- 相關(guān)推薦
高考作文素材：京杭大運河簡(jiǎn)介
京杭大運河是世界上里程最長(cháng)、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一，與長(cháng)城、坎兒井并稱(chēng)為中國古代的三項偉大工程，并且使用至今，是中國古代勞動(dòng)人民創(chuàng )造的一項偉大工程，是中國文化地位的象征之一。
春秋吳國為伐齊國而開(kāi)鑿，隋朝大幅度擴修并貫通至都城洛陽(yáng)且連涿郡，元朝翻修時(shí)棄洛陽(yáng)而取直至北京。開(kāi)鑿到現在已有2500多年的歷史。2002年，大運河被納入了“南水北調”三線(xiàn)工程之一。
大運河南起余杭(今杭州)，北到涿郡(今北京)，途經(jīng)今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長(cháng)江、錢(qián)塘江五大水系，全長(cháng)約1797公里。運河對中國南北地區之間的經(jīng)濟、文化發(fā)展與交流，特別是對沿線(xiàn)地區工農業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展起了巨大作用。
2014年6月22日，第38屆世界遺產(chǎn)大會(huì )宣布，中國大運河項目成功入選世界文化遺產(chǎn)名錄，成為中國第46個(gè)世界遺產(chǎn)項目。
京杭大運河始建于春秋時(shí)期。春秋戰國時(shí)期開(kāi)鑿運河基本都是為了征服他國的軍事行動(dòng)服務(wù)的。例如吳王夫差命人開(kāi)鑿邗溝的直接目的是為了運送軍隊北伐齊國，公元前360年魏惠王開(kāi)鑿的鴻溝，基本都是為了征服他國的軍事行動(dòng)服務(wù)的。
介紹
隋王朝在天下統一后即做出了貫通南北運河的決定，其動(dòng)機已超越了服務(wù)軍事行動(dòng)的目的，因為此時(shí)天下已統一。隋開(kāi)運河有經(jīng)濟方面的動(dòng)機。中國古代很長(cháng)時(shí)期內，經(jīng)濟重心一直在黃河流域，北方的經(jīng)濟比南方進(jìn)步。但到魏晉南北朝時(shí)期，社會(huì )發(fā)生了深刻變化。400多年的混亂使北方經(jīng)濟受到嚴重的沖擊，與此相比，南方經(jīng)濟獲得迅猛發(fā)展，成為全國經(jīng)濟重心。隋統一全國后，格外重視這個(gè)地區，但隋定都長(cháng)安，其政治中心不能伴隨經(jīng)濟重心的發(fā)展變化南移。因此，國家需要加強對南方的管理，長(cháng)安需要與富庶經(jīng)濟區聯(lián)系，需要南方糧食物資供應北方，不論是中央朝廷還是官僚貴族或是北方邊境。同時(shí)，長(cháng)時(shí)期的分裂阻斷社會(huì )南北經(jīng)濟的交流，而隨著(zhù)生產(chǎn)力水平的提高，經(jīng)濟的發(fā)展到這一時(shí)期已迫切要求南北經(jīng)濟加強聯(lián)系。
隋開(kāi)運河不僅僅有經(jīng)濟方面的動(dòng)機，也有政治方面的。魏晉南北朝時(shí)期是門(mén)閥世族大發(fā)展的時(shí)期，他們的力量相當強大。隋統一后，他們仍依恃其強大的勢力，企圖與中央政權抗衡。這一尖銳矛盾在江南地區一直存在，使隋政權面臨嚴重威脅，隋統治者要實(shí)施對南方的有效統治，貫通南北運河勢在必行。同時(shí)，北部邊境少數民族政權對隋亦是大患，隋王朝派出大量軍隊駐扎邊境，這些軍隊僅靠屯田是不夠的，必須依靠江淮和中原糧餉供應。路途遙遠，開(kāi)鑿運河才是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。
