項目盾構施工管理總結

項目盾構施工管理總結范文

　　篇一：地鐵盾構施工總結

　　一、公司盾構基本情況

　　公司現有盾構機三臺，均為土壓平衡盾構機，大連地鐵（中鐵15號）：規格型號為CTE6250，2010年5月購置，在石家莊掘進(jìn)完成后現閑置；福州地鐵（中鐵101號）：規格型號為CTE6440，2012年12月購置，在福州地鐵掘進(jìn)完成后現閑置；成都地鐵（中鐵121號）：規格型號為CTE6250，2013年3月購置，現在成都地鐵在用。生產(chǎn)廠(chǎng)家均為中鐵隧道裝備制造有限公司。

　　二、勞動(dòng)組織模式及各種組織模式的優(yōu)缺點(diǎn)

　�。ㄒ唬�、項目部自主管理盾構施工操作+勞務(wù)分包

　　1、基本內容：項目部?jì)炔吭O置盾構施工組織機構，成立盾構分部。盾構施工管理人員、盾構司機操作、土木工程師、盾構機修維保、地面調度、測量作業(yè)為項目部自主配置人員；盾構施工管片防水粘貼、龍門(mén)吊操作、盾構管片運輸與拼裝及洞內文明施工進(jìn)行勞務(wù)分包等。濟鐵公司在建的福州地鐵1號線(xiàn)6標、石家莊地鐵1號線(xiàn)8標、成都地鐵7號線(xiàn)9標均采取此勞動(dòng)組織模式。

　　2、組織模式優(yōu)點(diǎn)：

　　1）管理體系健全，能夠直接有效的對現場(chǎng)進(jìn)行管理，能夠最直接掌握盾構施工信息并及時(shí)處置。

　　2）對于公司盾構技術(shù)人員的培養和提高有極大的幫助，有助于形成專(zhuān)業(yè)系統的盾構施工經(jīng)驗，有利于提高公司在盾構施工市場(chǎng)的競爭力。

　　3）可以有效的控制施工耗材的使用量。

　　3、組織模式缺點(diǎn)：

　　1）項目部前期需要投入大量的培訓時(shí)間，同時(shí)需要投入施工的人員較多，增加管理成本和人員投入。

　　2）對于施工經(jīng)驗欠缺的項目部，需要大量的時(shí)間去摸索施工經(jīng)驗，存在較大的安全、質(zhì)量風(fēng)險。

　�。ǘ�）、項目部綜合管理+技術(shù)分包+勞務(wù)分包

　　1、基本內容：項目部組建盾構施工管理管理機構，配置質(zhì)量安全管理人員；技術(shù)分包+勞務(wù)分包隊伍配置盾構施工管理人員、盾構司機、土木工程師、盾構機修維保人員、地面調度、盾構施工管片防水粘貼、龍門(mén)吊操作、盾構管片運輸與拼裝及盾構文明施工等。

　　2、組織模式優(yōu)點(diǎn)：

　　1）勞務(wù)分包隊伍主要技術(shù)、管理人員工作經(jīng)歷和經(jīng)驗豐富，熟練的盾構司機操作手和維保人員。

　　2）人員投入少，管理成本小。

　　3、組織模式缺優(yōu)點(diǎn)：

　　1）項目部管理人員對下層作業(yè)人員缺乏約束力，表現為最下層勞務(wù)作業(yè)人員只服從直接雇傭人的'指揮而不全部服從項目部管理人員的直接管理，致使施工的制度、措施以及新工藝、新標準難以第一時(shí)間貫徹和實(shí)施。

　　2）項目部人員無(wú)法暢通的獲得施工的信息和核心技術(shù)，企業(yè)的長(cháng)久發(fā)展不利。

　　3）分包成本高，使項目部效益壓縮。

　　三、日常維保方式及優(yōu)缺點(diǎn)

　　盾構施工設備是關(guān)鍵，盾構施工的正常進(jìn)行，離不開(kāi)盾構及相關(guān)配套設備的正常運行，要想維持設備的良好的運行狀態(tài)，使設備能夠及時(shí)滿(mǎn)足盾構施工的需要，則少不了機電技術(shù)人員對機械設備的維修保養工作。

