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交通調查報告匯編15篇
在當下社會(huì )，報告十分的重要，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意涵蓋報告的基本要素。一聽(tīng)到寫(xiě)報告就拖延癥懶癌齊復發(fā)？下面是小編為大家整理的交通調查報告，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
交通調查報告1
問(wèn)卷調查方案及過(guò)程
將規劃大綱中有關(guān)的問(wèn)卷調查部分形成了一張調查問(wèn)卷。于XX年4月15日進(jìn)行了此次問(wèn)卷調查。共派出6個(gè)小組，每組兩人，共12名學(xué)生參與。問(wèn)卷地點(diǎn)為：天健園、研究生院、一食堂、商業(yè)街和各行政樓。每組分發(fā)問(wèn)卷25份，共分發(fā)問(wèn)卷150份，收回148份，其中學(xué)生121份，教職工及其他工作人員26份，外來(lái)人員1份。
問(wèn)卷調查成果與分析
1)校園內出行方式
在校園內的出行方式選擇中，68%的學(xué)生和62%的教職工選擇了步行;26%的學(xué)生和8%的教職工提到環(huán)游車(chē);騎自行車(chē)的學(xué)生占8%和教職工的8%相同;有15%的教職工選擇在校內開(kāi)車(chē)為主。不過(guò)，由于調查樣本的限制，教師中開(kāi)車(chē)的比例應該會(huì )更高。
可見(jiàn)，步行是校園內主要交通方式，環(huán)游車(chē)為學(xué)生的主要輔助方式，機動(dòng)車(chē)是教職工的主要輔助方式，而自行車(chē)是比較次要的交通方式。
2) 校園內主要交通問(wèn)題
關(guān)于校園內的主要交通問(wèn)題，學(xué)生提到最多的是“學(xué)生出門(mén)不方便”，有39%的學(xué)生提到，這大大超出了我們的預想。其次是“學(xué)生的交通安全得不到保證”，有35%的學(xué)生提到，說(shuō)明學(xué)生們對自己的安全非常關(guān)注。第三為“學(xué)生上課不方便”，提到率為31%，說(shuō)明近三成學(xué)生覺(jué)得從宿舍到教室不夠方便。再往下的選項為“行人和機動(dòng)車(chē)相互干擾”和“交通意識淡薄”，分別有29%和27%的學(xué)生提及。
而教職工提及最多的是“交通意識淡薄”(38%)，說(shuō)明教職工覺(jué)得學(xué)生和部分開(kāi)車(chē)人的交通意識問(wèn)題最大，顯示在對待交通問(wèn)題的認識上師生有很大的角度差異。其次為“行人和機動(dòng)車(chē)相互干擾”(31%)，再其次為“學(xué)生出門(mén)不方便”(27%)。再往下，教職工們提到較多的兩個(gè)選項時(shí)“學(xué)生的交通安全得不到保證”(26%)和“停車(chē)找不到合適的地方”(26%)。
對待交通問(wèn)題，師生關(guān)注點(diǎn)不同。教職工開(kāi)車(chē)的多，關(guān)注交通意識和安全問(wèn)題，也了解學(xué)生出門(mén)不方便的問(wèn)題，停車(chē)不便也是教職工重點(diǎn)關(guān)注的。學(xué)生們從自我的感受出發(fā)，對出校門(mén)的不便、去教室的不便、安全得不到保障等角度提出了問(wèn)題。平衡師生之間的認識差異，合理照顧兩類(lèi)人群的需求，是我們必須認真考慮的!
3) 對門(mén)禁的態(tài)度
對于目前的門(mén)禁刷卡系統，58%的學(xué)生和62%的教職工持支持的態(tài)度，由于覺(jué)得影響交通而持反對態(tài)度的分別占16%和19%，其他人選擇中立。
說(shuō)明對于當前的門(mén)禁系統，大多數人采取比較認可的態(tài)度。
4)關(guān)于五四大道沿線(xiàn)的管理方案
五四大道目前局部路段采取了分時(shí)段交通管制措施，針對五四大道交通管理問(wèn)題，我們設置了選項，統計結果如下：
現在管理的就挺好，繼續保持
在一些路口增設紅綠燈信號系統，規范路口的管理
增設交警和志愿者，管理好路口的人流與車(chē)流
其他
學(xué)生
29(24%)
51(42%)
37(31%)
10(8%)
教職工
3(12%)
7(27%)
12(46%)
4(15%)
在這個(gè)問(wèn)題上，師生也有較大的分歧。許多教職工不希望延續現行管制方案，其中多數選擇采取較為柔性的措施管理;而學(xué)生們除了有約四分之一的支持保持現狀外，贊成紅綠燈方案的學(xué)生占多數。教職工中雖然也有贊成紅綠燈方案的，但考慮到校園內的紅綠燈沒(méi)有監控系統和執法權力，支持度就沒(méi)有學(xué)生高。五四大道特別是校醫院到建工樓段是校園交通的矛盾集中段，對于這里的管理方案，確實(shí)需要認真評估。
5)關(guān)于新設護欄的認識
校園新設的護欄主要功能為分隔車(chē)流與人流，同時(shí)有降低車(chē)速的作用。該措施得到60%學(xué)生和46%教職工的完全支持，還有29%的學(xué)生和35%的教職工在支持的同時(shí)希望略作優(yōu)化。持反對態(tài)度的學(xué)生和教職工均不及兩成。
說(shuō)明目前新設的護欄得到了大多數師生的認可，只是可能需要在引起不便的局部地方略作調整。
6)關(guān)于機動(dòng)車(chē)的看法
對校內機動(dòng)車(chē)，學(xué)生看法前三位分別是“車(chē)速太快，危險”(56%)、“ 機動(dòng)車(chē)太多，建議限制”(25%)和“ 還好，老師開(kāi)車(chē)比較注意”(15%);教職工看法前三名分別是“車(chē)速太快，危險”(35%)、“減速帶太多，開(kāi)車(chē)不爽”(27%)和“還好，老師開(kāi)車(chē)比較注意”(23%)。
師生都認為車(chē)速太快是個(gè)問(wèn)題，不過(guò)學(xué)生傾向于限制車(chē)數，教職工關(guān)注開(kāi)車(chē)舒適度。當然，大家一般認為，教師們開(kāi)車(chē)比社會(huì )人員會(huì )素質(zhì)高一些。
7)關(guān)于車(chē)輛的停放
車(chē)輛停放我們分為兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是對亂停亂放地域的認識，另一個(gè)是對管理措施的調查。
關(guān)于亂停亂放嚴重的區域，學(xué)生認為最嚴重的是食堂周邊(45%)，其次為后街門(mén)(四號門(mén))(44%)，第三是商業(yè)街(39%)，第四為教學(xué)樓(34%)，其他地域提及數較少;教職工認為最嚴重的區域是商業(yè)街(38%)，其次為食堂周邊(35%)，第三是教學(xué)樓(19%)，其他地域提及較少。
對于車(chē)輛停放的管理，提及“在需要的地方增加停車(chē)位”的最多，學(xué)生有53%，教職工有58%;說(shuō)明提供充足的停車(chē)位是最基本的措施。學(xué)生提及第二的是“部分地段請交警參與管理，對亂停車(chē)可能進(jìn)行罰款等處罰”，占42%;第三位的是“對亂停亂放車(chē)輛予以警告”(40%);說(shuō)明學(xué)生們更傾向于嚴格的管制措施。而教職工選擇的第二選項為“如果附近沒(méi)有車(chē)位，引導到其他停車(chē)位去”(42%)，第三選項才是“部分地段請交警參與管理，對亂停車(chē)可能進(jìn)行罰款等處罰”(31%);說(shuō)明教職工更偏向于柔性的管理措施。
8)對校園環(huán)游車(chē)的看法
對校園環(huán)游車(chē)設置的多選題學(xué)生們普遍多選，說(shuō)明學(xué)生的關(guān)注度高。提及率高的.選項依次是：“線(xiàn)路設置可以?xún)?yōu)化，比如行政樓、文法樓表示很不方便”(49%)，“有時(shí)候等了半天也沒(méi)見(jiàn)環(huán)游車(chē)”(40%)，“對環(huán)游車(chē)駕駛員進(jìn)行交通安全教育和服務(wù)意識教育”(36%)，“建議仿照公交車(chē)站修建環(huán)游車(chē)站點(diǎn)”(35%)，“經(jīng)常等到了環(huán)游車(chē)卻無(wú)座位，上不去”(31%)。而教職工同樣對環(huán)游車(chē)的線(xiàn)路設置最不滿(mǎn)意(62%)，其次強調環(huán)游車(chē)駕駛員的安全意識和服務(wù)意識的提高(42%)，建議建公交式站臺的有35%。
環(huán)游車(chē)線(xiàn)路設置師生反應最大，是值得重視的問(wèn)題。提高環(huán)游車(chē)的服務(wù)意識，增加發(fā)車(chē)數量，新建站臺改善候車(chē)環(huán)境等都是可以考慮的改進(jìn)意見(jiàn)。
9)關(guān)于自行車(chē)交通
自行車(chē)交通作為環(huán)保、健康、時(shí)尚的交通方式，贊同大力推廣的遠遠超過(guò)認為自行車(chē)太多的。師生共58人贊成，只有共7人反對。
而關(guān)于校內公共自行車(chē)系統，共有46個(gè)(31%)師生表示沒(méi)有用過(guò)。認為公共自行車(chē)“借與還不方便”的師生共有52人，占總調查人數的35%;認為公共自行車(chē)“借用時(shí)間太短”的共有30人，占總調查人數的20%。
另外在調查時(shí)和學(xué)生的談話(huà)中，我們了解到很多學(xué)生不愿意騎車(chē)的一個(gè)主要原因是車(chē)輛經(jīng)常丟失。如果保安問(wèn)題不解決，自行車(chē)的普及與推廣是難以實(shí)現的。
10)關(guān)于商業(yè)街車(chē)輛管理
關(guān)于商業(yè)街車(chē)輛管理，贊成“嚴格禁止機動(dòng)車(chē)進(jìn)入與停放”的比例最高，學(xué)生占60%，教職工占73%;認為“不妨允許車(chē)輛進(jìn)入，規范停放”的學(xué)生有25%，教職工有“15%”;認為“應允許沿街商戶(hù)的車(chē)輛偶爾進(jìn)入與停放”的學(xué)生與教職工占總數的9%;另有占總數9%的被調查者覺(jué)得無(wú)所謂。
大多數人覺(jué)得商業(yè)街應該禁止車(chē)輛進(jìn)入。
11)關(guān)于對人行道的看法
關(guān)于校園人行道的看法，提及“現有人行道的設置比較合理，無(wú)需大的調整”的人數最多，包括40%的學(xué)生和54%的教職工。其次為“人行道經(jīng)常有其他車(chē)輛、障礙，需要整治”，有34%的學(xué)生和31%的教職工提及。另有占總數22%的人提到“人行道臺階太多、太高，不利于行走，建議改進(jìn)”，以及有20%的人提到“有的地方人行道寬度不夠，需要拓寬”。
調查表明，師生對校區人行道基本還是滿(mǎn)意的，需要改進(jìn)的地方是都是局部的管理、維護、拓寬、改善等。
12)關(guān)于交通安全
交通安全我們分為兩個(gè)題目來(lái)問(wèn)。
在回答：“您在校園內覺(jué)得自己的交通安全有保障嗎?”的問(wèn)題時(shí)，前三名的選項依次是“不好說(shuō)，幾萬(wàn)人的大學(xué)難免出點(diǎn)交通事故”(47%)，“ 還好，校園里的人素質(zhì)較高，至少比外面要安全”(31%)，“ 有，最近學(xué)校非常關(guān)注交通安全”(16%)。說(shuō)明師生們能夠以比較達觀(guān)的態(tài)度面對交通安全問(wèn)題，而且學(xué)校對于交通安全的重視大家也都感受到了。
在回答“您認為校園內哪些交通現象有損交通安全?”的問(wèn)題時(shí)，統計結果如下：
選項
高峰時(shí)段人多車(chē)多，交通混亂
機動(dòng)車(chē)速度太快
學(xué)生走路、過(guò)路口不看車(chē)
環(huán)游車(chē)開(kāi)太快
社會(huì )車(chē)輛隨意進(jìn)校園
車(chē)輛亂停亂放
缺乏有效的交通管理
其他
學(xué)生
人數
66
49
52
53
48
31
39
3
比例
55%
40%
43%
44%
40%
26%
32%
2%
教職工
人數
14
11
14
12
12
7
7
1
比例
54%
42%
54%
46%
46%
27%
27%
4%
“高峰時(shí)段人多車(chē)多，交通混亂”的提及率最高，共有80師生提及;其他選項如“學(xué)生走路、過(guò)路口不看車(chē)”(共66人提及)，“環(huán)游車(chē)開(kāi)太快”(共65人提及)，“社會(huì )車(chē)輛任意進(jìn)校園”(共60人提及)，“機動(dòng)車(chē)速度太快” (共60人提及)。這些問(wèn)題，都不可能是單獨某一方面能夠改變的。有的無(wú)法徹底改變，只能有序組織--如高峰時(shí)段大量的人車(chē);有的需要有效的綜合治理才能緩解。
13)關(guān)于交通教育
關(guān)于交通安全與交通意識教育，學(xué)生中提及“對每一個(gè)進(jìn)入校園的人，每一輛進(jìn)入校園的車(chē)都要提醒注意交通安全”的最多，占64%;而“重點(diǎn)加強對學(xué)生特別是新生的交通教育”的提及率第二，為52%;“重點(diǎn)加強對教師特別是開(kāi)車(chē)的教師的交通安全教育”的提及率第三，為42%。教職工中對上述三個(gè)選項的提及率相差不大，而且都超過(guò)了42%。
只有8%的人認為沒(méi)有必要再進(jìn)行更多的交通教育或者無(wú)所謂。
問(wèn)卷調查表明，大多數被調查者贊成對進(jìn)入校園的每一個(gè)人進(jìn)行交通安全教育。不僅包括外來(lái)人員，也包括學(xué)生和教職工。
交通調查報告2
近年來(lái)，隨著(zhù)縣委縣政府“生態(tài)立縣、綠色發(fā)展”的戰略實(shí)施，我縣經(jīng)濟高速發(fā)展，同時(shí)隨著(zhù)農村城鎮化的不斷深入以及招商引資力度的逐步加大，我縣正面臨著(zhù)流動(dòng)人口、機動(dòng)車(chē)輛、交通流量快速遞增等等現象。這些現象導致了我縣城市道路基礎設施和交通需求之間的矛盾更加突出。就這一矛盾?chē)乐刈璧K了我縣城市化進(jìn)程的步伐，也影響了我縣的社會(huì )和經(jīng)濟又好又快發(fā)展。解決這一矛盾是整個(gè)社會(huì )在發(fā)展進(jìn)程中的迫切需求�！叭�、車(chē)、路、交通環(huán)境”能不能和諧，已成為衡量城市快速、持續、健康發(fā)展速度的重要因素。根據這些年以來(lái)我縣交通管理情況，針對面臨的現狀，談幾點(diǎn)個(gè)人對改善我縣城區道路交通環(huán)境的思考和建議：
一、資溪縣城區道路交通現狀。
