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什么是車(chē)轍
車(chē)碾過(guò)路面留下的印記就為車(chē)轍，那么詳細的車(chē)轍介紹呢?以下是小編為大家整理的什么是車(chē)轍，僅供參考，希望能夠幫助大家。
什么是車(chē)轍1
車(chē)轍介紹
車(chē)轍是車(chē)輛在路面上行駛后留下的車(chē)輪的壓痕。車(chē)轍分為磨耗型車(chē)轍、結構型車(chē)轍、失穩型車(chē)轍、壓密型車(chē)轍四種類(lèi)型。過(guò)去，人類(lèi)廣泛應用馬車(chē)，在泥土路上走，由于土路較軟，車(chē)過(guò)后路面就有壓痕，雨后，路面有泥水壓痕更深。 現代路面車(chē)轍是路面周期性評價(jià)及路面養護中的一個(gè)重要指標。路面車(chē)轍深度直接反映了車(chē)輛行駛的舒適度及路面的安全性和使用期限。路面車(chē)轍深度的檢測能為決策者提供重要的信息，使決策者能為路面的維修、養護及翻修等作出優(yōu)化決策。
形成車(chē)轍的原因
結構問(wèn)題
通過(guò)分析車(chē)轍損壞后的路面橫斷面形狀，可以推測路面的變形主要是由哪一結構層引起的。利用橫斷面形狀來(lái)判定車(chē)轍的來(lái)源的基本假設是：路面的壓密變形存在于路面結構的每一層，表現為各層在豎直方向上的凹陷。該理論根據路面表面車(chē)轍的形狀尺寸來(lái)判別車(chē)轍損壞可能是由于路面哪一結構層引起的。我國多采用半剛性基層，半剛性基層厚度一般在10cm～20cm。從力學(xué)計算上可以得知，質(zhì)量達到要求的半剛性基層和半剛性底基層是不會(huì )產(chǎn)生壓縮永久形變的�；鶎酉旅娴耐粱斆娴膲簯苄�，通常為0.01MPa，在如此小應力下的土基實(shí)際上工作在彈性變形階段，是不會(huì )產(chǎn)生永久變形的，因此可以認為，在我國，瀝青路面的`永久變形是由瀝青面層產(chǎn)生的。
材料問(wèn)題
集料 集料對混合料車(chē)轍性能影響最大的要素之一是級配。密實(shí)級配有利于減輕混合料車(chē)轍損壞，在充分壓實(shí)的情況下，相比開(kāi)級配或斷級配混合料，密實(shí)連續級配混合料擁有較小的空隙率且粒料間的接觸點(diǎn)也更多;在高溫條件下，混合料中石料間的嵌擠情況對車(chē)轍發(fā)展有一定的影響，間斷級配瀝青混合料更易于發(fā)生車(chē)轍損壞。集料的表面紋理也會(huì )影響到混合料的抗車(chē)轍性能，尤其對于較厚的瀝青層和高溫氣候區，需要使用表面粗糙的石料。提高集料最大粒徑(大約為層厚的2/3左右)對降低混合料車(chē)轍損壞有較好的效果。
瀝青 路瀝青混合料的勁度主要受瀝青勁度的影響。而瀝青作為一種力學(xué)特性嚴重依賴(lài)溫度及荷載大小、頻率的粘彈性材料，其性能又受到外在的環(huán)境因素如荷載及氣候因素的影響。許多學(xué)者都認為粘度低的瀝青使得混合料勁度下降而易于發(fā)生永久變形損壞;并建議在炎熱地區或厚的瀝青混凝土路面使用粘度較大的瀝青。
混合料 總體上來(lái)說(shuō)，壓實(shí)后的混合料的流變性質(zhì)與溫度的關(guān)系大致可以用下圖反映：
一般地，設計者趨向于根據道路所在地氣候條件來(lái)設計瀝青混合料。在國內，混合料類(lèi)型和原材料的選用經(jīng)常會(huì )依據當地的工程經(jīng)驗來(lái)確定。將混合料的力學(xué)響應特性與使用地的氣候條件參數建立量化關(guān)系是道路瀝青混合料設計(尤其瀝青等級選擇)的發(fā)展趨勢。強調現場(chǎng)壓實(shí)的重要性，混合料的現場(chǎng)壓實(shí)度是控制施工質(zhì)量的主要參數之一，正確的壓實(shí)操作將進(jìn)一步提高瀝青混合料的路用性能。
車(chē)轍分類(lèi)
磨耗型車(chē)轍
產(chǎn)生原因：在交通車(chē)輛輪胎磨耗和環(huán)境條件的綜合作用下，路面磨損，面層內集料顆粒逐漸脫落;在冬季路面鋪撒防滑料(如：砂)時(shí)，磨損型車(chē)轍會(huì )加速發(fā)展。
