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最新修訂的《國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則》的變化分析論文
[ 摘要]國際商會(huì )制訂的《國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則》是界定貿易術(shù)語(yǔ)最準確、最具權威并被廣泛使用的國際貿易慣例。2010年國際商會(huì )依據國際貿易環(huán)境的變化以及《通則2010》在使用中出現的主要問(wèn)題，修訂了《國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則》，并于2011年1月1日正式生效。與《通則2000》相比，《通則2010》在術(shù)語(yǔ)種類(lèi)、排列順序方面有新的變化，增加了貨物安全性的義務(wù)，風(fēng)險和費用的劃分界限也更加清楚。因此，在使用《通則2010》時(shí)要注意其與買(mǎi)賣(mài)合同的關(guān)系以及裝卸貨的費用等問(wèn)題。
[關(guān)鍵詞]國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則;背景;變化;適用
為了解決和避免因采用貿易術(shù)語(yǔ)而發(fā)生糾紛，為國際貿易中最普遍使用的貿易術(shù)語(yǔ)提供一套解釋的國際規則，國際商會(huì )于1936年首次頒布了《國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則》，其后又分別于1953年、1967年、1980年、1990年和2000年對其進(jìn)行了修訂和補充，適應了國際貿易實(shí)踐發(fā)展的需要�！秶H貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則》因適應性強、使用價(jià)值高、便于操作和使用、較好地減少或避免貿易風(fēng)險等優(yōu)點(diǎn)而贏(yíng)得國際貿易、銀行、保險、運輸法律和實(shí)務(wù)界的高度評價(jià)，已成為界定貿易術(shù)語(yǔ)內涵最準確、最具有權威性、被廣泛接受的國際貿易慣例。然而，自上次國際貿易術(shù)語(yǔ)修訂以來(lái)，國際貿易環(huán)境已發(fā)生了很大變化，為了適應國際貿易實(shí)踐需要，國際商會(huì )于2010年修訂了《國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則》(以下稱(chēng)《通則2010》)。本文擬深入分析國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則修訂的背景、修訂的主要內容和使用中的注意事項。
一、《通則2010》修訂的背景
(一)國際貿易環(huán)境的變化
自上次國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則修訂以來(lái)，國際貿易環(huán)境已發(fā)生了很大變化。這些變化具體體現在以下三個(gè)方面:
1.貨物安全性日益重要。近年來(lái)，恐怖主義活動(dòng)猖獗，形式也日漸多樣化，嚴重威脅著(zhù)國際社會(huì )的安全，擾亂了國際貿易秩序�！�9·11”事件后許多國家紛紛采取對策，先后頒布了反恐怖主義的法令，建立了反恐怖部隊，并加強了國際間的合作。國際貨物的安全性日益受到關(guān)注，許多國家提高了安全意識，加強了安檢措施。
2.運輸方式發(fā)生了變化。海洋運輸方式因運輸量大、運費便宜等優(yōu)點(diǎn)，多年來(lái)一直是國際貿易的主要運輸方式。但是，單純的海洋運輸很難滿(mǎn)足國際貨物運輸的需要，20世紀70年代以來(lái)，航空運輸發(fā)展迅速，而以集裝箱為載體的多式聯(lián)運方式在實(shí)踐中使用越來(lái)越普遍。
3.區域經(jīng)濟一體化組織迅猛發(fā)展。近年來(lái)，由WTO推動(dòng)的多哈回合談判受阻，各主要大國都將重心轉移到通過(guò)自由貿易協(xié)定談判來(lái)推動(dòng)貿易自由化，一些經(jīng)濟一體化組織發(fā)展較快，一體化程度也日益加深。這一趨勢使國際貿易中的關(guān)稅降低，關(guān)稅同盟設立海關(guān)統一管理貿易，成員國內部免關(guān)稅，商品在關(guān)稅同盟內自由流動(dòng)。
