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互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代環(huán)境下物流成本管理思維轉變
由于物流成本自身的復雜性、分散性、隱含性等特點(diǎn)，物流成本管理一直是物流管理的一個(gè)難題，企業(yè)在傳統物流成本管理思維下，主要是為了降低倉儲成本和運輸成本。李海艦等（20xx）通過(guò)比較戰略成本管理與傳統成本管理之間的區別，闡釋了成本管理思想突破的重要性，對戰略成本管理的實(shí)踐特征進(jìn)行了總結，強調了新環(huán)境下戰略成本管理思維的重要性1]�；ヂ�(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展讓更多企業(yè)實(shí)現線(xiàn)上交易，而物流作為完成交易的一個(gè)重要環(huán)節，使企業(yè)與顧客之間的距離更加接近，交流更加頻繁，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的企業(yè)經(jīng)營(yíng)中起著(zhù)非常重要的作用。本文首先分析互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的特點(diǎn)，再從財務(wù)穩健性、跨部門(mén)管理、等方面探討互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下企業(yè)物流成本管理的思維轉變。
一、對互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境主要特點(diǎn)的分析
1、企業(yè)之間的合作將會(huì )更加緊密
從傳統的工業(yè)經(jīng)濟時(shí)代到現在的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，全球的商業(yè)模式正受到互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，從過(guò)去的傳統商業(yè)思維、線(xiàn)下零售、重資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)模式正在向電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò )交易與輕資產(chǎn)運營(yíng)轉變。趙振（2015）基于創(chuàng )造性破壞的視角，闡釋了跨界經(jīng)營(yíng)的重要性，提出互聯(lián)網(wǎng)+模式在商業(yè)生態(tài)圈、制造生態(tài)圈及研發(fā)生態(tài)圈的三重報酬遞增循環(huán)2]。企業(yè)的經(jīng)營(yíng)將會(huì )變得更加開(kāi)放，企業(yè)之間的協(xié)作將會(huì )更加緊密，行業(yè)信息的共享程度將會(huì )越來(lái)越高。企業(yè)也在不斷尋求共贏(yíng)、多贏(yíng)的發(fā)展機會(huì )，甚至是昔日的競爭對手，也有可能團結一致，共同謀求發(fā)展機遇。例如2014年3月騰訊和京東達成戰略合作，2014年12月中國南車(chē)與中國北車(chē)合并，2015年8月阿里巴巴以283億入股蘇寧等。這些現象都說(shuō)明在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，企業(yè)不可能僅僅依靠自身的力量持續經(jīng)營(yíng)，而必須尋求更多的企業(yè)合作，保持企業(yè)的核心競爭力。
2、顧客體驗更加重要
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代使企業(yè)與顧客之間信息不對稱(chēng)的狀況得以改善，每一個(gè)顧客都成為捕捉市場(chǎng)最新需求信息的神經(jīng)單元，但加劇了環(huán)境的不確定性。在工業(yè)經(jīng)濟時(shí)代，企業(yè)對顧客體驗的重要性的認識不夠，這也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理很容易忽視的問(wèn)題。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代里，特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，每一位顧客都會(huì )成為企業(yè)信譽(yù)的傳遞者，高質(zhì)量的顧客體驗可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò )媒介實(shí)現共享，潛在的顧客可以快速得到可供參考的交易信息，間接提升了企業(yè)的銷(xiāo)售和信譽(yù)，企業(yè)駛入良性發(fā)展的軌道。相反，低質(zhì)量的顧客體驗不僅僅會(huì )導致忠實(shí)的老顧客流失，而且網(wǎng)絡(luò )媒介上的低質(zhì)量顧客體驗評價(jià)信息也會(huì )降低潛在顧客的交易幾率，企業(yè)經(jīng)營(yíng)很有可能陷入惡性循環(huán)。
