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未來(lái)快遞發(fā)展趨勢分析
未來(lái)快遞發(fā)展趨勢分析，快遞行業(yè)在我國的發(fā)展十分迅速。各大快遞公司的競爭也非常激烈，隨著(zhù)各大電商平臺的發(fā)展，快遞行業(yè)也跟這兒迅速發(fā)展了起來(lái)，但是沒(méi)有一個(gè)行業(yè)是無(wú)限發(fā)展的，下面來(lái)看看未來(lái)快遞發(fā)展趨勢分析！
未來(lái)快遞發(fā)展趨勢分析1
從2015年開(kāi)始，我國每年的快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入水平就一直在持續上漲。截止到2019年，我國快遞業(yè)務(wù)量達到635億件。而到了2020年，雖然很多行業(yè)都受到了新冠的影響，快遞也不可避免地受到了一定的波及。但總體來(lái)看，2020年的快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量還是在上漲的，那么，未來(lái)的快遞行業(yè)發(fā)展趨勢又如何呢？
1、市場(chǎng)份額向頭部企業(yè)集中
快遞行業(yè)的市場(chǎng)資源進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中，尤其是上市企業(yè)領(lǐng)跑的優(yōu)勢明顯。結合快遞行業(yè)的發(fā)展規律，快遞行業(yè)的市場(chǎng)份額會(huì )向頭部企業(yè)繼續集中，最終從龍頭企業(yè)中發(fā)展出寡頭企業(yè)。所以，快遞行業(yè)中各大快遞公司都是可以大膽從事的，就算進(jìn)入的公司最后不會(huì )成為龍頭企業(yè)，也可以通過(guò)積累的經(jīng)驗來(lái)跳槽。
2、快遞市場(chǎng)的重心向中西部轉移
如今東部地區快遞業(yè)務(wù)占全國快遞業(yè)務(wù)的80%左右，隨著(zhù)國家對快遞企業(yè)發(fā)展的支持政策不斷出臺，及相關(guān)基礎設施不斷完善，中西部快遞市場(chǎng)將迎來(lái)高速發(fā)展。在東部市場(chǎng)維穩的基礎上，市場(chǎng)爭奪的`重心勢必會(huì )向中西部移動(dòng)。對于從業(yè)者來(lái)說(shuō)，接下來(lái)去中西部尋找快遞行業(yè)的工作將會(huì )是一個(gè)很好的從業(yè)機會(huì )，可以大膽嘗試。
3、異地快遞發(fā)展增速
異地快遞業(yè)務(wù)發(fā)展勢頭迅猛，在龍頭企業(yè)的完善布局下，將成為對快遞行業(yè)的又一輪洗牌，進(jìn)一步增加行業(yè)集中度。但相比異地快遞業(yè)務(wù)量大價(jià)低的薄利，市場(chǎng)開(kāi)發(fā)度較低，發(fā)展空間較大，利潤又相對較高的對外快遞業(yè)務(wù)已成為龍頭企業(yè)布局的焦點(diǎn)。申通的國際業(yè)務(wù)布局已可見(jiàn)一斑，暫時(shí)平靜的對外市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始暗流涌動(dòng)。異地快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展，離不開(kāi)各公司在人員上的進(jìn)一步擴招，對于求職者來(lái)說(shuō)也是一個(gè)進(jìn)入快遞行業(yè)的好機會(huì )。
4、快遞單票收入降速放緩
只要眾龍頭并存局面不變，快遞價(jià)格就不會(huì )穩定增長(cháng)。眾企業(yè)爭奪市場(chǎng)的局面還會(huì )持續數年，在理性范圍內盡量壓縮利潤空間以搶奪市場(chǎng)，是眾強相爭的必然局面。加上政府的各項助力，快遞整體單票價(jià)格仍將持續走低。但只要快遞的單量在持續上漲，從業(yè)者的收入并不會(huì )很低，快遞行業(yè)仍是值得從業(yè)的。
5、快遞服務(wù)質(zhì)量持續向好
