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道路交通事故構成要件的實(shí)例分析論文
《道路交通安全法》第一百一十九條規定：“交通事故是指車(chē)輛在道路上因過(guò)錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件�！蹦壳�、這是唯一的法律定義， 將交通事故確定為“事件”而不是“案件”.若不考慮駕駛人的因素， 要件應為七 （六） 個(gè)：道路、車(chē)輛、損害事實(shí)、違法行為 （侵權行為， 過(guò)錯行為） 、因果關(guān)系、過(guò)錯 （主觀(guān)， 客觀(guān)， 主客觀(guān)） 、意外；實(shí)際每起交通事故中涉及可能過(guò)錯與意外擇一， 也可能涉及過(guò)錯與意外混合， 因此構成要件可理解為六個(gè)或七個(gè)。筆者通過(guò)論述及實(shí)際案例對道路交通事故構成要件進(jìn)行了一次探討， 供大家在實(shí)際工作中借鑒。
一、道路
�。ㄒ唬� 道路工程定義。
《道路工程術(shù)語(yǔ)標準》中所述道路為“供各種車(chē)輛和行人等通行的工程設施�！睆V義的道路可按照使用特點(diǎn)分為公用道路 （公路、城市道路） 和專(zhuān)用道路 （廠(chǎng)礦、林區、鄉村等專(zhuān)供各類(lèi)機械專(zhuān)用的道路） 兩類(lèi)。
�。ǘ� 法律規定的道路。
《道路交通安全法》中所限定的“道路”是狹義范圍的公用道路， 公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會(huì )機動(dòng)車(chē)輛通行的道路， 其特征是供社會(huì )機動(dòng)車(chē)輛通行；“允許社會(huì )機動(dòng)車(chē)輛通行”一般指至少允許小型客車(chē)通行。我們所認定的道路應以法律規定為主， 兼顧工程規定， 用以區分道路交通事故和道路以外交通事故。
�。ㄈ� 道路屬性認定涉及到的問(wèn)題探討。
對道路和道路以外 （非屬） 的認定， 筆者認為主要從三個(gè)要素看：道路工程、道路通行的公共性、通行目的和方式。不具備工程意義上的區域， 一般不認定為道路；通行的公共性， 主要是排斥私用性， 其特點(diǎn)是針對不特定人群、不受限制；通行目的和方式主要是區分通行還是作業(yè)、生產(chǎn)生活。道路以外的區域， 交警沒(méi)有行政管轄權， 目前在筆者所在省各地有一種做法是出具道路以外交通事故認定書(shū)， 但由于不滿(mǎn)足道路定義， 因此， 法律法規規定是參照處理， 而不是按照處理。
案例一：2017年8月11日， 某市村民孫某酒后無(wú)證駕駛無(wú)號牌三輪摩托車(chē)， 行駛至大保公路馬圈子溝溝口處時(shí)， 由于采取措施不當， 與林業(yè)局森林管護大隊設立的檢查站橫桿相撞， 造成孫某當場(chǎng)死亡。林業(yè)專(zhuān)用道路不具有社會(huì )共用性， 不屬于公用道路， 發(fā)生事故后， 向公安機關(guān)交管部門(mén)報案的， 由于交管部門(mén)對于非社會(huì )公共道路沒(méi)有管轄權， 一般公安機關(guān)會(huì )對現場(chǎng)進(jìn)行勘查， 固定相關(guān)證據， 可說(shuō)明成因， 劃分過(guò)錯， 不建議進(jìn)行責任認定�？蓪⑾嚓P(guān)文書(shū)交由相關(guān)當事人作為向人民法院提起訴訟的證據。
二、車(chē)輛
《道路交通安全法》中所限定的“車(chē)輛”是指機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)。車(chē)輛是道路交通事故的主體， 其運行狀態(tài)取決于駕駛人的操作行為， 道路交通事故當事人中至少有一方是事故車(chē)輛的駕駛人。對“駕駛”狀態(tài)或行為的認定：車(chē)輛在“作為”的交通事故中， 應在運行狀態(tài)；“駕駛”是指駕駛人操縱車(chē)輛使其行駛， 一般將“上車(chē)”“發(fā)動(dòng)”“車(chē)輛位移”三個(gè)步驟均完成的視為完整的駕駛行為。三個(gè)要素必須同時(shí)具備， 才能認定是實(shí)施了駕駛行為或駕駛狀態(tài)。
