共享單車(chē)調查報告(12篇)
在人們素養不斷提高的今天，報告十分的重要，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意邏輯的合理性。那么什么樣的報告才是有效的呢？以下是小編精心整理的共享單車(chē)調查報告，歡迎大家分享。
共享單車(chē)調查報告1
摘要：
近年來(lái)，在建立創(chuàng )新型國家的時(shí)代號召之下，作為我國人民的智力創(chuàng )新成果的共享單車(chē)正漸漸地進(jìn)入廣大公眾的日常生活中。作為一種新型的出行提供方式，共享單車(chē)不僅節約和充分地利用了資源、優(yōu)化了資源配置、減少了對環(huán)境的污染破壞，而且節約了工作時(shí)間、提高了工作效率、創(chuàng )造了更多的社會(huì )價(jià)值。然而，任何事物都有兩面性，就像一枚硬幣的兩面一樣，有利就有弊。共享單車(chē)在給我們人類(lèi)帶來(lái)好處的同時(shí)，也帶來(lái)了許多的問(wèn)題。為此，從法律價(jià)值的角度進(jìn)行分析，為不同價(jià)值之間的沖突需求解決的途徑。
關(guān)鍵詞：秩序;效率;價(jià)值;沖突
1。提出問(wèn)題
1月12日長(cháng)沙晚報刊登了一篇題為“長(cháng)沙共享單車(chē)數量增長(cháng)迅猛超48萬(wàn)輛共享單車(chē)如何疏堵不添堵?”的報導，該文稱(chēng)：走在長(cháng)沙的街頭，共享單車(chē)隨處可見(jiàn)。在公交站、地鐵站、繁華路段、公園景區周邊，五顏六色的共享單車(chē)亂停亂放，給不少市民的正常通行和正常的交通秩序帶來(lái)了影響。有的市民告訴記者說(shuō)：“共享單車(chē)的普及本是一件便民之事，但投放量過(guò)多，物極必反，連正常的步行都受到了影響，嚴重影響了交通秩序，大家感到的不是方便而是麻煩”。
對以上問(wèn)題，筆者從法律價(jià)值的角度進(jìn)行分析認為：共享單車(chē)是企業(yè)提供的一種自行車(chē)單車(chē)共享服務(wù)，主要分布在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區、商業(yè)區、公共服務(wù)區等區域，是一種服務(wù)租賃的新模式。作為一項科技創(chuàng )新，它給人們帶來(lái)了便利，體現了其存在所具有的效率價(jià)值;但是，它在給人帶來(lái)便利之時(shí)，妨礙了交通秩序，又體現了其對法律所維護的秩序價(jià)值的破壞。因此，當法律的秩序價(jià)值和效率價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候，我們應該怎么取舍才能讓二者有機的協(xié)調起來(lái)，才是我們應該關(guān)注的問(wèn)題。所以，面對不同的價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候，法律應該如何取舍?就共享單車(chē)這一具體的社會(huì )現實(shí)，結合法律價(jià)值的位階沖突的解決辦法是本文所要論述的主要內容。
2。分析問(wèn)題
法律價(jià)值，從某種意義上來(lái)說(shuō)，就是指法律作為一種社會(huì )規范適用于人類(lèi)社會(huì )從而產(chǎn)生的作用，是社會(huì )主體需要與法律現象之間的關(guān)系的反映，體現了人與法的關(guān)系，反映了法對于人的意義。正如《法理學(xué)》書(shū)上所言，法律價(jià)值是作為法律價(jià)值主體的人所希求，并借助于作為法律價(jià)值客體的法律的價(jià)值屬性而得以滿(mǎn)足的各種價(jià)值目標的集合。在分類(lèi)上，法律價(jià)值有狹義的法律價(jià)值和廣義的法律價(jià)值。狹義上的法律價(jià)值主要包括秩序、自由、公平、正義;廣義上的法律價(jià)值除了秩序、自由、公平、正義之外，還包括效率、效益、人權等。本文法律價(jià)值的含義是指廣義的法律價(jià)值。
秩序，是指人類(lèi)社會(huì )所呈現的一種狀態(tài)，是具有穩定性、連續性、統一性的反應現象。盧梭在其著(zhù)作《社會(huì )契約論》中說(shuō)過(guò)，人類(lèi)社會(huì )有兩種狀態(tài)：自然狀態(tài)和社會(huì )狀態(tài)。這兩種狀態(tài)最明顯的區別是社會(huì )狀態(tài)是一種穩定的、有序的狀態(tài)，人與人之間是一種契約關(guān)系;而在自然狀態(tài)之中，人與人之間是一種無(wú)序紛爭的狀態(tài)，人與人之間是互相戰爭的關(guān)系。因此，從某種意義上來(lái)說(shuō)，沒(méi)有秩序，就沒(méi)有當今的人類(lèi)生活。從人類(lèi)社會(huì )的發(fā)展狀態(tài)來(lái)看，有秩序是一種常態(tài)，是一種普遍、正常的狀態(tài)。不管是一個(gè)社會(huì )之中的不同階層，還是說(shuō)一個(gè)社會(huì )中的各個(gè)成員之間，以及不同社會(huì )組織之間，都有其固定、連續的秩序。對人而言，不管是以自然人的角色謀求生存，亦或是以社會(huì )人的角色進(jìn)行活動(dòng)，一個(gè)人與他人之間和與社會(huì )之間必然需要秩序來(lái)維持。正是因為人類(lèi)意識到秩序的重要性，才通過(guò)具體的法律規范的形式對秩序價(jià)值進(jìn)行維護。法律的秩序價(jià)值，是指法律規范所變現出來(lái)的為了維護人類(lèi)社會(huì )的基本穩定和有序發(fā)展而對人的行為進(jìn)行限制的一種價(jià)值取向和法律追求。在整個(gè)法律價(jià)值的體系框架內，秩序價(jià)值作為一種最基礎的法律價(jià)值，是其他法律價(jià)值的前提，自由、平等、效率價(jià)值的實(shí)現需要以一定的社會(huì )秩序為基石�？梢哉f(shuō)，秩序是其他法律價(jià)值的基礎。
效率價(jià)值是指投入與產(chǎn)出或成本與收益之間的關(guān)系，而法的效率價(jià)值是指法能夠使以最少的投入獲得最大的產(chǎn)出，從而滿(mǎn)足人們效率的要求�！靶省币辉~最初應用于經(jīng)濟學(xué)領(lǐng)域，后來(lái)逐漸引入到法律之中作為一個(gè)富有法律意義的詞來(lái)使用。法律作為一種承載著(zhù)價(jià)值取向的規范，在應用于現實(shí)社會(huì )生活的時(shí)候無(wú)不彰顯著(zhù)其對一定社會(huì )價(jià)值的追求。隨著(zhù)我國進(jìn)入社會(huì )主義現代化建設時(shí)期，社會(huì )效率尤其顯得重要。根據一定的標準，我們可以把法的效率價(jià)值分為兩類(lèi)：資源利用上的效率價(jià)值與資源分配上的效率價(jià)值。眾所周知，人的生存離不開(kāi)一定的資源，但是資源總是有限的。所以我們在使用資源的`時(shí)候，要注重資源適用的效率，盡量以最少的資源投入最大地換取我們人類(lèi)生活所需的產(chǎn)出。法律作為一種調控資源有力的方式，在對社會(huì )資源進(jìn)行保護的同時(shí)，也要注重通過(guò)法律來(lái)最大地提高資源的利用效率，實(shí)現法律的效率價(jià)值，為人類(lèi)的可持續發(fā)展發(fā)揮應有的法律調節作用。
法律價(jià)值的沖突是指不同法律價(jià)值間存在的一種相互矛盾或相互排斥的狀態(tài)。
價(jià)值沖突產(chǎn)生的原因是多方面的：
一是人類(lèi)社會(huì )利益主體的多元化，是導致法律價(jià)值沖突的主體原因;
二是社會(huì )生活的紛繁復雜，社會(huì )發(fā)展也呈現的多變性、多元化，是不同法律之間產(chǎn)生沖突的社會(huì )原因。
三是法律對于滿(mǎn)足人們需求的有限性。
為了避免和緩解不同的法律價(jià)值間的沖突，有基本的原則應該值得我們重視：
