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關(guān)于城市交通規劃管理與道路工程建設的研究
1 城市路網(wǎng)存在的常見(jiàn)問(wèn)題
1.1 路網(wǎng)等級結構不合理，造成道路系統功能紊亂
路網(wǎng)等級規劃不合理是城市路網(wǎng)中常見(jiàn)問(wèn)題。路網(wǎng)等級結構的不合理，就會(huì )使得整個(gè)道路系統紊亂，相應的功能不能得到很好實(shí)現。交通生成點(diǎn)和管路系統之間沒(méi)有連著(zhù)設施，對車(chē)輛的正常運行產(chǎn)生極大的負面影響，導致不同類(lèi)別的道路交通指揮系統功能失效，從而給機動(dòng)車(chē)以及行人的出行到來(lái)不便，不利于交通功能安全性和穩定性的發(fā)
揮。
1.2 路網(wǎng)節點(diǎn)不暢，路段與交叉口通行能力不匹配
眾所周知，我國傳統的城市交通線(xiàn)路比較復雜，已經(jīng)不適合現代化經(jīng)濟的發(fā)展需要，需要設計符合我國現階段發(fā)展的城市交通線(xiàn)路，為獲得經(jīng)濟效益和社會(huì )效益提供基礎保障�，F有的城市交通路線(xiàn)設計沒(méi)有得到很好的理論性指導，在交叉道路上時(shí)經(jīng)常出現車(chē)流相互等待或者避讓的現象，影響道路的通暢性。同時(shí)，機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)，以及行人之間相互產(chǎn)生干擾，嚴重降低了交叉口服務(wù)水平，從而造成路網(wǎng)的整體運行效率低下，浪費路網(wǎng)資源。因此，相關(guān)部門(mén)必須對交叉口交通進(jìn)行改造，通過(guò)增加交叉口車(chē)道數量來(lái)減少相互等待的時(shí)間，進(jìn)而提高交叉口的通行效率，發(fā)揮交叉口的應有功能。
1.3 城市道路橫斷面設計不合理，導致道路功能效率不能有效發(fā)揮
城市道路橫斷面的設計不合理會(huì )對道路的通行能力以及土地資源利用造成不利影響。傳統的城市道路規劃只注重道路工程建設的設計，忽略了對城市交通工程的設計，在施工之前，沒(méi)有對其提出合理化的設計方案，結果導致城市規劃設計不合理，尤其是在橫斷面的設計方面。首先，在進(jìn)行設計的過(guò)程中，沒(méi)有全面分析道路功能、交通流的構成。其次，缺乏對道路交通流組織、路段與交叉口的通行能力，以及行車(chē)速度與延誤等定性的具體研究和考察。最后，道路兩旁的綠化帶、景觀(guān)沒(méi)有列入道路交通規劃的范圍之內，沒(méi)有在交通規劃設計時(shí)融入道路通行能力的環(huán)保、安全因素。
2 城市道路交通規劃與建設的改進(jìn)
2.1 道路交叉口規劃原則
道路交叉口是城市交通中的重要組成部分，對交通的通行能力起著(zhù)關(guān)鍵性作用，要想使交叉口的相應功能完美發(fā)揮，就要遵守以下幾方面的原則。第一，針對性原則。嚴格根據城市的實(shí)際交通現狀進(jìn)行交叉口規劃設計，綜合考慮各種因素，提出科學(xué)合理的設計方案。第二，協(xié)調性原則。城市道路中的干路交叉口在設計的過(guò)程中，必須要進(jìn)行渠化規劃設計，以此增加交叉口的車(chē)道條數，使交叉口的空間資源得到充分利用，減少等待時(shí)間，實(shí)現路口通行能力與路段通行能力的統一性。第三，系統性原則。在改造的過(guò)程中，相關(guān)工作人員要進(jìn)行全面性的改造，保障交通規劃的系統性原則，不可以單獨改造某一方面，這樣會(huì )對問(wèn)題轉移到其他路口，增加新的矛盾。第四，節約性原則。在對城市交通規劃設計時(shí)，要保證資源得到有效利用，在提高城市交通通行能力的同時(shí)，節約土地資源，節省工程投資成本，防止人力、物力，以及財力的浪費。
2.2 城市道路橫斷面建設