3、傳統的商業(yè)模式被顛覆
羅珉等（20xx）認為在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，傳統的價(jià)值鏈中以供給為導向的商業(yè)模式正在逐漸走向消亡，以需求為導向的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式和價(jià)值創(chuàng )造正在出現；連接是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的重要特征，連接可以滿(mǎn)足更多顧客多樣化的需求，而互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代更多的是追求連接紅利3]。在傳統的制造經(jīng)濟時(shí)代，主要都是由企業(yè)生產(chǎn)來(lái)驅動(dòng)市場(chǎng)消費；而在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，消費者需求個(gè)性化的趨勢日益明顯，市場(chǎng)消費由企業(yè)生產(chǎn)驅動(dòng)型逐漸向消費者需求拉動(dòng)型轉變，企業(yè)的商業(yè)模式幾乎完全被顛覆。20xx年中央提出的供給側改革，就是要通過(guò)創(chuàng )新供給反向影響需求，也是順應這種形勢而做出的決策。
二、傳統物流成本管理思維的局限性
1、對于物流成本內涵的認識存在誤區
我國國家標準是這樣定義物流成本的：物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現，包括貨物在運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息、物流管理等過(guò)程中所消耗人力、物力和財力的總和，以及與存貨有關(guān)的流動(dòng)資金占用成本、存貨風(fēng)險成本和存貨保險成本。雖然從表面上看物流成本分類(lèi)明確而且細致，但是在實(shí)踐活動(dòng)中，企業(yè)管理者對物流成本內涵的理解有些狹隘，甚至只是局限在與物流相關(guān)的直接成本，比如：運輸成本、儲存成本、包裝成本等。實(shí)際上，從會(huì )計核算的角度來(lái)看，物流成本的真實(shí)情況更加復雜，還有很多隸屬于物流成本范疇的支出計入到其他的會(huì )計科目中：原材料經(jīng)過(guò)運輸到達企業(yè)并驗收入庫而產(chǎn)生的運輸費用、裝卸搬運時(shí)的費用等，計入到原材料會(huì )計科目；在生產(chǎn)加工過(guò)程中發(fā)生的水電費或者是其他的間接費用，有的經(jīng)過(guò)直接分攤到生產(chǎn)成本，有的則直接分配到制造費用管理費用中間；在銷(xiāo)售環(huán)節，從倉庫發(fā)貨到消費者過(guò)程中間的運輸費則被計入到銷(xiāo)售費用。陳正林（20xx）認為企業(yè)管理者對于物流過(guò)程中存在的資金占用成本、存貨風(fēng)險成本、機會(huì )成本等則幾乎沒(méi)有被考慮。
2、對于物流成本特性理解不夠透徹
物流成本管理是一個(gè)難題，運輸成本、庫存成本、包裝成本是物流成本的幾個(gè)主要方面，還有一些與物流直接相關(guān)的管理成本。一方面，在傳統管理過(guò)程中，大部分的企業(yè)管理者不理解物流成本效益被反性。管理者發(fā)現某個(gè)環(huán)節物流成本過(guò)高，非常容易忽視物流環(huán)節背后的資金運動(dòng)的關(guān)系，由于對癥下藥思想的本能反應，大多都是直接控制物流成本較高的環(huán)節。比如：包裝成本過(guò)高就減工序，用低質(zhì)量的包裝材料；管理成本過(guò)高則減人員等。物流活動(dòng)是一個(gè)有機整體，各環(huán)節并不是一個(gè)完全獨立的部分，單方面控制物流成本，會(huì )導致其他環(huán)節成本增加，最終無(wú)法達到降低物流總成本的目的。另一方面，多數管理者在物流成本管理決策過(guò)程中，都是遵循利潤=收入-成本這個(gè)等式理念，認為物流成本控制只會(huì )機械提升等額的利潤，管理者對物流成本的乘法效應認識不足。在傳統物流成本管理中，針對某一個(gè)物流環(huán)節而采取的措施是下位解，而且這種下位解可能會(huì )造成其他環(huán)節的物流成本升高，最終會(huì )得不償失；在傳統物流成本管理思維下，我們把下位解當成了唯一解和最高解；任何問(wèn)題都有上位解，只有找到了上位解，才能降低成本，提升效率。 3、對物流的角色缺乏合理定位
傳統的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理更注重于可以直觀(guān)反映企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)的財務(wù)指標，很多企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者對物流的重視程度不夠，對物流的角色缺乏一個(gè)合理定位。早在19世紀服務(wù)中心學(xué)說(shuō)認為企業(yè)不能把物流活動(dòng)認為是一種很簡(jiǎn)單任務(wù)，而應該把它當作是提升企業(yè)競爭力的一種手段，強調物流的服務(wù)保障功能，服務(wù)重于成本，通過(guò)服務(wù)質(zhì)量的不斷提高可以實(shí)現總成本的下降。傳統企業(yè)管理者認為只要是商品在所有權上的重要風(fēng)險和報酬已經(jīng)轉移給了消費者，企業(yè)就算完成了一個(gè)完整的交易流程，物流對于整個(gè)交易流程的影響程度幾乎被忽略。
