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盾構工作總結
總結是把一定階段內的有關(guān)情況分析研究，做出有指導性結論的書(shū)面材料，它有助于我們尋找工作和事物發(fā)展的規律，從而掌握并運用這些規律，不如靜下心來(lái)好好寫(xiě)寫(xiě)總結吧。我們該怎么去寫(xiě)總結呢？以下是小編整理的盾構工作總結，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
盾構工作總結1
時(shí)間不知不自覺(jué)已從指縫中溜走，從實(shí)習至今，我來(lái)到公司已經(jīng)整整兩年了。在這期間，我不斷的學(xué)習、不斷的總結，一步一步的成長(cháng)著(zhù)、進(jìn)步著(zhù)……由剛到公司實(shí)習時(shí)對于盾構施工以及各種電氣機械設備的懵懂認識，隨著(zhù)時(shí)間的消逝，換來(lái)的是對與盾構施工以及各種電氣機械設備的深入的、全面的了解與熟悉。
作為一名設備維護保養人員，在剛參加工作之處我服從領(lǐng)導的安排，成為了一名機修人員。參與了我們項目部?jì)膳_盾構機的組裝以及分體始發(fā)。在此過(guò)程中結合不斷對圖紙和《使用說(shuō)明書(shū)》的`學(xué)習以及工作中的不斷實(shí)踐，對盾構機的結構功能、性能參數、保養維護、工作原理以及各大系統（液壓系統、水系統、泡沫系統、注漿系統、水系統、空氣系統、膨潤土系統、后配套系統）、各種管路（液壓管路、循環(huán)水管路、空氣管路、泡沫管路、注漿管路、油脂管路）有了全新的認識與熟悉，對為今后設備的保養維修奠定了基礎。在兩臺機器的分體始發(fā)過(guò)程中對于關(guān)于分體始發(fā)過(guò)程中管路、線(xiàn)路的處理積累了經(jīng)驗。
在做了大半年機修人員開(kāi)始見(jiàn)習之時(shí)，我向領(lǐng)導申請根據我在學(xué)校所學(xué)專(zhuān)業(yè)經(jīng)領(lǐng)導批準同意之后選擇成為了一名電工。在盾構方面，通過(guò)對電路圖的學(xué)習，我熟悉了盾構機的電氣系統以及相關(guān)的電氣設備。通過(guò)圖紙我學(xué)習并熟悉了盾構機的控制電路、通信，以及相關(guān)的各種電氣設備。在用電方面，我了解熟悉了臨時(shí)用電各種規范，以及臨時(shí)用電的相關(guān)操作。通過(guò)平時(shí)的學(xué)習和工作，我對于其他電路的控制、電氣設備、及一些程序的都有了更加全面的認識和了解。隨著(zhù)施工的不斷進(jìn)展，設備的各種故障也隨之出現。在平時(shí)工作過(guò)程中，我通過(guò)圖紙和自己所掌握的技能知識的相結合，通過(guò)不斷的思考總結去判斷故障，查找故障原因，解決處理故障，并做好相關(guān)的保養維護。為保障設備的正常運轉，施工的順利進(jìn)展盡一己之力，負好作為一名電工應盡的的責任。在此過(guò)程中，通過(guò)不斷對于盾構機上的各中控制電路故障、通信故障、變頻器故障、傳感器故障、各種電磁閥故障、電瓶車(chē)故障、龍門(mén)吊故障、電機故障、水泵故障、發(fā)電機故障以及其他電器設備的維修維護，不斷的學(xué)習，不斷的總結積累解決問(wèn)題的方法，通過(guò)實(shí)踐去發(fā)現自己專(zhuān)業(yè)技能知識的欠缺并通過(guò)學(xué)習研究彌補不足之處，不斷的努力提升自身綜合素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)技能水平。
隨著(zhù)區間的貫通，通過(guò)對兩次兩臺盾構機過(guò)站，四次拆機、裝機調試，讓我對盾構機的電氣系統有了更加全面細致的認識，讓很多東西熟記于腦海。以及怎樣過(guò)站，關(guān)于盾體站內過(guò)站的移動(dòng)過(guò)站臺車(chē)的過(guò)站，或者盾體分解站外吊裝過(guò)站都有了認識了解及相關(guān)經(jīng)驗。通過(guò)幾次換刀過(guò)程的經(jīng)歷，讓我對換刀過(guò)程中的土倉照明保障，隧道盾構機應急照明保障以及遇到地層條件嚴峻時(shí)排水設備的準備保障都有了相關(guān)經(jīng)驗。
人生就是一個(gè)不斷前行學(xué)習進(jìn)取的過(guò)程，希望通過(guò)今后的工作和學(xué)習，能夠不斷的自我充實(shí)、擴展知識面、提升專(zhuān)業(yè)技能水平并不斷的進(jìn)步……
盾構工作總結2
20xx年3月1日我懷著(zhù)激動(dòng)的心情來(lái)到南水北調十二標，到現在已經(jīng)將近一年半的時(shí)間了，在這一年多的工作中項目領(lǐng)導、同事們給了我莫大的支持和幫助，使我受益匪淺、感受頗深，使我在工作中不斷學(xué)習、進(jìn)步，逐步提高自己的各方面的素質(zhì)與才能。在工作過(guò)程中積極履行了自己的崗位職責，并注意理論與實(shí)踐的結合，理論指導實(shí)踐，不斷提高自己的業(yè)務(wù)能力，圓滿(mǎn)完成了各項工作任務(wù)。
