn)的數量不足、質(zhì)量不高、規范不夠。按照“暢通工程”評價(jià)指標體系的要求，市區每公里標志牌達到9—19塊以上方能達到一等水平。目前，我市市區的交通標志牌僅700余面，按照20xx年底我市城區道路長(cháng)度170.2公里計算，要達一等管理水平至少需要標志牌1532面。紅綠燈設置方面，市區現有主干道交叉路口121個(gè)，已安裝紅綠燈路口僅36處。已安裝電子監控抓拍系統的路口僅有16處，受駕駛人員自身素質(zhì)影響，在沒(méi)有闖紅燈抓拍系統的路口，仍有部分車(chē)輛闖紅燈，存在極大安全隱患。
三是路口渠化率偏低。城區主干道交叉路口121個(gè)，應全部渠化。目前城區已渠化路口11個(gè)，渠化率僅為0.9％，且渠化路口多為標線(xiàn)或環(huán)島渠化，對路口交通流的控制效果不佳，路口通行能力沒(méi)能得到有效提升。
四是部分路面破損嚴重。膠州路、廣州路、杭州路、蘭州路、惠州路、蘇州路、太平路、寺門(mén)首路等部分路段路面破損嚴重，直接影響車(chē)輛通行速度；少數道路人行道和非機動(dòng)車(chē)道坑洼不平，綠化隔離帶占用大量道路面積，行人和非機動(dòng)車(chē)被迫繞行機動(dòng)車(chē)道，干擾了機動(dòng)車(chē)的通行。
五是城區部分道路狀況較差，承載功能弱化。主要表現在：城區北部的福州北路、老北外環(huán)路，路況普遍較差，外來(lái)車(chē)輛只有通過(guò)廣州北路、膠州路進(jìn)入市區，造成廣州路、膠州路超負荷承載大量的車(chē)流人流，這導致本來(lái)就不均衡的城區交通流難以實(shí)現自我調節而均衡，使市區內個(gè)別路段交通流量過(guò)大，易出現擁堵。城區內部分路段道路狹窄。特別是上下班及節假日等時(shí)間段內人、車(chē)流量大，擁堵現象較為嚴重。
交通調查報告5
目前，農村小城鎮在改革開(kāi)放的不斷深入，市場(chǎng)經(jīng)濟的持續發(fā)展和西部大開(kāi)發(fā)穩步實(shí)施中蓬勃發(fā)展，同時(shí)也面臨著(zhù)流動(dòng)人口、機動(dòng)車(chē)輛、交通流量快速遞增,這一現象加劇了城市道路基礎設施與交通需求間的社會(huì )矛盾更加突出，這一矛盾?chē)乐氐挠绊懞椭萍s了農村經(jīng)濟的發(fā)展，也阻礙著(zhù)小城鎮城市化進(jìn)程的步伐。在全國幾乎所有的城市都面臨著(zhù)這一社會(huì )熱點(diǎn)矛盾，特別是在城市化的進(jìn)一步發(fā)展中，它越來(lái)越明顯，解決這一矛盾已不在是某一個(gè)部門(mén)或是某個(gè)人的愿望，而是整個(gè)社會(huì )在建設進(jìn)程中的迫切要求�！叭�、車(chē)、路、交通環(huán)境”能不能和諧、統一發(fā)展已成了衡量城市發(fā)展速度的重要因素。根據這些年我對交通管理工作的了解,提出對我縣小城鎮建設進(jìn)程中應如何做好道路交通管理工作幾個(gè)方面的問(wèn)題和對策：
一、**縣城區面臨的道路交通管理現狀
**縣是一個(gè)總人口不到11萬(wàn)人的小縣，城區位于漾濞上街鎮，面積約1.33平方公里，人口約10408人。
1、漾濞縣城道路總體概況；漾濞縣城有環(huán)城路、為民路、新建街、金星路、商業(yè)街、農民街6條主要城市街道，其它有文化巷、來(lái)龍巷、北門(mén)巷以及仁民街等胡同里巷，總公里程6.41公里，城區街道全部為瀝青路面，有路燈照明，綠化僅為兩邊行道樹(shù)。有4個(gè)十字路口，兩處交通信號燈和執勤崗亭，城內無(wú)公共停車(chē)場(chǎng)，僅在新建街設臨時(shí)停車(chē)線(xiàn)，有停車(chē)泊位40個(gè)，主街道新建街寬10米有中心標線(xiàn)，為民街寬10米，思想匯報專(zhuān)題劃有中心標線(xiàn)，但無(wú)標志，平均街道寬 7.1米，整個(gè)城市網(wǎng)絡(luò )骨架呈自由式結構。
2、**縣機動(dòng)車(chē)擁量及縣城內交通狀況；20xx年5月止全縣機動(dòng)車(chē)總數為3461輛，其中貨車(chē)238輛，客車(chē)55輛，農用車(chē)365輛，拖拉機223輛，摩托車(chē)2449輛，全縣交通警察13人，人均管理機動(dòng)車(chē)266輛，城區日平均交通流量5533車(chē)次，人均管理425.61車(chē)次，全縣機動(dòng)車(chē)駕駛員4152人，人均管理319.4人，在沒(méi)有交通信號燈的路口地人遵章率只有55%，駕駛人遵章率75%，城鎮居民日均出行量為6500人次，縣城街天交通高峰期人流量8300人次，車(chē)流量達20xx車(chē)次，全縣共設兩個(gè)客運站，擁有8輛遠郊公交車(chē)，由于漾濞城區沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的停車(chē)場(chǎng)供車(chē)輛停放，所有車(chē)輛沿街擺放，小販以路為市，再加上停放的大小車(chē)輛經(jīng)常亂停亂放，阻礙交通，是漾濞縣城的交通亂點(diǎn)、堵點(diǎn)及事故隱患所在。
二、小城鎮建設中道路交通管理存在的問(wèn)題和直接原因引發(fā)的思考
“人、車(chē)、路、交通環(huán)境”是道路交通管理中的四要素，不論是哪一個(gè)要素的滯后發(fā)展都會(huì )影響道路交通管理工作，甚至阻礙城鎮經(jīng)濟的發(fā)展，同時(shí)也給交通管理帶來(lái)了極大的難度。
�。ㄒ唬╆P(guān)于“人”的思考 人是交通中的主體，沒(méi)有人無(wú)所謂交通，而人對交通的不理解、不尊重，就會(huì )導致產(chǎn)生混亂的交通秩序，使日常的各項工作都無(wú)法開(kāi)展，我縣城道路交通管理中交通參與者的主要表現有： 廣大交通參與者的城市交通意識和安全法制觀(guān)念淡薄。盡管隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，經(jīng)濟的騰飛，農村縣城的交通日趨城市化，但廣大交通參與者的交通觀(guān)念都沒(méi)有發(fā)生大的改變，仍停留在過(guò)去小城鎮交通意識上，隨意性和盲目性比較大，沒(méi)有良好的交通習慣，甚至不知道紅燈停、綠燈行，以及機動(dòng)車(chē)道，非機動(dòng)車(chē)道和人行道的區別，只圖個(gè)人方便，不顧交通大局。特別是經(jīng)濟文化落后的山區農村進(jìn)入城區的交通參與者，對交通法規和交通安全常識更是全然不知或知之甚少，他們把在農村長(cháng)期形成的走路、開(kāi)車(chē)的不良習慣帶入城鎮，對交通警察的正常交通管理不以為然，甚至疑惑不解，我行我素，對交通信號燈及交警的招呼漠然置之，對駕駛員的喇叭聲不聞不問(wèn)，再加上趕集的.村民們無(wú)視交通秩序，隨意擺攤置點(diǎn)，更使交通秩序異�；靵y，異致了各種交通占道現象日益嚴重，特別是街天，城市街道成了大賣(mài)場(chǎng)、垃圾、廢棄物滿(mǎn)地狼籍，造就了城市的臟、亂、雜。
�。ǘ╆P(guān)于“車(chē)”和“交通環(huán)境”的思考
1、城市規劃與交通發(fā)展不同步，交通設施滯后。在近幾年來(lái)漾濞縣的小城鎮在經(jīng)濟浪潮的沖擊下也隨之發(fā)生了翻天覆地的變化，原來(lái)坑洼不平的鄉村道路也隨之飛速發(fā)展，縣內機動(dòng)車(chē)擁有量也在隨著(zhù)供求的需要急劇增加，與相應的公共設施不能同步發(fā)展。
�。�1）在城市規劃與建設中，公共設施的建設都遠遠的不能滿(mǎn)足這種增長(cháng)的需要，城區道路窄，人車(chē)混行，使本已超負荷的道路顯得更加擁擠，再加上商販林立，10米寬的路面被占去5米，有效路面更加窄小，加上行人購物等，機動(dòng)車(chē)幾乎不能行走，特別是在街天這一現象更為突出。
�。�2）交通規劃不全，導致了車(chē)位不夠，許多車(chē)輛亂停亂放，停車(chē)隨意性非常大，特別值得一提的是行政機關(guān)、政府部門(mén)，個(gè)別駕駛員更為突出，無(wú)視交通規則，當街停放。
�。�3）城市建設規劃不長(cháng)遠，建筑新設施必先占用或破壞一部分公路，忽視交通，減少公路使用期限，大大的降低了公路應有的通行率和使用率。
2、違反交通法規現象非常普遍；由于城市和居民的需求各種因素導致了近幾年漾濞縣境內三輪摩托車(chē)迅猛增加，而這些三輪摩托車(chē)駕駛員大部分都是一些剩余勞動(dòng)力或外來(lái)人口組成，沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴格的培訓，駕駛技能不高，有的甚至沒(méi)有駕駛證就開(kāi)始駕駛三輪摩托車(chē)，導致三輪摩托車(chē)駕駛員不了解通行條件，不了解停車(chē)規定以及其他規章制度新形勢下轉變農村工作方式方法的有效途徑
交通調查報告6
20xx年10月27日，在翔安區馬巷鎮翔安北路與萬(wàn)家春路交叉路口，一輛閩D68158號(后掛閩D7235掛號重型半掛車(chē))的重型半掛牽引車(chē)向萬(wàn)家春路轉彎時(shí)，與一輛閩DNP763普通二輪摩托車(chē)發(fā)生碰撞，造成摩托車(chē)上駕乘人員2人當場(chǎng)死亡，1人送醫搶救無(wú)效死亡的較大道路交通事故。