隋以后的歷朝歷代，至清朝后期，無(wú)論是大一統時(shí)期政權，還是分裂時(shí)期的政權，都注重運河的疏鑿與完善，其動(dòng)機無(wú)外乎經(jīng)濟、政治、軍事等方面，充分利用運河漕運。以運河為基礎，建立龐大而復雜的漕運體系，將各地的物資源源不斷的輸往都城所在地，成了中華大地統治者主要手段之一。運河的修復改道，其緣由亦是現實(shí)中運河常常的淤堵以及不同政權的都城位置變化。至元代京杭大運河全線(xiàn)貫通，明、清兩代京杭大運河成為南北水運干線(xiàn)。
運河是由統治者主導開(kāi)鑿整修而成，統治者們集合龐大的人力、物力開(kāi)鑿運河的主要目的是為了漕運。運河是為了實(shí)實(shí)在在的漕運目的而生的，漕運是封建王朝的生命支持與動(dòng)力供應系統，維持王朝的生命延續。由于海運的海盜、風(fēng)浪等問(wèn)題難以解決，在漕運史上運河水運是主要首選方案。開(kāi)鑿運河是一件名符其實(shí)的功在當代、利在萬(wàn)秋的偉舉，對修造者而言，其功效時(shí)隔不久就能顯現，給王朝帶來(lái)舉足輕重的影響。所以歷朝歷代有見(jiàn)識的統治者都非常重視運河的修造。
“京杭大運河”全程可分為七段：
(1)通惠河。(2)北運河；(3)南運河。(4)魯運河；(5)中運河；(6)里運河；(7)江南運河。
通惠河
歷史性通航河道。由于清末實(shí)行“停漕改折”政策和20世紀以來(lái)鐵路、公路交通發(fā)展，貨物轉為陸運，加之水源不足，航道失修，至50年代初期，僅有少量船只作間歇性通航。當前該河主要用作北京市排水河道，已不能通航。
北運河
長(cháng)約180公里，集水面積5.11萬(wàn)平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季節性通航外，其余河道均不能通航。
南運河
又名御河，長(cháng)414公里。四女寺至臨清段稱(chēng)衛運河，長(cháng)94公里。天津至四女寺段航道窄狹彎曲，底寬15～30米，水深約 1米，建有楊柳青、獨流、北陳屯、安陵4座船閘，可通航100噸級船舶。由于上游水庫攔蓄，兩岸農田灌溉，加之年久失修，現已處于斷航狀態(tài)。衛運河底寬30米，水深約10米，建有四女寺、祝宮屯船閘，可通航100噸級船舶。由于上游岳城水庫蓄水，截走水源，尤當衛運河擴大治理后，航道情況驟然惡化。
魯運河
魯運河分為魯北運河和魯南運河。
魯北運河也稱(chēng)位山、臨清運河，原河段已淤塞。1958年另選新線(xiàn)，長(cháng)104公里，但未開(kāi)挖。1960～1968年，根據引黃輸水要求，開(kāi)挖了周店至尚店76公里渠道，兩頭河段尚未開(kāi)挖。
魯南運河，北起黃河，南至韓莊，長(cháng)20公里，1968年雖經(jīng)疏浚整治，但河道嚴重淤積，水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段長(cháng)33.8公里，枯水期航道水深0.5米，每年可通航6個(gè)月，為季節性航道。南旺至濟寧段長(cháng)27.1公里，底寬15米，枯水期水深0.5米，每年僅通航6個(gè)月，為季節性航道。濟寧至二級壩段長(cháng)78.1公里，航道順直，枯水期水深1米以上，底寬50米，可通航100噸級船舶。
中運河
二級壩至大王廟段原來(lái)是走韓莊、臺兒莊一線(xiàn)。1958年在江蘇省境內新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道經(jīng)徐州市北郊通過(guò)，至大王廟與中運河匯合。大王廟至淮陰段仍循原來(lái)河道南下，長(cháng)163公里。徐州以下河段，經(jīng) 分段拓寬，航道一般底寬45～60米，水深3米以上，已可通航500～700噸級以上拖帶船隊。是為徐州煤炭南運主要線(xiàn)路。