　�。ㄒ唬�、維保方式

　　項目部成立機電部負責機械設備的日常管理工作，項目部根據施工要求配置盾構機操作及維護保養人員，盾構機操作以自有員工和少

　　量外聘人員結合的方式組成，盾構機維保全部為自有員工，掘進(jìn)過(guò)程中由項目部領(lǐng)導帶班負責，及時(shí)發(fā)現隱患及時(shí)進(jìn)行處理。

　　盾構施工過(guò)程中盾構機維保以“養修并重，預防為主”為主要原則，設備在使用過(guò)程中既要注重平時(shí)的保養維護，又要及時(shí)維修處理，這樣才能保證盾構施工的順利進(jìn)行。盾構機及相關(guān)配套設備的日常保養分為日檢、周檢、月檢等，具體內容根據機電部的設備保養計劃，由機電技術(shù)人員按時(shí)進(jìn)行保養，機電負責人負責督促檢查。設備保養計劃實(shí)施前必須做好準備工作，如保養的內容、所需工具、配件、人員等，按照“清潔、緊固、潤滑、調整、防腐”的方式進(jìn)行，保養完成后如實(shí)填寫(xiě)保養記錄。機械設備出現故障時(shí)，操作人員會(huì )及時(shí)通知當班維保人員，同維保人員一起做好設備的維修工作；故障難以排除時(shí)，由機電負責人組織進(jìn)行設備維修工作。盾構機完成一個(gè)區間的施工后，需要對盾構機狀況進(jìn)行全面檢測評估，并對洞內處理困難大的故障，利用轉場(chǎng)時(shí)間進(jìn)行專(zhuān)項維保。

　�。ǘ�）、優(yōu)缺點(diǎn)

　　項目部機電技術(shù)人員多數為剛畢業(yè)的學(xué)生，工作經(jīng)驗少，形式較單一，相對地鐵施工綜合性較高，大部分年輕人達不到獨擋一面的程度，仍需要大量經(jīng)驗的積累。對于盾構機來(lái)說(shuō)，若得不到機電技術(shù)人員的合理養護，隨著(zhù)盾構機使用年限的增加會(huì )加速盾構機可靠性降低，加快盾構機機械的部件磨損、電氣系統的老化、液壓系統的污染及泄露、流體系統管道的堵塞等一系列問(wèn)題，這不僅影響盾構機的使用壽命，嚴重則直接影響盾構的施工的進(jìn)展造成極大的損失。

　　四、施工測量

　�。ㄒ唬┦┕た刂茰y量

　　1、地面控制測量：維護施工期間地面的平面、高程主控制網(wǎng)完整，維持其可靠、可用；為施工方便加密地面控制點(diǎn)并維持其可靠、可用。

　　2、聯(lián)系測量：明挖工程投點(diǎn)、定向，暗挖工程豎井投點(diǎn)、定向,向地下傳遞高程。

　　3、地下控制測量：明、暗挖工程地下主導線(xiàn)（中樁）控制測量、主水準網(wǎng)控制測量，分段貫通測量，貫通后聯(lián)測平差確定地下主控制網(wǎng)的坐標、高程，確保各段工程間的平順銜接。

　�。ǘ�）細部放樣

　　1、盾構法中為施工導向，盾構機定位、糾偏和裝配式襯砌的拼裝等要求而進(jìn)行的測量作業(yè)。

　　2、精確鋪軌要求的測量作業(yè)。重點(diǎn)是控制鋪軌基標測設來(lái)保證軌道的設計位置和線(xiàn)路參數，同時(shí)亦保證行車(chē)隧道的限界要求。

　�。ㄈ�）竣工測量

　　竣工測量主要包括與線(xiàn)路相關(guān)的線(xiàn)路結構竣工測量、線(xiàn)路軌道竣工測量、沿線(xiàn)設備竣工測量以及地下管線(xiàn)竣工測量等。

　�。ㄋ模┓蛛A段具體測量?jì)热?/p>

　　1、盾構始發(fā)驗收前

　　2、盾構法隧道施工階段

　　篇二：盾構施工管理前期策劃

　　石家莊地鐵盾構施工工期緊、任務(wù)重，并且存在長(cháng)距離的粉砂層中掘進(jìn)潛在的風(fēng)險。本項目在分析總結西安、深圳、鄭州項目的得與失，充分發(fā)揚先進(jìn)經(jīng)驗、避免缺陷與不足，明確了盾構施工的籌劃及管理思路。

