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汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)概況論文
隨著(zhù)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，汽車(chē)在我們的生活中逐漸普及，但隨之而來(lái)的安全問(wèn)題也同時(shí)困擾著(zhù)我們。在過(guò)去三十年里，被動(dòng)安全技術(shù)獲得了很大程度的發(fā)展，但人們意識到，僅僅依靠被動(dòng)安全技術(shù)不足以提供最可靠的安全保護，于是主動(dòng)安全技術(shù)應運而生。
1 汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)的概念與發(fā)展歷程
主動(dòng)安全性是指汽車(chē)避免發(fā)生意外事故的能力，包括行駛安全性、環(huán)境安全性、感覺(jué)安全性和操作安全性。通過(guò)主動(dòng)安全技術(shù)的應用，能夠使汽車(chē)具有最佳的動(dòng)態(tài)性能，能在碰撞事故發(fā)生前做出相應的緊急措施，提高車(chē)輛的制動(dòng)能力和操縱穩定性，有效減少意外事故的發(fā)生。
自1898年有記載的第一例交通事故以來(lái)，人們不斷致力于提高汽車(chē)行駛的安全性。但當時(shí)人們尚未形成主動(dòng)安全的概念，而將主要精力放在提高汽車(chē)的被動(dòng)安全性，即致力于提高汽車(chē)安全帶、安全氣囊、能量吸收式轉向柱等設備的性能上。進(jìn)入20世紀80年代以后，人們開(kāi)始相信相對于在事故發(fā)生后設法降低事故傷害與財產(chǎn)損失，如果在事故前可以對車(chē)輛運動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監測，并在必要時(shí)進(jìn)行干涉或預警，具有更為深遠的現實(shí)意義。在此契機下，汽車(chē)主動(dòng)安全性迎來(lái)重要發(fā)展機遇。近些年，電子、計算機、自動(dòng)化技術(shù)的快速發(fā)展更加助推了主動(dòng)安全技術(shù)向前邁進(jìn)。先進(jìn)的電子、通信及信息技術(shù)在汽車(chē)上的應用催生了ABS、EBS、ACC等主動(dòng)安全技術(shù)，使車(chē)輛更安全、更舒適、更智能化。
2 簡(jiǎn)要介紹典型主動(dòng)安全技術(shù)
1.防抱死制動(dòng)系統（ABS）
當汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，若將剎車(chē)完全踩死，車(chē)輪將發(fā)生抱死滑移，輪胎與地面的附著(zhù)力急劇下降，車(chē)輛操縱穩定性受到嚴重影響。如果只是前輪抱死，后輪保持滾動(dòng)，那么汽車(chē)將失去轉向能力。如果只是后輪抱死，前輪保持滾動(dòng)，即使受到不大的側向干擾力，汽車(chē)也將產(chǎn)生側滑現象。所以，我們不希望車(chē)輪直接抱死，而是想讓車(chē)輪在制動(dòng)時(shí)邊滾邊滑，于是就出現了防抱死制動(dòng)系統。 通過(guò)安裝在車(chē)輪上的傳感器發(fā)出車(chē)輪將被抱死的信號，同時(shí)執行機構做出反應，減小制動(dòng)力矩，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，當車(chē)輪恢復滾動(dòng)時(shí)，再增加制動(dòng)力矩。如此循環(huán)往復，使汽車(chē)處于良好的制動(dòng)狀態(tài)，提高了車(chē)輛安全性。
2.輪胎壓力監控預警系統（TPMS）