一是價(jià)值位階原則。所謂價(jià)值位階原則，是指當不同的法律價(jià)值產(chǎn)生沖突時(shí)，位階在前的法律價(jià)值優(yōu)于位階在后的法律價(jià)值比如說(shuō)，上位法優(yōu)于下位法，新法優(yōu)于舊法。
二是個(gè)案平衡原則。個(gè)案平衡是指當處于同一位階上的法律價(jià)值發(fā)生沖突時(shí)，應當全面考察不同主體之間特定情形、需求和利益，從而使得個(gè)案的解決能夠不同程度地兼顧不同主體的利益。在現實(shí)中，法律價(jià)值之間最具體的、最激烈的沖突常見(jiàn)于執法和司法人員的執法、司法實(shí)踐過(guò)程中。在法律沒(méi)有明文規定的情況下，面對紛繁復雜的案情，離不開(kāi)執法人員與司法人員的執法與司法裁量權，他們必須綜合考慮主體之間的特定情形、需求和利益，以使個(gè)案的解決能夠適當兼顧雙方利益，從而實(shí)現個(gè)案平衡。在司法實(shí)踐中適用個(gè)案平衡原則也需要遵循一些基本的子原則。
其中包括：
一是利益兼顧原則。所謂利益兼顧原則，是指在處理具體的案件當中，應該對各種法律價(jià)值都給予充分的考慮，協(xié)調兼顧各方價(jià)值的利益;
二是風(fēng)險比例原則。所謂風(fēng)險比例原則，是指在具體的案件當中，在不得已要對不同的法律價(jià)值做出取舍之前，應當確認其風(fēng)險大到非得如此取舍不可，并且由此采取的手段是必要的與影響最小的。
三是利害原則。在社會(huì )生活中，每一個(gè)個(gè)人的利益不可能全部都得到實(shí)現，往往會(huì )與他人的利益發(fā)生沖突，此時(shí)就需要人們做出不同的價(jià)值選擇。在司法實(shí)踐中，司法工作人員也需要經(jīng)常面對不同價(jià)值之間的沖突，此時(shí)，依據“兩利相權取其重，兩害相權取其輕”原則，可以做出最優(yōu)選擇。
該原則主要有三層含義：
一是利與利相比較時(shí)取其大;
二是害與害相比較時(shí)取較小之害;
三是利與害相較時(shí)，取利而棄害。
在現實(shí)的生活中，法律的秩序價(jià)值和效率價(jià)值經(jīng)常會(huì )發(fā)生沖突，二者經(jīng)常發(fā)生顧此失彼、互相對立的現象。共享單車(chē)作為一種新的提供出行服務(wù)的方式，不僅有利于資源利用效率的提高，節約了人們生活和生產(chǎn)成本，滿(mǎn)足了人們對效率的價(jià)值需求;另一方面，共享單車(chē)的出現，造成交通秩序的混亂，嚴重影響了人們的通行秩序，也造成的資源的浪費和市容的破壞。因此，筆者認為，共享單車(chē)所帶來(lái)的問(wèn)題用法律的角度來(lái)看的話(huà)，就是作為兩種法律價(jià)值的秩序和效率產(chǎn)生矛盾的時(shí)候該如何解決平衡的問(wèn)題。
共享單車(chē)所導致的不同價(jià)之間的沖突，我們需要遵循上述基本原則進(jìn)行協(xié)調解決。首先，從不同價(jià)值的位階來(lái)看，秩序是法律的基礎價(jià)值，是自由、平等、公平、正義等價(jià)值實(shí)現的前提和保障。當法律的秩序價(jià)值和效率價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候，我們首先應該維護法律的秩序價(jià)值，然后在考慮效率價(jià)值。因為，如果沒(méi)有秩序作為保障，效率價(jià)值也難以得到保證和實(shí)現。只有先維護法律的秩序價(jià)值，才有條件和基礎來(lái)討論效率價(jià)值的實(shí)現問(wèn)題。共享單車(chē)，在實(shí)現其效率價(jià)值、提高生產(chǎn)生活效率的時(shí)候，必須先有秩序的存在。企業(yè)在為社會(huì )提供共享單車(chē)服務(wù)之前，必須確保共享單車(chē)投入市場(chǎng)以后不至于造成交通秩序的破壞甚至混亂。我們不能盲目地追求效率，而忽視對社會(huì )秩序的損害。如果秩序得不到保障，效率也就不可能實(shí)現。其次，從利益兼顧的視角來(lái)考慮，法律的不同價(jià)值形式都有各自存在的合理性，都是法律在整體上所希望實(shí)現的公平正義的有機組成部分，因此，從法律價(jià)值所遵循的原理來(lái)看，我們在肯定了一種法律價(jià)值的存在形態(tài)時(shí)，不能沒(méi)有理由絕對地否定另一種價(jià)值形態(tài)的存在狀態(tài)，當不同的法律價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候，或者當同一法律價(jià)值所包含的不同內容之間發(fā)生矛盾時(shí)，結合個(gè)案的特殊情況作出適當的平衡協(xié)調，從而利益兼顧是十分必要的。共享單車(chē)所引起的價(jià)值沖突，我們不能絕對的選擇秩序價(jià)值而放棄效率價(jià)值，更不能絕對的選擇效率價(jià)值而放棄秩序價(jià)值，必須把秩序價(jià)值和效率價(jià)值結合起來(lái)，協(xié)調兼顧，不可偏廢。最后，從利害原則的角度來(lái)看，對人類(lèi)而言，秩序價(jià)值和效率價(jià)值都是人們所追求的，都是于人有利的。根據“兩利相權取其重”的判斷標準，筆者認為秩序價(jià)值相對于效率價(jià)值而言更大，我們在二者之間應該首先選擇秩序。當共享單車(chē)所帶來(lái)的秩序維持成本超過(guò)了其所帶來(lái)的效益時(shí)，我們應該果斷的放棄效率選擇維護秩序。
綜合以上，筆者認為，共享單車(chē)所創(chuàng )造的效益和社會(huì )秩序的價(jià)值對人類(lèi)而言同樣的重要，我們應該協(xié)調兼顧，不可偏廢。具體而言，我們應該承認共享單車(chē)給我們的生活所帶來(lái)的巨大效益。但是，我們有一個(gè)基本的前提，那就是必須以秩序的保障為前提。無(wú)論共享單車(chē)給我們創(chuàng )造多大的價(jià)值，我們都必須遵守社會(huì )的基本秩序，秩序是共享單車(chē)進(jìn)入日常生活的一條底線(xiàn)和“緊箍咒”。
3、解決問(wèn)題
在共享經(jīng)濟迅速發(fā)展的今天，出現了許多法律不能填補的空白，作為法律人我們應該予以重視。共享單車(chē)，在悄然之間已經(jīng)進(jìn)入了公眾的視野，幾乎成為日常生活之中司空見(jiàn)慣的一種存在。它的到來(lái)，給我們的生活帶來(lái)了便利也產(chǎn)生了一些現實(shí)的問(wèn)題，我們需要對它劃一條基本的“紅線(xiàn)”。共享單車(chē)我們是需要的，但不能以破壞社會(huì )的基本秩序為代價(jià)。只有在遵守和維護基本的交通秩序的前提下，我們才應該對共享單車(chē)的到來(lái)敞開(kāi)懷抱，大開(kāi)方便之門(mén)。所以，希望政府的有關(guān)主管部門(mén)積極履行職責，對共享單車(chē)的市場(chǎng)準入設置相應的限制，維護正常的交通和生活秩序。
共享單車(chē)調查報告2
一、基本情況
共享單車(chē)是指企業(yè)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區、商業(yè)區、公共服務(wù)區等提供自行車(chē)單車(chē)共享服務(wù)，是一種分時(shí)租賃模式。共享單車(chē)是一種新型環(huán)保共享經(jīng)濟�！�20xx年共享單車(chē)經(jīng)濟社會(huì )影響報告》指出，20xx年，共享單車(chē)共計為中國社會(huì )帶來(lái)2213億元經(jīng)濟社會(huì )影響，包括提升民生福祉1458億元，創(chuàng )造社會(huì )福利301億元，賦能傳統產(chǎn)業(yè)222億元，拉動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)232億元等。20xx年1月25日,摩拜單車(chē)首先進(jìn)入濟南,首批共投放1.1萬(wàn)輛單車(chē)。在其運行的首月中,共有328萬(wàn)人次參與騎行,總行程680萬(wàn)公里,相當于繞地球xx0圈。
