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論汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)渠道歷史發(fā)展
隨著(zhù)時(shí)代的變革、社會(huì )的進(jìn)步、文化的不斷推展和翻新、物質(zhì)生活逐漸豐富，人類(lèi)的生活節奏日益加快。起初只靠雙腿行走的慢節奏、短距離的交通方式再也無(wú)法滿(mǎn)足人類(lèi)的需求。于是，便誕生了——車(chē)。接下來(lái)小編為你帶來(lái)論汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)渠道歷史發(fā)展，希望對你有幫助。
隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的逐漸發(fā)展和經(jīng)濟的增長(cháng)，汽車(chē)市場(chǎng)需求也在不斷更新，在市場(chǎng)競爭機制的調節下，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的模式也將隨之更新。本文從我國目前汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的現狀來(lái)分析，中國汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的發(fā)展趨勢。
一、我國汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道模式現狀
改革開(kāi)放30年以來(lái)，我國的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式得到了較快的發(fā)展，由單一化逐漸地演變?yōu)槎嗉壔�。每一個(gè)市場(chǎng)階段的需求都是在引導整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的變動(dòng)。目前，我國汽車(chē)行業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)渠道模式主要有：特許經(jīng)營(yíng)專(zhuān)賣(mài)店、普通經(jīng)銷(xiāo)商、汽車(chē)園區和車(chē)展。
�。ㄒ唬┨卦S經(jīng)營(yíng)專(zhuān)賣(mài)店營(yíng)銷(xiāo)渠道模式。這種模式是廠(chǎng)家極力推行的一種營(yíng)銷(xiāo)模式，因為專(zhuān)賣(mài)店一般是實(shí)行單一品牌營(yíng)銷(xiāo)的4S店，即：整車(chē)銷(xiāo)售、售后服務(wù)、配件供應和信息反饋。這種特許專(zhuān)賣(mài)店的營(yíng)銷(xiāo)隊伍一般都是素質(zhì)良好、文化水平較高、接待禮儀非常規范、身份表示醒目、講究營(yíng)銷(xiāo)人員的外在形象等。對于這種特許經(jīng)營(yíng)的4S店來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)廠(chǎng)家除了考慮銷(xiāo)量外，還希望樹(shù)立品牌的形象，以牟取更加長(cháng)遠的利益。
�。ǘ┢胀ń�(jīng)銷(xiāo)商營(yíng)銷(xiāo)渠道模式。普通經(jīng)銷(xiāo)商一般都是多種品牌汽車(chē)的銷(xiāo)售，價(jià)格就便宜，價(jià)格便宜銷(xiāo)售量就大，然而銷(xiāo)售量大，就會(huì )迫使廠(chǎng)家為其提供價(jià)格更加優(yōu)惠的貨源。而其他營(yíng)銷(xiāo)模式的經(jīng)銷(xiāo)商會(huì )因為普通經(jīng)銷(xiāo)商的價(jià)格優(yōu)勢，在銷(xiāo)量上受到很大打擊。由于銷(xiāo)售業(yè)績(jì)不斷下滑，就會(huì )導致其他模式的經(jīng)銷(xiāo)商退出當地市場(chǎng)，然而這種情況更會(huì )促使普通經(jīng)銷(xiāo)商在制造商處得到更加物美價(jià)廉的汽車(chē)。
�。ㄈ┢�(chē)園區營(yíng)銷(xiāo)渠道模式。汽車(chē)園區是最能吸引廣大汽車(chē)消費群體，因為汽車(chē)園區的功能齊全，在汽車(chē)銷(xiāo)售、維修、配件等方面，汽車(chē)園區更能顯示汽車(chē)文化、科技、交流、旅游和娛樂(lè )等功能，各項功能汽車(chē)園區基本全部具備，對于客戶(hù)購車(chē)來(lái)說(shuō)非常方便。
二、汽車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)渠道存在的不足
我國在加入WTO以后，汽車(chē)行業(yè)方面的競爭加劇，原來(lái)的營(yíng)銷(xiāo)渠道的不足也被逐漸地暴露了出來(lái)，其主要表現在以下方面：