資溪縣是一個(gè)總人口約11萬(wàn)人的小縣城，城區位于資溪縣鶴城鎮，面積11.8平方公里，人口3.05萬(wàn)人�？h城道路總體概況以及交通現狀：縣城范圍內有建設東、中、西路，解放南、北路，繁華南、北街及繁華街延伸段，瀘水路，城西大道，城北大道，316國道資溪縣城區段(消防大隊至飛鶴橋段)等主要街道，其他小道小巷數不勝數。城區主要街道為雙車(chē)道瀝青路面，有三個(gè)十字路口、二個(gè)人字型交叉路口、兩個(gè)丁字路口，有五處交通信號燈;資溪縣長(cháng)途汽車(chē)站和城鄉汽車(chē)站位于一體，地處解放路西門(mén)口中心位置，車(chē)站進(jìn)出口狹窄，每當有車(chē)輛流動(dòng)時(shí)，車(chē)站附近擁擠混亂;資溪一中、資溪二中、縣實(shí)驗小學(xué)、縣保育院均位于城區范圍內，學(xué)生上下學(xué)時(shí)的人流，接送學(xué)生的車(chē)流高峰時(shí)相互疊加，經(jīng)常造成街面道路擁堵;城區沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的停車(chē)場(chǎng)供車(chē)輛臨時(shí)或長(cháng)期停放，僅僅是在街道邊劃設了臨時(shí)停車(chē)線(xiàn)。由于一些路段狹窄，尤其是建設中路、解放南北路最窄處路寬僅有10 m，城區所有街道均無(wú)機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)道之分，無(wú)隔離帶，汽車(chē)、摩托車(chē)、電瓶車(chē)、人力三輪車(chē)、自行車(chē)全部在一條車(chē)道上行駛形成混合交通，高峰期時(shí)尤其擁擠和混亂。再加上商業(yè)城路段、繁華街路口、西門(mén)口路口、瀘水路進(jìn)出口長(cháng)期以來(lái)小商販以路為市，占道經(jīng)營(yíng)阻礙交通，也是縣城交通亂點(diǎn)、堵點(diǎn)和事故隱患之所在。
二、城區道路交通中存在的具體問(wèn)題。
“人、車(chē)、路、交通環(huán)境”是道路交通管理中的四要素，不論是哪個(gè)要素的滯后發(fā)展不僅會(huì )影響道路交通管理工作，甚至阻礙經(jīng)濟和城市建設的發(fā)展，同時(shí)也給交通管理帶來(lái)極大的難度。
(一) 關(guān)于“人”的問(wèn)題。人是交通中的主體，沒(méi)有人無(wú)所謂交通，而人對交通的不理解，不尊重就會(huì )導致產(chǎn)生混亂的交通秩序，使日常各項工作都難以開(kāi)展。目前我縣城區道路交通管理中存在的主要問(wèn)題是：廣大的交通參與者的城市交通意識和安全法制觀(guān)念淡薄，盡管隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，縣城交通日趨城市化、現代化，但廣大交通參與者的交通觀(guān)念卻沒(méi)有發(fā)生大的改變，仍停留在過(guò)去小城鎮的交通意識上，隨意性和盲目性比較大，沒(méi)有良好的交通習慣，只圖個(gè)人方便，不顧及交通法規。比較常見(jiàn)的交通違法現象有：車(chē)輛在街道上隨意�？�，掉頭，駕乘摩托車(chē)不戴安全頭盔、超員超速、不按照交通指示燈通行、行人不走人行橫道等。另外大量流動(dòng)小商販更是無(wú)視交通法規和秩序，在街道上、路口中隨意擺攤置點(diǎn)，占道經(jīng)營(yíng)，嚴重擾亂了城區正常的交通秩序。
(二) 關(guān)于“車(chē)”和“交通環(huán)境”的問(wèn)題。隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展和人民收入生活水平的提高，近幾年來(lái)城區范圍內無(wú)論是公務(wù)用車(chē)和私家車(chē)的數量都在迅猛增長(cháng)，摩托車(chē)的數量更是急劇增加，再加上人力三輪車(chē)、送貨物的電瓶三輪車(chē)、自行車(chē)更是數不勝數，和迅猛增長(cháng)的各類(lèi)機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)數量相矛盾的是駕駛各類(lèi)車(chē)輛的駕駛人員的交通安全法規意識沒(méi)有得到同步的提高，道路通行條件沒(méi)有得到明顯改善。目前在城區范圍行駛的`各類(lèi)汽車(chē)大部分都能按章有序的行駛和停放，但有極大部分的摩托車(chē)和各類(lèi)非機動(dòng)車(chē)駕駛人交通法規意識非常淡薄，致使這些車(chē)輛的違法違章率較高，尤其是人力三輪車(chē)和送貨物的電瓶三輪車(chē)更是無(wú)視交通法規，雜亂無(wú)序的行駛，隨心所欲的穿街，調頭和停放，不按信號指示燈通行和亂闖紅燈的現象極其嚴重，嚴重影響了機動(dòng)車(chē)的正常行駛，也破壞了我們城區交通環(huán)境和諧、有序。
(三) 關(guān)于“路”的問(wèn)題。目前城區范圍只有城西大道、城北大道為新規劃建設的道路，路面寬，通行能力強。城區其他道路雖經(jīng)過(guò)改造，路面平整，但由于歷史原因造成了道路基礎設施不全。由于寬度不夠，而且大部分道路均無(wú)機動(dòng)車(chē)道和非機動(dòng)車(chē)道之分。尤其是建設路、繁華街至西門(mén)口路段，解放路縣醫院至大橋頭路段，最小寬度僅有10m，在有限的路面上汽車(chē)、摩托車(chē)、人力電力三輪車(chē)、自行車(chē)都在同一個(gè)車(chē)道上行駛，再加上解放北路、建設中路等路段的人行道狹窄，有些地方甚至不足2m，很多行人也進(jìn)入街面的機動(dòng)車(chē)道和各類(lèi)車(chē)輛爭路搶行，混合交通極為嚴重，上下班高峰期更是秩序混亂，難以管控。另外，在解放北路西門(mén)口附近，由于汽車(chē)站地處城區中心位置，每日出差下鄉的人流大量聚集在這一區域，再加上圍繞汽車(chē)站有上百家從事各類(lèi)貨物批發(fā)生意的店面在這一區域從事經(jīng)營(yíng)。繁華南街延伸段(由金都賓館至縣醫院)也是如此，街道兩邊多為從事建材批發(fā)的店面。這兩條街道商鋪貨物的進(jìn)出均依靠人力或電力三輪車(chē)來(lái)運送，街道上占道停放了大量的三輪車(chē)，使本已有限的道路資源難堪重負。這些商鋪的經(jīng)營(yíng)者為了自身的經(jīng)營(yíng)利益，對縣政府創(chuàng )建文明城市的有關(guān)交通秩序管理方面的規定及交警的管理工作理解但不支持，交警在時(shí)秩序良好，交警一走便又混亂無(wú)序，無(wú)法形成良好的交通秩序，更加重了交通管理部門(mén)的工作難度。另外316國道城區段由消防大隊至原農機廠(chǎng)不足500m的范圍內有23家從事汽車(chē)修理和補胎的修理廠(chǎng)，但僅有兩家修理廠(chǎng)有內置的作業(yè)場(chǎng)地，其他修理廠(chǎng)均是占道從事汽車(chē)修理，嚴重影響了其他車(chē)輛的正常通行。
三、交警部門(mén)的工作措施：
資溪縣公安局交通警察大隊在XX年經(jīng)縣人民政府批準并報市支隊、省總隊備案成立了城區中隊，專(zhuān)門(mén)負責城區道路的交通秩序管理工作，城區中隊的日常工作采取高峰站點(diǎn)(上下班高峰期路口站崗)，平峰巡線(xiàn)(平時(shí)非高峰期在各街道巡邏)的工作機制，對城區的道路交通進(jìn)行管控。另外大隊每周還堅持一名大隊領(lǐng)導帶一個(gè)外勤中隊和城區中隊開(kāi)展聯(lián)合整治行動(dòng)，專(zhuān)門(mén)對城區范圍內各類(lèi)交通違法行為進(jìn)行整治。通過(guò)這幾年的管理工作，城區內的各類(lèi)機動(dòng)車(chē)基本都能遵章有序的行駛和停放，但仍有部分機動(dòng)車(chē)和各類(lèi)非機動(dòng)車(chē)駕駛員以及行人的交通法規意識淡薄，違法行為時(shí)有發(fā)生。鑒于各類(lèi)交通參與者整體素質(zhì)不高，人、車(chē)、路矛盾突出，交警城區中隊警力不足等因素的影響和制約，短期內要實(shí)現城區道路交通環(huán)境和秩序的全面改進(jìn)和整體改變，城區道路交通的各職能管理部門(mén)的工作還任重道遠。
四、對改善我縣城區道路交通環(huán)境的思考和建議。
面對我縣的道路交通現狀，如何利用有限的管理資源去實(shí)現交通安全、暢通、有序的管理目標，為我縣經(jīng)濟發(fā)展作貢獻，這是交通管理工作面臨的工作難點(diǎn)和關(guān)鍵之所在。本人從交警工作職責以及資溪縣的現實(shí)交通條件出發(fā)，為了使人、車(chē)、路能夠和諧發(fā)展，解決交通瓶頸與城市發(fā)展之間的矛盾，提出一些粗淺的看法和建議。
(一)首先應該大力加強道路交通安全宣傳教育。加強交通安全宣傳教育，提高全民參與交通的文明素質(zhì)是預防和減少交通違法、交通事故和維護良好交通秩序的治本措施。只有每個(gè)交通參與者的交通安全意識增強了，并自覺(jué)依法行車(chē)走路，交通秩序才會(huì )徹底變好。一方面應該立足長(cháng)遠，從學(xué)校入手，加強小學(xué)生遵守公共交通的啟蒙教育，使今后的交通安全意識得到普及;另一方面應加強交通安全宣傳，深入縣內交通安全法制意識相對薄弱的鄉鎮，廣泛宣傳交通安全和法制意識從最貼近交通參與者的利益方面入手，灌輸給廣大的交通參與者遵守交通的安全意識，改變過(guò)去在大街小巷，隨意停放車(chē)輛，任意穿行馬路、無(wú)證駕車(chē)、酒后駕車(chē)等妨礙交通安全的行為，營(yíng)造一個(gè)良好的交通安全宣傳氛圍;最后，還必須在創(chuàng )新宣傳形式上下功夫。加大與電視、移動(dòng)傳媒、新聞文藝單位、教育學(xué)校的溝通聯(lián)系，做到交通安全宣傳，電視上看得到、短信中收得到、報刊雜志上讀得到、文藝節目感受得到，用群眾最喜聞樂(lè )見(jiàn)的方式將交通安全知識送到群眾身邊。
(二)建議政府更新完善交通設施，創(chuàng )造良好交通環(huán)境。政府相關(guān)部門(mén)應將公共停車(chē)場(chǎng)的建設放在城市建設的重要位置，建立和城區規模及城區機動(dòng)車(chē)擁有量相適應的公共停車(chē)場(chǎng)，并合理布置加強管理，而不是車(chē)行到哪就�？吭谀�，徹底改變交通擁擠、亂停亂放的現象。合理增設交通標志和交通防護欄，劃分人行道和機動(dòng)車(chē)道，從客觀(guān)上減少交通違法行為的發(fā)生。
(三)應加大整治力度，凈化交通環(huán)境。城區道路交通是一個(gè)綜合系統工程，要使縣城的交通有序、暢通單靠交警一個(gè)部門(mén)的單打獨斗是難以實(shí)現。建議多由政府牽頭，公路、交通、工商、城管等執法部門(mén)在其職權范圍內對影響城市交通的各類(lèi)違法行為加大打擊力度，做到“師出有名，有的放矢”，相互配警力資源，除了加強日常管理外，應不定期開(kāi)展統一整治行動(dòng)，打擊無(wú)牌無(wú)證、假牌照、報廢車(chē)輛上路行駛、亂停亂放、超載、酒后駕車(chē)等各種違法行為，治理占用道路擺攤設點(diǎn)，規范機動(dòng)車(chē)修理攤點(diǎn)，營(yíng)造嚴管氛圍，以確保城區交通安全有序。
(四)應盡快加強公共交通系統的開(kāi)通和建設。由于城西大道、城北大道的建設開(kāi)通，城區整體框架擴大，公共交通系統的建設勢在必行。隨著(zhù)公共交通建設和開(kāi)通，應逐步減少或取締人力三輪車(chē)的營(yíng)運，減少造成城區交通秩序擁堵的交通因素，使公共交通系統成為我縣提高城市品位對外展示良好形象的一個(gè)窗口。
(五)動(dòng)員社會(huì )力量參與交通管理。文明參與交通行為也是一個(gè)地區的全民思想道德建設和行為規范的體現，靠單個(gè)部門(mén)的職能作用，顯然不夠。只有采取多種形式，組織完善社會(huì )性、群眾性的交通管理網(wǎng)絡(luò )，如組織中小學(xué)生參加交通管理、創(chuàng )建交通安全文明鄉鎮，走交通管理社會(huì )化的管理途徑，形成社會(huì )監督，使交通參與者逐步成為自覺(jué)文明的交通主體，并聚合成社會(huì )全體才能確保人們現代的交通意識和文明行為的形成和不斷進(jìn)步。
總之，在縣委縣政府的領(lǐng)導下，各職能部門(mén)齊抓共管、形成合力，廣大道路交通參與者逐步提高道德修養和文明素質(zhì)，共同努力，一定能夠創(chuàng )造出和諧、平安的道路交通環(huán)境，促進(jìn)我縣“生態(tài)立縣、綠色發(fā)展”戰略目標早日實(shí)現。
交通調查報告3
根據區人大常委會(huì )工作評議實(shí)施方案的安排，7月下旬至8月下旬，我們第三調查考評組一行5人，在區人大常委會(huì )副主任帶領(lǐng)下，通過(guò)聽(tīng)取匯報、實(shí)地走訪(fǎng)、個(gè)別座談、查看資料、問(wèn)卷調查、民主測評等方式，對區交通運輸局三年來(lái)的工作情況進(jìn)行了調查考評�，F將情況報告如下：
一、主要工作及成效
三年來(lái)，區交通運輸局認真貫徹執行國家法律法規，自覺(jué)接受區人大及其常委會(huì )的監督，堅持依法行政，切實(shí)履行職責，圓滿(mǎn)完成了各項工作任務(wù)，獲得國家、省、市先進(jìn)集體榮譽(yù)10多項，先進(jìn)個(gè)人7人次。交通基礎設施建設加快推進(jìn)，交通運輸保障能力明顯提升，交通發(fā)展活力不斷增強，為全區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展作出了積極貢獻，受到廣泛好評。
�。ㄒ唬┴瀼亟煌ǚㄒ�，嚴格依法行政。三年來(lái)，區交通運輸局不斷加強對交通法律法規的學(xué)習宣傳和貫徹落實(shí)，堅持依法行政，推動(dòng)了交通運輸事業(yè)的發(fā)展。一是認真學(xué)習宣傳法律法規。在全系統開(kāi)展了以交通法律、法規為重點(diǎn)的“五五”普法活動(dòng)，確保執法人員行為規范和執法水平不斷提高。二是深入貫徹落實(shí)。認真貫徹落實(shí)國家交通法規，開(kāi)展了全區交通行政執法案卷評查活動(dòng)，邀請人大代表視察，全面加強了執法監督，公路、水路無(wú)“三亂”現象。三是嚴格依法行政。嚴格執法人員資質(zhì)管理，全系統188名執法人員整訓面達100%，并重新頒發(fā)了新的執法證件。開(kāi)展行政事業(yè)收費項目自查自糾活動(dòng)，制定了《沙市區交通系統行政執法過(guò)錯責任追究制度》，按照交通行政執法的“五統一”、“五個(gè)一律”、“五個(gè)不”和“十一條”等紀律要求，規范執法行為。