4、忽視逆向物流成本
逆向物流活動(dòng)主要包括退貨物流和廢棄物流，雖然和正向物流相比，逆向物流的發(fā)生頻率不算高，但是其重要性很容易被企業(yè)管理層忽視。從物流的簡(jiǎn)單流程圖來(lái)看，同樣一件商品從發(fā)生退貨或毀壞，到重新售出，都要經(jīng)過(guò)生產(chǎn)部門(mén)重新加工，繼續消耗企業(yè)的倉庫資源，較最初相比，其物流成本將會(huì )明顯提高。如圖1所示：
圖一：簡(jiǎn)單物流流程圖
另外，逆向物流背后的原因主要是生產(chǎn)技術(shù)落后、管理方式不合理、物流管理不到位等，這些細節都與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有著(zhù)緊密的聯(lián)系。然而，企業(yè)管理者對這些問(wèn)題沒(méi)有引起足夠的重視。
三、物流成本管理思想轉變
1、重視物流成本管理對企業(yè)財務(wù)穩健性的影響
傳統的物流成本管理容易忽視其背后的資金運動(dòng)關(guān)系，對于物流成本的控制局限在降低成本數額上。例如倉儲成本是物流成本的主要組成部分，但倉儲成本中的存貨管理成本、存貨占用資金成本等，從資金周轉率和存貨周轉率的計算公式可以看出：
資金周轉率=本期主營(yíng)業(yè)務(wù)收入/（期初占用資金+期末占用資金）/2
存貨周轉率（次）=銷(xiāo)售（營(yíng)業(yè)）成本/平均存貨
倉儲成本對企業(yè)的影響不僅僅是在物流成本層面，對于企業(yè)的資金周轉率和存貨周轉
率都有重要的影響。在一定程度上來(lái)說(shuō)，企業(yè)控制好倉儲成本可以降低物流總成本，同時(shí)也會(huì )提高企業(yè)的資金周轉率和存貨周轉率，減少庫存持有天數，從而縮短現金流周期，提高企業(yè)現金周轉及企業(yè)供應鏈乃至整個(gè)企業(yè)的運營(yíng)效率，是企業(yè)擁有充足的現金流，對企業(yè)降低企業(yè)的財務(wù)風(fēng)險，提升企業(yè)的財務(wù)穩健性有著(zhù)重要的作用。
2、降低信息成本，實(shí)現全方位管理
去中心化是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的重要特征之一，這對于促進(jìn)企業(yè)組織結構變革，加強企業(yè)部門(mén)之間的聯(lián)系有著(zhù)重要的作用。物流活動(dòng)與企業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、銷(xiāo)售都有著(zhù)緊密的聯(lián)系，物流成本管理不應該局限于某一個(gè)部門(mén)，而應該由企業(yè)所有相關(guān)部門(mén)共同努力�；ヂ�(lián)網(wǎng)給物流管理部門(mén)實(shí)施成本控制時(shí)，能夠以更快的速度收集到各部門(mén)的經(jīng)營(yíng)管理狀況。由物流成本問(wèn)題而引起的跨部門(mén)管理問(wèn)題，各部門(mén)也可以通過(guò)更加直接的信息交流，達到物流成本控制的目標。在對物流本質(zhì)及特征認識的過(guò)程中，就決定了物流成本的控制的復雜性。利用整體性思維進(jìn)行物流管理的過(guò)程中，管理部門(mén)需要和企業(yè)其他部門(mén)進(jìn)行溝通，共同促進(jìn)物流成本的降低。比如：倉儲成本過(guò)高，一方面可以通過(guò)優(yōu)化倉庫配置，提升倉庫利用率來(lái)控制成本；另一方面，管理人員需要考慮是否與產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題直接相關(guān)、是否是供應商原材料不合格、生產(chǎn)工序設計不符合標準、生產(chǎn)管理不到位等。
3、更加注重服務(wù)質(zhì)量，增強物流的柔性化管理
高質(zhì)量的服務(wù)可以給企業(yè)帶來(lái)好的聲譽(yù)，贏(yíng)得消費者的口碑，增加企業(yè)的無(wú)形資產(chǎn)，發(fā)展更多潛在客戶(hù)群。大多數企業(yè)都認為銷(xiāo)售活動(dòng)發(fā)生之后，企業(yè)的任務(wù)已經(jīng)完成，忽略在銷(xiāo)售過(guò)程中突顯的客戶(hù)最新的需求信息�；ヂ�(lián)網(wǎng)時(shí)代的最大優(yōu)勢之一就是數據，數據是一種信息載體，利用數據能夠使企業(yè)部門(mén)之間、企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與客戶(hù)之間的信息更加流暢，可以更加容易得到物流成本的相關(guān)數據。