在一年多的工作中，我先后從事測量、報送調度報表、編寫(xiě)交底及方案、管片廠(chǎng)駐場(chǎng)、盾構掘進(jìn)值班等工作，經(jīng)歷了從項目進(jìn)場(chǎng)到掘進(jìn)完成的全部工序。特別是在盾構掘進(jìn)值班過(guò)程中通過(guò)理論與實(shí)踐的學(xué)習，對掘進(jìn)施工過(guò)程中各技術(shù)參數控制、管片選型等有系統了解�，F將一年多的工作情況總結如下：思想：
在思想上嚴格要求自己，為項目建設盡心盡力、努力工作。積極主動(dòng)地完成領(lǐng)導交給的任務(wù)，并在做好本職工作地基礎上，不斷提高自己地業(yè)務(wù)水平；同時(shí)自覺(jué)加強理論學(xué)習，提高個(gè)人素質(zhì)。
工作：
調度報表的報送關(guān)鍵點(diǎn)一是準確，二是及時(shí)，準確說(shuō)的`是每份報表數據準確無(wú)誤，前后閉合，真實(shí)的反映施工進(jìn)度；及時(shí)說(shuō)的是調度報表要按要求及時(shí)上交，不能延誤。
在管片廠(chǎng)駐場(chǎng)期間主要控制材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量，鋼筋使用有無(wú)偷工減料，鋼筋籠尺寸是否滿(mǎn)足圖紙規范要求，混凝土各試驗參數是否達標，管片出場(chǎng)檢查等。
盾構掘進(jìn)現場(chǎng)值班總結如下：
1、盾尾間隙控制
在掘進(jìn)過(guò)程中，盾尾間隙控制是十分重要的，是保證盾構正常掘進(jìn)的必要條件。
在盾構機掘進(jìn)過(guò)程中盾尾間隙主要受盾構機姿態(tài)及趨勢、管片選型、油缸行程差等因素影響，特別是在曲線(xiàn)段掘進(jìn)過(guò)程中，盾尾間隙變化明顯，應及時(shí)根據盾尾間隙來(lái)調整相應參數以保證在后續掘進(jìn)過(guò)程中盾尾間隙足夠。
在調整管片拼裝不能保證盾尾間隙時(shí)應適當調整盾構機姿態(tài)，在調整過(guò)程中
應該保證姿態(tài)在可控范圍內。
在盾構機即將進(jìn)入曲線(xiàn)段時(shí)應保持曲線(xiàn)外弧側間隙在30mm-40mm左右，以保證在盾構機轉彎時(shí)盾尾與管片間有足夠間隙。
2、管片選型
在掘進(jìn)過(guò)程中，為保證盾尾間隙以及曲線(xiàn)段線(xiàn)形，合理選擇轉彎環(huán)極為重要。為保證盾構機的順利掘進(jìn)，左右側盾尾間隙都應保證在20mm以上，在曲線(xiàn)段應該并且明確盾構機轉彎趨勢，當內弧側間隙過(guò)大時(shí)應及時(shí)連續拼裝轉彎環(huán)，直至內弧側間隙變小至20mm-30mm左右，此時(shí)可以連續拼裝三環(huán)標準環(huán)。應在每環(huán)掘進(jìn)過(guò)程中測量盾尾間隙，如果盾尾間隙過(guò)小應及時(shí)調整管片型號、管片拼裝位置，在特殊情況下調整盾構姿態(tài)以保證順利掘進(jìn)。
其次應該考慮管片拼裝完成后的曲線(xiàn)線(xiàn)形，確保轉彎環(huán)與標準環(huán)的安裝比例，以保證各型號管片數量滿(mǎn)足要求。
3、掘進(jìn)過(guò)程中各參數的控制
上部土倉土壓力：根據盾構機埋深及地質(zhì)條件計算土壓力，保持土壓力平衡，時(shí)刻監控上部土壓力，保證盾構機上部土體的穩定性。
注漿壓力：保證注漿量及壓力以保證管片和周?chē)馏w的穩定性，為盾構機掘進(jìn)提供足夠的反作用力同時(shí)減少管片在反力的作用下產(chǎn)生的偏移量。
推進(jìn)速度：在掘進(jìn)過(guò)程中應控制好推進(jìn)速度與出渣量的協(xié)調，也以此來(lái)保證上部土倉壓力。在曲線(xiàn)段施工中推進(jìn)速度過(guò)快會(huì )導致盾構機轉彎困難，特別是小半徑曲線(xiàn)段掘進(jìn)。同時(shí)會(huì )增加管片錯臺的產(chǎn)生和管片破損的數量以及管片偏移。應控制掘進(jìn)速度，保證轉彎質(zhì)量。
4、管片拼裝
管片的拼裝過(guò)程中應注意管片安裝順序，確保安裝順利。管片拼裝過(guò)程中注意拼裝位置及與上一環(huán)的銜接，在盾尾間隙有變化的情況下應注意管片向間隙大的方向拼裝。在曲線(xiàn)段管片拼裝過(guò)程中應注意管片的轉彎趨勢。在掘進(jìn)過(guò)程中注意對拼裝完成管片螺栓進(jìn)行緊固。
5、管片錯臺及破損
管片存在一個(gè)水平方向的受力，會(huì )導致管片之間發(fā)生相對位移，形成錯臺，另一原因是管片拼裝的質(zhì)量不高，應加強拼裝過(guò)程中的監督及對拼裝手的培訓。