根據《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》(國務(wù)院令第493號)，本起事故由廈門(mén)市安監局牽頭組織市監察局、市公安局、市交通運輸局和市總工會(huì )等部門(mén)組成事故調查組，并邀請廈門(mén)市人民檢察院派員參與事故調查。調查組通過(guò)現場(chǎng)勘察、詢(xún)問(wèn)相關(guān)人員、查閱有關(guān)資料等方式，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)、原因、人員傷亡和直接經(jīng)濟損失情況，提出了對有關(guān)責任單位、責任人員的處理意見(jiàn)和事故防范及整改措施建議�，F將調查情況報告如下:
一、事故發(fā)生經(jīng)過(guò)及救援情況
(一)事故發(fā)生經(jīng)過(guò)
20xx年10月27日00時(shí)35分許，廈門(mén)景兵物流有限公司劉迎超駕駛的閩D68158號重型半掛牽引車(chē)及閩D7235掛號重型集裝箱半掛車(chē)(道路運輸證仍屬廈門(mén)正旸物流有限公司)，沿翔安區445縣道1KM+400M由西往東行駛至翔安北路與萬(wàn)家春路交叉路口左轉彎時(shí)，與沿翔安北路由東往西行駛的閩DNP763號普通二輪摩托車(chē)相碰撞，造成摩托車(chē)上駕乘人員安宏、楊傳剛2人當場(chǎng)死亡，陳思受傷送醫于當日3時(shí)50分搶救無(wú)效死亡，兩車(chē)不同程度損壞。
(二)事故救援和善后處理情況
事故發(fā)生后，市公安局交警支隊、市公安局翔安分局、翔安區安監局等部門(mén)迅速赴現場(chǎng)處置及救援，協(xié)調安全布控及事故勘察工作;事故中送醫者搶救無(wú)效增至三人后，市政府即時(shí)啟動(dòng)較大道路交通事故應急救援預案，市安監局、市公安局交警支隊、翔安區安監局等有關(guān)部門(mén)緊急組織指揮應急處置，查驗現場(chǎng)。翔安分局交警大隊等部門(mén)積極開(kāi)展善后處理，做好事故遇難者家屬安撫工作。
二、事故相關(guān)情況
(一)事故發(fā)生單位基本情況
1.廈門(mén)景兵物流有限公司成立于20xx年07月21日，注冊資本:人民幣500萬(wàn)元，20xx年07月10日取得道路運輸經(jīng)營(yíng)許可證，證號:閩交運許可廈字350201001393號，經(jīng)營(yíng)范圍:普通貨運、貨物專(zhuān)用運輸(集裝箱);法定代表人:陳景勝。注冊地址:廈門(mén)市湖里區興湖路688號，實(shí)際辦公地址為廈門(mén)市湖里區寨上西路207號。
該公司擁有運輸車(chē)輛11臺，持證安全員1人，制定了安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)操作規程、安全生產(chǎn)檢查制度、駕駛員和車(chē)輛安全生產(chǎn)管理制度等安全生產(chǎn)管理制度，建立了安全生產(chǎn)責任制，根據各崗位的職責，設定了相應的安全生產(chǎn)管理責任。
20xx年4月20日，該公司購得閩D68158重型半掛車(chē)，二手車(chē)銷(xiāo)售統一發(fā)標號碼:00065584;20xx年4月22日，該車(chē)行駛證自廈門(mén)正旸物流有限公司過(guò)戶(hù)給此公司，機動(dòng)車(chē)登記證書(shū)編號:350006139987;該公司與實(shí)際車(chē)主，住址:山東省陽(yáng)谷縣定水鎮爐里宋村124號)簽訂有掛靠協(xié)議。
2.廈門(mén)正旸物流有限公司成立于20xx年04月24日，注冊資本:1489700美元，20xx年3月30日取得道路運輸經(jīng)營(yíng)許可證，證號:閩交運許可廈字350201004040號，經(jīng)營(yíng)范圍:普通貨運、貨物專(zhuān)用運輸(集裝箱)、貨物專(zhuān)用運輸(冷藏保鮮);法定代表人:宋福堂。地址:廈門(mén)市火炬高新區(翔安)產(chǎn)業(yè)區保稅物流中心舫山西路1007號501室。20xx年11月21日，閩D68158重型半掛牽引車(chē)行駛證、運輸證注冊在該公司。
該公司擁有運輸車(chē)輛12臺，持證安全員1人，制定了車(chē)輛安全生產(chǎn)管理、安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)操作規程、駕駛員行車(chē)操作規程等安全生產(chǎn)管理制度，建立了安全生產(chǎn)責任制，根據各崗位的職責，設定了相應的安全生產(chǎn)管理責任。
(二)當事人基本情況
甲:--，男，系閩D68158號重型半掛牽引車(chē)及閩D7135掛號重型集裝箱半掛車(chē)的駕駛人，，持準駕車(chē)型“A2”駕駛證，駕駛證號:411024197308132553;持有從業(yè)資格證，有效期至20xx年7月23日;住址:河南省許昌市鄢陵縣南塢鄉田莊村2組。
乙:--，男，系閩DNP763號普通二輪摩托車(chē)的駕駛人，，無(wú)摩托駕駛證;，在事故中當場(chǎng)死亡。
丙:--，男，系閩DNP763號普通二輪摩托車(chē)的乘員，該摩托車(chē)所有人，;，在事故中當場(chǎng)死亡。
丁:--，女，系閩DNP763號普通二輪摩托車(chē)的乘員;，在事故中受傷送醫搶救無(wú)效死亡。
(三)事故車(chē)輛基本情況
甲車(chē):閩D68158號重型半掛牽引車(chē)，車(chē)輛識別代號:LFWNEULB19LA09952，發(fā)動(dòng)機號碼:51539376，登記所有人:廈門(mén)景兵物流有限公司，機動(dòng)車(chē)登記證書(shū)編號:350006139987，轉移登記日期:20xx年04月22日，檢驗有效期至20xx年4月;該車(chē)輛道路運輸證業(yè)戶(hù)名稱(chēng)仍為:廈門(mén)正旸物流有限公司，閩交運營(yíng)廈字213305914號，發(fā)證日期為20xx年04月17日，車(chē)輛審驗有效期至20xx年03月29日。該車(chē)經(jīng)營(yíng)范圍:普通貨運、貨物專(zhuān)用運輸(集裝箱)，二級維護日期:20xx年9月6日。
乙車(chē):閩DNP763號普通二輪摩托車(chē)，車(chē)牌型號:寶島牌，行駛證上載明所有人:楊傳剛，登記地址:廈門(mén)市翔安區馬巷鎮埯邊村面前45號，檢驗有效期至20xx年12月，核定載人數:2人。
(四)當事人、事故車(chē)輛技術(shù)司法鑒定
1.閩輝躍司鑒〔20xx〕車(chē)鑒字第1020、1021號福建輝躍司法鑒定所司法鑒定中心車(chē)輛技術(shù)鑒定報告書(shū)可以證明:閩D68158號重型半掛牽引車(chē)及閩D7235掛號重型半掛車(chē)事故前燈光系不符合GB7258-20xx《機動(dòng)車(chē)運行安全技術(shù)條件》中的要求;閩DNP763號普通二輪摩托車(chē)的燈光系、轉向系、制動(dòng)系符合GB7258-20xx《機動(dòng)車(chē)運行安全技術(shù)條件》中的要求。
2.閩輝躍司鑒〔20xx〕速鑒字第273號福建輝躍司法鑒定所司法鑒定報告書(shū)可以證明:閩D68158號重型半掛牽引車(chē)及閩D7235掛號重型半掛車(chē)事故時(shí)的行駛速度約為35.78km/h;閩DNP763號普通二輪摩托車(chē)事故時(shí)的行駛速度約為68.58km/h，屬超速，超速達14.3%。
3.閩歷思司鑒所〔20xx〕毒檢字第1182號福建歷思司法鑒定所酒精檢驗報告證明:送檢劉迎超血樣中乙醇含量為0mg/dl。
4.閩歷思司鑒所〔20xx〕毒檢字第1199號福建歷思司法鑒定所酒精檢驗報告證明:送檢安宏血樣中乙醇含量為98.12mg/dl，屬醉酒狀態(tài)。
5.閩歷思司鑒所〔20xx〕毒檢字第014、015、016號福建歷思司法鑒定所血液中毒物成分檢測檢驗報告可以證明:楊傳剛、陳思、安宏的檢驗結果均為陰性。
6.經(jīng)交警部門(mén)現場(chǎng)勘察:閩D68158重型半掛牽引車(chē)及閩D7235掛號重型半掛車(chē)尾燈缺陷與事故發(fā)生不存在因果關(guān)聯(lián);事故發(fā)生時(shí)車(chē)輛為空載，。
(五)道路和交通環(huán)境
事發(fā)路段位于廈門(mén)市翔安區縣道445線(xiàn)1KM+400M路口(翔安北路與萬(wàn)家春交叉路口)，T型叉路口;東往翔安大道，西往丙州大橋，北往民安大道，東西走向道路為翔安北路，雙向七車(chē)道，有交通標志、標線(xiàn)，有中心綠化隔離帶，標有車(chē)道分界線(xiàn)，路口設置有信號燈，發(fā)生事故時(shí)段狀態(tài)為黃燈閃爍，并設置有停止線(xiàn)、人行橫道線(xiàn)，設置有“限速60”的警示牌，瀝青、干燥路面，夜間有路燈照明，視線(xiàn)正常。
三、事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟損失
本起事故共造成3人死亡，直接財產(chǎn)經(jīng)濟損失約0.2萬(wàn)元。
四、事故原因分析及性質(zhì)認定
(一)事故直接原因
1.當事人劉迎超駕車(chē)行駛至持續黃燈閃爍的路口未注意瞭望確認安全靠路口中心左側轉彎，未注意讓直行的車(chē)輛先行，其行為與本起事故的發(fā)生有直接因果關(guān)系，在本起事故中起的作用大，是造成本起事故的主要原因。
2.當事人安宏無(wú)證醉酒駕駛二輪摩托車(chē)載人超員超速未靠最右側車(chē)道行駛至持續黃燈閃爍的路口未注意瞭望，確認安全后通過(guò)，其行為與本起事故的發(fā)生有直接因果關(guān)系，在本起事故中起的作用小，是造成本起事故的次要原因。
