交通調查報告（精華15篇）
隨著(zhù)人們自身素質(zhì)提升，大家逐漸認識到報告的重要性，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要避免篇幅過(guò)長(cháng)。你還在對寫(xiě)報告感到一籌莫展嗎？下面是小編幫大家整理的交通調查報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
交通調查報告1
隨著(zhù)國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，我國城市化進(jìn)程不斷加快，受交通運輸需求和國家產(chǎn)業(yè)政策的影響，機動(dòng)車(chē)保有量和機動(dòng)車(chē)駕駛員以每年20%以上的速度遞增，道路交通參與者的急劇增長(cháng)給原本捉襟見(jiàn)肘的交通管理工作帶來(lái)了巨大壓力，道路交通違法行為和道路交通事故也乘虛而入。據公安部交管局公布：20xx年我國共發(fā)生道路交通事故450254起，死亡98738人人，傷殘469911人，直接經(jīng)濟損失18.8億元，萬(wàn)車(chē)死亡率為7.6，居世界首位，比交通高度發(fā)達的美國還高出2%之多。
常熟的交通發(fā)展尤為迅速。常熟的交通四通八達，目前雖沒(méi)有直達的鐵路，但過(guò)境的干線(xiàn)公路卻很多，交通擁擠情況很多。為了讓在常熟就讀的高中生更好的了解常熟是交通狀況，方便日后出行等，我們小組進(jìn)行了一次社會(huì )調查。
一、調查的主要內容
1、調查了解常熟市的交通現狀。
2、挖掘出常熟市交通存在的問(wèn)題。
3、研究討論出緩解與改善交通的方法。
二、目的與意義
1、通過(guò)調查與分析，了解學(xué)校附近交通安全狀況。
2、增強同學(xué)們的交通安全意識，鼓勵同學(xué)們遵守交通規則。
3、對學(xué)校附近的存在的交通問(wèn)題提出可行的辦法。
三、研究方法與過(guò)程
通過(guò)研究、調查、討論，最后決定用調查問(wèn)卷的形式就交通狀況進(jìn)行了一次調查。
四、調查結果與分析
1、你對常熟市交通現狀的滿(mǎn)意程度：
A滿(mǎn)意6.36%
B一般33.64%
C差60%
我們可以清楚得了解到常熟理工的學(xué)生對常熟市的交通不甚滿(mǎn)意。大多數學(xué)生認為常熟市的交通存在著(zhù)隱患，有關(guān)部門(mén)必須嚴格交通管理，完善常熟市的交通。
2、你常選擇的出行方式是：
A步行10.91%
B自行車(chē)7.27%
C公交車(chē)78.18%
D出租車(chē)0%
E私家車(chē)3.64%
在校高中生出行一般都選用公交車(chē)。對于高中生來(lái)說(shuō)，公交車(chē)是便宜方便的交通工具。相對于公交車(chē)，選用出租車(chē)花費較大，對于還沒(méi)有固定收入的高中生來(lái)說(shuō)，選擇出租車(chē)出行是很不理智的選擇。而私家車(chē)只有少數家境優(yōu)渥的學(xué)生的選擇。步行出行的話(huà)，不僅能節約錢(qián)，還能起到鍛煉身體的作用。但如果外出地點(diǎn)較遠就不值得提倡不行了。騎自行車(chē)出行已經(jīng)越來(lái)越受到高中生的青睞，我相信不久的將來(lái)自行車(chē)會(huì )成為高中生外出的最主要的工具。
3、你認為本市公交車(chē)是否能滿(mǎn)足市民的需要：
A完全滿(mǎn)足10.91%
B勉強滿(mǎn)足67.27%
C不能滿(mǎn)足21.82%
雖然公交車(chē)是大部分學(xué)生外出的工具，但公交車(chē)還是存在一定的不足，不能滿(mǎn)足所有人的外出要求，在這方面公交車(chē)公司需要進(jìn)行調整改善，以滿(mǎn)足大部分學(xué)生的要求。
4、你認為常熟公交路線(xiàn)是否合理：
A合理50%
B不合理50%
大部分學(xué)生交通安全意識較強，但還有一部分學(xué)生安全意識淡薄，加強高中生安全教育，既是時(shí)代的`呼喚，也是素質(zhì)教育發(fā)展的必然要求。
5、你對行人闖紅燈的行為持何種態(tài)度：
A贊成，節省時(shí)間1.82%
B視情況而定21.82%
C不贊同，很危險76.36%
行人闖紅燈，是行人交通違法中最普遍、最明顯、也是數量最多的一種交通違法行為。這種違法行為不僅對交通違法者本人的人身存在極大的危險，而且有礙保持道路暢通，更是造成交通事故發(fā)生的極大誘因。作為高中生我們更應該遵守交通規則。
6、你對本市出租車(chē)的服務(wù)狀況持何種態(tài)度：
A滿(mǎn)意8.18%
B一般65.46%
C不滿(mǎn)意26.36%
很多人認常熟出租車(chē)總量太少,"打的"難、服務(wù)差�！按虻摹币群荛L(cháng)時(shí)間，空載的出租車(chē)較少，出行不方便，與常熟城市發(fā)展不相適應。常熟好多年沒(méi)有增加出租車(chē)了，出租車(chē)擴容已經(jīng)刻不容緩。由于出租車(chē)緊缺，造成服務(wù)質(zhì)量下降，車(chē)主當老板，雇用駕駛員素質(zhì)下降。建議交通部門(mén)盡快增加出租車(chē)，提升城市形象。
7、你認為用什么方法能使學(xué)校門(mén)口處的安全變得更可靠：
A禁止大型貨車(chē)在此路段行駛14.55%
B取締一些非法三輪摩托車(chē)25.45%
C安裝監控錄象，加大對違章車(chē)輛的處罰56.36%
D沒(méi)必要采取措施3.64%
要實(shí)現交通安全，就要求交通安全管理部門(mén)及相關(guān)政府部門(mén)要認真依法履行職責，及時(shí)研究、探索預防道路交通事故的長(cháng)效機制，為保障社會(huì )和諧穩定，道路安全暢通，社會(huì )經(jīng)濟持續健康發(fā)展創(chuàng )造良好的交通環(huán)境。
為此我們提出了幾點(diǎn)建議：
1、完善交通安全社會(huì )化管理機制。
2、建立齊抓共管，綜合治理的管理機制。
3、建立科學(xué)的交通安全宣傳模式。
4、建立交通安全社會(huì )化管理監督機制。
5、建立交通管理行業(yè)協(xié)會(huì )，開(kāi)展行業(yè)自律自治。
五、調查結論
通過(guò)對常熟市道路交通安全現狀的調查，我們不難看到常熟市的交通安全形勢十分嚴峻，道路交通事故依然是影響并制約我縣經(jīng)濟發(fā)展的重要社會(huì )因素。為緩解常熟市的交通壓力，提高高中生的交通安全意識，確保高中生的生命財產(chǎn)安全，創(chuàng )造安定和諧的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境，就必須改善常熟市嚴峻的交通安全形勢。只有堅定不移地實(shí)施交通安全的社會(huì )化管理戰略，才能從根本上改變常熟市的道路交通環(huán)境，才能維護經(jīng)濟發(fā)展所必須的安定和諧的社會(huì )環(huán)境，才能保證常熟市經(jīng)濟進(jìn)一步健康、快速、持續發(fā)展。
交通調查報告2
鐵路是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎設施，鐵路專(zhuān)用線(xiàn)是企業(yè)連接鐵路的橋梁和樞紐。如何加快鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸工作健康發(fā)展，帶旺一片土地，富活一方經(jīng)濟，已成為我市當前經(jīng)濟建設思考的重大課題。加快鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸工作，是促進(jìn)國民經(jīng)濟良性循環(huán)和社會(huì )就業(yè)的重大舉措，有利于加快貨物流通，擴大企業(yè)有效需求，為經(jīng)濟發(fā)展提供持久的動(dòng)力，對于促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展具有極為重要的意義。
一、基本情況
上個(gè)世紀60年代初，隨著(zhù)婁邵鐵路正式通車(chē)，我市建成了第一條鐵路專(zhuān)用線(xiàn)邵陽(yáng)石油站鐵路專(zhuān)用線(xiàn)。后歷經(jīng)50多年發(fā)展建設，全市共建成了20余條鐵路專(zhuān)用線(xiàn)(含專(zhuān)用鐵路)。20xx年后因企業(yè)改制，個(gè)別專(zhuān)用線(xiàn)合并或停用，現我市共有合法審批手續的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)19條，其中在我市雙清區16條，邵東縣2條，大祥區1條。目前在雙清區經(jīng)營(yíng)這16條鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的企業(yè)(單位)有19家，總占地面積約2376余畝;鐵路軌道31條，總長(cháng)度17.13公里，有效長(cháng)度8.27公里，占地面積在300畝左右;擁有大小貨場(chǎng)48個(gè)，倉庫面積27.27萬(wàn)平方米，職工4202余名，裝卸人員約800人。鐵路專(zhuān)用線(xiàn)距離車(chē)站最遠的為三七五專(zhuān)用線(xiàn)，距離為7.97公路;最近的是六三三專(zhuān)用線(xiàn)，距離為605米。軌道最長(cháng)的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)是中央儲備糧邵陽(yáng)直屬庫專(zhuān)用線(xiàn)(共用)，其軌道數為2條，有效長(cháng)度為1.13公里，專(zhuān)用線(xiàn)末端距離車(chē)站3.47公里。
二、經(jīng)營(yíng)現狀
我市鐵路專(zhuān)用線(xiàn)承載著(zhù)全市工、農業(yè)生產(chǎn)基本資料的運輸重任，對經(jīng)濟發(fā)展建設起著(zhù)重要的支撐作用。鐵路專(zhuān)用線(xiàn)經(jīng)營(yíng)運輸的貨物種類(lèi)繁多，送出的貨物有非礦、礦建、金礦、糧食、化肥、鮮活、食品、紡織品、紙漿、木材、工業(yè)機械、農副產(chǎn)品、文教器材、日用百貨等十余個(gè)品種近百種產(chǎn)品;運進(jìn)的貨物有成品油、潤滑油、瀝青、鋼材、礦建、水泥、木材、棉花、化工、工機、文教、非食用植物油、糧食、食品、皮棉、鮮活、飲食品、紙及紙制品等二十余個(gè)品種上百種產(chǎn)品。據不完全統計，鐵路專(zhuān)用線(xiàn)承載著(zhù)全市95%以上尿素、鉀肥、成品油、潤滑油等基本生產(chǎn)資料和60%以上的飼料、鋼材、棉花、紙漿等原材料的運輸任務(wù)。我市大型企業(yè)湘窖酒業(yè)的酒精原料、釀酒的糧食等全部是通過(guò)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸的。據統計，20xx年市區貨物運輸總量經(jīng)估算大約為1500萬(wàn)噸，鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸總量近140萬(wàn)噸，鐵路貨物運輸僅占比重只有約10%，鐵路運輸總營(yíng)業(yè)額7000余萬(wàn)元，稅收近230萬(wàn)元，鐵路運輸業(yè)在我市運輸業(yè)乃至經(jīng)濟建設中具有巨大的發(fā)展潛力。
三、存在問(wèn)題
隨著(zhù)交通事業(yè)的快速發(fā)展，公路遠比鐵路發(fā)展快。受公路運輸的沖擊，我市鐵路運輸業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)逐漸縮小，鐵路專(zhuān)用線(xiàn)在經(jīng)營(yíng)中所面臨的'各種矛盾也日漸突顯。
(一)企業(yè)缺乏集聚力。各鐵路專(zhuān)用線(xiàn)產(chǎn)權單位基礎設施建設投入少，配套差;裝卸獨家經(jīng)營(yíng)，手段落后;與外界連接的公路建設滯后，大部分屬于鄉村道路，路面質(zhì)量差，且斷頭路多;環(huán)衛設施及消防設施不足;站場(chǎng)建設發(fā)展緩慢，聚集和輻射能力不強，吸納剩余勞動(dòng)力、集聚運輸業(yè)務(wù)的能力低，與其它運輸行業(yè)發(fā)展不平衡還很?chē)乐?運輸業(yè)務(wù)辦理程序繁雜、中間環(huán)節多、中轉時(shí)間長(cháng);運輸發(fā)展特色不明顯，應有的凝聚力、感染力沒(méi)有充分發(fā)揮出來(lái)。
(二)產(chǎn)業(yè)缺乏拉動(dòng)力。上世紀九十年代，我市是全省重工業(yè)基地之一，有一大批企業(yè)因產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)著(zhù)邵陽(yáng)工業(yè)的發(fā)展，拉動(dòng)了鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸的繁榮。隨著(zhù)經(jīng)濟體制改革的不斷深入，這些企業(yè)因產(chǎn)業(yè)結構調整不及時(shí)，企業(yè)本身創(chuàng )新能力低、產(chǎn)業(yè)鏈條短、沒(méi)有全國或全省知名品牌產(chǎn)品，結構性矛盾明顯，市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展空間受到制約，無(wú)法形成特色工業(yè)主導產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品銷(xiāo)售不出去、源材料運不進(jìn)來(lái)，加之落后的區位條件，糟糕的投資環(huán)境，使得我市工業(yè)經(jīng)濟日益邊緣化。鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸寄生于產(chǎn)業(yè)，企業(yè)停產(chǎn)難以為繼，形成鐵路專(zhuān)用線(xiàn)面臨冷落的尷尬局面，嚴重制約了鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸業(yè)的發(fā)展。
(三)規劃缺乏制約力。鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸在規劃與管理上投入精力少，具體運輸業(yè)務(wù)規劃不細，科學(xué)性不強，沒(méi)有把整體規劃與局部規劃、產(chǎn)業(yè)規劃、運輸發(fā)展規劃有機結合起來(lái)。規劃建設只是對“自發(fā)無(wú)序”建設的改進(jìn)，缺乏協(xié)調統一的規劃指導和調控機制，專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)間、鐵路部門(mén)間、其他運輸行業(yè)間在運輸發(fā)展、基礎設施建設、資源利用等方面，都不同程度地存在行業(yè)趨同、相互打壓、資源浪費等問(wèn)題，嚴重影響了運輸業(yè)發(fā)展的整體效應。一些鐵路專(zhuān)用線(xiàn)經(jīng)營(yíng)戶(hù)規劃約束力弱，經(jīng)營(yíng)隨意性大，為爭取貨源，不計成本降低價(jià)格。鐵路部門(mén)俗稱(chēng)“鐵老大”，辦理運輸手續繁雜，費用高，服務(wù)難到位，貨物�？看嬖陔S意性;專(zhuān)用線(xiàn)維護獨家經(jīng)營(yíng)，成本高，專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)負擔重。
