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談快遞業(yè)末端輕物流純電動(dòng)物流車(chē)應用前景分析
隨著(zhù)我國快遞行業(yè)的快速發(fā)展，勢必會(huì )帶動(dòng)物流車(chē)的需求增加，目前我國末端物流配送車(chē)輛配備被摩托車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)和傳統微型面包車(chē)等占據著(zhù)，在快遞行業(yè)起到了舉足輕重的作用，但也存在著(zhù)諸多安全問(wèn)題。而電動(dòng)物流車(chē)因具有安全性高、節能、環(huán)保等特點(diǎn)，可被快遞行業(yè)選擇為最具有發(fā)展前景的車(chē)輛，但作為一個(gè)新興產(chǎn)品，是否是快遞行業(yè)的最佳選擇呢？本文擬從以下三個(gè)方面進(jìn)行分析：
一、快遞業(yè)末端配送現狀
隨著(zhù)經(jīng)濟和電商業(yè)的發(fā)展，近年來(lái)我國快遞業(yè)務(wù)量逐年增加，20××—20××年我國快遞營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數量增長(cháng)情況，20××年比20××年營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)增加約15 000處，而20××年比20××營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)增加近30 000處，10××年增加趨于緩慢，營(yíng)業(yè)點(diǎn)增加約10 000多處；20××—20××年快遞業(yè)務(wù)量的大幅增長(cháng)，20××年全年業(yè)務(wù)量增加量是20××年全年業(yè)務(wù)量增加量的近2倍，20××年全年業(yè)務(wù)量增加量是20××年全年業(yè)務(wù)量增加量的2倍還多。
以上分析表明快遞行業(yè)市場(chǎng)空間巨大。20××年上半年，全國快遞服務(wù)業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成132.5億件，同比增長(cháng)56.7%；業(yè)務(wù)收入累計完成1 714.6億元，同比增長(cháng)43.4%；預計在2020年全國業(yè)務(wù)量可達500億件，年業(yè)務(wù)收入達到8 000億元�？爝f業(yè)務(wù)異地長(cháng)距離主要依靠汽車(chē)、鐵路等干線(xiàn)運輸來(lái)完成，而“最后一公里”的“門(mén)至門(mén)”服務(wù)，目前主要采用摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)和微型面包車(chē)完成，而這類(lèi)車(chē)型存在以下問(wèn)題：
1.摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)三輪車(chē)安全性低，容易發(fā)生交通事故，對派送人員生命財產(chǎn)安全構成威脅。微型面包車(chē)大多數是接近報廢的車(chē)輛。
2.燃油價(jià)格上漲，對以燃油為燃料的微型面包車(chē)、摩托車(chē)來(lái)說(shuō)，成本高，污染環(huán)境。摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)載貨量小。
3.車(chē)型不統一，有損快遞業(yè)形象，影響市容市貌。
4.城市交通管理執法日益嚴格，許多城市“禁摩限電”，使快遞業(yè)深受政策困擾。
而純電動(dòng)物流車(chē) “標載短途高端快速環(huán)�！钡氖褂锰匦�，恰能滿(mǎn)足運營(yíng)路線(xiàn)相對穩定、路況較好的快遞業(yè)末端物流要求。
二、快遞業(yè)純電動(dòng)物流車(chē)應用現狀