(二)事故間接原因
1.廈門(mén)景兵物流有限公司對車(chē)輛安全生產(chǎn)管理制度、安全生產(chǎn)教育和培訓制度、車(chē)輛動(dòng)態(tài)監控管理制度落實(shí)不到位。對閩D68158重型半掛牽引車(chē)安全管理流于形式，車(chē)輛管理不到位，未辦理相關(guān)經(jīng)營(yíng)手續從事道路貨物運輸，屬無(wú)《道路運輸證》從事道路貨物運輸經(jīng)營(yíng);該公司存在對從業(yè)人員管理不嚴，安全教育培訓不到位，未與駕駛人劉迎超簽訂了勞動(dòng)合同，未對劉迎超進(jìn)行安全教育培訓;該公司GPS動(dòng)態(tài)監控系統未錄入閩D68158重型半掛車(chē)運行信息。安全生產(chǎn)主體責任落實(shí)不到位，安全管理不到位，上述問(wèn)題是導致事故發(fā)生的間接原因。
2.廈門(mén)正旸物流有限公司未及時(shí)收回原配發(fā)的閩D68158重型半掛牽引車(chē)《道路運輸證》，且未向原發(fā)證道路運輸管理機構提出車(chē)輛轉籍過(guò)戶(hù)申請并交回車(chē)輛《道路運輸證》。
(三)事故性質(zhì)
經(jīng)調查認定，這是一起生產(chǎn)安全責任事故。
五、事故責任認定以及對事故責任者的處理建議
(一)對事故相關(guān)單位的處理建議
1.廈門(mén)景兵物流有限公司該公司落實(shí)安全生產(chǎn)主體責任不到位，落實(shí)規章制度不到位。該公司未對肇事車(chē)輛和駕駛員實(shí)
施有效監管，對事故發(fā)生負有責任。建議由廈門(mén)市安全生產(chǎn)監督管理局依法予以行政處罰。
2.廈門(mén)正旸物流有限公司在閩D68158肇事車(chē)的《機動(dòng)車(chē)登記證》過(guò)戶(hù)情況下，未及時(shí)收回車(chē)輛《道路運輸證》，向原發(fā)證的道路運輸管理機構提出過(guò)戶(hù)申請并交回車(chē)輛《道路運輸證》。建議由廈門(mén)市交通運輸管理部門(mén)依法依規處理。
(二)對相關(guān)責任人責任認定與處理建議
1.對肇事駕駛員的.責任認定與處理建議
(1)劉迎超，閩D68158號重型半掛牽引車(chē)駕駛員。經(jīng)查，其危險駕駛行為違反了《中華人民共和國道路交通安全法》第四十四條、《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第五十二條之規定。當事人劉映超應承擔本起事故的主要責任，建議司法機關(guān)依法追究其刑事責任。
(2)安宏，閩DNP763號普通二輪摩托車(chē)駕駛員。經(jīng)查，其危險駕駛行為違反了《中華人民共和國道路交通安全法》第十九條、第二十二條第二款、第四十二條第一款、第四十九條及《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第四十四條第一款之規定。安宏應承擔本起事故的次要責任。鑒于其已在事故中死亡，不再追究其法律責任。
2.對相關(guān)人員的責任認定與處理建議
XXX，男，身份證號:XXX-，廈門(mén)景兵物流有限公司法人代表，公司安全生產(chǎn)第一責任人，履行企業(yè)安全生產(chǎn)第一責任人的職責不到位，對未完成機動(dòng)車(chē)過(guò)籍、過(guò)戶(hù)手續的運輸車(chē)輛日常安全疏于管理，對事故發(fā)生負有間接的領(lǐng)導責任。依據《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》有關(guān)條款，建議由廈門(mén)市安全生產(chǎn)監督管理局依法予以行政處罰。
六、事故防范和整改措施
(一)督促運輸企業(yè)扎實(shí)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責任
廈門(mén)景兵物流有限公司和廈門(mén)正旸物流有限公司要進(jìn)一步落實(shí)安全生產(chǎn)主體責任。一是要建立健全安全生產(chǎn)各項規章制度，通過(guò)動(dòng)態(tài)監控、車(chē)輛安全檢查、隱患治理整頓等措施，有效加強對所屬車(chē)輛和駕駛員的安全管理，確保各項安全生產(chǎn)規章制度落實(shí)到位。二是要加強對駕駛員的安全考核培訓教育，保證從業(yè)人員具備必要的安全生產(chǎn)知識，熟悉有關(guān)的安全生產(chǎn)規章制度和安全操作技能，提升從業(yè)人員的安全意識和突發(fā)事件的應急處置能力。
市區運管部門(mén)、市公安交警部門(mén)要探尋運輸車(chē)輛信息共享的有效模式。市運管部門(mén)要進(jìn)一步理清對本轄區的運輸企業(yè)車(chē)輛過(guò)籍、過(guò)戶(hù)和二級維護等相關(guān)工作程序，實(shí)現機動(dòng)車(chē)異動(dòng)時(shí)全過(guò)程動(dòng)態(tài)監管。
(二)加強摩托車(chē)等“五小”車(chē)輛的源頭管理
各鎮(街)摸清二輪摩托車(chē)、三輪摩托車(chē)、三輪農機車(chē)、拖拉機、低速載貨汽車(chē)等“五小”車(chē)輛底數，建立信息臺賬�；鶎诱l(fā)揮社區、企業(yè)和農村交通安全監管力量的作用，建立社區(村)安全協(xié)管員、企業(yè)專(zhuān)職安全員聯(lián)系制度，通過(guò)協(xié)管員或安全員摸排車(chē)輛及相關(guān)人員、道路交通信息;針對本起事故的特點(diǎn)，應將非戶(hù)籍暫住人員及其車(chē)輛納入臺賬信息的動(dòng)態(tài)管理范圍。
市公安交警部門(mén)要聯(lián)合鎮(街)、社區(村)工作人員進(jìn)村入戶(hù)摸底排查，對掌握的非法改裝、逾期未報廢、逾期未年檢、無(wú)牌無(wú)證、假證等情況，有針對性開(kāi)展約束教育和處罰工作。島外各區道交辦應將摩托車(chē)等“五小”車(chē)輛的源頭管理納入道路交通綜合整治提升工程的考核內容。
市公安交警部門(mén)要強化路面管控，加大違法查處。堅持集中整治與日常執勤檢查相結合、定點(diǎn)執勤與機動(dòng)巡邏檢查相結合、嚴管重處與說(shuō)服教育相結合，在社區活動(dòng)、民俗活動(dòng)、節假日期間重點(diǎn)時(shí)段，嚴查嚴處超員、不戴安全頭盔、涉牌涉證等交通違法行為。
(三)大力開(kāi)展道路交通安全宣傳教育
加強道路交通安全宣傳教育，是提高公民道路交通安全意識的必備途徑。各區政府要繼續發(fā)揮鎮(街)、社區(村)委會(huì )、企事業(yè)單位等基層組織的作用，結合轄區道路交通實(shí)際和特點(diǎn)，組織力量深入人員密集的區域、非戶(hù)籍暫住人員集中的鎮(街)村(居)等組織開(kāi)展形式多樣、百姓喜聞樂(lè )見(jiàn)的集中宣傳、咨詢(xún)活動(dòng)，有針對性地提高非戶(hù)籍暫住人員、摩托車(chē)駕乘人員等特定群體的交通安全意識，引導廣大群眾逐步養成良好的交通習慣，切實(shí)增強人民群眾交通安全意識。
交通調查報告7
xxxx年xx月x日晚x點(diǎn)xx分，xx醫院門(mén)前發(fā)生了一起出租車(chē)與摩托車(chē)相撞的嚴重交通事故，導致摩托車(chē)駕駛員死亡。十一假期末，xx月x日晚x點(diǎn)左右。xxx出租車(chē)公司駕駛員xx開(kāi)出租車(chē)行至xx到xx方向，過(guò)紅綠燈后有乘客打車(chē)到xx大學(xué)新校址。xx越雙黃線(xiàn)違章調頭，想走xx大橋到xx路再上x(chóng)x路。調頭時(shí)沒(méi)有觀(guān)察情況與對面正急速駛來(lái)的一輛摩托車(chē)相撞，導致摩托車(chē)駕駛員死亡，死者名為xx，xxx人，年僅xx歲。當晚xx被公安交警連人帶車(chē)一并扣留，等待處理結果。
公司出面達成協(xié)議
此次事故，駕駛員xx負主要責任，事故發(fā)生后，公司積極的和公安部門(mén)處理善后事宜。在二天的事故調解中，死者xx家屬20多人男女老幼病殘在市公安交警事故調處大隊協(xié)商賠償問(wèn)題。由于死者家屬不按法律程序辦案，無(wú)法達成賠償協(xié)議。隨后又到xxxx出租車(chē)公司領(lǐng)導辦公室圍坐，嚴重影響了公司的正常辦公。公司領(lǐng)導x總、x總出面，經(jīng)過(guò)五天的艱苦協(xié)商調解，終于與死者家屬的達成協(xié)議。最終賠償死者家屬22萬(wàn)。
分析事故警鐘長(cháng)鳴
血淋淋的事實(shí)，必須留下血淋淋的教訓!回首此次交通事故，表面上能給我們廣大的駕駛員留下最直接的教訓，就是要嚴格遵守交通規則，雙黃線(xiàn)違章竟然要用一條鮮活的生命作為代價(jià)!這樣的教訓足夠深刻了，這是其一。第二，透過(guò)表面看本質(zhì)，駕駛員xx為什么會(huì )違章駕駛，全因其淡薄的交通意識和無(wú)視交通法規的態(tài)度。在出租車(chē)行業(yè)中不僅只有xx平時(shí)違章駕駛，這是公司出租車(chē)普遍存在的問(wèn)題。由于駕駛員心抱僥幸心理，想著(zhù)不會(huì )那么倒霉，但是等到發(fā)生交通事故那一刻，你還能后悔嗎?這次的教訓足夠要求駕駛員朋友，在平時(shí)的駕駛過(guò)程中必須強化交通意識，樹(shù)立嚴格遵守交通法規的態(tài)度�！皩幍热植粨屢幻氚踩熊�(chē)遠離車(chē)禍”是我們每個(gè)駕駛員都應該牢記的警訓。經(jīng)過(guò)此次慘痛的教訓后，希望我公司廣大駕駛員從心底認識到遵守交通規則的重要性，更要時(shí)時(shí)刻刻遵守交通法規、不違章，注意行車(chē)安全，這用生命換來(lái)的教訓，必須扎根于每位駕駛員的心中，警鐘長(cháng)鳴。