二、存在問(wèn)題
1.共享單車(chē)亂停亂放問(wèn)題通過(guò)實(shí)地調查發(fā)現，共享單車(chē)亂停亂放現象比較嚴重，有扔倒在路邊、停放在樓道內、占用盲道、占用公交車(chē)站位置等。此外，在路邊經(jīng)�？吹接布䲟p壞、二維碼損毀、車(chē)胎損壞、剎車(chē)失靈、鏈條斷裂等現象也比較常見(jiàn)。
2.共享單車(chē)停放點(diǎn)設置不合理
調查中發(fā)現，有部分消費者在選擇單車(chē)品牌時(shí)，主要的依據是附近有�？奎c(diǎn)，也就是說(shuō)有可共騎行的單車(chē)。實(shí)地查看有的道路單車(chē)數量不多，在泉城廣場(chǎng)周邊的單車(chē)數量也不多，經(jīng)十路有的路段單車(chē)數量更是少的可憐，有的'路段確集中停放有幾十輛。單車(chē)少的地方人們騎行不方便，多的地方又造成了浪費。
3.共享單車(chē)存在假冒二維碼現象
通過(guò)媒體報道，有12.08%的消費者在單車(chē)上看到過(guò)加貼的假冒二維碼，但沒(méi)有掃描。5.51%在掃描二維碼后發(fā)現頁(yè)面不對便停止了操作。還有0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成了財產(chǎn)損失。
三、建議
1城市管理部門(mén)應適當增加人流聚集區域的共享單車(chē)劃線(xiàn)停放點(diǎn)位數量，增設指示性標語(yǔ)，在早晚高峰時(shí)段增加文明勸導員，引導市民有序停放單車(chē)。強化日常巡查監管，督促共享單車(chē)企業(yè)及時(shí)規范單車(chē)停放位置，及時(shí)處置破損車(chē)輛，避免出現受損無(wú)用的“僵尸單車(chē)”。
2.城市需要在總體數量控制規模下，結合地方各企業(yè)車(chē)輛管理、維保服務(wù)能力、停放秩序情況實(shí)行定期的考核和評價(jià)，動(dòng)態(tài)調控各個(gè)企業(yè)投放數量和節奏，確保行業(yè)服務(wù)質(zhì)量不斷提升。
結論：
共享單車(chē)目前解決了居民出行“最后一公里”的問(wèn)題，有助于建設一個(gè)低成本、高效率的社會(huì )，倡導了一種健康、環(huán)保的生活方式。我相信，通過(guò)認真細致的管理和服務(wù)，必然會(huì )讓共享單車(chē)更加友好便利地“為人民服務(wù)”。
共享單車(chē)調查報告3
問(wèn)題的提出：自行車(chē)發(fā)明至今已有200多年的歷史。今天，它作為交通代步、鍛煉身體、越野旅游、運動(dòng)比賽以及運送貨物（小型）已遍及到世界的每一個(gè)角落。它廉價(jià)、輕便的特點(diǎn)受到許多人的青睞，進(jìn)而人們對它的要求也就越來(lái)越高。首先，安全性排首位。據相關(guān)調查表明，每年因自行車(chē)而引起的車(chē)禍正以驚人速度增長(cháng)，所以要如何提高它的安全性是個(gè)問(wèn)題；其次，自行車(chē)要如何更加輕便、高效、快速、造價(jià)更低廉，這些便成了人們關(guān)心自行車(chē)的話(huà)題。我們課題組主要通過(guò)各種方式的調查和研究，了解市場(chǎng)上的自行車(chē)，使人們對它有個(gè)了解。通過(guò)研究自行車(chē)中的力學(xué)、查閱資料、進(jìn)行實(shí)驗，目的就在于探索自行車(chē)的構造，以及工作原理，從而對自行車(chē)能否改變得更合乎人們的要求這話(huà)題找到理論依據。
研究目標弄清自行車(chē)的構造；探索自行車(chē)的杠桿輪軸、摩擦力、氣壓知識；研究自行車(chē)在行駛中為何不會(huì )跌倒；分析如何減小有害摩擦力和如何增大有益摩擦。
1、研究對象：市場(chǎng)上的自行車(chē)
2、研究方向
a、杠桿輪軸：包括車(chē)把上的閘把、腳蹬、花盤(pán)、手把、前叉軸、后輪上的齒輪；
b、氣壓：包括內胎、氣門(mén)芯；
c、摩擦力：包括車(chē)輪與地面的、剎車(chē)塊與車(chē)輪之間的、輪軸中的；
d、自行車(chē)在行駛中為何不會(huì )跌倒。
3、研究步驟：
a、分析研究課題
b、實(shí)地考查、收集資料
c、進(jìn)行實(shí)驗
d、組員討論、得出結論、提出設想四、研究的結果與分析
�。ㄒ唬┚唧w的自行車(chē)部件
1、車(chē)架部件車(chē)架部件是構成自行車(chē)的基本結構體，也是自行車(chē)的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車(chē)架上的。車(chē)架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類(lèi)：即男式車(chē)架和女式車(chē)架。車(chē)架一般采用普通碳素銅管經(jīng)過(guò)焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強度，較高檔的自行車(chē)采用低合金鋼管制造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車(chē)還采用流線(xiàn)型的鋼管。由于自行車(chē)是依靠人體自身的驅動(dòng)力和騎車(chē)技能而行駛的，車(chē)架便成為承受自行車(chē)在行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車(chē)架部件制造精度的優(yōu)劣，將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有制成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線(xiàn)型。
2、外胎分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，著(zhù)地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著(zhù)地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優(yōu)點(diǎn)。外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車(chē)的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應越野山地用。
3、腳蹬、腳踏腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個(gè)將平動(dòng)力轉化為轉動(dòng)力的裝置，自行車(chē)騎行時(shí)，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然后由腳蹬軸轉動(dòng)曲柄，中軸，鏈條飛輪，使后輪轉動(dòng)，從而使自行車(chē)前進(jìn)。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適，將直接影響騎車(chē)人的放腳位置是否合適，自行D：加速阻力：只是在加速時(shí)產(chǎn)生的。腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無(wú)論什么款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料制造。腳踏必須轉動(dòng)靈活。
4、前叉部件前叉部件在自行車(chē)結構中處于前方部位，它的上端與車(chē)把部件相連，車(chē)架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車(chē)的導向系統。轉動(dòng)車(chē)把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車(chē)的導向作用。此外，還可以起到控制自行車(chē)行駛的作用。前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質(zhì)。