�。ㄒ唬┤狈鹇誀I(yíng)銷(xiāo)的理念與管理。盡管中國汽車(chē)業(yè)界已經(jīng)認識到規模經(jīng)濟的重要性，并把規模經(jīng)濟看成是優(yōu)先于財務(wù)的企業(yè)關(guān)鍵目標，但是以競爭優(yōu)勢與競爭能力為導向的管理體系的建立上，至今還沒(méi)有形成分析未來(lái)市場(chǎng)需求、判斷產(chǎn)品定位走勢、建立滾動(dòng)開(kāi)發(fā)設計的汽車(chē)需求戰略管理與開(kāi)發(fā)體系，這一問(wèn)題將會(huì )導致一部分優(yōu)勢企業(yè)的市場(chǎng)占有率開(kāi)始下滑。
�。ǘ┢�(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的管控體系不完善。渠道商務(wù)政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵制度的有效性，都會(huì )直接影響渠道的管控能力。目前，汽車(chē)廠(chǎng)家都是通過(guò)對產(chǎn)品的控制，特別是對產(chǎn)品利潤的控制來(lái)實(shí)現對經(jīng)銷(xiāo)商的管理，廠(chǎng)家處于絕對控制地位。然而，一旦產(chǎn)品滯銷(xiāo)，廠(chǎng)商關(guān)系就會(huì )出現惡化。經(jīng)銷(xiāo)商為了完成廠(chǎng)家的任務(wù)指標和獲得利潤，就降價(jià)、竄貨、甚至低于進(jìn)價(jià)銷(xiāo)售，這不僅亂了廠(chǎng)家的價(jià)格體系，還嚴重影響了品牌形象。
�。ㄈ┢�(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道服務(wù)能力不足。目前，國內汽車(chē)企業(yè)普遍存在重營(yíng)銷(xiāo)、輕服務(wù)現象，營(yíng)銷(xiāo)渠道服務(wù)能力不足主要體現在以下幾個(gè)方面：①備件供應不及時(shí)、備件供貨率不能滿(mǎn)足備件缺貨；②對于一些高檔車(chē)的進(jìn)口部件，普遍缺貨，且供應不及時(shí)；③維修技術(shù)，對于專(zhuān)營(yíng)店無(wú)法解決的技術(shù)難題，經(jīng)銷(xiāo)商迫切需要廠(chǎng)家提供支持，而目前一切廠(chǎng)家的技術(shù)支持還不能滿(mǎn)足經(jīng)銷(xiāo)商的需要；④商家不僅需要產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)廣告，也需要增加服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)廣告的投入。
�。ㄋ模┢�(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道忠誠度降低。無(wú)論是國內還是國外汽車(chē)廠(chǎng)家的銷(xiāo)售體系一般都是以自己為中心，強調對渠道的控制。以前汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，都是汽車(chē)廠(chǎng)家靠經(jīng)銷(xiāo)商獲得高額利潤來(lái)維持其忠誠度。目前，隨著(zhù)我國加入WTO時(shí)間的延續，國外汽車(chē)大量進(jìn)入中國，汽車(chē)市場(chǎng)競爭日趨激烈，經(jīng)銷(xiāo)商的利潤不斷降低，導致經(jīng)銷(xiāo)商對廠(chǎng)家的忠誠度也降低。
三、我國汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道發(fā)展趨勢
由于我國的特殊國情和汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展的限制，以及各種不同形式的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道都具有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，都具有特定的使用范圍和消費群體，這就決定了我國新一輪的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道不能建立單一的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式，要依據市場(chǎng)規律和變化，結合企業(yè)的特征和消費者的個(gè)性需求建立多種形式的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道模式。筆者認為，中國的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的發(fā)展主要表現為以下幾個(gè)方面：
�。ㄒ唬┢�(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的發(fā)展趨于扁平化。扁平化是指營(yíng)銷(xiāo)渠道的層次要盡可能地少，廠(chǎng)商與消費者的距離要盡可能地拉近，降低渠道的經(jīng)營(yíng)成本。扁平化的營(yíng)銷(xiāo)渠道不僅能大大降低運營(yíng)成本，而且在信息反饋上也有著(zhù)十分獨到的優(yōu)勢，汽車(chē)廠(chǎng)家在終端能與用戶(hù)直接溝通，做好售前、售中和售后的銜接服務(wù)，更加滿(mǎn)足客戶(hù)的要求。這一點(diǎn)是企業(yè)在進(jìn)行渠道變革時(shí)考慮的因素，以避免營(yíng)銷(xiāo)渠道的變革風(fēng)險。