�。ǘ﹫猿謭谭槊�，打造為民交通。三年來(lái)，區交通運輸局緊緊圍繞工作興區戰略，堅持執法為民理念，著(zhù)力推進(jìn)交通運輸事業(yè)全面協(xié)調發(fā)展，努力打造為民交通，改革發(fā)展成績(jì)顯著(zhù)。一是交通運輸基礎設施建設快速推進(jìn)。全面超額完成“xx”目標任務(wù)。交通固定資產(chǎn)投資突破10億元，是“十五”投資的9倍。路網(wǎng)建設得到完善。全區公路通車(chē)總里程達1043公里，農村公路建設里程738公里，形成了“四縱四橫”為主骨架的農村公路網(wǎng)絡(luò )。港口實(shí)力不斷增強，建設顯著(zhù)加快，建成和儲備了一批重點(diǎn)項目，現代物流業(yè)得到大力推進(jìn)。二是交通運輸保障能力顯著(zhù)提升，公路通行環(huán)境明顯改善。對國省干道進(jìn)行全面改造升級，建成省徑文明路和客運文明示范線(xiàn)各1條。農村交通面貌變化顯著(zhù)，基本形成了農村公路“通村達組到戶(hù)”，農民群眾行路難、乘車(chē)難、過(guò)渡難問(wèn)題得到明顯改善。成功保障了上海世博會(huì )和廣州亞運會(huì )期間交通運輸安全，全系統連續五年保持平穩安全態(tài)勢，被評為全市安全生產(chǎn)先進(jìn)單位。三是交通發(fā)展活力不斷增強。完成了水監體制、燃油稅、鄉鎮交管站等改革任務(wù)，解決了一些熱點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題和歷史遺留問(wèn)題。荊通運業(yè)公司被表彰為全省國有企業(yè)改革先進(jìn)企業(yè)和省優(yōu)秀民營(yíng)企業(yè)。堅持科技興路，區公路局設備實(shí)力、技術(shù)水平和科研能力走在了全市前列。完成了“平原湖網(wǎng)地區干線(xiàn)公路改建瀝青路面結構和材料研究”等科研項目，《智能材料在橋梁結構中的開(kāi)發(fā)研究》科研項目，被省政府評為“湖北省重大科學(xué)技術(shù)成果”。
�。ㄈ﹫绦腥舜鬀Q議，自覺(jué)接受監督。作為政府的工作部門(mén)，區交通運輸局在嚴格依法行政、切實(shí)履行職責的同時(shí)，自覺(jué)接受人大監督，不斷推進(jìn)交通事業(yè)的'健康發(fā)展。一是認真執行人大的決議、決定。對區人大每年通過(guò)的《政府工作報告》中所明確的交通工作任務(wù)，作為工作的重點(diǎn)來(lái)抓，每年均超額完成區政府承諾的為民辦實(shí)事交通建設的工作任務(wù)。二是認真辦理人大代表建議。堅持每年都邀請人大代表對交通建設項目進(jìn)行視察，聽(tīng)取代表的意見(jiàn)和建議。三年共辦理人大代表建議10件，做到見(jiàn)面率、回復率和滿(mǎn)意率均達100%，被區人大常委會(huì )評為“支持服務(wù)代表履職先進(jìn)單位”。三是認真對待人大工作評議。區交通運輸局對人大工作評議高度重視，及時(shí)成立“迎評”領(lǐng)導小組，制定方案，認真開(kāi)展自查自糾，積極配合調查考評組工作，保證了評議工作順利進(jìn)行。
二、主要問(wèn)題及建議
調查中，大家對交通運輸局的工作給予了充分肯定，同時(shí)，也指出了問(wèn)題和不足，主要是交通建設配套資金不足，農村公路養護需要加強，交通法律法規宣傳力度還要加大等。據此，調查組提出如下建議：
�。ㄒ唬┘哟蠼煌ńㄔO資金籌措力度。區政府要加大對交通建設的投入，交通基礎設施配套資金要列入財政預算并能夠及時(shí)到位。要加大招商引資力度，吸引社會(huì )資本投資交通建設。要積極向上爭取項目資金，管好用好交通專(zhuān)項資金，充分發(fā)揮資金的使用效益。
�。ǘ┘訌娹r村公路的養護管理。要進(jìn)一步宣傳交通法律法規，提高農民參與農村公路養護意識。要實(shí)行農村公路養護管理考核機制，加強對養護人員的業(yè)務(wù)培訓。深化和推廣農村公路文明示范線(xiàn)、農村公路養護示范村創(chuàng )建活動(dòng)，大力推進(jìn)農村公路養管規范化進(jìn)程。
�。ㄈ┮婪ㄒ幏哆\輸市場(chǎng)距管行為。要進(jìn)一步理順管理體制，完善行業(yè)管理職能，加強對上的溝通和部門(mén)橫向聯(lián)系，健全市場(chǎng)準入和退出等機制，依法規范交通運輸市場(chǎng)行為。
交通調查報告4
隨著(zhù)經(jīng)濟和社會(huì )的快速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，城市汽車(chē)保有量不斷攀升，停車(chē)難、亂停車(chē)、交通堵塞、交通秩序混亂等現象成為了城市通病。城市交通狀況直接影響著(zhù)市民的工作、生活與學(xué)習，為了解遂寧城區的交通狀況，近日，國家統計局遂寧調查隊開(kāi)展了遂寧城區交通道路情況專(zhuān)項調查。調查結果顯示：遂寧城市交通環(huán)境總體有較大改善，但隨著(zhù)車(chē)輛的與日俱增，擁堵現象日趨凸現，影響了城市的發(fā)展，應引起重視。
一、調查基本情況
本次調查采取向調查對象發(fā)放問(wèn)卷和面訪(fǎng)的方式進(jìn)行，共抽取調查樣本400個(gè)，其中城市居民300人（包括企業(yè)、事業(yè)、行政單位的在職人員和市民），出租車(chē)司機100名，同時(shí)還走訪(fǎng)了部分交通管理、執法部門(mén)。共回收問(wèn)卷400份，有效問(wèn)卷392份，有效率為98％。
二、城區交通現狀
截止20xx年底，市城區建成區面積40平方公里，全市總人口387萬(wàn)人，市城區建成區人口43萬(wàn)，機動(dòng)車(chē)保有量10.45萬(wàn)輛，新增汽車(chē)1.4168萬(wàn)輛，同比增加了117%，是建市23年來(lái)年平均數的7.7倍。此外市城區還擁有客貨人力三輪車(chē)、自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)等非機動(dòng)車(chē)近10萬(wàn)余輛。按照《城市道路交通管理評價(jià)指標體系》計算，遂寧現有機動(dòng)車(chē)數量需要6252個(gè)停車(chē)位,可供社會(huì )車(chē)輛通行的道路里程140.527公里，然而目前市城區僅有3000個(gè)停車(chē)位，比需求量少了一半多。
三、民意調查情況
1.調查顯示：在市民平常出行方式中（多選題），有62.8％的人是坐公交車(chē)出行；47.4％的是步行；26.5％的人騎自行車(chē)出行；15.8％出門(mén)是開(kāi)私家車(chē)；12.2％是騎摩托車(chē)出行；。
2.在遇到擁堵情況的調訪(fǎng)中，受訪(fǎng)者表示經(jīng)常遇到的占52％；偶爾遇到占45.9％；沒(méi)遇到的占2.1％。
3.在問(wèn)到“您覺(jué)得什么時(shí)間最堵”時(shí)（多選題），調查顯示：交通擁堵主要集中在上下班高峰期，52.9％的認為17：00—19：00時(shí)段是路口堵塞最嚴重的時(shí)間；有20.4％的認為在早晨7：30—9：00的上班高峰期，多數路段路口會(huì )發(fā)生車(chē)行緩慢或者不間斷的擁堵現象。
4.認為擁堵給工作、生活帶來(lái)的影響很大的`占25％；比較大的占25.5％，一般的占42.3％，無(wú)所謂的占7.2％。
5.在問(wèn)到“您覺(jué)得是什么原因造成擁堵”時(shí)（多選題），65.8％的受訪(fǎng)者認為車(chē)輛增多是造成交通堵塞的最主要原因，這與遂寧近幾年機動(dòng)車(chē)輛的快速增長(cháng)有關(guān)；48％的認為是司機不規范駕駛；13.3％的認為是由于交通指揮不力；0.5％的認為是停車(chē)難；73％的認為道路太窄；30.1％的認為是出租車(chē)亂超車(chē)、占道，44.9％的認為是行人橫穿馬路造成的。
6.在問(wèn)到“您覺(jué)得城區現在堵車(chē)情況嚴重么？”時(shí)，認為很?chē)乐氐?0.9％；比較嚴重的占35.2％；一般占30.1％；不太嚴重的占12.8％；不嚴重占1.0％。
7.在問(wèn)到“您認為城區擁堵主要地段有哪些？”時(shí)（多選題），71.9％的受訪(fǎng)者認為是濱江路；67.3％的認為是凱旋路；34.7％的認為是育才路；24.5％的認為是和平路；43.9％認為是其它地段。
四、城區道路交通擁擠的主要原因
1.道路網(wǎng)絡(luò )結構不合理。一是遂寧城區道路整體布局呈平面交叉結構，立體交通嚴重缺乏；二是現有道路通行潛力沒(méi)有得到充分發(fā)揮。河東新區、工業(yè)園區的道路，由于人口居住少，通行量��；三是過(guò)多的交叉路口形成交通沖突點(diǎn)，濱江路、凱旋路、育才路等路口流量大、人車(chē)混行，影響了通行效率。
2.城市靜態(tài)交通體系建設力度不夠。據調查，20xx年至20xx年規劃新增停車(chē)場(chǎng)54處，面積約39萬(wàn)㎡，可停放機動(dòng)車(chē)1萬(wàn)輛左右。1985年至20xx年建市20年間僅規劃建設停車(chē)場(chǎng)22處，面積約9萬(wàn)㎡，僅供停車(chē)3000輛左右。近幾年，雖然停車(chē)場(chǎng)數量和停車(chē)面積增長(cháng)較快，但絕大多數分布在河東新區、工業(yè)園區和經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區，由于三園區目前總人口不多且居住相對分散，停車(chē)場(chǎng)利用率不高。主城區停車(chē)場(chǎng)少,不能滿(mǎn)足停車(chē)需求。目前，市城區僅有3000個(gè)停車(chē)位，按照《城市道路交通管理評價(jià)指標體系》計算，需要6252個(gè)停車(chē)位。
3.部分停車(chē)場(chǎng)改變了用途。據初步調查，僅20xx年主城區建成的停車(chē)場(chǎng)就有9處（面積約17224㎡、可停車(chē)494輛）已改為營(yíng)業(yè)用房或倉儲等。停車(chē)場(chǎng)改變用途，增加了停車(chē)困難。
4.地面和地下停車(chē)收費差異大。絕大多數車(chē)主認為地面停車(chē)2元/車(chē)次，既價(jià)格便宜又停車(chē)方便，地下停車(chē)是按小時(shí)收費，價(jià)格偏高，因此不愿將車(chē)停到地下，造成部份地下車(chē)庫有車(chē)位無(wú)車(chē)停的狀況。
5.對出租車(chē)、公交系統缺乏科學(xué)有效的管理。遂寧城區對公交系統沒(méi)有相關(guān)的優(yōu)先政策，對公交系統的吸引力不大，公交系統相對不夠發(fā)達。且公共交通在結構上不盡合理，公交系統規劃缺乏整合，缺少首末站和換乘樞紐站，客運盲區較多、站場(chǎng)數量不足，導致公交系統整體效率偏低，無(wú)法發(fā)揮運載最多乘客量的功能。對出租車(chē)行業(yè)管理不夠，缺乏自律，存在出租車(chē)隨意停車(chē)、掉頭等情況，對道路交通也造成了的一定程度的影響。
6.市民交通文明素質(zhì)程度偏低。行人、非機動(dòng)車(chē)闖紅燈、亂穿馬路，機動(dòng)車(chē)強行并線(xiàn)、強超強會(huì )等交通違法現象非常普遍，它不僅擾亂了正常的交通秩序，還存在著(zhù)極大的安全隱患，容易造成交通事故并導致道路堵塞，嚴重影響交通安全和效率。
五、解決城區交通擁堵問(wèn)題的建議
1.解決路網(wǎng)布局與城市地理結構不對稱(chēng)問(wèn)題。城區道路交通建設要符合城市地理結構，應逐步規劃和建設立體交通，如人行天橋、地下過(guò)街通道等，逐步解決平面交叉結構和人車(chē)混行的問(wèn)題。
2.恢復原有地下停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)功能，減輕地面停車(chē)壓力。有關(guān)部門(mén)要加強對違規改變停車(chē)場(chǎng)用途的行為予以清查糾正，并責令其恢復停車(chē)功能。對原規劃建設為停車(chē)場(chǎng)，后經(jīng)業(yè)主私自改造后，不便于車(chē)輛停放的地下停車(chē)場(chǎng)，要在規劃部門(mén)的指導下進(jìn)行修繕后用于停車(chē)。學(xué)習借鑒外地經(jīng)驗，將地下停車(chē)場(chǎng)停車(chē)位情況及時(shí)在電子顯示屏上顯示，方便車(chē)輛停放選擇。
3.鼓勵個(gè)人投資建設公共停車(chē)場(chǎng)。市政府要出臺類(lèi)似市場(chǎng)改造的相關(guān)優(yōu)惠政策，提供一定的資金補助，鼓勵單位、個(gè)人投資建設公共停車(chē)場(chǎng)。同時(shí)鼓勵市城區具備停車(chē)條件的各企事業(yè)單位有償對外開(kāi)放停車(chē)場(chǎng)。
4.加大執法力度，完善緩解擁堵的交通設施。一是加大對交通違法的處罰力度。重點(diǎn)處罰道路上亂停車(chē)、亂掉頭、亂左轉和自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)、人力三輪車(chē)闖機動(dòng)車(chē)道、闖禁區、闖紅燈、逆向行駛、橫穿馬路等違法行為，以提高機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)和行人的遵章率，確保各行其道，切實(shí)解決影響城市交通安全暢通的突出問(wèn)題；二是加大交通科技投入，科學(xué)設置交通信號。在現有信號控制、視頻監控、交通誘導系統的基礎上，構建智能交通指揮系統，提高車(chē)輛的通行速度，避免造成擁堵；三是推廣隔離護欄。在信號燈路口，增設機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)護欄，在商貿繁華區，增設行人護欄；四是增設信號燈控制系統。根據路口流量、道路交通事故等情況，在經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區1號路、開(kāi)善寺路口、濱江路界福路口、北河街口、銀河路與318線(xiàn)交叉口等增設信號燈。
5.解決商務(wù)區周邊道路交通擁堵問(wèn)題。一是對德勝路、育才路的公交車(chē)實(shí)行單向通行；二是在城河北巷實(shí)行單向通行；三是在凱旋路、德勝路、育才路的高峰時(shí)段實(shí)行禁止左轉（或右轉、或單向通行）；四是取締德勝路、育才路的占道停車(chē)位。
6.大力開(kāi)展交通安全宣傳，提高市民的交通文明意識。通過(guò)新聞媒體和公益宣傳廣告，廣泛開(kāi)展交通安全宣傳教育工作，及時(shí)宣傳政府在改善道路交通環(huán)境中的新舉措和有關(guān)規定，以及交警部門(mén)的各項管理措施，改變部分交通參與者的交通安全知識淡薄，交通素質(zhì)不高的情況，進(jìn)一步增強廣大市民自覺(jué)遵守交通法規的意識。
交通調查報告5
課程名稱(chēng)：交通工程總論
專(zhuān)業(yè)：土木工程
班級：
組長(cháng)：
小組成員：
一、交通量調查的意義