結構型車(chē)轍
產(chǎn)生原因：這類(lèi)車(chē)轍主要是基層等路面結構層或路基強度不足，在交通荷載反復作用下產(chǎn)生向下的永久變形，作用或反射于路面。
失穩型車(chē)轍
產(chǎn)生原因：絕大多數車(chē)轍是由于在交通荷載產(chǎn)生的剪切應力的作用下，路面層材料失穩，凹陷和橫向位移形成的。此類(lèi)車(chē)轍的外觀(guān)特點(diǎn)是沿車(chē)轍兩側可見(jiàn)混合料失穩橫向蠕變位移形成的凸緣。一般出現在車(chē)輛輪跡的區域內，當經(jīng)碾壓的路面材料的強度不足以抵抗交通荷載作用于它上面的應力、特別是重載車(chē)輛高頻率通過(guò)，路面反復承受高頻重載時(shí)，極易產(chǎn)生此類(lèi)車(chē)轍。
此外，在高速公路的進(jìn)、出口，交費站或一般公路的交叉路口等減速或緩行區，這類(lèi)車(chē)轍也較為嚴重。因為這些地區車(chē)速較低，交通荷載對路面的作用時(shí)間較長(cháng)，易于引起路面材料失穩，橫向位移和永久變形。
壓密型車(chē)轍
碾壓不足，開(kāi)放交通后被車(chē)輛壓密而形成車(chē)轍。不過(guò)這類(lèi)車(chē)轍如果是由于路面施工質(zhì)量控制不嚴造成的非正常病害，一般在討論車(chē)轍時(shí)，多不考慮。
車(chē)轍病害
特別是在山區上坡路段尤為嚴重，嚴重影響了行車(chē)的安全性和路面的使用壽命。需要設計、施工、養護管理等各方面的共同來(lái)解決病害，在提高了工程質(zhì)量的同時(shí)，也降低了工程成本，為國家節省了費用，使瀝青路面得到越來(lái)越廣泛的應用，從而加快了我國公路事業(yè)的發(fā)展。
什么是車(chē)轍2
操作方法
01車(chē)轍是車(chē)輛在路面上行駛后留下的車(chē)輪的壓痕。
過(guò)去，人類(lèi)廣泛應用馬車(chē)，在泥土路上走，由于土路較軟，車(chē)過(guò)后路面就有壓痕，雨后，路面有泥水壓痕更深。古人云：“前面有車(chē)，后面有轍�！避�(chē)走多了，路上留下兩條平行的很深的車(chē)轍。 現代路面車(chē)轍是路面周期性評價(jià)及路面養護中的一個(gè)重要指標。路面車(chē)轍深度直接反映了車(chē)輛行駛的舒適度及路面的安全性和使用期限。路面車(chē)轍深度的檢測能為決策者提供重要的信息，使決策者能為路面的維修、養護及翻修等作出優(yōu)化決策。
02磨耗型車(chē)轍
產(chǎn)生原因：在交通車(chē)輛輪胎磨耗和環(huán)境條件的綜合作用下，路面磨損，面層內集料顆粒逐漸脫落；在冬季路面鋪撒防滑料(如：砂)時(shí)，磨損型車(chē)轍會(huì )加速發(fā)展。
03結構型車(chē)轍
產(chǎn)生原因：這類(lèi)車(chē)轍主要是基層等路面結構層或路基強度不足，在交通荷載反復作用下產(chǎn)生向下的永久變形，作用或反射于路面。
04失穩型車(chē)轍
產(chǎn)生原因：絕大多數車(chē)轍是由于在交通荷載產(chǎn)生的'剪切應力的作用下，路面層材料失穩，凹陷和橫向位移形成的。此類(lèi)車(chē)轍的外觀(guān)特點(diǎn)是沿車(chē)轍兩側可見(jiàn)混合料失穩橫向蠕變位移形成的凸緣。一般出現于車(chē)輛輪跡的區域內，當經(jīng)碾壓的路面材料的強度不足以抵抗交通荷載作用于它上面的應力、特別是重載車(chē)輛高頻率通過(guò)，路面反復承受高頻重載時(shí)，極易產(chǎn)生此類(lèi)車(chē)轍。
05壓密型車(chē)轍
碾壓不足，開(kāi)放交通后被車(chē)輛壓密而形成車(chē)轍 。不過(guò)這類(lèi)車(chē)轍如果是由于路面施工質(zhì)量控制不嚴造成的非正常病害，一般在討論車(chē)轍時(shí)，多不考慮。
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