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國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則 的剖析及其教學(xué)應用論文
《國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則》是國際商會(huì )（icc）創(chuàng )立的對各種貿易術(shù)語(yǔ)解釋的正式規則。在銷(xiāo)售合同中引用《國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則》可以明確界定當事雙方的各自義務(wù)，引導企業(yè)外貿業(yè)務(wù)活動(dòng)的正常履行，合理規避潛在的風(fēng)險。
本文結合筆者在教學(xué)中的實(shí)踐，對現有教材中有關(guān)《國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則》存在的問(wèn)題，相關(guān)知識點(diǎn)的差異以及在教學(xué)和業(yè)務(wù)應用中應該注意的問(wèn)題，進(jìn)行了初步地分析。
一、現有《國際貿易實(shí)務(wù)》教材中有關(guān)《國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則》存在的問(wèn)題
目前在高校的國際貿易專(zhuān)業(yè)（或國際商務(wù)專(zhuān)業(yè)）中，《國際貿易實(shí)務(wù)》是此專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)基礎課程，而此專(zhuān)業(yè)基礎課程中專(zhuān)門(mén)有一章節是教授國際貿易術(shù)語(yǔ)內容的，這部分內容也是整個(gè)教材的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一。筆者從2005年開(kāi)始就一直關(guān)注《國際貿易實(shí)務(wù)》教材中此部分內容在教學(xué)過(guò)程中產(chǎn)生的問(wèn)題，并結合學(xué)生在企業(yè)里畢業(yè)實(shí)習時(shí)對貿易術(shù)語(yǔ)使用的情況反饋，得出目前的《國際貿易實(shí)務(wù)》教材在貿易術(shù)語(yǔ)方面存在一定的陳舊性和滯后性，其主要表現在以下幾個(gè)方面：
�。ㄒ唬⿻r(shí)間上的滯后性
目前為止，高校所有國際貿易專(zhuān)業(yè)（或國際商務(wù)專(zhuān)業(yè)）《國際貿易實(shí)務(wù)》教材中有關(guān)《國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則》的內容都還是《2000通則》的內容，原因在于我國的專(zhuān)業(yè)課教材編寫(xiě)內容一直以來(lái)是滯后于實(shí)際業(yè)務(wù)操作的，一般要滯后二年左右。如以往外貿業(yè)務(wù)中依據的ucp500在2007年修訂為ucp600，而外貿專(zhuān)業(yè)教材中的這部分內容一直到2009年才更新調整。教材的陳舊與滯后，不僅給教師教授此部分知識帶來(lái)了諸多不便（有時(shí)會(huì )處于兩難境地，即學(xué)生考試要按書(shū)本上的舊知識考，而企業(yè)實(shí)際操作已按新規則執行），而且給學(xué)生今后的實(shí)習、就業(yè)也造成了較大的影響。
�。ǘ┙滩膬热萆系年惻f性
1.比較對象的陳舊性。目前的《國際貿易實(shí)務(wù)》教材中，對《國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則》的介紹除了較詳細地講述國際商會(huì )對此規則的修訂、發(fā)展過(guò)程，還有較大的篇幅是把《2000年國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則》與《1990年國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則》做一比較，得出《2000通則》與《90通則》的兩個(gè)實(shí)質(zhì)性的變更：
第一個(gè)變更是：在fas和deq術(shù)語(yǔ)下關(guān)于清關(guān)和支付關(guān)稅的義務(wù)的不同；
第二個(gè)變更是：在fca術(shù)語(yǔ)下關(guān)于裝貨和卸貨的義務(wù)；
而新版的《2010年國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則》中實(shí)際上已用dat取代了deq這一貿易術(shù)語(yǔ)，所以教材中第一個(gè)變更的陳述在此就顯得陳舊和多余了。