(四)政策缺乏推動(dòng)力。
一些制約鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸發(fā)展的政策措施沒(méi)有及時(shí)加以調整，對與發(fā)展要求不相應的政策規定沒(méi)有適時(shí)完善，有些已經(jīng)出臺的措施沒(méi)有認真落實(shí)到位。當前有三大問(wèn)題制約了鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸業(yè)的發(fā)展。一是專(zhuān)用線(xiàn)屬性不同制約了政策的統一規劃。18戶(hù)經(jīng)營(yíng)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的企業(yè)屬性不同，有屬?lài)?或國有控股)，有屬集體所有，還有民營(yíng)的，無(wú)法出臺合理的政策實(shí)施有效的指導與幫扶。二是體制問(wèn)題捆住企業(yè)手腳。國有性質(zhì)的專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)吃大鍋鈑的思想嚴重，難以拿出有效的資金進(jìn)行技術(shù)改造，無(wú)法自主靈活應對市場(chǎng)，致使運輸業(yè)務(wù)日益蕭條。三是經(jīng)營(yíng)理念落后制約了鐵路物流的發(fā)展。各鐵路專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)座吃山空的思想嚴重，一些專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)從事單一的運輸業(yè)務(wù)，不能積極主動(dòng)地開(kāi)拓新市場(chǎng)，運輸業(yè)務(wù)無(wú)法實(shí)現多元化發(fā)展。
四、利弊分析
根據統計數據，我市城區內的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)年運輸量一般在200萬(wàn)噸左右，近年來(lái)有下降趨勢，僅占市區物流運輸總量的百分之十幾，但鐵路專(zhuān)用線(xiàn)所發(fā)揮的作用卻不可忽視，而且影響到我市經(jīng)濟建設的方方面面，現階段來(lái)說(shuō)，拆除城區鐵路專(zhuān)用線(xiàn)利遠小于弊。
(一)拆除賠償成本高。城區鐵路專(zhuān)用線(xiàn)軌道總長(cháng)度為17.13公里，僅以每公里賠償金額3000萬(wàn)元計算，光鐵路專(zhuān)用線(xiàn)線(xiàn)路的賠償費用就超過(guò)5億元，加之貨場(chǎng)、倉庫等各類(lèi)設施的賠償和職工安置等各類(lèi)費用，總賠償金額將達12億元左右，這對我市的財力是一個(gè)巨大的考驗。另外，與企業(yè)進(jìn)行談判也將是一個(gè)艱難的過(guò)程，屆時(shí)將消耗不少的人力物力和時(shí)間。
(二)對工、農業(yè)生產(chǎn)影響大。我市鐵路專(zhuān)用線(xiàn)承擔了如寶興科肥、海納化工、東信棉業(yè)、華力棉紡、立得皮革等一大批規模以上工業(yè)企業(yè)原材料及產(chǎn)品的運輸任務(wù)。如寶興科肥每年通過(guò)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)向外地發(fā)送銷(xiāo)酸氨、碳酸氨等產(chǎn)品3萬(wàn)噸左右，占到了全廠(chǎng)生產(chǎn)總量的30%，到20xx年寶興科肥二期投產(chǎn)后年生產(chǎn)量將達到30萬(wàn)噸，鐵路發(fā)送量將達到20余萬(wàn)噸，占到其生產(chǎn)總量的70%。同時(shí)，鐵路專(zhuān)用線(xiàn)還承擔了我市農資化肥和成品油的運輸重任，每年要通過(guò)鐵路運進(jìn)尿素、鉀肥等各類(lèi)農資化肥16萬(wàn)噸左右，占全市農資化肥總量的85%;中石化、中石油兩公司每年通過(guò)鐵路運進(jìn)成品油近60萬(wàn)噸，關(guān)系到全市九縣三區所有機動(dòng)車(chē)輛和內燃機的正常運轉。
(三)不利于我市“兩型社會(huì )”的建設。我市是個(gè)典型的內陸類(lèi)城市，即沒(méi)有便利通暢的水運、也沒(méi)有快捷高效的航空，如果不發(fā)展鐵路運輸，那么剩下的就只有高價(jià)格、高污染的公路運輸了，這與建設環(huán)境友好型與資源節約型的“兩型社會(huì )”要求及不協(xié)調。因此，保留鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，重新整合鐵路專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源，是促進(jìn)我市物流多元化，服務(wù)我市社會(huì )經(jīng)濟建設，加快“四化兩型”建設的重要內容。
(四)短期內不能實(shí)現城市新的發(fā)展規劃目標。我市鐵路專(zhuān)用線(xiàn)集中在市區東北方向，這一區域也是我市的老化工區，不同程度制約著(zhù)城市向東北沿河區域發(fā)展。如果要在這一區域進(jìn)行商住開(kāi)發(fā)，就必須把整個(gè)老化工區進(jìn)行搬遷，而這在短期內也是難以實(shí)現的。因此，單獨拆除鐵路專(zhuān)用線(xiàn)并不能從根本上解決城市向東北沿河發(fā)展的目標。拆除鐵路專(zhuān)用線(xiàn)必須與搬遷我市老化工區同步進(jìn)行才能實(shí)現城市新的發(fā)展規劃目標。
五、對策與建議
我市的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設任重而道遠。因此，我們要做好近期發(fā)展與遠景規劃，緊緊把握經(jīng)濟強市這一機遇，把加快鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設進(jìn)程作為實(shí)現物流多元化和促進(jìn)經(jīng)濟更好更快發(fā)展的重要途徑，以科學(xué)化帶動(dòng)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設，推動(dòng)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸管理正規化，實(shí)現各企業(yè)高度融合，充分發(fā)揮各方面的積極性，千方百計加快我市鐵路專(zhuān)用線(xiàn)發(fā)展進(jìn)程，促進(jìn)國民經(jīng)濟和社會(huì )各項事業(yè)持續、快速、健康發(fā)展。
(一)以牢記“三高”意識為基本點(diǎn)，全面加快鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設步伐
1.高要求搞好鐵路專(zhuān)用線(xiàn)規劃。要樹(shù)立“富規劃、窮建設”的理念，寧可多花一點(diǎn)精力把規劃做好。按照因地制宜、突出特色、形成優(yōu)勢、滾動(dòng)發(fā)展的思路，堅持高起點(diǎn)、高標準，搞好鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸的科學(xué)規劃設計。一是要抓好鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸的總體規劃，合理安排貨物資源。建立兩至三家現代大型物流城，分產(chǎn)品類(lèi)別分區裝卸存放，統一調度，整體規劃。二是要科學(xué)制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃。編制經(jīng)濟發(fā)展規劃，搞好詳規，用詳規指導各項具體建設。要突出“特”字。
產(chǎn)業(yè)上要富有特色，雙清區、新邵縣等區縣要規劃一批精細化工等特色工業(yè)，大祥區、隆回縣等區縣要規劃一批富有特色的農副產(chǎn)品加工業(yè)。三是運輸規劃要有一定的超前意識。要注意堅持因地制宜，量力而行的原則，統一規劃，分期實(shí)施，降低運輸發(fā)展成本，講究發(fā)展質(zhì)量和效益，促進(jìn)富余勞動(dòng)力就業(yè)，引導合理流動(dòng)。四要強化運輸規劃監督工作。加強對規劃實(shí)施的行政監督、社會(huì )監督，建立規劃實(shí)施責任追究機制，嚴肅查處違反運輸規劃的行為。
2.高標準搞好鐵路專(zhuān)用線(xiàn)整合。對那些地理位置好，但維護保養不善、基礎設施侵蝕嚴重、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)難以為繼的企業(yè)，要按照“遵循自愿、立足市場(chǎng)”的原則，合理引導專(zhuān)用線(xiàn)產(chǎn)權人與其他專(zhuān)用線(xiàn)走合并聯(lián)營(yíng)的路子，建立新的專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)或合作聯(lián)營(yíng)公司，充分發(fā)揮專(zhuān)用線(xiàn)利用效能。對深入城市腹地、利用價(jià)值不大或地理位置偏僻、業(yè)務(wù)逐漸萎縮，又影響城市綜合效能的專(zhuān)用線(xiàn)，可采取“政府收購，重新開(kāi)發(fā)”的思路拆除鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，用于城市開(kāi)發(fā)建設。對距離中心城區較遠，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)突出，有利于發(fā)展綜合物流的專(zhuān)用線(xiàn)，政府要加大政策傾斜與支持力度，幫助企業(yè)加快建設步伐，打造多功能物流城。
3.高質(zhì)量搞好鐵路專(zhuān)用線(xiàn)管理。鐵路專(zhuān)用線(xiàn)“三分在建，七分在管”。根據鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸發(fā)展的需要，賦予鐵路專(zhuān)線(xiàn)辦在規劃、經(jīng)營(yíng)和設施建設管理等方面的必要管理權限，解決“看得見(jiàn)、管得著(zhù)”的問(wèn)題。要建立和培養一支高素質(zhì)、過(guò)得硬的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)綜合管理執法隊伍，從矛盾最突出的方面整治，認真處理好“繁榮”和“站容”的關(guān)系。搞好站場(chǎng)服務(wù)，體現人性化，為業(yè)務(wù)商創(chuàng )造良好的服務(wù)環(huán)境和社會(huì )環(huán)境。要依法行政，搞好鐵路專(zhuān)用線(xiàn)社會(huì )綜合治理，逐步建立法治化、社會(huì )化管理體制。同時(shí)，從源頭上管起，規范專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍，實(shí)行鐵路運價(jià)的透明統一，嚴厲打擊惡性競爭，確保鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸安全、健康發(fā)展。
(二)以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)建設為支撐點(diǎn)，增強鐵路專(zhuān)用線(xiàn)發(fā)展動(dòng)力
產(chǎn)業(yè)是運輸業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力，是鐵路專(zhuān)用線(xiàn)賴(lài)以生存的基礎。要牢固樹(shù)立“運輸靠產(chǎn)業(yè)壯大”的理念，堅持統籌城鄉經(jīng)濟發(fā)展，實(shí)行城鄉互動(dòng)，把產(chǎn)業(yè)建設作為推進(jìn)運輸繁榮，加速經(jīng)濟發(fā)展的“牛鼻子”來(lái)抓。一是發(fā)展裝備制造等重工業(yè)。進(jìn)一步加快先進(jìn)裝備制造業(yè)建設進(jìn)程是振興邵陽(yáng)經(jīng)濟的重要途徑。同時(shí)裝備制造業(yè)具備重載荷、大運量的特點(diǎn)，對鐵路專(zhuān)用線(xiàn)物流運輸依賴(lài)大，更能發(fā)揮鐵路物流的作用
。二是發(fā)展食品加工等傳統產(chǎn)業(yè)。醫藥、食品等傳統產(chǎn)業(yè)在全市占有較大的市場(chǎng)，如大米加工，目前有規模以上企業(yè)近10家，年加工稻谷150萬(wàn)噸左右，年產(chǎn)出大米在100萬(wàn)噸左右，除自銷(xiāo)一部分外，大量銷(xiāo)往廣東等沿海省市。另外，每年還需從東北等外省運進(jìn)約50萬(wàn)噸玉米、大豆、面粉等。三是發(fā)展能源電力和礦產(chǎn)業(yè)。能源、電力是我市又一個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)。以煤為例，我市寶慶煤電公司一期工程年耗煤量在滿(mǎn)負荷條件下達300多萬(wàn)噸，一般情況下年耗煤量200多萬(wàn)噸，且年供煤量三分之二由外省、市購進(jìn)，也就是說(shuō)每年需購進(jìn)燃煤100-200多萬(wàn)噸。二期建成后，年耗煤量將達到500-700萬(wàn)噸，這無(wú)疑將大大促進(jìn)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸發(fā)展。
(三)以落實(shí)科學(xué)發(fā)展為著(zhù)眼點(diǎn)，提升鐵路專(zhuān)用線(xiàn)可持續發(fā)展能力
可持續發(fā)展是統籌鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸發(fā)展的重要內容，立足當前，放眼長(cháng)遠，鐵路運輸業(yè)發(fā)展必須堅持以良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境為中心，正確處理好業(yè)務(wù)商、其他運輸行業(yè)和資源分配的關(guān)系，合理布局，努力打造全市優(yōu)質(zhì)運輸服務(wù)企業(yè)。一是創(chuàng )新服務(wù)方式。積極引導專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)與產(chǎn)業(yè)園等相關(guān)企業(yè)開(kāi)展對接服務(wù)，幫助專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)尋找出路，鼓勵專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)與產(chǎn)業(yè)園區企業(yè)對接聯(lián)營(yíng)，拓寬鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的業(yè)務(wù)渠道，做大做強鐵路物流產(chǎn)業(yè)。二是擴大服務(wù)渠道。在現有的專(zhuān)用線(xiàn)基礎上建設發(fā)展各類(lèi)現代物流中心和配送中心，利用現代信息網(wǎng)絡(luò )平臺，開(kāi)展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務(wù)，利用現有的人力資源和信息資源，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應鏈管理咨詢(xún)服務(wù)等等。