5、鏈條、鏈輪：鏈條：鏈條又稱(chēng)車(chē)鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上，帶動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)。鏈輪：用高強度鋼材制成，保證其達到需要的拉力。
6、飛輪飛輪以?xún)嚷菁y旋擰固定在后軸的右端，與鏈輪保持同一平面，并通過(guò)鏈條與鏈輪相連接，構成自行車(chē)的驅動(dòng)系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類(lèi)。單級飛輪又稱(chēng)為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。工作原理：當向前踏動(dòng)腳踏是，鏈條帶動(dòng)飛輪向前轉動(dòng)，這時(shí)飛輪內齒和千斤相含，飛輪的轉動(dòng)力通過(guò)千斤傳到芯子，芯子帶動(dòng)后軸和后輪轉動(dòng)，自行車(chē)就前進(jìn)了。當停止踏動(dòng)腳踏板時(shí)，鏈條和外套都不旋轉，但后輪在慣性作用下仍然帶動(dòng)芯子和千斤向前轉動(dòng)，這時(shí)飛輪內齒產(chǎn)生相對滑動(dòng)，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內，千斤又壓縮了千斤簧。
當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時(shí)，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點(diǎn)，千斤被千斤簧彈到齒根上，發(fā)出“嗒嗒”的聲響。芯子轉動(dòng)加快，千斤也很快在各個(gè)飛輪內齒上滑動(dòng)，發(fā)出“嗒嗒”的聲音。當反向踏動(dòng)腳踏時(shí)，外套反向轉動(dòng)，會(huì )加速千斤的滑動(dòng)，使“嗒嗒”聲響得更急促。多級飛輪是自行車(chē)變速裝置中的一個(gè)重要部件。多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車(chē)的速度。
7、車(chē)閘
車(chē)閘：是保證騎乘者安全的結構，按制動(dòng)點(diǎn)的位置來(lái)分，可以分為輪緣閘和軸閘兩大類(lèi)，最常見(jiàn)的是輪緣閘。
普通閘：優(yōu)點(diǎn)為接觸面合理，制動(dòng)力矩大，制動(dòng)靈敏，剎車(chē)性能可靠，結構簡(jiǎn)單和安裝修理方便。
鉗形閘：當剎車(chē)時(shí)，其左右閘叉和閘皮就像鉗子一樣，緊緊地鉗住車(chē)圈的兩個(gè)端邊，達到使車(chē)減速或停的目的。優(yōu)點(diǎn)是剎車(chē)時(shí)力臂大，制動(dòng)效果好，傳動(dòng)零件少，調節和維修方便，重力輕，外形美觀(guān)。
懸臂閘：優(yōu)點(diǎn)為懸臂閘剎車(chē)時(shí)的力矩比鉗形閘更大，制動(dòng)性能好，結構簡(jiǎn)單，重力輕，調節和維修方便。
前觸閘：前觸閘是靠杠桿原理制動(dòng)的。當手握緊閘把時(shí)，閘把的另一頭將接頭、拉桿、拉管向下壓，使閘皮向下壓至與輪胎接觸，產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力。其缺點(diǎn)是剎車(chē)效果與輪胎充氣程度有關(guān)。充氣不足時(shí)，會(huì )使摩擦力減小。
腳閘：優(yōu)點(diǎn)為由于剎車(chē)是用腳力的，所以在腳閘上產(chǎn)生的正壓力越大，剎車(chē)效果越好。
閘的優(yōu)點(diǎn)：剎車(chē)的制動(dòng)點(diǎn)不在輪緣上，不會(huì )損壞車(chē)圈的電鍍層。
8、鞍座
鞍座的長(cháng)度、寬度的鞍梁的結構是以車(chē)型和乘騎者的性別、習慣來(lái)確定。鞍座的結構設計應充分考慮乘騎者舒適。它依靠鞍管與車(chē)架作鋼性連接，用來(lái)承受人體的重量。具體來(lái)說(shuō)：
鞍座面：是人體體重的支撐面，具有良好的強度和彈性，它由鞍座面皮和墊皮組成。
鞍座架：又稱(chēng)鞍梁，是鞍座的主體，其結構比較復雜，一般由前后撐板，左右鞍撐，上下梁組成，并連接和支撐鞍面。
鞍座簧：實(shí)質(zhì)上是鞍座架的.一部分。它支撐著(zhù)鞍座架和鞍座面，起著(zhù)緩沖和減震的作用。鞍座簧的形式有立簧、臥簧和拉簧等幾種。
鞍座夾：又稱(chēng)鞍座卡，是由夾緊螺釘，座夾和夾板等組成，用來(lái)將鞍座固定在鞍簧上。
�。ǘ└軛U、輪軸知識
1、自行車(chē)上的杠桿：
a、控制前輪轉向的杠桿：自行車(chē)的車(chē)把，是省力杠桿，人們用自行車(chē)的前輪來(lái)控制自行車(chē)的運動(dòng)方向和自行車(chē)的平衡。
b、控制剎車(chē)閘的杠桿：車(chē)把上的閘把，是省力杠桿，人們用很小的壓力壓到車(chē)輪的鋼圈上。
2、自行車(chē)的輪軸：
a、中軸上的腳蹬和花盤(pán)齒輪：組成省力輪軸（腳蹬半徑大于花盤(pán)）。
b、自行車(chē)手把與前叉軸：組成省力輪軸（手把轉動(dòng)的半徑大于前輪）。
c、后軸上的齒輪與后輪：組成費力輪軸（齒輪半徑小于后輪半徑）。
�。ㄈ┳孕熊�(chē)上的氣壓知識
a、自行車(chē)內胎充氣：早期的各種輪子都是木輪、鐵輪，顛簸不已。氣內胎主要是使胎內的壓強增大，可以起到緩沖的作用，同時(shí)可以減力。
b、氣門(mén)芯的作用：充氣內胎上的氣門(mén)芯起著(zhù)單向閥門(mén)的作用，方便進(jìn)氣，保證充氣內胎的密封。
C、應用：
�。�1）自行車(chē)車(chē)胎上刻有載重量。如車(chē)載過(guò)重，則車(chē)胎受到壓強太大而被壓破。
�。�2）座墊呈馬鞍型，它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強，使人騎車(chē)不易感到疲勞。
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摩擦力就是接觸阻礙或幫助物體運動(dòng)的力，它的大小和接觸面的粗糙程度、壓力的大小有關(guān)。在壓力相同的情況下，摩擦阻力越小，小車(chē)滑得更遠，但并不是摩擦力越小越好，當摩擦力小到?jīng)]有的時(shí)候，可以想自行車(chē)在光滑沒(méi)有摩擦力的情況下，輪子會(huì )原地打轉而不會(huì )向前。故自行車(chē)外胎的表面是凹凸不平的花紋就是為了增大摩擦力的如果輪胎表面越粗糙，摩擦力越大，行駛過(guò)程中越安全。
摩擦力不僅對自行車(chē)的啟動(dòng)很重要，而且對自行車(chē)的制動(dòng)也很關(guān)鍵。當它在鏈條驅動(dòng)下，后輪逆時(shí)針轉動(dòng)時(shí)，輪胎與地面接觸處于對地面有向后運動(dòng)的趨勢，所以地面對后輪胎施加向前的力，成為自行車(chē)向前運動(dòng)的力。在此力的作用下，自行車(chē)整體具有向前運動(dòng)的趨勢，而地面對前輪產(chǎn)生向后的摩擦力便沿著(zhù)后輪胎相同的方向轉動(dòng)起來(lái)，使得自行車(chē)向前運動(dòng)。當自行車(chē)剎車(chē)時(shí)，人捏剎車(chē)柄，使剎車(chē)線(xiàn)帶動(dòng)剎車(chē)塊與輪胎靠緊，產(chǎn)生摩擦力使自行車(chē)減速，最終停下來(lái)。
共享單車(chē)調查報告7
女性共享單車(chē)用戶(hù)，以金牛座為首!這個(gè)星座最大的特征就是會(huì )理財，呃，也可以說(shuō)摳門(mén)會(huì )生活，這一點(diǎn)也體現在了共享單車(chē)的應用上!
