- 相關(guān)推薦
汽車(chē)涂裝新材料和新工藝設備的發(fā)展論文
摘要：汽車(chē)已經(jīng)成為了很多家庭的必須品， 隨著(zhù)人們生活質(zhì)量不斷提高， 人們在汽車(chē)裝飾層面上也提出了個(gè)性化需求， 而汽車(chē)涂裝即可滿(mǎn)足用戶(hù)此類(lèi)需求�；诖�， 本文重點(diǎn)提出我國汽車(chē)涂裝新技術(shù)和材料， 分析各項新技術(shù)的應用方法以及發(fā)展前景。
關(guān)鍵詞：汽車(chē)涂料； 涂裝新技術(shù)； 應用； 發(fā)展；
1、引言
隨著(zhù)我國汽車(chē)行業(yè)不斷發(fā)展， 人們對汽車(chē)的需求量不斷增加， 當今我國汽車(chē)市場(chǎng)之間的競爭愈加激烈， 汽車(chē)涂裝可以提高裝飾的美觀(guān)性、汽車(chē)自身防腐性， 已經(jīng)成為了車(chē)輛生產(chǎn)或個(gè)性化改裝的重要工藝技術(shù)。在綠色環(huán)保理念下， 涂裝材料和工藝正在朝向環(huán)保材料、工藝、簡(jiǎn)化工序、減少設備投入、降低運行費用方向發(fā)展。從當今發(fā)展形式來(lái)看， 需要不斷減少有害物質(zhì)的融入， 包括無(wú)亞硝酸鹽的磷化促進(jìn)劑等。并且市場(chǎng)中水性涂料和高固體分涂料已經(jīng)在我國涂裝線(xiàn)上生產(chǎn)使用， 隨著(zhù)我國對汽車(chē)涂裝的標準越來(lái)越高， 這些環(huán)保材料會(huì )逐漸替代傳統溶劑型中涂和面漆， 成為現代汽車(chē)噴涂的主流材料。此外， 很多新型噴涂工藝已經(jīng)投入了生產(chǎn)， 并取消了PVC凝膠工序等工藝， 通過(guò)簡(jiǎn)化中間的生產(chǎn)環(huán)節， 即可減少設備的投入量、降低生產(chǎn)費用。
2、涂裝新材料及其發(fā)展
2.1 預處理材料
汽車(chē)預處理生產(chǎn)流程需要消耗大量的水資源， 通常會(huì )占據油漆車(chē)間用水總量的4/5.我國推出的《汽車(chē)涂裝清潔生產(chǎn)標準》對涂裝生產(chǎn)中的工業(yè)用水提出了明確要求， 包括循環(huán)水、總水量、單批次用水量等。如一級用水量標準是低于0.1m?/㎡；二級標準是低于0.2m?/㎡；三級標準是低于0.3m?/㎡。這樣即可減少廢水排放量， 避免工業(yè)廢水污染， 低溫節能技術(shù)勢必會(huì )成為汽車(chē)涂裝領(lǐng)域新的發(fā)展方向。
優(yōu)質(zhì)的生物降解表面活性劑已經(jīng)逐漸替代了APEO, 不僅可以提高了油污、水洗性能， 最為重要的是可以提高生態(tài)型， 降低漂洗水和COD排量。無(wú)磷、無(wú)氮脫脂劑的應用， 能夠大大減少氧化物和營(yíng)養化物， 所以應用該產(chǎn)品可以滿(mǎn)足我國提出的綠色生產(chǎn)要求。液體表調劑作為當今企業(yè)領(lǐng)域應用較為廣泛的產(chǎn)品之一， 將主材料更改成了磷酸鋅鐵， 相比磷酸肽膠具有非常明顯的優(yōu)勢， 即使液槽溫度達到了59℃依然穩定， 可以直接在泵中很使用， 去除了中間調劑的過(guò)程， 也不用更換液槽。固體表面配劑配置槽液， 膠體顆粒自身穩定性不足， 使用2~3周就要更換。液體表調劑并非十全十美， 對貯存條件要求較高， 但具在施工中具有明顯的優(yōu)勢， 包括成膜速度快、槽液壽命長(cháng)、廢水排放量少等特點(diǎn)， 由此可見(jiàn)， 液體表調劑成為主流產(chǎn)品也是大勢所趨。
2.2 陰極電泳漆