�。ǘ┢�(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的發(fā)展趨于信息化和一體化。信息化是指對營(yíng)銷(xiāo)渠道的信息化建設，用于提高企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)渠道的信息反饋速度。比如，訂貨、車(chē)型選擇、訂單處理、資金往來(lái)、物流配送等都可以在網(wǎng)上實(shí)現或通過(guò)網(wǎng)絡(luò )提供信息支持。一體化是指整合服務(wù)資源，實(shí)現營(yíng)銷(xiāo)渠道建設的一體化，即整車(chē)銷(xiāo)售、維修服務(wù)、配件供應的全面整合。
�。ㄈ┢�(chē)售后服務(wù)趨于完善化。售后服務(wù)在汽車(chē)銷(xiāo)售中所起到的作用越來(lái)越大，這幾乎成為中國汽車(chē)企業(yè)的共識。根據中國質(zhì)量協(xié)會(huì )、全國用戶(hù)委員會(huì )的一項調查顯示，汽車(chē)售后服務(wù)的受關(guān)注程度高達95.5%。事實(shí)上，汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中最穩定的利潤來(lái)源，可占據總利潤的60%～70%左右。
�。ㄋ模┢�(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的網(wǎng)絡(luò )化。這種新的營(yíng)銷(xiāo)渠道模式正在逐漸地改變汽車(chē)銷(xiāo)售方式，對汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)將會(huì )產(chǎn)生很大影響：首先，汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)改變了汽車(chē)的銷(xiāo)售模式，只要進(jìn)入汽車(chē)制造企業(yè)的網(wǎng)址，用戶(hù)便可以便捷的了解這個(gè)品牌4S店的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，進(jìn)行查詢(xún)、網(wǎng)上下訂單等活動(dòng)；其次，網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)為用戶(hù)提供了方便。只要輕輕點(diǎn)擊手中的鼠標，就可以在互聯(lián)網(wǎng)中任意選擇和直接訂購，并且在計算機屏幕上會(huì )即刻地呈現出，客戶(hù)所選的車(chē)型、顏色和車(chē)的立體模型，為用戶(hù)提供直接的感受�？蛻�(hù)還可以在各大汽車(chē)公司的網(wǎng)站之間任意轉換，對同類(lèi)型汽車(chē)性能進(jìn)行比較；再次，每個(gè)汽車(chē)企業(yè)網(wǎng)站上都有客戶(hù)評論，瀏覽的客戶(hù)直接點(diǎn)擊就能了解大家對這個(gè)企業(yè)或者某個(gè)車(chē)型的評論，比如誠信度、性能、售后服務(wù)等。
總之，只有把握好市場(chǎng)需求和經(jīng)濟發(fā)展的方向，才能做好汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)渠道的改進(jìn)和應用。新的、適合市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)渠道必然取代舊模式，這為汽車(chē)制造企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)消費者之間的聯(lián)系和利益起著(zhù)決定性的作用。
【拓展內容】
汽車(chē)縣域營(yíng)銷(xiāo)渠道存在的問(wèn)題及優(yōu)化策略論
隨著(zhù)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，大中型市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，銷(xiāo)售者開(kāi)始將注意力放在了開(kāi)拓新的銷(xiāo)售市場(chǎng)上。目前汽車(chē)的銷(xiāo)售渠道網(wǎng)絡(luò )發(fā)展不均衡，大中型城市的渠道網(wǎng)絡(luò )分布較為密集，在小型市場(chǎng)則較為稀疏。當下縣級城市的交通基礎設施基本完成，人們的消費水平也顯著(zhù)提高，這使得縣級市場(chǎng)成為了汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售新的增長(cháng)點(diǎn)。但在汽車(chē)縣級市場(chǎng)領(lǐng)域，營(yíng)銷(xiāo)渠道策略的研究還不是很成熟。
一、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道概念的界定