交通量是指在指定時(shí)間段內，通過(guò)道路某一地點(diǎn)，某一段或某一車(chē)道交通體的數量。交通量是交通工程學(xué)中最基本的資料，收集交通量數據，了解交通量在時(shí)間、空間上的變化和分布規律，為交通規劃，道路建設，交通控制與管理提供必要的數據。
二、交通量調查說(shuō)明
�。�1）目的'：通過(guò)觀(guān)測，搜集交通量資料，了解交通量在時(shí)間、
空間上的變化和分布規律，為交通規劃、道路建設、交通控制與管理、工程經(jīng)濟分析等提供必要的數據。
�。�2）內容：
1、指定交叉口各車(chē)道傍晚5~7點(diǎn)晚高峰交通量，按每10分鐘一個(gè)時(shí)段進(jìn)行調查
2、指定交叉口的交通組成及其比例、信號燈周期、交叉口設計
3、分析存在的問(wèn)題：道路、交通、環(huán)境等方面分析
4、提出改進(jìn)措施
5、調查資料分析和總結形成報告
�。�3）方法：人工觀(guān)測
�。�4）地點(diǎn)：廈門(mén)市湖濱南路-白鷺洲路
�。�5）車(chē)種劃分：普通小汽車(chē)、普通載重車(chē)（≤5t）、大型載貨車(chē)（＞5t）、公交車(chē)
�。�6）調查工具：筆、交通量調查表
三、基本要求
連續記錄在單位時(shí)間內（10分鐘）交叉路口各入口車(chē)流量及流向，并按車(chē)輛分類(lèi)記錄，填入統一設計的調查記錄表中。調查記錄表內容要實(shí)事求是的填寫(xiě)，不能主觀(guān)臆斷造數據，并保證數據連續性。
測量完畢小組之間要進(jìn)行匯總并形成交通量數據表，之后同學(xué)之間作討論分析。
四、調查數據整理與分析
觀(guān)測日期：20xx年05月6號星期：日時(shí)間：17:00-19:00調查周期: 10分鐘天氣：晴觀(guān)測者：
(1)交叉口基本情況介紹
湖濱南路（東西走向）-白鷺洲路（南北走向），地理位置如下圖：
該路口東西方向（湖濱南路）是雙向四車(chē)道，路中間是用黃虛線(xiàn)隔開(kāi)，
路中間有護欄等硬隔離，機動(dòng)車(chē)道和非機動(dòng)車(chē)道是用白色實(shí)線(xiàn)隔開(kāi)；南北方向（白鷺洲路）是雙向四車(chē)道，路中間用雙白實(shí)線(xiàn)隔開(kāi)，路中間有護欄等硬隔離，機動(dòng)車(chē)道和非機動(dòng)車(chē)道是用白色實(shí)線(xiàn)隔開(kāi)。
�。�2）信號燈周期
交叉口為燈控交叉口，周期C=130s。
�。�3）交叉口設計
�。�4）數據的匯總、整理、分析原始數據：
人工觀(guān)測交通量記錄表
表1：交叉口名稱(chēng)：湖濱南路-白鷺洲路方向：南方向進(jìn)口
交通調查報告6
省區
29個(gè)省(區、市)道路交通事故死亡人數同比減少。20xx年，全國有29個(gè)省(區、市)道路交通事故死亡人數與20xx年相比下降。其中，河北、遼寧、黑龍江、江西、河南、貴州6個(gè)省交通事故死亡人數降幅超過(guò)11%。湖南、新疆交通事故死亡人數同比上升。
交通違法
機動(dòng)車(chē)駕駛人交通違法是造成交通事故的主要原因，超速行駛、疲勞駕駛、客車(chē)超員等交通違法肇事減少。
有關(guān)部門(mén)統計數據顯示，20xx年全國發(fā)生的道路交通事故中，機動(dòng)車(chē)駕駛人違法行為是交通事故的主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無(wú)證駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛等原因造成的人員死亡比較突出。
低駕齡肇事
20xx年，全國3年以下駕齡機動(dòng)車(chē)駕駛人肇事共導致31534人死亡，占全部機動(dòng)車(chē)駕駛人肇事導致死亡總人數的'31.9%，比20xx年下降7.6%。其中，1年以下駕齡駕駛人肇事造成12674人死亡，同比下降16.1%。從交通方式看，3年以下駕齡機動(dòng)車(chē)駕駛人駕駛大貨車(chē)肇事較多，共造成8299人死亡，占3年以下駕齡駕駛人肇事致死人數的26.3%;其次是駕駛小客車(chē)肇事，共造成7669人死亡，占3年以下駕齡駕駛人肇事致死人數的24.3%;駕駛兩輪摩托車(chē)肇事，共造成4198人死亡，占3年以下駕齡駕駛人肇事致死人數的 13.3%
交通調查報告7
【摘要】：隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展和人民生活水平的提高，公路路網(wǎng)逐步形成，由于其密度非常大，有利于人們的日常出行。由于交通量逐年增大，原有的公路狀況已不能滿(mǎn)足現在交通量發(fā)展的需要，很多公路需要重新改建、大修以至新建。目前，在交通量調查工作中仍然存在著(zhù)一些問(wèn)題。本文主要闡述我國公路交通量調查的主要內容和主要目的、高速公路交通量調查中出現的問(wèn)題，并提供相應的解決辦法，并調查公路交通量的方法以及應用。
【關(guān)鍵詞】：公路交通量?jì)热菽康膯?wèn)題措施調查方法
【前言】：為了滿(mǎn)足人們的需求，我國對公路建設的投資也越來(lái)越大，公路開(kāi)始處于運營(yíng)發(fā)展階段，我國加大了對公路的管理力度，開(kāi)始對公路的交通進(jìn)行調查，通過(guò)對公路交通量的調查，進(jìn)而完善我國的交通系統。因此，要加強對交通量的調查，并且能對交通量進(jìn)行深入的分析，一個(gè)好的交通量調查方法能夠保證交通量調查的準確性。
一、我國公路交通量調查的主要內容和主要目的
1、公路交通量調查的主要內容
交通量是三大基本交通參數之一"是描述交通流特性的最重要的
參數之一。調查公路交通量的車(chē)型都有什么，通過(guò)對車(chē)型的統計，來(lái)確定交通量的構成因素。調查公路交通量在公路上的具體分布，并能找出所遵循的規律。調查公路交通量都分布在一年四季的哪個(gè)季節，看看哪個(gè)季節的交通量較大，哪個(gè)季節的交通量較小。
2、公路交通量的主要目的
為了完善我國公路交通事業(yè)的順利發(fā)展，滿(mǎn)足人們的出行需求。我們必須重視對公路交通量的調查和分析，對公路交通量的預測和對信息數據的處理是分析交通量的基礎，我國公路交通量調查的目的是及時(shí)掌握我國公路的交通量和路況信息，并且能夠總結過(guò)去，發(fā)展現在和未來(lái)，用科學(xué)的方法管理好對公路交通量的調查工作。
二、在公路交通量調查中出現的問(wèn)題
1、交通量調查人員的責任心不強
我們知道，對于公路交通量的調查和統計的數據信息都要根據集體的真實(shí)的交通量實(shí)際情況對道路交通狀況進(jìn)行分析，并能夠對公路進(jìn)行具體的規劃，同時(shí)做好管理工作很重要。然而，在一些地方，由于從事公路交通量調查工作的工作人員比較少，人員的流動(dòng)性比較大，沒(méi)有得到充分的重視，有的對車(chē)輛的車(chē)型不夠了解，只是一味地做表面工作，交通量調查人員的責任心不強，導致一些問(wèn)題的增多。
2、沒(méi)有合適的交通量觀(guān)測的位置
在我國的一些地方，由于相應國家的方針和政策，將現有的交通量觀(guān)測點(diǎn)做了很大的調整，有的把交通量的觀(guān)測點(diǎn)建設在一些縣城和城鎮附近干線(xiàn)的地帶，這樣，縣城和城鎮的來(lái)往車(chē)輛就會(huì )被統計在交通量的調查資料當中，增大了縣城和城鎮的交通量，造成交通壓力，同時(shí)還影響了對高速公路交通量的調查的真實(shí)性和準確性。
3、交通量調查資金匱乏
由于我國一些省份的交通量經(jīng)費還處于原始的水平，導致交通量調查工作無(wú)人管理，有的地方不能將上面給的經(jīng)費及時(shí)下?lián)�，有些�?jīng)費不能被交通量觀(guān)測站所使用，造成交通量調查資金比較匱乏。
三、在公路交通量的調查過(guò)程中采取的措施
1、加強對公路交通量的管理
為了完善公路交通量的調查管理工作，這就要求高速公路交通量的主管部門(mén)要重視對專(zhuān)職交通量交調人員的日常管理工作，并將責任劃分清楚，明確工作的內容。同時(shí)要加大對交通量增加觀(guān)念認識，為了加快交通事業(yè)的迅速發(fā)展，對交通量調查工作的專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行培訓，培養他們的管理能力，增強他們的管理經(jīng)驗，提高他們的素質(zhì)。
2、加強度經(jīng)費的管理工作
我們可以在日常的觀(guān)測和調查中，適當的提高交通量調查經(jīng)費�？梢愿鶕煌空{查工作的現狀，交費的標準，進(jìn)行系統的統計和分析，做好對公路交通量調查經(jīng)費的審核工作，加強對經(jīng)費的利用和管理。
3、做好交通量調查的規劃工作
在規劃高速公路交通量的過(guò)程中，應該把一些縣城、鄉鎮的'公路交通量的調查數據和信息統計到交通管理工作中來(lái)，這樣可以使規劃內容真正的落到實(shí)處。
四、調查公路交通量的方法
1、間隙式調查法
間隙式交通量調查最初為人工劃正字的方法，這種方法是最原始的，這種方法是最精確、最保守的一種方法。它的缺點(diǎn)是部分觀(guān)測人員專(zhuān)業(yè)知識不過(guò)硬，常有錯誤劃分車(chē)型及觀(guān)測不認真，漏崗、甚至有弄虛做假的現象發(fā)生，使得觀(guān)測數據不準確。后來(lái)出現半自動(dòng)觀(guān)測儀觀(guān)測，半自動(dòng)觀(guān)測儀是一個(gè)有12個(gè)按鍵的計數器，每一個(gè)按鍵上部貼有一個(gè)標簽，代表一種車(chē)型，按一下走一個(gè)數字，它比人工劃正字減小了勞動(dòng)強度，這種方法除人為因素以外，如果整點(diǎn)過(guò)數過(guò)錯，沒(méi)有原始記錄可查。隨后半自動(dòng)觀(guān)測儀的廠(chǎng)家又研制了一種用電的半自動(dòng)觀(guān)測儀，它除了可以將觀(guān)測數據直接導入交調程序，省去了手工輸入工作以外，其它與普通的半自動(dòng)觀(guān)測儀是基本一樣的，它實(shí)際是半自動(dòng)與全自動(dòng)之間的過(guò)渡，它只是在個(gè)別觀(guān)測站進(jìn)行試點(diǎn)，并沒(méi)有推廣。
2、連續式觀(guān)測站調查法
連續式觀(guān)測站起初也是用人工觀(guān)測劃正字方法來(lái)觀(guān)測的，后經(jīng)過(guò)半自動(dòng)觀(guān)測儀，近兩年安裝了全自動(dòng)觀(guān)測儀，這種觀(guān)測儀采取了遠紅外線(xiàn)技術(shù)，在觀(guān)測路段埋設線(xiàn)圈來(lái)記錄過(guò)往車(chē)輛臺數，紅外線(xiàn)根據兩輪之間的距離分辨車(chē)型，并分上、下行，配有一臺電腦，過(guò)往車(chē)輛在屏幕上顯示，如果紅外線(xiàn)儀器出現問(wèn)題或遇到停電，線(xiàn)圈繼續工作并以上一天的車(chē)型比例自動(dòng)分配，這種觀(guān)測方法因為沒(méi)有人為因素，最接近實(shí)際值，觀(guān)測精度也最高，
五、交通量資料的應用
1、為道路設計建設提供依據
我市地方公路大部分為地方集資興建，有部分線(xiàn)路路基路面質(zhì)量較差。近幾年來(lái)，隨著(zhù)公路運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，重型貨運車(chē)輛在公路運輸車(chē)輛中所占比例不斷增加，汽車(chē)超載運輸和超重型車(chē)擅自在公路上行使，直接影響到公路的使用壽命和安全，也使養護工作難度加大。我們一方面加大了這段公路養護費的投入，使它能在大修前正常運作。另一方面，及時(shí)向領(lǐng)導匯報情況，使該線(xiàn)路在去年進(jìn)行了大修在大修設計時(shí)采取對破碎板及下沉路面板全部清除，重新做路基路面。
2、為交通控制與管理提供依據
交通控制的實(shí)施離不開(kāi)交通量的現狀和需求。如果脫離了交通量流向和流量的實(shí)際，則交通控制的效果就會(huì )大大降低。為了設計信號機的配時(shí)線(xiàn)控系統的相徑差，區域交通控制系統的各種控制方案都需要做大量的交通量車(chē)速等的調查。我們利用實(shí)測的交通量數據，對一些人口比較密集的鄉鎮除設置限速或村莊標志外，有些還加設交通信號燈或突起橫標線(xiàn)提醒駕駛員注意安全。
3、是為道路養護管理提供依據
為提高公路養護的質(zhì)量和經(jīng)濟效益，道路的經(jīng)常性維修經(jīng)費及養路定員編制的額定。我站堅持以交通量的大小，尤其是以重型車(chē)輛的占有率及道路施工質(zhì)量線(xiàn)路性質(zhì)及養護經(jīng)費等情況綜合確定。并以交通量大小作為主要的決定因素，充分利用觀(guān)測數據為道班養護管理服務(wù)。
【結語(yǔ)】：
提高公路的管理水平，有利于確保交通量調查工作的正常運行。為了完善公路交通量的調查管理工作，必須加強對管理人員進(jìn)行培訓和管理，增強他們的管理經(jīng)驗，做好對公路交通量的統計分析和管理工作，滿(mǎn)足社會(huì )經(jīng)濟需要，對公路交通量的預測要采用科學(xué)合理的方法，從宏觀(guān)上進(jìn)行系統的分析，處理好交通運輸之間的復雜關(guān)系。
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交通調查報告8
一、發(fā)生經(jīng)過(guò)
1.日期：200-年4月23日
2.時(shí)間：上午6時(shí)30分
3.地點(diǎn)：深圳xx18樓樓頂
4.情況敘述：xx樓頂14號冷卻塔的木質(zhì)結構塔頂以及部分外殼被發(fā)現徹底燒壞。起火原因和責任人不明。此事已報告警署和保險公司。出事原因待查。
二、搶修措施
事故已立即向警署、消防部門(mén)和保險公司匯報，并在現場(chǎng)拍下照片。目擊者的口供也已記錄下來(lái)。
我們已與維修承包商就此舉行特別會(huì )議，安排人員進(jìn)行搶修，清理現場(chǎng)。會(huì )議記錄參見(jiàn)附錄一�？照{系統的正常供應和運作沒(méi)有受到影響。
我們已與HVC（4）進(jìn)行詳細討論，并制定具體措施，加強對保安人員和樓頂巡視的管理，并決定在大樓外圍以及樓頂死角處增設巡視點(diǎn)。
三、調查結果
夜間13時(shí)至早上7時(shí)，xx一般無(wú)需使用水冷卻裝置，因而其相關(guān)冷卻塔也不必運轉。
操作員一般會(huì )關(guān)掉樓頂配電間內的配電板（見(jiàn)附錄二的啟動(dòng)電路圖）。根據圖中所示，正如4月21晚發(fā)生的那樣，一旦把選擇開(kāi)關(guān)調至“關(guān)”的位置，就會(huì )使主電源接觸點(diǎn)打開(kāi)，對外的電線(xiàn)和設備便會(huì )斷電。
