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2017年購置稅減半的政策購車(chē)時(shí)間
2017購置稅減半的政策讓小排量車(chē)型的銷(xiāo)量一路見(jiàn)漲，也讓消費者實(shí)實(shí)在在的得到了實(shí)惠。下面pincai小編收集整理的資料。歡迎閱讀參考!!
2016年汽車(chē)市場(chǎng)超預期的增長(cháng)，主要是國家車(chē)輛購置稅減政策所帶來(lái)的。2017年的發(fā)展趨勢，主要還是取決于政策如何調整�！�11月10日，在中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )年會(huì )上，國家信息中心資源開(kāi)發(fā)部主任李偉利表示。
近兩年來(lái)，我國宏觀(guān)經(jīng)濟下行，汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入下行通道，2015年10月我國實(shí)施“1.6升及以下排量乘用車(chē)減半征收車(chē)輛購置”政策，此后，我國市場(chǎng)進(jìn)入了快速上升渠道。
從增速來(lái)看，今年1-9月，1.6L及以下排量汽車(chē)銷(xiāo)量增速達到同比增長(cháng)25.3%，去年同期增速僅為12.6%。到今年元旦，這一政策能否繼續延續，備受汽車(chē)從業(yè)者的關(guān)注。
李偉利稱(chēng)，從乘用車(chē)長(cháng)期潛在增長(cháng)率、經(jīng)濟形勢以及政策三大因素來(lái)看，2017年的汽車(chē)形勢，主要取決于政策。其中，小型車(chē)購置稅減半政策有望“減半再減半”，但也不排除延續或取消。
據國家信息中心初步測算，購置稅減半政策今年有望拉動(dòng)銷(xiāo)量194萬(wàn)輛。由于今年政策刺激并高度透支消費，如果該政策完全取消，2017年會(huì )出現40萬(wàn)輛銷(xiāo)量下滑，如果政策減半至25%，還能形成65萬(wàn)輛的拉動(dòng)力，但是和今年相比已明顯下降了。即使政策延續，明年的銷(xiāo)量提升動(dòng)能也只徘徊在170萬(wàn)。
“如果政策延續，2017年增長(cháng)速度乘用車(chē)市場(chǎng)應該還能保持9%的增速，規�？赡茉�2440萬(wàn)輛的水平。如果政策半退，增長(cháng)速度是45%的區間，規模達到2334萬(wàn)輛的水平。如果全退的話(huà)，我們判斷可能是零增長(cháng)，甚至可能出現比較大的負增長(cháng)態(tài)勢�！崩顐ダf(shuō)。
以下為公告全文
為了引導合理消費，促進(jìn)節能減排，經(jīng)國務(wù)院批準，對超豪華小汽車(chē)加征消費稅�，F將有關(guān)事項通知如下：
一、“小汽車(chē)”稅目下增設“超豪華小汽車(chē)”子稅目。征收范圍為每輛零售價(jià)格130萬(wàn)元(不含增值稅)及以上的乘用車(chē)和中輕型商用客車(chē)，即乘用車(chē)和中輕型商用客車(chē)子稅目中的超豪華小汽車(chē)。對超豪華小汽車(chē)，在生產(chǎn)(進(jìn)口)環(huán)節按現行稅率征收消費稅基礎上，在零售環(huán)節加征消費稅，稅率為10%。
二、將超豪華小汽車(chē)銷(xiāo)售給消費者的單位和個(gè)人為超豪華小汽車(chē)零售環(huán)節納稅人。
三、超豪華小汽車(chē)零售環(huán)節消費稅應納稅額計算公式：
應納稅額=零售環(huán)節銷(xiāo)售額(不含增值稅，下同)×零售環(huán)節稅率
國內汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)直接銷(xiāo)售給消費者的超豪華小汽車(chē)，消費稅稅率按照生產(chǎn)環(huán)節稅率和零售環(huán)節稅率加總計算。消費稅應納稅額計算公式：
應納稅額=銷(xiāo)售額×(生產(chǎn)環(huán)節稅率+零售環(huán)節稅率)
四、上述規定自2016年12月1日起執行。對于11月30日(含)之前已簽訂汽車(chē)銷(xiāo)售合同，但未交付實(shí)物的超豪華小汽車(chē)，自12月1日(含)起5個(gè)工作日內，納稅人持已簽訂的汽車(chē)銷(xiāo)售合同，向其主管稅務(wù)機關(guān)備案。對按規定備案的不征收零售環(huán)節消費稅，未備案以及未按規定期限備案的，征收零售環(huán)節消費稅。
2017購置稅減半政策專(zhuān)家分析
