摩拜單車(chē)的調查報告

摩拜單車(chē)的調查報告

　　隨著(zhù)新一輪資本的注入，共享單車(chē)市場(chǎng)的戰局更加激烈。尤其摩拜單車(chē)和ofo單車(chē)以總融資12億美元占據主要共享單車(chē)資本。

　　市場(chǎng)需求與用戶(hù)態(tài)度

　　以目前市場(chǎng)反響來(lái)看，用戶(hù)對共享單車(chē)的態(tài)度是積極的。下圖顯示用戶(hù)未來(lái)使用共享單車(chē)的態(tài)度：

　　70%的用戶(hù)表示在未來(lái)會(huì )經(jīng)常使用共享單車(chē)，28.7%的用戶(hù)表示會(huì )偶爾使用，只有1.2%的用戶(hù)表示不會(huì )再使用共享單車(chē)。以此可以看出共享單車(chē)滿(mǎn)足了用戶(hù)的剛性需求。

　　從車(chē)站/地鐵站出發(fā)到達目的地是用戶(hù)的主要使用場(chǎng)景。由此可以推斷出上班族和學(xué)生族是主要的用戶(hù)人群，并以節省時(shí)間為目的。交通擁堵對于單車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)功不可沒(méi)。健身和出游的場(chǎng)景頻次大多發(fā)生在節假日中。嘗鮮體驗的用戶(hù)會(huì )隨市場(chǎng)成熟而逐步淘汰。

　　5千米以?xún)鹊尿T行距離占據91%，其中3千米以?xún)日紦?1%。由此推斷，用戶(hù)在5千米以上距離的場(chǎng)景中多不愿選擇共享單車(chē)作為出行工具。

　　結合用戶(hù)使用場(chǎng)景和騎行距離，從地鐵站或車(chē)站出發(fā)的5千米以?xún)闰T行距離剛需為主。

　　成本與價(jià)格

　　從押金、價(jià)格、成本角度來(lái)看ofo相比摩拜具有較大的成本優(yōu)勢。正因為ofo的低成本，ofo在單車(chē)丟失率、損壞率相較摩拜更甚。不過(guò)在相同的資本注入情況下，ofo具備以量取勝的資本。理論上，ofo可在成本環(huán)節拓展更多的玩法。

　　融資情況

　　摩拜融資信息如下：

　　包括騰訊、富士康、攜程、紅杉資本等投資方，摩拜獲得5億美元以上融資。

　　ofo融資信息如下：

　　包括滴滴出行、小米科技、中信基金等投資方，ofo獲得5億美元以上融資。

　　以此可以看出，摩拜和ofo在投資人眼里具有旗鼓相當的地位。也正因為滴滴和騰訊的參與讓人們聯(lián)想到過(guò)去滴滴和快滴的合并。外界推測摩拜和ofo會(huì )合并，也是由此推斷。

　　輿情指數和品牌策略

　　作為企業(yè)的無(wú)形資產(chǎn)，品牌和輿論對有形資產(chǎn)起到關(guān)鍵作用。市場(chǎng)上主要的營(yíng)銷(xiāo)手法主要采用廣告和新聞輿論。雖然包括微信微博在內的各渠道入口都對營(yíng)銷(xiāo)起到重要作用，但摩拜和ofo在這方面采用的策略基本相同，我就不在此過(guò)多闡述。

　　反觀(guān)摩拜以新聞為導向的營(yíng)銷(xiāo)策略和ofo以廣告為導向的營(yíng)銷(xiāo)策略。我們進(jìn)行對比：

　　摩拜在新聞上的投入從17年2月開(kāi)始加大力度，一度超過(guò)ofo若干等級。到目前(截止2017年3月)摩拜的新聞輿情指數達到68而ofo僅為18。摩拜遙遙領(lǐng)先ofo。

　　但通過(guò)百度指數分析，ofo的百度指數卻超過(guò)摩拜。我們觀(guān)察下方百度指數的整體統計、PC統計和移動(dòng)統計：

　　在2016年末和2017年2月、3月，ofo的指數遠超摩拜。但摩拜以20%的增長(cháng)趨勢超過(guò)ofo 7%的增長(cháng)。

　　我們再看摩拜和ofo的品牌保護，如下圖：

　　摩拜注冊商標192，ofo注冊商標3;摩拜專(zhuān)利32，ofo為0。在品牌意識上，摩拜勝過(guò)ofo一籌。

　　我們再看摩拜和ofo的關(guān)聯(lián)關(guān)鍵詞，如下圖：

　　摩拜和ofo相輔相成，關(guān)聯(lián)性較強。依據摩拜和ofo重疊用戶(hù)的比例5%的來(lái)計算，同時(shí)關(guān)注摩拜和ofo的用戶(hù)占有很大比例。

　　流程設計

　　在使用流程上，摩拜和ofo均采用繳納押金和實(shí)名認證的策略。但ofo結合支付寶芝麻信用分推出免押金策略。Ofo的底氣來(lái)源于其單車(chē)成本和個(gè)人征信。記得當初滴滴和快滴的對決實(shí)質(zhì)是支付寶和微信支付的對決，那這次關(guān)于個(gè)人征信的建設來(lái)說(shuō)，似乎微信并沒(méi)有入場(chǎng)。當然，這些都是題外話(huà)。

　　顯然，在這場(chǎng)對決中，征信免押金的策略讓ofo扳回一局。

　　界面設計

　　可以說(shuō)摩拜和ofo的UI是非常相似的。但也有一些設計概念上的不同。

　　1. 摩拜單車(chē)右下角引入“客服”概念;ofo右下角引入“舉報”概念。

　　2. Ofo右上角顯示活動(dòng)信息;摩拜顯示搜索POI。

　　3. 摩拜單獨設置紅包活動(dòng)按鈕，并沒(méi)有為活動(dòng)設置獨立的頁(yè)面。

　　4. Ofo APP啟動(dòng)速度比摩拜更快。顯然ofo的程序更輕量。

　　用戶(hù)滿(mǎn)意度

　　從上圖可以看出，ofo的用戶(hù)滿(mǎn)意度超過(guò)摩拜6個(gè)百分點(diǎn)，但整體相差不大。

　　總結

　　綜上所述，共享單車(chē)市場(chǎng)一家獨大的可能性不大，但兩者間的競爭會(huì )產(chǎn)生良性競爭，最終共同帶動(dòng)共享單車(chē)市場(chǎng)的成熟。撰寫(xiě)此文的過(guò)程中，我問(wèn)了某位業(yè)內總裁的看法(不愿透露姓名)，他說(shuō)：

　　一場(chǎng)資本游戲，沒(méi)啥技術(shù)含量。誰(shuí)也弄不死誰(shuí)。

　　對此，我深表贊同。

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