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運輸公司可行性分析報告
分析報告是一種比較常用的文體。。以下是小編整理的運輸公司可行性分析報告，歡迎大家查閱。
第一章：總 論
1-1、項目背景情況及投資買(mǎi)車(chē)的必要性
隨著(zhù)2004年5月《道法》的實(shí)施，2004年7月《條例》的出臺，國家相關(guān)部門(mén)整治“雙超”的活動(dòng)在逐步的有序的展開(kāi)，在這種新的政策環(huán)境下，運輸物流企業(yè)如何調整盈利模式，如何在激烈的運輸市場(chǎng)中贏(yíng)得競爭脫穎而出，如何最大限度提高運營(yíng)效率，降低成本，獲取最大利潤，已經(jīng)是國內眾多物流企業(yè)不得不考慮的問(wèn)題了，這給傳統的運輸營(yíng)運模式帶來(lái)了前所未有的挑戰。
在傳統的運輸業(yè)務(wù)過(guò)程中，大部份分成了兩級具有中國特色的運輸行業(yè)，其一是運輸信息行業(yè)，其二是運輸實(shí)體行業(yè)，前者以收集貨物運輸信息為主，一般不具備貨物實(shí)際的運輸能力。后者以貨物實(shí)際運輸為主，一般也不具備掌握貨物運輸信息的來(lái)源，而這兩者完美的結合在了一起，互相合作，相得宜彰，各自謀取各自的利潤，這種違背物流本身規律的情況存在了相當長(cháng)的時(shí)間。
廠(chǎng)商原本可將產(chǎn)品直接交由運輸實(shí)體承運的貨物，卻被專(zhuān)門(mén)收集貨運信息的行業(yè)人士掌握，貨物運輸運費由信息行業(yè)人士與廠(chǎng)商協(xié)定。信息行業(yè)人員再將與廠(chǎng)商協(xié)定的運輸費用壓價(jià)后轉交運輸實(shí)體承接。這種多頭的銜接其實(shí)直接的增加了廠(chǎng)商的物流成本。
而現實(shí)情況又是，絕大多數的運輸實(shí)體不具備掌握貨運信息的來(lái)源，同時(shí)也不具備廠(chǎng)商貨運網(wǎng)點(diǎn)的需求及貨運綜合風(fēng)險的承擔能力，同時(shí)這種違背物流本身規律的情況也得到了市場(chǎng)的認可。
但是，這種情況隨著(zhù)國家整治“雙超”活動(dòng)的開(kāi)展，逐步的發(fā)生了深刻的變化。整治“雙超”直接導致了運輸價(jià)格的上漲，同時(shí)也直接導致了大量貨物的滯留，廠(chǎng)家的貨物要盡快的流通，盡快的到達客戶(hù)、消費者的手中。貨運成本也必須要控制在合理的范圍之內，這種矛盾必須要得到盡快的解決。
如何提高廠(chǎng)商貨物的流通速度，如何降低廠(chǎng)商貨物的物流成本，如何提高車(chē)輛的承載能力，在無(wú)需超載、超限的情況下又能充分的獲取利潤。如何在這動(dòng)蕩的市場(chǎng)環(huán)境中提高自身的競爭能力，體現競爭優(yōu)勢，這給眾多的物流運輸企業(yè)提出了一個(gè)艱難的課題。
讓貨運信息與貨運實(shí)體相結合，購買(mǎi)具有高承載能力，高完好率、低耗損的大型運輸車(chē)輛無(wú)疑是現在物流運輸行業(yè)潛在而強烈的市場(chǎng)需求。我們從“山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓”的市場(chǎng)景況中已清晰的預測到它將“橫空出世”的必然結果，這是市場(chǎng)賦予我們前所未有的挑戰與機遇。我們不能坐失良機，盡快購買(mǎi)大型、重型運輸車(chē)輛就顯出了它急需的必要性。
1-2、該項目的總體運作思路
建議在購買(mǎi)了大型、重型汽車(chē)后，應盡快發(fā)展以長(cháng)途快運為主。倉儲、零擔、快遞配送為輔的綜合物流服務(wù)體系。在有了重型大卡這一平臺后，可對現在運輸市場(chǎng)的三大服務(wù)體系與國內目前的幾條運輸熱線(xiàn)相整合，實(shí)行專(zhuān)線(xiàn)部點(diǎn)運作。