(二)《通則2000》使用中出現的主要問(wèn)題
1.使用的貿易術(shù)語(yǔ)種類(lèi)較少。雖然國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則中有13種價(jià)格術(shù)語(yǔ)供買(mǎi)賣(mài)雙方選擇，但在我國貿易實(shí)踐中，多采用FOB、CFR和CIF①，而較少使用其他價(jià)格術(shù)語(yǔ)。事實(shí)上，采用FCA、CPT和CIP②價(jià)格術(shù)語(yǔ)有利于賣(mài)方較早轉移風(fēng)險，尤其是內陸地區的出口企業(yè)。而D組價(jià)格術(shù)語(yǔ)較多，劃分也較細，國外貿易時(shí)也適用，但賣(mài)方承擔的風(fēng)險和費用較大，相對于其他價(jià)格術(shù)語(yǔ)而言，使用的較少。
2.使用與運輸方式不匹配的貿易術(shù)語(yǔ)。近年來(lái)多式聯(lián)運迅速發(fā)展，但是我國內陸地區的很多企業(yè)依然是采用傳統的FOB、CFR或CIF價(jià)格術(shù)語(yǔ)，自負風(fēng)險和費用將貨物運到港口。當運輸中使用集裝箱時(shí)，也往往如此。事實(shí)上，《通則2010》中的FOB、CFR和CIF的價(jià)格術(shù)語(yǔ)適用于海洋運輸，海洋運輸一般要求賣(mài)方提供“全套已裝船清潔提單”作為交貨憑證，而集裝箱運輸應該使用集裝箱提單。輪船公司是否簽發(fā)清潔提單主要看貨物裝船并越過(guò)船舷時(shí)貨物的表面狀況是否完好無(wú)損，否則，承運人簽發(fā)提單應根據貨物損壞情況加以批注。這樣不僅可以解脫承運人的責任，而且可以證明賣(mài)方在交貨和風(fēng)險轉移之前獲取質(zhì)量數量和包裝存在嚴重問(wèn)題。由于裝箱封箱在港外進(jìn)行，待實(shí)際裝船時(shí)，集裝箱越過(guò)船舷的那一剎卻無(wú)法考察箱內貨物的實(shí)際狀況。由此可見(jiàn)，采用適用海洋運輸的FOB、CFR和CIF的價(jià)格術(shù)語(yǔ)不適用于使用集裝箱運輸。
3.以“船舷為界”的風(fēng)險轉移界限已經(jīng)失去了實(shí)際意義。在現在的港口作業(yè)中，裝卸貨物自動(dòng)化程度日益提高，由封閉的管道和自動(dòng)裝卸設備裝船、卸船，只要把船舷接口接好，自動(dòng)計量器會(huì )準確顯示液體貨物數量。散裝谷物以及其他固體貨物也同樣有先進(jìn)高效的裝卸設備，這樣以“越過(guò)船舷”來(lái)確定風(fēng)險轉移的原則也就失去了實(shí)際意義。
二、《通則2010》的主要變化
1.貿易術(shù)語(yǔ)由原來(lái)的13種調整為11種。針對原來(lái)D的貿易術(shù)語(yǔ)較多而使用較少的現象，國際商會(huì )新修訂的《通則2010》保留了《通則2000》中EXW、FCA、FAS、FOB、CFR、CIF、CPT、DDP③價(jià)格術(shù)語(yǔ)。將原來(lái)的DAF、DES④調整為DAP(Delivered AtPlace(named place of destination)，賣(mài)方需要將貨物運到指定的目的地，在運輸工具上置于買(mǎi)方的處置之下，拓展了DEQ⑤適用的運輸方式并與DDU⑥術(shù)語(yǔ)合并形成DAT(Delivered At Terminal(┄namedplace of destination)終點(diǎn)站交貨(┄指定終點(diǎn)站)。
賣(mài)方需要將貨物運到指定的目的地(目的港)，將貨物從運輸工具上卸下交給買(mǎi)方，賣(mài)方負責卸貨但不負責辦理進(jìn)口清關(guān)手續。
2.排列順序發(fā)生變化。針對國際貿易實(shí)踐中從業(yè)人員選擇與運輸方式不匹配的貿易術(shù)語(yǔ)的問(wèn)題，國際商會(huì )將貿易術(shù)語(yǔ)分為適合于所有運輸方式和適合于水上運輸方式兩大類(lèi)。在每一類(lèi)中按照賣(mài)方風(fēng)險責任的由小到大，交貨地點(diǎn)的由近及遠，買(mǎi)方風(fēng)險責任的由大到小，收貨地點(diǎn)的由遠及近的順序來(lái)排列。而且為每一種術(shù)語(yǔ)配有詳細的指導及示意圖，幫助從業(yè)人員選擇最適合的貿易術(shù)語(yǔ)。
3.增加了保證貨物安全性的義務(wù)。針對各國在“9·11”事件后強化了安全意識，安檢程序也更加復雜的實(shí)際狀況，《通則2010》增加了保證貨物安全的義務(wù)，且這一義務(wù)被同時(shí)分配給買(mǎi)賣(mài)雙方。具體體現在每一種價(jià)格術(shù)語(yǔ)買(mǎi)賣(mài)雙方義務(wù)的A2/B2以及A10/B10條款中。