電泳漆含有機容量少、高泳透力、低密度、邊角覆蓋率好、無(wú)有害物質(zhì)等特性。通常有機助溶劑從過(guò)去的3%, 降低到了0.4%.在樹(shù)脂材料當中增添了氨基磺酸， 泳透力會(huì )得到較大的改善。如果車(chē)身表面膜的厚度達到了20mμ時(shí)， 車(chē)身內腔膜厚度可以達到12mμ以上， 所以電泳漆消耗量可以減少10%以上。最新的電泳漆逐漸朝向低密度、低顏基的方向發(fā)展， 從而改善流平、槽液沉淀、材料消耗。增添有機高聚物和無(wú)機添加劑可以提高邊角的抗磨、防腐性能。再加上無(wú)鉛陰極電泳解決了傳統產(chǎn)品的弊端， 所以在實(shí)際應用中具有良好的性能。國內大眾、通用等汽車(chē)生產(chǎn)商涂裝產(chǎn)線(xiàn)也都采用了該項技術(shù)。
3、涂裝新工藝及其發(fā)展
3.1 取消了PVC凝膠工藝
通過(guò)改進(jìn)P V C材料， 可以加強P V C和中途面漆之間的相容性， 保證P V C不會(huì )變成單獨凝膠， 而是和中涂同時(shí)進(jìn)行烘干處理。在取消了P V C凝膠之后， 可以簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝、降低生產(chǎn)投資、節省能源損耗。當今我國大眾、通用南廠(chǎng)、通用五菱都采用了該項工藝技術(shù)。
3.2 3C1B技術(shù)
在電泳涂層后， 就需要進(jìn)行下一個(gè)工序， 采用濕碰濕法進(jìn)行中途和外包噴漆， 之后采用一次性的烘干方法， 這就是3C1B技術(shù)。該項工藝技術(shù)在馬自達品牌中應用時(shí)間較長(cháng)， 并取得了不錯的口碑。在實(shí)際應用當中3C1B工藝不需要進(jìn)行烘干， 去除了中涂打磨、烘干等工序， 不僅能夠減少生產(chǎn)設備占地面積、提高廠(chǎng)房生產(chǎn)力， 同時(shí)也會(huì )減少資源消耗以及材料、人工成本。
3C1B技術(shù)材料主要包括丙烯酸樹(shù)脂和高韌性聚酯樹(shù)脂材料， 在中途工序生產(chǎn)當中， 可以調整溶劑量和樹(shù)脂結構， 這樣即可控制樹(shù)脂的固化性能。并且可以最大化增加涂料黏度和觸變性要求， 如果溶劑出現了揮發(fā)問(wèn)題， 往往也不會(huì )影響鋁粉片的實(shí)際性能。在實(shí)際生產(chǎn)中需要注意一點(diǎn)， 3C1B技術(shù)對生產(chǎn)環(huán)境溫度與濕度要求較高， 需要加強環(huán)境控制。當然， 當今的3C1B技術(shù)并非十全十美， 高固體分中涂、體分色漆、體分清漆勢必會(huì )成為主流， 這樣即可快速提高涂裝生產(chǎn)效率， 會(huì )降低VOC的排放量， 避免出現色漆、中涂、清漆土層間的混合問(wèn)題。高固體漆是一種全色、非透明材料， 這樣可以抵抗紫外線(xiàn)穿透度， 再加上中涂的膜厚， 最大程度上保證電泳漆不會(huì )受到外部因素的影響。
3.3 無(wú)中涂的2涂層體系
在涂裝過(guò)程中， 中涂十分重要， 決定著(zhù)電泳漆的保留程度和外漆的粘合性能， 因此需要高抗石擊性能以及全面填充電泳表面， 同時(shí)也要具備穩定性以及抗紫外線(xiàn)性能。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)， 如果不增加中途漆層， 紫外線(xiàn)會(huì )穿透表層漆， 輻射電泳漆造成氧化分解和粉化問(wèn)題， 結合力嚴重下降最終出現漆層分離， 也就是人們所說(shuō)的自然掉漆。上述問(wèn)題主要是因為電泳漆抗紫外線(xiàn)性能不足， 通過(guò)優(yōu)化電泳漆配方和工藝， 市場(chǎng)中提出了一種耐紫外線(xiàn)電泳漆， 在防腐、石擊等方面與當今“中涂+電泳”的方法相同， 在外觀(guān)質(zhì)量上和當今常用的方法相近， 該方法理論上可以取消中涂漆層。排除了中涂層之后， 即可減少VOC的排放量， 降低設備和維護的費用。當今PPG-Prime電泳漆在日本使用非常廣泛， 我國這些年的使用比例也在不斷提升。