毋庸置疑，共享單車(chē)的出現解決了人們出行的“最后一公里”剛需，同時(shí)通過(guò)這種綠色環(huán)保的方式也改變了人們出行的方式。
但在咕咚來(lái)看，共享單車(chē)的快速發(fā)展為騎行運動(dòng)帶來(lái)了快速發(fā)展的契機，促進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)體育運動(dòng)經(jīng)濟的大發(fā)展。20xx年初，咕咚創(chuàng )始人、CEO申波在咕咚“上山出�！睉鹇园l(fā)布會(huì )表示，騎行運動(dòng)有望在20xx年迎來(lái)爆發(fā)，咕咚也會(huì )在今年著(zhù)力布局包括騎行、冰雪在內的多個(gè)大眾體育項目。
目前，咕咚是全國最大的線(xiàn)上自行車(chē)賽事服務(wù)提供商，20xx年將為廣大用戶(hù)奉獻更多的線(xiàn)上線(xiàn)下騎行賽事。而打開(kāi)咕咚APP，騎上共享單車(chē)，和朋友一起完成騎行賽事，可以說(shuō)是最好的解決方案。
共享單車(chē)調查報告4
上海社會(huì )科學(xué)院社會(huì )學(xué)研究所今天（27）公布的20xx年“上海民生民意”共享單車(chē)專(zhuān)題調查報告顯示，大多數市民肯定共享單車(chē)的便捷與環(huán)保，但對共享單車(chē)無(wú)序發(fā)展、不文明使用等現實(shí)問(wèn)題表示擔憂(yōu)。
調查數據顯示，大多數市民（62.1%）對共享單車(chē)帶來(lái)的便捷性、環(huán)保性給予了充分肯定，但也有42.5%的市民對部分使用者素質(zhì)較低、有益損壞或據為己有感到擔憂(yōu)，還有29.3%的市民認為“共享單車(chē)違規停車(chē)，擾亂正常秩序”；此外，23.0%的市民認為“單車(chē)增多，占用有限社會(huì )資源”，20.7%的市民認為“同行惡性競爭，降低用戶(hù)體驗”，還有14.7%的市民認為“單車(chē)發(fā)展不夠，數量不足”，另有6.9%的市民認為“要使用時(shí)尋找空閑單車(chē)不方便”。
從總體上看，市民對共享單車(chē)所帶來(lái)的便捷、環(huán)保的特性基本認同，但也對其發(fā)展過(guò)程中存在著(zhù)的種種問(wèn)題表示了擔憂(yōu)。
男性在共享單車(chē)的利與弊的認知上略高于女性，男性更注重共享單車(chē)對出行方式、市場(chǎng)及社會(huì )影響，女性更注重其資源利用的合理性。
有研究發(fā)現，在共享單車(chē)的使用者中，男性略高于女性。此次調查數據顯示，男性在對共享單車(chē)“環(huán)保有效”、“違規停車(chē)擾亂秩序”以及“同行惡性競爭”等方面的比例均高于女性3-4個(gè)百分點(diǎn)；而女性在對共享單車(chē)“占用有限資源”方面的認知比例則高于男性。
主要使用者——青年對共享單車(chē)的積極評價(jià)不如老年市民，對共享單車(chē)的使用與認知呈“倒掛”趨勢，中老年市民對共享單車(chē)的'利與弊有著(zhù)更為清晰的認知。
作為一種新生事物，共享單車(chē)的使用者也基本以年輕人為主，有研究發(fā)現，25—35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。此次調查數據顯示，對共享單車(chē)的認知與其使用呈現“倒掛”趨勢。隨著(zhù)年齡的增長(cháng)，對于共享單車(chē)“環(huán)保有效”的認知比例越高，最高為60歲以上人群，其比例為80.3%，30歲以下人群也達到了59.7%；在針對“違規停車(chē)擾亂秩序”的認識上，年齡越大，對這一問(wèn)題的認知比例也越高，60歲以上人群為39.3%，30歲以下僅為21.6%。這也反映出年輕人更關(guān)注共享單車(chē)本身的意義和價(jià)值，而中老年人更關(guān)注由共享單車(chē)所產(chǎn)生的經(jīng)濟、社會(huì )影響。
共享單車(chē)調查報告5
共享單車(chē)使用的高發(fā)時(shí)間段是早7點(diǎn)到10點(diǎn)，與下午17點(diǎn)到晚間20點(diǎn)，正好符合共享單車(chē)用戶(hù)以年輕白領(lǐng)上班族為主力的調查結果。
愛(ài)恨交加23%覺(jué)得找車(chē)太麻煩
騎著(zhù)共享單車(chē)趕地鐵和快速公交線(xiàn)的用戶(hù)，對工作絕對是真愛(ài)。上下班的剛需成就了共享單車(chē)市場(chǎng)的絕對優(yōu)勢。
多達35%的`人選擇使用共享單車(chē)的原因，是為了解決短程出行，25%的人是因為取車(chē)和停車(chē)方便，但現在共享單車(chē)市場(chǎng)面臨的一大考驗也是停車(chē)難、停車(chē)亂的難題。如網(wǎng)友所云，共享單車(chē)的崛起是對國民素質(zhì)的一大考驗，希望“解決最后一公里出行”不會(huì )變成了“阻擋最后五十米交通”。
共享單車(chē)調查報告6
當然，21%的人放棄使用單車(chē)的原因是自己有車(chē)，這是真土豪。而這個(gè)世界上，不會(huì )騎自行車(chē)的人已經(jīng)很罕見(jiàn)了，無(wú)論男女，值得擁有。
有趣的是：跟25%占比接受使用共享單車(chē)的.人不一樣，有23%的人不愿意使用共享單車(chē)竟然是因為——取車(chē)停車(chē)太麻煩!不能忽略的是，共享單車(chē)“不好騎”與“安全低”加起來(lái)也有近15%的比例，所以，單車(chē)市場(chǎng)發(fā)展任重而道遠。
那么，對目前市場(chǎng)上現存的共享單車(chē)品牌，用戶(hù)是如何看待的呢?