　　1、 人員配備

　　本項目盾構隊長(cháng)、操作司機、土木工程師、管片拼裝手配備以有經(jīng)驗的為主，計劃選用鄭州、西安、深圳的熟手，以便發(fā)揮其對盾構機性能及掘進(jìn)參數異常的`敏感性，把握好盾構施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。每個(gè)盾構隊初定人員編制為23人，共需46人。主要計劃人員如下：盾構隊長(cháng)為趙剛剛、李州，操作司機為何帥、李正棟，土木工程師為汪凡、宋鑫龍（若設置完全可以配置新人），管片拼裝手為楊杭州、李亞伯等，龍門(mén)吊司機、電瓶車(chē)司機其他崗位以持證有經(jīng)驗者優(yōu)先聘用。并且盾構機計劃安排4名盾構機司機，選配2名學(xué)生，采用優(yōu)勝劣汰機制，優(yōu)者上，庸者下，促進(jìn)技術(shù)水平提高，并為公司儲備技能人才。

　�。�1）盾構隊人員安排

　　2、 主要設備、機具、軌料配備

　　盾構后配套設備公司安排新購，加工件周轉材料、小型機具、軌料需要公司物資部溝通對現有數量進(jìn)行清點(diǎn)，不足部分進(jìn)行自加工或購置。具體數量如下：

　�。�1）主要設備計劃表

　�。�2）加工件計劃表

　�。�3）鋼軌及附件計劃表

　�。�4）小型機具計劃表

　　篇三：盾構施工監測總結報告

　　1 工程概況

　　1.1工程簡(jiǎn)述

　　XXXX～XXXX區間設計范圍為Y（Z）DK16+915.15～Y(Z)DK18+733，右線(xiàn)長(cháng)1817.85m，左線(xiàn)長(cháng)1794.332m（短鏈23.518m），線(xiàn)路自XXX站向南穿越萬(wàn)國商業(yè)廣場(chǎng)、南塘村、白沙灣路與曲塘路交匯處、并穿越杜花路立交和京珠高速公路，向南到達XXXX。區間線(xiàn)間距為13~15m，線(xiàn)路平面最小曲線(xiàn)半徑為450m。區間隧道最大縱坡為26‰。本區間采用盾構法施工，隧道埋深約在15～40m之間。區間在YDK17+276.055、YDK17+876.055和YDK18+400處各設置一條區間聯(lián)絡(luò )通道，其中YDK17+876.055兼做泵房，聯(lián)絡(luò )通道及泵房采用礦山法施工。

　　1.2 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況

　　1.2.1 地形、地貌

　　本段地貌單元主要為XXXⅠ級階地，地形平坦開(kāi)闊，河湖發(fā)育，水塘星羅棋布，局部可見(jiàn)殘丘、崗地，地面標高32～38m，局部崗地標高可達60多m。

　　1.2.2 地層巖性

　　各巖土層具體分部特征及土性變化情況見(jiàn)《地層特性表》。

　　本盾構區間隧道主要穿越地層為殘積粉質(zhì)粘土（4-1）、 強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（5-1）、 中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（5-2） 。盾構上覆土層主要為雜填土（1-2）、粉質(zhì)粘土（2-1）、圓礫（2-4）、卵石（2-5）、粉質(zhì)粘土（4-1）、殘積粉細砂（4-2）、強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（5-1）、全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（5-1a）、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（5-2）。

　　1.2.3 地質(zhì)構造及地震烈度

　　本標段區間場(chǎng)地屬地殼穩定場(chǎng)地。根據《建筑工程抗震設防分類(lèi)標準》（GB50223-2008）本工程為重點(diǎn)設防類(lèi)，應按高于本地區抗震設防烈度一度要求加強其抗震措施，即按7度進(jìn)行抗震措施設防，地震作用仍建議按6度進(jìn)行抗震驗算。

　　1.2.4 水文地質(zhì)條件

　　1）地下水類(lèi)型

　　地下水主要有孔隙水（土層滯水、孔隙承壓水），基巖裂隙水兩大類(lèi)。

　　2）地下水位

　　本標段區間主要為強風(fēng)化粉質(zhì)泥砂巖和中風(fēng)化粉質(zhì)泥砂巖。強風(fēng)化粉質(zhì)泥砂巖和中風(fēng)化粉質(zhì)泥砂巖巖體較完整為弱透水層。