關(guān)于中國式交通事故處理的調查報告
機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故，非機動(dòng)車(chē)駕駛人、行人沒(méi)有過(guò)錯的，由機動(dòng)車(chē)一方承擔賠償責任;有證據證明非機動(dòng)車(chē)駕駛人、行人有過(guò)錯的，根據過(guò)錯程度適當減輕機動(dòng)車(chē)一方的賠償責任;機動(dòng)車(chē)一方?jīng)]有過(guò)錯的，承擔不超過(guò)百分之十的賠償責任。
——《中華人民共和國道路交通安全法》第七十六條第二點(diǎn)
在春節前夕，爸爸遇到了一場(chǎng)交通事故：爸爸坐進(jìn)�？吭诼愤叺能�(chē)里，像往常一樣，觀(guān)察后視鏡確認后面沒(méi)有行人，然后打左閃燈低速起步。開(kāi)出不到五米，一輛速度極快的改裝電動(dòng)車(chē)撞在汽車(chē)的'左后門(mén)上。車(chē)上載著(zhù)兩個(gè)未成年人，其中騎車(chē)的那個(gè)人并無(wú)大礙，坐在后座的人右腳大腳趾輕微骨折。按照正常的交通事故處理流程，爸爸報了警。交警到現場(chǎng)后，未作判斷，直接認定由機動(dòng)車(chē)負全責。
事后，我通過(guò)查閱資料了解到最新交通法的相關(guān)規定：機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)、行人發(fā)生交通事故，機動(dòng)車(chē)有過(guò)錯，全責。機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)、行人都有過(guò)錯，責任分割。有證據證明機動(dòng)車(chē)無(wú)過(guò)錯，機動(dòng)車(chē)最低承擔10%賠償。有證據證明非機動(dòng)車(chē)、行人故意引發(fā)交通事故，機動(dòng)車(chē)無(wú)責。此外，《南昌市城市管理條例》也明確規定：駕駛電動(dòng)車(chē)限載一名十二周歲以下未成年人。十八歲以下的未成年人不可單獨駕駛電動(dòng)車(chē)�！峨妱�(dòng)車(chē)通用技術(shù)標準》規定，電動(dòng)車(chē)的最高時(shí)速不大于20公里。被改裝的電動(dòng)車(chē)屬于超標電動(dòng)車(chē)，禁止銷(xiāo)售、禁止上路。
由此我們可以判斷，駕駛超標電動(dòng)車(chē)、未成年人單獨駕駛電動(dòng)車(chē)、駕駛電動(dòng)車(chē)載十二周歲以上乘客均屬違反規定的行為，非機動(dòng)車(chē)一方存在過(guò)錯。交通事故中，機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)的責任認定，本應根據雙方過(guò)錯情況確定責任分擔，不能一概而論地由機動(dòng)車(chē)負全責。而交警以非機動(dòng)車(chē)沒(méi)有保險，屬于弱勢群體為由，將責任全部劃歸機動(dòng)車(chē)一方，損失由機動(dòng)車(chē)車(chē)主和保險公司共同承擔，這種認定結果不尊重事實(shí)，有失公允。
為了保護弱勢群體，我國舊的道路交通安全法規定，只要是非全封閉高速公路、快速路，機動(dòng)車(chē)都應付事故的主要責任甚至全責。城市道路通行的優(yōu)先權是：行人>自行車(chē)、三輪車(chē)>電動(dòng)車(chē)、助動(dòng)車(chē)>摩托車(chē)>公交車(chē)>小轎車(chē)>卡車(chē)，明顯傾向于保護弱勢。盡管如今已經(jīng)開(kāi)始實(shí)行新的交通法，但因為交通事故中非機動(dòng)車(chē)、行人往往都是作為弱者和受保護的一方出現，受到損害的也相對較大，所以交警的做法仍然傾向于保護非機動(dòng)車(chē)、行人的利益�，F實(shí)生活里，在越來(lái)越多的因非機動(dòng)車(chē)、行人違法違規而導致的交通事故中，機動(dòng)車(chē)一方也同樣遭受巨大損害，此時(shí)機動(dòng)車(chē)一方是否可以向非機動(dòng)車(chē)、行人主張損害賠償，目前立法中卻沒(méi)有明確規定。
通過(guò)調查，我認為，在中國式交通事故處理中，缺乏對事實(shí)的是非判斷，尚未做到公平公正。希望相關(guān)法律能得到完善、修正。
交通調查報告8
一、事故發(fā)生單位概況
企業(yè)詳細名稱(chēng)：ABC有限公司xx市xx區xx路X號
經(jīng)濟類(lèi)型：xx行業(yè)分類(lèi)：參考GB/T4754—20xx隸屬關(guān)系：xx，直接主管部門(mén)：xx
組織機構代碼：xxxx—X法定代表人：xxX從業(yè)人員總數：xxX人企業(yè)規模：xx聯(lián)系人：xxX聯(lián)系電話(huà)：xxxx
二、事故概況
事故地點(diǎn)：ABC有限公司xxX廠(chǎng)房xx生產(chǎn)線(xiàn)xx機械事故發(fā)生時(shí)間：20xx年X月xx日xx時(shí)xx分事故類(lèi)別：xx
事故嚴重級別：一般事故事故損失工作日總數：xxX天事故原因：xxxxX
三、人員傷亡情況：
死亡xx人、重傷X人、輕傷xx人，姓名xx，性別xx，年齡xx，文化程度xx，用工形式xx，工種級別xx，本工種工齡xxx，安全教育情況xx
xxX男/女xx高中合同xxX xx xx年xx傷害部位受傷性質(zhì)損失工作日傷害程度備注xx xx xx日，身體某部分xx，受傷情況xx，籍貫xx
四、本次事故經(jīng)濟損失（萬(wàn)元）：xx萬(wàn)元
�。�1）直接經(jīng)濟損失（萬(wàn)元）：xx萬(wàn)元
�、偃藛T傷亡后所支出的費用：包括醫療費用（含護理費用）、喪葬費及撫恤費、補助及救濟費用、歇工工資等；
�、谏坪筇幚碣M用：包括處理事故的事務(wù)性費用、現場(chǎng)搶救性費用、清理現場(chǎng)費用、事故罰款及賠償費用；
�、圬敭a(chǎn)損失價(jià)值：包括固定資產(chǎn)損失價(jià)值和流動(dòng)資產(chǎn)損失價(jià)值。
�。�2）間接經(jīng)濟損失（萬(wàn)元）：xx萬(wàn)元
�、偻．a(chǎn)、減產(chǎn)損失的價(jià)值：
�、诠ぷ鲹p失價(jià)值：
�、墼磽p失價(jià)值：
�、苤卫憝h(huán)境污染的費用：
�、菅a充新員工的'培訓費用：
�、奁渌麚p失費用：
五、事故詳細經(jīng)過(guò)
事故調查組必須查明事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)，事故經(jīng)過(guò)應包括以下內容：
�。�1）事故發(fā)生前，事故發(fā)生單位生產(chǎn)作業(yè)狀況；（2）事故發(fā)生的具體時(shí)間、地點(diǎn)；（3）事故現場(chǎng)狀況及事故現場(chǎng)保護情況；（4）事故發(fā)生后采取的應急處置措施情況
交通調查報告9
【摘要】：隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展和人民生活水平的提高，公路路網(wǎng)逐步形成，由于其密度非常大，有利于人們的日常出行。由于交通量逐年增大，原有的公路狀況已不能滿(mǎn)足現在交通量發(fā)展的需要，很多公路需要重新改建、大修以至新建。目前，在交通量調查工作中仍然存在著(zhù)一些問(wèn)題。本文主要闡述我國公路交通量調查的主要內容和主要目的、高速公路交通量調查中出現的問(wèn)題，并提供相應的解決辦法，并調查公路交通量的方法以及應用。
【關(guān)鍵詞】：公路交通量?jì)热菽康膯?wèn)題措施調查方法
【前言】：為了滿(mǎn)足人們的需求，我國對公路建設的投資也越來(lái)越大，公路開(kāi)始處于運營(yíng)發(fā)展階段，我國加大了對公路的管理力度，開(kāi)始對公路的交通進(jìn)行調查，通過(guò)對公路交通量的調查，進(jìn)而完善我國的交通系統。因此，要加強對交通量的調查，并且能對交通量進(jìn)行深入的分析，一個(gè)好的交通量調查方法能夠保證交通量調查的準確性。
一、我國公路交通量調查的主要內容和主要目的
1、公路交通量調查的主要內容
交通量是三大基本交通參數之一"是描述交通流特性的最重要的
參數之一。調查公路交通量的車(chē)型都有什么，通過(guò)對車(chē)型的統計，來(lái)確定交通量的構成因素。調查公路交通量在公路上的具體分布，并能找出所遵循的規律。調查公路交通量都分布在一年四季的哪個(gè)季節，看看哪個(gè)季節的交通量較大，哪個(gè)季節的交通量較小。
2、公路交通量的`主要目的
為了完善我國公路交通事業(yè)的順利發(fā)展，滿(mǎn)足人們的出行需求。我們必須重視對公路交通量的調查和分析，對公路交通量的預測和對信息數據的處理是分析交通量的基礎，我國公路交通量調查的目的是及時(shí)掌握我國公路的交通量和路況信息，并且能夠總結過(guò)去，發(fā)展現在和未來(lái)，用科學(xué)的方法管理好對公路交通量的調查工作。
二、在公路交通量調查中出現的問(wèn)題
1、交通量調查人員的責任心不強