由于管片的特殊受力狀態(tài)，管片與管片之間存在著(zhù)斜向應力，使得前方管片內側角和后方管片外側角形成兩個(gè)薄弱點(diǎn)，使管片破裂。還有一個(gè)破裂原因就是因為相鄰兩環(huán)管片產(chǎn)生了相對位移，使得管片螺栓對其附近處混凝土產(chǎn)生剪切作用，使該處的混凝土開(kāi)裂。在管片易產(chǎn)生錯臺及破損地段應加強監督，并注意減小盾構機推力。
6、曲線(xiàn)段其他注意事項
在盾構機將要進(jìn)行曲線(xiàn)段掘進(jìn)時(shí)，將盾構機偏向軸線(xiàn)內弧側。由于盾構機進(jìn)行轉彎過(guò)程中由于地質(zhì)條件、設備、人為，以及管片受擠壓造成行程差不利姿態(tài)調整等原因造成轉彎不及時(shí)，可以將盾構機提前向軸線(xiàn)方向偏移，以保證盾尾與管片之間有足夠間隙。
在地質(zhì)條件不好的土體中掘進(jìn)，由于刀盤(pán)切削土體困難導致外弧側沒(méi)有足夠空間進(jìn)行轉向，推力油缸壓力大，可以使用超挖刀為盾體轉彎提供足夠的空間，降低轉彎難度，特別是小半徑的曲線(xiàn)掘進(jìn)。
過(guò)去的一年多的時(shí)間里，要感謝各位領(lǐng)導給我的關(guān)懷和指導，感謝各位同事給我的支持和幫助，我深刻的認識到在以前的工作中雖然取得了一定的成績(jì)，但離領(lǐng)導的要求還有很大的差距，比如：有時(shí)考慮實(shí)情不夠全面，處理問(wèn)題不夠細致，文件編寫(xiě)不夠流暢，團結同事和工人不夠緊密，在今后的工作中，我還要繼續加強學(xué)習，戒驕戒躁，在不斷的總結中成長(cháng)，在不斷的審視中完善，在總結和審視中腳踏實(shí)地地完成好本職工作，爭取下一階段的工作更上一個(gè)臺階。
盾構工作總結3
時(shí)間不知不自覺(jué)已從指縫中溜走。
自20xx年9月底由鄭州南四環(huán)高架項目調入深圳地鐵12號線(xiàn)赤灣停車(chē)場(chǎng)出入線(xiàn)盾構區間工作，赤灣停車(chē)場(chǎng)出入線(xiàn)盾構區間為深圳地鐵12號線(xiàn)施工難度最大標段之一,也處在整條線(xiàn)的關(guān)鍵工期線(xiàn)路上。該區間左線(xiàn)里程YDK1+578.548~YDK1+554.75,上跨2號線(xiàn)跨越長(cháng)度約23.8m，凈距為1.84m；右線(xiàn)里ZDK1+568.104~ZDK1+539.104，上跨2號線(xiàn)跨越長(cháng)度約29m，凈距為1.94m，最小轉彎半徑280m。在施工過(guò)程中，面對施工現場(chǎng)和地質(zhì)條件復雜、工期緊張、施工難度大等諸多不利因素創(chuàng )造了土壓平衡盾構機在巖石硬度超過(guò)170MPa的全斷面地層中取得多次單日掘進(jìn)9環(huán)的掘進(jìn)成果。
出入線(xiàn)盾構施工是勞務(wù)分包為主，現場(chǎng)主要有，主管人員，各分管人員、盾構司機、工程師、盾構機修維保人員,生產(chǎn)班組人員，地面調度、盾構施工管片防水粘貼、龍門(mén)吊操作、盾構管片運輸與拼裝及盾構文明施工等。其中有穿插各級管理人員，交叉施工等。勞務(wù)分包隊伍人員工作經(jīng)歷和經(jīng)驗豐富，熟練的盾構司機操作手和維保人員。相對而言人員投入少，管理成本小。當然了在實(shí)際施工生產(chǎn)中也會(huì )有一些缺點(diǎn)，管理人員對下層作業(yè)人員缺乏約束力，表現為最下層勞務(wù)作業(yè)人員只服從直接雇傭人的指揮而不全部服從管理人員的直接管理，施工的制度、措施以及新工藝、新標準難以第一時(shí)間貫徹和實(shí)施。管理人員無(wú)法暢通的獲得施工的信息和核心技術(shù)，企業(yè)的長(cháng)久發(fā)展不利。分包成本高，使項目部效益壓縮。利與弊是把雙刃劍，都是對我們年輕技術(shù)管理人員的一次提升。
等，具體內容根據保養計劃，由從事維護人員按時(shí)進(jìn)行保養，負責人負責督促檢查。設備保養計劃實(shí)施前必須做好準備工作，如保養的內容、所需工具、配件、人員等，按照“清潔、緊固、潤滑、調整、防腐”的方式進(jìn)行，保養完成后如實(shí)填寫(xiě)保養記錄。機械設備出現故障時(shí)，作為盾構主司機使用者會(huì )及時(shí)通知當班維保人員，同維保人員一起做好設備的維修工作；故障難以排除時(shí)，由現場(chǎng)負責人組織進(jìn)行設備維修工作。其實(shí)最主要的是熟悉貫通各個(gè)工序和有計劃生產(chǎn)是提高進(jìn)度和產(chǎn)能的必須點(diǎn)。