2016年汽車(chē)市場(chǎng)超預期的增長(cháng)，主要是國家車(chē)輛購置稅減政策所帶來(lái)的。2017年的發(fā)展趨勢，主要還是取決于政策如何調整�！�11月10日，在中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )年會(huì )上，國家信息中心資源開(kāi)發(fā)部主任李偉利表示。
近兩年來(lái)，我國宏觀(guān)經(jīng)濟下行，汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入下行通道，2015年10月我國實(shí)施“1.6升及以下排量乘用車(chē)減半征收車(chē)輛購置”政策，此后，我國市場(chǎng)進(jìn)入了快速上升渠道。
從增速來(lái)看，今年1-9月，1.6L及以下排量汽車(chē)銷(xiāo)量增速達到同比增長(cháng)25.3%，去年同期增速僅為12.6%。到今年元旦，這一政策能否繼續延續，備受汽車(chē)從業(yè)者的關(guān)注。
李偉利稱(chēng)，從乘用車(chē)長(cháng)期潛在增長(cháng)率、經(jīng)濟形勢以及政策三大因素來(lái)看，2017年的汽車(chē)形勢，主要取決于政策。其中，小型車(chē)購置稅減半政策有望“減半再減半”，但也不排除延續或取消。
據國家信息中心初步測算，購置稅減半政策今年有望拉動(dòng)銷(xiāo)量194萬(wàn)輛。由于今年政策刺激并高度透支消費，如果該政策完全取消，2017年會(huì )出現40萬(wàn)輛銷(xiāo)量下滑，如果政策減半至25%，還能形成65萬(wàn)輛的拉動(dòng)力，但是和今年相比已明顯下降了。即使政策延續，明年的銷(xiāo)量提升動(dòng)能也只徘徊在170萬(wàn)。
“如果政策延續，2017年增長(cháng)速度乘用車(chē)市場(chǎng)應該還能保持9%的增速，規�？赡茉�2440萬(wàn)輛的水平。如果政策半退，增長(cháng)速度是45%的區間，規模達到2334萬(wàn)輛的水平。如果全退的話(huà)，我們判斷可能是零增長(cháng)，甚至可能出現比較大的負增長(cháng)態(tài)勢�！崩顐ダf(shuō)。
2017購置稅減半政策市場(chǎng)影響
2016年過(guò)后，1.6L及以下排量產(chǎn)品購置稅減半政策將要到期了，那么從目前得到消息來(lái)看，依然不能確定這個(gè)政策會(huì )不會(huì )延期，在小李車(chē)評看來(lái)，這個(gè)政策是否延期主要的參考目標依然是中國汽車(chē)市場(chǎng)在失去這樣的政策支持之后，是否能夠不受影響的持續發(fā)展。
2014年10月開(kāi)始實(shí)行1.6L及以下排量購置稅減半政策出臺之初，國家相關(guān)層面也說(shuō)的很清楚，支持小排量，支持低排放，支持環(huán)保，但是從當時(shí)中國汽車(chē)市場(chǎng)整體的狀況來(lái)看，小李車(chē)評認為更多的原因還是相關(guān)層面認為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展狀況情況很差，并且在未來(lái)一段時(shí)間里有可能持續下滑，那么就有必要啟動(dòng)政策調整的杠桿作用，一方面，對于一款十萬(wàn)元以上的車(chē)型，購置稅減少5000多，無(wú)疑是一個(gè)刺激點(diǎn)，尤其對于我們普通消費者來(lái)說(shuō)，所以能調動(dòng)很大一部分消費者的購車(chē)積極性;另一個(gè)方面，這種政策也刺激了廠(chǎng)商在生產(chǎn)時(shí)的重心變化，小排量自吸，小排量渦輪增壓產(chǎn)品更多的面向了市場(chǎng)，從這兩個(gè)層面來(lái)看，顯然政策的調整作用是發(fā)揮作用的，就連目前炙手可熱的吉利博越也只能采用廠(chǎng)商補貼購置稅的方式來(lái)抵消差價(jià)，獲得更好的市場(chǎng)競爭力。
2014年的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，正是在經(jīng)歷了大繁榮之后迎來(lái)了一個(gè)非常低谷的時(shí)期，很多廠(chǎng)商都出現了進(jìn)入中國以來(lái)的首次同比負增長(cháng)，整個(gè)行業(yè)陷入一片焦慮之中，原因和簡(jiǎn)單，美國經(jīng)濟危機影響，國內經(jīng)濟增速放緩，經(jīng)濟發(fā)展前景并不明朗都是影響消費者購車(chē)的因素，很多消費者選擇了持幣觀(guān)望，那么這個(gè)時(shí)候，相關(guān)政策層面能出臺這樣的刺激性措施，實(shí)屬不易，雖然這其中一刀切的嫌疑很重，但是卻在客觀(guān)上拯救了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，當然以及更多的中國品牌廠(chǎng)商。