我們知道，對于公路交通量的調查和統計的數據信息都要根據集體的真實(shí)的交通量實(shí)際情況對道路交通狀況進(jìn)行分析，并能夠對公路進(jìn)行具體的規劃，同時(shí)做好管理工作很重要。然而，在一些地方，由于從事公路交通量調查工作的工作人員比較少，人員的流動(dòng)性比較大，沒(méi)有得到充分的重視，有的對車(chē)輛的車(chē)型不夠了解，只是一味地做表面工作，交通量調查人員的責任心不強，導致一些問(wèn)題的增多。
2、沒(méi)有合適的交通量觀(guān)測的位置
在我國的一些地方，由于相應國家的方針和政策，將現有的交通量觀(guān)測點(diǎn)做了很大的調整，有的把交通量的觀(guān)測點(diǎn)建設在一些縣城和城鎮附近干線(xiàn)的地帶，這樣，縣城和城鎮的來(lái)往車(chē)輛就會(huì )被統計在交通量的調查資料當中，增大了縣城和城鎮的交通量，造成交通壓力，同時(shí)還影響了對高速公路交通量的調查的真實(shí)性和準確性。
3、交通量調查資金匱乏
由于我國一些省份的交通量經(jīng)費還處于原始的水平，導致交通量調查工作無(wú)人管理，有的地方不能將上面給的經(jīng)費及時(shí)下?lián)�，有些�?jīng)費不能被交通量觀(guān)測站所使用，造成交通量調查資金比較匱乏。
三、在公路交通量的調查過(guò)程中采取的措施
1、加強對公路交通量的管理
為了完善公路交通量的調查管理工作，這就要求高速公路交通量的主管部門(mén)要重視對專(zhuān)職交通量交調人員的日常管理工作，并將責任劃分清楚，明確工作的內容。同時(shí)要加大對交通量增加觀(guān)念認識，為了加快交通事業(yè)的迅速發(fā)展，對交通量調查工作的專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行培訓，培養他們的管理能力，增強他們的管理經(jīng)驗，提高他們的素質(zhì)。
2、加強度經(jīng)費的管理工作
我們可以在日常的觀(guān)測和調查中，適當的提高交通量調查經(jīng)費�？梢愿鶕煌空{查工作的現狀，交費的標準，進(jìn)行系統的統計和分析，做好對公路交通量調查經(jīng)費的審核工作，加強對經(jīng)費的利用和管理。
3、做好交通量調查的規劃工作
在規劃高速公路交通量的過(guò)程中，應該把一些縣城、鄉鎮的公路交通量的調查數據和信息統計到交通管理工作中來(lái)，這樣可以使規劃內容真正的落到實(shí)處。
四、調查公路交通量的方法
1、間隙式調查法
間隙式交通量調查最初為人工劃正字的方法，這種方法是最原始的，這種方法是最精確、最保守的一種方法。它的缺點(diǎn)是部分觀(guān)測人員專(zhuān)業(yè)知識不過(guò)硬，常有錯誤劃分車(chē)型及觀(guān)測不認真，漏崗、甚至有弄虛做假的現象發(fā)生，使得觀(guān)測數據不準確。后來(lái)出現半自動(dòng)觀(guān)測儀觀(guān)測，半自動(dòng)觀(guān)測儀是一個(gè)有12個(gè)按鍵的計數器，每一個(gè)按鍵上部貼有一個(gè)標簽，代表一種車(chē)型，按一下走一個(gè)數字，它比人工劃正字減小了勞動(dòng)強度，這種方法除人為因素以外，如果整點(diǎn)過(guò)數過(guò)錯，沒(méi)有原始記錄可查。隨后半自動(dòng)觀(guān)測儀的廠(chǎng)家又研制了一種用電的半自動(dòng)觀(guān)測儀，它除了可以將觀(guān)測數據直接導入交調程序，省去了手工輸入工作以外，其它與普通的半自動(dòng)觀(guān)測儀是基本一樣的，它實(shí)際是半自動(dòng)與全自動(dòng)之間的過(guò)渡，它只是在個(gè)別觀(guān)測站進(jìn)行試點(diǎn)，并沒(méi)有推廣。
2、連續式觀(guān)測站調查法
連續式觀(guān)測站起初也是用人工觀(guān)測劃正字方法來(lái)觀(guān)測的，后經(jīng)過(guò)半自動(dòng)觀(guān)測儀，近兩年安裝了全自動(dòng)觀(guān)測儀，這種觀(guān)測儀采取了遠紅外線(xiàn)技術(shù)，在觀(guān)測路段埋設線(xiàn)圈來(lái)記錄過(guò)往車(chē)輛臺數，紅外線(xiàn)根據兩輪之間的距離分辨車(chē)型，并分上、下行，配有一臺電腦，過(guò)往車(chē)輛在屏幕上顯示，如果紅外線(xiàn)儀器出現問(wèn)題或遇到停電，線(xiàn)圈繼續工作并以上一天的車(chē)型比例自動(dòng)分配，這種觀(guān)測方法因為沒(méi)有人為因素，最接近實(shí)際值，觀(guān)測精度也最高，
五、交通量資料的應用
1、為道路設計建設提供依據
我市地方公路大部分為地方集資興建，有部分線(xiàn)路路基路面質(zhì)量較差。近幾年來(lái)，隨著(zhù)公路運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，重型貨運車(chē)輛在公路運輸車(chē)輛中所占比例不斷增加，汽車(chē)超載運輸和超重型車(chē)擅自在公路上行使，直接影響到公路的使用壽命和安全，也使養護工作難度加大。我們一方面加大了這段公路養護費的投入，使它能在大修前正常運作。另一方面，及時(shí)向領(lǐng)導匯報情況，使該線(xiàn)路在去年進(jìn)行了大修在大修設計時(shí)采取對破碎板及下沉路面板全部清除，重新做路基路面。
2、為交通控制與管理提供依據
交通控制的實(shí)施離不開(kāi)交通量的現狀和需求。如果脫離了交通量流向和流量的實(shí)際，則交通控制的效果就會(huì )大大降低。為了設計信號機的配時(shí)線(xiàn)控系統的相徑差，區域交通控制系統的各種控制方案都需要做大量的交通量車(chē)速等的調查。我們利用實(shí)測的交通量數據，對一些人口比較密集的鄉鎮除設置限速或村莊標志外，有些還加設交通信號燈或突起橫標線(xiàn)提醒駕駛員注意安全。
3、是為道路養護管理提供依據
為提高公路養護的質(zhì)量和經(jīng)濟效益，道路的經(jīng)常性維修經(jīng)費及養路定員編制的額定。我站堅持以交通量的大小，尤其是以重型車(chē)輛的占有率及道路施工質(zhì)量線(xiàn)路性質(zhì)及養護經(jīng)費等情況綜合確定。并以交通量大小作為主要的決定因素，充分利用觀(guān)測數據為道班養護管理服務(wù)。
【結語(yǔ)】：
提高公路的管理水平，有利于確保交通量調查工作的正常運行。為了完善公路交通量的調查管理工作，必須加強對管理人員進(jìn)行培訓和管理，增強他們的管理經(jīng)驗，做好對公路交通量的統計分析和管理工作，滿(mǎn)足社會(huì )經(jīng)濟需要，對公路交通量的預測要采用科學(xué)合理的方法，從宏觀(guān)上進(jìn)行系統的分析，處理好交通運輸之間的復雜關(guān)系。
【參考文獻】：
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交通調查報告10
暑期結束，廣大師生迎來(lái)了新的一學(xué)期，全國各地的高、中、小學(xué)陸陸續續地開(kāi)學(xué)了。校車(chē)的交通安全一直是交通安全管理工作中的一個(gè)重點(diǎn)�，F結合漢陰縣實(shí)際，對規范和加強校車(chē)安全管理談幾點(diǎn)認識及思考。
一、校車(chē)交通安全管理現狀
�。ㄒ唬┬＼�(chē)構成混亂，各種矛盾突出�，F在在交管部門(mén)和教育局備案接送學(xué)生車(chē)輛不但數量少，而且大部分都不是專(zhuān)用校車(chē)，無(wú)法取得校車(chē)標牌。各類(lèi)不合格接送學(xué)生車(chē)輛魚(yú)目混珠，有些車(chē)輛僅外表噴改油漆就從事接送學(xué)生服務(wù)。特別是農村還存在低速載貨汽車(chē)、二輪摩托車(chē)和非法營(yíng)運客車(chē)接送學(xué)生現象，這些車(chē)輛游離于管理之外，存在重大安全隱患。
�。ǘ┙�(jīng)濟利益驅使，安全意識不強。擔負交通安全宣傳教育主體責任的中小學(xué)校、幼兒園對校車(chē)安全管理重要性、必要性認識不足，學(xué)校過(guò)于看重教學(xué)考評、校園建設而疏忽交通安全、校車(chē)管理。有的為了節約學(xué)校開(kāi)支，維護學(xué)校的經(jīng)濟利益，降低校車(chē)配備數量和標準，購買(mǎi)校車(chē)保險保額過(guò)低，留下了交通安全隱患。
�。ㄈ┧緳C素質(zhì)不高，安全監管乏力。目前絕大多數從事接送學(xué)生服務(wù)車(chē)輛的駕駛人不具有校車(chē)駕駛資格�！缎＼�(chē)安全條例》對校車(chē)駕駛人的資質(zhì)作了明確規定，但有的校車(chē)駕駛人年齡在25歲以下，有的駕齡一年不到。少數駕駛人法律意識淡薄，把學(xué)生安全視同兒戲。近年來(lái)，由于學(xué)校撤并，學(xué)生家長(cháng)對學(xué)校失去了選擇機會(huì )，而就近又沒(méi)有學(xué)校，只擔心學(xué)校不派車(chē)接送，根本顧不上對校車(chē)的安全監督。
二、加強校車(chē)交通安全管理的建議和對策
�。ㄒ唬┓e極爭取政府部門(mén)大力支持。職能部門(mén)要積極爭取市委市政府領(lǐng)導高度重視，將校車(chē)管理納入議事日程，建立健全“政府主導、部門(mén)密切合作、社會(huì )廣泛參與、綜合治理”的校車(chē)管理機制，落實(shí)公安、教育、交通、安監等各部門(mén)職責任務(wù)，嚴查違規、整肅源頭、正確引導、逐步規范、統一管理。通過(guò)定期召開(kāi)政府交通安全工作聯(lián)席會(huì )議，針對學(xué)生交通安全及校車(chē)使用管理中存在的重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題，進(jìn)行深入研究和專(zhuān)題部署，協(xié)調相關(guān)職能部門(mén)強化對學(xué)校安全管理工作，落實(shí)各項安全防范措施，并按照規定實(shí)行責任倒查。
