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無(wú)損檢測技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)上的合理使用論文
1 引言
采用無(wú)損監測的方法，可以使所檢測的對象不受到損害的前提下，通過(guò)對不同材料內部構造所產(chǎn)生的異�；蚴侨毕輪�(wèn)題，測試，而表現出對熱、聲、光、電等有不同的反應，從而找到不同的材料、構件等所存在的各種缺陷問(wèn)題。同時(shí)，通過(guò)檢測得出所形成缺陷的種類(lèi)、特征、數目、大小以及部位等參數。在電子技術(shù)以及計算機技術(shù)不斷發(fā)展的過(guò)程中，也極大的推動(dòng)了無(wú)損檢測技術(shù)的發(fā)展。
2 無(wú)損檢測技術(shù)
在檢測技術(shù)中，無(wú)損檢測技術(shù)是極為重要的組成，其可以用以檢測不同材料所具有的均勻性以及可靠性，多是應用于下列幾個(gè)方面之中：定量的分析不同缺陷種類(lèi)和強度之間所具有的關(guān)聯(lián)性;對不同構件所擁有的剩余壽命以及負荷壽命進(jìn)行評價(jià);對各種設備運行時(shí)所形成的內部結構不完整問(wèn)題以及缺陷問(wèn)題進(jìn)行檢測，從而更及時(shí)的找到設備存在的問(wèn)題，確保設備運行過(guò)程中的安全性。
2.1 射線(xiàn)檢測方法
現階段，無(wú)損檢測技術(shù)中，得到廣泛應用的方法是射線(xiàn)照射法。其是通過(guò)不同的材質(zhì)對射線(xiàn)具有各異的吸收、衰減性能，可以讓底片所呈現的黑度有所差異，以檢測材料所存在的缺陷。應用于汽車(chē)工業(yè)之中，多是對鑄件以及焊接構件進(jìn)行檢測。例如，對凸輪軸、輪轂進(jìn)行檢測。
2.2 滲透方法
滲透方法對材料進(jìn)行探傷，屬于表面探傷的一種手段，能夠檢測金屬材料以及非金屬材料。通過(guò)應用熒光滲透液或者是著(zhù)色滲透液，在毛細作用之下，讓液體滲透至材料表面所存在的缺陷之中，然后對表面缺陷的圖像作放大處理，可以直接的觀(guān)察到材料表面所存在的開(kāi)口缺陷問(wèn)題。通常將滲透檢測方法作為輔助檢查的一種手段，例如，進(jìn)行車(chē)輛維修以及構件性能檢測時(shí)，多應用此種檢測方法。
2.3 渦輪檢測方法
基于電磁感應理論，通過(guò)各種材料在交變磁場(chǎng)的環(huán)境中可以形成差異化的振幅以及相位渦流，從而測量出不同材料所產(chǎn)生的物理缺陷以及結構缺陷，這種方法稱(chēng)為渦流檢測方法。渦流檢測方法可以檢測出金屬材料所存在的表層以及近表層的各種缺陷。在進(jìn)行檢測的過(guò)程中，構件無(wú)需和檢測探頭相接觸，從而能夠達到高速、自動(dòng)化檢測的要求。采用渦流檢測的方法，不僅可以檢測鐵磁性材料，也可以檢測非鐵磁性材料。并且，也不要求材料具有一定的導電性能。所以，可以應用于多種材料的檢測工作中。不過(guò)，因為檢測的過(guò)程中會(huì )產(chǎn)生高頻率的激勵信號，不易進(jìn)行處理。在汽車(chē)工業(yè)中，多是應用在檢測器閥、環(huán)座以及球頭銷(xiāo)等構件。
2.4 超聲檢查方法
超聲檢測的方法是通過(guò)超聲波在不同材料之中所具有的傳輸特性，從而得出材料內部所產(chǎn)生的缺陷情況，可以對缺陷位置進(jìn)行精確的定位。因為超聲波處于空氣環(huán)境之中具有較大的衰減性，所以，在檢測構件時(shí)構件的表層應當保持光潔，通過(guò)特定的耦合材料，讓聲波可以有效的導入至被檢測對象的內部。在電磁或是激光的作用下，讓材料可以產(chǎn)生超聲波，這種方法和以往所采用的超聲波檢測方法有所區別，這種檢測方法不需要耦合材料即可完成檢測工作，通常應用于檢測曲軸、半軸以及挺桿等構件。
2.5 磁粉檢測方法
磁粉檢測方法多是應用在構件表層缺陷的檢測工作中。鐵磁性的材料在充磁之后，要是在構件的表層有一定的開(kāi)裂情況，那么，會(huì )在構件的表面形成一定的泄漏磁場(chǎng)，再經(jīng)由磁敏性元件對泄漏磁場(chǎng)進(jìn)行檢測，便可以得出不同缺陷的特性。在此檢測方法中，無(wú)需對構件進(jìn)行清洗處理。所以，擁有相對高的檢測效率，可以有效的測出構件表面所存在的開(kāi)裂、銹蝕等缺陷問(wèn)題。運用磁粉檢測的方法，不會(huì )受制于構件大小的影響，對不同形狀以及不同部位的構件均可以進(jìn)行檢測，檢測過(guò)程中的效率高、操作簡(jiǎn)便。