附錄三中的.照片可以說(shuō)明冷卻塔電線(xiàn)被燒壞的情況。這些照片顯示，分線(xiàn)箱內部仍然清潔，而表面似乎嚴重燒壞。這表明，起火原因很可能來(lái)自外部，而不是由內部的電路設備和電線(xiàn)引起。這從附錄中的照片可以得到證實(shí)，照片上顯示了冷卻塔內部控制器和開(kāi)關(guān)設備的情況 。
我們曾懷疑事故由雷電引起，但現已排除了這一可能性，因為大樓完全受到避雷裝置的保護，而避雷裝置也定期接受檢查和維修。
四、結論
根據上述調查結果，我們的結論是，分線(xiàn)箱外部首先起火，繼而蔓延至冷卻塔的其他部位。因而我們認為，此次事件很有可能是人為的蓄意破壞。
五、建議
就短期來(lái)說(shuō)，我們已決定在現有冷卻塔的木質(zhì)結構部分刷上防火漆加以保護。具體的施工情況已和大樓總承包商共同商定，其他必要的工作正在安排。
在安全方面，我們同意管理部門(mén)的意見(jiàn)，樓頂所有出口處均應安裝“detex”鎖和遙控警報器。此外，我們還認為，通向樓頂的通道應設有閉路電視機進(jìn)行監視。
從長(cháng)遠來(lái)說(shuō)，我們正在就使用ADS組合型冷卻塔的可行性進(jìn)行研究。這種冷卻塔和我們現有的冷卻塔不同，由于塔身沒(méi)有木質(zhì)結構部分，因而在防火、防日曬雨淋和防菌方面效果更佳。
交通調查報告9
一、問(wèn)題的提出
許校長(cháng)在周一晨會(huì )時(shí)，總是提到校門(mén)口的交通情況，我們小組決定對此進(jìn)行一次調研。
二、調查方法
1、輪流到校門(mén)口及路口進(jìn)行觀(guān)察、訪(fǎng)問(wèn)。
2、通過(guò)各種途徑，收集其他學(xué)校的交通情況和解決方法。
3、詢(xún)問(wèn)保安叔叔在學(xué)校門(mén)口堵車(chē)時(shí)，主要是什么車(chē)輛。
三、調查情況及資料整理：
四、結論
1、堵車(chē)的原因主要在于接送學(xué)生的車(chē)輛隨意停放，影響了正常通行。
2、可以通知以開(kāi)車(chē)接送孩子的家長(cháng)，在容易堵車(chē)的時(shí)間，即上、放學(xué)的高峰期，禁止在校門(mén)口500米內停車(chē)，并且停放在不影響交通的情況下，停放在車(chē)流量較小的道路。
3、交通是否堵塞，主要在于家長(cháng)是否自覺(jué)選擇合適的`停車(chē)位置，若是所有家長(cháng)都會(huì )自覺(jué)遵守學(xué)校的相關(guān)規定，學(xué)校門(mén)口的交通自然就會(huì )通暢起來(lái)。
交通調查報告10
秋季到來(lái)，摩托車(chē)使用率明顯提高，由此引發(fā)的交通事故發(fā)生率也隨之增多，給人民生命財產(chǎn)安全造成極大的威脅，摩托車(chē)管理及農村摩托車(chē)交通事故預防已成為當前農村交通管理中的突出問(wèn)題�，F結合轄區工作實(shí)際，就農村摩托車(chē)交通管理現狀及農村摩托車(chē)交通事故預防談幾點(diǎn)看法。
1、鄉（鎮）農村道路路面情況差。目前，xx縣各村道路已基本上普及水泥硬化，但這些農村公路等級低，路面比較狹窄，隨著(zhù)車(chē)流、物流、人流的不斷增加，道路易損壞。
2、農村道路規劃不合理，坡陡、彎急、交叉口多。由于xx縣屬于山區，農村道路路窄、彎多、坡陡等道路交通安全設施相對滯后，相應的道路標志、標線(xiàn)少，道路安全設施未能配套，交通標志標線(xiàn)不齊，甚至成為“盲點(diǎn)”，導致危險重重。
3、無(wú)證駕駛、無(wú)牌上路現象普遍。雖然免費辦牌掛證工作的實(shí)施已為轄區83%的農用三輪車(chē)、摩托車(chē)辦理了牌證，但因為很多客觀(guān)原因還有一少部分摩托車(chē)無(wú)牌上路、無(wú)證駕駛，產(chǎn)生原因有以下三點(diǎn)：
一是大多數的農民法制觀(guān)念不強、安全意識淡薄，他們既想購買(mǎi)摩托車(chē)圖方便，還不想去考取駕照和掛牌上戶(hù)，像騎自行車(chē)一樣使用摩托車(chē)。
二是一部分人抱有僥幸心理，認為交警很少對偏僻道路和農村小道進(jìn)行路查，有沒(méi)有駕駛證都一樣。
三是摩托車(chē)輕便、靈巧，在道路上可以很容易調頭，遇到交警檢查，可以隨意改變車(chē)道，脫離視線(xiàn)，輕易就能逃脫，在僥幸心理作用下，導致摩托車(chē)違章駕駛行為難以有效控制。
4、酒后駕車(chē)和疲勞駕駛時(shí)有發(fā)生，存在喝酒提神的誤區。產(chǎn)生此種現象的原因是農民群眾交通安全意識淡薄，認為交警不會(huì )到鄉村道路上檢查，尤其是節假日期間更不會(huì )上路查車(chē)，并且對自己的駕車(chē)技術(shù)很自信，認為少喝一點(diǎn)酒駕、疲勞駕駛駛摩托車(chē)沒(méi)有關(guān)系，就是碰到交警查車(chē)，也可以躲避過(guò)去。
5、不戴頭盔現象嚴重。農村地區駕駛摩托車(chē)者大多數都不帶安全頭盔。他們一是嫌戴頭盔不方便，摩托車(chē)上也沒(méi)有專(zhuān)門(mén)存放頭盔的地方，只能把頭盔掛在車(chē)把上，或是拿在手里，掛在車(chē)上怕被別人拿走，拿在手里又麻煩，所以索性就不戴了。二是農村群眾缺乏交通安全意識，沒(méi)有認識到頭盔保護頭部的重要性，忽視了行車(chē)中戴頭盔的必要性。
6、駕乘人員成份復雜。當前，農村駕駛摩托車(chē)的除青壯年外，還有超過(guò)60歲的老年人、未成年人以及不宜駕駛機動(dòng)車(chē)的.殘疾人等。他們的駕駛技能和應急處置能力較弱，在遇到突發(fā)情況時(shí)，往往不能作出正確判斷，極易誘發(fā)交通事故。這部分人駕駛摩托車(chē)的原因主要是覺(jué)得摩托車(chē)很好掌握，遇到什么事情，兩腿撐地就不會(huì )有大問(wèn)題，沒(méi)有意識到突發(fā)事件時(shí)的不可控性和不可預知性。
7、當前農村交警中隊設置不夠，而每個(gè)派出所本來(lái)應付治安案件的任務(wù)已相當繁重，很難再騰出時(shí)間和精力來(lái)幫“打理”交通，這就導致農村交通安全管理力量仍然十分薄弱，交通執法未能保持長(cháng)期嚴管態(tài)勢。
8、宣傳效果影響面小，雖然近幾年來(lái)我局對于交通道路安全宣傳工作常抓不懈，但這僅僅局限在城區和重點(diǎn)鄉鎮所在地，不能直接影響到村、組和家庭。因此，群眾對基本的交通安全法律法規缺乏了解，沒(méi)有形成自覺(jué)遵守交通安全法律法規和自我保護的良好習慣和風(fēng)氣，造成對交通安全漠視，對查處交通違法抵觸，違法現象“久治不愈”，交通安全隱患也難以根除。
摩托車(chē)的交通安全管理一直是交警部門(mén)管理的難題，解決農村道路交通安全突出問(wèn)題更是重中之重，在今后的工作中，必須結合農村地區特點(diǎn)和本轄區實(shí)際情況，積極采取有針對性的措施，加大管理力度，嚴格規范執法，確保道路交通安全暢通，保證農村摩托車(chē)駕駛員安全上路，平安回家。
（一）加強宣傳教育，深化文明交通提升安全意識。
交警部門(mén)要積極與各鄉鎮政府、農村基層組織密切協(xié)作，共同做好道路交通安全宣教工作。要建立以“公安交警為龍頭，公安派出所民警積極參與，鄉鎮人民政府組織實(shí)施，各基層組織積極響應”的農村道路交通安全宣傳教育機制。結合普法教育、文化下鄉、“五進(jìn)”宣傳、“小手拉大手”等活動(dòng)，有針對性開(kāi)展靈活多樣宣傳教育活動(dòng)、深化文明交通行動(dòng)計劃實(shí)施，大力提升群眾文明安全意識。
（二）強化源頭管理，筑牢防范涉摩交通事故第一道防線(xiàn)。
要有效減少農村摩托車(chē)引發(fā)的交通事故，必須從源頭（人、車(chē)、路）著(zhù)手，根據轄區摩托車(chē)交通違規特點(diǎn)和群眾心理，從源頭上控制摩托車(chē)交通違法行為發(fā)生。首先，要嚴格把好摩托車(chē)摩托車(chē)牌證核發(fā)和駕駛證考試關(guān)，提高摩托車(chē)駕駛人駕駛技能和安全行車(chē)意識，筑牢防范涉摩交通事故第一道防線(xiàn)。其次，要切實(shí)落實(shí)便民利民措施，充分發(fā)揮車(chē)管所的職能，把車(chē)駕管業(yè)務(wù)前移到中隊所在地，前移到摩托車(chē)銷(xiāo)售點(diǎn)，前移到各鄉鎮，方便農民辦理摩托車(chē)各項業(yè)務(wù)。并會(huì )同有關(guān)部門(mén)對轄區農村道路進(jìn)行隱患排查，提前在交叉路口設立指路標牌，在危險路段增設警示標志，引導駕駛人安全駕駛。
（三）嚴格路面執法，從嚴從重處罰摩托車(chē)交通違法行為。
交通安全管理關(guān)鍵在于“嚴”字，嚴格查處摩托車(chē)交通違法行為是預防摩托車(chē)交通事故的一項重要手段，只有嚴查嚴管，才能從根本上強化群眾的交通安全意識，才能從根本上治理好摩托車(chē)的交通違法行為。公安交警部門(mén)要充分發(fā)揮農村道路交通安全管理的主力軍作用，認真分析摩托車(chē)違法與事故發(fā)生的規律，采取靈活的執法檢查方式，加大執法監管力度。既要加強正常的路面巡邏，提高縣鄉道路的交通管控率，還要集中優(yōu)勢警力，在農村重點(diǎn)區域、重點(diǎn)路段、重點(diǎn)時(shí)段開(kāi)
展摩托車(chē)交通違法專(zhuān)項治理行動(dòng)，嚴查摩托車(chē)無(wú)牌無(wú)證、非法營(yíng)運、駕乘人員不戴安全頭盔、超速超載等嚴重違法行為。對摩托車(chē)交通違法行為整治必須從嚴處罰，堅持嚴查、嚴管、嚴治的方針，發(fā)現一起查處一起，該扣車(chē)的扣車(chē)，該扣證的扣證，該記分的記分，該報廢的車(chē)輛一律予以強制報廢，著(zhù)力打擊非法營(yíng)運和摩托車(chē)超員等易引發(fā)群死群傷事故的違法行為。
（四）加強農村道路安全隱患排查，完善農村道路的安全設施建設。
交警部門(mén)要積極聯(lián)合公路、安監等部門(mén)，定期組織對轄區道路特別是農村道路危險路段、交通事故多發(fā)路段，交通違法行為突出、秩序混亂路段、安全防護措施和管理設施嚴重缺失路段的排查，完善臨水臨崖路段防護欄建設及連續彎道、長(cháng)下坡路段、窄橋涵洞、沿線(xiàn)學(xué)校村莊警示標牌設置，與群眾協(xié)商及時(shí)清除公路兩側雜物和設置不合理的超標“減速帶”等，配套完善農村地區道路交通安全設施、設備，實(shí)現對農村道路交通違法行為的有效監管，進(jìn)一步降低農村地區道路交通違法和事故發(fā)生率，保持道路暢通。
交通調查報告11
去年班上的一位同學(xué)被一輛小轎車(chē)撞傷，最后停學(xué)了半年，這件事在我幼小的心靈里留下深刻的印象。我在電視里、報紙上看到了很多交通事故，它奪走了很多學(xué)生的生命。在學(xué)校里，我們的老師幾乎每天都跟我們講安全，尤其是交通安全。為什么會(huì )有這么多不安全事故發(fā)生呢？
為了我和同學(xué)們的安全，我決定對我們學(xué)校周邊的道路交通安全進(jìn)行調查，然后制定了本調查報告。
一、學(xué)校及周邊的基本情況：
我們學(xué)校位于沾益城東10公里處，此處交通復雜。學(xué)校前面是320國道和曲勝高速公路，后面是滬昆鐵路，西面還有宣天高速公路。我們學(xué)校有6個(gè)班，300多名學(xué)生，他們都來(lái)自不同的9個(gè)自然村，大部分學(xué)生都是走讀生。他們每天上學(xué)、放學(xué)來(lái)回在這交通復雜的地段，有很多安全隱患。
二、存在的問(wèn)題：
1、我們學(xué)生年齡小，活潑好動(dòng)，行動(dòng)無(wú)常，他們在公路上蹦蹦跳跳、嬉戲打鬧，行走路線(xiàn)變化無(wú)常，想跑就跑，想走就走，任意穿行，行動(dòng)突然，在公路上很不安全。
2、大部分學(xué)生交通安全意識淡薄，不遵守交通規則，過(guò)公路時(shí)大家都很隨意，不管有無(wú)車(chē)輛，橫沖直撞的。
3、接送學(xué)生的車(chē)輛不規范，多而雜，有自行車(chē)，有電動(dòng)車(chē)和三輪車(chē)，有無(wú)牌無(wú)證車(chē)輛，超載現象常有發(fā)生。如一輛面包車(chē)拉20多為學(xué)生。
4、學(xué)校門(mén)前道路窄，車(chē)輛多，又無(wú)減速帶或減速標志，學(xué)生出門(mén)擁擠，安全隱患大。
5、學(xué)生拍路隊回家時(shí)，車(chē)輛多且車(chē)速快。天晴時(shí)，車(chē)輛沖過(guò)灰塵四起，我們滿(mǎn)臉都是灰，連前面的道路都看不清。下雨天，路上到處都是黑泥漿，弄得我們滿(mǎn)身都是泥漿。
6、開(kāi)車(chē)司機的.素質(zhì)差，遇到學(xué)生排路隊走或者是橫穿馬路，他們視而不見(jiàn)，車(chē)速也不減慢。
三、我有良好的小建議：
1、我們學(xué)生必須嚴格遵守交通規則，必須做到行人靠右慢行；橫穿馬路時(shí)，必須做到“寧停三分，不搶一秒�！�
2、學(xué)生必須實(shí)行排路隊制度，每個(gè)路隊由路隊長(cháng)負責，他頭戴小黃帽，手持小紅旗，全體隊員排好路隊，這樣更能引起司機們的注意。
3、放學(xué)時(shí)，希望老師們繼續把我們送到公路的右邊，學(xué)生出門(mén)擁擠，過(guò)往車(chē)輛又多，這時(shí)更需要老師們維持學(xué)生過(guò)馬路的秩序。
4、學(xué)校門(mén)口，過(guò)往的車(chē)輛特別多，車(chē)速特別快，我建議安裝減速帶或者是減速標志。
5、我們學(xué)生間開(kāi)展自我教育，采用“小手拉大手”、“游戲和兒歌”等多種教育形式，寓教于樂(lè )，不斷提高我們的自我防范意識和交通安全意識。
面對復雜的交通現狀，短期的教育行為或者是單方面的`教育形式無(wú)法從根本上解決問(wèn)題。我認為，宣傳教育是保護學(xué)生交通安全的必要手段，但不是全部，只有全社會(huì )共同擔負，共同呵護，才會(huì )讓道路交通安全事故等意外傷害遠離孩子，才能保證孩子們健康茁壯成長(cháng)。
交通調查報告12
小組成員：熊倩靈、梁海萍、王昶彤、梁蘊钘、楊澤邦、廖苑庭、陳崇濤、黃浩軒、馮彤彤、練欣。
調查目的：1、了解人們的交通安全意識。2對調查結果進(jìn)行分析，対有關(guān)部門(mén)提出建議。
小組分工：
攝影；熊倩靈、陳崇濤、黃浩軒；
寫(xiě)作：梁蘊钘、梁海萍、王昶彤；
采訪(fǎng)：楊澤邦、馮彤彤、廖苑庭；
調查地點(diǎn)：容桂
調查時(shí)間：20xx年11月28日~11月29日
指導老師：孔素妍
前言：
桂州大道與教育路是容桂的主干道，兩路上下班的黃金時(shí)段人流興旺，車(chē)輛川流不息，所以此處的交通可謂重中之重。交通流量十分大，擁堵塞車(chē)的情況時(shí)有發(fā)生，節假日更是如此。
為此，我們小組于20xx年11月28日與29日對這一路段的交通狀況進(jìn)行了一次深入調查，使人們能更好的加強了解交通安全意識！
調查情況：
11月28日早上7：30~8：30