在面對激烈的社會(huì )競爭中，要學(xué)習的還有很多。我在盾構施工管理上才剛剛開(kāi)始啟航，尚有很多不足，但通會(huì )通過(guò)努力工作，不僅要找出自己的不足，并在工作中加以克服，同時(shí)還要掌握專(zhuān)業(yè)知識，提高工作能力，加強工作責任感，推動(dòng)自己及時(shí)做好個(gè)人的各項工作。我想，在工作崗位上，務(wù)必要有強烈的職責感，務(wù)必要堅守自己的職業(yè)道德和努力提高自己的職業(yè)素養，也要努力提高個(gè)人的業(yè)務(wù)潛力和交際潛力。并且在未來(lái)的日子，我將以最短的時(shí)間提升自我，為我們的社會(huì )越變越好盡自己的一份力量，以實(shí)際的工作業(yè)績(jì)來(lái)回報公司對我的厚愛(ài)和培養�？傊�，在今后的工作與學(xué)習當中，我將不斷的總結與反省，不斷地鞭策自己并充實(shí)能量，努力提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平，不斷進(jìn)步、不斷成長(cháng)。在接下來(lái)的路上，我也會(huì )繼續努力，不斷的提高自己，增加自己綜合素質(zhì)與各方面的能力，希望以后自己在工作中走得更遠更好。
人生就是一個(gè)不斷前行學(xué)習進(jìn)取的過(guò)程，感謝領(lǐng)導的'栽培，在新的一年里應秉承繼往開(kāi)來(lái)努力拼搏的意志。把自強不息，勇于超越的企業(yè)精神傳承，把接下里安排的工作繼續完成。并有計劃的開(kāi)始新項目的工作展開(kāi)，希望通過(guò)今后的工作和學(xué)習，能夠不斷的自我充實(shí)、擴展知識面，提升專(zhuān)業(yè)技能水平，管理經(jīng)驗積累并不斷的進(jìn)步。
盾構工作總結4
一、工程概況
�。ㄒ唬┙ㄔO單位名稱(chēng)：蘭州市城市軌道交通有限公司
�。ǘ┍O理項目名稱(chēng)：蘭州市城市軌道交通1號線(xiàn)一期工程世紀大道~迎門(mén)灘試驗段盾構區間
�。ㄈ┙ㄔO地點(diǎn)：蘭州市安寧區銀安路敷設
�。ㄋ模┍O理項目所在地周邊場(chǎng)地較為空曠，多為農戶(hù)區及砂石場(chǎng)，現狀道路寬50米，結合全線(xiàn)工程籌劃，區間采用盾構法施工，以R=450m的曲線(xiàn)向東南偏轉，由世紀大道站始發(fā)，延道路下方敷設，最后進(jìn)入迎門(mén)灘站接收。
�。ㄎ澹﹨^間設計里程為：zdK12+266.247~zdK12+907.896（長(cháng)鏈11.174m），YdK12+333.247~YdK12+907.896，左線(xiàn)長(cháng)652.823m，右線(xiàn)長(cháng)574.649m。
二、合理的盾構機選型
盾構機的選型主要包括：盾構類(lèi)型的選擇，如泥水平衡盾構還是土壓平衡盾構；盾構機具體結構的選擇，如刀盤(pán)型式、刀具配置、開(kāi)口位置及開(kāi)口率、推進(jìn)千斤頂行程等。盾構機的選型不僅直接關(guān)系到設備的購置費，更與造價(jià)的合理性有關(guān)。不合理的選型，一方面會(huì )因為設備的預留儲備過(guò)多，設備的利用率低，從而造成設備購置費用占整個(gè)工程造價(jià)的比重過(guò)高，形成不必要的浪費；另一方面，如果所選盾構不具有很好的地層適應性，不僅會(huì )造成高能耗低產(chǎn)出，而且會(huì )造成工期的延遲，從而最終導致工程造價(jià)的劇增。因此，合理而科學(xué)
的盾構選型應結合擬建隧道的功能、總長(cháng)度、埋深、地質(zhì)條件，沿線(xiàn)地面建筑物、地下構筑物和管線(xiàn)等環(huán)境條件，以及對地表變形的控制要求等做綜合的分析后決定，從而使得所選盾構產(chǎn)生最大的費效比。
三、監理工作成效
1、盾構始發(fā)準備工作
�。�1）、施工準備工作
盾構始發(fā)階段是控制盾構掘進(jìn)施工的首要環(huán)節。監理要求施工單位編制專(zhuān)項盾構區間實(shí)施性施工組織設計，嚴格審查后方可實(shí)施；在盾構始發(fā)前各項準備工作中監理監督施工單位做好充分的技術(shù)、人員、材料、設備準備，并對盾構是否具備出洞條件予以審查，確保盾構在安全可靠的前提下能順利出洞。
�。�2）、盾構始發(fā)基座設置
盾構始發(fā)前需將盾構機準確的擱置在符合設計軸線(xiàn)的始發(fā)基座上，待所有準備工作就緒后，沿設計軸線(xiàn)向地層內掘進(jìn)施工。因此，盾構出洞前盾構始發(fā)基座定位的準確與否，直接影響到盾構機始發(fā)姿態(tài)好壞。監理在檢查盾構始發(fā)基座時(shí)，重點(diǎn)復核了以下內容：
�、俣撮T(mén)位置及尺寸
在基座設置前，測量監理工程師對洞口實(shí)際的凈尺寸、直徑、洞門(mén)中心的平面位置及高程進(jìn)行復核。
�、诙軜嬍及l(fā)基座位置
盾構始發(fā)基座的設置依據不僅包括洞門(mén)中心的位置、還包括設計坡度與平面方向。在始發(fā)基座設置完畢，為確保盾構機能以最佳的