4.風(fēng)險和費用劃分的界限更加清楚�！锻▌t2010》中指定地點(diǎn)的位置具體到街道的排號，這樣更有利于包括多式聯(lián)運在內的各種運輸方式。也因《通則2010》依然遵循貨物交給承運人時(shí)風(fēng)險轉移，因此風(fēng)險轉移的界限更加清楚，實(shí)踐中可操作性更強。同時(shí)也更加方便與內陸地區的外貿。
5.國內貿易適用《通則2010》的建議。隨著(zhù)經(jīng)濟全球化和區域經(jīng)濟一體化的發(fā)展，關(guān)稅稅率大大降低，海關(guān)手續也大大簡(jiǎn)化。在某些經(jīng)濟一體化程度比較高的關(guān)稅同盟內成員國，對內免除關(guān)稅，對外統一設置海關(guān)征收關(guān)稅，貨物通關(guān)后在成員國之間自由流通。適應這一形勢需要，價(jià)格術(shù)語(yǔ)中買(mǎi)賣(mài)雙方通關(guān)手續只有在需要時(shí)才辦理。這一變化也使得《國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則》在規范國內貿易行為方面有很廣闊的應用前景。當國內貿易約定適用《通則2010》來(lái)確定買(mǎi)賣(mài)雙方的交貨條件時(shí)，不涉及價(jià)格術(shù)語(yǔ)中買(mǎi)賣(mài)雙方義務(wù)的A2/B2中的進(jìn)出口清關(guān)手續。仔細分析，可以看出，EXW適合于在商品所在地或生產(chǎn)地交貨的情況;FCA適用于買(mǎi)方派運輸工具到賣(mài)方所在地接貨的情況;CPT、CIP適用于賣(mài)方派運輸工具由買(mǎi)方承擔運輸途中風(fēng)險的情況;
DAT、DAP則適用于賣(mài)方自付費用自擔風(fēng)險運送貨物到買(mǎi)方指定終點(diǎn)站或指定地點(diǎn)的情況。此外，《通則2010》還就某些定義給出了詳細解釋?zhuān)蓭椭嚓P(guān)從業(yè)人員更好地理解規則，語(yǔ)言也更加精煉。
三、使用《通則2010》應注意的問(wèn)題
1.與買(mǎi)賣(mài)合同的關(guān)系。在實(shí)際業(yè)務(wù)中經(jīng)常以貿易術(shù)語(yǔ)的名稱(chēng)來(lái)命名貿易合同，一般情況下，貿易術(shù)語(yǔ)的性質(zhì)與買(mǎi)賣(mài)合同的性質(zhì)是一致的。但是，應該注意到《國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則》是一項國際慣例，以當事人意思自治為原則，如果買(mǎi)賣(mài)雙方希望引用該規則確定買(mǎi)賣(mài)雙方交貨條件，則應該在貿易合同中說(shuō)明適用于《通則2010》。如果貿易合同說(shuō)明適用《通則2010》同時(shí)又作出了與通則相反的約定則應當以合同為準。而且，《通則2010》只涉及交貨條件而不涉及貨物所有權的轉移。因此不能以約定適用《通則2010》而代替貿易合同。
2.要在合同中約定通則的具體版本�！秶H貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則》歷經(jīng)七次修訂，新修訂的《通則2010》于2011年1月1日生效，新版本生效的同時(shí)并沒(méi)有同時(shí)廢除舊版本，因此銷(xiāo)售合同中應當約定通則的具體版本，以避免糾紛。同時(shí)，在《通則2010》生效后，國際貿易從業(yè)人員依然可以使用以前版本中的貿易術(shù)語(yǔ)(例如:DDU)，但也要注意在合同中約定具體版本。
3.FOB中裝貨費用與CFR、CIF卸貨費用的問(wèn)題�！锻▌t2010》中FOB、CFR和CIF這三種適用于水運的價(jià)格術(shù)語(yǔ)的主要變化體現在強調貨物裝到船上，對船上的具體位置沒(méi)有規定，買(mǎi)賣(mài)雙方有較大的自主權。FOB術(shù)語(yǔ)下裝船費用的負擔問(wèn)題依然需要運用國際貿易實(shí)踐中廣泛使用的FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)的變形來(lái)解決。同時(shí)，CFR和CIF的卸貨費用問(wèn)題也依然要適用其變形來(lái)解決。
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