上班高峰期，經(jīng)常出現堵車(chē)事件，導致不少人上班遲到，而且情況比較普遍。主要原因除了道路問(wèn)題外，集裝箱卡車(chē)也是個(gè)主要原因之一。加上少數集卡司機的素質(zhì)問(wèn)題，常常在此路段堵車(chē)，嚴重影響上班。
中午11：30~12：30
大部分店鋪都開(kāi)始營(yíng)業(yè)，而且中午吃飯的人較多，道路川流不息，當然也帶了道路堵塞的情況。司機們趕著(zhù)去吃午飯，非常急躁，拼命地按喇叭，當時(shí)的噪聲達到70db。
一、交通違法無(wú)處不在
闖紅燈過(guò)馬路沒(méi)走斑馬線(xiàn)
沒(méi)下車(chē)過(guò)馬路逆向行駛
嚴重超載
現場(chǎng)調查：
地點(diǎn)：綠茵酒店有不少人認為，長(cháng)久以來(lái)，對付橫穿馬路、闖紅燈、在機動(dòng)車(chē)上行走等這些頑疾的最有效辦法，還是在十字路口配置交通協(xié)管員。而在容桂的大街小巷，沒(méi)有交通協(xié)管員的路口很多，于是，很多有著(zhù)僥幸心理的市民仍在冒險穿馬路。行人之所以橫穿馬路，很多是因為沒(méi)有意識到這種行為的危險性�！爸伪尽币取爸巍弊约�，在人行道內行走，不闖紅燈，走斑馬線(xiàn)過(guò)馬路，等等，其實(shí)做到并不難，對于交通規則的遵守，常常只在一念之間。
二、交通事故的“無(wú)情”
現在交通事故頻頻發(fā)生，一場(chǎng)場(chǎng)車(chē)毀人亡，喪失了一個(gè)個(gè)生命，破壞了許多美滿(mǎn)家庭的幸福生活。使個(gè)人財產(chǎn)和共公財產(chǎn)嚴重損失，嚴重阻礙了交通秩序。也會(huì )阻礙文明社會(huì )的進(jìn)步。
順德容桂發(fā)生特大交通事故
“失控的貨車(chē)下橋后直接沖過(guò)路旁花基，只聽(tīng)‘砰砰砰’幾聲巨響，正在花基上候車(chē)的乘客被撞得血肉橫飛。我親眼看到肇事貨車(chē)把一具女尸拖行了50多米后，直到撞塌路旁的士多不能向前行駛后才停下來(lái)�！弊蛉�，在現場(chǎng)等車(chē)的目擊者劉先生回憶當時(shí)的情形時(shí)，仍顯得驚魂未定。
1月13日早上7時(shí)15分，廣西籍梧州的盧某駕駛中型貨車(chē)由中山往大良方向行駛至105國道2620km+900m（順德區容桂細滘大橋腳）時(shí)，沖向右側路邊并越過(guò)路邊的花基綠化帶，造成兩男兩女4人遇難。另外還有兩人受傷，其中一名尚在搶救的女傷員仍未脫離生命危險。
記者趕到現場(chǎng)后，遇難者遺體和肇事車(chē)輛已被運走，路面和花壇上仍留有斑斑血跡，被碾壓過(guò)的死者衣物和鞋子橫七豎八地擺在路上。細滘大橋橋角的花基處有幾條明顯的輪胎印，50米外，一間由石磚和石棉瓦搭建的簡(jiǎn)易構造的士多已變成廢墟。
順德交警部門(mén)表示，他們初步懷疑貨車(chē)因超載造成失控沖向右側路邊，事故車(chē)輛在沖向右側路邊并越過(guò)路邊的花基綠化帶的過(guò)程中先后與一輛二輪摩托車(chē)、一輛無(wú)號牌自行車(chē)以及在路邊候車(chē)的群眾發(fā)生碰撞，除人員傷亡外，事故還造成了三輛車(chē)不同程度損壞，肇事者已被警方控制。目前警方正對事故原因作進(jìn)一步調查。
事故發(fā)生后，順德區公安交警大隊立即啟動(dòng)特大道路交通事故應急預案，區政府領(lǐng)導、市交警支隊、市公安局順德分局、區安監部門(mén)以及容桂街道辦等各有關(guān)部門(mén)的主要領(lǐng)導及時(shí)趕赴現場(chǎng)指揮協(xié)調。
順德交通部門(mén)呼吁廣大市民，嚴格遵守交通安全法律法規，文明行車(chē),確保生命財產(chǎn)安全。
最容易出車(chē)禍的原因：
一是營(yíng)運車(chē)輛交通事故數量大，特大事故居高不下。營(yíng)運車(chē)輛交通肇事55939起，造成16102人死亡，分別占總數的29.4%和38.4%。在一次死亡10人特大交通事故中，營(yíng)運車(chē)輛肇事20起，占76.9%。其中，營(yíng)運客車(chē)肇事18起，同比增加3起。
二是公路危險路段、安全防護水平低的路段事故突出。今年上半年，共有91493起碰撞事故發(fā)生在無(wú)隔離道路上，分別占碰撞事故總數的64.2%，同比上升12.6%。一次死亡10人以上特大交通事故中，19起為墜車(chē)事故，占73.1%，同比增加10起。
三是農村地區交通事故仍然較多。持機動(dòng)車(chē)駕駛證的農業(yè)人口數量交通肇事63931起，造成15935人死亡，分別占總數的33.6%和38%。有8起一次死亡10人以上特大交通事故發(fā)生在農村地區縣鄉道路，同比增加6起。
四是私用車(chē)輛交通肇事上升明顯。私用車(chē)輛肇事104078起，導致19289人死亡，占54.7%和46%。與去年同期相比，事故起數增加31194起，死亡人數增加5909人，分別上升42.9%和44.4%。
五是交通參與者交通安全意識和法制意識淡薄。超速行駛、超員載客、疲勞駕駛、不戴安全頭盔等嚴重影響道路交通安全的行為大量存在。
六是道路交通工具安全技術(shù)水平總體還不高，摩托車(chē)、上道路行駛的拖拉機等安全性能較差的機動(dòng)車(chē)占較大比例。
七是道路整體安全技術(shù)水平較低，低等級公路的交通安全設施缺乏，交通標志標線(xiàn)和交通控制設施不完善。
八是交通運輸市場(chǎng)機制不健全，道路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)責任制落實(shí)不到位，對運輸車(chē)輛及其從業(yè)人員的安全監管效果不明顯，仍存在薄弱環(huán)節。貨運車(chē)輛盲目發(fā)展，無(wú)序競爭，超限超載現象普遍、屢禁不止。
九是公安機關(guān)交通管理部門(mén)警力不足、裝備落后，平均每名交警要管理近75公里的`縣鄉道路，與艱巨繁重的道路交通安全工作任務(wù)極不適應。
十是管理部門(mén)對道路交通事故發(fā)生的特點(diǎn)規律研究不深，預防道路交通事故的措施、辦法針對性、實(shí)效性不強；部分地方、部門(mén)道路交通安全管理措施沒(méi)有得到很好落實(shí)；道路交通管理的基層基礎工作在一些地方還非常薄弱。一是機動(dòng)車(chē)超速、客車(chē)超員、不按規定行駛等嚴重交通違法行為仍然是導致事故的主要原因。上半年，因未按規定讓行、超速行駛、違法占道行駛等交通違法行為導致的事故，共造成12790人死亡，占死亡總數的30.5%。在26起一次死亡10人特大交通事故中，有10起事故因超速行駛導致，占事故總數的38.5%。6起事故與超員違法行為有關(guān)，占事故總數的23.1%。5起事故與不按規定行駛有關(guān)，占事故總數的19.2%。
我國是世界上擁有自行車(chē)最多的國家，是世界公認的“自行車(chē)王國”。
自行車(chē)輕巧靈活，車(chē)速自便，維修簡(jiǎn)單，并且不使用燃料，無(wú)廢氣污染，無(wú)噪聲，因此特別受人青睞。但是，自行車(chē)靠騎車(chē)人用雙腳踩動(dòng)踏板，由鏈條來(lái)帶動(dòng)后輪向前滾動(dòng)，在行進(jìn)時(shí)要用雙手握住車(chē)把來(lái)掌握重心，控制方向。所以穩定性差，安全性差。一碰即倒，一倒人就傷。
從保證交通安全出發(fā)，《中華人民共和國道路交通管理條例》明文規定，未滿(mǎn)十二歲的兒童不準在道路上騎自行車(chē)。而當你已經(jīng)達到法定的騎車(chē)年齡，準備騎車(chē)時(shí)，則必須認真地學(xué)一學(xué)有關(guān)騎自行車(chē)的規定，要掌握騎自行車(chē)的基本要領(lǐng)。
自行車(chē)首先應該保持機件完好，安全設施齊全，牌、證齊全。出發(fā)之前，應該先檢查一下鈴、鎖、剎車(chē)、車(chē)輪、踏腳、鏈條、撐腳、坐墊等是否完好有效。
學(xué)騎自行車(chē)時(shí)，應選擇人車(chē)稀少的道路或廣場(chǎng)、操場(chǎng)。禁止在交通繁忙地段學(xué)騎自行車(chē)。
當你已經(jīng)掌握騎車(chē)技術(shù)，可以單獨騎車(chē)時(shí)，你還應該掌握一下幾條騎車(chē)規范：
1.在非機動(dòng)車(chē)車(chē)道內順序行駛，嚴禁駛入機動(dòng)車(chē)道。在沒(méi)有劃分非機動(dòng)車(chē)道和機動(dòng)車(chē)道的道路上行駛，應盡量靠右邊行駛，不能騎車(chē)在道路中間，不要數車(chē)并行，逆向行駛。
2.騎車(chē)至路口，應主動(dòng)地讓機動(dòng)車(chē)先行。遇紅燈停止信號時(shí)，應停在停止線(xiàn)或人行橫道線(xiàn)以?xún)�。嚴禁用推行或繞行的方法闖越紅燈。
3.騎車(chē)轉變時(shí)，要伸手示意。左轉彎時(shí)伸出左手示意；同時(shí)要選擇前后暫無(wú)來(lái)往車(chē)輛時(shí)轉彎，切不可在機動(dòng)車(chē)駛近時(shí)急轉猛拐，爭道搶行；也不要彎小轉。
4.自行車(chē)在道路上停放，應按交通標志指定的地點(diǎn)和范圍有秩序地停放；在不設置交通標志的支路上停放也不要影響車(chē)輛、行人的正常通行。
5.騎自行車(chē)載物，長(cháng)度不能超過(guò)車(chē)身，寬度不能超出車(chē)把寬度，高度不能超過(guò)騎車(chē)人的雙肩。騎自行車(chē)在市區道路上不準帶人。
6.騎自行車(chē)不準在道路上互相追逐、曲折競駛、扶身并行。
7.不準一手扶把，一手撐傘騎車(chē)。撐傘時(shí)，要下車(chē)推行。
騎自行車(chē)的安全問(wèn)題是個(gè)大問(wèn)題，在各類(lèi)交通事故種，自行車(chē)事故要占總事故的一半以上。自行車(chē)給人們的交通帶來(lái)了便利，自行車(chē)同時(shí)也給人們帶來(lái)了不幸。為此，我們應該嚴格遵守騎車(chē)規范，避免成為自行車(chē)的“犧牲品”。
四：調查問(wèn)卷
交通安全知識，你知多少？
1.發(fā)生交通事故后，可以撥打的報警電話(huà)？（c）
a.119b.120c.110
2.道路交通三要素是？(c)
a.人、車(chē)、交通標志b.車(chē)、路、交通標志c.人、車(chē)、路
3.十字路口的紅燈表示（a），綠燈表示（a）
a.停止信號通行信號b.等待信號通行信號
c.通行信號停止信號
4.馬路上象班馬紋似的白色線(xiàn)是？(a)
a.人行橫道線(xiàn)b.中心線(xiàn)c.分道線(xiàn)
5.道路劃分為兩大部分是指？(a)
a.人行道和車(chē)行道b.快車(chē)道和慢車(chē)道
c.鐵路和公路
6.多少歲的兒童，不能像大人一樣到馬路上騎自行車(chē)？(a)
a．右側通行的原則b.左側通行的原則
c.中間通行的原則
8.信號燈黃燈亮時(shí)，車(chē)輛應怎樣行駛（c）
a.輛、行人迅速通行
b在確保安全的情況下可以通行
c.車(chē)輛、行人不能通行，但越過(guò)停止線(xiàn)的車(chē)輛和行人可以繼續通行
10.您對容桂的交通滿(mǎn)意嗎？
a.非常滿(mǎn)意b.很滿(mǎn)意
c.基本滿(mǎn)意d.不滿(mǎn)意
五：塞車(chē)之禍，時(shí)間不多
1、交通堵塞的原因交通堵塞的原因容桂桂州大道交通堵塞原因分析經(jīng)濟的飛速發(fā)展和商業(yè)興旺，使車(chē)流量和人流量大增，對交通產(chǎn)生強大的需求上世紀改革開(kāi)放以來(lái)，容桂持續高速增長(cháng)的經(jīng)濟和人民生活水平的提高，使越來(lái)越多的容桂人擁有了小汽車(chē)。經(jīng)濟的飛速發(fā)展同時(shí)也吸引了大量的外來(lái)人口，使得容桂交通量迅速增加，而作為容桂“商業(yè)航母”的天佑城是容桂最繁華的商業(yè)地段，人流量屬容桂最大，因此，交通高峰時(shí)間，特別是上下班和節假日交通量更大，這是造成天佑城路段交通擁擠堵塞的主要原因之一。城市道路交通設施不合理、城市軌道交通少以及道路交通管理和交通安全設施少容桂街道的道路網(wǎng)密度較小，作為主要的現代化交通設施的地鐵也沒(méi)有，這使得做為容桂商業(yè)航母的天佑城路段人流量和車(chē)流量更為集中。又由于歷史的原因，天佑城路段的交通管理和交通安全的現代化設施不夠科學(xué)，如交通信號紅綠燈的設置不夠合理，人行天橋和地下人行過(guò)街道等則沒(méi)有，這些都間接造成了這一路段的交通堵塞。車(chē)輛發(fā)展與道路發(fā)展不協(xié)調、城市發(fā)展與交通供給不協(xié)調、道路交通建設與交通擁擠區域的緩解不協(xié)調容桂自改革開(kāi)放以來(lái)，私人擁有汽車(chē)量不斷增加，但容桂道路建設增長(cháng)速度跟不上車(chē)輛擁有量的增長(cháng)速度，這種不適應和不協(xié)調的必然結果，首先是產(chǎn)生交通擁擠堵塞，其次使交通事故增多，交通公害嚴重和浪費能源等。經(jīng)濟的發(fā)展同時(shí)也加速了容桂城市化的進(jìn)程，刺激了容桂的交通需求快速上升，而容桂交通設施建設的增加卻跟不上交通需求的上升，這就產(chǎn)生了嚴重的不協(xié)調。這也是造成天佑城路段交通堵塞的原因之一�；旌辖煌▏乐�、占路嚴重和亂停車(chē)嚴重。天佑城內雖然設有大型的停車(chē)場(chǎng)但相對于如此大的車(chē)流量來(lái)說(shuō)，明顯不夠。因此，這一路段交通亂源仍相對突出，摩的、出租車(chē)嚴重影響交通秩序，超速超載、疲勞駕駛、無(wú)證駕駛、酒后駕駛屢禁不絕，部分公交車(chē)、的士等交通違法行為時(shí)有存在。另外，人們對道路使用權、道路通行權等觀(guān)念不強。占道經(jīng)營(yíng)、亂搭亂建、亂擺亂放現象大量存在，游散攤點(diǎn)屢禁不止，嚴重影響了這一路段的交通秩序。2、對生活、經(jīng)濟生產(chǎn)的影響
時(shí)間就是金錢(qián)，因為塞車(chē)而造成時(shí)間的浪費，會(huì )影響上班的效率和工作時(shí)的心情。如果是出行時(shí)遭到塞車(chē)，在等待的過(guò)程中心情可能變得暴躁，身心疲倦，影響出行�？赡苊恳淮蔚娜�(chē)，都有一些趕著(zhù)去做某些重要的事的人受到影響。而且，雖然容桂并不是一個(gè)不折不扣的大都市，但到底每年也會(huì )有相當多的外國人或外省人來(lái)到這里，塞車(chē)一定會(huì )影響容桂在他們心中的形象，不管這個(gè)影響大還是小。從哥頓酒店到天佑城這一段路，住宿、購物、娛樂(lè )……一切享受應有盡有，不能讓交通而影響這一段路。
六：總說(shuō)容桂的交通狀況
好的方面：
大部分人都能遵守交通規則
�。�1）不超速
�。�2）乘騎摩托車(chē)戴頭盔
�。�3）安全橫過(guò)馬路
�。�4）乘坐汽車(chē)要系安全帶
�。�5）不與機動(dòng)車(chē)搶道。
�。�6）乘車(chē)尊老愛(ài)幼講禮貌，見(jiàn)老弱病殘及孕婦主動(dòng)讓座。
