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關(guān)于供應鏈精益物流是物流管理的發(fā)展方向論文
【摘要】物流業(yè)是一個(gè)熱門(mén)的行業(yè)，但當前的物流管理專(zhuān)業(yè)建設僅僅是培訓學(xué)生通過(guò)“物流師”考證的大綱，這種教育理念不利于行業(yè)的發(fā)展，因為這些所謂科學(xué)的原理實(shí)際上是歐美現實(shí)的抽象化公式。作為物流專(zhuān)業(yè)的教育者，要用供應鏈精益物流的基本分析方法，構建適合中國實(shí)踐的物流管理專(zhuān)業(yè)課程體系。
【關(guān)鍵詞】交通運輸經(jīng)濟論文；物流管理教育；物流專(zhuān)業(yè)建設
物流普遍被認為是“第三利潤源泉”，各高等院校普遍開(kāi)設物流專(zhuān)業(yè)，但大學(xué)的物流管理教育不應是復制舶來(lái)品，而是要在實(shí)踐的基礎上反思、馴化和完善科學(xué)理論，以期培養適合中國之國情的物流專(zhuān)業(yè)人才。
1物流管理成為一個(gè)行業(yè)是成熟競爭性市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展的結果
眾多大學(xué)開(kāi)設物流專(zhuān)業(yè)，是因為物流擁有美好的前景，這樣可以廣泛的解決學(xué)生的就業(yè)問(wèn)題。
眾所周知，就業(yè)是專(zhuān)業(yè)存廢的一票否決關(guān)鍵，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)哪有學(xué)生，沒(méi)有學(xué)生哪有經(jīng)費，沒(méi)有經(jīng)費哪有學(xué)校，但其實(shí)沒(méi)有幾所大學(xué)會(huì )認真思考物流這個(gè)行業(yè)本身的。結果就業(yè)率是100%，但畢業(yè)生多數從事的是一些初中生都可以做的事情，因為只要會(huì )玩微信就可以了。當然不是說(shuō)大學(xué)生就不能從事只需初中生水平的工作，即使美國這樣發(fā)達的國家也有很多大學(xué)生樂(lè )于從事藍領(lǐng)的工作，大學(xué)生涯是培養現代公民所必須的一個(gè)階段而已。但一所大學(xué)如果培養的畢業(yè)生，除了多一張文憑之外，和初中生沒(méi)有區別的話(huà)，這所大學(xué)也就沒(méi)有什么存在的價(jià)值了。特別是在招生逐步取消本科錄取批次的大趨勢下，這種大學(xué)肯定會(huì )被市場(chǎng)所淘汰的。所以，為了行業(yè)的發(fā)展，也為了學(xué)校本身的發(fā)展，熱門(mén)的物流管理必須要對自身的專(zhuān)業(yè)建設有一個(gè)理性的反思。
物流管理作為一個(gè)行業(yè)不是中國原創(chuàng )而是從歐美復制過(guò)來(lái)的，因為中國的市場(chǎng)經(jīng)濟總體上還沒(méi)有達到那么發(fā)達的階段。物流作為一個(gè)行業(yè)是市場(chǎng)經(jīng)濟體系內部為追求利潤而自發(fā)產(chǎn)生出來(lái)的。以美國為例，在美國這樣成熟的市場(chǎng)經(jīng)濟，企業(yè)追求的是法律范圍內的利潤，如果沒(méi)有利潤，企業(yè)就會(huì )被市場(chǎng)無(wú)情地淘汰掉。在二戰之后的50年代美國，由于世界大戰摧毀了其它國家的經(jīng)濟，故而美國的商品供不應求，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思想以生產(chǎn)制造為中心，所以，降低生產(chǎn)成本成為第一利潤源泉，物流的問(wèn)題無(wú)暇顧及。在60年代的美國是大變革的時(shí)代，尤其年輕人追求個(gè)性，多樣化才是商品的出路。因此，第一利潤源泉達到極限，轉為擴大銷(xiāo)售才能增加利潤。所以，營(yíng)銷(xiāo)成為第二利潤源泉。
70年代之后世界發(fā)生兩次石油危機，企業(yè)意識到物流對企業(yè)降低成本的巨大作用。80年代之后，美國經(jīng)濟向全球化轉型，但西歐的復興成為其最大的競爭對手，營(yíng)銷(xiāo)作為第二利潤源泉已經(jīng)達到極限，因為很多利潤的手段是可以復制和仿效的。90年代以來(lái)，當銷(xiāo)售手段發(fā)揮到極致，美國企業(yè)發(fā)現物流不僅能夠幫助擴大銷(xiāo)售，提高國際競爭力，而且也是一個(gè)很好的新利潤增長(cháng)點(diǎn)。物流單獨分化出來(lái)，自成系統，通過(guò)提供有效的流通后勤服務(wù)，改進(jìn)社會(huì )經(jīng)濟系統的運作，優(yōu)化整個(gè)國民經(jīng)濟的運行。從而降低社會(huì )整體運行成本，提升國民經(jīng)濟總體效益，提高國家的國際競爭力。此時(shí)，物流已成為第三利潤源泉。在擁有發(fā)達市場(chǎng)經(jīng)濟的美國，第一利潤源泉即降低生產(chǎn)成本，在理論和實(shí)踐上已經(jīng)十分成熟了，尤其是利用機器人等先進(jìn)技術(shù)方面；第二利潤源泉即營(yíng)銷(xiāo)手段和技術(shù)，也已經(jīng)很專(zhuān)業(yè)化了，人們都熟視無(wú)睹；但第三利潤源泉也就是大家都在提升的物流管理，隨著(zhù)智能化手段的日新月異，開(kāi)始成為增加利潤的寶藏之地。