電動(dòng)物流車(chē)是車(chē)載電源為動(dòng)力的運送與儲存物料單元移動(dòng)集裝設備。目前市場(chǎng)具有代表性的純電動(dòng)物流車(chē)。純電動(dòng)物流車(chē)單日行駛距離在150千米附近、常規載貨量3噸以下，行駛路況以市區道路和高速為主，滿(mǎn)足了快遞業(yè)末端輕物流小批量、多頻次、運輸路程短等要求。因此，純電動(dòng)物流車(chē)因輕便小巧、機動(dòng)靈活、高效節能、綠色環(huán)保、專(zhuān)業(yè)化程度高等特點(diǎn)，在快遞行業(yè)具有廣闊的市場(chǎng)空間。20××年開(kāi)始，純電動(dòng)商用車(chē)進(jìn)入高速發(fā)展階段；20××年1—11月累計銷(xiāo)售9.5萬(wàn)臺，而純電動(dòng)商用車(chē)的增長(cháng)與補貼、免稅政策的出臺關(guān)系密切。
首先，國家政策驅動(dòng)純電動(dòng)物流車(chē)發(fā)展。20××年總第1—3批次補貼、免稅目錄公布后生產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)占20××年總量的80%；20××年總第4—6批次補貼、免稅目錄公布后生產(chǎn)的純電動(dòng)商用車(chē)占20××年總量的80%以上，而純電動(dòng)物流車(chē)占較大份額。
20××年，國家加大純電動(dòng)物流車(chē)財政支持，財政部出臺了《關(guān)于20××—2020年新能源汽車(chē)推廣應用財政支持政策的通知》，繼而中機車(chē)輛技術(shù)服務(wù)中心發(fā)文《關(guān)于開(kāi)展20××—2020年〈新能源汽車(chē)推廣應用工程推薦車(chē)型目錄〉申報工作的通知》，純電動(dòng)物流車(chē)這一新能源汽車(chē)細分市場(chǎng)在政策助推下將迎來(lái)歷史性的發(fā)展機遇。各地相關(guān)新能源汽車(chē)推廣應用政策的陸續出臺，也為電動(dòng)物流車(chē)的發(fā)展提供更大的市場(chǎng)機會(huì )。截至今年7月初，已經(jīng)有30余個(gè)省市出臺了新能源汽車(chē)相關(guān)推廣、補貼政策。其中，20余個(gè)省市的補貼政策都對純電動(dòng)物流車(chē)做出了補貼規劃，地方補貼最高幅度與中央1∶1進(jìn)行補貼，即1 800元/kwh，最低幅度的補貼為純電動(dòng)貨車(chē)1.5萬(wàn)/輛[1]。
其次，純電動(dòng)物流車(chē)經(jīng)濟性能高。純電動(dòng)物流車(chē)續航里程都在不斷提升，最低續航在80～100km，最高續航也在220～330km內，而噸百公里電耗不超過(guò)10kwh，在快遞業(yè)“最后一公里”城市短途運輸中，80km續航里程足以完成單次運輸任務(wù)，并且綽綽有余。而且快遞業(yè)在每個(gè)地段都會(huì )有一個(gè)貨物中轉站，每個(gè)中轉站都會(huì )負責一個(gè)區域，而這個(gè)區域范圍一般不會(huì )超過(guò)10km，所以一般只需要每天晚上充電即可。對充電柱數量的要求不迫切�？梢�(jiàn)，快遞業(yè)末端輕物流短距離運輸與停放集中的特點(diǎn)很好地規避了純電動(dòng)物流車(chē)續航里程短和充電設施少的推廣應用短板。并且純電動(dòng)物流車(chē)每日運營(yíng)消耗、服務(wù)保養為燃油汽車(chē)的50%、11.6%，一公里費用約0.1元，運行費用不足燃料汽車(chē)的一半，節約了成本，降低了最后一公里的物流成本[2]。據測算，按照普通燃油物流車(chē)購車(chē)5萬(wàn)，15萬(wàn)公里的燃油錢(qián)9萬(wàn)元，維修費1.5萬(wàn)元，跑到15萬(wàn)公里，合計成本15.5萬(wàn)元；“電牛1號”購車(chē)5.28萬(wàn)元，15萬(wàn)公里的電費約1.05萬(wàn)元，維修費基本沒(méi)有，合計6.33萬(wàn)元。同樣購車(chē)，電動(dòng)物流車(chē)使用成本更低，加之節能環(huán)保備受?chē)抑匾曂茝V，享受一些優(yōu)惠通行（運營(yíng)）補貼政策，如免停車(chē)費、過(guò)橋費等�？梢灶A見(jiàn)，純電動(dòng)物流車(chē)后續發(fā)展趨勢非常迅猛。