共享單車(chē)調查報告7
共享單車(chē)，更需共享文明
共享單車(chē)在中國各個(gè)城市火了。不到1個(gè)月時(shí)間，大街小巷已經(jīng)隨處可見(jiàn)它們的身影。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車(chē)，解決了市民出行的最后一公里問(wèn)題，贏(yíng)得了不少市民的喜愛(ài)。目前，多家共享單車(chē)運營(yíng)機構已在中國各個(gè)城市投放了超過(guò)數十萬(wàn)多輛共享單車(chē)，然而在數量飆升的同時(shí)，各種問(wèn)題也日益突出。不少市民呼吁，共享單車(chē)雖然很便民，但是使用起來(lái)更要文明。
作為共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)，共享單車(chē)已經(jīng)越來(lái)越多地引起人們的注意。共享單車(chē)的亮點(diǎn)在于“共享”二字，它既意味著(zhù)資源的共享，也意味著(zhù)文明的共擔。共享單車(chē)就是整合，整合也是節約，既方便自己也方便別人。通過(guò)科學(xué)統籌配置各種資源，既可使有限的資源發(fā)揮出最大效用，也可協(xié)調各方互通有無(wú)，避免重復勞動(dòng)和無(wú)謂的浪費。如果多一些整合意識，注意統籌兼顧，在經(jīng)濟建設和社會(huì )發(fā)展中，我們可以減少許多浪費。的確，共享單車(chē)為人們出行提供了諸多方便，但也存在不少問(wèn)題，最明顯的就是隨便亂停，以及共享單車(chē)變成了“私享”單車(chē)。
當然，任何新興事物，都不可能是完美的，其實(shí)很多時(shí)候，大家都是在摸著(zhù)石頭過(guò)河，誰(shuí)也不比誰(shuí)厲害很多，大家都是在一個(gè)層次上探索，存在問(wèn)題不可怕，關(guān)鍵是要堅持正確的方法論找到解決辦法。不管是政府部門(mén)，還是共享單車(chē)運營(yíng)方都要主動(dòng)作為，及早出臺管理辦法，規范管理。如福州多家共享單車(chē)運營(yíng)方采用信用獎懲的方式來(lái)管理亂停車(chē)的問(wèn)題，亂停將扣信用分，當用戶(hù)信用分較低時(shí)，就需要支付更多的租車(chē)費用，當兩次因違規被扣分，將會(huì )被封號1周。所以說(shuō)，只要思想不滑坡，發(fā)揮主觀(guān)能動(dòng)性，辦法總比困難多，這些問(wèn)題并非無(wú)解。同時(shí)，享有共享單車(chē)便利的市民，也要注意自身文明素質(zhì)。即：共享單車(chē)雖然很便民，但是使用起來(lái)更要文明。只要大家都秉持“人人為我，我為人人”的理念，共享單車(chē)，就是一種共享文明。
在這方面，深圳的做法值得效仿。針對共享單車(chē)亂停的問(wèn)題，深圳明確界定了政府、企業(yè)及市民的責任和義務(wù)，并對自行車(chē)停放區域、用車(chē)秩序、停放要求、道路規劃等方面作了說(shuō)明，由公安交警部門(mén)、城管部門(mén)等有關(guān)單位按職責執法。深圳還建立了“深圳交警自行車(chē)用戶(hù)誠信平臺”，對于存在交通違法的單車(chē)用戶(hù)，統一納入平臺黑名單中，共享單車(chē)企業(yè)依據黑名單的信息，調整用戶(hù)信用分、提高車(chē)費，而交警部門(mén)也能通過(guò)企業(yè)的大數據對違規用戶(hù)進(jìn)行處罰，實(shí)現政企信息互通。
和任何新生事物一樣，共享單車(chē)的發(fā)展，也要經(jīng)過(guò)一個(gè)曲折的過(guò)程。正確看待共享單車(chē)這一新生事物，我們就能夠對這一新事物的發(fā)展前景充滿(mǎn)信心，在它不遵守相關(guān)非機動(dòng)車(chē)交通法規時(shí)保持清醒的頭腦，進(jìn)行規范管理，在它遇到挫折時(shí)不是繞道走而是滿(mǎn)腔熱忱地支持它。它“像剛落地的娃娃，從頭到腳都是新的”，是改變城市公共生活的“互聯(lián)網(wǎng)+”新事物，它的`成長(cháng)需要良好的水分、空氣、溫度、光照、土壤、春風(fēng)等，而這些養分的提供，需要運營(yíng)方、市民和有關(guān)部門(mén)各方共治、合力共推，用新思路解決新問(wèn)題。
相信共享單車(chē)的出現，不僅能給市民帶來(lái)便利，也能為共建共享社會(huì )帶來(lái)新思路，新突破。
信共享，拒固守
共享單車(chē)依托于人與人之間的信用，針對部分人對這種關(guān)系的破壞，我們不應退縮于一塊稱(chēng)為“國民素質(zhì)不高，我們玩不起”的龜殼里。切忌因噎廢食，相反，我們更應該相信共享單車(chē)的可行，拒絕自我否定，拒絕認為國民素質(zhì)太低的陳舊觀(guān)點(diǎn)。
共享單車(chē)就像是一個(gè)剛誕生的生命，充滿(mǎn)了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因為人們對它的傷害便干脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害?新生命的分娩不是一絲苦痛都不會(huì )產(chǎn)生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來(lái)的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長(cháng)的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺。
我們相信共享單車(chē)的可行，因為它客觀(guān)上方便著(zhù)人們的生活，促進(jìn)著(zhù)人們的進(jìn)步，要看到的不該是有一幫人破壞規則，不守秩序;而應著(zhù)眼于在這么幾十上百萬(wàn)人中只有一小撮人破壞著(zhù)整體形象。我們相信共享單車(chē)，也是因為國民素質(zhì)是在穩步提升的，尤其是在新的一代人中，素質(zhì)教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標準。我們有理由相信，同時(shí)也有資格去接受這樣一種經(jīng)濟形式。
故步自封，不知實(shí)際變化的斷言是武斷、狹隘、缺乏價(jià)值的，正如同水源一般，誠然，方今中國確實(shí)有一些水面有污濁，便若是自我否定，自我放棄，自我封閉，放棄從新事物變化中汲取活的水源，結果是會(huì )且只可能是越來(lái)越壞的�，F如今一部分人素質(zhì)不夠，不能以偏概全地認為所有人都不夠格。一棒子掄死了所有人，那誰(shuí)又知道斷言人所期待的“現在”之后的哪一分哪一秒該是我們玩得起共享單車(chē)及其類(lèi)似共享經(jīng)濟的時(shí)候呢?
人總是帶著(zhù)原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們，我愛(ài)你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認為應該“人們，你要警惕，可我愛(ài)你們”。局限于陰暗的樹(shù)木必將枯廋將朽，只有把陰影甩在背后，面對陽(yáng)光的人才能活得出真滋味。
我們需要政府及有關(guān)企業(yè)進(jìn)一步深化改革，需要人與人之間的互信和監督，也需要個(gè)人堅守底線(xiàn)。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。
點(diǎn)評：本文立論新穎，透過(guò)現象直抵本質(zhì)，緊抓“共享單車(chē)”這一新生事物，理性表達對新生事物——共享單車(chē)的看法，重共享，看優(yōu)點(diǎn)，謀策略。全文閃現理性分析的光芒，不是像一般考生只是簡(jiǎn)單地吐吐槽，而是重分析，提建議。因此，算得上是一篇優(yōu)秀的習作。
共享單車(chē)調查報告8
現在，街上到處都是共享單車(chē)，我們不論上學(xué)還是出去玩，騎上它們都很方便。不過(guò)，我卻發(fā)現共享單車(chē)亂停亂放的問(wèn)題很?chē)乐�，還有很多共享單車(chē)被人為破壞。
有一次，我從電視上看到深圳海濱公園真像一個(gè)停放廢棄共享單車(chē)的停車(chē)場(chǎng)。小黃車(chē)，小紅車(chē)，公園到處都是共享單車(chē)，而且還有些車(chē)輛缺胳膊少腿的。
為什么共享單車(chē)會(huì )被破壞呢？為此，我具體調查了我身邊的`小區和街道。有些人看到小黃車(chē)擋了他們的路，就一腳踢開(kāi)。小區里還有一些學(xué)生自己沒(méi)錢(qián)騎小黃車(chē)，就用磚頭砸開(kāi)車(chē)鎖。更嚴重的是有的人自己家的自行車(chē)車(chē)輪壞了，就拆下共享單車(chē)的車(chē)輪來(lái)?yè)Q上。