�。�7）行走時(shí)一心一用
�。�8）不爬越路中的護欄、隔離欄，不在道路上扒車(chē)、追車(chē)、強行攔車(chē)或拋物擊車(chē)。
不足的方面：
�。�1）有部分人單車(chē)搭人
�。�2）有少部分車(chē)輛超載
�。�3）逆向行駛
�。�4）在馬路上嬉戲打鬧
�。�5）單車(chē)并排行駛
�。�6）有少部分車(chē)輛沖紅燈
�。�7）騎單車(chē)者沒(méi)下車(chē)過(guò)馬路
�。�8）有少部分違章停車(chē)
七：整治交通倡議書(shū)
交通倡議書(shū)
尊敬的全體公民：
城市交通每天都生活在我們身邊，交通工具給予我們方便的同時(shí)，也給我們帶來(lái)了隱患，在公路上，或許一秒的時(shí)間，就會(huì )把我們從原來(lái)安康和諧的家庭拉到死亡的邊緣。據統計，世界上每十秒鐘就會(huì )有一個(gè)人因為交通事故而離開(kāi)這個(gè)五彩繽紛的世界。然而即使這么多的歷史時(shí)間給予我們警示，卻沒(méi)有引到多少人的關(guān)注與重視。
為了你和他人的生命安全，為了城市的文明，家庭的幸福，我們在此倡議：
1.騎車(chē)靠右，不逆行、不雙手離把、不互相追逐、不扶身并行；不忽然猛拐
2.等公交車(chē)時(shí)，站在站臺或人行道上等候。車(chē)輛停穩后,遵守“先下后上”的規則；客車(chē)行駛中，不將身體的任何部分伸出車(chē)外；
3.排隊乘車(chē)、不向窗外亂扔東西，從右側下車(chē)，不乘坐帶病車(chē)、超載車(chē)和農用車(chē)；
4.靠路邊行走，橫過(guò)道路走證馬線(xiàn)．’做到“一停、二看、三通過(guò)”
5.不貪圖方便而翻越、鉆跨交通隔離護欄；
6.提高自身的修養，杜絕酒后駕駛、疲勞駕駛，不違規使用遠光燈，保持行車(chē)車(chē)距，不斗氣開(kāi)慢車(chē)，也不因沖動(dòng)開(kāi)快車(chē)；
7.主動(dòng)宣傳交通安全法規，積極參加交通安全社會(huì )公益活動(dòng)
從影響自己的家人開(kāi)始，勸告自己的家人、親戚要珍愛(ài)生命，嚴格遵守交通規則，安全乘車(chē)、安全乘船、安全騎車(chē)、安全走路。
八：加強人們的安全意識
行走的安全常識
全體參與交通的人員必須牢記如下行走安全常識：
指揮燈信號綠燈亮時(shí)，準許行人通行；黃燈亮時(shí)，不準行人通行，但已進(jìn)入人行道的行人，可以繼續通行；紅燈亮時(shí)，不準行人通行；黃燈閃爍時(shí)，行人須在確保安全的原則下通行。
人行橫道信號燈綠燈亮時(shí)，準許行人通過(guò)人行橫道；綠燈閃爍時(shí)，不準行人進(jìn)入人行橫道，但已進(jìn)入人行橫道的可以繼續通行；紅燈亮時(shí)，不準行人進(jìn)入人行橫道。
行人必須遵守的規定行人須在人行道內行走，沒(méi)有人行道靠右邊行走；穿越馬路須走人行橫道；通過(guò)有交通信號控制的人行橫道，須遵守信號的規定；通過(guò)沒(méi)有交通信號控制的人行道，要左顧右盼，注意車(chē)輛來(lái)往，不準追逐，奔跑；沒(méi)有人行橫道的，須直行通過(guò)，不準在車(chē)輛臨近時(shí)突然橫穿；有人行過(guò)街天橋或地道的，須走人行過(guò)街天橋或地道；不準爬馬路邊和路中的護欄、隔離欄，不準在道路上推扒車(chē)、追車(chē)、強行攔車(chē)或拋物擊車(chē)。
行走時(shí)，哪些情況最危險呢？
�。�1）橫穿馬路很容易出危險。
�。�2）三五成群橫著(zhù)走在非人行道上，這樣最容易發(fā)生交通事故。
�。�3）上、下班高峰過(guò)后，馬路上車(chē)輛稀少，因為路中車(chē)少人稀思想麻痹。麻痹加麻痹就等于危險。
�。�4）行走時(shí)一心兩用，邊走邊看書(shū)，或邊走邊想問(wèn)題，或邊走邊聊天，邊走邊玩……這樣做，可能車(chē)子不來(lái)撞你，你倒自己去撞車(chē)子，因此也十分危險。
八、騎車(chē)安全
�。�1）不滿(mǎn)12周歲的孩子，不能在道路上騎車(chē)。這是交通規則規定的。
�。�2）不打傘騎車(chē)。
�。�3）不脫手騎車(chē)。
�。�4）不騎車(chē)帶人。
�。�5）不騎"病"車(chē)。
�。�6）不騎快車(chē)。
�。�7）不與機動(dòng)車(chē)搶道。
�。�8）不平行騎車(chē)。
最后還要注意，在惡劣的天氣如雷雨、臺風(fēng)、下雪、或積雪未化、道路結冰等情況下，也不要騎車(chē)。九：交通安全標語(yǔ)
1.行萬(wàn)里平安路做百年長(cháng)樂(lè )人
2.路無(wú)規不暢國無(wú)法不寧
3.處罰違章不留情看似無(wú)情最深情
4.亂穿馬路失道無(wú)助
5.超載超速危機四伏
6酒后駕車(chē)拿命賭博
7.一秒鐘車(chē)禍一輩子痛苦
8.遵守交規儲蓄安全
9.高速公路行駛適速
10.遵守交通法規關(guān)愛(ài)生命旅程
十：老師的評語(yǔ)
容桂，珠三角的制造業(yè)重鎮，這里有６家世界５００強企業(yè)設點(diǎn)，有科龍空調、容聲冰箱、格蘭仕微波爐等世界級名牌，這里還是“億元企業(yè)俱樂(lè )部”。容桂是順德重要的工業(yè)生產(chǎn)基地、經(jīng)濟重鎮，是全國最大電冰箱、微波爐、空調器生產(chǎn)基地。為了增強工業(yè)發(fā)展后勁，容桂大力改善道路建設，但容桂交通設施建設的增加卻跟不上交通需求的上升，這就產(chǎn)生了嚴重的不協(xié)調。由于種種歷史的原因，在一些交通主干道，擁堵塞車(chē)的情況時(shí)有發(fā)生，節假日更是如此。并出現了越來(lái)越嚴重的趨勢，我們容桂人民和政府在近幾年的時(shí)間里花費了大量的人力和物力開(kāi)展整治工作。那么現在的情況如何呢？容桂人民對于政府的整治滿(mǎn)意嗎？情況改善了多少呢？容桂人民對于交通問(wèn)題還有什么要求呢？為此，我們的學(xué)生于20xx年11月28日與29日通過(guò)對桂州大道對這一路段的交通狀況進(jìn)行了一次深入調查，使人們能更好的加強了解交通安全意識！
安全事關(guān)你我他，安全系著(zhù)千萬(wàn)家！
交通調查報告13
一、事故概況
20xx年XX月XX日12點(diǎn)50分，XX公司XX廠(chǎng)房電機短路起火。該位置系兩面鐵皮夾泡末的非阻燃材料，因高溫作用，墻體內的泡末燃燒，高溫拌發(fā)大量煙塵產(chǎn)生，引燃室內的地毯和木地板。
XX公司XX廠(chǎng)房車(chē)間本就是一個(gè)封閉的空間，XX室又進(jìn)一步形成一個(gè)更為封閉小空間，致使濃煙積蓄更多，對救援帶來(lái)極大的阻撓。
20xx年XX月XX5日12：55：28，XX消防隊接到報警電話(huà)，稱(chēng)XX公司XX廠(chǎng)房發(fā)生火災。XX消防隊立即組織兩車(chē)九人趕赴火災現場(chǎng)，于12：57：32出b區大門(mén)；于12：58：57過(guò)a區大門(mén)；于12：59：25過(guò)a區二門(mén)；于12：59：34過(guò)a區地磅房；于12：59：40過(guò)a區XX部電工班門(mén)口；于12：59：54過(guò)XX廠(chǎng)房門(mén)口并到達火災現場(chǎng)。
到場(chǎng)后，由于室內煙霧非常濃，起火點(diǎn)與起火物質(zhì)均不明確，又被該分廠(chǎng)人員告知用水施救會(huì )損壞設備，針對此情況，消防人員采用滅火器實(shí)施救援。在使用大量滅火器無(wú)效的情況下，經(jīng)現場(chǎng)請示溫總，立即使用水進(jìn)行施救，在盡量保證設備的情況下于13：27分左右將火撲滅。在明火撲滅后，江津消防支隊德感中隊13：30分左右也到達了現場(chǎng)，他們立即使用專(zhuān)業(yè)排煙設備進(jìn)行排煙，通過(guò)較長(cháng)時(shí)間的排煙，順利將室內煙霧排空，使得此次火災事故得以成功處置，并將財產(chǎn)損失降到最低。
事后，我隊對火災現場(chǎng)進(jìn)行了初步勘察，從火災現場(chǎng)痕跡來(lái)看，有可能是該廠(chǎng)房旁的空氣壓縮機過(guò)熱發(fā)生故障造成電氣線(xiàn)路短路起火，并引燃地面油污和隔熱層里的泡沫，且現場(chǎng)可能工作人員缺位，未能及時(shí)發(fā)現火情，從而造成了火勢的蔓延、擴大。
同時(shí)，通過(guò)此次火災事故，我們也要從中吸取教訓，各單位對各類(lèi)電氣設施，特別是重點(diǎn)部位和死角的電氣設施要加大檢查力度，及時(shí)發(fā)現和排除隱患。作為我們職能部門(mén)，也需要加大對各單位的督促、檢查、考核力度，共同努力，確保公司的生產(chǎn)安全。
二、事故原因分析
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火災救援后，我隊對火災現場(chǎng)進(jìn)行了初步勘察，從火災現場(chǎng)痕跡來(lái)看，基本可以確定是該廠(chǎng)房旁的空氣壓縮機過(guò)熱，發(fā)生故障造成電氣線(xiàn)路短路起火。在XX室當班工作人員XXX部測試組——XXXX同志的證詞材料中，也提到是“5月5日12點(diǎn)50分左右，我到達p300儀器室門(mén)口時(shí)聽(tīng)到有異響，馬上去查看，看到空壓機起很大的火�！�
�。ǘ┗馂臄U大的原因
1、火災未能及時(shí)發(fā)現
由于是大功率電器設備短路起火，溫度應該很高，高溫引燃地面油污和隔熱層里的泡沫，且現場(chǎng)工作人員缺位。p300儀器室當班工作人員XXX部測試組——謝武俊的證詞材料中，也提到是“XX月XX日12點(diǎn)50分左右，我到達p300儀器室門(mén)口時(shí)聽(tīng)到有異響，馬上去查看”可以說(shuō)明他是在12：50左右“到達”現場(chǎng)，其真正起火時(shí)間現場(chǎng)并沒(méi)有任何人。由于未能及時(shí)發(fā)現火情，從而造成了火勢的蔓延、擴大。
2、火災現場(chǎng)的建筑材料違反消防要求
從火災現場(chǎng)來(lái)看，其建筑材料是以雙層薄鐵皮加聚氨酯泡沫保溫材料，這種材料嚴重不能阻燃，并且一遇見(jiàn)高溫就能融化、自燃并伴生濃煙。
生產(chǎn)現場(chǎng)鋪設地毯也不符合消防安全規定。類(lèi)似這樣多油霧的磨齒間內，空氣中的油霧濃度相對較大，鋪設地毯不利于消防安全。
3、建筑結構違反消防要求
無(wú)消防通道，無(wú)通風(fēng)口，完全在半密閉的恒溫間內，再次密閉成一單獨空間。這樣的建筑形式導致內部空氣不能有效流通，高溫后極可能引起易燃物質(zhì)自燃，并有毒煙霧不能及時(shí)、有效、快速排出，容易造成人員窒息傷亡。
三、起火部位起火點(diǎn)的認定
1、據查，XX室當班工作人員XXX部測試組——XXXX同志的證詞材料中，提到是“XX月XX日12點(diǎn)50分左右，我到達XX室門(mén)口時(shí)聽(tīng)到有異響，馬上去查看，看到空壓機起很大的火，我立即關(guān)閉附近電源”。
2、經(jīng)過(guò)現場(chǎng)勘察，可以確認XX機的電機部分已經(jīng)完全燒毀、融化；相鄰的電路設施也是完全燒毀。
3、空氣壓縮機鄰近的鐵皮墻面油漆與其他過(guò)火地方的墻面油漆完全不一樣。是一種重度燒毀的跡象。
4、由XX機至平臺，一路過(guò)火跡象明顯。
基于以上原因，可以認定XX公司XX火災事故起火點(diǎn)為：XX室后，XX機起火。
四、起火原因調查
圍繞起火部位和起火點(diǎn)，我們對可能的四種起火原因（縱火、煙頭起火、自燃、電線(xiàn)短路起火）進(jìn)行了認真的調查。
1、排除縱火
據查，火災時(shí)在起火部位附近有工作人員正在加班，并有監控錄象可以證明，無(wú)有意縱火跡象，可排除縱火。
2、排除煙頭起火
據查，XX公司及XX分公司、XX部均明確要求工人不準在生產(chǎn)區內吸煙，調查中沒(méi)發(fā)現有人在生產(chǎn)區內吸煙。
在場(chǎng)人雖均證實(shí)，火災發(fā)生前未聞到焦味及見(jiàn)到煙等異常情況，從火災發(fā)生的`過(guò)程看，起火較突然，不存在陰燃起火特征。
據此，可排除煙頭引起火災的可能。
3、排除自燃起火
據查實(shí)，現場(chǎng)基本無(wú)自燃物品，不具備自燃的條件，可排除自燃起火。
4、電器短路引起火災的調查分析
據查，起火部位可以認定XX公司XX火災事故起火點(diǎn)為：XX室后，XX機起火。據資料顯示：電源線(xiàn)發(fā)生短路時(shí)，短路點(diǎn)會(huì )產(chǎn)生電弧或電火花，其溫度可達20xx～7000℃。完全能夠融化鐵、銅等金屬物質(zhì)。
經(jīng)現場(chǎng)勘察，起火點(diǎn)空氣壓縮機的電機外殼已經(jīng)完全融化，那么基本可以斷定，正是由于空氣壓縮機的電機短路，產(chǎn)生20xx～7000℃的高溫后，直接融化掉了電機外殼，引發(fā)火災。
五、火因分析意見(jiàn)
綜上所述，經(jīng)大量的調查分析，我們排除了縱火、遺留煙頭起火、自燃引起這次火災，我們認為：XX公司XX火災是XX室后，XX機的電機短路，產(chǎn)生至少20xx～7000℃的高溫后，直接融化掉了電機外殼。高溫引燃大量使用的建筑材料雙層薄鐵皮加聚氨酯泡沫墻體，拌生濃煙，引發(fā)火災。
六、事故責任及處理意見(jiàn)
一）事故認定：
1、次事故系電器短路引發(fā)，但在設備運轉的時(shí)候，設備現場(chǎng)負責人員離開(kāi)，未對設備起到監管的作用，致使大火蔓延，有失職行為。
2、火災發(fā)生后，未第一時(shí)間向消防隊報警。
3、公司消防人員到達現場(chǎng)后，火災發(fā)生場(chǎng)地負責人未及時(shí)向消防人員通報現場(chǎng)情況，致使消防人員在不知情的情況下，對火災現場(chǎng)內被燃燒的XX機及氣罐實(shí)施零距離救援，雖未造成重大爆炸傷亡事故，但此事故現場(chǎng)負責人應負知情不報，隱瞞重大危險源，極度不配合事故救援的責任。
二）處理意見(jiàn)：
1、對現場(chǎng)工作人員XX同志給予1000元經(jīng)濟處罰。
2、對XX管理部根據XX企（20xx）XX號文件精神進(jìn)行考核處理（發(fā)生萬(wàn)元以下的火災扣500—1000元；萬(wàn)元以上的，每萬(wàn)元增扣500元）。
3、責成該部進(jìn)行書(shū)面檢討，并報公司防火委員會(huì )。
XXXX辦公室XX年XX月XX日
交通調查報告14
隨著(zhù)國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，我國城市化進(jìn)程不斷加快，受交通運輸需求和國家產(chǎn)業(yè)政策的影響，機動(dòng)車(chē)保有量和機動(dòng)車(chē)駕駛員以每年20%以上的速度遞增，道路交通參與者的急劇增長(cháng)給原本捉襟見(jiàn)肘的交通管理工作帶來(lái)了巨大壓力，道路交通違法行為和道路交通事故也乘虛而入。據公安部交管局公布：20xx年我國共發(fā)生道路交通事故450254起，死亡98738人人，傷殘469911人，直接經(jīng)濟損失18.8億元，萬(wàn)車(chē)死亡率為7.6，居世界首位，比交通高度發(fā)達的美國還高出2%之多。