姿態(tài)掘進(jìn)，監理人員應復核基座頂部導向軌的位置（平面位置及高程），確保盾構擱置位置和方向滿(mǎn)足設計軸線(xiàn)的要求。
�。�3）盾構機及后配套設備井下驗收
盾構法隧道施工主要依靠盾構掘進(jìn)機及后配套設備完成掘進(jìn)任務(wù)，由于受工作井內空間限制，需將盾構機及后配套臺車(chē)分節吊裝運至井下，并在井下安裝、調試和試運轉。土壓平衡式盾構機及后配套設備構成主要由刀盤(pán)、前盾、中盾、后盾、推進(jìn)系統、拼裝系統、油脂潤滑系統、監控系統等組成。監理在井下驗收時(shí)對盾構機及后配套設備主要部件和系統檢查和核對，并對試運轉情況進(jìn)行見(jiàn)證，在驗收合格前提下可批準盾構機及配套設備投入使用。
盾構前進(jìn)的動(dòng)力是通過(guò)千斤頂來(lái)提供，而盾構始發(fā)時(shí)千斤頂頂力是作用在后盾支撐系統之上。一般后盾支撐體系是由鋼反力架、鋼支撐、臨時(shí)襯砌（負環(huán)管片）等組成，監理監督后盾支撐系統是否與施工方案相吻合并且滿(mǎn)足其技術(shù)要求，即后盾支撐系統必須有足夠的`強度、剛度和穩定性，確保在頂力作用下不發(fā)生變形。
�。�4）洞門(mén)圍護結構鑿除（出洞側）
盾構在始發(fā)前需對洞口基面進(jìn)行鑿除，一方面將始發(fā)洞門(mén)基面鑿平整清除障礙；另一方面避免了掘進(jìn)過(guò)程中刀具的磨損，直觀(guān)的觀(guān)察其效果。監理在始發(fā)前對其后土體自穩性、滲漏等情況進(jìn)行觀(guān)察，確保盾構安全掘進(jìn)的要求，監理重點(diǎn)對簾布橡膠板上所開(kāi)螺栓孔位置、尺寸進(jìn)行復核。
2、盾構掘進(jìn)階段監理工作
掘進(jìn)階段，監理可以通過(guò)觀(guān)察盾構機控制室和監控室內電腦顯示的數據了解盾構掘進(jìn)過(guò)程中參數的變化，監督施工單位通過(guò)監測數據分析隧道及地面沉降情況等手段進(jìn)行動(dòng)態(tài)監控，及時(shí)掌握和分析施工技術(shù)參數變化，確保盾構掘進(jìn)施工質(zhì)量和周邊環(huán)境的安全，檢查盾構掘進(jìn)中的姿態(tài)、管片拼裝的質(zhì)量、注漿作業(yè)的效果等。
()在該項目施工過(guò)程中，監理采取巡視、旁站、平行檢查等方法，及時(shí)發(fā)現問(wèn)題及時(shí)給施工單位指出并督促落實(shí)整改，必要時(shí)下發(fā)監理工程師通知單，確保該項目中施工過(guò)程中的質(zhì)量和安全。
監理單位堅持工地會(huì )議制度，把工地會(huì )議作為一種非常有效的管理方式，使履約的各方可以形成決議，研討工地出現的計劃、安全、進(jìn)度、質(zhì)量等諸多核心問(wèn)題，每次會(huì )議所確定的內容進(jìn)行及督促落實(shí)。
�。�1）盾構機施工參數管理
土壓平衡式盾構機掘進(jìn)時(shí)人為可以控制其刀盤(pán)轉速、盾構推進(jìn)速度及前進(jìn)方向，并及時(shí)反映掘進(jìn)中的施工參數。這些施工參數的確定是根據地質(zhì)條件情況、環(huán)境監測情況，進(jìn)行反復量測、調整和優(yōu)化的過(guò)程，若發(fā)現異常需及時(shí)調整。因此，對盾構施工參數的管理應貫穿于盾構掘進(jìn)過(guò)程的始終。監理在監督過(guò)程中可通過(guò)檢查施工單位掘進(jìn)時(shí)的原始記錄，及時(shí)收集和分析有關(guān)施工參數和信息，通過(guò)信息反饋，動(dòng)態(tài)掌握施工參數的變化。盾構機監控系統能反映的施工參數很多（如土倉壓力、刀盤(pán)扭矩、推力、油缸形成、液壓油箱溫度等），對于這些施工參數的管理監理在工作中應重點(diǎn)關(guān)注以下幾項：
�、偻翂毫�
土壓平衡式盾構機掘進(jìn)的原理是建立開(kāi)挖面前后水土壓力平衡。在盾構掘進(jìn)不同階段，盾構機工作情況是從非土壓平衡通過(guò)在初始出洞階段逐步過(guò)渡到土壓平衡，再到進(jìn)洞階段由土壓平衡逐步過(guò)度到非土壓平衡，即土壓力設定是變化的（在理論數值上它與土體容重、覆土深度、側向土壓力系數有關(guān)），施工中需要不斷通過(guò)不同的土質(zhì)、覆土厚度、結合環(huán)境監測的數據進(jìn)行調整。因此，平衡土壓值的設定是土壓平衡式盾構施工關(guān)鍵，對此監理進(jìn)行全過(guò)程監督，并通過(guò)計算理論土壓力與實(shí)際設定土壓力進(jìn)行比較，判斷實(shí)際設定土壓力是否滿(mǎn)足施工的需要。
�、诔鐾亮�
土壓平衡式盾構是以切口環(huán)作為密閉土倉，盾構推進(jìn)中切削后土體進(jìn)入密閉土倉，隨著(zhù)進(jìn)土量增加建立一定的土壓力，再通過(guò)螺旋輸送機完成排土，而土倉壓力值是通過(guò)出土量來(lái)控制的。因此，出土量的多少、快慢與設定的土壓力值密切相關(guān)，監理人員通過(guò)計算每環(huán)理論出土量與實(shí)際每環(huán)出土量相比較，判斷出土量是否正常；如有異常監理督促施工單位加強地面監控量測，發(fā)生地表預警時(shí)盡快在相應環(huán)位置打孔檢查是否有空洞現象，如有及時(shí)進(jìn)行灌注混凝土進(jìn)行填充。
�、劬蜻M(jìn)速度
盾構掘進(jìn)的速度主要受盾構設備進(jìn)、出土速度的限制，若進(jìn)出土速度不協(xié)調，極易出現正面土體失穩和地表沉降等不良現象。因此，監理檢查施工單位均衡連續組織掘進(jìn)作業(yè)，當出現異常情況時(shí)（如遇
盾構工作總結5
1、前言
在盾構施工過(guò)程中，會(huì )遇到各種復雜作業(yè)，如盾構機始發(fā)井口上部存在高壓供電線(xiàn)路或有其他影響操作的空間限制時(shí)，會(huì )采用從另外一個(gè)洞口下井組裝完成后，移動(dòng)到始發(fā)井口進(jìn)行二次裝機，在以往的盾構機組裝過(guò)程中，盾體整體平移的方式很多，有輪式過(guò)站法、普通油缸頂推過(guò)站法、夾軌式油缸形成自循環(huán)的過(guò)站法等，但后配套臺車(chē)從異洞到始發(fā)井口存在水平和垂直的雙向位移，過(guò)站方法較少，為達到控成本和控工期的目的，需優(yōu)化一種較為合理的工藝。有鑒于此，如何提供最優(yōu)的后配套臺車(chē)轉運工藝是地鐵行業(yè)特殊條件下始發(fā)安裝的技術(shù)問(wèn)題。
2、工藝原理
因盾構機后配套臺車(chē)的移動(dòng)會(huì )存在水平和垂直兩個(gè)方向的位移，相對復雜。下面詳細介紹盾構機后配套臺車(chē)移動(dòng)原理：后配套臺車(chē)吊裝至平行始發(fā)井口后需將臺車(chē)水平移動(dòng)到始發(fā)井口后，后配套需垂直移動(dòng)到車(chē)站底板位置后，鋪設軌道將后配套臺車(chē)轉運至車(chē)站內部后完成轉運。因涉及水平和垂直兩方面的移動(dòng)，故移動(dòng)先后順序可調整，始發(fā)井口鋪設30mm鋼板（后期盾體平移），后采用3臺承重50t渣斗車(chē)平板（軌距900mm）并排，軌道與掘進(jìn)方向垂直，三臺渣斗車(chē)上面焊接型鋼支撐，支撐上安裝軌道，軌距與后配套臺車(chē)軌跡相同（用來(lái)存放放置后配套臺車(chē)），標高與車(chē)站底板高2mm~4mm（用于軌道可順利通過(guò)馬凳，軌道方向與隧道掘進(jìn)方向相同，盾構機始發(fā)井邊墻處固定兩臺5t電動(dòng)葫蘆，用于水平移動(dòng)臺車(chē)及機架。順序為：臺車(chē)下井，放置于平行于隧道掘進(jìn)方向的軌道上，固定后電動(dòng)葫蘆移動(dòng)至始發(fā)井口，軌道對接后，用電機車(chē)（之前同樣的方式移進(jìn)去）拉著(zhù)后配套臺車(chē)進(jìn)入車(chē)站底板。順序為5—4—3—2—1—連接橋。螺旋輸送機在平行于始發(fā)井的井口安裝至盾體后整體平移（在始發(fā)井不具備安裝條件）。
3、移動(dòng)材料及工機具
圖略
4、移動(dòng)施工工藝
盾構機異洞移動(dòng)施工準備如圖1所示。盾構機異洞移動(dòng)施工工藝流程如圖2所示。
4·1盾構機異洞移動(dòng)施工準備步驟
�。�1）軌道與葫蘆固定。為準備車(chē)站內后配套臺車(chē)的軌道和電機車(chē)軌道的順利進(jìn)入，車(chē)站內應提前準備軌道鋪設，鋪設軌道前應按照1m~2m的間距鋪設槽鋼，在槽鋼間距為900mm處割出用于卡放軌道的槽口。槽鋼鋪設完成后，開(kāi)始在相對應槽口出鋪設#43軌道，鋪設尺寸一般為60m~70m。在始發(fā)井口位置鋪設2個(gè)馬凳延長(cháng)鋪設距離，用于后配套臺車(chē)的接入，兩個(gè)馬凳處分別為一個(gè)軌道接頭的支撐處，保證軌道接頭處的錯縫安裝，同時(shí)保證接縫處均有支撐。電動(dòng)葫蘆位置為后配套臺車(chē)兩個(gè)輪對的間距布置，高度與渣斗車(chē)高度相近。始發(fā)井內鋪設30mm鋼板，始發(fā)井內進(jìn)行滿(mǎn)鋪處理，鋪設過(guò)程中保證接頭處無(wú)臺階，鋼板鋪設完成后固定，并對接口處的連接縫進(jìn)行焊接，而后打磨光滑至無(wú)階梯無(wú)棱角，防止后期盾體平移出現卡滯。后繼續在鋼板上鋪設移動(dòng)架的行走軌道，共計6條（3個(gè)渣斗車(chē)的移動(dòng)軌道），從異洞始發(fā)井到始發(fā)井，軌距為渣斗車(chē)軌距（900mm），三對軌道間均勻布置。