從我的調查結果來(lái)看，破壞共享單車(chē)的人主要有學(xué)生、汽車(chē)車(chē)主和一些自私貪婪的人。學(xué)生是因為沒(méi)有公德心而破壞共享單車(chē)，車(chē)主是因為共享單車(chē)亂停亂放擋了他們的車(chē)輛才破壞的，而那些自私貪婪的人則是為了一己私利。
我希望大家都重視保護共享單車(chē)這件事。大人們不但不能破壞共享單車(chē)，而且要教育好自己的孩子。另外，希望大家使用完共享單車(chē)后，能把它們停放整齊，不要擋住別人的路，這樣就沒(méi)有車(chē)主會(huì )砸共享單車(chē)了。希望每個(gè)人都能愛(ài)護共享單車(chē)，讓共享單車(chē)更好地為我們服務(wù)吧！
共享單車(chē)調查報告9
共享單車(chē)的出現肯定是對市民有好處的，但是如何管理是現在最主要的問(wèn)題，未至科技的百花分市民信用評價(jià)體系可根據預設模型自動(dòng)計算市民個(gè)人信用得分，形成個(gè)人信用報告，同時(shí)支持人工評價(jià)功能。百花分到達一定的分數，可免除共享單車(chē)的使用押金，次一級的可獲得押金優(yōu)惠。共享單車(chē)公司也可以對使用單車(chē)民眾的信用進(jìn)行打分，作為對個(gè)人信用分的補充。將共享單車(chē)與政府的`個(gè)人信用體系連接，也減小了共享單車(chē)公司的運營(yíng)風(fēng)險，借用單車(chē)的民眾在政府系統有信用記錄，相當于有了政府的擔保，一旦車(chē)輛丟失、損毀也更容易獲得保險賠付。共享單車(chē)+個(gè)人信用分，約束了對共享資源動(dòng)歪腦筋的使用者，也一定程度上為發(fā)起公司減小了風(fēng)險。只有完善了管理辦法才能讓共享單車(chē)走的更遠。
未至科技的百花分市民信用評價(jià)體系可根據預設模型自動(dòng)計算市民個(gè)人信用得分，形成個(gè)人信用報告，同時(shí)支持人工評價(jià)功能。百花分到達一定的分數，可免除共享單車(chē)的使用押金，次一級的可獲得押金優(yōu)惠。共享單車(chē)公司也可以對使用單車(chē)民眾的信用進(jìn)行打分，作為對個(gè)人信用分的補充。將共享單車(chē)與政府的個(gè)人信用體系連接，也減小了共享單車(chē)公司的運營(yíng)風(fēng)險，借用單車(chē)的民眾在政府系統有信用記錄，相當于有了政府的擔保，一旦車(chē)輛丟失、損毀也更容易獲得保險賠付。共享單車(chē)+個(gè)人信用分，約束了對共享資源動(dòng)歪腦筋的使用者，也一定程度上為發(fā)起公司減小了風(fēng)險。
共享單車(chē)調查報告10
別出心裁的誠信教育
近日，一所自助式圖書(shū)館成功地在微博上刷了屏，這所自助式圖書(shū)館佇立于某中學(xué)的校園中，它無(wú)門(mén)無(wú)管理員，還書(shū)借書(shū)皆憑師生自律。其雖無(wú)門(mén)，實(shí)有誠信之門(mén)死守。在我看來(lái)，這是一場(chǎng)獨特的誠信教育，也是對多年來(lái)學(xué)生所接受的誠信教育效果的一種檢驗。
將信任還給大家，成就自律好品性，開(kāi)創(chuàng )誠信新紀元。有別于傳統的誠信教育中所采用的理念灌輸、嚴規把守、監視防范等老套路，該校開(kāi)創(chuàng )了一種新型的誠信教育方式——自己約束自己，自己來(lái)當行為的審判人，自己來(lái)做靈魂的修理師。這看似完全自由開(kāi)放的圖書(shū)館，實(shí)則被每個(gè)人心中的道德底線(xiàn)和誠信之門(mén)嚴把關(guān)卡。這基于學(xué)校對每一位同學(xué)自律性與誠實(shí)性的充分信任，我認為這已經(jīng)是教育發(fā)展的最高境界，學(xué)生能夠自己教育自己，而學(xué)校僅起一個(gè)創(chuàng )造誠信氛圍、引領(lǐng)誠信作風(fēng)的作用。這種方法的巧妙之處就在于當學(xué)生被強行賦予了信任與自由后，出于人人皆有的自恥心和上進(jìn)心，這相當于對他們誠信行為的一大鼓舞，這種鼓舞自然能大大激發(fā)人們誠實(shí)守信。
然而反觀(guān)中國近年不少令人失望的道德新聞，例如正在風(fēng)靡的共享單車(chē)，通過(guò)智能手機就能快速租用和歸還一輛單車(chē)，本意方便市民出行，但亂停亂放、惡意破壞甚至直接騎回家等不文明現象頻發(fā)，在社會(huì )上大規模推行自助圖書(shū)館恐怕仍不合時(shí)宜。但在小范圍內與傳統誠信教育方式相輔相成、互補互助倒是能起到更好地效果。只要堅持自助圖書(shū)館的方式，輔以傳統誠信教育的熏陶，將自助圖書(shū)館作為檢驗與提升的工具，日積月累，必能感化那些尚未入誠信之門(mén)的學(xué)子，最終從整體上提高學(xué)校的道德風(fēng)貌。
我認為在數個(gè)小范圍內推行這種自助式公共設施，并在社會(huì )上進(jìn)行誠信教育的宣傳，則中國整體國民素質(zhì)的提升可計日而待，中國也有肥沃的道德土壤去滋養大規模自助式設施的運行!
共享單車(chē)如何避免人為破壞?
近日，一則“憑漏洞5秒解鎖共享單車(chē)”的消息受到關(guān)注。其實(shí)，這只是共享單車(chē)遭到不文明現象的一種�，F實(shí)中，共享單車(chē)快速發(fā)展中還遇到刷新漆、損壞二維碼等“花”式破壞。據不完全統計，共享單車(chē)被損壞數量或超1萬(wàn)輛。
共享單車(chē)遭破壞?治安跟進(jìn)不就得了!沒(méi)那么簡(jiǎn)單：其一，破壞公共設施被抓，輕則有行政處罰，重則有刑法介入，但共享單車(chē)不是公共設施，所有權明確，沒(méi)有報案就沒(méi)有立案，更不可能處罰;其二，運營(yíng)商可以選擇報案，但共享單車(chē)價(jià)值低，要構成盜竊罪等不夠標準，報案不一定是最佳選擇;其三，人為破壞的原因極其復雜，單車(chē)使用者不一定就是破壞者，“活捉”責任人無(wú)異于大海撈針，要做到精確打擊，規制成本太大了。
如果治理層面都頗感為難，那么寄望于對單車(chē)的愛(ài)惜使用，則基本上更無(wú)可能。雖然行為最后都表現為破壞，但心理誘因可以說(shuō)千奇百怪：有黑車(chē)覺(jué)得單車(chē)搶生意，也有人就是純粹看不慣，有的人可能是圖個(gè)樂(lè )，還有人就是拿它撒氣。舉例說(shuō)，上海有個(gè)人連把三輛摩拜扔進(jìn)黃浦江，當事人的理由是覺(jué)得車(chē)里有芯片，不安全;廣州有扔車(chē)進(jìn)珠江的例子，理由是喝酒之后圖個(gè)好玩;還有人想把單車(chē)占為己有，竟然在座位上放針……凡此種種，要規制更無(wú)從下手。
對此，“素質(zhì)論”是常用總結，但素質(zhì)太抽象，沒(méi)有抓住實(shí)質(zhì)問(wèn)題。關(guān)鍵在哪里?共享單車(chē)的模式問(wèn)題。雖然名曰“共享”，但它確切來(lái)說(shuō)是租賃經(jīng)濟，特點(diǎn)是使用者和所有者分離。來(lái)區分幾種情況：1.如果你就是車(chē)主，你很難對愛(ài)車(chē)拳打腳踢;2.假如你坐一輛專(zhuān)車(chē)，司機作為車(chē)主盯住你，你恐怕難起破壞之心;3.但如果你僅僅在租賃和使用一輛單車(chē)，車(chē)主完全沒(méi)有在盯你，你有什么理由要特別愛(ài)惜它?可見(jiàn)，共享單車(chē)產(chǎn)權和責任分離的狀態(tài)，導致了很多人對它不懷好意。
既然如此，對癥下藥就是了，藥方就是在研發(fā)和設計上多下功夫。摩拜的例子有代表性，要把產(chǎn)品設計成“防止所有意外情況”，二維碼特別設計，你就刮不花;輪胎實(shí)心，你就無(wú)法扎帶;極簡(jiǎn)化設計，你一個(gè)零件都拆不下;車(chē)子極其笨重，你想拿去賣(mài)都搬不走。再說(shuō)價(jià)值性，一代摩拜單車(chē)的成本到了6000元，你敢破壞這樣的車(chē)子夠不夠立案標準，當然夠!上海就有判例，某市民覺(jué)得摩拜“高大上”就搬回家，結果被判了三個(gè)月。
同樣，共享單車(chē)還存在違規駕駛和停放的問(wèn)題，很多人覺(jué)得停哪就停哪，想沖紅燈就沖紅燈，原因太清楚不過(guò)——不必為這些行為負責嘛!因此，解決違停和駕駛的問(wèn)題，也需要針對性施策，大體原則是要把責任明確給租賃人。怎么明確?關(guān)鍵還是在平臺這里，通過(guò)設計信用分規則、舉報機制等，記錄租賃人的信用狀況，對不守規則的人給予懲戒。如此，抓住單車(chē)研發(fā)、規則設計這個(gè)主體框架，單車(chē)破壞率將有效縮減。
由上觀(guān)之，單車(chē)破壞行為至少涉及三個(gè)層面：在使用層面上，多數人不夠精細化;在治理層面上，具有較大規制成本;在設計層面上，給了破壞者可乘之機。因此，需要三位一體來(lái)應對亂象：在使用問(wèn)題上，把責任明確給使用人，引導使用規范化;在治理問(wèn)題上，對一些代表性破壞行為報案，以儆效尤;更重要的`是在研發(fā)和設計上發(fā)力，把潛在問(wèn)題消滅于無(wú)形之中。