　　3）地下水的腐蝕性

　　本場(chǎng)地水的環(huán)境類(lèi)型為Ⅱ類(lèi)，孔隙水對混凝土結構、對混凝土結構中的鋼筋無(wú)腐蝕性、對鋼結構具弱腐蝕性；基巖裂隙水對混凝土結構鋼筋混凝土結構中的鋼筋無(wú)腐蝕、對鋼結構具弱腐蝕。

　　1.2.5 氣候情況

　　長(cháng)沙屬亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候，氣候溫和，雨量充沛，雨熱同期，四季分明。春末夏初多雨，夏末秋季多旱；春濕多變，夏秋多睛，嚴冬期短，暑熱期長(cháng)。全年無(wú)霜期約275天，日照時(shí)數年均1677.1小時(shí)。年平均氣溫12.3.8～17.2℃，長(cháng)年積溫為54～57℃，市區年均降水量1361.6mm。

　　1.2.6地面及地下情況

　　由于采用盾構施工方案，避免了對市政交通的影響，施工時(shí)修建一條臨時(shí)便道連接市政交通，期間只需要做好施工車(chē)輛的交通組織。

　　由于體育公園站～杜花路站區間區間隧道要下穿栗塘小區、南塘村、恒豐天湘華庭及京珠高速公路。0

　　地下管線(xiàn)均位于隧道上方，盾構機掘進(jìn)至管線(xiàn)前后各6m處時(shí)，應保持開(kāi)挖面穩定，及時(shí)進(jìn)行盾尾壁后同步注漿和二次注漿，保證盾構施工質(zhì)量；同時(shí)應加強對管線(xiàn)的監控量測，做到信息化施工，并制定嚴密的應急預案。盾構隧道施工期間不需要對地下管線(xiàn)進(jìn)行改移或做特別的防護措施。

　　2 監測作業(yè)方案

　　2.1監測依據

　　1、《長(cháng)沙市軌道交通二號線(xiàn)一期工程15標工程》施工圖設計主體圍護圖紙，本工程相關(guān)的勘察、設計圖紙或文件及相關(guān)會(huì )議的精神;

　　2、《城市軌道交通工程測量規范》（GBB50308-2008）；

　　3、《建筑變形測量規范》（JGJ8 8-2007）；

　　4、《工程測量規范》（GB50026-2007）；

　　5、《國家一、二等水準測量規范》（GB12897-2006）；

　　6、《地鐵工程監控量測技術(shù)規范》（DB11/490-2007）（北京）；

　　7、國家和長(cháng)沙市有關(guān)管線(xiàn)保護、管理、監督、檢查的.文件、通知等；

　　8、國家現行施工技術(shù)規范、規程和長(cháng)沙市的有關(guān)規定；

　　9、《鐵道隧道噴錨構筑法技術(shù)規則》（TBJ108-92）。

　　2.2監測內容

　　根據本工程監測技術(shù)要求和現場(chǎng)施工具體情況，設置的監測內容及監測點(diǎn)必須滿(mǎn)足本工程設計要求和符合有關(guān)規范，并能全面反映工程施工過(guò)程中周?chē)�環(huán)境及基坑圍護體系的變化情況。本項監測按以下要求進(jìn)行。

　�。�1）以區間盾構施工隧道軸線(xiàn)兩側各30m范圍內涉及的建（構）筑物、地下管線(xiàn)及土體為監測保護對象。

　�。�2）道路下的各種管線(xiàn)，特別對上水管、煤氣等剛性壓力管線(xiàn)進(jìn)行重點(diǎn)監測。在管線(xiàn)搬遷時(shí)盡量布設直接監測點(diǎn)。尤其對盾構隧道軸線(xiàn)兩側5m范圍地下管線(xiàn)要以管線(xiàn)閥門(mén)井、窨井等的井口地面結構直接觀(guān)測，5m以外管線(xiàn)可通過(guò)利用土體地面沉絳觀(guān)測點(diǎn)反映其變形情況。

　�。�3）隨著(zhù)盾構隧道推進(jìn)完成，跟蹤監測新完成隧道的結構沉降情況。

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