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淺談企業(yè)如何加強運輸安全管理安全生產(chǎn)征文
隨著(zhù)機動(dòng)化程度提高，人流和物流快速增長(cháng)，我國道路運輸安全的形勢也日益嚴峻。根據交管局公布數據，近5年來(lái)全國因交通事故死亡人數每年平均達10萬(wàn)人，高居世界第一。世界衛生組織估計中國因交通事故所導致的經(jīng)濟損失約占到GDP的1-2%，相當于200-400多億美元。無(wú)論是對運輸專(zhuān)業(yè)企業(yè)還是一般企業(yè)來(lái)說(shuō)，交通運輸都是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的重要內容之一，而交通事故不僅可能給企業(yè)造成巨大經(jīng)濟損失，也可帶來(lái)其他很多負面影響，運輸安全管理已成為企業(yè)不得不重視的問(wèn)題。
道路交通系統是由道路、環(huán)境、人和車(chē)輛所組成的一個(gè)相互依賴(lài)、相互作用的復雜系統。交通事故的成因涉及方方面面，預防交通事故需要多學(xué)科多部門(mén)的努力。而企業(yè)可以從內部管理著(zhù)手，提高自身運輸安全水平。
有資料顯示，盡管人往往不是事故發(fā)生的唯一因素，但90%以上的道路交通事故發(fā)生與人的因素有關(guān)。企業(yè)需要建立健全職業(yè)駕駛員準入機制，詳細審核其培訓和駕駛記錄，未經(jīng)過(guò)嚴格培訓或有過(guò)嚴重事故責任的駕駛員應拒之門(mén)外。研究顯示一部分人并不適合做駕駛員特別是職業(yè)駕駛員，有條件的單位可對駕駛員進(jìn)行“駕駛適性”檢測和考試。企業(yè)應加強對駕駛員的安全教育，經(jīng)驗表明千篇一律地念文件或喊口號收效甚微，應由相關(guān)專(zhuān)家（如交通管理部門(mén)、研究者）或經(jīng)驗豐富的老司機根據本地交通和環(huán)境特點(diǎn)、企業(yè)運輸任務(wù)及司機群體本身特征，結合真實(shí)案例，進(jìn)行有針對性的教育和培訓。教育培訓內容不僅應包括駕駛技能，更重要的是包括知識、法規、安全駕駛行為和現場(chǎng)救護等內容。對司機的管理也很重要，應嚴格行車(chē)日志管理，有條件企業(yè)應對運輸車(chē)輛安裝GPS，對車(chē)輛衽動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監控，避免司機超速或疲勞駕駛。根據司機的交通違章和事故發(fā)生情況，企業(yè)應予以相應的獎優(yōu)罰劣，而不是簡(jiǎn)單地替其買(mǎi)單銷(xiāo)賬。
企業(yè)應購置主動(dòng)安全和被動(dòng)安全性能良好、“對行人友好”的車(chē)輛。決不應使用報廢或有缺陷的車(chē)輛，不能“只運不修”，置貨物和司機的危險于不顧。在出車(chē)前和出車(chē)后應對車(chē)輛進(jìn)行常規檢測，特別是對輪胎、制動(dòng)、轉向和滅火器等的檢測。應有嚴格的制度保證危險物品不由普通車(chē)輛或由實(shí)習司機運輸。超載是運輸企業(yè)較為普遍存在的情況，近年來(lái)造成許多特大道路交通事故，盡管從短期看“多拉快跑”能有眼前收益，但長(cháng)期來(lái)看超載不僅損壞車(chē)輛和道路而且造成事故隱患，還有被處罰的風(fēng)險，有長(cháng)遠眼光的負責任的企業(yè)都不會(huì )鼓勵這種行為。從道路因素來(lái)說(shuō)，企業(yè)應加強對內部道路的修整和管理，如在人口密集區設置限速帶。在內部管理上還要建立交通安全責任制，做到層層分解，層層落實(shí)。
很多優(yōu)秀企業(yè)的案例證明，企業(yè)通過(guò)挖掘自身潛力，可以加強運輸安全管理，減少道路交通事故的發(fā)生。這不僅有利于企業(yè)自身的良性發(fā)展，也是盡到社會(huì )公民的責任。
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