4、涂裝設備發(fā)展
4.1 Bell-Bell技術(shù)
金屬色漆噴涂有兩個(gè)施工程序， 第一道工序是采用Esta噴涂第一道金屬色漆；第二道工序是用自動(dòng)噴槍噴涂第二道金屬色漆。應用自動(dòng)噴槍能夠改變金屬鋁粉的排列順序， 提高光亮效果， 可以避免金屬色漆出現較大的色差。但在實(shí)際生產(chǎn)中噴槍的效率不盡人意， 噴涂效率只占三成， 提高了材料浪費量， 再加上噴涂過(guò)程中噴霧量較大， 噴涂量過(guò)多會(huì )出現漆膜缺陷問(wèn)題， 提高了返工率。當今可以采用Bell-Bell替代噴槍?zhuān)?其轉速和成型空氣量要遠遠大于普通噴杯， 同時(shí)新型旋杯的直徑也要更大一些， 噴被邊緣是銳邊結構， 旋杯邊角角度更小， 這些變化都會(huì )讓金屬漆霧化漆粒更干一些， 粒徑也更小， 這樣即可達到與噴槍相近的光亮效果。
4.2 Vario Shuttle輸送技術(shù)
該項技術(shù)也稱(chēng)之為多功能穿梭機， 其最大的特點(diǎn)就是結合不同車(chē)型來(lái)分別優(yōu)化浸入角度、翻轉方法、前進(jìn)速率來(lái)滿(mǎn)足最佳的處理方法。為了能夠提高輸送質(zhì)量， 可以采用PLC自動(dòng)化技術(shù)進(jìn)行控制， 車(chē)身也能夠靈活的從不同位置和朝向經(jīng)過(guò)槽體。采用Vario Shuttle技術(shù)能夠讓車(chē)身在槽內隨意擺動(dòng)， 避免車(chē)身局部出現氣泡問(wèn)題， 處理時(shí)可以控制速度甚至可以停止和倒退， 所以槽體長(cháng)度可以縮短到最小， 減少占用空間， 節省了首次投料量和能源消耗。
5、結語(yǔ)
綜上所述， 隨著(zhù)我國汽車(chē)行業(yè)不斷發(fā)展， 當今汽車(chē)涂裝新技術(shù)也層出不窮， 本文重點(diǎn)介紹了新型涂裝材料、工藝、設備的應用與發(fā)展趨勢， 雖然很多技術(shù)在如今應用范圍較為局限， 但是在未來(lái)勢必會(huì )成為主流技術(shù)。
參考文獻
[1]牟寧博。關(guān)于汽車(chē)涂裝新材料與新技術(shù)的研究[J].化工管理， 2016 （12） :135.
[2]余菲。淺析汽車(chē)涂裝新技術(shù)與新材料[J].科技資訊， 2015, 13 （15） :82.
【汽車(chē)涂裝新材料和新工藝設備的發(fā)展論文】相關(guān)文章：
新材料議論文05-21
汽車(chē)涂裝自動(dòng)化中數字圖像處理技術(shù)的運用論文07-03
關(guān)于電視和電影的創(chuàng )作與發(fā)展的論文07-03
汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展及應用分析論文07-04
電子技術(shù)在汽車(chē)上的應用與發(fā)展論文07-03
新材料議論文3篇05-22
汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展趨勢論文04-19