那么國家的政策過(guò)渡期也快要結束了，中國汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行到了哪一步了，至少從銷(xiāo)量水平來(lái)看，可以說(shuō)一片欣欣向榮，一掃2014年末2015年初的陰霾，在2016年末到來(lái)之際，尤其是9、10月份的銷(xiāo)量數據來(lái)看，整體呈現出了非常好的增長(cháng)態(tài)勢，之前在車(chē)市低迷期倍受影響的一些合資品牌廠(chǎng)商，現在也已經(jīng)步入良性發(fā)展的軌道，比如北京現代，東風(fēng)本田!當然類(lèi)似神龍汽車(chē)(標致雪鐵龍)這樣的廠(chǎng)商，直到目前為止，也沒(méi)有一個(gè)非常好的發(fā)展狀態(tài)，并且有進(jìn)一步邊緣化的趨勢，但是不得不承認，大多數的合資品牌廠(chǎng)商已經(jīng)算是恢復了元氣。
那么對于中國品牌來(lái)說(shuō)，今年以來(lái)，似乎又受到了一些挑戰，之前無(wú)往而不勝，大殺四方的中國品牌SUV銷(xiāo)量出現較大幅度的起伏，從中國SUV銷(xiāo)量前十位榜單占據七八席，到如今被合資品牌反攻，只能占到三四席的情況來(lái)看，中國品牌SUV的整體侵略性似乎開(kāi)始大幅削減，但是在小李車(chē)評看來(lái)，如果把這一份榜單的范圍放到前三十位，那么中國品牌SUV的整體銷(xiāo)量實(shí)力還是相當強的，也可以說(shuō)，經(jīng)過(guò)一輪過(guò)山車(chē)式的輪回之后，中國品牌SUV開(kāi)始進(jìn)入了一個(gè)平穩的發(fā)展軌道，留下來(lái)的暢銷(xiāo)產(chǎn)品，在各項能力上都有著(zhù)不錯的表現，這一點(diǎn)很重要，那么即使在購置稅減半政策失效之后，中國品牌這些暢銷(xiāo)SUV產(chǎn)品或許還將保持原有的競爭力，畢竟中國品牌的性?xún)r(jià)比還是一個(gè)必須要考慮進(jìn)去的參考因素。
現在最重要的一個(gè)問(wèn)題是，即使經(jīng)歷了一輪政策刺激，中國品牌轎車(chē)依然沒(méi)有什么長(cháng)進(jìn)，當然這也和整個(gè)中國轎車(chē)市場(chǎng)境遇有關(guān)，顯然，對比之前的銷(xiāo)量表現，吉利帝豪依然是緊湊型乃至整個(gè)中國品牌的銷(xiāo)量之王，博瑞占據了中級車(chē)榜首，除此之外，艾瑞澤5、逸動(dòng)等產(chǎn)品也取得了不錯的銷(xiāo)量表現，但是從整體市場(chǎng)存量和增量上看，中國品牌轎車(chē)的競爭力還是太弱了，以至于刺激政策都不怎么起作用，那么對于這樣的狀況，失去政策支持，那些小排量產(chǎn)品的競爭力就更加被削弱了，畢竟這一塊，合資產(chǎn)品沒(méi)幾個(gè)是吃素的。
從中國汽車(chē)市場(chǎng)的整體狀況來(lái)看，稅費政策的刺激作用還是比較明顯的，它物理的促進(jìn)了很多合資品牌和一線(xiàn)中國品牌從低迷中盡快走出來(lái)，但是也進(jìn)一步促進(jìn)了整個(gè)市場(chǎng)的兩極分化，強勢品牌很快復蘇，弱勢品牌快速邊緣化，20152016年，還有幾個(gè)中國品牌被迅速淘汰出局就是例子，從現在的情況來(lái)看，這種趨勢仍將繼續。即使進(jìn)入政策刺激的末端，很多趨勢性的東西似乎已經(jīng)停不下來(lái)了，市場(chǎng)性選擇將變成一種主要的自發(fā)調控。
總而言之，對于大多數的汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，即使政策失效，對他們的影響也并不大，畢竟即使在有政策支持的情況下，日系那些2.0L、2.4L自吸產(chǎn)品也能賣(mài)的很好，這些品牌只要讓它們度過(guò)危機，自我調整能力是相當強的;當然對于那些還在鉆政策空子的品牌來(lái)說(shuō)，政策的秋風(fēng)一過(guò)，只能留下一地雞毛!總結來(lái)看，中國汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)復蘇，政策在這個(gè)時(shí)候已經(jīng)不是最重要的了，產(chǎn)品、市場(chǎng)或許將是決定品牌發(fā)展需要更加倚重的東西!
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