在成都、昆明、廣州建立辦事處或分公司，在這三個(gè)城市中建立自己的倉儲基地，設立零擔、快遞配送中心，同時(shí)在這幾個(gè)城市中對各生產(chǎn)企業(yè)發(fā)動(dòng)公關(guān)戰，開(kāi)發(fā)其運輸業(yè)務(wù)，因為在有了重型大卡車(chē)后，對各生產(chǎn)企業(yè)的運輸業(yè)務(wù)具有很強的吸引力，對該企業(yè)現有的運輸公司也具有極強的競爭力，在3—5個(gè)月以后，爭取能開(kāi)發(fā)出4—6家有一定運輸量的大客戶(hù)。這樣有了相對穩定的貨源后，汽車(chē)物流公司的前期運作就可以基本達到盈虧平衡。
物流公司在市場(chǎng)上立住腳后，可以立即投入對各地倉儲、零擔，快遞配送的建設計劃。倉儲、零擔、快遞配送的客戶(hù)主要針對全國各地企業(yè)駐該市的辦事處或分公司，根據調查和了解，各企業(yè)在非本部的其它城市的倉儲基本是租用當地的倉庫，而物流這一環(huán)節也逐漸轉由該倉庫直接管理。
這樣，在利用一年的時(shí)間，可以將以長(cháng)途快運為主，倉儲、零擔快遞配送為輔的業(yè)務(wù)形成穩定的發(fā)展模式。以規模效益不斷的降低綜合服務(wù)成本，使競爭優(yōu)勢得以不斷的聚集。最終達到以主要的市場(chǎng)擁有份額來(lái)領(lǐng)導和影響這一行業(yè)在該城市的發(fā)展趨勢。
1-3、項目策劃公司的概況
項目策劃公司：重慶市運益物流有限公司
營(yíng)業(yè)范圍：貨物配載、信息服務(wù)、汽車(chē)貨運、倉儲
自1995年開(kāi)始從事汽車(chē)運輸及信息服務(wù)，從本市及省內的短途運輸發(fā)展到現在的貨運全國，在這一過(guò)程中，對貨物的倉儲、配送服務(wù)積累和掌握了豐富的物流運作管理知識和經(jīng)驗。
第二章：項目實(shí)施的條件
2-1、資金來(lái)源
自愿出資，滲資入股。
2-2、選配車(chē)型的條件
所選車(chē)型要能承載高噸位、高容積，能長(cháng)時(shí)間的運作且故障率低、出勤率高，并能體現公司的實(shí)力，展示公司的形象，運作成本和費用相對較低。
2-3、專(zhuān)線(xiàn)點(diǎn)建立的條件和必要性
俗話(huà)說(shuō)：人無(wú)我有、人有我精、人精我專(zhuān)、人專(zhuān)我恒。
在這里“有”與“精”不必論述，而“專(zhuān)”的意思就是專(zhuān)業(yè)專(zhuān)一;“恒”的意思就是恒心，持之以恒，能長(cháng)足的發(fā)展。從這個(gè)意義上講，也從實(shí)踐的經(jīng)驗上分析，我們開(kāi)發(fā)物流業(yè)務(wù)的前期暫時(shí)不能做到全面開(kāi)展。只能從專(zhuān)業(yè)、專(zhuān)一的角度去考慮和發(fā)展，再以持之以恒的精神努力追求更大發(fā)展。
從目前市場(chǎng)的情況分析：
我們應從成都 昆明 廣州 成都，這一循回線(xiàn)路切入。
這幾個(gè)點(diǎn)，不僅是目前運輸市場(chǎng)的熱點(diǎn)線(xiàn)路，而且這一線(xiàn)路已基本覆蓋了長(cháng)江以南的各主要城市，下一步的部點(diǎn)線(xiàn)路以沿海城市連線(xiàn)發(fā)展，從廣州經(jīng)福建到上海，天津至北京，再從北京至西安而回成都。這樣部局的優(yōu)勢在于以最小的投入而覆蓋全國大部分城市。
只有設立了專(zhuān)線(xiàn)才能真正的使貨物流通的速度提高。也只有設立了專(zhuān)線(xiàn)才能擴大業(yè)務(wù)范圍，降低運作成本，專(zhuān)線(xiàn)的發(fā)展是物流公司的必經(jīng)之路。