對于市場(chǎng)經(jīng)濟基本建成的中國，第一利潤源泉沒(méi)有利用到極限，人力成本還是要低于機器的價(jià)格；第二利潤源泉更是還有很多余地可以挖掘，廉價(jià)還是商家主打的銷(xiāo)售策略，尤其中國海外市場(chǎng)，惡性?xún)r(jià)格戰爭是永遠的痛。故而，我國物流能夠起作用的效果，在提升國民經(jīng)濟總體效益上，在提高國際競爭力方面，沒(méi)有起到第三利潤源泉的作用�？偟恼f(shuō)來(lái)，物流管理在中國叫好不叫座，要真正起到第三利潤源泉的作用，還要與第一與第二源泉共同協(xié)調發(fā)展。物流作為一個(gè)行業(yè)，在我國無(wú)論在理論上還是在實(shí)踐上，面對的問(wèn)題和困難都要比歐美的情況要復雜得多，這需要廣大的物流從業(yè)人員長(cháng)期艱苦的努力，不是把歐美的做法簡(jiǎn)單復制過(guò)來(lái)就可以的。
2供應鏈精益物流是物流管理專(zhuān)業(yè)課程建設的理論立足點(diǎn)
首先是我國的第三方物流服務(wù)規模很小，這和中國多種經(jīng)濟成分共存有密切關(guān)系，央企是不會(huì )和山寨小廠(chǎng)共用同一物流的；其次是大多物流基礎能力很弱，信息化的水平很低；再就是有關(guān)物流方面的法規和技術(shù)標準不一致，航運、鐵路、飛機、公路、海關(guān)等部門(mén)分割管理，政出多門(mén)。
總的說(shuō)來(lái)，我國的物流成本很高，根本起不來(lái)“第三利潤源泉”的強大經(jīng)濟推動(dòng)力。物流是社會(huì )運行的潤滑劑才是中國物流管理教育核心的概念。歐美物流理論在我國水土不服，不是意味著(zhù)物流在我國沒(méi)有前途，如物流就是京東的核心競爭力之一，前端給客戶(hù)提供最佳體驗，后端打造物流系統降低成本。物流雖然在中國由于第一、第二利潤源泉沒(méi)有達到極限而成為第三利潤源泉，但其確實(shí)能有效地降低社會(huì )運行和經(jīng)濟運作的成本，起著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )運動(dòng)潤滑劑的作用。
大學(xué)的物流管理專(zhuān)業(yè)課程建設不要夸大自己的作用，導致內容過(guò)多地側重于把歐美情況公式化之后的所謂科學(xué)先進(jìn)性。而是要立足于中國物流各部門(mén)與各環(huán)節分割管理之現實(shí)的基礎上，通過(guò)信息化、大數據等手段，使得經(jīng)濟社會(huì )運行流暢一點(diǎn)，降低其摩擦力，減少運作成本。這需要有供應鏈精益物流的理論立足點(diǎn)。供應鏈的方法[1]。福特開(kāi)創(chuàng )了流水線(xiàn)的方式，但僅限于組裝。如果把商品從原料采購到送達消費者看作完整的鏈條，那么就會(huì )發(fā)現很多可以改進(jìn)及完善的地方，這就是供應鏈方法。物流的供應鏈分析，其實(shí)就是商品流通過(guò)程中所有鏈條企業(yè)的物流整合。當然，這在中國目前是不可能的，但我們可以通過(guò)了解航運、鐵路、航空、公路、海關(guān)等部門(mén)的運作規則，從而減少交接中的摩擦力，進(jìn)而提升總體效率。精益的方法[2]。精益的分析有很多，但無(wú)非就是從消費者角度出發(fā)，如汽車(chē)的一顆螺絲釘，怎樣可以在全球供應鏈中以最小的成本最大的效用生產(chǎn)出來(lái)，我們可以不要批量生產(chǎn)的備件，而用公差代替。精益其實(shí)是供應鏈的微觀(guān)層面，而供應鏈則是精益的宏觀(guān)層面。
綜上所述，供應鏈精益物流是從經(jīng)濟社會(huì )運行的整個(gè)過(guò)程考察，以消費者為價(jià)值終點(diǎn)，通過(guò)降低流通費用等物流手段，達至減少運作過(guò)程中的摩擦力，最終實(shí)現提升國民經(jīng)濟總體效益，進(jìn)而提高國家的國際核心競爭力。這是貫穿整個(gè)社會(huì )發(fā)展的常態(tài)，是物流發(fā)展的主線(xiàn)。
3結束語(yǔ)
物流業(yè)的出現是成熟競爭性市場(chǎng)經(jīng)濟自然發(fā)展的結果，隨著(zhù)我國世界開(kāi)放與市場(chǎng)經(jīng)濟體系轉型，也開(kāi)始發(fā)揮出巨大的作用。但物流業(yè)在我國還處在一個(gè)發(fā)展期，物流人才相對缺乏，所以，作為一個(gè)物流管理的教育者，應該要從物流行業(yè)的根源思考中國的物流管理邏輯，從供應鏈精益物流的角度進(jìn)行物流管理課程建設，而不要僅僅培訓學(xué)生通過(guò)物流師考試。
[參考文獻]
[1]劉寶紅，供應鏈管理：高成本、高庫存、重資產(chǎn)的解決方案[M].北京：機械工業(yè)出版社，2016.
[2]杰弗瑞萊克，豐田模式：精益制造的14項管理原則[M].北京：機械工業(yè)出版社，2016.
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