最后，純電動(dòng)物流車(chē)環(huán)保。據統計，我國每年汽車(chē)尾氣的排放量大約在1.2億噸左右，各地汽車(chē)尾氣排放量已占大氣污染源85%左右[3]，而純電動(dòng)物流車(chē)在運行過(guò)程中不產(chǎn)生排氣污染，運轉噪音也遠低于內燃汽車(chē)，大大降低城市環(huán)境和噪音污染，營(yíng)造綠色、安靜的環(huán)境。
純電動(dòng)物流車(chē)還可改善快遞員工作環(huán)境、提升快遞業(yè)形象等，純電動(dòng)物流車(chē)雖然優(yōu)勢多多，很適應快遞業(yè)末端輕物流的要求，但在快遞基層網(wǎng)點(diǎn)試用過(guò)程中仍存在以下主要問(wèn)題：
1.純電動(dòng)物流車(chē)售后服務(wù)不健全。純電動(dòng)物流車(chē)國家雖然規定零部件質(zhì)保期為八年15萬(wàn)公里，但若出現問(wèn)題，卻沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的維修場(chǎng)所與專(zhuān)業(yè)維修人員。
2.純電動(dòng)物流車(chē)雖然運營(yíng)成本很低，低于燃油車(chē)，但購置成本比電動(dòng)三輪車(chē)動(dòng)自行車(chē)還是高出10倍左右。并且各個(gè)名牌純電動(dòng)物流車(chē)防水性不夠，遇上暴雨等狀況，容易出現短路故障問(wèn)題[4]。
3.交通管制政策。國家對純電動(dòng)物流車(chē)沒(méi)有明確掛牌、運行車(chē)道、停車(chē)場(chǎng)所等問(wèn)題。
三、快遞業(yè)電動(dòng)物流車(chē)應用對策
純電動(dòng)物流車(chē)雖然發(fā)展前景良好，但存在的以上問(wèn)題嚴重制約著(zhù)快遞業(yè)對純電動(dòng)物流車(chē)的選擇，針對以上問(wèn)題，本文提出以下建議：
1.提升產(chǎn)品質(zhì)量，降低購置成本。純電動(dòng)物流車(chē)的電機、電控、電池及自動(dòng)變速箱質(zhì)量是產(chǎn)品層面的核心價(jià)值點(diǎn)，所以，提高純電動(dòng)物流車(chē)質(zhì)量、續航里程、動(dòng)力性、額定載貨量及駕乘舒適度，以滿(mǎn)足快遞業(yè)日常使用要求，使純電動(dòng)物流車(chē)用戶(hù)滿(mǎn)意。提高純電動(dòng)物流車(chē)質(zhì)量同時(shí)改進(jìn)技術(shù)降低其成本配置，達到降低購置成本的目標。
2.加強宣傳，擴大銷(xiāo)售。純情電動(dòng)物流車(chē)生產(chǎn)商、銷(xiāo)售商應通過(guò)各種渠道宣傳純電動(dòng)物流車(chē)應用于快遞業(yè)的優(yōu)勢，也可通過(guò)已使用用戶(hù)的口碑及其用車(chē)經(jīng)驗對其進(jìn)行宣傳。經(jīng)銷(xiāo)店內對前來(lái)看車(chē)用戶(hù)，應對純電動(dòng)物流車(chē)進(jìn)行詳細介紹、具體對比，使用戶(hù)真正了解純電動(dòng)物流車(chē)的性能、在快遞業(yè)的優(yōu)勢。為擴大銷(xiāo)售，還可采取融資租賃、分期付款等購買(mǎi)方式。
3.完善純電動(dòng)物流車(chē)售后服務(wù)體系。純電動(dòng)物流車(chē)技術(shù)含量高，社會(huì )服務(wù)僅能滿(mǎn)足基本的機械維護，電機、電池、電控的維修、維護都要依賴(lài)生產(chǎn)企業(yè)或企業(yè)下屬的4S店，純電動(dòng)用戶(hù)的“售后服務(wù)關(guān)注度”需大幅提升。應建立維修點(diǎn)，培訓專(zhuān)業(yè)維修人員，以提升純電動(dòng)物流車(chē)售后服務(wù)水平。
4.政府應制定明確的純電動(dòng)物流車(chē)交通管制政策，以明確其運行管制問(wèn)題。
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