2.按字母分類(lèi)解釋術(shù)語(yǔ)的過(guò)時(shí)性。目前的《國際貿易實(shí)務(wù)》教材中，對《國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則》的介紹還有一個(gè)特點(diǎn)是按e、f、c、d分組并歸納其共同特性來(lái)分析。而新版的《2010年國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則》在貿易術(shù)語(yǔ)的結構上已有所變化，它把原有的13種貿易術(shù)語(yǔ)減少為11種，刪除了原《2000通則》中d組術(shù)語(yǔ)的daf、des和deq，新增2個(gè)d組術(shù)語(yǔ)：dat和dap并根據運輸方式把這11種貿易術(shù)語(yǔ)分為2大組。因此，教材仍按e、f、c、d分組介紹貿易術(shù)語(yǔ)的“風(fēng)險點(diǎn)”和“費用劃分點(diǎn)”的方式已與新版通則有所距離。
3.對傳統術(shù)語(yǔ)運輸方式的適用性定義不明確。一般的外貿教材對《國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則》中常用的三種貿易術(shù)語(yǔ)fob、cfr、cif都會(huì )從買(mǎi)賣(mài)雙方在責任、風(fēng)險、費用方面做一詳細定義。如對fob的解釋?zhuān)骸爱斬浳镌谥付ㄑb運港越過(guò)船舷時(shí)，賣(mài)方即完成交貨。這是指買(mǎi)方必須自該交貨點(diǎn)起負擔一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。本術(shù)語(yǔ)只適用于海運和內河航運”。從此定義能夠看出，只要是通過(guò)海運或內河航運的貨物運輸都使用fob術(shù)語(yǔ)。但在新版的《2010年國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則》中，對fob術(shù)語(yǔ)的定義除了把原來(lái)的風(fēng)險界點(diǎn)從“裝運港船舷”更改為“在裝運港裝上船”外，還特意增加了“如果貨物在裝船前就被交付承運人，例如集裝箱貨物通常在港區交付，則不宜使用fob術(shù)語(yǔ)，此類(lèi)情形應使用fca術(shù)語(yǔ)。這一規定是結合了目前實(shí)際貿易業(yè)務(wù)中大量應用集裝箱貨物運輸的現狀，讓外貿企業(yè)的業(yè)務(wù)員能更好地區分不同貿易術(shù)語(yǔ)的含義，便于其正確選擇使用。而原有教材中對fob術(shù)語(yǔ)在運輸適用性方面不夠明確，以至于造成許多外貿企業(yè)不管實(shí)際使用哪種運輸方式，它都采用fob術(shù)語(yǔ)，這就會(huì )引起不必要的糾紛或爭議，給企業(yè)帶來(lái)一定的經(jīng)濟損失。
二、《2010國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則》與現有教材相關(guān)知識點(diǎn)的差異
由于教材不能與《2010國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則》同步更新，所以?xún)烧咧g存在著(zhù)一定的差異。主要表現在以下幾個(gè)方面：
�。ㄒ唬帮L(fēng)險界點(diǎn)”的變化
現有教材針對傳統的適用于水上運輸的主要貿易術(shù)語(yǔ)如fob，cfr和cif，均強調賣(mài)方承擔貨物至指定裝運港越過(guò)船舷時(shí)為止的一切風(fēng)險，買(mǎi)方承擔貨物自指定裝運港越過(guò)船舷時(shí)起的一切風(fēng)險。而《2010國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則》不再設定“船舷”的界限，只強調賣(mài)方承擔貨物裝上船為止的一切風(fēng)險，買(mǎi)方承擔貨物自裝運港裝上船開(kāi)始起的一切風(fēng)險。這是因為以“船舷”來(lái)劃分買(mǎi)賣(mài)雙方的風(fēng)險在長(cháng)期實(shí)際業(yè)務(wù)中飽受爭議，而該爭議在修訂《2000國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則》時(shí)就已存在，但當時(shí)還是保留了“船舷”的規定。此次修訂最終刪除了“船舷”的規定。
�。ǘヾap、dat術(shù)語(yǔ)的添加
新版本增加了dat和dap兩個(gè)全新的術(shù)語(yǔ)。dat（deliveredatterminal）是指賣(mài)方在指定目的地或目的港的指定貨站（如碼頭，倉庫，集裝箱堆場(chǎng)或者鐵路、公路或航空貨運站等所有地方）從到達的運輸工具上卸下貨物并交給買(mǎi)方處置，即完成交貨。dap（deliveredatplace）是指賣(mài)方在指定目的地在到達的、準備卸貨的運輸工具上將貨物交給買(mǎi)方處置，即完成交貨。賣(mài)方承擔將貨物運至指定目的地的一切風(fēng)險。兩者的主要差異是dat下賣(mài)方需要承擔把貨物由目的地（港）運輸工具上卸下的費用，dap下賣(mài)方只需在指定目的地把貨物處于買(mǎi)方控制之下，而無(wú)須承擔卸貨費。