�。ǘ┒酱傩７铰鋵�(shí)校車(chē)安全管理主體責任。交警部門(mén)要積極主動(dòng)地深入學(xué)校，指派民警擔任學(xué)校交通安全輔導員，加強與學(xué)校的溝通、協(xié)作，加大對學(xué)校開(kāi)展交通安全教育活動(dòng)落實(shí)情況的檢查指導，保證中小學(xué)生的交通安全宣傳教育制度化、長(cháng)期化、規范化，深入持久地開(kāi)展下去。主動(dòng)與學(xué)校簽訂安全責任書(shū)，督促各學(xué)校與校車(chē)駕駛人簽訂安全行車(chē)責任書(shū)，建檔備查，逐級逐層、逐車(chē)逐人明確交通安全責任。
�。ㄈ┙⒔∪＼�(chē)管理檔案。交警部門(mén)要主動(dòng)聯(lián)合教育部門(mén)到轄區每一所中小學(xué)、幼兒園，對集中接送學(xué)生的車(chē)輛逐一進(jìn)行摸底排查，詳細掌握這些車(chē)輛的數量、車(chē)輛所有人、駕駛人、運行時(shí)間、行駛路線(xiàn)等基本情況逐一排查、逐一核對、逐一登記、逐一檢驗、建立校車(chē)管理檔案。要確保排查登記不漏一校、不漏一車(chē)、不漏一人，逐校、逐車(chē)確定安全管理責任人。在排查中，要依托農村派出所人熟、地熟、情況熟的優(yōu)勢，會(huì )同派出所民警進(jìn)村入戶(hù)，采取集中或分散的形式，細致而全面地開(kāi)展好此項工作。
�。ㄋ模┣袑�(shí)抓好校車(chē)源頭管理。交警部門(mén)要組織人員嚴格審驗校車(chē)駕駛人資格，對最近3年內任一記分周期內累計記分滿(mǎn)12分或者發(fā)生過(guò)交通死亡事故并負有責任的駕駛人，要嚴禁其駕駛校車(chē)接送學(xué)生，努力從源頭上消除交通事故隱患。
�。ㄎ澹┘訌娦＼�(chē)安全技術(shù)檢驗。交警部門(mén)要嚴格接送學(xué)生車(chē)輛的定期安全檢測，保證車(chē)輛符合國家安全技術(shù)標準，凡車(chē)況破舊、安全技術(shù)狀況不符合要求、擅自改裝、安全門(mén)窗不能有效開(kāi)啟、消防器材配備不齊或無(wú)效的`車(chē)輛，一律責令限期整改，對達到報廢標準的車(chē)輛，立即報廢，消除安全隱患。要參照客運車(chē)輛管理制度，強化車(chē)輛日常保養和維護，確保行車(chē)安全，對接送學(xué)生車(chē)輛統一外觀(guān)標識，便于識別。
�。⿺U大宣傳影響，加強校車(chē)駕駛人培訓教育。要加大校車(chē)安全教育宣傳力度，運用多種宣傳方式向政府、校車(chē)運行學(xué)校和全社會(huì )進(jìn)行廣泛宣傳，號召政府將更多注意力投入到校車(chē)安全管理上，要求學(xué)校遵循規范運營(yíng)標準，同時(shí)，要讓學(xué)生家長(cháng)認識到乘坐安全校車(chē)的重要性，讓自覺(jué)乘坐安全校車(chē)，抵制違法校車(chē)觀(guān)念深入人心，形成良好社會(huì )氛圍。對校車(chē)駕駛人要設置專(zhuān)業(yè)課程進(jìn)行崗前培訓教育，使校車(chē)駕駛人駕駛技能更加熟練，安全責任意識更加濃厚，對校車(chē)安全負有絕對責任感。
校車(chē)安全是廣大人民群眾最關(guān)心的問(wèn)題之一, 它關(guān)系著(zhù)社會(huì )的安定，是一項得民心、順民意的民心工程。當前，在校車(chē)管理中所暴露出的種種問(wèn)題，不是單靠哪一個(gè)部門(mén)或是突擊整治就能解決的，而要從根本上清除學(xué)生出行各類(lèi)交通安全隱患，最好的辦法自然是建立健全部門(mén)密切配合，各司其職，社會(huì )廣泛參與，綜合治理的管理機制，交警部門(mén)更要發(fā)揮主力軍作用，主動(dòng)出擊，根據職能特點(diǎn)，認真抓好校車(chē)交通安全工作，為孩子們安全出行、健康成長(cháng)撐起一片藍天。
交通調查報告11
現今社會(huì )，交通問(wèn)題成為不可忽視的重要現象，因而，加強大學(xué)生安全教育，既是時(shí)代的呼喚，也是素質(zhì)教育發(fā)展的必然要求。為此，我對大學(xué)生的交通安全意識情況做出調查，現將研究結果報告如下：
一、 大學(xué)生交通安全的概念與現狀
交通安全是指不發(fā)生交通事故或少發(fā)生交通事故的主觀(guān)條件，即指交通參與者要嚴格遵守交通法規，進(jìn)步警惕，不因麻痹大意而發(fā)生交通事故。大學(xué)生交通安全是指大學(xué)生行走、乘坐交通工具時(shí)的人身安全。只要有行人、車(chē)輛、道路這三個(gè)交通安全要素存在，就有交通安全題目，也許只是一個(gè)小小的意外，就會(huì )造成嚴重后果，斷送美好的前程，甚至生命。
根據調查結果顯示，當代大學(xué)生交通意識淡薄，結果不容樂(lè )觀(guān)。96。7%的人有過(guò)闖紅燈的經(jīng)歷，固然大家都以為闖紅燈存在危險性，但實(shí)際上能過(guò)做到一直遵守交通規則的人少之又少。30%的受調查者以為我們應當自覺(jué)遵守交通規則，23。3%的人以為闖紅燈不以為然，46。7%的人是跟隨大家闖紅燈。66。7%的人是由于有急事闖的紅燈。這些數字是值得我們警醒的，我們更應進(jìn)步交通安全的意識。
二、 大學(xué)生交通安全事故的主要表現形式
發(fā)生交通事故的主要原因是思想麻痹和安全意識淡薄，很多大學(xué)生剛剛離開(kāi)父母和家庭，缺乏社會(huì )生活經(jīng)驗，頭腦里交通安全意識比較淡薄。所以，發(fā)生交通事故的主要形式有以下幾種：
�。�1） 行走時(shí)發(fā)生交通事故。大學(xué)生余暇空閑時(shí)購物、觀(guān)
光、訪(fǎng)友要到市區活動(dòng)，這些地方車(chē)流量大，行人多，各種交通標志眼花繚亂，與校園相比交通狀況更加復雜，若缺乏通行經(jīng)驗發(fā)生交通事故的`概率很高。難怪上海一所著(zhù)名大學(xué)的校長(cháng)說(shuō)：“在各個(gè)大學(xué)中普遍存在這樣一種情況，少數學(xué)生書(shū)讀得越多，越不會(huì )走路，遵守交通規則的意識越淡薄，不僅在校園里亂騎車(chē)、亂停車(chē)，在馬路上違反交通規則也時(shí)有發(fā)生�！�
�。�2） 乘坐交通工具時(shí)發(fā)生交通事故。大學(xué)生離校、返校，
外出旅游、社會(huì )實(shí)踐，尋找工作等都要乘坐各種長(cháng)途或短途的交通工具。全國各地高校大學(xué)生因乘坐交通工具發(fā)生交通事故的情況時(shí)有發(fā)生，有時(shí)甚至造成群體性傷亡，教訓十分慘重。
三、交通事故的預防
1、進(jìn)步交通安全意識
大學(xué)生發(fā)生交通事故最主要的原因是思想麻痹、安全意識淡薄。作為一名在校大學(xué)生遵守交通法規是最最少的要求。若沒(méi)有交通安全意識很輕易帶來(lái)生命之憂(yōu)。
目前，大學(xué)生交通安全教育還處于宣傳教育階段，遠未達到有計劃、有目標、規范化教育的層次，但安全教育決不是可有可無(wú)，可做可不做的事情。交通安全教育是維護大學(xué)生安全的一項基礎教育，是學(xué)生素質(zhì)教育的一部分，是人才保障的根本教育，它始終是貫串于人才培養的全過(guò)程。發(fā)生學(xué)生交通安全事故，不僅僅是個(gè)別學(xué)生受到傷害的題目，還會(huì )牽動(dòng)學(xué)生家長(cháng)，波及其他學(xué)生的情緒，影響高校正常的教學(xué)秩序，甚至還會(huì )影響到局部地區的社會(huì )穩定。因此，我們要把做好大學(xué)生交通安全教育工作進(jìn)步到能否營(yíng)造優(yōu)良育人環(huán)境；能否維護校園和社會(huì )的穩定；能否實(shí)現高校的教育培養目標這一高度來(lái)熟悉，時(shí)刻把學(xué)生交通安全教育工作擺
在重要位置。學(xué)校要采取切實(shí)有效措施，加大教育力度，實(shí)現全員、全面、全過(guò)程教育。交通安全教育要始終貫串于學(xué)生在校學(xué)習、生活的全過(guò)程中，做到常抓不懈，持之以恒，使學(xué)生安全地度過(guò)大學(xué)生活時(shí)期。
2、自覺(jué)遵守交通法規
除進(jìn)步交通安全意識、把握基本的交通安全常識外，還必須自覺(jué)遵守交通法規，才能保證安全。以下兩點(diǎn)是大家必須把握并要在日常生活中嚴格遵守的。
在道路上行走，應走人行道，無(wú)人行道時(shí)靠右邊行走。走路時(shí)要集中精力，“眼觀(guān)六路，耳聽(tīng)八方”；不與機動(dòng)車(chē)搶道，不忽然橫穿馬路、翻越護攔，過(guò)街走人行橫道；不闖紅燈，不進(jìn)進(jìn)標有“禁止行人通行”、“危險”等標志的地方。
交通調查報告12
近期，我校在上級的領(lǐng)導下，對學(xué)生接送車(chē)輛情況做了一系列的工作，現對前期工作作如下總結：
