公路開(kāi)題報告

公路開(kāi)題報告范文

　　開(kāi)題報告要把計劃研究的課題、如何研究、理論適用等主要問(wèn)題寫(xiě)清楚。下面，小編為大家分享公路開(kāi)題報告范文，希望對大家有所幫助!

　　題目：許昌市至漯河市一級公路(K0+00-K3+010.468標段)設計

　　一、選題的目的和意義

　　本工程設計為許昌市至漯河市的一級公路，是連通兩地的交通要道，也是南北大走向京廣線(xiàn)的重要組成部分，此路修通后對兩地的經(jīng)濟發(fā)展都具有促進(jìn)作用，也能一定程度上緩解京廣線(xiàn)的緊張交通狀況。公路處在河南中南部，屬于東部溫潤季凍區，地形為平原，多處有村莊、農田、魚(yú)塘和樹(shù)林。另外該地區缺少石料，應加以考慮。針對沿線(xiàn)情況，選線(xiàn)應避繞村莊良田，減少填挖，追求工程量的造價(jià)最低。對路基應采取防潮措施，防止范翻漿和凍脹。以求在能夠滿(mǎn)足規范要求的前提下，以達到道路的暢通，車(chē)輛行駛舒適，并且盡量做到與周?chē)�的自然環(huán)境相適應、協(xié)調，盡量不破壞沿線(xiàn)的農田和村莊，同時(shí)也使工程量最小，也即造價(jià)最低。

　　道路是一條三維空間的帶狀實(shí)體，其設計主要內容包括平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計、擋土墻設計、路面結構設計、路基設計和排水設施設計。這其中涉及到道路等級和交通量的確定，平面元素的計算，路寬的確定，路面設計速度和坡度的計算，路基類(lèi)型和路面類(lèi)型的選擇，排水設施的選用。具體內容：

　　1、公路等級的確定：根據公路的使用任務(wù)、功能和相應的的交通量確定公路等級;

　　2、主要技術(shù)指標的確定：設計速度、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)、平曲線(xiàn)、豎曲線(xiàn)、路基寬度、路面寬度、路面結構及厚度、排水設施;

　　3、路線(xiàn)方案選定：利用緯地軟件根據地形初步定線(xiàn)，進(jìn)行路線(xiàn)平面、縱斷面設計;

　　4、路基設計：路基橫斷面設計及土石方計算、路基排水設計、路基防護設計;

　　5、路面設計：按瀝青路面進(jìn)行設計;

　　6、編寫(xiě)設計說(shuō)明書(shū)：按照設計程序逐項編寫(xiě)本設計項目的設計說(shuō)明書(shū)。

　　研究公路設計能夠是我們熟悉公路設計的全過(guò)程，掌握公路設計的基本原則、基本方法、基本步驟和基本技術(shù)，對公路設計有基本的了解和認識;并且也是培養我們運用綜合理論和專(zhuān)業(yè)知識、收集、分析資料解決實(shí)際問(wèn)題的能力，檢驗我們在學(xué)校所學(xué)能否靈活運用使之在實(shí)踐中發(fā)揮作用。

　　二、國內外研究綜述

　　國內形勢：公路是衡量一個(gè)國家經(jīng)濟和現代化水平的重要指標，是國民經(jīng)濟發(fā)展、社會(huì )發(fā)展和人民生活必不可少的公共基礎設施。公路運輸也在一個(gè)國家運輸系統中扮演著(zhù)重要角色，與國家經(jīng)濟和人民生活水平息息相關(guān)。隨著(zhù)高等級公路的快速發(fā)展，我國的公路建設取得了巨大的成就，但相較于歐美發(fā)達國家完善的高速公路網(wǎng)仍有不小的差距。根據我國國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展的長(cháng)遠規劃，中國公路將通過(guò)“3個(gè)發(fā)展階段”實(shí)現現代化的奮斗目標：

　　第一階段：近期達到交通運輸緊張狀況有明顯緩解，對國民經(jīng)濟的制約有明顯的改善;

　　第二階段：將在2020年左右達到公路交通基本適應國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展的需要;