常熟的交通發(fā)展尤為迅速。常熟的交通四通八達，目前雖沒(méi)有直達的鐵路，但過(guò)境的干線(xiàn)公路卻很多，交通擁擠情況很多。為了讓在常熟就讀的高中生更好的了解常熟是交通狀況，方便日后出行等，我們小組進(jìn)行了一次社會(huì )調查。
一、調查的主要內容
1、調查了解常熟市的交通現狀。
2、挖掘出常熟市交通存在的問(wèn)題。
3、研究討論出緩解與改善交通的方法。
二、目的與意義
1、通過(guò)調查與分析，了解學(xué)校附近交通安全狀況。
2、增強同學(xué)們的交通安全意識，鼓勵同學(xué)們遵守交通規則。
3、對學(xué)校附近的存在的交通問(wèn)題提出可行的辦法。
三、研究方法與過(guò)程
通過(guò)研究、調查、討論，最后決定用調查問(wèn)卷的形式就交通狀況進(jìn)行了一次調查。
四、調查結果與分析
1、你對常熟市交通現狀的滿(mǎn)意程度：
A滿(mǎn)意6.36%
B一般33.64%
C差60%
我們可以清楚得了解到常熟理工的學(xué)生對常熟市的交通不甚滿(mǎn)意。大多數學(xué)生認為常熟市的交通存在著(zhù)隱患，有關(guān)部門(mén)必須嚴格交通管理，完善常熟市的交通。
2、你常選擇的出行方式是：
A步行10.91%
B自行車(chē)7.27%
C公交車(chē)78.18%
D出租車(chē)0%
E私家車(chē)3.64%
在校高中生出行一般都選用公交車(chē)。對于高中生來(lái)說(shuō)，公交車(chē)是便宜方便的交通工具。相對于公交車(chē)，選用出租車(chē)花費較大，對于還沒(méi)有固定收入的高中生來(lái)說(shuō)，選擇出租車(chē)出行是很不理智的選擇。而私家車(chē)只有少數家境優(yōu)渥的學(xué)生的選擇。步行出行的話(huà)，不僅能節約錢(qián)，還能起到鍛煉身體的作用。但如果外出地點(diǎn)較遠就不值得提倡不行了。騎自行車(chē)出行已經(jīng)越來(lái)越受到高中生的青睞，我相信不久的將來(lái)自行車(chē)會(huì )成為高中生外出的最主要的工具。
3、你認為本市公交車(chē)是否能滿(mǎn)足市民的需要：
A完全滿(mǎn)足10.91%
B勉強滿(mǎn)足67.27%
C不能滿(mǎn)足21.82%
雖然公交車(chē)是大部分學(xué)生外出的`工具，但公交車(chē)還是存在一定的不足，不能滿(mǎn)足所有人的外出要求，在這方面公交車(chē)公司需要進(jìn)行調整改善，以滿(mǎn)足大部分學(xué)生的要求。
4、你認為常熟公交路線(xiàn)是否合理：
A合理50%
B不合理50%
大部分學(xué)生交通安全意識較強，但還有一部分學(xué)生安全意識淡薄，加強高中生安全教育，既是時(shí)代的呼喚，也是素質(zhì)教育發(fā)展的必然要求。
5、你對行人闖紅燈的行為持何種態(tài)度：
A贊成，節省時(shí)間1.82%
B視情況而定21.82%
C不贊同，很危險76.36%
行人闖紅燈，是行人交通違法中最普遍、最明顯、也是數量最多的一種交通違法行為。這種違法行為不僅對交通違法者本人的人身存在極大的危險，而且有礙保持道路暢通，更是造成交通事故發(fā)生的極大誘因。作為高中生我們更應該遵守交通規則。
6、你對本市出租車(chē)的服務(wù)狀況持何種態(tài)度：
A滿(mǎn)意8.18%
B一般65.46%
C不滿(mǎn)意26.36%
很多人認常熟出租車(chē)總量太少,"打的"難、服務(wù)差�！按虻摹币群荛L(cháng)時(shí)間，空載的出租車(chē)較少，出行不方便，與常熟城市發(fā)展不相適應。常熟好多年沒(méi)有增加出租車(chē)了，出租車(chē)擴容已經(jīng)刻不容緩。由于出租車(chē)緊缺，造成服務(wù)質(zhì)量下降，車(chē)主當老板，雇用駕駛員素質(zhì)下降。建議交通部門(mén)盡快增加出租車(chē)，提升城市形象。
7、你認為用什么方法能使學(xué)校門(mén)口處的安全變得更可靠：
A禁止大型貨車(chē)在此路段行駛14.55%
B取締一些非法三輪摩托車(chē)25.45%
C安裝監控錄象，加大對違章車(chē)輛的處罰56.36%
D沒(méi)必要采取措施3.64%
要實(shí)現交通安全，就要求交通安全管理部門(mén)及相關(guān)政府部門(mén)要認真依法履行職責，及時(shí)研究、探索預防道路交通事故的長(cháng)效機制，為保障社會(huì )和諧穩定，道路安全暢通，社會(huì )經(jīng)濟持續健康發(fā)展創(chuàng )造良好的交通環(huán)境。
為此我們提出了幾點(diǎn)建議：
1、完善交通安全社會(huì )化管理機制。
2、建立齊抓共管，綜合治理的管理機制。
3、建立科學(xué)的交通安全宣傳模式。
4、建立交通安全社會(huì )化管理監督機制。
5、建立交通管理行業(yè)協(xié)會(huì )，開(kāi)展行業(yè)自律自治。
五、調查結論
通過(guò)對常熟市道路交通安全現狀的調查，我們不難看到常熟市的交通安全形勢十分嚴峻，道路交通事故依然是影響并制約我縣經(jīng)濟發(fā)展的重要社會(huì )因素。為緩解常熟市的交通壓力，提高高中生的交通安全意識，確保高中生的生命財產(chǎn)安全，創(chuàng )造安定和諧的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境，就必須改善常熟市嚴峻的交通安全形勢。只有堅定不移地實(shí)施交通安全的社會(huì )化管理戰略，才能從根本上改變常熟市的道路交通環(huán)境，才能維護經(jīng)濟發(fā)展所必須的安定和諧的社會(huì )環(huán)境，才能保證常熟市經(jīng)濟進(jìn)一步健康、快速、持續發(fā)展。
交通調查報告15
伴隨著(zhù)我國社會(huì )經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市中機動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為人們出行的主要交通工具，越來(lái)越多的人更加趨近于使用機動(dòng)車(chē)作為代步工具。在各個(gè)城市的道路上，到處都有機動(dòng)車(chē)的身影，它們馳騁的姿態(tài)為我國城市化增光添彩。人們在享受舒適出游的同時(shí)，潛移默化之中也加劇了城市的交通運輸壓力。每天早晨七點(diǎn)至八點(diǎn)，以及傍晚四點(diǎn)三十分至六點(diǎn)這兩個(gè)時(shí)段，無(wú)論是在城市中的哪一個(gè)路口，都難免會(huì )有或大或小的堵車(chē)現象，即使有交警在道路中央指揮，龐大的車(chē)流量還是使道路造成了癱瘓，甚至經(jīng)常引發(fā)一些或大或小的交通事故。在鄭州，類(lèi)似的事件經(jīng)常發(fā)生。在這飛速發(fā)展的時(shí)代里，我們應該更加了解和關(guān)心我們賴(lài)以生存的交通環(huán)境。
一．鄭州市目前的交通狀況概述
近年來(lái)，隨著(zhù)鄭州市社會(huì )經(jīng)濟建設的強勁發(fā)展，機動(dòng)車(chē)輛增長(cháng)呈現迅猛之勢，盡管政府投入巨資新修和拓寬改造了大量道路，但是，目前在市區局部區域和部分道路仍出現交通擁堵現象，“行車(chē)難”問(wèn)題嚴重。目前，鄭州市共有658個(gè)路口，其中信號控制路口400處，智能信號控制路口130個(gè)，監控路口路段為62處。市區雙向6車(chē)道以上道路34條，雙向4車(chē)道道路38條。從上述數字可以看出，市區多為雙向兩車(chē)道的道路，承載流量能力較弱。三環(huán)以?xún)�，貫通道路可以概括�?橫3縱，東西橫向貫通道路5條，其中全程貫通的道路2條：農業(yè)路和航海路，間接貫通的道路3條：金水路、中原路、隴海路；南北縱向貫通道路3條，沒(méi)有一條全程貫通，間接貫通的道路3條：花園路—紫荊山路、嵩山路、桐柏路。截止 XXXX 年底，全市共有公交車(chē)線(xiàn)路為257條。XXXX年新開(kāi)公交線(xiàn)路26條，更新、增加公交車(chē)輛1 100輛，年末實(shí)有公交車(chē)5548輛，比上年增長(cháng)5.3%；城市公交客運量達9.8億人次，增長(cháng)7.5%。筆者從有關(guān)方面了解到，鄭州市頻繁出現交通擁堵現象的路段有：金水路全線(xiàn)，西環(huán)（長(cháng)江路至中原路），紫荊山路（金水路至商城路），文化路（文勞路至國基路），南三環(huán)（中州大道至大學(xué)路），花園路（三全路至北環(huán)），中州大道（農業(yè)路至國基路）。頻繁出現交通擁堵現象的路口有：西三環(huán)與中原路交叉口，中州大道與黃河路交叉口，河醫立交，南陽(yáng)路與農業(yè)路交叉口，東風(fēng)路與信息學(xué)院路交叉口，經(jīng)三路與緯五路交叉口，南陽(yáng)路與農業(yè)路交叉口，京廣路與端午路交叉口。
二．鄭州市交通現狀調研與分析
通過(guò)對第一部分文獻資料的收集和整理，對鄭州市區整個(gè)交通狀況的基本概念和發(fā)展歷程進(jìn)行了梳理，為整個(gè)調研分析打下了初步的理論基礎。為了更加了解鄭州市的交通現狀，對鄭州的交通現狀進(jìn)行初步的了解分析，我們河南工業(yè)大學(xué)城市規劃專(zhuān)業(yè)11位同學(xué)，在老師的帶領(lǐng)下，對于鄭州市區四環(huán)以?xún)鹊慕煌顩r進(jìn)行了較為全面的調查。
�。ㄒ唬┱{查對象、抽樣方法、調查方法與調查內容
1.調查對象
此次調查研究的對象為鄭州市轄區四環(huán)內所選定的各社會(huì )群體，共需要175個(gè)調查對象。這次調查主要是有針對地調查鄭州市各大區域的主要道路及車(chē)流量較大的.路口，調查地點(diǎn)主要包括鄭州市高新區；鄭州市碧沙崗公園附近區域；以及鄭州火車(chē)站附近區域，調查對象180人。
鄭州市高新區所選地區為：高新區管委會(huì )，瑞達路與科學(xué)大道交叉路口附近區域，北里廣場(chǎng)。
鄭州市碧沙崗所選地區為：碧沙崗公園，建設路與嵩山路交叉口附近區域，嵩山路與中原路交叉口附近區域。
鄭州市火車(chē)站所選地區為：火車(chē)站廣場(chǎng)，福壽街。
2.抽樣方法
本次課程調查在選定區域實(shí)際發(fā)放問(wèn)卷180份，實(shí)際收回問(wèn)卷174份，總回收率達到96.7%。其中，有效問(wèn)卷173份，有1份無(wú)效問(wèn)卷。接下來(lái)我們將對這173份有效問(wèn)卷進(jìn)行分析總結。
3.調查方法
此次課題研究的方法是問(wèn)卷調查研究分析法。課題組于20xx年10月制作出《鄭州市區道路交通狀況調查問(wèn)卷》，隨后通過(guò)我們小組成員到各指定區域發(fā)放填寫(xiě)和收回問(wèn)卷。其中對于部分不識字的調查對向，我們采取一次解讀問(wèn)卷題目，
讓調查者選擇，我們代為填寫(xiě)。
我們調查成員分別到鄭州市高新區管委會(huì )，北里廣場(chǎng)，河南工業(yè)大學(xué)，碧沙崗公園附近，火車(chē)站附近區域現場(chǎng)發(fā)放問(wèn)卷。
我們調查人員到各個(gè)區調查訪(fǎng)問(wèn)，請調查對向匿名填寫(xiě)并及時(shí)收回。問(wèn)卷統一匯總后，通過(guò)劃“正”字的方式記下該調查回答情況，然后輸入Excel表格，通過(guò)Excel軟件對數據進(jìn)行分析。課題小組對最終研究分析出的數據進(jìn)行定量和定性的綜合分析。
4．調查內容：
此次調查的課題內容為，通過(guò)問(wèn)卷調查收集相關(guān)指標資料，研究鄭州市區道路交通狀況的現狀，歸納總結出其基本特征，找出造成鄭州市區交通擁堵的原因，并針對這些影響因素提出科學(xué)的改善建議。
�。ǘ﹩�(wèn)卷分析結果
本次調研涉及的問(wèn)卷試題共分為兩大部分，第一部分為第一題至第五題，主要是調查對象個(gè)人的基本情況；第二部分為第六題至第二十二題，主要是調查鄭州市民對鄭州市區交通狀況的印象。在本章節接下來(lái)的分析中，我將對第二部分中“調查對象接觸交通媒體信息的情況”進(jìn)行重點(diǎn)分析。
1.調查對象的基本樣本情況
根據調研數據可知，本次調研對象的男女性別比例為100:73，該比例能較為準確地反映出鄭州市常住居民的性別比例。調查對象的年齡大多位于18--29歲之間，占到總人數的45.7%。
2.調查對象接觸交通媒體信息的情況分析：
問(wèn)卷將對問(wèn)題20—問(wèn)題21進(jìn)行分析。
問(wèn)題20：您是以何種方式獲取及時(shí)的交通路況的？（可多選）
由表1和圖1統計數據顯示可知：在173份問(wèn)卷就有87份問(wèn)卷，即占總數50.29%的調查者選擇了通過(guò)交通廣播獲取交通狀況的信息。此外，在173份問(wèn)卷中有82份問(wèn)卷，即占總數的47.40%選擇網(wǎng)絡(luò )信息獲取交通狀況。在接觸交通媒介中，選擇其它的調查者，僅僅占到1.73%。選擇短信咨詢(xún)朋友的調查者僅為12.72%。同時(shí)，電話(huà)、微信、電視等媒體，依然在發(fā)揮著(zhù)其傳播的作用。
問(wèn)題21：現有交通媒體對交通路況的幫助作用有哪些？：
從表2和圖2中發(fā)現，鄭州市民覺(jué)得交通媒體對交通路況的幫助作用的方式 多種多樣，這些方式相對平均。其中，及時(shí)公布路況占30%，反映交通運行情況占27%，減少出新堵塞占22%，間接疏通占20%。此外，僅有1%的調查者選擇其他，說(shuō)明鄭州市民基本認同前面的四種交通媒體對交通路況的幫助作用的方式。
結語(yǔ)：
本課題組通過(guò)發(fā)放問(wèn)卷，整理問(wèn)卷，根據匯總的研究數據進(jìn)行分析等一系列的調查研究過(guò)程，對目前鄭州市區道路交通狀況作出了初步描繪。經(jīng)過(guò)提煉總結出了鄭州市區道路交通現狀，并總結出在問(wèn)卷分析中鄭州市民接觸交通媒體信息情況的幾個(gè)特點(diǎn)。
通過(guò)這一系列的分析，我們不難發(fā)現目前鄭州市的交通存在許多現實(shí)的問(wèn)題。但我們可以通過(guò)一些科學(xué)的手段來(lái)解決這些困難和問(wèn)題。例如說(shuō)采用多種多樣的媒介方式來(lái)向市民提供最新的道路交通狀況，這樣可以方便市民出行。從而也對鄭州市交通的便利運行起到積極的作用。
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