�。�2）渣斗車(chē)到位。軌道鋪設完成后，將渣斗車(chē)從地面吊至渣斗車(chē)的軌道處并確保平齊后進(jìn)行初步固定，而后采用縱向型鋼將三個(gè)渣斗車(chē)連接后進(jìn)行焊接，將3個(gè)渣斗車(chē)焊接為一個(gè)整體后，在渣斗車(chē)結構處開(kāi)始用型鋼或圓鋼做立柱支撐，支撐的高度確保軌道鋪設完成后，上面鋪設的后配套臺車(chē)軌道與車(chē)站內的軌道標高一致。
�。�3）型鋼焊接。立柱焊接完成后，需將立柱間做橫向連接（包括一個(gè)渣斗車(chē)內部的立柱和兩個(gè)相鄰的渣斗車(chē)間的橫向連接），立柱連接完成后，在立柱上固定或焊接型鋼，型鋼定位于立柱的正中心位置，型鋼焊接完成后需保證臺車(chē)鋪設的軌道標高與車(chē)站內鋪設的標高基本一致或高出車(chē)站內軌道標高2mm~4mm，主要可用于后期移動(dòng)架平移時(shí)可順利通過(guò)馬凳的標高，實(shí)現與車(chē)站內軌道的對接。型鋼焊接完成后，同樣需對型鋼進(jìn)行橫向和斜向固定焊接，保證型鋼與整個(gè)移動(dòng)架的整體，確保整個(gè)移動(dòng)架整體性和穩定性。
�。�4）臺車(chē)軌道鋪設。支撐架加固完成后，在支撐架上鋪設后配套臺車(chē)的軌道，軌距參照盾構機后配套臺車(chē)的軌距，鋪設完成后，需用壓板將軌道壓實(shí)在支撐架上，同時(shí)確認軌道橫向縱向俊處于一個(gè)水平面，防止后配套臺車(chē)在軌道上滑動(dòng)。確認無(wú)誤后，將軌道加固，用軌道拉桿將軌道的軌距進(jìn)行連接后鎖死，防止軌道受力后側滑。造成安全風(fēng)險。
�。�5）重載測試。移動(dòng)架所有結構焊接完成后，經(jīng)工程師現場(chǎng)檢查正常后，應做重載測試，將與后配套臺車(chē)中最終的一個(gè)臺車(chē)重量相近的物體吊裝至移動(dòng)架，吊車(chē)逐步卸載，直到吊機空載后，過(guò)程中觀(guān)察移動(dòng)架的變形情況和結構有無(wú)脫焊、變形等情況，若移動(dòng)架整體結構性能較好，則將重物在移動(dòng)架上靜置5分鐘，觀(guān)察移動(dòng)架變形情況，有無(wú)異常。若正�？蛇M(jìn)行后配套臺車(chē)運轉。
�。�6）電機車(chē)轉入。電機車(chē)是后期用來(lái)將后配套臺車(chē)拉入車(chē)站內的設備，在所有后配套臺車(chē)下井移動(dòng)前，需保證用來(lái)拉后配套臺車(chē)的電機車(chē)電池充滿(mǎn)，參照盾構機異洞移動(dòng)步驟將用來(lái)拉后配套臺車(chē)的電機車(chē)先行轉入始發(fā)井的站內，為盾構機后配套臺車(chē)的轉入做好準備。
4·2盾構機異洞移動(dòng)步驟
�。�1）移動(dòng)架定位。將完成測試的移動(dòng)架采用人工或定滑輪的方式運輸到異洞的下井口正下方位置，并用鐵靴或壓塊定位完成，等待后配套臺車(chē)的吊入。
�。�2）臺車(chē)定位。將需要移動(dòng)的后配套臺車(chē)吊入到移動(dòng)架，四個(gè)后配套臺車(chē)輪對放置于后配套臺車(chē)的軌道上，觀(guān)察后配套臺車(chē)與始發(fā)井兩側的可通過(guò)性，調整至兩側有足夠的空間后，用鐵靴或壓塊將后配套臺車(chē)固定在后配套臺車(chē)的軌道上，吊機逐步減少吊裝力，待后配套臺車(chē)穩定后，摘掉吊機的吊裝卸扣。
�。�3）電動(dòng)葫蘆平移。后配套臺車(chē)固定好后，將定位于始發(fā)井口位置的2個(gè)電動(dòng)葫蘆（也可以選擇卷?yè)P機，但須控制移動(dòng)速度）連接鋼絲繩后，另一端固定于移動(dòng)架兩側的兩個(gè)渣斗平板上，過(guò)程中注意鋼絲繩從松弛到受力過(guò)程的速度控制，采用電動(dòng)逐步受力，后采用分段移動(dòng)的方式，將后配套臺車(chē)逐次拉至始發(fā)車(chē)站的軌道處。
�。�4）軌道連接。在移動(dòng)架移動(dòng)到車(chē)站內軌道處時(shí)，采用點(diǎn)動(dòng)的方式，逐步使兩個(gè)軌道對齊，后將移動(dòng)架上后配套臺車(chē)的軌道與車(chē)站內鋪設的軌道進(jìn)行連接并做好相關(guān)的防護作業(yè)，確保連接的軌道處下方有馬凳支撐。
�。�5）電機車(chē)拉入。將電機車(chē)與移動(dòng)架上的后配套臺車(chē)進(jìn)行連接，取消后配套臺車(chē)上的`的固定措施，用電機車(chē)將后配套臺車(chē)拉入車(chē)站內并做好防護。
�。�6）移動(dòng)架移回。將移動(dòng)架采用人力的方式或定滑輪鋼絲繩倒轉的方式轉運至吊裝井口正下位置，等待下一個(gè)后配套臺車(chē)的吊入。
5、注意事項
�。�1）在施工過(guò)程中，吊車(chē)外殼做好地線(xiàn)接地，防止高壓電的電感產(chǎn)生的電荷影響。
�。�2）盾構機始發(fā)井位置的鋼板接縫處做好平整措施，一般按照盾體移動(dòng)方向上接頭處依次上抬2mm~4mm，用來(lái)保證盾體平移的穩定性和持續性。