此次增加是通過(guò)dap取代了舊版本及現有教材中的daf、des和ddu三個(gè)術(shù)語(yǔ)，而dat取代了先前的deq，且擴展至適用于一切運輸方式，這也順應了21世紀全球交通運輸方式重大變革的需求。
�。ㄈ┲匾曔m用于各種運輸方式的貿易術(shù)語(yǔ)的使用
無(wú)論是《2000通則》，還是《2010年通則》，其中的貿易術(shù)語(yǔ)都有十幾種之多，但目前的外貿類(lèi)教材以及很多外貿企業(yè)經(jīng)常采用的還是以fob、cfr、cif這三種為主，且不管是海運還是其它運輸方式都在用，這與國際商會(huì )對這三種常用貿易術(shù)語(yǔ)的解釋不一致。
隨著(zhù)國際貿易運輸方式的發(fā)展變化，多式聯(lián)運、集裝箱運輸和滾裝船運輸的廣泛應用，《2010通則》希望能用更為確切的適用于各種運輸方式的貿易術(shù)語(yǔ)來(lái)取代傳統的fob、cfr、cif。
例如：我國某內陸出口公司于2007年2月向日本出口30公噸甘草膏，每公噸40箱共1200箱，每公噸售價(jià)1800美元，fob新港，共54000美元，裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負責訂箱裝船。不料貨物在天津存倉后的第二天，倉庫午夜著(zhù)火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內地公司總部并要求盡快補發(fā)30公噸。否則無(wú)法按期裝船。結果該出口公司因貨源不濟，只好要求日商將裝運期延長(cháng)15天，日商同意但提出價(jià)格下降5%，經(jīng)雙方協(xié)商，最終降價(jià)3%。
在這個(gè)案例中，我國進(jìn)出口企業(yè)長(cháng)期以來(lái)不管采用何種運輸方式，對外洽談業(yè)務(wù)或報盤(pán)仍習慣用fob、cfr和cif三種貿易術(shù)語(yǔ)。但在集裝箱運輸的情況下，應提倡盡量改用fca、cpt及cip三種貿易術(shù)語(yǔ)，特別是內陸地區的出口。案例中出口公司所在地正處在鐵路交通的干線(xiàn)上，外運公司在該市有集裝箱中轉站，既可接受拼箱托運也可接受整箱托運。假如當初采用fca（該市名稱(chēng)）對外成交，出口公司在當地將1200箱交中轉站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉站，不僅風(fēng)險轉移給買(mǎi)方，而且當地承運人（即中轉站）簽發(fā)的貨運單據即可在當地銀行辦理議付結匯。該公司自擔風(fēng)險將貨物運往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風(fēng)險，而且推遲了結匯。
三、教學(xué)中教授和應用《2010年國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則》的幾個(gè)注意點(diǎn)
�。ㄒ唬┬�、舊版本銜接問(wèn)題
前文已提到目前所有高等院校外貿類(lèi)教材中所述的貿易術(shù)語(yǔ)都是《2000通則》。實(shí)際業(yè)務(wù)中，雖然《2010通則》已于2011年1月1日正式生效，但是，《2010通則》實(shí)施之后并非《2000通則》就自動(dòng)作廢。因為國際貿易慣例本身并不是法律，其對國際貿易當事人不產(chǎn)生必然的強制性約束力。國際貿易慣例在適用的時(shí)間效力上也不存在“新法取代舊法”的說(shuō)法。當事人在訂立貿易合同時(shí)仍然可以選擇適用《2000通則》。
另外，外貿企業(yè)長(cháng)期以來(lái)已習慣于《2000通則》中貿易術(shù)語(yǔ)的應用，尤其在一些老客戶(hù)之間，貿易術(shù)語(yǔ)的選擇與操作已是約定俗成的事情，所以一般不會(huì )輕易的去改變。此外對《2010通則》中的一些變化（尤其是對新增的dat和dap兩個(gè)貿易術(shù)語(yǔ)），還要有一個(gè)消化的過(guò)程。所以，至今為止，大部分外貿企業(yè)還是在以《2000通則》為術(shù)語(yǔ)選擇的依據進(jìn)行進(jìn)出口交易。
筆者注意到，盡管《2010通則》的修訂，更多的是以歐洲大陸的商業(yè)實(shí)踐為基礎制定的，但自2011年初以來(lái)，國內已經(jīng)有很多組織和機構開(kāi)始了相關(guān)追蹤研究，并就本次的修訂版召開(kāi)了相關(guān)的專(zhuān)題研討會(huì )。上海對外貿易協(xié)會(huì )還在今年的年初舉辦了《2010年國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則》的應用及合同風(fēng)險防范的講座，旨在幫助企業(yè)正確理解新術(shù)語(yǔ)變化的涵義和應用，避免產(chǎn)生不必要的損失和爭議。