指導專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)建立各種服務(wù)站點(diǎn)，為工、農產(chǎn)業(yè)企業(yè)和各類(lèi)大小集散批發(fā)市場(chǎng)服務(wù)，并建立長(cháng)期穩定的合作伙伴關(guān)系。三是注重全面建設�，F代物流是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò )化的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流管理信息交流和共享系統、微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉庫和裝卸系統、聯(lián)運化和標準化，全球衛星定位系統(gps)、通訊系統、條形數碼、電子數據交換系統等技術(shù)，將極大地推動(dòng)鐵路運輸尤其是貨運組織工作的進(jìn)步。因此鐵路專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)必須加強人員素質(zhì)培養，定期開(kāi)展各種培訓與技能學(xué)習。同時(shí)，下大力搞好各種硬件設施建設，努力實(shí)現我市鐵路物流現代化。
交通調查報告3
隨著(zhù)西部大開(kāi)發(fā)戰略的實(shí)施和農村產(chǎn)業(yè)結構調整步伐的加快,使社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，人民群眾對改善交通條件的愿望和呼聲越來(lái)越強烈，特別是近年來(lái)，國務(wù)院實(shí)施的“通達工程”，使農村道路交通得到了飛速發(fā)展，農民擁有的各類(lèi)機動(dòng)車(chē)輛日益增多,人、車(chē)、物流急劇增加。為進(jìn)一步加強規范農村道路交通安全管理工作，切實(shí)從源頭上預防和控制交通事故的發(fā)生，現對高橋鎮農村道路交通安全管理現狀進(jìn)行摸底調查，并將有關(guān)情況報告如下：
一、高橋鎮基本情況
高橋鎮位于武定縣西北部，距縣城40公里，總面積404.7平方公里，17個(gè)村委會(huì )，197個(gè)自然村，212個(gè)村民小組，擁9335戶(hù)，共有人口36654人；居住著(zhù)漢族、彝族、苗族、傈僳族、哈尼族、傣族、回族等13種民族，少數民族占總人口的59.9%；全鎮有大小公路18條，其中108國道貫穿于境內花橋、海子、高橋、馬鞍、石臘它4個(gè)村委會(huì )，全程34公里，縣級公路2條，即：高橋至貓街柏油路（11公里）、沙拉箐至東坡彈石路（54公里），鄉村公路15條；海拔東低西高，立體氣候明顯，是一個(gè)集壩區、山區、民族、宗教為一體復雜的典型鄉鎮。
二、高橋鎮的道路交通安全管理狀況
1、據統計，20xx年全鎮共有機動(dòng)車(chē)2957輛：中型客車(chē)13輛、微小型汽車(chē)130輛、轎車(chē)44輛、貨車(chē)76輛、低速汽車(chē)(拖拉機)820輛、摩托車(chē)1874輛，其中重點(diǎn)車(chē)輛230輛；全鎮駕駛員1909人，其中重點(diǎn)駕駛人348人；全鎮設有派出所一個(gè)，交警中隊一個(gè)；公安民警7人，交警2人，交通安全協(xié)管員5人。
2、20xx年初高橋鎮人民政府力推邱北經(jīng)驗及白路試點(diǎn)經(jīng)驗，并做了周密的詳細的部署與安排，同時(shí)也制定了相應的交通管理措施。20xx年，全鎮機動(dòng)車(chē)、駕駛人的相片及各種信息采集為1909份并已載入微機管理；全鎮各個(gè)自然村到戶(hù)都簽訂了《道路交通安全出行承諾書(shū)》7908份，《機動(dòng)車(chē)駕駛人責任書(shū)》 2185份，發(fā)放《道路交通安全管理整改通知書(shū)》742份，重點(diǎn)危險路段排查出15段，制作轄區交通圖、示意圖各1份。規范的臺帳檔案管理基本健全，但交通事故依然不斷頻發(fā)，據不完全統計，20xx年，高橋鎮共發(fā)生道路交通事故70起(含簡(jiǎn)易程序處理事故)，造成1人死亡、32人受傷、直接經(jīng)濟損失達12萬(wàn)元。與去年同期相比，一般事故和輕微事故比上年度成上升趨勢，目前高橋鎮的農村道路交通安全形勢仍然十分嚴峻。
農村道路交通安全管理存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬o(wú)牌無(wú)證駕車(chē)屢禁不絕
高橋鎮是集壩區與山區的典型鄉鎮。以山區為主，不少車(chē)主、駕駛人存在僥幸心理，認為天高皇帝遠，沒(méi)人來(lái)管，不愿辦證、不愿落戶(hù)。平時(shí)就運用“游擊戰術(shù)”、“調頭逃跑”等手段，同執法人員周旋，無(wú)論是交通秩序集中整治，還是日常交警上路巡邏，都鞭長(cháng)莫及。二是城市機動(dòng)車(chē)輛更新頻率的加快和“黑車(chē)市場(chǎng)”的存在，高額利益的驅動(dòng)，為農村無(wú)牌無(wú)證、報廢車(chē)輛的存在備足了“后勁”。
�。ǘ┑缆窢顩r差，通行能力低，混合交通嚴重
受地理環(huán)境的制約，高橋鎮農村低等級的道路占多數。據統計低等級的道路共有15條，雖然基本上實(shí)現了村村通公路，但其特點(diǎn)是道路狹窄，通行能力差；道路功能不清，沿路村莊農民家的一些狗、牛、鴨等禽獸也來(lái)到道路上“參與交通”，人與人、車(chē)與車(chē)、人與車(chē)相互交叉、相互干擾，極易造成發(fā)生交通事故。
�。ㄈ┻`章占道嚴重，影響安全暢通
處于高橋農村的道路，可謂“一路多用”。麥收季節，農民要占用道路打場(chǎng)曬糧。農閑季節修建房屋，要占用路面堆放沙石、磚頭等建筑材料，高橋鎮的集市就設在鎮主街道路旁，擺攤設點(diǎn)的占道經(jīng)營(yíng)，這樣使本來(lái)有限的路面就顯得更加緊張，嚴重影響了安全與暢通。
�。ㄋ模┙煌▍⑴c者的法制觀(guān)念淡薄，交通安全意識差農村道路交通參與者，多為道路沿線(xiàn)周?chē)霓r民。這些
人中，一部分人受益于黨的改革開(kāi)放政策，漸漸富裕起來(lái)，有的買(mǎi)上了拖拉機、摩托車(chē)、農用運輸車(chē)和貨車(chē)，有的人甚至自己買(mǎi)上了小轎車(chē)，但他們當中無(wú)證駕駛、無(wú)牌上路、酒后駕駛、違章載人等嚴重的`違章以及不遵守通行道德的大有人在；普偏交通參與者中，交通法規和交通安全在他們頭腦中大都是“一片荒草地”,交通安全意識差，以致與機動(dòng)車(chē)爭道搶行、調頭猛拐、行人隨意橫穿公路等現象時(shí)有發(fā)生。
�。ㄎ澹┕芾砹α勘容^薄弱
農村道路安全管理力量歷來(lái)不足，當前在農村機動(dòng)車(chē)數量猛增、交通安全設施不完善、農村群眾安全意識欠缺的情況下，農村道路迫切需要象城區道路那樣納入規范化、制度化管理，我鎮現僅有的2名交通警察，同時(shí)還兼管著(zhù)貓街鎮、白路鄉、環(huán)州鄉，既要保證交通暢通、安全，又要做好農村大范圍、長(cháng)里程的道路交通安全管理，管理力量與管理需要之間顯然很不協(xié)調。
四、存在問(wèn)題的主要原因
�。ㄒ唬╊I(lǐng)導干部思想認識不到位
除了一直以來(lái)在交通安全工作中存在著(zhù)“重國道（108道）輕村道”的傾向外，部分鎮領(lǐng)導、村干部對自身職責的認識也不到位。特別是對《中華人民共和國道路交通安全法》規定的“各級人民政府應當保障道路交通安全管理工作與經(jīng)濟建設和社會(huì )發(fā)展相適應”的規定了解不多，同時(shí)對當前道路
交通安全形勢的嚴峻性也估計不足，由于思想認識的不到位，因而在農村道路交通安全工作上投入不夠、措施不多、人員不足。
�。ǘ┤罕姺ㄖ坪妥晕冶Ｗo意識較差
高橋農村群眾文化水平相對較低，而且接受交通安全教育的面比較狹窄，法制意識和自我保護意識都較差，特別是老年人，60歲至75歲的共有3541人，這些老年人大多在短期內難以改變固有的思維和行為習慣，隨意穿越馬路、在路邊堆放雜物情況較多；5歲至13歲的兒童共有3292人，這些兒童更是沒(méi)有自我保護意識，隨意在道路上嬉笑打鬧、你追我趕，交通法制意識和安全意識非常不強；18歲至30歲的青壯年有4380人，大多數青壯年法制意識淡薄，無(wú)證駕駛、駕駛無(wú)牌車(chē)、報廢車(chē)、拼裝車(chē)、超載、等違法行為十分突出。這些都會(huì )影響農村道路交通安全。
�。ㄈ┤偨煌▔毫Σ粩嘣龃�
近年來(lái)，我鎮農村駕駛人員和機動(dòng)車(chē)量迅速增加，“通達工程”的實(shí)施，很多農村擺脫了“無(wú)路可走”的局面，初通公路，家家戶(hù)戶(hù)就買(mǎi)上了拖拉機、摩托車(chē)，甚至在農村形成了“無(wú)車(chē)不嫁娶”的觀(guān)念。加重了農村道路的交通壓力；從事非法運營(yíng)的二輪摩托車(chē)、小貨車(chē)較多，而且駕駛拼裝車(chē)、報廢車(chē)、無(wú)牌無(wú)證摩托車(chē)等行為一直以來(lái)都是管理的盲區和難點(diǎn)，這些都加劇了農村道路的交通壓力，也成為造成重大
交通事故的隱患。
四、幾點(diǎn)對策和建議
為努力預防和減少道路交通事故，杜絕重特大交通事故的發(fā)生，最大限度保護人民群眾生命財產(chǎn)安全，其對策和建議為：一是各有關(guān)部門(mén)和政府應提高思想認識，進(jìn)一步重視農村交通安全工作。二是全面推行道路交通安全社會(huì )化管理，形成政府統一領(lǐng)導，部門(mén)依法監管，單位全面負責，群眾積極參與，社會(huì )齊抓共管，標本綜合治理，層層落實(shí)交通安全管理責任制，逐步建立農村山區道路交通安全管理長(cháng)效機制。三是加大宣傳力度，通過(guò)多形式，多渠道交通安全宣傳，讓交通安全家喻戶(hù)曉、人人皆知，使廣大人民群眾都來(lái)關(guān)心、理解、支持交通管理工作，并自覺(jué)遵守交通安全法律法規，提高安全素質(zhì)。四是動(dòng)員一切社會(huì )力量都參與交通管理，加大整治力度，進(jìn)一步提高守法意識。五是加強“五支隊伍”的建設，提高交通管理工作和隊伍建設水平。最終使農村道路交通安全管理與社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展相適應，達到構建和諧高橋、平安高橋而奮斗。
交通調查報告4
關(guān)于交通出行服務(wù)情況的調查報告
為了解市民目前對交通出行方式的選擇和偏好，需求服務(wù)的痛點(diǎn)，以及對x熱線(xiàn)的認知程度、使用情況、服務(wù)滿(mǎn)意度和意見(jiàn)建議等，開(kāi)展此次交通出行服務(wù)情況民意調查�，F將調查結果反饋如下：
一、在線(xiàn)調查基本情況
您的性別
男占69.51%
女占30.49%
您的年齡
0歲以下占6.38%
0-30歲占26.6%
0-40歲占35.11%
0-50歲占14.89%
0-60歲占12.77%
0歲以上占4.26%
您的職業(yè)
機關(guān)事業(yè)人員占29.79%
企業(yè)職工占42.55%
個(gè)體戶(hù)占5.32%
學(xué)生占7.45%
離退休人員占4.26%
其他占10.64%
您的日常使用的出行方式有哪些？可多選
私家車(chē)占20.88%
網(wǎng)約車(chē)占10.44%
出租車(chē)占11.65%
公交車(chē)占21.69%
有樁共享單車(chē)占8.43%
非機動(dòng)車(chē)占11.24%
步行占13.65%
其他占2.01%
您是否撥打過(guò)96196熱線(xiàn)？
打過(guò)占42.35%
沒(méi)有打過(guò)，且不知道96196占25.88%
沒(méi)有打過(guò)，知道96196但不需要撥打占31.76%
您撥打時(shí)，能順利接通嗎？
一次撥通占28.41%
多次撥通占18.18%
多次撥不通占5.68%
未打過(guò)占47.73%
您撥打96196熱線(xiàn)因為
未打過(guò)占32.74%
出租車(chē)召車(chē)占23.01%
咨詢(xún)公交出行等占7.96%
投訴舉報占14.16%
失物求助占7.96%
表?yè)P從業(yè)人員占2.65%
其他占11.5%
您認為以下哪種召車(chē)方式更方便有效？
路邊揚召占18.18%
6196電召占14.55%
xx行平臺占9.09%
網(wǎng)約車(chē)平臺占58.18%
96196熱線(xiàn)受理您的電話(huà)召車(chē)后，是否能及時(shí)、有效地為您解決問(wèn)題或提供準確的'信息？
不清楚占58.82%
是占27.06%
否占14.12%
0、96196熱線(xiàn)受理您的咨詢(xún)后，是否能及時(shí)、有效地為您解決問(wèn)題或提供準確的信息？
不清楚占61.18%
是占28.24%
否占10.59%
1、96196熱線(xiàn)受理您的投訴后，是否能及時(shí)、有效地為
您解決問(wèn)題或提供準確的信息？
不清楚占63.53%
是占25.88%
否占10.59%
96196熱線(xiàn)投訴舉報類(lèi)工單處理時(shí)限5個(gè)工作日，你認為是否合理？
不清楚占45.88%
是占29.41%
否占24.71%
3、96196熱線(xiàn)服務(wù)人員的服務(wù)態(tài)度您滿(mǎn)意嗎？
不清楚占47.25%
滿(mǎn)意占26.37%
較滿(mǎn)意占12.09%
較不滿(mǎn)意占5.49%
不滿(mǎn)意占8.79%
您認為96196客服人員在哪些方面需要改進(jìn)？
不清楚占34.85%
業(yè)務(wù)能力占21.97%
服務(wù)態(tài)度占12.88%
規范用語(yǔ)占8.33%
溝通水平占15.91%
其他占6.06%
二、總結分析
通過(guò)本次調查可以發(fā)現，交通出行參和市民中以20—40歲為主要年齡段，共占x%；職業(yè)分布以機關(guān)企事業(yè)單位為主，占x%；在出行方式選擇上，前三個(gè)選擇分別為公交車(chē)、私家車(chē)和步行。在x熱線(xiàn)的知曉度方面，約有x%的市民不知道x且從未打過(guò)；在撥打過(guò)x熱線(xiàn)的市民中，以出租車(chē)召車(chē)為主，其次是投訴舉報；在召車(chē)方式上，x%的市民選擇網(wǎng)約車(chē)平臺，其次是路邊揚召；市民對x熱線(xiàn)提供的服務(wù)總體滿(mǎn)意，并認為熱線(xiàn)話(huà)務(wù)員主要還需在業(yè)務(wù)能力和溝通水平上進(jìn)行改進(jìn)提升。
三、下步工作打算
