汽車(chē)腳剎和手剎的區別

汽車(chē)腳剎和手剎的區別

　　經(jīng)常開(kāi)車(chē)的朋友都知道，每一輛汽車(chē)上剎車(chē)會(huì )有手剎與腳剎兩種剎車(chē)，兩者都是剎車(chē)，下面來(lái)看看汽車(chē)手剎和腳剎的區別有哪些呢?

　　手剎與腳剎的區別

　　腳剎是車(chē)輛主制動(dòng)器，剎車(chē)力的專(zhuān)遞是剎車(chē)踏板的機械力傳遞給液壓 剎車(chē)油液的液壓力通過(guò)管路傳遞到制動(dòng)盤(pán)的做動(dòng)器，剎車(chē)力度很大，且控制輕松省力，是正常行駛中的制動(dòng)裝置，它作用于全部四個(gè)輪子，更重要的是，液壓系統只有在發(fā)動(dòng)機工作的時(shí)候起作用。

　　手剎是輔助制動(dòng)器(駐車(chē)制動(dòng)器)，與主制動(dòng)器的原理不同，其是采用鋼絲拉線(xiàn)連接到后制動(dòng)蹄上，以對車(chē)子進(jìn)行制動(dòng)，轎車(chē)手剎沒(méi)有液壓，而且只作用于后輪，不作用于前輪，其結構跟自行車(chē)剎車(chē)差不多，這種裝置結構簡(jiǎn)單，不依賴(lài)于液壓系統，不需要發(fā)動(dòng)機就能工作，故障小，是作為液壓腳剎的一種備份，也就是說(shuō)，一旦你開(kāi)車(chē)時(shí)候發(fā)現液壓失靈，你還能用最原始最可靠的手剎來(lái)做最后一道防線(xiàn)。

　　手剎的種類(lèi)

　　1、傳統手剎

　　機械手剎就是在我們在大部分車(chē)型上都會(huì )見(jiàn)到的駐車(chē)制動(dòng)器，對于那些喜歡操控的朋友來(lái)說(shuō)，傳統手剎就是“標配”，常見(jiàn)的手剎一般位于駕駛員右手下垂位置，方便使用，作用就是車(chē)輛停穩后用于穩定車(chē)輛，避免車(chē)輛在斜坡路面或者停車(chē)時(shí)由于溜車(chē)造成事故。

　　2、電子手剎

　　電子手剎是由電子控制方式實(shí)現停車(chē)制動(dòng)的技術(shù)。其工作原理與機械式手剎相同，均是通過(guò)剎車(chē)盤(pán)與剎車(chē)片產(chǎn)生的摩擦力來(lái)達到控制停車(chē)制動(dòng)，只不過(guò)控制方式從之前的機械式手剎拉桿變成了電子按鈕，常見(jiàn)的電子手剎有拉索式與卡鉗式兩種，拉索式電子手剎與傳統拉索式手剎差別不大，同為制動(dòng)蹄式，只是把手動(dòng)的拉索改為電動(dòng)形式。

　　手剎使用注意事項

　　1、不宜長(cháng)時(shí)間使用手剎

　　手剎是采用鋼絲拉線(xiàn)連接到后制動(dòng)蹄上，以對車(chē)子進(jìn)行制動(dòng)，長(cháng)期使用手剎會(huì )使鋼絲產(chǎn)生塑性變形，由于這種變形是不可恢復的，所以長(cháng)期使用會(huì )降低效用，手剎的行程也會(huì )增加。

　　2、高速行駛不宜使用手剎

　　手剎的主要作用是控制車(chē)輛后輪的速度。但在快速行駛中，手剎的制動(dòng)力作用是很小的。如果車(chē)主在高速行駛時(shí)拉動(dòng)手剎，那么會(huì )很容易使后輪抱死，拉線(xiàn)被拉斷，此時(shí)將會(huì )發(fā)生車(chē)輛側滑，甚至翻車(chē)等現象。同時(shí)在急轉彎或者雨天、冰雪地中行駛，也不要急速使用手剎，否則ABS系統就會(huì )失效，后輪完全沒(méi)有轉速信號，容易發(fā)生跑偏和甩尾現象。