2.6 激光全息檢測方法
激光全息檢測方法是通過(guò)激光全息照相技術(shù)，對構件的表層以及內部所存在的缺陷問(wèn)題加以檢測。當構件處于不同的外界應力作用之下，便會(huì )形成不同的形變，而構件所產(chǎn)生的形變和構件內部的缺陷情況存在一定的關(guān)聯(lián)性。通過(guò)全息干涉手段，將一些相關(guān)性相對好的激光照射于構件的表層，再經(jīng)由流體壓力加載、熱加載等不同的加載手段，讓構件的表層出現細微的形變，對構建在加載之前以及加載之后的光波形狀加以對比，依照光波的干涉條紋變化情況，得出構件內部是否存在缺陷。
3 無(wú)損檢測技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中的應用
3.1 汽車(chē)半軸超聲波檢測
汽車(chē)半軸發(fā)生折斷、失效問(wèn)題，多是因為半軸受到高頻率的低應力作用，而使構件發(fā)生疲勞損壞問(wèn)題。在半軸結構的內部，所存在的缺陷問(wèn)題，是導致半軸出現斷裂的關(guān)鍵因素。能夠通過(guò)超聲波檢測技術(shù)，對汽車(chē)半軸制造所使用的材料以及半軸制造過(guò)程中的半成品構件實(shí)施水浸檢測。在進(jìn)行檢測過(guò)程中，使用相應的探頭裝置，把具有較高頻率的電脈沖信號轉變成超聲波信號，在耦合劑的作用下，使超聲波傳導至半軸內部。若是超聲波在半軸的內部遭遇缺陷，因為此處所具有的聲學(xué)性能會(huì )出現一定的變化，所形成的回射聲束會(huì )經(jīng)由探頭裝置，而把超聲波信號再轉變，成為較高頻率的電脈沖信號。對所接受的電脈沖信號進(jìn)行放大之后，從而可以依照不同的反射波幅度、波形等特征，對半軸構件所存在的缺陷加以判斷，得出缺陷的尺寸特征以及具體部位。
采用超聲波檢測的方法，構件之中擁有較大的聲能量，可以使檢測的精準性以及靈敏性有所提高，得出較為清晰、穩定的探傷波形。不過(guò)，在被檢測構件的表層位置，會(huì )有大約5cm 左右的盲區存在。
3.2 磁粉檢測方法用于檢測汽車(chē)零部件表面的缺陷
通過(guò)磁粉所擁有的聚焦特性，可以檢測出鐵磁與鐵磁構件的表層和近表層所存在的缺陷。在汽車(chē)中的曲軸、連桿以及球頭等多種零部件檢測中，均是通過(guò)磁粉檢測的方法進(jìn)行缺陷的檢測。采用磁粉檢測時(shí)，在材料或者構件受到磁場(chǎng)作用而發(fā)生磁化之后，在材料的表層以及近表層位置處存在的缺陷，將會(huì )導致此位置處出現一定的泄露磁場(chǎng)，而這一泄漏磁場(chǎng)會(huì )對檢測時(shí)所使用的磁粉起到吸引與聚集的作用，如此便可以觀(guān)察到缺陷。采用磁粉檢測方法，其重點(diǎn)是怎樣在被檢測對象之中構建相應的磁場(chǎng)。因為，不同的構件擁有各異的形狀與大小，所以，應當采用適宜的磁化手段。例如，對連桿的缺陷檢測，可以通過(guò)夾持連桿的不同端頭，采取對連桿直接通電的方法進(jìn)行磁化處理，能夠用于檢測連連桿軸向方向中所存在的缺陷。而將連桿放置于線(xiàn)圈之中，而讓連桿得以磁化，能夠檢測連桿橫向方向所存在的缺陷。
3.3 激光全息檢測輪胎
汽車(chē)輪胎生產(chǎn)所使用的材料為橡膠、布簾以及尼龍絲等材料，通過(guò)一定的交疊規律，而制作出的擁有多層構造的部件。在輪胎生產(chǎn)過(guò)程中，交疊位置極易引入一些雜質(zhì)，從而使輪胎內部形成氣泡、脫層等各種缺陷。采用一般的檢測儀器，幾乎無(wú)法檢測出這些缺陷的存在。在輪胎的使用過(guò)程中，輪胎缺陷會(huì )導致較大的安全隱患出現。全息檢測方法，是通過(guò)光的干涉以及衍射，把物體發(fā)出的光波通過(guò)一定的干涉條紋進(jìn)行記錄，并利用相關(guān)技術(shù)讓光波再現，從而模擬出輪胎的三維影像。而輪胎中所存在的缺陷，則能夠通過(guò)全息圖像之中所出現的異常光波條紋來(lái)進(jìn)行判斷。所存在的缺陷深度，則能夠通過(guò)分析不同異常條紋的間距值來(lái)進(jìn)行計算。