一是夯實(shí)基礎抓服務(wù)質(zhì)量。通過(guò)優(yōu)化完善96196熱線(xiàn)新績(jì)效考核制度，重點(diǎn)加強工時(shí)利用率、十秒接通率、話(huà)務(wù)評價(jià)率等考核指標，投訴類(lèi)工單基本實(shí)現短信回訪(fǎng)全覆蓋。持續抓好日常話(huà)務(wù)質(zhì)檢工作，定時(shí)質(zhì)檢抽查錄音，通過(guò)獎優(yōu)罰劣、誡勉談話(huà)和末位淘汰機制，有效減少“短板效應”，提升熱線(xiàn)整體業(yè)務(wù)素質(zhì)。
二是加大熱線(xiàn)業(yè)務(wù)培訓力度。創(chuàng )新培訓的方式方法。重點(diǎn)培養標桿性人物，用一小批人帶動(dòng)團隊的共同進(jìn)步；培養熱線(xiàn)崗位上的多面手，打造業(yè)務(wù)水平精良、工作處理能力強、溝通交流能力強的優(yōu)秀團隊。同時(shí)，在常規化的培訓基礎上，要創(chuàng )新培訓方式，讓培訓方式更具靈活性，培訓方向更具專(zhuān)
業(yè)性，培訓內容更具針對性和全面性。
三是深入服務(wù)公眾出行。高度重視群眾的每一個(gè)來(lái)電，認真梳理每一項數據，積極主動(dòng)地解決群眾的每一份訴求，努力推動(dòng)熱線(xiàn)朝著(zhù)“服務(wù)更深入”、“百姓更依賴(lài)”的方向發(fā)展，解民難、排民憂(yōu)、順民意，讓百姓出行更加依賴(lài)熱線(xiàn)，讓百姓心中更加信賴(lài)熱線(xiàn)。
交通調查報告5
近年來(lái)，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車(chē)逐漸成為人們日常生活的交通的重要工具。汽車(chē)在給我們帶來(lái)眾多交通便捷的同時(shí)，也給我們帶來(lái)了痛苦。道路交通事故已成為造成中小學(xué)生意外傷亡的主要原因之一。因此，我們在學(xué)校里做了一次關(guān)于小學(xué)生交通安全的調查。
對周?chē)巳旱恼{查
本次調查主要采用了問(wèn)卷調查法。我們在學(xué)校范圍內發(fā)放了問(wèn)卷調查表100份，收回調查表94份，回收率94%，其中，有效調查表94份，無(wú)效調查表0份。
一、選擇題
1、你了解交通安全知識嗎？
A、了解（42） B、基本了解（52） C、不了解（0）
2、你是怎樣來(lái)上學(xué)的？
A、自己走路上學(xué)（20） B、家長(cháng)接送（70） C、自己乘車(chē)上學(xué)（4）
3、你認為小學(xué)生上學(xué)路上出現交通事故的原因是：
A、學(xué)生和家長(cháng)不懂交通規則，缺乏安全意識（20）
B、學(xué)生和家長(cháng)不遵守交通規則（51）
C、一些司機不遵守交通規則（23）
4、你會(huì )自覺(jué)遵守交通規則嗎？
A、會(huì )（71） B、平常會(huì )遵守，有緊急事情時(shí)不會(huì )（23） C、不會(huì )（0）
5、你能說(shuō)出幾句交通安全口號？
A、一句（31） B、兩句（45） C、三句（10） D、更多（8）
6、你或你的家人曾經(jīng)出過(guò)交通事故嗎？
A、有（10） B、沒(méi)有（84）
二、問(wèn)答題
1、你覺(jué)得在小學(xué)生上學(xué)路上還存在著(zhù)哪些交通隱患？
答案是多種多樣的，概括起來(lái)有這幾個(gè)方面：
�、�、機動(dòng)車(chē)占道停放，使行駛道變窄。
�、�、極少數學(xué)生過(guò)馬路時(shí)沒(méi)有注意紅綠燈發(fā)生變化。
�、�、學(xué)生在放學(xué)路上追逐玩耍，沒(méi)有注意光顧左右。
�、�、一些非機動(dòng)車(chē)車(chē)輛不遵守交通規則。
�、�、單車(chē)、機動(dòng)車(chē)太多，太快。
�、�、流動(dòng)人口多，存在隱患。
�、�、紅綠等偶爾發(fā)生故障，部分司機和人們會(huì )趁此機會(huì )不聽(tīng)指揮。
通過(guò)以上調查結論，我們可以了解到小學(xué)生上學(xué)交通安全事故的發(fā)生隱患是多方面的，有來(lái)自學(xué)生和家長(cháng)自己的，有來(lái)自交通安全設施不完備的'，更多的是來(lái)自汽車(chē)司機和非機動(dòng)車(chē)輛的。
2、請你寫(xiě)出幾句交通安全口號
同學(xué)們寫(xiě)的交通安全口號五花八門(mén)，句句發(fā)人深省。
�、�、找點(diǎn)空閑，找點(diǎn)時(shí)間，交通法規，經(jīng)�？纯�。
�、�、實(shí)線(xiàn)、斑馬線(xiàn)，都是生命安全線(xiàn)。
�、�、轉彎抹角要謹慎，減速慢行記心頭。
�、�、駕車(chē)頭盔要戴好，流汗總比流血好。
�、�、安全是生命之本，違章是事故之源。
�、�、交通法規要遵守，行車(chē)暢順樂(lè )悠悠。
�、�、生命誠可貴，安全價(jià)更高。
�、�、互讓半步，處處通途。
�、�、各行其道，平安有靠。
�、�、最大的幸福是平安。
�、�、馬路如虎口，行人靠邊走。
�、�、不要著(zhù)急，紅燈亮了歇口氣。
建 議
1、學(xué)校開(kāi)設安全交通課，通過(guò)課堂、專(zhuān)欄和講座等對小學(xué)生進(jìn)行交通安全教育。教育學(xué)生遵守交通安全，同時(shí)，有條件可以開(kāi)設相關(guān)活動(dòng)，例如小交警活
動(dòng)，在實(shí)踐中學(xué)會(huì )遵守交通安全。
2、提醒一、二年級學(xué)生上、放學(xué)時(shí)一定要有家長(cháng)接送。
3、家長(cháng)過(guò)馬路時(shí)首先要自覺(jué)遵守交通安全，要對孩子進(jìn)行安全方面的教育
4、學(xué)校路段處再多張貼一些關(guān)于交通安全的海報，讓大家意識到不遵守交通規則的后果。
5、在學(xué)校附近的馬路上，多豎立一些讓車(chē)輛減速的牌子，也掛一些能讓小孩子看得懂的危險提示路牌。
6、禁止小學(xué)生騎自行車(chē)上學(xué)。
交通調查報告6
重慶市安監局接報后，根據《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》、《重慶市安全生產(chǎn)監督管理條例》等有關(guān)規定及市領(lǐng)導的批示，成立了由市安監局牽頭，市監察局、市運管局、市交巡警總隊，長(cháng)壽區安監局、監察局、總工會(huì )為成員的滬渝高速重慶段“2.15”較大道路交通事故調查組(以下簡(jiǎn)稱(chēng)調查組)。邀請長(cháng)壽區人民檢察院派員參加事故調查工作。
事故調查組按照“科學(xué)嚴謹、依法依規、實(shí)事求是、注重實(shí)效”和“四不放過(guò)”的原則，經(jīng)過(guò)調查取證和綜合分析，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)、原因、應急處置、人員傷亡和直接經(jīng)濟損失情況，認定了事故性質(zhì)和責任，提出了對有關(guān)責任人員及責任單位的.處理建議和事故防范及整改措施建議�，F將有關(guān)情況報告如下：
一、事故基本情況
(一)事故單位基本情況
重慶市琦振物流有限公司，注冊地：重慶市長(cháng)壽區桃源支路6號5棟1X9。注冊資本：伍拾萬(wàn)元整。成立時(shí)間：20xx年9月22日。經(jīng)營(yíng)范圍：普通貨運，貨物專(zhuān)用運輸(集裝箱)、貨物專(zhuān)用運輸(罐式)等。該公司取得有企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執照、組織機構代碼證、道路運輸經(jīng)營(yíng)許可證等證照。法定代表人：黃文波。
(二)當事人基本情況
田xx，男，46歲；住址：重慶市長(cháng)壽區渡口村13組127號；駕駛證號：510221196802170838；交通方式：渝BM2858號車(chē)駕駛人；準駕車(chē)型A2。
陳xx，男，40歲；住址：四川省廣安市廣安區協(xié)興鎮向前村12組7號；駕駛證號：512925197402172818；交通方式：貴DAF939號車(chē)駕駛人；準駕車(chē)型C1。
汪xx，男，37歲；住址：重慶市墊江縣硯臺鎮大佛村6組；身份證號：512322197810096832；交通方式：渝B2K502號車(chē)駕駛人；準駕車(chē)型C1。
向xx，女，39歲；住址：四川省廣安市廣安區協(xié)興鎮向前村12組7號；身份證號：522221197503081622；交通方式：貴DAF939號車(chē)乘車(chē)人。
陳xx，男，19歲；住址：四川省廣安市廣安區協(xié)興鎮向前村12組7號；身份證號：522221199511261614；交通方式：貴DAF939號車(chē)乘車(chē)人。
陳xx，女，20歲；住址：四川省廣安市廣安區協(xié)興鎮向前村12組7號；身份證號：522221199406221629；交通方式：貴DAF939號車(chē)乘車(chē)人。
徐xx，男，36歲；住址：重慶市墊江縣高峰鎮建興村6組9號；身份證號：512322197901195297；交通方式：渝B2K502號車(chē)乘車(chē)人。
(三)車(chē)輛基本情況
渝BM2858罐車(chē)，車(chē)主：重慶琦振物流有限公司；地址：重慶市長(cháng)壽區桃源支路6號5棟1X9；登記日期：20xx年4月21日；保險單號：PDAA2014500100000122993(太平洋財產(chǎn)保險公司)。
貴DAF939號小型轎車(chē)，車(chē)主：陳xx；地址：銅仁市碧江區新華中路301號附5號；登記日期：20xx年11月11日；保險單號：12107993900054036692(平安保險公司)。
渝B2K502號輕倉柵式貨車(chē)，車(chē)主：江xx；地址：重慶市渝中區長(cháng)江二路156號附2號3X3；登記日期：20xx年09月02日；保險單號：65101080220140022151(太平財產(chǎn)保險)。
(四)道路和交通環(huán)境基本情況
事故現場(chǎng)位于滬渝高速公路1763KM+700M，為單向通行的瀝青砼路面，單向設有三條行車(chē)道，其中左側車(chē)道寬3.75米、中間行車(chē)道寬3.75米、右側車(chē)道寬3.75米�？尚旭偮访婵倢�11.25米，進(jìn)出城方向設中央分隔帶分隔，寬1.8米。進(jìn)城方向小型車(chē)限速100KM/H，大型車(chē)限速80KM/H。出城方向，右側車(chē)道與中間行駛道限速80KM/H,左側車(chē)道限速100KM/H。事故發(fā)生時(shí)為夜間，雨，路面潮濕，進(jìn)城方向為一般左彎、轉彎半徑450米、視線(xiàn)良好，剛過(guò)坡底進(jìn)入上坡，事故地點(diǎn)位于江北區境內。
二、事故發(fā)生經(jīng)過(guò)及應急救援
(一)事故發(fā)生經(jīng)過(guò)
20xx年2月15日，重慶市琦振物流有限公司駕駛人田琪兵駕駛渝BM2858號罐車(chē)由長(cháng)壽向重慶主城方向行駛。2時(shí)20分許當行經(jīng)滬渝高速公路1763KM+700M處時(shí)，車(chē)輛與中央分隔帶護欄發(fā)生碰撞后沖入對向車(chē)道與沿公路出城方向行駛的由駕駛人陳xx駕駛的貴DAF939號轎車(chē)和駕駛人汪xx駕駛的渝B2K502號小型貨車(chē)發(fā)生碰撞。造成三車(chē)受損，渝BM2858號車(chē)駕駛人田琪兵、渝B2K502號車(chē)駕駛人汪xx、貴DAF939號車(chē)駕駛人陳建軍、乘車(chē)人陳xx和向xx等5人死亡，貴DAF939號車(chē)乘車(chē)人陳xx和渝B2K502號車(chē)乘車(chē)人徐xx2人受傷，3車(chē)不同程度受損的道路交通事故。
(二)應急救援
事故發(fā)生后，重慶市琦振物流有限公司和重慶市交通行政執法總隊高速公路第一支隊二大隊啟動(dòng)了應急響應，立即趕往事故現場(chǎng)進(jìn)行處置，對事故路段展開(kāi)車(chē)輛疏導和警戒、管制活動(dòng)，及時(shí)通知120到達事故現場(chǎng)進(jìn)行救援工作。
三、事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟損失
本次事故造成田琪兵、汪飛、陳建軍、陳飼源和向春仙5人死亡，陳怡、徐俊強2人受傷。直接經(jīng)濟損失400萬(wàn)元。
四、事故原因及性質(zhì)
(一)事故原因
1.直接原因
駕駛人田xx駕駛載物超過(guò)核定載質(zhì)量(核載12.9噸，實(shí)載36.88噸)的機動(dòng)車(chē)超速(時(shí)速89km/h，限速80km/h)行駛的行為，是造成此次道路交通事故的直接原因。
2.間接原因
間接原因主要為重慶市琦振物流有限公司企業(yè)主體責任落實(shí)不到位，主要表現為：
(1)安全教育培訓不到位，未對田xx來(lái)進(jìn)行考核合格就安排其上崗作業(yè)，未建立安全培訓檔案；
(2)安全管理不到位，教育和督促從業(yè)人員嚴格執行本單位的安全生產(chǎn)規章制度和安全操作規程不力，事故發(fā)生時(shí)田琪兵超載超速行駛；
(3)事故隱患排查不到位，未采取有效措施及時(shí)發(fā)現并消除田琪兵超載超速行駛的事故隱患。
交通調查報告7
【摘要】
學(xué)校門(mén)口在學(xué)生上學(xué)放學(xué)時(shí)常常發(fā)生交通擁堵，學(xué)校學(xué)生比較多，家長(cháng)接送子女，學(xué)生安全狀況令人擔心。在老師的指導下，我們確定本次校外活動(dòng)的主題——校門(mén)口交通擁堵現狀的調查研究。通過(guò)調查研究，問(wèn)卷調查，找出校門(mén)口交通擁堵的原因。并結合學(xué)校、家長(cháng)提出的建議提出解決辦法。
【關(guān)鍵詞】
校門(mén)交通擁堵調查交通安全
【選題依據】
學(xué)校門(mén)口在學(xué)生上學(xué)放學(xué)時(shí)常常發(fā)生交通擁堵，學(xué)校學(xué)生比較多，家長(cháng)把汽車(chē)隨意停放在路邊接送子女，學(xué)生安全狀況令人擔心。在老師的指導下，我們確定本次校外活動(dòng)的主題——校門(mén)口交通擁堵現狀的調查研究。
【研究?jì)r(jià)值】
通過(guò)本次調查研究，了解造成學(xué)校周?chē)煌〒矶碌脑�。并針對這些情況提出相應的解決辦法。
【研究?jì)热荨?/strong>
1、學(xué)校門(mén)口存在哪些交通隱患。
2、造成學(xué)校門(mén)口交通擁堵的原因。
3、學(xué)校、家庭和社會(huì )如何行動(dòng)起來(lái)改善學(xué)校門(mén)口交通擁堵現狀。
【調查方法及過(guò)程 】
本次研究主要采用了實(shí)地考察、問(wèn)卷調查和隨機訪(fǎng)談等方法。在學(xué)校范圍內對同學(xué)進(jìn)行問(wèn)卷調查，在校外對部分家長(cháng)進(jìn)行訪(fǎng)談，到交警隊虛心聽(tīng)取交警叔叔的意見(jiàn)，并實(shí)地考察了學(xué)校周?chē)m宜停車(chē)的場(chǎng)所。最后，我們對所得的資料進(jìn)行整理 分析，提出一些建議。
活動(dòng)一：統計校門(mén)口高峰時(shí)段車(chē)流量、家長(cháng)違規停車(chē)開(kāi)車(chē)現象。