　　3、斜坡停車(chē)必須拉手剎

　　如果在半坡中遇到堵車(chē)，車(chē)主忘記拉手剎，那就非常危險了，此時(shí)車(chē)主的精力都用在踩油門(mén)和松離合上，而忽視了腳剎，此時(shí)車(chē)輛就會(huì )下滑，加上身后其他車(chē)輛在不斷按喇叭的警示聲，使車(chē)主感到更加緊張，慌忙中抬起離合，車(chē)就會(huì )熄火，然后急速后倒，以至于碰到身后的車(chē)輛，一旦在必須在斜坡上停車(chē)，必須要拉好手剎。

　　在下長(cháng)坡時(shí)，由于自動(dòng)檔車(chē)D檔不具備發(fā)動(dòng)機剎車(chē)制動(dòng)的功能，不要一直掛D擋，否則車(chē)速會(huì )越來(lái)越快，帶來(lái)安全隱患，而頻繁的踩剎車(chē)會(huì )導致剎車(chē)片過(guò)熱而過(guò)度磨損。

　　D1、2、3;M、+、-;限制檔什么情況下使用?

　　限制檔一般使用在上下坡時(shí)，例如;當掛入3或2擋時(shí)，會(huì )限制最高擋位不超過(guò)3或2擋，因此當遇到比較長(cháng)的下長(cháng)坡時(shí)，可根據坡度和車(chē)速將擋位切換到3或2擋，這樣就可以起到通過(guò)擋位控制車(chē)速的目的。

　　在上很大的斜坡時(shí)，或者在比較傾斜的坡道上啟動(dòng)時(shí)，換成3或2擋能獲得更大的輸出動(dòng)力，又或者是坡實(shí)在是太陡峭用1擋進(jìn)行爬坡，下坡時(shí)利用發(fā)動(dòng)機制動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)，它比直接掛D擋動(dòng)力要強很多。盡量避免在下坡時(shí)，因頻繁的踩剎車(chē)導致剎車(chē)片過(guò)熱而過(guò)度磨損，發(fā)生事故。

　　L擋;低速檔換擋方法

　　這個(gè)擋位是不少朋友會(huì )忽視的擋位之一，在冰雪路面或遇到堵車(chē)時(shí)，由于車(chē)輛行駛緩慢，如果掛D擋容易讓檔位忽高忽低，增加油耗。這時(shí)換成L擋，能保證車(chē)輛檔位始終在1擋或2擋之間，避免增加油耗和車(chē)輛磨損。同時(shí)也比較適用于上下坡!

　　S擋;運動(dòng)模式

　　這個(gè)擋位不少朋友在買(mǎi)車(chē)之后，開(kāi)了好幾年都不知道它是干什么的!S擋運動(dòng)模式，在這個(gè)模式下變速箱可以自由換擋，但是換擋時(shí)機會(huì )延遲，使發(fā)動(dòng)機在高轉速上保持較長(cháng)時(shí)間，即時(shí)輸出大扭力，使車(chē)輛動(dòng)力加大，使用其他的擋位就會(huì )稍差一些。

　　雖然說(shuō)汽車(chē)有S擋位，但還是不建議廣大車(chē)主朋友們常用這個(gè)擋位，因為使用S擋，油耗會(huì )增加。因為高轉速下噴油量大，這樣一來(lái)，汽車(chē)的油耗必定會(huì )增大，

　　雖然說(shuō)可以瞬間提速，但是，一般這種擋位多是在超車(chē)的時(shí)候才會(huì )使用，這種擋位其實(shí)就是延時(shí)升擋而不改變其他工作環(huán)節。

　　M擋為手動(dòng)模式，上面的+、-號其實(shí)功能也差不多，+即加擋、-即減擋，同樣用于上下坡比較居多!車(chē)輛在行進(jìn)過(guò)程中就可以直接切換到手動(dòng)模式，并不需要停車(chē)切換。

　　這些限制擋位中還有一種稍微特別的，業(yè)內人士稱(chēng)之為;直選擋邏輯，其實(shí)就是，在手動(dòng)模式時(shí)，你選了幾擋那就是幾擋，變速箱一般不會(huì )介入更改擋位，它會(huì )一直保持你掛入的擋位。除非你的車(chē)速實(shí)在是比較慢的時(shí)候它才會(huì )幫你降擋。這類(lèi)擋位邏輯出現在跑車(chē)或者是比較強調運動(dòng)性的車(chē)型中居多。

　　合理的運用空擋還可以達到節油的目的，比如在等紅燈的時(shí)候，推到空擋(N)，拉上手剎，會(huì )切斷發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力輸出，此時(shí)比在“D”擋，踩住剎車(chē)肯定會(huì )省油。

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