一、認真做好宣傳教育工作。學(xué)校組織召開(kāi)了一次全體教職工會(huì )議共同研究制定了萬(wàn)元店小學(xué)學(xué)生用車(chē)長(cháng)效管理方案。各班主任以班級為單位組織召開(kāi)了一次安全會(huì )，對學(xué)生接送車(chē)輛的.規范管理的重要性進(jìn)行了宣傳，并發(fā)放了“萬(wàn)元店小學(xué)告家長(cháng)的一封信”，使他們充分認識到加強學(xué)生用車(chē)管理的必要性和緊迫性。
二、建立了祝家營(yíng)子小學(xué)學(xué)生接送車(chē)輛管理領(lǐng)導小組，明確了安全管理責任，進(jìn)一步增強責任感和使命感，切實(shí)做到制度健全，措施有力，逐步構建學(xué)生交通安全管理工作的長(cháng)效機制。
長(cháng)效管理工作領(lǐng)導小組：
組長(cháng)：
副組長(cháng)：
成員：
三、加強管理，將安全工作落實(shí)情況納入班級安全管理工作年終考核內容。班主任作為直接管理人。學(xué)校對學(xué)生接送車(chē)輛登記造冊，建立臺帳，逐步建立學(xué)生上下學(xué)接送車(chē)輛動(dòng)態(tài)監管機制。
四、規范了學(xué)生接送車(chē)輛管理制度。
五、與家長(cháng)、司機協(xié)作，對學(xué)生接送車(chē)輛進(jìn)行了摸底調查。
六、嚴格規定了上下學(xué)接送時(shí)間，為規范管理提供了便利。綜上所述，我校在交通安全管理中，嚴格執行上級的有關(guān)要求和精神，為學(xué)生創(chuàng )造健康成長(cháng)的良好條件和環(huán)境，是我們義不容辭的責任。我們將向管理要安全，向道德要安全，樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)，切實(shí)做到認識再升華、責任再增強、作風(fēng)再轉變、措施再到位，上下一心、左右聯(lián)動(dòng)，深化整治、扎實(shí)工作，確保學(xué)校交通安全環(huán)境治安良好。
交通調查報告13
公司共有員工50名，其中安全管理人員6名。該公司無(wú)自有儲存場(chǎng)所，自XX年4月起租賃長(cháng)沙市液化石油氣發(fā)展有限公司的場(chǎng)地及儲存設施，儲存乙醇、甲醇、酮類(lèi)等物料。本次事故中輕型貨車(chē)所運乙醇系長(cháng)沙大承化工有限公司從該公司購買(mǎi)并充裝。
北汽福田汽車(chē)股份有限公司諸城奧鈴汽車(chē)廠(chǎng)。該廠(chǎng)成立于XX年10月20日，是北汽福田汽車(chē)股份有限公司直屬的商用車(chē)制造工廠(chǎng)，經(jīng)營(yíng)范圍包括制造、銷(xiāo)售輕型汽車(chē)、低速貨車(chē)、農用機械、拖拉機及配件、模具、沖壓件、機械電器設備及進(jìn)出口業(yè)務(wù)等。本次事故中肇事的輕型貨車(chē)用于加裝貨廂的貨車(chē)二類(lèi)底盤(pán)系在該廠(chǎng)生產(chǎn)。
長(cháng)沙市勝風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司。該公司成立于20xx年9月7日，法定代表人劉幸福，注冊資本人民幣100萬(wàn)元。經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車(chē)（不含小轎車(chē)）、農用車(chē)、機械設備及配件的銷(xiāo)售，代辦機動(dòng)車(chē)上牌，不包括貨車(chē)二類(lèi)底盤(pán)的銷(xiāo)售。本次事故中肇事的輕型貨車(chē)用于加裝貨廂的貨車(chē)二類(lèi)底盤(pán)系該公司出售。
長(cháng)沙市芙蓉區安順貨柜加工廠(chǎng)。該廠(chǎng)系民營(yíng)企業(yè)，經(jīng)營(yíng)者為彭吉安，經(jīng)營(yíng)范圍包括貨柜加工、銷(xiāo)售及維修服務(wù)。該廠(chǎng)未列入《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，不得從事汽車(chē)生產(chǎn)及改裝。本事故中肇事的輕型貨車(chē)在該廠(chǎng)進(jìn)行了加裝貨廂、更換鋼板彈簧等改裝。
長(cháng)沙市芙蓉區振興塑料廠(chǎng)。該廠(chǎng)是一家無(wú)照經(jīng)營(yíng)的私營(yíng)塑料罐體加工廠(chǎng)，經(jīng)營(yíng)者為唐谷云，肇事的輕型貨車(chē)所用的聚丙烯材質(zhì)方形罐體系在該廠(chǎng)制作。
長(cháng)沙市翔龍城西機動(dòng)車(chē)輛檢測有限公司。該公司原名為望城縣機動(dòng)車(chē)輛檢測站，20xx年2月7日變更為長(cháng)沙市翔龍城西機動(dòng)車(chē)輛檢測有限公司，法定代表人為喻英軍，注冊資本人民幣150萬(wàn)元。具有湖南省質(zhì)量技術(shù)監督局頒發(fā)的計量認證證書(shū)和機動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗機構檢驗資格許可證，檢驗產(chǎn)品/類(lèi)別為機動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗（四輪及四輪以上）。20xx年3月18日肇事輕型貨車(chē)在該公司進(jìn)行了注冊登記檢驗，整車(chē)檢驗結論為合格（建議維護）。
湖南長(cháng)沙汽車(chē)檢測站有限公司。該公司成立于19xx年3月26日，法定代表人為龔樂(lè )群，注冊資本人民幣50萬(wàn)元。具有湖南省質(zhì)量技術(shù)監督局頒發(fā)的計量認證證書(shū)和機動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗機構檢驗資格許可證，檢驗產(chǎn)品/類(lèi)別為機動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗（四輪及四輪以上）、機動(dòng)車(chē)安全技術(shù)等級評定（四輪及四輪以上）。20xx年3月10日肇事輕型貨車(chē)在該公司進(jìn)行了在用機動(dòng)車(chē)檢驗，整車(chē)檢驗結論為合格（建議維護）。
事故道路情況。
事故發(fā)生路段位于湖南省邵陽(yáng)市境內滬昆高速公路1309公里33米處，東西走向，雙向四車(chē)道，水泥混凝土路面，小客車(chē)限速12公里/小時(shí)，其他車(chē)輛限速100公里/小時(shí)。事故發(fā)生地點(diǎn)在由東向西車(chē)道，第第二行車(chē)道寬均為3.7米，應急車(chē)道寬2.9米，道路線(xiàn)形為左向轉彎，彎道半徑XX米，超高值2%，自東向西下坡坡度0.5%。
事發(fā)地點(diǎn)7月19日凌晨1時(shí)至4時(shí)為晴天，能見(jiàn)度20—10.5千米，溫度24.9—24.0攝氏度，空氣濕度90%—95%。凌晨3時(shí)風(fēng)速為2.5米/秒，風(fēng)向為東北風(fēng)。
事故發(fā)生經(jīng)過(guò)和應急處置情況
事故發(fā)生前路段狀況。
xx月19日1時(shí)12分（本次事故發(fā)生前1小時(shí)45分鐘），在滬昆高速公路1312公里450米處，一輛自西向東行駛的`空油罐車(chē)沖過(guò)中央隔離護欄，與自東向西行駛的一輛大型客車(chē)和一輛小型客車(chē)發(fā)生刮碰并起火，造成1人死亡，雙向交通中斷，出現車(chē)輛排隊。湖南省高速公路交警在自東往西方向距事故點(diǎn)300米以外，實(shí)施臨時(shí)交通管制，禁止車(chē)輛進(jìn)入事故現場(chǎng)路段，并安排一輛警車(chē)在自東往西方向距離車(chē)流尾端500米外向來(lái)車(chē)方向，隨滯留車(chē)輛的延長(cháng)，適時(shí)移動(dòng)警車(chē)，通過(guò)閃警燈、鳴警笛、喊話(huà)方式示警。至本次事故發(fā)生時(shí)，自東向西方向車(chē)道內排隊車(chē)輛約400輛，排隊長(cháng)度約3.1公里。
事故發(fā)生經(jīng)過(guò)。
xx月18日6時(shí)45分，由賈安奎、彭駿昌駕駛的閩by2508大客車(chē)載1名乘客從福建省長(cháng)樂(lè )市營(yíng)前鎮出發(fā)（未按規定到莆田涵江汽車(chē)總站進(jìn)行安全例檢和辦理報班手續），車(chē)輛未按核準路線(xiàn)行駛，行經(jīng)沈海高速、廈蓉高速，沿途在福建、江西境內上下客9次。22時(shí)26分，沿炎睦高速進(jìn)入湖南省境內，此時(shí)車(chē)上共有乘客54人，后再無(wú)人員上下車(chē)。19日2時(shí)57分，賈安奎駕駛大客車(chē)到達滬昆高速公路1309公里33米處時(shí)，因前方臨時(shí)交通管制停于第一車(chē)道排隊等候。
xx月18日17時(shí)，劉斌駕駛湘a3zt46輕型貨車(chē)在位于湖南省長(cháng)沙縣的長(cháng)沙新鴻勝化工原料有限公司土橋倉庫充裝6.52噸乙醇，運往武岡縣湖南湛大泰康藥業(yè)有限公司，行經(jīng)長(cháng)沙繞城高速公路、長(cháng)潭西高速公路，22時(shí)45分進(jìn)入滬昆高速公路。