再則就是各股東在這幾個(gè)城市也有著(zhù)極好的社會(huì )關(guān)系、人際關(guān)系優(yōu)勢，只要充分發(fā)揮各股東的優(yōu)勢，物流業(yè)務(wù)的起步發(fā)展問(wèn)題就能很快的得到解決。
2-4、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò )及發(fā)展
由于公司業(yè)務(wù)發(fā)展的切入點(diǎn)是先購買(mǎi)大型車(chē)輛，再利用大型車(chē)輛這一優(yōu)勢平臺去發(fā)展物流業(yè)務(wù)，因此，公司前期的業(yè)務(wù)工作重點(diǎn)應放在發(fā)展零擔、快遞業(yè)務(wù)的收集與整理上。首先要盤(pán)活汽車(chē)，不能讓汽車(chē)閑置沒(méi)有貨拉。根據目前市場(chǎng)的特點(diǎn)及項目策劃公司在運輸行業(yè)多年的經(jīng)驗及網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，可以收集、整理各確定的專(zhuān)線(xiàn)點(diǎn)上的所有零擔公司的發(fā)貨信息，再將零擔集中整合發(fā)往各專(zhuān)線(xiàn)點(diǎn)。
利用三個(gè)月時(shí)間將公司自有車(chē)輛的運輸發(fā)展飽和后，逐漸將剩余的業(yè)務(wù)轉交由返空車(chē)運送，從收集零擔公司貨物到逐漸的收集廠(chǎng)商貨物，從一級城市收集貨物到逐漸向二級城市發(fā)展。在這同時(shí)，向大型的生產(chǎn)廠(chǎng)商發(fā)動(dòng)公關(guān)，開(kāi)發(fā)整車(chē)貨物運輸，整車(chē)貨物運輸是穩定物流公司業(yè)務(wù)的重要因素。
2-5、配套設施的基礎建設
在物流業(yè)務(wù)中，倉儲是最重要的環(huán)節之一。隨著(zhù)業(yè)務(wù)的不斷拓展，這就必須要再購買(mǎi)用于收集、中轉零擔貨物的小型貨車(chē)，同時(shí)也必須要有自己的倉庫。在公司發(fā)展之初，為了盡量降低投資風(fēng)險，應采取租用倉庫的辦法，這樣投入成本小，運作靈活、方便，但隨著(zhù)公司業(yè)務(wù)的擴大，建立自己的倉儲系統，樹(shù)立公司的品牌形象就顯得尤為必要。
只要將這些基礎設施逐漸完成后，公司就可以進(jìn)入長(cháng)足穩定的發(fā)展階段。
2-6、人力資源的設置及儲備
總經(jīng)理：1名 副總經(jīng)理：1名 財務(wù)部：3—6名
管理部主任：1名 分公司經(jīng)理：2名
業(yè)務(wù)人員：15—20名 駕駛員：15名
2-7、CI形象
無(wú)論從視覺(jué)或非視覺(jué)的識別上都須以“快捷、安全、低價(jià)位、高品質(zhì)”的服務(wù)理念及視覺(jué)形象，反復刺激廣大的客戶(hù)群體，以建立公司服務(wù)的品牌形象。
公司成立后，需在專(zhuān)業(yè)人士的協(xié)助下制作CI形象、策劃方案，應做到統一，協(xié)調無(wú)法抄襲。
第三章：市場(chǎng)分析及服務(wù)的定位
3-1、市場(chǎng)服務(wù)體系各自的特點(diǎn)及分析
根據公路汽車(chē)運輸市場(chǎng)的需求，目前以整車(chē)、零擔、快遞三大服務(wù)體系為主，這三大體系有著(zhù)相關(guān)的運輸方式，也都有著(zhù)截然不同的經(jīng)營(yíng)模式。
相關(guān)的運輸方式是，由快遞業(yè)務(wù)組合成零擔業(yè)務(wù)，而零擔業(yè)務(wù)再組合成整車(chē)業(yè)務(wù)。不同的經(jīng)營(yíng)模式是整車(chē)業(yè)務(wù)主要針對各生產(chǎn)廠(chǎng)家，工礦企業(yè)，這些廠(chǎng)家企業(yè)的出貨皆是整車(chē)成批的發(fā)往全國各地的大、中、小城市，運輸企業(yè)也基本上是先對該廠(chǎng)家、企業(yè)繳一定的貨物運輸保證金，并墊付汽車(chē)的運輸費用，廠(chǎng)家再以月結的方式跟運輸公司結算運費。這種整車(chē)業(yè)務(wù)的特點(diǎn)是運輸費較低，賠款率較高，但是貨運量大，運輸企業(yè)在管理方面的要求相對簡(jiǎn)單。