為了解每天上放學(xué)時(shí)有多少車(chē)輛會(huì )經(jīng)過(guò)學(xué)校門(mén)口、有多少車(chē)輛違規停車(chē)。在明確分工后，進(jìn)行實(shí)地考察，并拍攝照片。我們堅持周一至周五每天兩次進(jìn)行測量上學(xué)放學(xué)時(shí)段20分鐘的車(chē)流量和違規停車(chē)情況。由于車(chē)流量較大，我們綜合科技小組同學(xué)分別進(jìn)行測量，再取平均值，以求獲得更準確的數據。另外還進(jìn)行對學(xué)校旁邊的流動(dòng)小販、小吃攤等進(jìn)行了記錄和匯總。
在短短的20分鐘內，我們校門(mén)口前就有500輛左右的汽車(chē)穿梭在馬路上、200多輛次違規停車(chē)。平均不到3秒就有一輛汽車(chē)通過(guò)校門(mén)口的'斑馬線(xiàn)，而同學(xué)們就是在這500多輛汽車(chē)中走過(guò)馬路。學(xué)校教師在學(xué)生上學(xué)和放學(xué)時(shí)會(huì )在校門(mén)口維持秩序，有時(shí)也有交通警察執勤，在校門(mén)口過(guò)馬路的同學(xué)基本安全。但是在校門(mén)口較遠地方停車(chē)的學(xué)生有很大一部分安全意識淡薄，過(guò)馬路在車(chē)輛中穿梭，存在較大的安全隱患。再加學(xué)校一側為建筑工地，給我們師生上、下學(xué)進(jìn)出校門(mén)帶來(lái)安全隱患。學(xué)校門(mén)口道路寬闊，行人橫過(guò)馬路時(shí)，沒(méi)有黃閃信號燈，使得人流量和車(chē)流量匯集，造成行人橫過(guò)馬路時(shí)人車(chē)爭道等混亂擁擠情況的發(fā)生。 活動(dòng)二：制定和分發(fā)交通擁堵問(wèn)題調查問(wèn)卷，采訪(fǎng)家長(cháng)、交警。
為了調查學(xué)校門(mén)口交通堵塞的原因，我們制定了調查問(wèn)卷表，對學(xué)校學(xué)生、家長(cháng)、交警進(jìn)行交通安全問(wèn)題調查問(wèn)卷。發(fā)出160份調查問(wèn)卷，收回151份有效問(wèn)卷，并對問(wèn)卷進(jìn)行分析研究。
活動(dòng)二：實(shí)地考察學(xué)校附近是否有合適的停車(chē)場(chǎng)或停車(chē)泊位。
門(mén)口平時(shí)車(chē)流量不多，但是車(chē)速快，家長(cháng)在此接送子女，一方面加劇了交通擁堵，另一方面很容易引起交通事故。有沒(méi)有更合適、更安全的停車(chē)場(chǎng)所呢？
1、距學(xué)校步行5分鐘左右的康泰路兩側有免費停車(chē)位，但很少有家長(cháng)將車(chē)停在這里。通過(guò)采訪(fǎng)調查，有些家長(cháng)根本不知道這里有停車(chē)場(chǎng)，有些家長(cháng)嫌路遠，不愿子女多走路。
2、學(xué)校門(mén)前道路兩側有大約20個(gè)停車(chē)位，相對家長(cháng)車(chē)輛來(lái)說(shuō)遠遠不夠。步行三分鐘左右，在南北交接的康泰路和繁榮路上均有停車(chē)位。學(xué)校對面勤政路上車(chē)流量小，但沒(méi)有停車(chē)位，家長(cháng)擔心違法停車(chē)。
活動(dòng)三：提出改善學(xué)校門(mén)口交通擁堵的對策
1、學(xué)校方面曾經(jīng)提出的解決方案：
�。�1）分時(shí)段放學(xué)：為了緩解道路的擁堵?tīng)顩r，采取了分時(shí)段放學(xué)的措施，即
一、二年級提前放學(xué)。這一年齡段的學(xué)生家長(cháng)接送的較多，錯開(kāi)時(shí)間段，可以緩解擁堵?tīng)顩r。
�。�2）劃出家長(cháng)禁止線(xiàn)，限時(shí)限車(chē)駛入：道路前劃出家長(cháng)禁行線(xiàn)，在上學(xué)放學(xué)時(shí)段不許通行，避免人員擁堵到學(xué)校門(mén)口，造成安全隱患。
�。�3）設立教師值班管理：每天有教師輪流值勤，對過(guò)馬路同學(xué)進(jìn)行護送，勸阻越線(xiàn)的家長(cháng)，人員密集時(shí)及時(shí)疏導，以免發(fā)生不測。
�。�4）請交警大隊協(xié)助管理：請交警大隊派人員在高峰時(shí)段來(lái)協(xié)助管理。
�。�5）嚴格控制上下學(xué)時(shí)間，避免學(xué)生因早到校及晚放學(xué)造成孩子發(fā)生意外。
2、家長(cháng)們提出的解決方案：
�。�1）嚴格實(shí)行分時(shí)段放學(xué)，以錯開(kāi)人流高峰。
�。�2）勤政路剛改造好，路面寬廣，可和交警部門(mén)協(xié)商，規劃一些限時(shí)段停車(chē)位。
�。�3）改善學(xué)校門(mén)口道路硬件設施，如加寬道路、增設行人過(guò)街信號燈、附近交叉口實(shí)行信號燈區域協(xié)調控制、設置隔離欄、減速帶等。
�。�4）長(cháng)遠規劃，可以考慮充分利用學(xué)校操場(chǎng)建立地下停車(chē)場(chǎng)，由政府投資，學(xué)校管理，徹底解決學(xué)校老師和家長(cháng)接送車(chē)的停車(chē)問(wèn)題。
3、我們提出的解決方案：
�。�1）學(xué)校多開(kāi)設交通安全課。通過(guò)課堂、講座和紹興安全教育平臺對學(xué)生進(jìn)行交通安全教育，增強學(xué)生交通安全意識。并通過(guò)學(xué)生對家長(cháng)的影響，提高家長(cháng)遵守交通規則的自覺(jué)性。
�。�2）劃出家長(cháng)禁止線(xiàn)，高峰時(shí)段增加交警警力，加強管理疏通。在學(xué)校門(mén)口50M內，高峰期禁止車(chē)輛進(jìn)出，學(xué)校的保安、值班老師協(xié)同交警管理，維持好學(xué)校門(mén)口的交通秩序，疏導人員和車(chē)輛。
�。�3）嚴格落實(shí)分時(shí)段放學(xué)制度，并要求家長(cháng)配合按時(shí)接送。錯開(kāi)時(shí)間段，避免家長(cháng)的車(chē)輛長(cháng)時(shí)間滯留在校門(mén)口，以緩解擁堵?tīng)顩r。
�。�4）因地制宜，在學(xué)校附近爭取更多的停車(chē)位，讓家長(cháng)盡量不要把車(chē)停在學(xué)校門(mén)口。學(xué)校附近的勤政路可規劃一些停車(chē)位。
�。�5）鼓勵師生騎車(chē)、步行、坐公共汽車(chē)到校，減少私家車(chē)接送子女放學(xué)。 上述建議中有相當一部分需政府的關(guān)注和支持，否則很難落到實(shí)處。如高峰時(shí)段增加交警指揮，規劃停車(chē)位、改善學(xué)校門(mén)口道路硬件設施、利用學(xué)校操場(chǎng)建立地下停車(chē)場(chǎng)。政府的力量要比學(xué)校的力量大，如果政府能夠關(guān)注這個(gè)情況， 對這個(gè)問(wèn)題的解決會(huì )有很大幫助。
活動(dòng)四：撰寫(xiě)調查報告
活動(dòng)五：發(fā)倡議書(shū)
【研究結論與分析 】
通過(guò)調查我們了解到，造成學(xué)校門(mén)口交通擁堵的主要有以下原因：
1、學(xué)校門(mén)口場(chǎng)地狹窄，停車(chē)位少，上下學(xué)車(chē)流量密集。而學(xué)校附近又沒(méi)有停車(chē)場(chǎng)，家長(cháng)為貪圖方便往往將車(chē)停在主道或輔道上。
2、校門(mén)口有公交站臺，過(guò)往乘客不遵守交通規則；學(xué)生在放學(xué)回家路上追逐玩耍，沒(méi)有注意環(huán)顧前后左右，道路交通安全意識不強；大型車(chē)輛、機動(dòng)車(chē)太多，行駛速度較快，人行橫道前沒(méi)有按規定讓行。
3、部分家長(cháng)安全意識淡薄，缺少文明出行的意識，隨意停車(chē)、掉頭、隨意按喇叭、讓學(xué)生隨意下車(chē)， 造成車(chē)輛無(wú)法正常行駛，造成擁堵。
【研究反思】
通過(guò)這次調查活動(dòng)的實(shí)踐與體驗，培養了我們認真務(wù)實(shí)的工作態(tài)度和分工協(xié)作的團隊精神，提高了我們解決實(shí)際問(wèn)題的能力，在調查中，我們團結合作、勇敢與學(xué)校、家長(cháng)、交警溝通，膽量和與人溝通的能力大大提高，讓我受益匪淺
交通調查報告8
不少中小學(xué)校大門(mén)口正對公路，這些地方的學(xué)校每逢上學(xué)、放學(xué)或周未學(xué)期放假時(shí)間，校門(mén)口就會(huì )涌來(lái)不少各式各樣接送學(xué)生的車(chē)輛,擠滿(mǎn)了需正常通行的公路邊；部分家長(cháng)直接將車(chē)停在學(xué)校大門(mén)口階梯通道處，堵住通道；不少家長(cháng)接完孩子后，直接原地調頭，加上機動(dòng)車(chē)、自行車(chē)逆行，路面現場(chǎng)混亂不堪。學(xué)校周邊無(wú)機動(dòng)車(chē)臨時(shí)�？课�，前來(lái)接送的小車(chē)占道停車(chē)等候，學(xué)校門(mén)口兩側人行道上擺滿(mǎn)了摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)，部分家長(cháng)則直接把摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)停放在兩側車(chē)道馬路上，過(guò)往公交車(chē)、小轎車(chē)越線(xiàn)行駛。另外，部分學(xué)校周邊行人過(guò)街設施不完善，學(xué)生過(guò)街存在安全隱患而縱觀(guān)我市大部分中小學(xué)校門(mén)口的交通秩序，恐怕每一位學(xué)生或家長(cháng)都有一個(gè)共同的感覺(jué)，用一個(gè)字來(lái)形容就是“亂”。而學(xué)校門(mén)口的交通直接或間接地嚴重影響著(zhù)整個(gè)城市的交通，無(wú)法最大限度地發(fā)揮市區現有路網(wǎng)的優(yōu)勢，更會(huì )帶來(lái)嚴重的交通事故隱患。
一、通過(guò)實(shí)地調查，據統計其原因及分析主要有以下幾點(diǎn)：
一、學(xué)生入流量大，占道經(jīng)營(yíng)小攤小販多。每個(gè)學(xué)校都有上千學(xué)生，放學(xué)是出入學(xué)校的人流量可知是很大的，還有道路兩旁全是賣(mài)早餐、零食等各種小攤。
二、學(xué)校大門(mén)口的設置、變更審批不規范。使得一些學(xué)校的門(mén)口緊緊毗鄰市區主干道，導致學(xué)生在上學(xué)、放學(xué)時(shí)，門(mén)口附近的道路儼如一個(gè)大的混亂不堪的停車(chē)場(chǎng)。自行車(chē)、三輪車(chē)、摩托車(chē)、各式各樣的汽車(chē)，違章占用道路，對整個(gè)城市交通帶來(lái)嚴重的負面影響，也為學(xué)生、家長(cháng)的交通安全帶來(lái)事故隱患。
三、中小學(xué)校管理者的交通法律、法規意識淡薄。國家《城市規劃編制審批暫行辦法》規定：“……凡人流集中的大型公共場(chǎng)所，必須設置機動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)、自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)。停車(chē)場(chǎng)的總面積根據公共建筑的性質(zhì)、規模具體確定，其面積計入該公共建筑用地”。確切地說(shuō)，停車(chē)場(chǎng)的規模必須與大型公共場(chǎng)所的車(chē)流量相適應，作為學(xué)校這樣一個(gè)吸引大量人流、車(chē)流的地方，理應設置一個(gè)具有一定規模的停車(chē)場(chǎng)地。而現實(shí)告訴我們，城區幾乎沒(méi)有任何一個(gè)中小學(xué)校門(mén)口設有停車(chē)場(chǎng)，更談不上具有一定的規模。作為學(xué)校的管理者在設置、更改校門(mén)口的時(shí)候，絲毫沒(méi)有考慮國家相關(guān)的法律、法規，更沒(méi)有把學(xué)生、家長(cháng)的交通安全考慮進(jìn)去。追根溯源，就是交通法律、法規意識淡薄。
四、公安交通管理部門(mén)監督、管理不到位。加強靜態(tài)交通管理是當前交管工作的一項重要任務(wù)，其實(shí)質(zhì)內容就是加強對道路的非交通管理。其中，包括車(chē)輛停放管理、道路施工管理、設置占道攤位管理等等對影響道路安全暢通行為的管理。就城區中小學(xué)校門(mén)口在學(xué)生上、下學(xué)時(shí)間段內，人行道、非機動(dòng)車(chē)道，甚至機動(dòng)車(chē)道內相當數量的機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)違章停放，嚴重影響交通。每逢學(xué)生上、下學(xué)時(shí)間，車(chē)輛違章占道現象非常嚴重，機動(dòng)車(chē)違章調頭，摩托車(chē)、自行車(chē)逆向行駛、非法占道停車(chē)等，在嚴重影響學(xué)生、家長(cháng)交通安全的同時(shí)，也都直接影響著(zhù)學(xué)校毗鄰主干道的安全暢通。
五、對中小學(xué)校的交通安全法律、法規宣傳教育不到位。衣、食、住、行作為人們每天生活中都要面對的實(shí)際問(wèn)題，在當今經(jīng)濟快速發(fā)展的時(shí)代，無(wú)論年齡大小，職位高低，只要一出家門(mén)，在去單位途中、在接孩子途中或在上、下學(xué)途中，都要涉及到“行”。交通安全也就理所當然成了當前一項重大的.社會(huì )問(wèn)題。作為對交通參與者中的弱勢群體xx中小學(xué)生的交通安全教育工作也就愈顯得尤為重要。當前，我們也做了很多宣傳教育活動(dòng)，譬如：開(kāi)辦交通安全課堂，在學(xué)校粉刷交通安全標語(yǔ)，張貼交通安全宣傳掛圖。但這些離我們所提出的交通法規進(jìn)校園的目標還相差甚遠，采取怎樣的有效措施，才能使中小學(xué)做到交通法規入耳、入腦、入心，是一項任重而道遠的繁重工作，非常需要廣大的交通管理者在保證正常勤務(wù)的同時(shí)，實(shí)實(shí)在在應該認真考慮的問(wèn)題。
問(wèn)題最嚴重的學(xué)校像二完小、銅仁地區民中、二中、一中、四中及實(shí)驗中學(xué)，一條直行車(chē)道從校門(mén)口穿過(guò)，有的學(xué)校門(mén)口是高速公路直接穿過(guò)，再加上該地段的交通擁堵、秩序混亂，更增加了學(xué)生上學(xué)、放學(xué)的危險性。就拿我們學(xué)校來(lái)說(shuō)，一到上午放學(xué)下午放學(xué)，門(mén)口的交通情況想必大家都目睹過(guò)，這些情況實(shí)在令人擔心，希望有關(guān)部門(mén)采取措施，徹底解決校門(mén)口擁擠問(wèn)題。
六、課題小組的建議：
一針對我們的調查與發(fā)現，我們班的同學(xué)又走訪(fǎng)了學(xué)校領(lǐng)導室、縣交警大隊、縣市容部門(mén)等單位，聽(tīng)取相關(guān)負責人的情況介紹，請他們提出分析意見(jiàn)，負起相應責任，并且結合我們自己的研究，提出我們的解決方案。