共享單車(chē)“停好”才算挺好
共享單車(chē)火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見(jiàn)橙、黃等各色共享單車(chē)。與公交車(chē)、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無(wú)論是緩解交通擁堵，還是保護環(huán)境，共享單車(chē)都很有用。然而，在單車(chē)數量飆升的同時(shí)，停車(chē)問(wèn)題也日益突出。
在北京一些地鐵站周?chē)�，共享單�?chē)“任性”停放現象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路;有的無(wú)序擺放，讓本來(lái)就狹窄的非機動(dòng)車(chē)停車(chē)區域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下，擋住進(jìn)站通道;有人甚至將車(chē)塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹(shù)邊。在南京，共享單車(chē)進(jìn)駐才半個(gè)月，僅是鬧市區新街口一處就有近600輛單車(chē)因違章亂放被管理部門(mén)拖走。在成都等地，共享單車(chē)也因“占道”等問(wèn)題屢被城管部門(mén)扣押。
共享單車(chē)為什么停不好?這與租車(chē)者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系，一些租車(chē)者只顧騎、不顧停，不愿意花時(shí)間認真擺放單車(chē);這也與單車(chē)公司跑馬圈地、過(guò)量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車(chē)，一些故障車(chē)長(cháng)期擺放在街頭，而單車(chē)公司又顧不上管理，加劇了停車(chē)亂象。
除此之外，也要看到，共享單車(chē)停車(chē)亂，與城市規劃、設計、建設的不合理很有關(guān)系——拋開(kāi)老城區不講，很多城市的新城區在最初交通規劃時(shí)，壓根兒就沒(méi)給自行車(chē)、步行等慢行交通系統預留足夠的通行與停放空間。前期規劃缺位，后期管理失位，讓停車(chē)問(wèn)題“雪上加霜”：君不見(jiàn)，多少自行車(chē)停車(chē)棚被摩托車(chē)、燃油助力車(chē)占據，多少城市主干道兩側的人行道與自行車(chē)道停滿(mǎn)了小汽車(chē)，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對這些問(wèn)題已經(jīng)“習以為�！绷�。
打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統，共享單車(chē)是一個(gè)創(chuàng )新。想要共享單車(chē)用得好，前提是“�！钡煤�。政府完善配套服務(wù)是治本之策。當好“服務(wù)員”，政府大有文章可做。
停好車(chē)的前提是有地方停，這就要做好加減法。機動(dòng)車(chē)占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時(shí)定點(diǎn)“清障”;自行車(chē)停放區不夠的問(wèn)題，要做“加法”：規劃、城建、交通等部門(mén)，做好頂層設計，編制車(chē)道規劃，完善停放導則，從總量上增加非機動(dòng)車(chē)道、自行車(chē)停放區的供給數量。
共享單車(chē)流行，主要得益于無(wú)樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統公共自行車(chē)“空間劃定性”的特點(diǎn)，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車(chē)推薦停放區。依托運營(yíng)企業(yè)的大數據，推動(dòng)各物業(yè)按需求設置非機動(dòng)車(chē)停放區域。
想要停得好，還要管得好。維護好共享單車(chē)的停車(chē)秩序，離不開(kāi)有效的管理。對行業(yè)內惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車(chē)的行為，有關(guān)部門(mén)要做好“善后”服務(wù)，追究相關(guān)肇事者的法律責任;推動(dòng)征信機構和單車(chē)運營(yíng)商合力共建租車(chē)人信用管理系統，獎罰分明。鼓勵用戶(hù)對違規停車(chē)者拍照舉報，核實(shí)后獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車(chē)等行為，將租車(chē)人納入失信黑名單。
共享單車(chē)是新事物，政府部門(mén)應該以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護，多扶持。配套服務(wù)好了，單車(chē)停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標才能更好地實(shí)現。
共享單車(chē)調查報告11
1、調查結果顯示，此次調查的大學(xué)生集中分布在二線(xiàn)城市，占百分之五十左右，四五縣及鄉鎮地區分布人數少。受經(jīng)濟發(fā)展水平的限制，小城市共享單車(chē)普及化程度低，因此主要以二線(xiàn)城市的大學(xué)生為調查研究對象。
2、在調查結果中表明，絕大多數大學(xué)生使用過(guò)共享單車(chē)，這說(shuō)明共享單車(chē)的普及性相對較高，共享單車(chē)越來(lái)越成為人們生活中必不可少的一部分。
3、大部分人對共享單車(chē)只是初步了解，這表明共享單車(chē)還有更多發(fā)展潛力，在深入了解后，共性單車(chē)的使用量將與日俱增。其次是比較了解的人數較多，這說(shuō)明共享單車(chē)對學(xué)生群體吸引力相對較大。吸引更多人關(guān)注和了解。
4、據調查顯示，大學(xué)生每月使用共享單車(chē)的次數為1——2次的'人數較多，使用五次以上的人數占較少一部分，此結果一方面發(fā)映出學(xué)校門(mén)口或校園內停放的共享單車(chē)數量較少，無(wú)法提供足量的單車(chē)供大學(xué)生使用，另一方面表明，學(xué)生出行次數少。
5、為了新鮮感而使用共享單車(chē)的人數占比較大，作為家用單車(chē)替代品而使用的次之。說(shuō)明共享單車(chē)處于起步發(fā)展階段，很多人為了新鮮感嘗試。其中一部分大學(xué)生已經(jīng)對共享單車(chē)有所了解的人群基于共享單車(chē)的停放便利性和實(shí)用性往往會(huì )選擇將其作為家用單車(chē)的替代品進(jìn)行使用。
6、針對共享單車(chē)的品牌調查，絕大多數人使用的是ofo或者摩拜。選擇這兩個(gè)品牌的主要原因是在�？奎c(diǎn)附近、價(jià)格低這兩個(gè)因素。結果足以證明單車(chē)的使用量與其方便性與經(jīng)濟性密切相關(guān)。大學(xué)生基本無(wú)收入來(lái)源，因此價(jià)格是他們主要考慮的原因之一。另外單車(chē)的知名度對單車(chē)的使用情況也有一定影響，這就涉及到廣告的投放程度，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高，使用量自然也就增長(cháng)。
7、調查圖表顯示，百分之七十五的大學(xué)生能接受的押金范圍在100以下，根據有關(guān)市場(chǎng)調查，大部分單車(chē)押金在100元以上。如果共享單車(chē)的押金低于一百使用量也會(huì )有所增長(cháng)。
共享單車(chē)調查報告12
就共享單車(chē)的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行�！敖鉀Q最后一公里出行”這個(gè)口號，不是說(shuō)說(shuō)而已。除了需求外，單車(chē)的用戶(hù)體驗也在一定程度上影響了用戶(hù)的騎行距離。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢明顯。
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上班族對共享單車(chē)的.感情，那絕對是不摻一點(diǎn)水分的。
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