因而作為學(xué)�；蛞幻麡I(yè)務(wù)教師必須讓學(xué)生了解最新版本的《2010年國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則》，因為學(xué)生畢業(yè)后可能正好在公司業(yè)務(wù)中要接觸到《2010通則》，即使在新、舊版本交替時(shí)期也要了解新規則，以便于更好的了解國外客戶(hù)，有益于貿易溝通。教師在教授這部分內容時(shí)，要把國際商會(huì )《2010年國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則》的修訂本作為資料印發(fā)給學(xué)生，并逐條解釋?zhuān)遗c《2000通則》加以比對。
�。ǘ┳⒅亟忉屝掳姹局杏嘘P(guān)風(fēng)險界限變化的問(wèn)題
《2010年國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則》為與fob、cfr、cif這三種術(shù)語(yǔ)中所涉及的風(fēng)險、費用以及“onboard”術(shù)語(yǔ)對稱(chēng)，不再設定“船舷”的界限，只強調賣(mài)方承擔貨物裝上船為止的一切風(fēng)險，買(mǎi)方承擔貨物裝上船開(kāi)始起的一切風(fēng)險。
教學(xué)中要特別強調，《2000通則》中的“船舷”一詞，實(shí)際上是買(mǎi)賣(mài)雙方貨物交付過(guò)程中的假想界限。長(cháng)期以來(lái)，已不能反映各國港口的慣常做法，具體操作時(shí)的風(fēng)險界限應遵循碼頭公司在進(jìn)行裝船時(shí)的習慣做法，而最實(shí)際的問(wèn)題則是碼頭公司需要確定誰(shuí)將負責他們的服務(wù)費用�！�2010通則》的修訂刪除了“船舷”的規定，強調在fob、cfr和cif下買(mǎi)賣(mài)雙方的風(fēng)險以貨物在裝運港口被裝上船時(shí)為界，而不再規定一個(gè)明確的風(fēng)險臨界點(diǎn)。
�。ㄈ┲匾曔m用于各種運輸方式的貿易術(shù)語(yǔ)的使用
近幾年來(lái)，集裝箱運輸在國際貿易貨物運輸中所占的比重越來(lái)越大，很多貨物即使使用海洋運輸方式也往往在集裝箱堆場(chǎng)交接，甚至進(jìn)行“門(mén)到門(mén)”的交接。因此，許多外貿公司已經(jīng)意識到傳統的fob、cfr、cif三種貿易術(shù)語(yǔ)已不能“一攬天下”。也正是基于國際貨物運輸業(yè)的發(fā)展和銜接，國際商會(huì )認為，貿易術(shù)語(yǔ)的修訂必須適應業(yè)務(wù)運作模式的變化，在此基礎上，《2010年國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則》按照新的分類(lèi)方式，把11種貿易術(shù)語(yǔ)由原來(lái)的四組分成了兩類(lèi)，第一類(lèi)為cip、cpt、dap、dat、ddp、exw、fca，此組術(shù)語(yǔ)適應于任何運輸方式。第二類(lèi)為fas、fob、cfr、cif，這一組嚴格界定為海運或內河航運。新的分類(lèi)更有利于實(shí)際的操作，可以讓不同的客戶(hù)針對不同的物品確定不同的運輸方式，有效解決因選擇不同運輸方式所引起的歧義。
在此部分的教學(xué)時(shí)，要讓學(xué)生明白，外貿公司目前業(yè)務(wù)中不分何種運輸方式，一概使用傳統的三種貿易術(shù)語(yǔ)的做法是不妥和不規范的，這會(huì )給公司帶來(lái)風(fēng)險推遲轉移、收款延遲、費用和責任增加的弊端。因此，在今后的畢業(yè)實(shí)習或就業(yè)中，應根據不同實(shí)情來(lái)規范選擇貿易術(shù)語(yǔ)。
參考文獻：
[1]《進(jìn)出口貿易實(shí)務(wù)教程》（第五版）主編吳百福上海人民出版社
[2]《對外經(jīng)貿實(shí)務(wù)》2011年第2期《國際商會(huì )對國際貿易術(shù)語(yǔ)修訂簡(jiǎn)析》石家莊鐵道大學(xué)張俊勇
[3]《對外經(jīng)貿實(shí)務(wù)》2010年第9期《fob報價(jià)公式及其課堂教學(xué)應用》江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院陳偉明
[4]《國際貿易問(wèn)題》2009年第五期《國際貿易合同適用國際貿易慣例的實(shí)證分析》沈木珠
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