方案一：加強宣傳與發(fā)動(dòng)，號召全校師生為解決擁堵問(wèn)題而自覺(jué)努力。方案二：向家長(cháng)發(fā)起倡議，要求家長(cháng)盡力配合學(xué)校的兩項放學(xué)制度。一是錯時(shí)放學(xué)制度；二是在校門(mén)口附近設置家長(cháng)等待區和非機動(dòng)車(chē)停放區，并通過(guò)開(kāi)家長(cháng)會(huì )讓家長(cháng)配合管理。請家長(cháng)不要圍堵在學(xué)校大門(mén)口等候，更要恰如其分地掌握好接送的時(shí)間，盡量避免提前或滯后。
方案三：向學(xué)校門(mén)口兩邊商家與店鋪發(fā)起倡議，要求兩邊商家注意保持自家門(mén)口的通行無(wú)堵，以便于學(xué)生路隊暢通直行。
方案四：向交警部門(mén)發(fā)起倡議，請求交警在派出警力維持校門(mén)口秩序。
要根本上解決交通問(wèn)題我們小組還認為要做到以下幾點(diǎn)：
1完善銅仁市內中小學(xué)學(xué)校門(mén)口交通體系；
2增強公民遵守交通法則意識；
3對于銅仁市內中小學(xué)學(xué)校門(mén)口的行車(chē)流量做及時(shí)統計，并制定相適應的計劃；
4建設天橋、設置獨立的步行系統，合理布局公交路線(xiàn)，分散交通集散點(diǎn) 最后建立完善的人車(chē)分流道路系統；
5普及安全教育。
交通調查報告9
20xx年2月17日14時(shí)08分許，在同安區雙富路與霞碧路十字交叉路口，發(fā)生一起重型廂式貨車(chē)與普通兩輪摩托車(chē)碰撞的交通事故，事故造成2人死亡。
根據《安全生產(chǎn)事故報告和調查處理條例》（國務(wù)院令第493號）等相關(guān)規定，經(jīng)區政府授權，區應急管理局牽頭成立了以區總工會(huì )、同安公安分局、區建設與交通局、區交警大隊、區道交辦、祥平街道辦事處等單位為成員單位的事故調查組，并邀請區監察委參與事故調查工作。
事故調查組按照“科學(xué)嚴謹、依法依規、實(shí)事求是、注重實(shí)效”和“四不放過(guò)”的原則，通過(guò)現場(chǎng)勘察、詢(xún)問(wèn)人員、查閱資料，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)、原因、人員傷亡和直接經(jīng)濟損失等情況，認定了事故性質(zhì)和責任，提出了處理建議，并針對事故暴露出的問(wèn)題，提出了事故防范措施與建議�，F將有關(guān)情況報告如下：
一、事故相關(guān)情況
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莆田市亞運交通有限公司。公司成立于20xx年4月4日，法定代表人：黃x芹，注冊地址：仙游縣鯉城道德幼兒園前七樓，統一社會(huì )信用代碼：91350322786917792M，注冊資金：1500萬(wàn)人民幣；《道路運輸經(jīng)營(yíng)許可證》：閩交運管許可莆字350322000004號，經(jīng)營(yíng)范圍：道路普通貨物運輸，貨物專(zhuān)用運輸（集裝箱），貨物專(zhuān)用運輸（罐式），有效期至20xx年6月18日，事故車(chē)輛閩B33768號重型廂式貨車(chē)為該公司車(chē)輛。
�。ǘ┦鹿受�(chē)輛情況
1.閩B33768號重型廂式貨車(chē)，車(chē)輛品牌：解放牌，車(chē)輛型號：CA5250XXYPK2L7T3EA80-3，發(fā)動(dòng)機號：52334525，車(chē)輛識別代號：LFNCRRKX2EAC15071，總質(zhì)量：25000kg，核定載質(zhì)量：14565kg，出廠(chǎng)日期：20140616，檢驗有效期至20xx年07月。機動(dòng)車(chē)所有人：莆田市亞運交通有限公司，登記住所：福建省莆田市仙游縣鯉城道德幼兒園前七樓。機動(dòng)車(chē)保險人：中國平安財產(chǎn)保險股份有限公司廈門(mén)分公司，強制險保單號：13021213901332409080、商業(yè)險保險單號：13021213901332408974。
2.閩D98D83號普通二輪摩托車(chē)，所有人：孫x林，住址：福建省廈門(mén)市同安區新民鎮西塘新厝仔里44號203室，當事人家屬未提供該車(chē)保單。
�。ㄈ┦鹿氏嚓P(guān)人員情況
1.韓x坤，性別：男，身份（駕駛）證號：4203221993xxxx6933，準駕車(chē)型：B2,住址：湖北省鄖西縣河夾鎮箭流鋪村4組15號，系閩B33768號重型廂式貨車(chē)駕駛人。
經(jīng)現場(chǎng)呼氣酒精檢測：韓坤呼氣酒精檢測，酒精含量為0mg/100mL。
2.孫x林，性別：男，身份（駕駛）證號：5129271977xxxx4999,準駕車(chē)型：D，住址：四川省儀隴縣柳埡鎮金貝壩村3組6號，系閩D98D83號普通二輪摩托車(chē)駕駛人。
根據廈門(mén)市公安局物證鑒定所檢驗報告〔廈公交鑒（法�。┳帧�20xx〕53號〕，孫安林復核胸腹部受碰撞、車(chē)輛碾擠壓等交通事故鈍性外力作用胸腹部臟器損傷而死亡。
經(jīng)委托福建歷思司法鑒定所司法鑒定（閩歷思司鑒所〔20xx〕毒鑒字第368號），孫安林血樣中未檢出乙醇、正丙醇。
3.雷x良，性別：男，身份證號：3504241976xxxx20xx,住址：福建省寧化縣曹坊鄉上曹村馬羅背2號，系閩D98D83號普通二輪摩托車(chē)乘員。
根據廈門(mén)市公安局物證鑒定所檢驗報告〔廈公交鑒（法�。┳帧�20xx〕52號〕，雷福良符合頭部、腹部、盆部、雙下肢等處受交通事故鈍性外力作用致多發(fā)性復合型損傷而死亡。
�。ㄋ模┦鹿受�(chē)輛鑒定情況
1.車(chē)輛性能鑒定
�。�1）經(jīng)委托福建發(fā)展司法鑒定所對閩B33768號重型廂式貨車(chē)燈光、轉向和行車(chē)制動(dòng)等安全系統性碰撞痕跡與安全狀態(tài)進(jìn)行鑒定〔閩發(fā)展司鑒所〔20xx〕痕鑒（痕）字第33號〕。鑒定結果為：閩B33768號重型廂式貨車(chē)右前轉向燈、示廓燈的燈光裝置損壞、缺失為陳舊痕跡，燈光安全狀態(tài)不符合要求；轉向系、制動(dòng)系的安全狀態(tài)均符合要求。
�。�2）經(jīng)委托福建發(fā)展司法鑒定所對閩D98D83號普通二輪摩托車(chē)燈光、轉向和行車(chē)制動(dòng)等安全系統性碰撞痕跡與安全狀態(tài)進(jìn)行鑒定〔閩發(fā)展司鑒所〔20xx〕痕鑒（痕）字第34號〕。鑒定結果為：閩D98D83號普通二輪摩托車(chē)的燈光系、轉向系和制動(dòng)系的安全狀態(tài)均符合要求。
2.車(chē)輛速度鑒定
�。�1）經(jīng)委托福建發(fā)展司法鑒定所對閩B33768號重型廂式貨車(chē)行駛速度進(jìn)行鑒定〔閩發(fā)展司鑒所〔20xx〕痕鑒（速）字第21號〕，鑒定結果為：閩B33768號重型廂式貨車(chē)發(fā)生交通事故時(shí)的行駛速度約為11km/h。
�。�2）經(jīng)委托福建發(fā)展司法鑒定所對閩D98D83號普通二輪摩托車(chē)行駛速度進(jìn)行鑒定〔閩發(fā)展司鑒所〔20xx〕痕鑒（速）字第22號〕，鑒定結果為：閩D98D83號普通二輪摩托車(chē)發(fā)生交通事故時(shí)的行駛速度約為22km/h。
3.車(chē)輛載重情況
經(jīng)調查：閩B33768號重型廂式貨車(chē)核定載重量14.565噸，事發(fā)時(shí)車(chē)載零擔日用品及服飾6.5噸，未超載運輸。
�。ㄎ澹┑缆泛徒煌ōh(huán)境情況
事故現場(chǎng)位于同安區雙富路與霞碧路交叉路口；雙富路呈南北走向，南往集安路，北往霞輝路，雙向兩車(chē)道分向式通行道路，有交通標志、標線(xiàn)控制，道路中心施劃單虛線(xiàn)；霞碧路呈東西走向，東往同集路，西往西洪塘村方向，雙向兩車(chē)道，道路兩側施畫(huà)兩排臨時(shí)停車(chē)位；事故路口無(wú)交通信號燈控制，水泥路面，干燥；雙富路由南往北方向限速20km/h。該路段路權單位為同安區市政園林局，日常管養單位為同安城建公司。
二、事故發(fā)生經(jīng)過(guò)及救援情況
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20xx年2月17日14時(shí)08分許,韓x坤駕駛閩B33768號重型廂式貨車(chē)沿同安區祥平街道雙富路由南往北方向行駛，進(jìn)入路口前行駛至對向車(chē)道后再進(jìn)入路口右轉彎時(shí)，與沿雙富路由南往北直行進(jìn)入路口由孫安林駕駛載乘員雷x良的閩D98D83號普通二輪摩托車(chē)發(fā)生側面碰撞后，閩B33768號重型廂式貨車(chē)碾壓倒地的孫x林和雷x良，造成兩車(chē)不同程度損壞及孫安林和雷福良當場(chǎng)死亡的損害后果。
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事故發(fā)生后，同安交警大隊及時(shí)到達現場(chǎng)進(jìn)行現場(chǎng)處置，依法對事故現場(chǎng)進(jìn)行勘察，收集固定現場(chǎng)相關(guān)證據。20xx年3月21日，廈門(mén)市公安局同安分局交警大隊對該起事故出具《道路交通事故認定書(shū)》（第3502121202200000341號），認定韓x坤負本事故的全部責任。
目前，莆田市亞運交通有限公司與2名死者家屬尚未達成賠償協(xié)議。
三、事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟損失情況
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本起事故共造成2人死亡。
1.孫x林，本事故中系閩D98D83號普通二輪摩托車(chē)駕駛人，在本事故中死亡。
2.雷x良，本事故中系閩D98D83號普通二輪摩托車(chē)乘員，在本事故中死亡。
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莆田市亞運交通有限公司與2名死者家屬尚未達成賠償協(xié)議。
四、事故原因分析及性質(zhì)認定
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韓坤駕駛機件不符合技術(shù)標準的重型貨車(chē)行經(jīng)沒(méi)有交通信號燈控制的交叉路口，進(jìn)入路口前行駛至對向車(chē)道后再進(jìn)入路口右轉彎，且未注意觀(guān)察道路交通情況，其行為違反了《中華人民共和國道路交通安全法》第二十一條、第二十二條第一款、第三十五條、《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第五十二條第一款第（三）項之有關(guān)規定，該行為與事故的發(fā)生有直接因果關(guān)系，對事故的發(fā)生起根本性作用。
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1.莆田市亞運交通有限公司履行安全生產(chǎn)主體責任不到位，公司雖有建立安全生產(chǎn)規章制度、定期對駕駛員進(jìn)行安全教育，但尚未完全到位。表現為：閩B33768號重型廂式貨車(chē)駕駛員韓x坤安全教育不到位，對所駕駛車(chē)輛右前轉向燈、示廓燈的燈光裝置損壞、缺失，燈光安全狀態(tài)不符合要求，未能及時(shí)處置。
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經(jīng)調查認定，該事故為一般交通運輸生產(chǎn)安全責任事故。
五、對事故有關(guān)責任人員和單位的建議
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1.韓x坤，閩B33768號重型廂式貨車(chē)駕駛員。安全意識淡薄，駕駛機件不符合技術(shù)標準的重型貨車(chē)行經(jīng)沒(méi)有交通信號燈控制的'交叉路口，進(jìn)入路口前行駛至對向車(chē)道后再進(jìn)入路口右轉彎，且未注意觀(guān)察道路交通情況，對該起事故負全部責任，建議由公安部門(mén)依法追究其法律責任,目前案件已移送同安區人民檢察院審查起訴。同時(shí)莆田市亞運交通有限公司要按照公司相關(guān)規定對韓坤及相關(guān)責任人員進(jìn)行處理，處理結果報同安區應急管理局備案。
�。ǘ⿲ο嚓P(guān)單位處理建議
1.莆田市亞運交通有限公司對駕駛員安全教育管理不到位，履行安全生產(chǎn)主體責任不到位，建議由莆田市仙游縣應急管理局及交通運輸主管部門(mén)依法依規對莆田市亞運交通有限公司及相關(guān)責任人員進(jìn)行處罰，并將處罰結果函告廈門(mén)市同安區應急管理局備案。
2.經(jīng)查閱仙游縣運管所和同安區市政園林局的履職情況，認為上述單位的安全生產(chǎn)制度健全，工作履職到位，未發(fā)現因監管履職工做不到位而導致本起事故發(fā)生的問(wèn)題。
六、事故防范和整改措施
針對此次事故暴露出來(lái)的問(wèn)題，為進(jìn)一步強化工作措施，切實(shí)落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任和相關(guān)部門(mén)監管責任，有效防范類(lèi)似事故再次發(fā)生，提出以下工作建議：
�。ㄒ唬⿵娀黧w責任，確保安全。莆田市亞運交通有限公司要深刻汲取事故教訓，強化和落實(shí)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位主體責任，建立健全全員安全生產(chǎn)責任制和安全生產(chǎn)規章制度，加強對員工的教育培訓，督促員工嚴格執行安全生產(chǎn)規章制度和安全操作規程，加大對安全生產(chǎn)資金、技術(shù)的投入保障力度，改善安全生產(chǎn)條件，提高安全生產(chǎn)水平，確保安全生產(chǎn)。
�。ǘ┩晟平煌ň緲酥�，提高道路交通安全狀況。區道交辦要會(huì )同祥和街道和交警大隊等單位在雙富路與霞碧路交叉路口增設交通提醒和警示標志，確實(shí)提高該路口的道路交通安全狀況，防止類(lèi)似事故的再次發(fā)生。
�。ㄈ⿵娀穆�，積極推動(dòng)企業(yè)落實(shí)主體責任。交通運輸部門(mén)、公安交警部門(mén)等單位要按照“管行業(yè)必須管安全、管業(yè)務(wù)必須管安全、管生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)必須管安全”的要求，強化對道路貨運企業(yè)執法監管，將發(fā)生亡人事故企業(yè)納入重點(diǎn)監管名單，提高執法檢查頻次，發(fā)現違法行為立即依法予以查處。
�。ㄋ模┘訌妼ω涍\企業(yè)和民眾的交通安全宣傳教育。交通運輸部門(mén)要計劃安排人員進(jìn)貨運企業(yè)排查，及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，督促抓好整改落實(shí)，幫助企業(yè)做好安全管理和事故防范工作。各鎮（街）、公安交警部門(mén)等要做好重點(diǎn)路段入企、入村、入戶(hù)交通安全宣傳工作，增強民眾安全出行意識。
交通調查報告10