汽車(chē)的銷(xiāo)售實(shí)際上是指汽車(chē)商品從汽車(chē)制造商向汽車(chē)消費者的有償轉移的行為。汽車(chē)商品在銷(xiāo)售過(guò)程中所經(jīng)歷的具體通道或路徑，稱(chēng)之為汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的特點(diǎn)包含四個(gè)方面，一是它的起點(diǎn)是汽車(chē)制造商，重點(diǎn)是汽車(chē)的最終消費者。二是它的參與者類(lèi)別多樣化，包含了在汽車(chē)商品流通過(guò)程中的各種類(lèi)型的中間商。三是它以汽車(chē)商品的所有權發(fā)生轉移為前提。四是它是一個(gè)系統性的過(guò)程。
因此汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的研究?jì)热莶粌H研究汽車(chē)商品的不同銷(xiāo)售路徑，還包括促進(jìn)該行為而進(jìn)行的有關(guān)輔助活動(dòng)，比如廣告、促銷(xiāo)、展覽、服務(wù)等活動(dòng)。
市場(chǎng)是指買(mǎi)賣(mài)雙方進(jìn)行交易的場(chǎng)所。在對汽車(chē)的銷(xiāo)售市場(chǎng)按照地域進(jìn)行劃分時(shí)，結合市場(chǎng)所在地域的人口，我們可定義縣級市場(chǎng)為人口小于100萬(wàn)的城市。它是組成地級市場(chǎng)、省級市場(chǎng)等大型區域市場(chǎng)的較小業(yè)務(wù)單元，包括中小城市、鄉鎮城市，以及一些發(fā)達企業(yè)的農村市場(chǎng)。
二、汽車(chē)縣級市場(chǎng)的特點(diǎn)
雖然汽車(chē)已經(jīng)成為了日常交通工具，但商品的價(jià)值較高，多數消費者在選購汽車(chē)時(shí)，傾向于本地購買(mǎi)。受汽車(chē)購買(mǎi)者的這種消費心理影響，再加上縣級市場(chǎng)的地域經(jīng)濟水平、消費水平的限制，汽車(chē)縣級市場(chǎng)呈現出以下特點(diǎn)：
1、汽車(chē)縣級市場(chǎng)的相對壟斷。對上游經(jīng)銷(xiāo)商或是廠(chǎng)家而言，已有的市場(chǎng)上競爭激烈，需要投入大量的人力財力物力去維持市場(chǎng)份額，要想抽出成本去進(jìn)行渠道下沉，與縣級市場(chǎng)上原有的銷(xiāo)售者競爭，一時(shí)間實(shí)非易事。因此，短期內汽車(chē)縣級市場(chǎng)具有相對壟斷性。并且，汽車(chē)商品的消費者在進(jìn)行消費時(shí)往往會(huì )就近選擇消費，這種心理也加強了汽車(chē)縣級市場(chǎng)的天然屏障。
2、汽車(chē)縣級市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)成本低。由于地域優(yōu)勢，縣級的營(yíng)銷(xiāo)鋪網(wǎng)速度較快，縣級的經(jīng)銷(xiāo)商在整個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )中的作用是舉足輕重的�？h級市場(chǎng)的人口密度相對集中，發(fā)展營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)形式靈活多樣，營(yíng)銷(xiāo)成本也相對較低。
3、縣級市場(chǎng)的需求潛力大。隨著(zhù)消費水平的提高以及消費觀(guān)念的轉變，汽車(chē)已然成了人們日常生活的交通工具。各大城市的汽車(chē)保有量急速增長(cháng)，尤其是經(jīng)濟發(fā)達地區，汽車(chē)保有量接近飽和。相比較而言，縣級城市的汽車(chē)需求潛力更大。
三、汽車(chē)縣級市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)渠道現狀分析
在汽車(chē)縣級市場(chǎng)上主要存在汽車(chē)品牌4S店和汽貿公司兩種終端模式。
1、汽車(chē)品牌4S店。汽車(chē)品牌4S店是最為典型的營(yíng)銷(xiāo)渠道方式了。
汽車(chē)制造商按照一套嚴格的標準選擇分銷(xiāo)商，并與之簽訂分銷(xiāo)合同和服務(wù)合同；分銷(xiāo)商則以品牌專(zhuān)賣(mài)店的形式進(jìn)行整車(chē)銷(xiāo)售、零配件銷(xiāo)售、售后服務(wù)及信息反饋等一體化的服務(wù)。這是歐盟汽車(chē)最主要的銷(xiāo)售渠道。但是這種4S服務(wù)模式對地區的經(jīng)濟發(fā)展水平有一定的要求。
現階段，對于大多數的縣級城市而言，其消費水平還不足以滿(mǎn)足要求。在縣級市場(chǎng)進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)渠道建設的決策，要基于完善的市場(chǎng)調查，盲目追隨歐盟汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道或是復制發(fā)達城市的成功模式，只能造成人力、物力、財力的浪費。汽車(chē)品牌4S點(diǎn)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)主要有舉辦汽車(chē)銷(xiāo)售節、汽車(chē)展覽活動(dòng)以及各種降貸、降價(jià)、送禮品等促銷(xiāo)活動(dòng)。