快遞服務(wù)質(zhì)量的提高，一方面來(lái)自國家的外部要求，一方面來(lái)自企業(yè)自身發(fā)展的內在動(dòng)力�？爝f企業(yè)拓展市場(chǎng)時(shí)，當價(jià)格觸底，無(wú)法再降低價(jià)格獲得競爭力，企業(yè)能夠依靠的就是自身的服務(wù)；且當寡頭格局基本形成，服務(wù)也將成為企業(yè)拉高價(jià)格增加收益的主要增長(cháng)點(diǎn)。所以快遞企業(yè)不斷提高服務(wù)質(zhì)量是大勢所趨，眾企業(yè)也不斷在該方面進(jìn)行嘗試。在嘗試的過(guò)程中，對在崗人員的進(jìn)一步培訓、招聘更優(yōu)秀人才都是必備過(guò)程。優(yōu)秀的人才在快遞行業(yè)仍有很多展現自己能力的機會(huì )，可以大膽從事相關(guān)的工作。
總的來(lái)看，快遞行業(yè)當下的發(fā)展趨勢較好，未來(lái)的發(fā)展趨勢也將繼續向好。對于想要進(jìn)入快遞行業(yè)、從事相關(guān)工作的求職者而言，在快遞行業(yè)下的未來(lái)是值得期待的。但隨著(zhù)快遞行業(yè)的繼續發(fā)展，與自己競爭的人才也會(huì )越來(lái)越多，需要多花時(shí)間提升自我，才能迎來(lái)更好的職業(yè)前景。
未來(lái)快遞發(fā)展趨勢分析2
雖然物流業(yè)已經(jīng)存在了許多個(gè)世紀，但這個(gè)行業(yè)卻很少能上頭條。物流業(yè)最后一次偉大的創(chuàng )新常常被認為是20世紀50年代出現的海運集裝箱�，F在，數字化技術(shù)的發(fā)展讓物流業(yè)成為創(chuàng )新的沃土，充裕的風(fēng)投資金則推動(dòng)一批擁有尖端商業(yè)模式的創(chuàng )業(yè)企業(yè)走向商業(yè)舞臺的中央。
1、以客戶(hù)為中心：通過(guò)新模式和新方案接近客戶(hù)
在當今的數字化時(shí)代，“客戶(hù)為王”這句話(huà)從未如此真實(shí)。消費者的購買(mǎi)力比以往任何時(shí)候都要強。電子商務(wù)正在推動(dòng)對透明度、性?xún)r(jià)比、便捷性和交付速度的需求，創(chuàng )建滿(mǎn)足這些需求的新業(yè)務(wù)模型和解決方案至關(guān)重要。
為了無(wú)縫交付的客戶(hù)體驗，全渠道物流將繼續成為零售業(yè)和其他行業(yè)的主要趨勢。相關(guān)數據顯示，B2B在線(xiàn)零售的市場(chǎng)規模預期在2020年將達到B2C的兩倍。企業(yè)需要加大力度利用新的在線(xiàn)渠道。物流創(chuàng )新的關(guān)鍵領(lǐng)域包括靈活的訂單履行網(wǎng)絡(luò )、庫存可見(jiàn)性解決方案、高性?xún)r(jià)比貨運模型（如噴氣式飛機）以及新的“最后一公里”交付解決方案。
線(xiàn)上與線(xiàn)下業(yè)務(wù)的融合，讓顧客期待隨時(shí)隨地都能通過(guò)任何設備來(lái)獲得無(wú)縫的全渠道體驗�？蛻�(hù)對物流服務(wù)靈活性和可追蹤性的期待，要求物流提供商提供更加快速、靈活的物流服務(wù)，尤其是“最后一公里”派送選擇和無(wú)縫退貨流程等。
全渠道倉儲和配貨中心需要在規模、服務(wù)和地點(diǎn)上有更大的靈活性，從而快速對需求作出反應。物流供應商可能需要提供更多延期服務(wù)，把商店當成“最后一公里”配貨中心，出租共享倉庫空間來(lái)滿(mǎn)足高峰需求，甚至將倉庫改為展示廳。
公司需要“隨時(shí)隨地”的配送服務(wù)來(lái)兌現其對消費者的承諾（如當天甚至一小時(shí)內送到）。為了滿(mǎn)足客戶(hù)期望，公司不僅要完成“最后一公里”的派送，還要提供更好的退貨服務(wù)。目前不少企業(yè)正在探索一些新的概念，比如先試后買(mǎi)、汽車(chē)后備廂交貨以及可在收貨人不在家時(shí)進(jìn)行配送的智能快遞柜等。
要實(shí)現全面的客戶(hù)互動(dòng)以及全局庫存可查詢(xún)，跨渠道的全渠道平臺在制造商、零售商和物流提供商之間的共享至關(guān)重要，而這一點(diǎn)對物流行業(yè)來(lái)說(shuō)更重要。隨著(zhù)線(xiàn)上線(xiàn)下渠道的融合，倉庫和各個(gè)平臺之間的數據和庫存必須實(shí)現共享，才能滿(mǎn)足高峰期的需求。先進(jìn)的大數據分析和人工智能將在此類(lèi)平臺中發(fā)揮關(guān)鍵作用，讓物流提供商保持敏捷，按照預期需求轉變供應鏈要求。