零擔業(yè)務(wù)主要針對各類(lèi)批發(fā)市場(chǎng)，各廠(chǎng)、企業(yè)的分公司或辦事處的運輸業(yè)務(wù)，這種零擔業(yè)務(wù)的特點(diǎn)是運價(jià)較高、發(fā)貨量較小、運費也基本上是付現。零擔的發(fā)貨量雖小，但是這類(lèi)客戶(hù)的數量卻是相當的龐大，對運輸時(shí)間上的要求也不是很高，同時(shí)零擔業(yè)務(wù)有著(zhù)龐大的運輸覆蓋范圍及網(wǎng)絡(luò )，基本能夠做到上門(mén)服務(wù)。
快遞業(yè)務(wù)主要針對貨物價(jià)值高、發(fā)貨量很小的業(yè)務(wù)，他對運輸時(shí)間要求很?chē)栏�，對貨物完整、完好率要求高，但這些嚴格的要求的前提條件就是其運費非常的昂貴，同時(shí)它必須做到門(mén)對門(mén)的服務(wù)。
這三種服務(wù)體系還很少有一家運輸企業(yè)同時(shí)經(jīng)營(yíng)的。因為要同時(shí)經(jīng)營(yíng)，運輸公司不僅要具備雄厚的資金實(shí)力，而且要有龐大的運輸覆蓋范圍。同時(shí)，嚴格、有序的管理，良好的服務(wù)等這些硬件、軟件條件都必須要完善，這對一般的企業(yè)而言是很難做到的，因為有實(shí)力的大公司、大企業(yè)沒(méi)有進(jìn)入運輸物流這一領(lǐng)域，同時(shí)要建立龐大的運輸覆蓋范圍，也不是單單依靠資金就能解決的。它需要時(shí)間一個(gè)點(diǎn)一個(gè)點(diǎn)的去建立，逐漸形成網(wǎng)絡(luò )規模。
正因為這三大服務(wù)體系同時(shí)經(jīng)營(yíng)的難度較大，因此，目前運輸市場(chǎng)基本上是這三大體系各行其道的，即專(zhuān)業(yè)做整車(chē)運輸業(yè)務(wù)的一般就不去做零擔或者快遞。因為零擔、快遞業(yè)務(wù)的工作量大，運輸覆蓋范圍大，管理相當繁瑣。反之做零擔、快遞業(yè)務(wù)的運輸公司也不愿意去做整車(chē)業(yè)務(wù)。因為整車(chē)業(yè)務(wù)的資金墊付率很大，賠付率高，單車(chē)利潤相對又較低，同時(shí)整車(chē)業(yè)務(wù)一般都是大型企業(yè)的運輸業(yè)務(wù)，對這些大型企業(yè)的公關(guān)難度較大，公關(guān)及維護費用較高，生產(chǎn)企業(yè)與運輸公司基本上是一種不平等的合作關(guān)系，容易受制于人。而零擔、快遞業(yè)務(wù)的公關(guān)相對容易，公關(guān)與維護費用較低，屬于相對平等的合作關(guān)系。但是，整車(chē)業(yè)務(wù)的合作相對穩定，運輸量大。這是零擔、快遞業(yè)務(wù)不能比擬的。
3-2、市場(chǎng)競爭趨勢的分析及定位
隨著(zhù)國家整治“雙超”力度的加大，運輸市場(chǎng)的競爭也日趨激烈和明顯。這種競爭分為兩塊，一塊是運輸車(chē)輛之間的競爭，另一塊是運輸企業(yè)之間的競爭。
運輸車(chē)輛之間的競爭相對簡(jiǎn)單，對于長(cháng)途運輸車(chē)輛而言，大噸位、高容量、低價(jià)位、好信譽(yù)就一定會(huì )穩穩的站在市場(chǎng)的前列，對于短途運輸車(chē)輛而言，只要價(jià)位低、速度快、安全性高、服務(wù)態(tài)度好就一定能贏(yíng)得客戶(hù)的歡心。