城市道路橫斷面建設與道路交叉口設計相比，同等重要，也是城市道路規劃設計重要點(diǎn)。城市道路規劃設計是保證城市交通運行能力的有效保證，要想使其功效得到充分發(fā)揮，就要熟練掌握其中的關(guān)鍵點(diǎn)。首先，在設計城市交通線(xiàn)路時(shí)，要對道路的通行能力、機動(dòng)車(chē)等的行駛速度，以及土地資源的使用情況進(jìn)行分析，綜合考慮各方面的客觀(guān)要求，以此對道路的寬度進(jìn)行合理設置。其次，對城市交通規劃進(jìn)行管理是實(shí)現道路通暢性的重要內容，事先預測道路交通量，根據實(shí)際通行能力進(jìn)行設計，調整原有的車(chē)道數。再次，隨著(zhù)人們生活水平的提高，機動(dòng)車(chē)的數量明顯增加，車(chē)的類(lèi)型也多種多樣，要合理分配車(chē)道的種類(lèi)以及分隔帶，優(yōu)化道路斷面的分配比例。然后，道路上的附屬設施在長(cháng)時(shí)間運行的情況下，會(huì )發(fā)生破損。因此，要考慮到設施的養護需求，適當地調整斷面的各部分比例，使其滿(mǎn)足各種因素的需求。最后，在減少城市交通規劃成本的基礎上，還要節約土地資源，必要的情況下，可以對道路交通進(jìn)行分期改造。
3 加強道路工程建設管理
3.1 制定安全方案
道路工程是我國的重要建設工程，是經(jīng)濟發(fā)展的前提條件，只有保證道路工程建設的質(zhì)量滿(mǎn)足相關(guān)標準，才能為提高我國的建設水平提供堅實(shí)基礎。在進(jìn)行道路工程建設之前，要根據道路項目的實(shí)際情況進(jìn)行方案設計，以此確保道路工程建設的穩定性以及安全性。道路工程建設的總體目標就是安全施工，根據我國的相關(guān)法律法規和道路標準進(jìn)行道路制定安全方案，建立一套合理、完善的道路建設安全體系，并嚴格要求施工人員按照規定制度進(jìn)行施工，以免出現安全事故，影響施工速度，降低道路工程質(zhì)量。同時(shí)，還要制定詳細的實(shí)際施工方案，針對施工過(guò)程中存在的問(wèn)題提出解決措施，使問(wèn)題得到及時(shí)解決，從而提高道路工程建設質(zhì)量。
3.2 加強道路建設施工的管理
管理環(huán)節是道路工程建設施工過(guò)程中的重要內容，占有主導地位，是施工質(zhì)量的有效保障。因此，要加大力度對道路工程建設施工進(jìn)行管理。（1）在施工環(huán)節，加強施工過(guò)程的管理，對施工方向進(jìn)行引導，重視和施工技術(shù)人員的交流與溝通，全面掌握各個(gè)施工環(huán)節的進(jìn)度。在道路工程工程建設管理的過(guò)程中，對施工的相關(guān)內容進(jìn)行合理控制，優(yōu)化施工質(zhì)量，及時(shí)反饋施工信息，這樣可以保障在施工出現問(wèn)題時(shí)，及時(shí)發(fā)現并提出解決方案，不影響施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量。（2）在整個(gè)施工過(guò)程中，都必須嚴格按照事先制定的道路工程施工方案進(jìn)行施工，建立崗位責任機制，防止在發(fā)生問(wèn)題時(shí)沒(méi)有工作人員承擔責任，出現互相推諉的現象，保證施工中的所有環(huán)節都有序、正常進(jìn)行，還要制定清晰透明的獎罰機制，激發(fā)全體工程人員的施工積極性，從而確保道路工程施工建設目標得以實(shí)現。道路工程建設施工之前，設計具體、詳細的施工方案，透徹地分析施工中存在的問(wèn)題與不足，保證施工過(guò)程順利進(jìn)行，為道路工程施工建設質(zhì)量提供有效基礎。
4 結束語(yǔ)
隨著(zhù)社會(huì )化經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的城市交通規劃管理與道路工程質(zhì)量是人們關(guān)注的重點(diǎn)內容，也是我國國民經(jīng)濟健康發(fā)展的基礎前提。因此，對相關(guān)部門(mén)與施工技術(shù)人員提出了更加嚴峻的考驗與要求�，F階段我國城市道路交通規劃管理與道路工程建設仍然存在一些問(wèn)題，要求相關(guān)研究人員對其進(jìn)行探討與分析，提出有效的安全實(shí)施方案，加大施工組織的管理力度，為推動(dòng)社會(huì )的和諧、穩定發(fā)展做出貢獻。
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