企業(yè)還需要開(kāi)發(fā)新的解決方案，以滿(mǎn)足客戶(hù)對冷鏈運輸的需求。人們在網(wǎng)上幾乎可以購買(mǎi)所有商品，這正在增加直接交付給客戶(hù)的食品和藥品等對溫度敏感的貨物數量。僅在未來(lái)5年內，預計線(xiàn)上銷(xiāo)售增長(cháng)速度將是線(xiàn)下實(shí)體店的10倍，70%的消費者估計會(huì )在網(wǎng)上進(jìn)行家庭購物。因此，物流業(yè)需要新的溫度敏感包裝、網(wǎng)絡(luò )和交付創(chuàng )新，以促進(jìn)這一領(lǐng)域的增長(cháng)。
接下來(lái)，與客戶(hù)保持盡可能緊密的'聯(lián)系是非常重要的。智能家居技術(shù)（如智能音箱、安全系統和門(mén)鎖）的發(fā)展為物流供應商提供了新的機會(huì )，使其可以以更方便、更自動(dòng)化的方式與客戶(hù)互動(dòng)。僅在美國，預計到2022年智能音箱將在超過(guò)6600萬(wàn)個(gè)家庭中普及，觸及1.72億名消費者。因此，在這方面開(kāi)發(fā)移動(dòng)應用程序將成為物流業(yè)創(chuàng )新的重要領(lǐng)域。
制造業(yè)和汽車(chē)等工業(yè)部門(mén)也將利用新的以客戶(hù)為中心的商業(yè)模式�！胺⻊�(wù)化”正在幫助制造企業(yè)從銷(xiāo)售機械設備轉向銷(xiāo)售設備的正常運行時(shí)間和維護維修服務(wù)。由于數字技術(shù)和不斷變化的客戶(hù)需求，物流供應商可以利用來(lái)自機器傳感器數據的分析，重新思考如何通過(guò)商業(yè)模式創(chuàng )新來(lái)從數字化中獲取價(jià)值。
2、可持續發(fā)展：成為零排放產(chǎn)業(yè)
世界各地的政府和企業(yè)都在作出全面承諾，減少二氧化碳排放和浪費。法國、德國、印度、荷蘭、挪威和英國等國正在帶頭制定政策，在未來(lái)10~20年內停止汽油和柴油汽車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。汽車(chē)企業(yè)也將可持續發(fā)展作為未來(lái)的唯一選擇。沃爾沃等企業(yè)承諾不開(kāi)發(fā)任何新的柴油發(fā)動(dòng)機，以專(zhuān)注于更環(huán)保的替代方案。新的創(chuàng )新也將發(fā)生在廢棄物減量化領(lǐng)域，例如歐盟在2030年禁止一次性塑料包裝的政策，該政策要求采用環(huán)保的解決方案。
在過(guò)去的兩年里，物流業(yè)采取了許多行動(dòng)來(lái)減少碳足跡，并對運輸和倉儲等核心活動(dòng)的不利環(huán)境影響承擔更大的責任。敦豪的目標是到2050年成為一個(gè)零排放物流企業(yè)，并通過(guò)生產(chǎn)和配送自有品牌電動(dòng)車(chē)StreetScooter在綠色能源物流方面取得重大進(jìn)展。該品牌電動(dòng)車(chē)目前已部署超過(guò)5000輛，并計劃每年生產(chǎn)2萬(wàn)輛。物流車(chē)隊的電氣化將有助于減少大量的二氧化碳排放。智能設施管理的創(chuàng )新和可再生能源的采用將進(jìn)一步加速物流的綠色轉型�？沙掷m發(fā)展的必要性和城市化也催生了新的交付基礎設施，以解決城市擁堵和碳排放等錯綜復雜的問(wèn)題。在未來(lái)，我們將看到標準容器演變成各種智能容器格式。它們是智能的、模塊化的，并且允許更有效的負載利用。這種新模式已經(jīng)在城市物流中進(jìn)行了測試，并可以擴展到模塊化的容器和包裝領(lǐng)域。
3、技術(shù)：設臨界點(diǎn)促進(jìn)創(chuàng )新
傳感器成本降低、無(wú)所不在的連接性、不斷增加的預測能力和計算性能將加速令人興奮的新技術(shù)在物流領(lǐng)域的推廣應用，使供應鏈變得更智能、更敏捷、更可靠。