　　第三階段：將在21世紀中葉基本實(shí)現公路交通運輸現代化，達到中等發(fā)達國家。

　　國家主干線(xiàn)系統規劃始于20世紀80年代，由于交通基礎設施對于國民經(jīng)濟發(fā)展的制約，交通部編制了《“五縱七橫”國家主干線(xiàn)系統規劃》，并于1993開(kāi)始實(shí)施。該規劃有5條南北縱線(xiàn)和7條橫線(xiàn)組成，總里程約3.5萬(wàn)公里。該規劃全部是高速公路和一、二級公路，連接了首都、各省會(huì )、直轄市、經(jīng)濟特區、主要交通樞紐和重要對外開(kāi)放口岸，覆蓋了我國大部分大城市。在高速公路網(wǎng)的發(fā)展上，交通部編制了《國家高速公路網(wǎng)規劃》，并與2004發(fā)布實(shí)施。國家高速公路網(wǎng)規劃采用放射線(xiàn)與縱橫網(wǎng)格相結合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱橫南北的大通道。高速公路網(wǎng)是有7條首都放射線(xiàn)、9條南北縱向線(xiàn)和18條東西橫向線(xiàn)組成，簡(jiǎn)稱(chēng)“7918網(wǎng)”,總規模8.5萬(wàn)公里，將服務(wù)對象擴展到20萬(wàn)以上人口的城市。此外，各省市自治區還根據各自情況，規劃了省級干線(xiàn)網(wǎng)和地方道路系統。

　　我國在公路初步覆蓋全國之后，開(kāi)始提升公路等級，新建高等級公路和低級公路的改建成為主要任務(wù)，一級公路的建設也成為重點(diǎn)。新建公路在追求技術(shù)指標之外還要求提高適應能力、保障能力和信息化程度，減少資源消耗，減小對環(huán)境的破壞和影響。這在很長(cháng)一段時(shí)間內都將是我國公路設計追求的目標，也是經(jīng)過(guò)國外實(shí)踐并在實(shí)行的新型生態(tài)公路的標準。

　　國外形勢：目前世界各國的公路總長(cháng)度約2000萬(wàn)公里，約80個(gè)國家和地區修建了高速公路，建成通車(chē)的高速公路已達20萬(wàn)公里，其中美國、英國、德國、法國、意大利、日本、加拿大和澳大利亞這些主要經(jīng)濟發(fā)達國家公路里程約占世界公路總里程的一半以上，高速公路里程約占世界高速公路里程的80%以上。美國現有公路總里程和高速公路里程最長(cháng)，分別約占世界公路總里程和高速公路總里程的30%以上和40%以上，已經(jīng)形成了8萬(wàn)多公里的州際高速公路網(wǎng)，公路已成為美國人日常生活必不可少的一部分。西歐各國和日本，由于國土面積小，公路網(wǎng)基礎好，高速公路也逐步成網(wǎng)，公路運輸一直為內陸運輸的主力。相比之下，前蘇聯(lián)和印度、巴西等發(fā)展中大國公路里程較少，道路質(zhì)量差，汽車(chē)運輸在整個(gè)交通運輸體系中的地位和作用遠低于美、日以及西歐諸國。目前，許多國家的高速公路已不再是互不連接的分散的線(xiàn)路，而是向高速公路網(wǎng)的方向發(fā)展，歐州正將各國主要高速公路連接起來(lái)，逐步形成國際高速公路網(wǎng)。由世界公路發(fā)展史可知，公路如同汽車(chē)一樣，從誕生的那一刻起，就深刻影響著(zhù)其所服務(wù)的每一個(gè)人和觸及的每一寸土地，對促進(jìn)國家經(jīng)濟增長(cháng)、提高人民生活質(zhì)量、維護國家安全等都具有十分重要的價(jià)值。發(fā)達的公路網(wǎng)不僅是交通現代化的主要標志、公路先進(jìn)生產(chǎn)力的集中代表，也是一個(gè)國家或地區現代化的重要標志。根據經(jīng)濟發(fā)展與高速公路增長(cháng)的相互關(guān)系，國外發(fā)達國家公路的發(fā)展一般經(jīng)歷了以下四個(gè)階段：

　　第一階段，發(fā)展起步期，其特點(diǎn)是：經(jīng)濟總量較小，高速公路認知度低，規模不大且里程增長(cháng)緩慢。

　　第二階段，快速發(fā)展期，其特點(diǎn)是：經(jīng)濟加速增長(cháng)，高速公路需求旺盛，通車(chē)里程迅速增長(cháng)。

　　第三階段，接近飽和期，其特點(diǎn)是：經(jīng)濟穩定增長(cháng)，資源緊俏，高速公路通車(chē)里程增長(cháng)趨緩，以提高路網(wǎng)質(zhì)量為主。

　　第四階段，相對穩定期，其特點(diǎn)是：經(jīng)濟持續增長(cháng)，資源緊缺，高速公路網(wǎng)規模趨于穩定，路網(wǎng)運行質(zhì)量的提高主要依靠提高交通管理水平實(shí)現，智能運輸系統目趨完善是其主要標志。

　　總之，當今世界公路基礎設施的發(fā)展趨勢是，發(fā)達國家以完善、維護和提高現有路網(wǎng)和通行能力為主，發(fā)展中國家則是普及和提高相結合，在增加公路通車(chē)里程的同時(shí)，大力提高干線(xiàn)公路的技術(shù)水平。