伴隨著(zhù)我國社會(huì )經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市中機動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為人們出行的主要交通工具，越來(lái)越多的人更加趨近于使用機動(dòng)車(chē)作為代步工具。在各個(gè)城市的道路上，到處都有機動(dòng)車(chē)的身影，它們馳騁的姿態(tài)為我國城市化增光添彩。人們在享受舒適出游的同時(shí)，潛移默化之中也加劇了城市的交通運輸壓力。每天早晨七點(diǎn)至八點(diǎn)，以及傍晚四點(diǎn)三十分至六點(diǎn)這兩個(gè)時(shí)段，無(wú)論是在城市中的哪一個(gè)路口，都難免會(huì )有或大或小的堵車(chē)現象，即使有交警在道路中央指揮，龐大的車(chē)流量還是使道路造成了癱瘓，甚至經(jīng)常引發(fā)一些或大或小的交通事故。在鄭州，類(lèi)似的事件經(jīng)常發(fā)生。在這飛速發(fā)展的時(shí)代里，我們應該更加了解和關(guān)心我們賴(lài)以生存的交通環(huán)境。
一．鄭州市目前的交通狀況概述
近年來(lái)，隨著(zhù)鄭州市社會(huì )經(jīng)濟建設的強勁發(fā)展，機動(dòng)車(chē)輛增長(cháng)呈現迅猛之勢，盡管政府投入巨資新修和拓寬改造了大量道路，但是，目前在市區局部區域和部分道路仍出現交通擁堵現象，“行車(chē)難”問(wèn)題嚴重。目前，鄭州市共有658個(gè)路口，其中信號控制路口400處，智能信號控制路口130個(gè)，監控路口路段為62處。市區雙向6車(chē)道以上道路34條，雙向4車(chē)道道路38條。從上述數字可以看出，市區多為雙向兩車(chē)道的道路，承載流量能力較弱。三環(huán)以?xún)�，貫通道路可以概括�?橫3縱，東西橫向貫通道路5條，其中全程貫通的道路2條：農業(yè)路和航海路，間接貫通的道路3條：金水路、中原路、隴海路；南北縱向貫通道路3條，沒(méi)有一條全程貫通，間接貫通的道路3條：花園路—紫荊山路、嵩山路、桐柏路。截止 XXXX 年底，全市共有公交車(chē)線(xiàn)路為257條。XXXX年新開(kāi)公交線(xiàn)路26條，更新、增加公交車(chē)輛1 100輛，年末實(shí)有公交車(chē)5548輛，比上年增長(cháng)5.3%；城市公交客運量達9.8億人次，增長(cháng)7.5%。筆者從有關(guān)方面了解到，鄭州市頻繁出現交通擁堵現象的路段有：金水路全線(xiàn)，西環(huán)（長(cháng)江路至中原路），紫荊山路（金水路至商城路），文化路（文勞路至國基路），南三環(huán)（中州大道至大學(xué)路），花園路（三全路至北環(huán)），中州大道（農業(yè)路至國基路）。頻繁出現交通擁堵現象的路口有：西三環(huán)與中原路交叉口，中州大道與黃河路交叉口，河醫立交，南陽(yáng)路與農業(yè)路交叉口，東風(fēng)路與信息學(xué)院路交叉口，經(jīng)三路與緯五路交叉口，南陽(yáng)路與農業(yè)路交叉口，京廣路與端午路交叉口。
二．鄭州市交通現狀調研與分析
通過(guò)對第一部分文獻資料的收集和整理，對鄭州市區整個(gè)交通狀況的基本概念和發(fā)展歷程進(jìn)行了梳理，為整個(gè)調研分析打下了初步的理論基礎。為了更加了解鄭州市的交通現狀，對鄭州的交通現狀進(jìn)行初步的了解分析，我們河南工業(yè)大學(xué)城市規劃專(zhuān)業(yè)11位同學(xué)，在老師的帶領(lǐng)下，對于鄭州市區四環(huán)以?xún)鹊慕煌顩r進(jìn)行了較為全面的調查。
�。ㄒ唬┱{查對象、抽樣方法、調查方法與調查內容
1.調查對象
此次調查研究的對象為鄭州市轄區四環(huán)內所選定的各社會(huì )群體，共需要175個(gè)調查對象。這次調查主要是有針對地調查鄭州市各大區域的主要道路及車(chē)流量較大的路口，調查地點(diǎn)主要包括鄭州市高新區；鄭州市碧沙崗公園附近區域；以及鄭州火車(chē)站附近區域，調查對象180人。
鄭州市高新區所選地區為：高新區管委會(huì )，瑞達路與科學(xué)大道交叉路口附近區域，北里廣場(chǎng)。
鄭州市碧沙崗所選地區為：碧沙崗公園，建設路與嵩山路交叉口附近區域，嵩山路與中原路交叉口附近區域。
鄭州市火車(chē)站所選地區為：火車(chē)站廣場(chǎng)，福壽街。
2.抽樣方法
本次課程調查在選定區域實(shí)際發(fā)放問(wèn)卷180份，實(shí)際收回問(wèn)卷174份，總回收率達到96.7%。其中，有效問(wèn)卷173份，有1份無(wú)效問(wèn)卷。接下來(lái)我們將對這173份有效問(wèn)卷進(jìn)行分析總結。
3.調查方法
此次課題研究的方法是問(wèn)卷調查研究分析法。課題組于20xx年10月制作出《鄭州市區道路交通狀況調查問(wèn)卷》，隨后通過(guò)我們小組成員到各指定區域發(fā)放填寫(xiě)和收回問(wèn)卷。其中對于部分不識字的調查對向，我們采取一次解讀問(wèn)卷題目，
讓調查者選擇，我們代為填寫(xiě)。
我們調查成員分別到鄭州市高新區管委會(huì )，北里廣場(chǎng)，河南工業(yè)大學(xué)，碧沙崗公園附近，火車(chē)站附近區域現場(chǎng)發(fā)放問(wèn)卷。
我們調查人員到各個(gè)區調查訪(fǎng)問(wèn)，請調查對向匿名填寫(xiě)并及時(shí)收回。問(wèn)卷統一匯總后，通過(guò)劃“正”字的方式記下該調查回答情況，然后輸入Excel表格，通過(guò)Excel軟件對數據進(jìn)行分析。課題小組對最終研究分析出的數據進(jìn)行定量和定性的綜合分析。
4．調查內容：
此次調查的課題內容為，通過(guò)問(wèn)卷調查收集相關(guān)指標資料，研究鄭州市區道路交通狀況的現狀，歸納總結出其基本特征，找出造成鄭州市區交通擁堵的原因，并針對這些影響因素提出科學(xué)的改善建議。
�。ǘ﹩�(wèn)卷分析結果
本次調研涉及的問(wèn)卷試題共分為兩大部分，第一部分為第一題至第五題，主要是調查對象個(gè)人的基本情況；第二部分為第六題至第二十二題，主要是調查鄭州市民對鄭州市區交通狀況的印象。在本章節接下來(lái)的分析中，我將對第二部分中“調查對象接觸交通媒體信息的情況”進(jìn)行重點(diǎn)分析。
1.調查對象的基本樣本情況
根據調研數據可知，本次調研對象的男女性別比例為100:73，該比例能較為準確地反映出鄭州市常住居民的性別比例。調查對象的`年齡大多位于18--29歲之間，占到總人數的45.7%。
2.調查對象接觸交通媒體信息的情況分析：
問(wèn)卷將對問(wèn)題20—問(wèn)題21進(jìn)行分析。
問(wèn)題20：您是以何種方式獲取及時(shí)的交通路況的？（可多選）
由表1和圖1統計數據顯示可知：在173份問(wèn)卷就有87份問(wèn)卷，即占總數50.29%的調查者選擇了通過(guò)交通廣播獲取交通狀況的信息。此外，在173份問(wèn)卷中有82份問(wèn)卷，即占總數的47.40%選擇網(wǎng)絡(luò )信息獲取交通狀況。在接觸交通媒介中，選擇其它的調查者，僅僅占到1.73%。選擇短信咨詢(xún)朋友的調查者僅為12.72%。同時(shí)，電話(huà)、微信、電視等媒體，依然在發(fā)揮著(zhù)其傳播的作用。
問(wèn)題21：現有交通媒體對交通路況的幫助作用有哪些？：
從表2和圖2中發(fā)現，鄭州市民覺(jué)得交通媒體對交通路況的幫助作用的方式 多種多樣，這些方式相對平均。其中，及時(shí)公布路況占30%，反映交通運行情況占27%，減少出新堵塞占22%，間接疏通占20%。此外，僅有1%的調查者選擇其他，說(shuō)明鄭州市民基本認同前面的四種交通媒體對交通路況的幫助作用的方式。
結語(yǔ)：
本課題組通過(guò)發(fā)放問(wèn)卷，整理問(wèn)卷，根據匯總的研究數據進(jìn)行分析等一系列的調查研究過(guò)程，對目前鄭州市區道路交通狀況作出了初步描繪。經(jīng)過(guò)提煉總結出了鄭州市區道路交通現狀，并總結出在問(wèn)卷分析中鄭州市民接觸交通媒體信息情況的幾個(gè)特點(diǎn)。
通過(guò)這一系列的分析，我們不難發(fā)現目前鄭州市的交通存在許多現實(shí)的問(wèn)題。但我們可以通過(guò)一些科學(xué)的手段來(lái)解決這些困難和問(wèn)題。例如說(shuō)采用多種多樣的媒介方式來(lái)向市民提供最新的道路交通狀況，這樣可以方便市民出行。從而也對鄭州市交通的便利運行起到積極的作用。
交通調查報告11
一、 內容摘要及背景：
交通堵塞，又稱(chēng)交通擠塞、交通擁擠、交通擁堵、塞車(chē)或堵車(chē)，是指一種車(chē)多擁擠且車(chē)速緩慢的現象，通常在假日或上下班尖峰時(shí)刻等時(shí)刻出現。此情形常出現于世界上各大都市區、連接兩都市間的高速公路，及汽車(chē)使用率高的地區（如美國）。此外，人們經(jīng)常把容易塞車(chē)的道路，稱(chēng)為交通瓶頸（或交通樽頸）。北京作為我國政治、文化和經(jīng)濟的中心,是全國流動(dòng)人口聚集的一個(gè)主要城市,近年來(lái),人口規�？焖倥蛎�。在非常龐大的人口總量和高比例的流動(dòng)人口情況下，北京的交通面臨極大的挑戰，堵車(chē)現象十分嚴重。在非常龐大的人口總量和高比例的流動(dòng)人口情況下，北京的交通面臨極大的挑戰，目前，北京交通的擁堵情況大家提起來(lái)都無(wú)可奈何，尤其在市內二環(huán)和三環(huán)內，每天早高峰和晚高峰車(chē)輛都行駛緩慢，使人們出行花在路上的時(shí)間大大延長(cháng)，上下班路程長(cháng)達一個(gè)到兩個(gè)小時(shí)已經(jīng)非常普遍。
二、調查目的：
隨著(zhù)中國社會(huì )不斷發(fā)展，交通問(wèn)題越來(lái)越成為社會(huì )、國家以及每一個(gè)人關(guān)注的焦點(diǎn)。尤其是北京，擁有世界先進(jìn)的交通體系，卻依然深陷交通問(wèn)題中，這無(wú)疑成為我在北京體驗最深，也最讓我深思的。分析其中的困擾、造成原因，并針對問(wèn)題提出我個(gè)人的意見(jiàn)，希望能夠對于交通問(wèn)題不再是一味地抱怨，而是能夠改善我們生活環(huán)境。
三、調查對象：1、公交車(chē)、出租車(chē)司機；2、交通管理人員；3、出行市民；4、其它
四、調查方法：1、人員采訪(fǎng)；2、實(shí)地觀(guān)察；3、其它
五、調查結果
通過(guò)調查采訪(fǎng)，我發(fā)現北京交通擁堵的問(wèn)題造成原因有以下幾點(diǎn)：
1、人口基數龐大。目前北京人口超過(guò)20xx萬(wàn)人，核心區域，如東城區、西城區、朝陽(yáng)區人口密集程度已達到23953人/平方公里。如此龐大的人口數量無(wú)疑成為造成北京交通擁堵的最直接的原因。北京的公共交通系統在世界上都是可以排在先進(jìn)行列中。但是在如此發(fā)達的公共交通系統中，擁堵的情況還是每天都在發(fā)生。因此在朝陽(yáng)區比較密集的商務(wù)區，我進(jìn)行了部分抽樣調查。通過(guò)詢(xún)問(wèn)和記錄，家庭地址在三環(huán)和四環(huán)之間的上班人員，平均上下班時(shí)間在1小時(shí)至1小時(shí)30分鐘之間；家庭地址在北京 4環(huán)和五環(huán)之間的上班人員，平均上下班時(shí)間在1小時(shí)30分鐘至2小時(shí)之間；家庭地址在相對偏遠或是北京郊區一帶，上下班時(shí)間就會(huì )超過(guò)2個(gè)多小時(shí)，甚至更長(cháng)。由于各個(gè)公司上下班時(shí)間基本上在同一時(shí)間段，導致在上下班時(shí)間段中人流量超過(guò)交通飽和狀態(tài)，導致交通擁堵。所以無(wú)論多么發(fā)到交通系統都會(huì )因為地域及客觀(guān)條件限制，擁有自己的'極限，當突破極限承受狀態(tài)，再發(fā)達的科技也只能枉自興嘆。
2、政策的預見(jiàn)性。首先我要說(shuō)明的是，針對交通擁堵問(wèn)題，政府出臺了很多有針對性的政策。但是出臺的政策都是在彌補，或是解決已發(fā)生的問(wèn)題。由于長(cháng)時(shí)間的社會(huì )習慣性，很多政策在出臺后沒(méi)有收到預期效果�，F在很多城市都開(kāi)始實(shí)行汽車(chē)出行限號，汽車(chē)購買(mǎi)搖號等政策。不得不說(shuō)，這些政策在一定程度上會(huì )緩解交通壓力，但是是否有明顯效果還是值得商榷。出臺的政策是解決當下存在的問(wèn)題，可是對社會(huì )發(fā)展或是引起的整體連鎖反應是否真的有利呢？如果只是短暫解決，或是沒(méi)有很好的長(cháng)久性，那么這個(gè)政策的出臺也只能是曇花一現，表象的改變是否能夠滿(mǎn)足我們對于交通的期待？這樣的期待最終會(huì )變成什么，真的需要引起深思。
3、人員素質(zhì)問(wèn)題。通過(guò)查閱資料，很多國家也存在車(chē)輛多，人員基數大的問(wèn)題。但是其交通擁堵情況卻比北京好很多。相對同等的條件下，為什么會(huì )有這樣的反差？道路上的每條標注的線(xiàn)，每個(gè)到路口設置的紅綠燈都有其存在的意義和價(jià)值。每條線(xiàn)都是在規范車(chē)輛的行進(jìn)區域，每個(gè)紅綠燈都是保證路段暢通及安全的保障。然而，有相當比例的人忽視這些問(wèn)題，甚至熟視無(wú)睹。很多擁堵路段都是由于前方出現交通事故引起的。每次出現交通事故，總會(huì )是由于一方?jīng)]有按照規范及規定操作而導致的。也許只是為了爭取那幾分鐘的時(shí)間，卻耽誤更長(cháng)的時(shí)間。人們聽(tīng)到“丟了西瓜，揀芝麻”都會(huì )一笑而過(guò)，但是殊不知這樣的做事方式何嘗不同于西瓜與芝麻間的選擇？無(wú)視交通規則、搶占其他車(chē)道、強行超車(chē)、加塞都不是幫你節省時(shí)間的捷徑，這只能體現一個(gè)人的素質(zhì)、心態(tài)，只能讓人離要去的方向越來(lái)越遠。
六、解決方案
以上造成交通擁堵的原因雖然是概括，但是都是直接導致交通問(wèn)題的源頭。事情的改變不是從細節開(kāi)始改變，而是要回歸正確的方向。如果方向都不對，改變細節又有什么意義？故以下三點(diǎn)是我提出的解決意見(jiàn)：
1、人口基數龐大。我們不是要疏散或是通過(guò)生活壓力的方式，讓更多的人無(wú)法生存而選擇離開(kāi)。北京之所以人口數量龐大是因為更多更好的就業(yè)、生活的機會(huì )相對較多。更多的人愿意離開(kāi)家，到北京尋找發(fā)展機會(huì )。并不是每個(gè)人都愿意離開(kāi)家，并不是每個(gè)父母都愿意讓自己的孩子留在家里長(cháng)期分離，但是為了生活的更好，為了尋找到更多的機會(huì )，不得不邁出家門(mén)。應該將更多的機會(huì )分放的各個(gè)地方，這樣就會(huì )有越來(lái)越多人可以在自己的家鄉生活工作。而這樣的調整需要國家的扶持和改變。這不是在短時(shí)間能解決的，但是需要明確方向，逐步調整。