分析專(zhuān)家、數據驅動(dòng)的決策制定以及物聯(lián)網(wǎng)所能提供的新服務(wù)，都代表著(zhù)價(jià)值1.9萬(wàn)億美元的巨大物流機遇。智能倉儲、實(shí)時(shí)運輸可見(jiàn)性和預測交付只是物聯(lián)網(wǎng)物流創(chuàng )新的一些關(guān)鍵領(lǐng)域。然而，到目前為止，由于部署的總成本、安全問(wèn)題以及分散的物流行業(yè)缺乏標準，只有少數物聯(lián)網(wǎng)應用在物流領(lǐng)域得到了廣泛應用。
一個(gè)關(guān)鍵的賦能因素將是下一代無(wú)線(xiàn)解決方案。在未來(lái)幾年，包括但不限于5G、Wi-Fi、藍牙5.0等無(wú)線(xiàn)技術(shù)的發(fā)展將顯著(zhù)增加對互聯(lián)網(wǎng)和數據連接的訪(fǎng)問(wèn)，同時(shí)擴大無(wú)線(xiàn)功能的范圍。在技術(shù)成熟的市場(chǎng)中，這將帶來(lái)更豐富的內容消耗、更低的延遲、通過(guò)邊緣計算更好的實(shí)時(shí)處理以及基于云計算的應用程序管理。在今天沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)接入的國家，連通性問(wèn)題將成為過(guò)去的遺留問(wèn)題。這些國家將從移動(dòng)優(yōu)先的互聯(lián)網(wǎng)體驗和最少的遺留基礎設施改革中獲益。
人工智能對物流的影響比以往預期大得多。隨著(zhù)相關(guān)研究實(shí)驗室的興起，人工智能在我們的生活中無(wú)處不在，以至于很多消費者沒(méi)有意識到他們每天都在使用含有人工智能的產(chǎn)品和應用。隨著(zhù)人工智能的采用從消費細分到企業(yè)，物流領(lǐng)域的關(guān)鍵應用領(lǐng)域是后臺自動(dòng)化（如機器人過(guò)程自動(dòng)化與人工智能結合）、預測性供應鏈（如敦豪全球貿易晴雨表）和新的人工智能驅動(dòng)的客戶(hù)體驗。
即將出現的是使用分布式分類(lèi)技術(shù)（如區塊鏈），正在對全球供應鏈進(jìn)行對復雜中間環(huán)節的去中心化。盡管區塊鏈還處于早期階段，其成功還有待證明，但它可能通過(guò)促進(jìn)供應鏈利益相關(guān)者之間的更大信任和透明度以及支持物流管理和商業(yè)流程的自動(dòng)化來(lái)增加價(jià)值。
4、勞動(dòng)力：創(chuàng )造未來(lái)人機協(xié)作
也許物流數字化的主要要素之一將是高度重復的、勞動(dòng)密集型的自動(dòng)化，在某些情況下，操作中的勞動(dòng)密集型任務(wù)也將實(shí)現自動(dòng)化。乍一看，這似乎表明了人類(lèi)角色在物流中的減少，自動(dòng)化將在物流領(lǐng)域的全新領(lǐng)域創(chuàng )造就業(yè)機會(huì )。同樣重要的是，要認識到由于日益嚴重的勞動(dòng)力短缺，特別是成熟市場(chǎng)和電子商務(wù)需求的快速實(shí)現和訂單交付確實(shí)需要自動(dòng)化。面對勞動(dòng)力老齡化的挑戰，中國在過(guò)去5年已成為全球最大的工業(yè)機器人市場(chǎng)，占全球市場(chǎng)的30%以上。
今天，人類(lèi)在人機交互和協(xié)作領(lǐng)域已經(jīng)取得了重大進(jìn)展。機器人技術(shù)和自動(dòng)化將成為未來(lái)物流運作的一個(gè)組成部分，在過(guò)去的兩年里，我們已經(jīng)看到了第一批進(jìn)入物流隊伍的協(xié)作機器人。技術(shù)和負擔能力的提高將使關(guān)鍵物流任務(wù)實(shí)現最終自動(dòng)化，并在物流業(yè)中創(chuàng )造新的角色。
勞動(dòng)力構成的這種變化是通過(guò)數字化工作的趨勢來(lái)描述的。這將增加后勤領(lǐng)域技術(shù)熟練工作的數量（例如，機器人車(chē)隊的程序員和經(jīng)理）。需要創(chuàng )新的新工作模式來(lái)招聘和留住越來(lái)越多的千禧一代和Z一代（20世紀90年代中期之后出生、年齡處于22歲以下的人群）物流人才。在這里，虛擬現實(shí)等工具可以支持操作，使員工能夠使用技術(shù)進(jìn)行高效的入職、培訓和遠程協(xié)作。
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