三、損害事實(shí)
�。ㄒ唬� 損害必須是行為人實(shí)際遭受的損害；人身權益的損害事實(shí)、財產(chǎn)權益的實(shí)際損害； （二） 作為損害責任構成要件的損害；法律所保護的權益； （三） 損害必須是客觀(guān)存在的。
財產(chǎn)權利和利益的損害事實(shí)必須是可度量的客觀(guān)損害事實(shí)， 但現在有除財產(chǎn)權利和利益損失外提起精神損害賠償的情況， 目前， 此類(lèi)情形人民法院對精神損害賠償的提起予以支持。
四、違法行為 （侵權行為、過(guò)錯行為）
�。ㄒ唬� 違法行為是指自然人和法人違反法律規定而實(shí)施的作為和不作為；表現在：違反法定義務(wù)、違反保護他人的法律、故意違背善良風(fēng)俗；但應包括違反規章、相應規定和國家標準的行為； （二） 違法行為的方式：作為和不作為； （三） 違法行為的責任關(guān)系：自己的行為-直接責任、監護人的行為-間接責任、管理物件不當的行為-間接責任。
五、因果關(guān)系
�。ㄒ唬� 因果關(guān)系的客觀(guān)性。
當事人的過(guò)錯行為與事故發(fā)生之間有相當因果關(guān)系， 這種因果關(guān)系是客觀(guān)存在的， 既不能以行為人的主觀(guān)認識和意志為轉移， 也不能以其他人的主觀(guān)認識和意志為轉移。
�。ǘ� 因果關(guān)系的相對性。
因果關(guān)系的相對性是指在客觀(guān)事實(shí)因果關(guān)系確定的基礎上， 尋求法律意義上的因果關(guān)系， 即法律因果關(guān)系；探求當事人的過(guò)錯行為與事故發(fā)生之間的直接因果關(guān)系。
�。ㄈ� 因果關(guān)系的順序性。
在道路交通事故責任認定因果關(guān)系確定中， 只有當事人的過(guò)錯行為出現在事故發(fā)生即損害事件之前， 才可能成為道路交通事故發(fā)生的原因。要符合“前因后果”的邏輯順序。
�。ㄋ模� 因果關(guān)系的復雜性。
當事人的過(guò)錯行為與道路交通事故發(fā)生之間的因果關(guān)系是非常復雜的， 只能由事故辦案民警在具體的案例中， 根據具體的案情進(jìn)行分析、確定， 無(wú)法用一個(gè)固定的模式或者一個(gè)確定的規則來(lái)表示。
�。ㄎ澹� 因果關(guān)系的種類(lèi)。
從不同的角度可分為：事實(shí)因果關(guān)系與法律因果關(guān)系；單一因果關(guān)系與復數因果關(guān)系；直接因果關(guān)系與間接因果關(guān)系。在侵權因果關(guān)系判斷中， 由行為人的違法行為直接導致受害人損害事實(shí)發(fā)生的直接因果關(guān)系、即“一因一果”的判斷較為簡(jiǎn)單。但對于多個(gè)原因結合導致一個(gè)或多個(gè)損害結果發(fā)生的間接因果關(guān)系的判斷較為復雜。
案例二：2017年3月17日， 馮某無(wú)證駕駛無(wú)號牌二輪摩托車(chē)沿某街由西向東行駛， 行至瑪鋼廠(chǎng)路口東側處， 與相對方向正在路口處順序排隊等紅燈李某駕駛的轎車(chē)相撞， 馮某受傷， 后經(jīng)搶救無(wú)效死亡。在搶救期間臨床觀(guān)察， 馮某語(yǔ)言不清， 左側肢體嚴重協(xié)調障礙， 初步懷疑腦梗形成。經(jīng)法醫鑒定， 死者馮某無(wú)明顯外傷， 死亡原因系應激性腸潰瘍引起急性失血性休克死亡， 對于腦梗， 法醫未給出鑒定意見(jiàn)， 未確定因果關(guān)系。司法鑒定結論為：轎車(chē)呈頭西尾東停止狀態(tài)， 接觸點(diǎn)位于由東向西行駛方向的第一車(chē)道內， 摩托車(chē)速度為37km/h.最終認定為：馮某承擔事故全部責任， 李某無(wú)責任。