2、針對政府出臺政策的問(wèn)題。政府是否出臺的政策能夠有一定的前瞻預見(jiàn)性，不是短暫的解決問(wèn)題，而是符合整體發(fā)展方向的同時(shí)改善目前的交通現狀。這樣才能給社會(huì )提前灌輸新的理念，慢慢改變和培養新的交通意識和理念，形成新的社會(huì )習慣，才能跟上社會(huì )發(fā)展的步伐。就像國家的5年規劃，規劃的是方向，是預期，是細節，是結果。徒觀(guān)其表，而不思其心，為掩蓋后的假象所歡愉，意義何在？
3、人員素質(zhì)。這不是貶低，不是羞辱，而是同為一族的人所發(fā)出的聲音。點(diǎn)滴均是長(cháng)時(shí)間社會(huì )演變所塑造出來(lái)慣性。一點(diǎn)一滴的改變就會(huì )成為發(fā)展的源動(dòng)力。星火燎原，碟引狂風(fēng)。只需要每個(gè)人做一些改變，就會(huì )有更多人效仿，就會(huì )成為社會(huì )的風(fēng)氣，最終成為每個(gè)人的習慣。不要因為這件事太遙遠而不做，因為不做就永遠達不到成功，邁出一步，我們就可以離成功更近一步。我愿意從我做起，去改變、去影響。
七、總結
交通問(wèn)題不是一朝一夕能夠解決的。只有當越來(lái)越多的人不是只抱怨交通擁堵，而開(kāi)始思考如何能改從自身改變，配合國家宏觀(guān)的調整，才能更好的解決問(wèn)題。
交通調查報告12
一、發(fā)生經(jīng)過(guò)
1.日期：200-年4月23日
2.時(shí)間：上午6時(shí)30分
3.地點(diǎn)：深圳xx18樓樓頂
4.情況敘述：xx樓頂14號冷卻塔的木質(zhì)結構塔頂以及部分外殼被發(fā)現徹底燒壞。起火原因和責任人不明。此事已報告警署和保險公司。出事原因待查。
二、搶修措施
事故已立即向警署、消防部門(mén)和保險公司匯報，并在現場(chǎng)拍下照片。目擊者的口供也已記錄下來(lái)。
我們已與維修承包商就此舉行特別會(huì )議，安排人員進(jìn)行搶修，清理現場(chǎng)。會(huì )議記錄參見(jiàn)附錄一�？照{系統的正常供應和運作沒(méi)有受到影響。
我們已與HVC（4）進(jìn)行詳細討論，并制定具體措施，加強對保安人員和樓頂巡視的管理，并決定在大樓外圍以及樓頂死角處增設巡視點(diǎn)。
三、調查結果
夜間13時(shí)至早上7時(shí)，xx一般無(wú)需使用水冷卻裝置，因而其相關(guān)冷卻塔也不必運轉。
操作員一般會(huì )關(guān)掉樓頂配電間內的配電板（見(jiàn)附錄二的啟動(dòng)電路圖）。根據圖中所示，正如4月21晚發(fā)生的那樣，一旦把選擇開(kāi)關(guān)調至“關(guān)”的位置，就會(huì )使主電源接觸點(diǎn)打開(kāi)，對外的電線(xiàn)和設備便會(huì )斷電。
附錄三中的照片可以說(shuō)明冷卻塔電線(xiàn)被燒壞的'情況。這些照片顯示，分線(xiàn)箱內部仍然清潔，而表面似乎嚴重燒壞。這表明，起火原因很可能來(lái)自外部，而不是由內部的電路設備和電線(xiàn)引起。這從附錄中的照片可以得到證實(shí)，照片上顯示了冷卻塔內部控制器和開(kāi)關(guān)設備的情況 。
我們曾懷疑事故由雷電引起，但現已排除了這一可能性，因為大樓完全受到避雷裝置的保護，而避雷裝置也定期接受檢查和維修。
四、結論
根據上述調查結果，我們的結論是，分線(xiàn)箱外部首先起火，繼而蔓延至冷卻塔的其他部位。因而我們認為，此次事件很有可能是人為的蓄意破壞。
五、建議
就短期來(lái)說(shuō)，我們已決定在現有冷卻塔的木質(zhì)結構部分刷上防火漆加以保護。具體的施工情況已和大樓總承包商共同商定，其他必要的工作正在安排。
在安全方面，我們同意管理部門(mén)的意見(jiàn)，樓頂所有出口處均應安裝“detex”鎖和遙控警報器。此外，我們還認為，通向樓頂的通道應設有閉路電視機進(jìn)行監視。
從長(cháng)遠來(lái)說(shuō)，我們正在就使用ADS組合型冷卻塔的可行性進(jìn)行研究。這種冷卻塔和我們現有的冷卻塔不同，由于塔身沒(méi)有木質(zhì)結構部分，因而在防火、防日曬雨淋和防菌方面效果更佳。
交通調查報告13
世紀之交，作為人類(lèi)社會(huì )經(jīng)濟活動(dòng)主要載體的城市，如何面向新世紀，更好地成為帶動(dòng)所在區域走向現代化的火車(chē)頭，已成為我國許多城市的決策者們和普通居民關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題。雖然城市不同，其存在的問(wèn)題、面臨的任務(wù)和追求的目標亦不相同，但對于城市交通人們卻不得不給予足夠的重視。
據專(zhuān)家預計，在未來(lái)幾十年內，以小汽車(chē)為背景的城市交通問(wèn)題將有一個(gè)大發(fā)展，并成為城市問(wèn)題的第一號難題。
一、調查者基本情況
年級結構：男性占78%，女性占22% 。
性別結構：男性占64%，女性占36% 。
二、本次調查涉及的主要內容
本次調查的問(wèn)題涉及大學(xué)生目前對城市交通問(wèn)題的見(jiàn)解，城市交通問(wèn)題是一直困擾國家的一道難題，和解決當前我國城市交通主要問(wèn)題。最后，討論結果、調查數據提出合理的建議。
三、調查結果與分析
�。ㄒ唬┙煌髁吭鲩L(cháng)迅速，道路設施建設帶后。改革開(kāi)放以來(lái)，特別是進(jìn)入90年代，我國高速度的經(jīng)濟增長(cháng)刺激了城市交通的大發(fā)展。從19xx年到19xx年，機動(dòng)車(chē)的年增長(cháng)率達12％—14％，個(gè)別城市甚至達到30％。據估計，北京市機動(dòng)車(chē)增長(cháng)率為15％，小汽車(chē)增長(cháng)率達到42％。大連市民用機動(dòng)車(chē)近15年增長(cháng)9倍。上海市中心區交通量的年平均增長(cháng)率為8％左右。
與此同時(shí)，各大城市雖加大了城市道路基礎設施的投資力度，基礎設施能力有了很大的提高，但道路建設仍然滯后于日益增長(cháng)的交通需求。19xx年全國城市道路總長(cháng)2.95萬(wàn)公里，19xx年達到13.03萬(wàn)公里，萬(wàn)人擁有的道路長(cháng)度由3.3公里上升7.0公里，人均面積由
2.8平方米上升到7.3平方米，到19xx年又上升到7.5平方米。但北京、上海分別僅為5.6、4.5平方米。盡管如此，與國外城市相比，反映道路擁有水平的人均長(cháng)度和面積指標仍然偏低。不僅低于發(fā)達國家同類(lèi)城市的20平方米，也低于中等發(fā)達國家的10平方米水平。特大城市道路年增長(cháng)率為2—9％，而機動(dòng)車(chē)增長(cháng)率普遍在15％以上。
�。ǘ┕步煌òl(fā)展緩慢，個(gè)體交通增長(cháng)過(guò)猛。由于道路擁擠，常規公共交通運營(yíng)速度下降，公共交通服務(wù)水平和承擔的客運比例也不斷下降。這使部分公交乘客轉向其他交通方式，導致大部分城市的出行以自行車(chē)為主，交通結構個(gè)體化的趨勢越來(lái)越明顯。一方面各種車(chē)輛大幅度增長(cháng)，另一方面公共交通增長(cháng)卻相對慢得多。19xx年到19xx年全國機動(dòng)車(chē)數由186萬(wàn)輛增加到2490萬(wàn)輛，15年增加了12.44倍，差不多同期北京市的機動(dòng)車(chē)也增加了10.5倍，其中私人汽車(chē)從無(wú)到有，從1987年的3490輛增加到19xx年的60000輛，8年增加16倍，年平均增長(cháng)率42.5％。而同期公共汽車(chē)僅由2.58萬(wàn)輛增加到10.85萬(wàn)輛，增加3.2倍。目前，我國大、中城市公交出行的比例只占出行總量的17.2％和10.11％。因公交出行比例相對減少，個(gè)體交通工具出行量大增，造成道路利用率進(jìn)一步降低，城市交通擁阻加劇，如此形成惡性循環(huán)。至19xx年底，我國大城市自行車(chē)出行比例大體保持在50％左右。有些特大城市已超過(guò)60％。我國擁有4億輛自行車(chē)，其中1.8億集中在城市，年增長(cháng)率繼續保持在10％左右；摩托車(chē)同樣在發(fā)展，特別是在沿海發(fā)達地區和部分內地城市增長(cháng)迅速，有的達到50％——100％的年增長(cháng)率。
四、采取建議與意見(jiàn)
�。ㄒ唬┊攧�(wù)之急是盡快建立一個(gè)交通一體化管理機構。城市交通問(wèn)題涉及面廣、綜合性強、協(xié)調性大，國外許多大城市都相繼成立了市一級的類(lèi)似“交通委員會(huì )”的權威性機構，統管全市、建設、運營(yíng)和管理，以便能夠把握城市全局，進(jìn)行綜合決策和目標控制。但中國城市交通的體制和機構設置從中央到地方卻缺乏綜合協(xié)調的機制，而是設置若干平行單位分管城市交通的不同方面：建設部門(mén)管理城市交通的規劃和建設，公安部門(mén)負責對道路上的交通流進(jìn)行管理，真正的交通部門(mén)卻只管城外交通，而對城市交通基本不管。這樣不僅會(huì )造成內容重疊，任務(wù)重復，工作效率低下；也易形成都不管的“空白區”（如城郊結合部的交通），無(wú)形中加重了交通矛盾。其實(shí)，隨著(zhù)城市化進(jìn)程的`加快，城鄉一體化將成為社會(huì )發(fā)展的必然趨勢。因此，為了打破行政界限的束縛，使國家和城市在交通方面的規劃、建設、管理和交通政策一樣體化，設置更高一級的交通一體化管理機構已成為當務(wù)之急。
�。ǘ┣袑�(shí)制定好城市交通發(fā)展戰略規劃。城市交通發(fā)展戰略規劃是對城市交通系統發(fā)展建設的長(cháng)遠性和全局性的謀劃�！皯鹇缘慕煌ㄒ巹澮獧z驗各種土地使用方案的交通含義，并推薦最好的模式和發(fā)展階段”。它要求站在戰略的高度，以系統工程的觀(guān)點(diǎn)，在比較廣闊的地域空間上和長(cháng)久的時(shí)間內（一般至少在20年以上，甚至可考慮40—50年），在城市與區域社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展戰略和空間布局發(fā)展戰略的背景下對城市交通系統的發(fā)展作出總體部署。
城市交通發(fā)展戰略規劃關(guān)注的是整個(gè)城市交通網(wǎng)絡(luò )的布局、密度、建設水平、交通結構以及與之相配套的交通政策、投資方向等，可以說(shuō)，在規劃中哪怕是絕小的一點(diǎn)失誤，都將會(huì )給日后的城市建設和管理帶來(lái)巨大的損失。按目前我國城市交通的發(fā)展速度，城市交通將成為新世紀初中國城市面臨的最大問(wèn)題，如果到目前為止，還沒(méi)有對城市進(jìn)行一個(gè)行之有效的規劃，那么，我們在新世紀初將面臨更為嚴重的困難。
由于戰略規劃著(zhù)眼于未來(lái)，而未來(lái)既是可知的，又是多變的，而且有些因素難以直接預見(jiàn)，長(cháng)期預測要非常準確很困難。因此，在進(jìn)行城市交通發(fā)展總體戰略規劃時(shí)，無(wú)論對其總需求的預測，還是用地的規劃和設施的布置都必須留有一定的余地，保留足夠的彈性，而且在規劃實(shí)施中要及時(shí)研究、反思和發(fā)現出現的新問(wèn)題，通過(guò)滾動(dòng)的規劃體制來(lái)盡量避免規劃的失誤。
五、總結
近年來(lái)，國內對交通需求管理日益重視，需求管理的技術(shù)也開(kāi)始進(jìn)入應用，但我們應多作這方面的研究，用科學(xué)的管理方法來(lái)緩和城市中心的交通緊張狀況
寫(xiě)到這里，也該差不多結束了。經(jīng)過(guò)這次調查，只覺(jué)得我們經(jīng)歷了許多，同時(shí)又成長(cháng)了許多，學(xué)到了很多以前所沒(méi)有的東西。同時(shí)希望我們的一番心血沒(méi)有白費，那些微不足道的建議和意見(jiàn)可以對同學(xué)們有些許幫助。最后，再次感謝老師的指導和同學(xué)們的幫助與合作。
交通調查報告14
近年來(lái)，城市化進(jìn)程不斷加快，人口不斷涌入城市，交通流量也隨之急劇增長(cháng)，交通問(wèn)題越來(lái)越受到重視。為了深入了解城市中交通狀況的現狀，我們開(kāi)展了一項交通狀況調查，以下是調查報告的主要內容。
一、交通工具的使用情況。
我們發(fā)現，城市中使用汽車(chē)的人數越來(lái)越多，而自行車(chē)和步行則逐漸減少。原因主要是，汽車(chē)的使用成本降低，同時(shí)城市中的道路也越來(lái)越寬闊、交通信號燈也越來(lái)越多，使得汽車(chē)的使用變得更加便捷。然而，這也帶來(lái)了新問(wèn)題，例如交通擁堵、環(huán)境污染等。
二、交通擁堵情況。
交通擁堵已經(jīng)成為城市交通中的常見(jiàn)現象。調查發(fā)現，在高峰期，城市的交通擁堵現象尤為明顯。造成交通擁堵的原因主要有道路狹窄、車(chē)輛過(guò)多、道路施工等。
三、交通安全問(wèn)題。
交通安全問(wèn)題一直都是城市交通中亟待解決的問(wèn)題。我們調查發(fā)現，在城市中，違法駕駛是造成交通事故的主要原因之一。此外，由于行人和自行車(chē)與汽車(chē)共享同一道路，交通事故也時(shí)有發(fā)生。為此，加強交通教育和嚴厲打擊違法駕駛行為，都是保障交通安全的重要措施。
四、公共交通的`發(fā)展。
公共交通作為城市中解決交通擁堵和環(huán)境污染等問(wèn)題的有效措施，應得到更多的關(guān)注和支持。我們調查發(fā)現，公共交通的覆蓋范圍和運輸效率都有待提高，同時(shí)還有部分人群存在著(zhù)對公共交通的偏見(jiàn)和不信任。因此，需要繼續加大投入，提高公共交通的服務(wù)質(zhì)量和運輸效率，同時(shí)加強對公共交通的宣傳和推廣，提高人們對公共交通的認識和接受程度。
城市交通問(wèn)題既是城市化進(jìn)程的必然產(chǎn)物，也是城市發(fā)展面臨的重大挑戰。只有通過(guò)調查研究、分析問(wèn)題，不斷加大投入和努力推行科學(xué)管理，才能實(shí)現城市交通的科學(xué)發(fā)展，為城市和居民帶來(lái)更加便捷和安全的出行體驗。
交通調查報告15
一、問(wèn)題的提出
許校長(cháng)在周一晨會(huì )時(shí)，總是提到校門(mén)口的交通情況，我們小組決定對此進(jìn)行一次調研。
二、調查方法
1、輪流到校門(mén)口及路口進(jìn)行觀(guān)察、訪(fǎng)問(wèn)。
2、通過(guò)各種途徑，收集其他學(xué)校的交通情況和解決方法。
3、詢(xún)問(wèn)保安叔叔在學(xué)校門(mén)口堵車(chē)時(shí)，主要是什么車(chē)輛。
三、調查情況及資料整理：
四、結論
1、堵車(chē)的原因主要在于接送學(xué)生的車(chē)輛隨意停放，影響了正常通行。
2、可以通知以開(kāi)車(chē)接送孩子的家長(cháng)，在容易堵車(chē)的時(shí)間，即上、放學(xué)的.高峰期，禁止在校門(mén)口500米內停車(chē)，并且停放在不影響交通的情況下，停放在車(chē)流量較小的道路。
3、交通是否堵塞，主要在于家長(cháng)是否自覺(jué)選擇合適的停車(chē)位置，若是所有家長(cháng)都會(huì )自覺(jué)遵守學(xué)校的相關(guān)規定，學(xué)校門(mén)口的交通自然就會(huì )通暢起來(lái)。
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