xx月19日2時(shí)57分，湘a3zt46輕型貨車(chē)沿滬昆高速公路由東向西行駛至1309公里33米路段時(shí)，以每小時(shí)85公里的速度與前方排隊等候通行的閩by2508大客車(chē)發(fā)生追尾碰撞，致輕型貨車(chē)運載的乙醇瞬間大量泄漏燃燒，引燃輕型貨車(chē)、大客車(chē)及前方快車(chē)道上排隊的車(chē)牌號為粵f08030小型越野車(chē)、右側行車(chē)道上排隊的車(chē)牌號為浙a98206重型廂式貨車(chē)和贛e38950/贛e4537掛鉸接列車(chē)，造成大客車(chē)52人死亡、4人受傷，輕型貨車(chē)2人死亡，重型廂式貨車(chē)和小型越野車(chē)各1人受傷，5輛車(chē)被燒毀以及公路設施受損。
應急處置情況。
事故發(fā)生后，湖南省高速公路交警、邵陽(yáng)市消防官兵迅速趕到事故現場(chǎng)進(jìn)行處置。接報后，湖南省人民政府主要負責同志和有關(guān)負責同志趕赴現場(chǎng)，成立了事故救援處置工作組，指導救援和善后處置工作。湖南省、邵陽(yáng)市、隆回縣公安、消防、交通、安監、衛生等部門(mén)人員迅速趕赴現場(chǎng)全力開(kāi)展應急處置工作。由國家安全監管總局、公安部、交通運輸部有關(guān)負責同志組成的工作組，于事發(fā)當天趕到事故現場(chǎng)，指導協(xié)調地方政府做好事故處置和善后工作。
交通調查報告14
一、事故發(fā)生單位概況
企業(yè)詳細名稱(chēng)：ABC有限公司
xx市xx區xx路X號
經(jīng)濟類(lèi)型：xxxx行業(yè)分類(lèi)：參考GB/T4754-20xx隸屬關(guān)系：直接主管部門(mén)：
組織機構代碼：xxxxxxxx-X法定代表人：xxX從業(yè)人員總數：xxX人企業(yè)規模：xx聯(lián)系人：xxX聯(lián)系電話(huà)：xxxxxxxx
二、事故概況
事故地點(diǎn)：ABC有限公司xxX廠(chǎng)房xx生產(chǎn)線(xiàn)xx機械事故發(fā)生時(shí)間：20xx年X月xx日xx時(shí)xx分
事故類(lèi)別：xxxx
事故嚴重級別：一般事故
事故損失工作日總數：xxX天
事故原因：xxxxxxxxX
三、人員傷亡情況：死亡X人、重傷X人、輕傷X人
姓名性別年齡文化
程度用工
形式工種級別本工種
工齡安全教育
�。�1）情況
xxX男/女xx高中合同xxxxX xx xx年xx傷害部位受傷性質(zhì)損失工作日傷害程度備注③財產(chǎn)損失價(jià)值：包括固定資產(chǎn)損失價(jià)值和流動(dòng)資產(chǎn)損失價(jià)值。
�。�2）間接經(jīng)濟損失（萬(wàn)元）：xx萬(wàn)元
�、偻．a(chǎn)、減產(chǎn)損失的價(jià)值：
�、诠ぷ鲹p失價(jià)值：
�、墼磽p失價(jià)值：
�、苤卫憝h(huán)境污染的費用：
�、菅a充新員工的培訓費用：
�、奁渌麚p失費用：
五、事故詳細經(jīng)過(guò)
事故調查組必須查明事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)，事故經(jīng)過(guò)應包括以下內容：
�。�1）事故發(fā)生前，事故發(fā)生單位生產(chǎn)作業(yè)狀況;（2）事故發(fā)生的`具體時(shí)間、地點(diǎn);（3）事故現場(chǎng)狀況及事故現場(chǎng)保護情況;（4）事故發(fā)生后采取的應急處置措施情況
交通調查報告15
隨著(zhù)社會(huì )的不斷進(jìn)步，人們生活水平的大幅度提高，我國的經(jīng)濟越來(lái)越發(fā)達，交通是越來(lái)越便利，撇開(kāi)飛機、火車(chē)、輪船不說(shuō)，就單單公路交通的發(fā)展已經(jīng)讓人大為吃驚，短短的改革開(kāi)放30年讓中國現在的交通地圖上布滿(mǎn)了穿越南北，橫七豎八的公路，就像蜘蛛結的網(wǎng)似的，從高速、省道、鄉村大大小小的公路讓人看的眼花繚亂。
本來(lái)，看到國家日新月異，飛速發(fā)展是值得每個(gè)人高興和驕傲的，但其中又隱藏著(zhù)一些隱患，這又不免讓人有些擔憂(yōu)。去過(guò)幾次大城市，堵車(chē)現象很常見(jiàn)，在這幾次的回家過(guò)程中，也發(fā)現我們那種小地方，小市區、小縣城的堵車(chē)現象也很頻繁。以前覺(jué)得小轎車(chē)只有城里人開(kāi)得起，如今的農民也開(kāi)上了各種各樣的小轎車(chē)，隨著(zhù)交通的便利，車(chē)輛的增多，交通事故也隨之越來(lái)越多，我們不可能為了避免事故的發(fā)生而去控制車(chē)輛的生產(chǎn)，然而我們只能盡量的避免事故的發(fā)生。雖然國家制訂了相關(guān)的管理措施和法律，但交通事故的發(fā)生仍是很常見(jiàn)。所以我和我的小組針對相關(guān)問(wèn)題做了這次調查，我們希望每個(gè)人都能看到自己的親人高高興興出去，平平安安歸來(lái)。
預防措施：
國家應當加大交通管理力度，把事故防范工作切實(shí)列入政府工作的議事日程，形成對策研究，措施制定，部署實(shí)施，監督評估等完整的事故防范工作運行機制；同時(shí)政府要健全和完善交通安全責任管理體系，把交通安全作為重中之重。
利用各種宣傳教育渠道，提高國民的道德素質(zhì)和交通事故的自我防范能力。學(xué)校、家庭、社會(huì )、交警要堅持交通安全從娃娃抓起的戰略方針政策，定期對中小學(xué)生進(jìn)行交通安全常識和法制教育，要把主干線(xiàn)公路沿線(xiàn)的鄉、鎮、村莊和中小學(xué)校全部建成交通安全村和小交警學(xué)校，采取群眾喜聞樂(lè )見(jiàn)、通俗易懂的形式進(jìn)行宣傳教育的增強，不斷提高受教育者的思想道德和科學(xué)文化素質(zhì)。
深入調查研究，加強對轄區內事故多發(fā)路段和危險路段的治理，完善路面交通設施。在目前道路不堪入流、車(chē)流重負，呈超飽和狀態(tài)的條件下，強化路面治理，完善路面交通設施建設，充分利用現有路面狀況進(jìn)行交通渠化，是解決人、車(chē)、路矛盾的應急方法，也是向交通設施要警力，提高道路通行能力，緩解目前警力嚴重不足的一個(gè)重要舉措。
狠抓源頭管理，加大專(zhuān)業(yè)運輸單位和個(gè)體的.整治力度強化內部安全管理機制。國家頒布政策，回收那些廢舊的，不安全不經(jīng)濟排污超標的車(chē)輛，確保車(chē)輛性能更新，結構優(yōu)化。要通過(guò)放開(kāi)汽車(chē)注冊、登記優(yōu)先公共交通、擴大機動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道等政策，有計劃地限制非機動(dòng)車(chē)、二輪摩托車(chē)保有量的膨脹；要大力發(fā)展和推廣有利于提高汽車(chē)安全性能的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)，使車(chē)輛防御交通事故傷害的能力不斷增強。對個(gè)體車(chē)輛，關(guān)鍵是要把分散的個(gè)體車(chē)主、駕駛員組織起來(lái)，加強管成立駕協(xié)工作站領(lǐng)導下的安全管理聯(lián)合組織，明確管理制度、章程職責權限，經(jīng)費收支，切實(shí)加強對個(gè)體車(chē)主和駕駛員的管理教育，落實(shí)各項安全管理制度。
進(jìn)一步改革勤務(wù)制度，落實(shí)領(lǐng)導安全目標責任制和路段承包責任制，加大路面執法力度，提高管理覆蓋面。針對市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，傳統的靜態(tài)交通管理已不適應的現狀，必須推行勤務(wù)制度改革，合理調配警力向一線(xiàn)傾斜，把早高峰到晚高峰工作制擴展為多次高峰，實(shí)行錯時(shí)上崗和彈性工作制，對重點(diǎn)路段、高峰時(shí)間、主干線(xiàn)，實(shí)行定人員、定路段、定職責、定獎懲、包安全暢通的勤務(wù)制度，全天候管理；有條件的地方，要把警力從崗臺指揮中解放出來(lái)，用于路面巡邏，加大動(dòng)態(tài)違章的查糾力度，機動(dòng)靈活，減少管理盲區，形成點(diǎn)、線(xiàn)、面為一體的區域化管理。對無(wú)牌無(wú)證，農用車(chē)、三輪車(chē)載人，報廢車(chē)上路行駛，明顯三超車(chē)輛以及酒后駕駛、疲勞駕駛、超速行駛、強超強會(huì )等嚴重違章行為要嚴格重罰，決不能姑息遷就。另外，根據季節的不同和一個(gè)時(shí)期的交通形勢，采取相應的專(zhuān)項治理措施和城區交通秩序整頓活動(dòng)，也是壓事故、保暢通的一個(gè)重要舉措。尤其對交通肇事犯罪要加大打擊力度，凡發(fā)生特大事故要堅持按照三不放過(guò)（即事故原因分析不清不放過(guò)，事故責任者和群眾沒(méi)有受到教育不放過(guò)，沒(méi)有防范措施不放過(guò)）的原則，認真追究有關(guān)人員的責任；對構成交通肇事罪的，要嚴格依法追究刑事責任。
結語(yǔ)：
我們認為交通法是生命之友，如果你無(wú)視交通法，把它視為兒戲，你就隨時(shí)可能遇到危險，如果你能時(shí)時(shí)處處嚴格遵守交通法，你的安全系數將大大提高。所以我國迫在眉睫的事情應該還是在全國范圍內盡的努力去普及《交通法》，只有懂法、守法才能減少事故的發(fā)生。
在此，我衷心的祝愿國家繁榮富強，飛速發(fā)展。也同樣希望每位駕駛員能平平安安，免于車(chē)禍。
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