物流柔性化⑤管理主要是為了適應消費者需求個(gè)性化的潮流。我國過(guò)去幾十年主要是以制造業(yè)企業(yè)為主，利用市場(chǎng)上已有的產(chǎn)品推動(dòng)消費者消費；進(jìn)入到二十一世紀以來(lái)，消費者需求個(gè)性化的特點(diǎn)日益顯著(zhù)，市場(chǎng)逐漸演變成由消費者需求拉動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代里，一個(gè)完整的物流活動(dòng)可以記錄很多與消費者有關(guān)的信息，企業(yè)可以根據某一個(gè)時(shí)間段的銷(xiāo)售物流情況，通過(guò)數據分析，改善企業(yè)物流管理。例如：亞馬遜是全球著(zhù)名的網(wǎng)絡(luò )電子商務(wù)企業(yè)，強大的數據分析能力幫助他們分析每一位顧客的成交信息，包括顧客購買(mǎi)的商品種類(lèi)、數量、顧客的性別等。通過(guò)一個(gè)時(shí)間段的收集與分析，亞馬遜分析出女顧客在買(mǎi)了生活用品之后，大部分都繼續購買(mǎi)了奶粉，通過(guò)這種分析方式，企業(yè)得出這二種商品之間具有很大的關(guān)聯(lián)性，于是倉庫管理員將奶粉和生活用品放在相近的區域，降低管理成本和配貨階段的人力成本，達到物流成本控制的目的，而且這種管理模式一直處于變化的過(guò)程，隨著(zhù)消費者購買(mǎi)愛(ài)好的變動(dòng)而變動(dòng)。
4、借助互聯(lián)網(wǎng)+物流新平臺，注重顧客與企業(yè)價(jià)值創(chuàng )造之間的關(guān)系
劉敬言（20xx）指出物流業(yè)應積極利用云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數據等新技術(shù)，在平臺思維、眾籌思維、流量思維等互聯(lián)網(wǎng)思維指引下進(jìn)行產(chǎn)業(yè)融合，以主動(dòng)服務(wù)進(jìn)行精準營(yíng)銷(xiāo)，實(shí)現資源整合轉型、營(yíng)銷(xiāo)方式轉型和客戶(hù)體驗轉型6]。毫無(wú)疑問(wèn)，互聯(lián)網(wǎng)顛覆了企業(yè)傳統的價(jià)值創(chuàng )造模式。傳統企業(yè)通過(guò)企業(yè)內部生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理創(chuàng )造價(jià)值�；ヂ�(lián)網(wǎng)時(shí)代，企業(yè)需要依靠顧客處于動(dòng)態(tài)變化的消費個(gè)性及愛(ài)好進(jìn)行創(chuàng )新，從大的范圍內講，顧客通過(guò)網(wǎng)絡(luò )信息平臺，逐漸參與到了創(chuàng )新和設計的過(guò)程中。我們可以這么認為，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代價(jià)值的設計源于顧客，企業(yè)完成價(jià)值的創(chuàng )造。
在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代企業(yè)想要實(shí)現價(jià)值創(chuàng )造模式的轉型與升級，就必須擁有強大的信息網(wǎng)絡(luò )和數據獲取能力，以便在最快的時(shí)間之內獲取到最新的市場(chǎng)信息，互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺在企業(yè)與顧客之間建立起了一個(gè)直接交流平臺。隨著(zhù)各種社交軟件的廣泛應用，越來(lái)越多企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)始發(fā)展線(xiàn)上市場(chǎng)，實(shí)行電子商務(wù)，覆蓋全國的電子商務(wù)市場(chǎng)與物流服務(wù)體系將會(huì )逐漸建立起來(lái)。隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)打通商業(yè)信息鏈，去中間化的趨勢越來(lái)越明顯。網(wǎng)絡(luò )將世界連接成一個(gè)整體，跨境電商的迅猛發(fā)展使企業(yè)的市場(chǎng)擴大到全球，企業(yè)的邊界越來(lái)越模糊�；ヂ�(lián)網(wǎng)+物流能夠讓每一個(gè)顧客通過(guò)網(wǎng)絡(luò )平臺買(mǎi)到全球市場(chǎng)上的上線(xiàn)商品，隨著(zhù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)規模不斷擴大，通過(guò)這個(gè)信息服務(wù)平臺所能收集到的信息越來(lái)越多，企業(yè)可以通過(guò)大數據分析出不同地域、不同季節的顧客消費特點(diǎn)，對于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理的調整與轉型提供了決策的依據。
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