由于輪胎內部的缺陷存在深度和干涉條紋所具有的間距是成正比例關(guān)聯(lián)性的，若是內部缺陷位置越深，所產(chǎn)生的干涉條紋會(huì )擁有較大的間距值。因為輪胎內部所存在的缺陷類(lèi)型以及尺寸有所差異，所以，應當對輪胎進(jìn)行一定的加載處理，從而讓缺陷可以通過(guò)局部畸變的形式而呈現�！伴T(mén)面”，影響著(zhù)企業(yè)的整體美觀(guān)，而且可以對駕駛員起到安全防護的作用。在打造儀表模塊的過(guò)程中，要把儀表分成儀表板、管柱、儀表箱等不同的子系統，并根據各個(gè)分支的不同調整生產(chǎn)線(xiàn)，降低生產(chǎn)成本。為了充分顯示儀表的美觀(guān)性，經(jīng)常采用模塊化技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)相結合的集成技術(shù)，對儀表板進(jìn)行自動(dòng)校正，滿(mǎn)足駕駛員的觀(guān)看需要。就目前來(lái)看，我國的儀表模塊已經(jīng)可以實(shí)現自動(dòng)化裝配。
再次，將模塊化技術(shù)應用在汽車(chē)總裝工藝中，需要形成車(chē)門(mén)模塊。車(chē)門(mén)模塊是必不可少的組成部分，在車(chē)門(mén)模塊中，具體包括車(chē)門(mén)把手、車(chē)門(mén)玻璃、車(chē)門(mén)鉸鏈、車(chē)門(mén)裝飾等等。當對車(chē)門(mén)的總裝工藝進(jìn)行模塊化分解之后，可以把主要生產(chǎn)線(xiàn)分解成細小的生產(chǎn)線(xiàn)分支，解決生產(chǎn)線(xiàn)過(guò)長(cháng)增加生產(chǎn)時(shí)間的問(wèn)題。在車(chē)門(mén)制造中，需要大量的零件和設備，這些零件的管理難度相對較大，應用模塊化技術(shù)之后，可以應用模塊底板進(jìn)行集中管理和統一分裝，極大地提高了汽車(chē)車(chē)門(mén)的生產(chǎn)效率。
此外，將模塊化技術(shù)應用在汽車(chē)總裝工藝中，需要形成頂棚模塊。每個(gè)車(chē)的內部都有一個(gè)頂棚，頂棚起著(zhù)重要的防護作用。頂棚模塊需要分解成頂棚燈、遮光板、頂棚拉手等子系統。在定位頂棚位置時(shí)，需要采用熱熔膠確定頂棚的線(xiàn)束，然后把所需線(xiàn)束粘結在頂棚的上方。在安裝頂棚等、遮光板和頂棚拉手的過(guò)程中，要采用金屬固件進(jìn)行位置的固定，同時(shí)要注重各組成要素的可拆卸性，為日后的位置調整做好鋪墊。
最后，將模塊化技術(shù)應用在汽車(chē)總裝工藝中，需要形成車(chē)輪模塊。對于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)輪也是必不可少的環(huán)節，因此要把車(chē)輪模塊分解成各個(gè)子系統，實(shí)現車(chē)輪的自動(dòng)分裝。模塊化技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)的融合效果非常好，因此在生產(chǎn)制造車(chē)輪的過(guò)程中，可以對輪胎的動(dòng)平衡進(jìn)行自動(dòng)檢測，如果輪胎性能出現問(wèn)題，螺母會(huì )在技術(shù)支持下自動(dòng)擰緊，滿(mǎn)足汽車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)制造需求。
結論：我國的經(jīng)濟不斷發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展階段。在汽車(chē)總裝工藝中，模塊化技術(shù)非常重要，將此技術(shù)應用在汽車(chē)總裝工藝中，可以縮減生產(chǎn)線(xiàn)，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力，因此汽車(chē)企業(yè)應該將模塊化技術(shù)廣泛應用在汽車(chē)總裝工藝中，促進(jìn)自身的可持續發(fā)展。
【無(wú)損檢測技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)上的合理使用論文】相關(guān)文章：
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