運輸企業(yè)之間的競爭就激烈和復雜了。在整治“雙超”前，運輸企業(yè)的競爭主要還是體現在對企業(yè)公關(guān)上的競爭，誰(shuí)的人際關(guān)系網(wǎng)絡(luò )寬，公關(guān)能力強，誰(shuí)就可以贏(yíng)得先機。這種競爭是一種虛偽的形態(tài)，維護業(yè)務(wù)的方式也不是靠運輸本身的實(shí)力，而是靠各種手段來(lái)維護，這樣的競爭方式很容易受到外界因素的影響，其基礎并不牢固。
從整治“雙超”開(kāi)始，由于運輸價(jià)格的不斷上漲，各生產(chǎn)廠(chǎng)家、企業(yè)為了將運輸成本降低，逐漸采取招標的方式選擇運輸公司。業(yè)務(wù)采用招標的最大好處就在于公平、公正、公開(kāi)。這樣一來(lái)，對運輸企業(yè)實(shí)力、服務(wù)的要求就不斷的提高。運輸企業(yè)必須具備真正的實(shí)力，嚴格的管理，才能將運輸成本降低，必須要有完善、完好的服務(wù)才能贏(yíng)得廠(chǎng)家的信賴(lài)與合作。
因此說(shuō)，現在運輸企業(yè)的競爭就是實(shí)實(shí)在在的實(shí)力競爭、服務(wù)競爭。當然這其中對企業(yè)的公關(guān)也同樣的重要。
基于以上對市場(chǎng)競爭趨勢的分析以及上節對市場(chǎng)業(yè)務(wù)體系的分析。那么對運輸企業(yè)的市場(chǎng)定位就應有如下的考慮——
雖然整車(chē)、零擔、快遞這三種業(yè)務(wù)目前還少有運輸公司同時(shí)經(jīng)營(yíng)，但這并不能說(shuō)明這三種服務(wù)體系就不能同時(shí)經(jīng)營(yíng)，公司有資金實(shí)力，只要在管理上嚴格完善那就基本上具備了全面經(jīng)營(yíng)的基礎，因為只有不斷的完善自身的服務(wù)體系，才可能真正的為客戶(hù)服好務(wù)，也只有想客戶(hù)所想，急客戶(hù)所急，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。
第四章：投資概算
4-1、投資成本的預算
購買(mǎi)汽車(chē)，從公司前期客戶(hù)情況分析，應購買(mǎi)至少6臺牽引車(chē)，汽車(chē)的配置應為進(jìn)口車(chē)與國產(chǎn)車(chē)1：1的配置，進(jìn)口汽車(chē)以沃爾沃為首選，國產(chǎn)車(chē)以歐曼為首選，汽車(chē)購買(mǎi)費用明細如下：
車(chē)型
內容 沃爾沃 歐曼
拖頭 65.3萬(wàn)(特價(jià)) 27.5萬(wàn)
拖板 11萬(wàn) 11萬(wàn)
集裝廂 7萬(wàn) 7萬(wàn)
購置稅 10% 10%
保險費 2.5萬(wàn) 1.75元
養路費 210元/噸 210元/噸
牌照費 1萬(wàn) 1萬(wàn)
登記費 約25元/噸 約25元/噸
合計 約95.5萬(wàn) 合計約53萬(wàn)
以按揭投入計算：
沃爾沃：65.3×(30%+10%保證金)+28.6=54.72×3臺=164.16萬(wàn)元
歐曼：27.5×(30%+10%保證金)+24.23=35.23×3臺=105.69萬(wàn)元
合計：約為270萬(wàn)元
建立辦事處的費用：根據地點(diǎn)不同，投入的費用應有區別
大致預估：房屋租金及固定資產(chǎn)投入為：5萬(wàn)元
每個(gè)辦事處鋪底備用金為：10萬(wàn)元
4-2、公司運作成本的預算
* 汽車(chē)隊的成本——
養路費：210元/噸(以30噸計算)6300元
過(guò)路費：1.25元/公里(以10000公里/月計算)12500元
燃油費：3.45元/升(45升/百公里計算)15525元
保險費：2075(沃爾沃)1450(歐曼)折合：1740
保養費：1000元
輪胎：每車(chē)18只輪胎，每只胎1600元
每4個(gè)月?lián)Q一次計算：1600元×18只×3次÷12個(gè)月=7200元/月