�。�3）移動(dòng)架的焊接需保證焊接質(zhì)量和焊接的整體結構性，焊接完成后需工程師交叉檢查并簽字，確保施工質(zhì)量。
�。�4）電動(dòng)葫蘆對移動(dòng)架移動(dòng)時(shí)，連接位置必須選擇移動(dòng)架的渣斗車(chē)上，保證移動(dòng)的可靠性，且移動(dòng)時(shí)操作時(shí)注意兩個(gè)電動(dòng)葫蘆同步操作。
�。�5）后配套臺車(chē)進(jìn)行下井固定于移動(dòng)架時(shí)，必須確認后配套臺車(chē)在移動(dòng)架的相對位置，保證后配套臺車(chē)在始發(fā)井內移動(dòng)的可通過(guò)性。
�。�6）移動(dòng)架平行于隧道的軌道與車(chē)站內軌道連接時(shí)，必須確保軌道連接處下部有馬凳支撐，并保證穩定可靠。
6、結束語(yǔ)
目前，本施工工藝在鄭州五號線(xiàn)12標項目已經(jīng)完成了盾構機的下井組裝，包括盾體的平移和后配套臺車(chē)的平移，因軌道鋪設與移動(dòng)架焊接固定等工藝在盾構機進(jìn)場(chǎng)前均可準備完畢，對盾構機的吊裝下井組裝的工期并不會(huì )帶來(lái)影響，不會(huì )帶來(lái)時(shí)間上的較大延長(cháng)，而且在后配套臺車(chē)安裝完成后，可以將移動(dòng)架整體拆除，將移動(dòng)架軌道拆除后立即進(jìn)行盾構的下井組裝和平移，亦不會(huì )帶來(lái)工期的大量延后，可大大降低施工成本效益，減少工期壓力�？蔀槎軜嫯惗词及l(fā)提供一種新的思路。
參考文獻：
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盾構工作總結6
20xx年即將過(guò)去，這一年經(jīng)歷和收獲一樣多，個(gè)人專(zhuān)業(yè)技能也有很大提升，在項目領(lǐng)導及同事的支持下，工作順利開(kāi)展但是也有不足之處�，F將我本年度工作進(jìn)行總結如下：
一、本年度主要工作總結
�。ㄒ唬┒軜嫻^工作總結
年后正值國內疫情嚴重，盾構工區積極響應全國復工復產(chǎn)號召，面對疫情期間人員招聘困難，工區積極聯(lián)系貴陽(yáng)當地作業(yè)人員，采取上門(mén)接送的方式，解決了復工人員招聘問(wèn)題。同時(shí)在工區內部全面進(jìn)行疫情防控，對進(jìn)場(chǎng)工人嚴格進(jìn)行隔離及體溫監測，從工區食堂到辦公室及生活區等進(jìn)行全面消毒工作，左右線(xiàn)盾構機順利完成節后復工，左線(xiàn)盾構機于2月19日順利完成下穿貴廣高鐵重大風(fēng)險源，受到業(yè)主等一致好評。過(guò)程中對成型隧道管片質(zhì)量進(jìn)行盯控，由于喀斯特地貌水壓大、溶洞多，容易造成管片上浮及滲漏水。經(jīng)過(guò)現場(chǎng)多次同步注漿配比試驗，提升了同步注漿稠度，可以有效的防止漿液串流，配合二次注漿有效的控制了管片上浮，經(jīng)過(guò)不斷努力，試驗段首臺盾構機于5月29日順利貫通，迎接了各方前來(lái)觀(guān)摩。高師區間是本項目第二個(gè)區間，為了保證現場(chǎng)施工生產(chǎn)，不受渣土外運影響，項目部聯(lián)合土方外運隊伍投入渣土篩分設備一套，整套設備可以對盾構渣土進(jìn)行分級處理進(jìn)行再利用，并對污水進(jìn)行絮凝壓泥，實(shí)現環(huán)保施工。由于受施工場(chǎng)地制約，渣土分離設備不能進(jìn)行24小時(shí)不間斷施工，配合渣土外運也可緩解渣土外運壓力，提升現場(chǎng)施工效率。
�。ǘ⿲W(xué)習情況
加強安全管理是本年度的.工作重心，時(shí)刻堅持“安全不保，一切歸零”的安全理念，在進(jìn)度質(zhì)量管理過(guò)程中始終把安全放在第一位，每天早晚班堅持交班會(huì )，把每班的問(wèn)題匯總整改，消除安全隱患。每日堅持早晚安全宣講3分鐘，主要強度施工作業(yè)關(guān)鍵工序及吊裝安全，提高全體施工作業(yè)人員安全意識。施工與安全息息相關(guān)，作為一線(xiàn)管理人員深知施工安全的責任和重要性。在學(xué)習專(zhuān)業(yè)技術(shù)的同時(shí)加強安全管理相關(guān)學(xué)習，并全力配合參與配合現場(chǎng)安全管理工作，提升自己的安全管理水平及安全生產(chǎn)意識、責任感。
二、明年工作計劃
時(shí)間總是不經(jīng)意間過(guò)得飛快，項目施工正值大干，明年工期壓力更大，繼續鞭策自己充實(shí)能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平，為項目及公司發(fā)展貢獻力量。
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