　　三、畢業(yè)設計(論文)所用的方法

　　1、收集資料，查閱公路設計規范，編寫(xiě)可行性研究報告

　　2、初步設計 選用地形圖2上部，在地形圖上選取2條方案，利用緯地進(jìn)行平面設計，橫縱斷面設計，然后通過(guò)比較安全、經(jīng)濟、工程量選擇最優(yōu)方案。

　　3、技術(shù)設計

　　平面設計：在滿(mǎn)足圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)、直線(xiàn)條件下進(jìn)行平面線(xiàn)形組合設計。

　　縱斷面設計：滿(mǎn)足縱坡坡長(cháng)和坡度的要求下，結合豎曲線(xiàn)設計確定縱坡坡度和坡長(cháng)。

　　橫斷面設計：利用緯地軟件畫(huà)出橫斷面圖，并根據實(shí)際情況進(jìn)行修正。

　　路基設計：應根據公路的性質(zhì)、等級和技術(shù)標準，結合地質(zhì)條件進(jìn)行設計，充分考慮不良地質(zhì)條件的影響，設置支擋、防護措施。

　　路面結構設計：將路基路面作為一個(gè)整體考慮，進(jìn)行綜合設計，根據公路等級、交通等級和目標可靠度等選定路面結構組合，并根據結構組合計算路面板厚度。

　　排水設計：應用防水、疏通、排水相結合，并與路面排水、路基防護、地基處理措施等相互協(xié)調，選擇適當的排水設施。

　　四、進(jìn)度安排

　　1 開(kāi)題報告、技術(shù)指標確定 (第1周)

　　2 畢業(yè)實(shí)習 (第2~4周)

　　3 路線(xiàn)方案比選、確定 (第4~6周)

　　4 路線(xiàn)平面設計 (第7周)

　　5 縱斷面設計 (第8~9周)

　　6 路基設計 (第10周)

　　7 路面設計 (第11周)

　　8 防護、排水、涵洞等設計 (第12~13周)

　　9 排版 (第14周)

　　10 修改、完善設計圖紙和文件 (第15周)

　　五、主要參考文獻與資料獲得情況

　　[1]道路勘測設計。 楊少偉。人民交通出版社。2009. 教材

　　[2]路基路面工程。 鄧學(xué)鈞。 人民交通出版社。2011 教材

　　[3]土力學(xué)。 趙紅德 廖紅建。 高等教育出版社2010 教材

　　[4]公路小橋涵勘測設計。 孫家駟。 人民交通出版社 教材

　　[5]城市道路工程設計規范。 CJJ 37-2012. 中國建筑工業(yè)出版社 圖書(shū)館

　　[6]城鎮道路路面設計規范。 CJJ 169-2012. 中國建筑工業(yè)出版社 圖書(shū)館

　　[7]城市道路設計。 李杰。 高等教育出版社2007 圖書(shū)館

　　[8]公路設計指南。交通部公路司。人民交通出版社。2005 圖書(shū)館借閱

　　[9]公路設計工程師手冊。 劉伯瑩 姚祖康。 人民交通出版社。2004 圖書(shū)館

　　[10]公路設計百問(wèn)。 李嘉。 人民交通出版社。2009 圖書(shū)館

　　[11]道路設計常用數據手冊。 李嘉。 人民交通出版社。2006 圖書(shū)館

　　[12]山區公路路線(xiàn)設計的若干問(wèn)題探討[M] 于恒棟。交通出版社 2003.04圖書(shū)館

　　[13]淺談高等級公路緩和曲線(xiàn)采用長(cháng)度問(wèn)題[M] 宋金銘。林業(yè)科技學(xué)報2000.01圖書(shū)館

　　[14]公路平面線(xiàn)形設計中關(guān)于超高的探討[J]. 黃京春。山西交通科技 2005. 02圖書(shū)館

　　[15]中華人民共和國交通部。公路排水設計規范(JTJ018-96.人民交通出版社 圖書(shū)館

　　[16]《公路路線(xiàn)CAD程序設計》[M]. 趙永平。東北林業(yè)大學(xué)出版社 圖書(shū)館

　　[17] 中華人民共和國行業(yè)標準 公路設計規范 JTG D30-2004

　　[18] 中華人民共和國行業(yè)標準 公路路基設計規范JTG D30-2004

　　[19] 中華人民共和國行業(yè)標準 公路工程技術(shù)標準 JTD B01-2003

　　[20] 中華人民共和國交通部 公路瀝青路面施工技術(shù)規范JTG F40-2004

　　[21] 中華人民共和國行業(yè)標準 公路路面基層施工技術(shù)規范JTJ 034-2000

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