折舊：沃爾沃以150萬(wàn)公里20%殘值計算、歐曼以75萬(wàn)公里20%殘值計算
約為0.47元/公里
合計：約4.23萬(wàn)元/車(chē)/月
* 人工及管理——
人工費：53000元/月
管理費：39000元/月
第五章：業(yè)務(wù)流程及管理的控制
5-1、員工素質(zhì)及駕駛技能及汽車(chē)養護的技術(shù)培訓(略)
5-2、服務(wù)管理系統(略)
5-3、業(yè)務(wù)工作流程(略)
5-4、管理體制的制訂(略)
第六章：效益分析
6-1、成本測算
* 固定資產(chǎn)：汽車(chē)(按揭)270萬(wàn)元
辦事處投入15萬(wàn)元
* 公司管理費用明細：
員工工資：53000元/月
業(yè)務(wù)公關(guān)費：10000元/月
財務(wù)費：5000元
員工住宿補貼：5000元
誤餐補貼：5000元
通信費：4000元
交通補貼：5000元
不可預見(jiàn)費用：5000元
* 汽車(chē)隊費用：4.23萬(wàn)元/月/車(chē)×6臺=25.38萬(wàn)元
6-2、效益分析
* 車(chē)隊產(chǎn)生的營(yíng)業(yè)額——
成都——昆明10000元/車(chē)
昆明——廣州12000元/車(chē)
廣州——成都15000元/車(chē)
每月以跑2趟計算：3.7萬(wàn)元×2=7.4萬(wàn)元
* 物流公司營(yíng)業(yè)額——
由于這是不可預估的業(yè)務(wù)費，所以本著(zhù)少進(jìn)多出的預算原則，第一年，三個(gè)辦事處共計發(fā)3000臺次車(chē)，每車(chē)毛利600元計算，3000臺次×600元=180萬(wàn)元，第二年以100%的增漲幅度計算。
* 盈虧平衡點(diǎn)——
公司管理費+車(chē)隊費用=9.2萬(wàn)元+25.38萬(wàn)元=34.58萬(wàn)元
* 效益分析——
凈盈利潤=車(chē)隊營(yíng)業(yè)額+物流公司營(yíng)業(yè)額-各項費用-稅收
=(44.4萬(wàn)元-34.58萬(wàn)元)X12+180萬(wàn)元=297.84萬(wàn)元-稅收
由此可以推算，在物流公司盈利只作最保守的預算情況下，回收投資成本的時(shí)間即只需1年，這里的效益分析中，每月支付銀行的汽車(chē)按揭款，沒(méi)有算入費用中。
第七章：項目的不定性分析
鑒于目前本行業(yè)同仁們不同程度上的感覺(jué)到了市場(chǎng)的脈搏，在加上國外物流公司運作觀(guān)念的影響，市場(chǎng)上的運輸公司本著(zhù)他們自己對物流行業(yè)不同層次的感性理解，本能地開(kāi)展著(zhù)自己的業(yè)務(wù)，這可能會(huì )誤導客戶(hù)群對本行業(yè)的深度及寬度的理解。
能否在盡短的時(shí)間內，讓公司的車(chē)輛開(kāi)始盈利，并迅速的在成都、昆明、廣州三地設立辦事處展開(kāi)業(yè)務(wù)，以規模效益降低綜合成本，這是該項目成功的關(guān)鍵。
不斷擴大運輸覆蓋范圍，搶占市場(chǎng)份額，提高服務(wù)質(zhì)量，這是該項目的至勝之寶。
第八章：結論
運輸物流無(wú)疑是一個(gè)難能可貴的好項目，它廣闊的市場(chǎng)空間和高附加值賦予了無(wú)窮的魅力。只要我們能迅速的建立一支高品質(zhì)的汽車(chē)隊，和高素質(zhì)的物流行業(yè)精英隊伍，對內有一個(gè)規范、系統、完善的管理運作模式，對外樹(shù)立一個(gè)實(shí)力強大、形象統一服務(wù)周到、至誠專(zhuān)一的品牌公司，我們就有機會(huì )領(lǐng)導這個(gè)市場(chǎng)潮流，從而獲取可喜的回報。
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