案例三：2017年8月9日， 馮某駕駛轎車(chē)沿某街道由西向東行駛， 當行至某路口西側處將行人周某撞倒在道路中心線(xiàn)北側后逃逸， 周某倒地后相繼被一輛出租車(chē)、一輛白色轎車(chē)碾壓， 兩車(chē)均逃逸。后與盛某駕駛的轎車(chē)接觸， 盛某駕車(chē)離開(kāi)現場(chǎng)。事故致周某經(jīng)搶救無(wú)效死亡。法醫鑒定意見(jiàn)為：死者周某系因重度顱腦損傷而死亡， 胸腹部損傷可加速死者的死亡。此案關(guān)鍵問(wèn)題為兩個(gè)， 一是鑒于多車(chē)碾壓所造成的損害為同一損害， 因此， 作為一起事故來(lái)處理， 沒(méi)有考慮時(shí)空分割。二是通過(guò)法醫鑒定報告， 依據過(guò)錯或作用， 第一輛車(chē)應當承擔主要責任， 逃逸的兩輛車(chē)有逃逸情節和加速死亡， 最后確定與第一輛車(chē)共負主要責任。第四輛車(chē)沒(méi)有碾壓和撞擊行為， 負次要責任。
因此， 在共同侵權類(lèi)型的道路交通事故中， 應借鑒以下方法：一是在多車(chē)相撞或碾壓的事故中， 判定事故數量 （一起或多起） 的依據應以最終損害為主， 兼顧考慮時(shí)空的分割， 只要造成了損害同一， 則建議按一起事故考慮。二是事故責任參照連帶 （民事） 、混合 （刑事） 的認定規則和方法， 認定同樣 （非同等） 的事故責任。三是借鑒按份額責任的認定規則和方法， 認定各方當事人的相應責任。同一損害的情況要依據現場(chǎng)勘查和法醫鑒定而定。
六、過(guò)錯
過(guò)錯包含故意和過(guò)失， 其表現形式具有以下特點(diǎn)：一定是一種客觀(guān)存在的行為 （如超速、違法停車(chē)等） ;一定是在其主觀(guān)意志支配下實(shí)施的， 是當事人主觀(guān)心態(tài)的外在表現。主觀(guān)過(guò)錯：當事人實(shí)施過(guò)錯行為時(shí)， 對其引起事故發(fā)生， 造成人身傷亡和財產(chǎn)損失后果的主觀(guān)心態(tài)， 分為過(guò)失和故意兩種�？陀^(guān)過(guò)錯：當事人的交通安全違法行為、違反安全駕駛操作規程的行為和其他過(guò)錯行為�？陀^(guān)過(guò)錯是主觀(guān)過(guò)錯的外在表現形式。是認定過(guò)錯的條件和依據。
案例四：2014年8月1日， 一農民趕自家牛車(chē)割草在林業(yè)道路上回家， 農民自述后面來(lái)一車(chē)在鳴笛時(shí)， 牛被驚嚇， 農民奮力控制但仍造成農民右手無(wú)名指和小拇指被折斷。后報案， 交警大隊調查發(fā)現此路段沒(méi)有禁止鳴笛標志。本起事故， 因林業(yè)道路并未規定禁止鳴笛， 因此， 鳴笛不具備違法性。按照過(guò)錯的違法性要求， 此項行為不具備過(guò)錯的構成要件標準， 因此可不認為是道路交通事故。
七、意外事件 （不可抗力）
人力不可抗拒的因素 （如自然災害） 或行為人不可預見(jiàn)的原因 （如濺起路上石子打傷行人） , 人的自身以外的原因， 有偶發(fā)特點(diǎn)。其三大特性是：一般不可預見(jiàn)、無(wú)法避免、無(wú)法克服；造成的損失各方均無(wú)過(guò)錯。
案例五：2015年12月26日， 一輛轎車(chē)自東向西行駛在某路段， 減速行駛一段距離后突然快速向右前方?jīng)_向人行步道， 將路旁正在清雪作業(yè)的兩名環(huán)衛工人撞倒， 又撞到路燈桿后停止。此起事故致兩名環(huán)衛工人當場(chǎng)死亡、肇事司機當場(chǎng)死亡、肇事車(chē)輛嚴重損壞。對肇事司機進(jìn)行血液乙醇、毒物含量檢測， 無(wú)飲酒駕車(chē)行為， 體內未檢測到毒物。在征得家屬同意后對肇事司機進(jìn)行尸檢及病理鑒定， 結論為：可由于急性心肌缺血致心臟功能障礙死亡。由此大致推斷：事故發(fā)生前， 肇事司機心臟病發(fā)作， 本能將車(chē)速降低， 死亡后不受控制， 致使車(chē)輛突然加速沖向人行步道。即：因意外導致發(fā)生該起事故， 各方當事人均無(wú)責任。
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