輪胎的使用狀況直接影響汽車(chē)安全性，輕者導致爆胎，重者導致車(chē)輛失控，造成重大交通事故，所以，輪胎壓力監控預警系統（TPMS）顯得十分重要。TPMS包括間接型TPMS和直接型TPMS。間接型TPMS是通過(guò)輪速傳感器來(lái)比較輪胎之間的轉速差別，進(jìn)而通過(guò)車(chē)輪轉速的穩定性來(lái)判斷車(chē)輪的胎壓，以達到監測胎壓的目的。間接型TPMS雖然價(jià)格低廉，但是使用效果不如直接型。直接型TPMS是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來(lái)直接測量輪胎的氣壓，利用無(wú)線(xiàn)發(fā)射器將壓力信息從輪胎內部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統，可以對各輪胎氣壓數據進(jìn)行顯示。
3.自適應巡航控制系統（ACC）
自適應巡航控制系統是將自動(dòng)巡航控制系統和車(chē)輛前向撞擊報警系統有機地結合起來(lái)，既有自動(dòng)巡航功能，又有防止前向撞擊功能。該系統在車(chē)輛行駛過(guò)程中，安裝在車(chē)輛前部的車(chē)距傳感器持續掃描車(chē)輛前方道路，同時(shí)輪速傳感器采集車(chē)速信號。當與前車(chē)之間的距離過(guò)小時(shí)，ACC控制單元可以通過(guò)與制動(dòng)防抱死系統、發(fā)動(dòng)機控制系統協(xié)調動(dòng)作，使車(chē)輪適當制動(dòng)，并使發(fā)動(dòng)機的輸出功率下降，以使車(chē)輛與前方車(chē)輛始終保持安全距離。
4.車(chē)道偏離預警和換道輔助系統
有不少交通事故的發(fā)生是由于汽車(chē)偏離正常行駛車(chē)道引起的，同時(shí)車(chē)道偏離也被看成車(chē)輛側翻事故的主要原因。車(chē)道偏離預警系統采用攝像機監測車(chē)輛在車(chē)道中的橫向位置，當系統識別車(chē)輛已經(jīng)越過(guò)車(chē)道線(xiàn)行駛且駕駛人未開(kāi)啟轉向燈時(shí)，向駕駛人發(fā)出預警信號。
車(chē)輛在變換車(chē)道時(shí)，因為駕駛員不清楚后面車(chē)輛的行駛狀況，有可能發(fā)生碰撞事故。換道輔助系統利用雷達傳感器監控后方和兩側的環(huán)境，通過(guò)轉向燈信號狀態(tài)對駕駛人換道意圖進(jìn)行識別，在判定駕駛人有換道意圖的前提下，如果有危險存在，則對駕駛員進(jìn)行緊急預警。
3 主動(dòng)安全技術(shù)未來(lái)發(fā)展方向
1.車(chē)輛將更加智能化。
隨著(zhù)計算機、自動(dòng)化技術(shù)的迅猛發(fā)展，21世紀必定是一個(gè)信息技術(shù)高度滲透的時(shí)代。近些年，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能交通的興起使人們開(kāi)始暢想智能駕駛的無(wú)限未來(lái)�？梢灶A見(jiàn)，在不久的將來(lái)，通過(guò)科研人員的不斷努力，車(chē)輛將會(huì )變得更智能，安全性也將大幅提高。
2.對駕駛員操作意圖的識別將更加精確。
在發(fā)生危險前，若是過(guò)早的干預駕駛行為會(huì )影響駕駛員的駕駛體驗，若是過(guò)晚的啟動(dòng)安全保護裝置則會(huì )引起安全事故。所以，對駕駛員操作意圖的精確識別，掌握合理的時(shí)機啟動(dòng)安全保護裝置顯得十分重要。
3.重視行人安全的主被動(dòng)安全集成技術(shù)成為熱點(diǎn)。
主動(dòng)安全技術(shù)主要是從保護車(chē)輛安全的角度考慮，但是近些年，行人安全性問(wèn)題也日益突出。目前，對行人的保護大多是被動(dòng)安全保護，效果有所欠缺。根據相關(guān)研究人員的最新進(jìn)展，從汽車(chē)主動(dòng)避讓行人的主動(dòng)安全角度，結合目前已經(jīng)成熟的被動(dòng)安全技術(shù)，進(jìn)行主被動(dòng)安全集成是解決行人安全問(wèn)題的有效途徑。
參考文獻
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