里運河
京杭運河全長(cháng)169公里，其入江口原在瓜洲，1958年改至六圩入江。屢經(jīng)整治，航道底寬一般達70米，水深3米以上，可通航1000噸級拖帶船隊。年運貨量1500萬(wàn)噸左右。
徐州藺家壩—淮陰—揚州邗溝被稱(chēng)作蘇北運河，全長(cháng)404千米，縱跨徐州、邳州、宿遷、淮陰、揚州等11個(gè)縣市，溝通了微山湖、駱馬湖、洪澤湖、高郵湖等水系，是京杭運河上運輸最繁忙的河段�；窘ǔ啥壓降�，成為京杭運河上等級最高的航道，常年可行駛2000噸級的船舶。當前有蘇、魯、滬、浙、湘、豫等十多個(gè)省市的船舶航行其中，年貨運量可達3億多噸。徐州段最大通過(guò)量已達5500萬(wàn)噸船舶噸位，其中貨物通過(guò)量達3500萬(wàn)噸。
揚州六圩口—鎮江諫壁—常州—南潯，全長(cháng)224千米，貫穿江蘇的揚州、常州、鎮江、無(wú)錫、蘇州等縣市，溝通了長(cháng)江、太湖水系，與上海、浙江等周邊地區的省際河流相連。當前有蘇、魯、皖、滬、湘、鄂、川等13個(gè)省市的船舶在該段運河上航行。截至2010年，航道全部達到四級標準，可通航500噸級船隊，年貨運量已超過(guò)1億噸，超過(guò)江蘇境內長(cháng)江航道的運量，相當于滬寧鐵路單線(xiàn)貨運量的3倍。航行船舶的密度超過(guò)了德國的萊茵河，是京杭運河上運量最大，密度最高的河段之一，剛建成的諫壁船閘日均船舶通過(guò)量已達10萬(wàn)噸以上。
江南運河
自長(cháng)江南岸六圩—鎮江諫壁口經(jīng)丹陽(yáng)、常州、無(wú)錫、蘇州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3條航線(xiàn)，即東、中、西線(xiàn)，如以東線(xiàn)計算，全長(cháng)323.8公里，大部分底寬20米，水深2米，一般可通航40～100噸級船舶，年貨運量達1600余萬(wàn)噸。
浙江段(南潯—杭州)，全長(cháng)120多千米，溝通了太湖水系和錢(qián)塘江水系，分為東、中、西三條路線(xiàn)，一般以東線(xiàn)代表運河的位置，河道狹窄、彎曲，終年可通機動(dòng)船舶。當前可通行300噸級的船舶。將京杭大運河拓伸至浙江省東部的寧波港，將為中國內河集裝箱運輸發(fā)展乃至內河航運的繁榮帶來(lái)契機。規劃中的杭甬運河長(cháng)240余千米。位于杭州灣南岸，縱貫錢(qián)塘江，曹娥江、甬江水系，全線(xiàn)按四至五級航道標準設計，年通過(guò)能力將達4000萬(wàn)噸。使其成為國家北煤南運的黃金水道，南水北調的大動(dòng)脈，還極大改善和推動(dòng)了沿河的農田水利事業(yè)的發(fā)展，對確保農業(yè)的穩產(chǎn)高產(chǎn)也起了十分重要的保證作用，綜合利用效益明顯。
京杭大運河最南端位于杭州拱宸橋(即北三里橋)，并在橋邊立碑，該橋是一座三孔的拱橋，初建于明崇禎四年(1631年)，至今已有三百多年的歷史�，F存橋為清康熙時(shí)重建，全長(cháng)138米，寬6.6米。石砌橋墩逐層收分，橋面兩側作石質(zhì)霸王靠，氣勢雄偉，下面各有兩個(gè)防撞墩，防止運輸船只撞到橋墩。該橋位于杭州市的上塘路，它坐落在杭州市拱墅區橋弄街，橫跨于古運河之上，是杭州古運河終點(diǎn)的標志。
【高考作文素材：京杭大運河簡(jiǎn)介】相關(guān)文章：
高考作文素材08-15
高考作文素材06-03
2015高考作文素材06-27
創(chuàng )新 高考作文素材07-04
名人高考作文素材06-24
2015高考作文熱點(diǎn)素材06-27
2015高考作文素材大全06-27
關(guān)于公平的高考作文素材04-22
臘八蒜的高考作文素材02-26
臘八蒜高考作文素材02-28