2、汽貿公司。在現有的縣級市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)渠道中，汽貿公司是最常見(jiàn)的營(yíng)銷(xiāo)方式了。相比較于汽車(chē)品牌4S店來(lái)說(shuō)，汽貿公司經(jīng)營(yíng)多品牌汽車(chē)，彼此的市場(chǎng)定位相差較大，消費者群呈現多層次化。汽貿公司的庫存較少，甚至可以按消費者需求進(jìn)行訂貨再銷(xiāo)售。這種經(jīng)營(yíng)模式減輕了公司的資金鏈壓力，在一定程度上可以降低營(yíng)運風(fēng)險。但汽貿公司的制度不完善，售前和售后相分離，基本不存在顧客回訪(fǎng)和信息反饋，顧客體驗較差。為了與4S競爭，多數汽貿公司采取的是價(jià)格領(lǐng)先戰略，擠壓了利潤空間。4S店在貨源、物流、技術(shù)等方面都掌握主動(dòng)權，一些汽貿公司先向4S店訂車(chē)，再銷(xiāo)售給最終消費者，汽貿公司的價(jià)格也受4S店的控制。在廣告宣傳方面，汽貿公司的缺乏服務(wù)意識，營(yíng)銷(xiāo)力度也不夠。
四、汽車(chē)在縣級市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)渠道的優(yōu)化策略
1、引入電商運營(yíng)。網(wǎng)絡(luò )購物已經(jīng)與大眾生活緊密相連，汽車(chē)網(wǎng)購也在悄然進(jìn)行中。既有汽車(chē)之家、易車(chē)網(wǎng)等汽車(chē)綜合信息服務(wù)平臺，也有汽車(chē)品牌網(wǎng)上旗艦店。像DELL電腦的在線(xiàn)訂單，定制個(gè)人化電腦的模式值得借鑒。一方面汽車(chē)制造商可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò )平臺收集市場(chǎng)需求、第一手了解消費者信息；另一方面消費者可以按照個(gè)人需求選擇中意的內飾和設施。雖然現階段人們更習慣的是通過(guò)網(wǎng)絡(luò )平臺了解信息，比較不同品牌、型號之間的差異，較少選擇網(wǎng)上直接訂單。但網(wǎng)購理念的影響是潛移默化的，顧客的信任度也會(huì )逐步建立，相信汽車(chē)的電商運營(yíng)模式的普遍不會(huì )太遙遠。
2、構建系統化、扁平化的銷(xiāo)售體系。不同地域的縣級市場(chǎng)的消費水平相差較大，甚至同一縣級市場(chǎng)也是參差不齊。汽車(chē)縣級市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)渠道構建要基于完善的市場(chǎng)調研，要改變目前零星式、孤島式的銷(xiāo)售模式，以自上而下構建出的一套系統化、扁平化模式取而代之。系統化、扁平化的銷(xiāo)售模式指的是經(jīng)銷(xiāo)商和代理商的關(guān)系為一對多，由此深入到縣級市場(chǎng)。
3、簽訂合作戰略協(xié)議。汽車(chē)品牌4S店和汽貿公司這兩種銷(xiāo)售模式各有其優(yōu)劣，應該在不同層次的市場(chǎng)舞臺上發(fā)揮其優(yōu)勢，可以簽訂合作戰略協(xié)議，實(shí)現合作共贏(yíng)。在相對發(fā)達的縣級市場(chǎng)中心設立汽車(chē)品牌4S店，汽貿公司轉移到經(jīng)濟水平相對低下的偏遠區域，并承擔起汽車(chē)品牌體驗店的角色。至于汽車(chē)商品的銷(xiāo)售、售后服務(wù)及信息回饋等工作則有汽車(chē)品牌4S店負責。這樣可以完善了信息采集的廣度，還可用較低的成本完成偏遠地區的鋪網(wǎng)工作，搭建起系統化的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )。
由于偏遠地區的汽車(chē)體驗店可以為汽車(chē)品牌4S店帶來(lái)更多的銷(xiāo)量，而汽車(chē)品牌4S店的企業(yè)形象可以為處于偏遠地區的汽車(chē)體驗店帶來(lái)更多的顧客信賴(lài)感。那么，雙方簽訂的合作戰略協(xié)議可以引導利潤方式由各自賺錢(qián)向共同賺錢(qián)發(fā)展。
4、加強渠道管理。首先是營(yíng)銷(xiāo)政策的制定要因市場(chǎng)而異。構建了系統化的營(yíng)銷(xiāo)渠道體系，要避免政策照搬硬套式的下達。不同縣級市場(chǎng)的消費者的消費審美、消費需求等差異較大，如果以同一套營(yíng)銷(xiāo)策略自上而下的覆蓋，勢必會(huì )導致事倍功半的效果。鼓勵終端商在統一的營(yíng)銷(xiāo)方向下制定各自的具體營(yíng)銷(xiāo)策略。其次是針對銷(xiāo)售終端的培育要注重文化差異性，引導其形成 "一店一文化、一店一特色".再次是提高售后服務(wù)質(zhì)量。售后服務(wù)是保持市場(chǎng)份額的關(guān)鍵一環(huán)，要想在縣級市場(chǎng)上站位腳跟，就必須保證銷(xiāo)售服務(wù)的質(zhì)量，兼顧維修保養和信息反饋工作，贏(yíng)得消費者的口碑。
參考文獻：
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